Mini hovercraft. Vodozemac na "jastučiću"

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo da se poželi. Izgradnja transportna infrastruktura u nekim pravcima to je nesvrsishodno iz ekonomskih razloga. Uz kretanje ljudi i robe u takvim područjima, vozila koja rade na drugim fizičkim principima će se sasvim dobro snaći. Hovercraft u punoj veličini ne može se izgraditi u zanatskim uvjetima, ali modeli u veličini su sasvim mogući.

Vozila ovog tipa mogu se kretati bilo kojim relativno ravnomjerna pokrivenost. To može biti otvoreno polje, ribnjak, pa čak i močvara. Vrijedi napomenuti da na takvim površinama neprikladnim za druga vozila, SVP može razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikim troškovima energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, velika potrošnja goriva.

Fizički principi rada SVP-a

Visoka propusnost vozila ovog tipa je osigurana niskim specifičnim pritiskom koji vrši na podlogu. To se objašnjava jednostavno: područje kontakta vozilo jednaka ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima, SVP se definiraju kao brodovi s dinamički generiranim referentnim potiskom.
Velika i mala hovercraft lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. AT specijalni uređaj ispod kućišta se stvara višak vazdušnog pritiska. Mašina se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanja postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje aparata u horizontalnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne šeme

Za izradu operativnog modela SVP-a potrebno je odabrati efikasan dizajn trupa za date uslove. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijalizovanim resursima gde patenti sa Detaljan opis različite šeme i načine njihove implementacije. Praksa pokazuje da je jedan od najviše dobre opcije za medije kao što su voda i čvrsto tlo je komorna metoda formiranje vazdušnog jastuka.

U našem modelu će biti implementirana klasična dvomotorna shema s jednim pogonom za pumpanje i jednim potiskom. Mala hovercraft napravljena "uradi sam" u stvari su igračke-kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niska specifična težina. Domaće letjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup broda je izrezan od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Domaći hovercraft ima nadgradnje koje su najbolje napravljene od stiropora kako bi se smanjila težina. Da bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su izvana zalijepljeni pjenastom plastikom i obojeni. Prozori kabine su napravljeni prozirna plastika, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji su ključ za sličnost s prototipom.

Obloga vazdušne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodootpornih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, onda ih možete ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su sašiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Hovercraft uradi sam, prije nego što upališ motor za ubrizgavanje, nasloni se na tlo svojim trupom. Suknja je djelimično izgužvana i nalazi se ispod nje. Dijelovi su zalijepljeni vodootpornim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućava vam da montažne spojeve učinite nevidljivim. Ostali vanjski dijelovi su također izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i slično.

Power point

U sklopu elektrane postoje dva motora: forsiranje i nosač. Model koristi elektromotore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Daljinsko upravljanje njima vrši se pomoću posebnog regulatora. Izvor napajanja za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.

Domaćim hovercraftom se upravlja daljinski putem radija. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo - su fabrički napravljene. Njihova montaža, povezivanje i testiranje se vrši u skladu sa uputstvima. Nakon uključivanja napajanja, vrši se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

SVP Model Management

Samostalna lebdelica, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje preko VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: u rukama vlasnika je radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Joystick kontrolira brzinu i smjer kretanja. Mašina je laka za manevrisanje i prilično precizno održava kurs.

Testovi su pokazali da se SVP pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s prilično razvijenom finom motorikom prstiju.

Šta je "hovercraft"?

Tehnički podaci uređaja

Koji materijali su potrebni?

Kako napraviti tijelo?

Koji motor je potreban?

DIY hovercraft

Hovercraft je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Šta je "hovercraft"?

Ovo je uređaj u kojem su kombinirane funkcije automobila i čamca. Rezultat je hovercraft (Hovercraft) sa jedinstvene karakteristike prohodnost, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njene površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hovercraft ima niz prednosti, njegov opseg nije toliko raširen. Činjenica je da se ni po jednoj površini ovaj uređaj ne može kretati bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko peskovito ili zemljano tlo, bez prisustva kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih podloga može uzrokovati oštećenje dna plovila, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje voziti. Naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uslovi za njihovu upotrebu su neprohodna močvarna mesta gde, osim hoverkrafta (Hovercraft), nijedno drugo vozilo ne može da prođe. Stoga SVP-ovi nisu toliko rasprostranjeni, iako spasioci nekih zemalja, poput Kanade, na primjer, koriste takav transport. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi u zemljama NATO-a.

Kako kupiti takav transport ili kako ga sami napraviti?

Hovercraft je skup način prevoza, prosječna cijenašto iznosi 700 hiljada rubalja. Transport tipa "skuter" je 10 puta jeftiniji. Ali pri tome treba uzeti u obzir činjenicu da su tvornička vozila uvijek kvalitetnija u odnosu na domaća. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvorničke modele prate tvorničke garancije, što se ne može reći za dizajne sastavljene u garažama.

Fabrički modeli oduvijek su bili usmjereni na visokoprofesionalan pravac, vezan ili za ribolov, ili za lov, ili za posebne usluge. Što se tiče domaćih SVP-a, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

• Prilično visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi aparata se brzo troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. I svaka takva popravka rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dozvoliti da kupi takav aparat, pa će i tada još jednom razmisliti da li mu se isplati kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
• Radni proizvod stvara veliku buku, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
• Prilikom vožnje protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su domaći SVP-ovi više demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne samo da mora biti u stanju upravljati, već i biti u stanju da ga popravi, bez značajnih troškova.

SVP proizvodni proces uradi sam

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Ni tehničko obrazovanje neće škoditi. Ako potonji uvjet izostane, onda je bolje napustiti konstrukciju aparata, inače se možete srušiti na njega pri prvom testu.

Sav rad počinje sa skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir faktor da se radi o, u stvari, o vazdušnom vozilu, iako je veoma nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.

Na slici je prikazana skica SVP-a Kanadske spasilačke službe.

Tehnički podaci uređaja

U pravilu, sve letjelice mogu postići pristojnu brzinu koju nijedan čamac ne može postići. Ovo ako uzmemo u obzir da čamac i SVP imaju istu masu i snagu motora.

Istovremeno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedištem dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, ona je prilično specifična i, u poređenju sa upravljanjem konvencionalnog motornog čamca, nikako se ne uklapa. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da u zavojima, posebno pri velikim brzinama, brod jako klizi. Da bi se ovaj faktor sveo na minimum, potrebno je nagnuti se u stranu prilikom skretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. Vremenom se tehnika upravljanja savladava i na SVP-u se mogu pokazati čuda upravljivosti.

Koji materijali su potrebni?

U osnovi, trebat će vam šperploča, pjenasta plastika i poseban komplet za dizajn od Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno za samostalno sastavljanje vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu zračnog jastuka, specijalno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set se može naručiti na službenoj web stranici uz plaćanje od 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko opcija za crteže za sastavljanje SVP aparata.

Kako napraviti tijelo?

Pošto su crteži već dostupni, oblik posude treba vezati za gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, tada će se, najvjerovatnije, izgraditi brod koji ne liči ni na jednu od opcija.

Dno broda je od pjenaste plastike debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban aparat za prevoz više putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav pjenasti lim. Nakon toga, na dnu se prave dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za dovod zraka u jastuk. Rupe se izrezuju električnom ubodnom testerom.

U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zatvoren od vlage. Da biste to učinili, stakloplastike se uzimaju i lijepe na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. U tom slučaju na površini se mogu formirati nepravilnosti i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a odozgo i ćebetom. Zatim se na pokrivač postavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom pričvrsti na podlogu. Bolje je izduvati zrak iz ovog "sendviča" usisivačem. Nakon 2 ili 3 sata epoksid će se stvrdnuti i dno će biti spremno za daljnji rad.

Vrh trupa može imati proizvoljan oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga nastavite sa pričvršćivanjem jastuka. Najvažnije je da vazduh ulazi u njega bez gubitka.

Cijev za motor treba koristiti od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti potisak koji je potreban za podizanje SVP-a. Zatim treba obratiti pažnju na montažu motora. Držač za motor je neka vrsta taburea, koji se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Na vrhu ove „stolice“ je ugrađen motor.

Koji motor je potreban?

Postoje dvije opcije: prva opcija je korištenje motora kompanije "Universal Hovercraft" ili bilo kojeg pogodnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite da dobijete moćniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički proizvedene oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje, a to je prilično teško učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene lopatice će slomiti cijeli motor.

Koliko SVP može biti pouzdan?

Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (SVP) moraju se popravljati otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ovi problemi su manji i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sistem za dovod zraka otkazuju. U stvari, vjerovatnoća da domaći uređajće se raspasti tokom rada, vrlo je mali ako je "hovercraft" pravilno i ispravno sastavljen. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, on se zaista može popraviti u običnoj garaži.

Takav model će biti pouzdan ako:

• Korišteni materijali i dijelovi bili su dobrog kvaliteta.
• Mašina ima novi motor.
• Svi priključci i pričvršćivanja su izvedeni pouzdano.
• Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako se SVP radi kao igračka za dijete, onda je u ovom slučaju poželjno da budu prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Nije auto ili čamac. Upravljanje SVP-om nije tako lako kao što se čini.

S obzirom na ovaj faktor, morate odmah početi proizvoditi verziju dvosjeda kako biste kontrolirali radnje onoga koji će voziti.

Kako napraviti kopnenu lebdjelicu

Konačan dizajn, kao i neformalni naziv našeg zanata dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Ugledavši jedno od probnih "poletanja" na parkingu izdavača, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Baba Yage!" Takvo poređenje nas je nevjerovatno razveselilo: na kraju krajeva, samo smo tražili način da opremimo svoju lebdjelicu volanom i kočnicom, a način se našao sam po sebi – pilotu smo dali metlu!

Izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: ispostavilo se da slab protok zraka iz ručnog puhala dizajniranog da pomete bestežinsko uvelo lišće sa staza može podići osobu iznad zemlje i lako je pomjeriti u svemiru. . Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog čamca je jednostavna kao i ljuštenje krušaka: uz strogo poštivanje uputa, bit će potrebno samo nekoliko sati rada bez prašine.

Helikopter i pak

Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac se uopće ne oslanja na 10-centimetarski sloj komprimiranog zraka, inače bi već bio helikopter. Vazdušni jastuk je nešto poput vazdušnog dušeka. Polietilenska folija, kojim se zateže dno aparata, puni se vazduhom, rasteže i pretvara u neku vrstu gumenog prstena.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu puta, formirajući široku kontaktnu površinu (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Iz ove rupe izlazi zrak pod pritiskom. Preko cijele kontaktne površine između filma i ceste, najtanji sloj zraka, kroz koji aparat lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na naduvavanje, i mala količina vazduha je dovoljna za dobro klizanje, tako da naša stupa mnogo više liči na pak za vazdušni hokej nego na helikopter.

wind upskirt

Obično ne štampamo tačne crteže u sekciji "majstorske klase" i snažno potičemo čitaoce da uključe kreativnu maštu u proces, eksperimentišući sa dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednike nekoliko dana dodatnog rada. Nemojte ponavljati naše greške - jasno slijedite upute.

Čamac treba da bude okrugao, kao leteći tanjir. Brodu koji se oslanja na najtanji sloj zraka potrebna je idealna ravnoteža: uz najmanji gubitak težine sav zrak će izaći s neopterećene strane, a teža strana će pasti na tlo svom težinom. simetrično okrugli oblik dno će pomoći pilotu da lakše pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Odabir zavjese je možda najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budući zanati. Polietilen treba da bude što deblji, ali strogo homogen i ni u kom slučaju ne ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljane tkanine, cerada i druge hermetičke tkanine nisu prikladne za izgradnju letjelice.

U potrazi za izdržljivošću suknje, napravili smo prvu grešku: loše rastegnuti stolnjak od uljanog platna nije mogao čvrsto da se pripije uz cestu i stvori široku dodirnu mrlju. Površina male "trunke" nije bila dovoljna da napravi klizanje teškog automobila.

Ostavite prostor za ulazak ispod uske suknje više vazduha, nije opcija. Kada se naduva, takav jastuk stvara nabore koji će ispustiti zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se ubrizgava zrak, formira idealno gladak mjehur koji čvrsto pristaje svim neravninama na putu.

Viski je glava svega

Napraviti suknju je jednostavno. Potrebno je raširiti polietilen na radnom stolu, pokriti gornji dio okruglom šperpločom s prethodno izbušenom rupom za dovod zraka i pažljivo pričvrstiti suknju klamericom za namještaj. Čak i najjednostavnija mehanička (ne električna) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.

Pojačana traka je veoma važan element suknje. Jača ga tamo gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Plati Posebna pažnja na armaturnom polietilenu ispod središnjeg "dugma" iu području otvora za zrak. Nanesite ljepljivu traku sa 50% preklapanja iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može oljuštiti.

Nedovoljno pojačanje u centralnom dijelu izazvalo je smiješan udes. Suknja je bila pocepana u predjelu "kopča", a naš jastuk se od "krofne" pretvorio u polukružni balon. Pilot se iznenađeno zaokruženih očiju popeo dobrih pola metra iznad zemlje i nakon nekoliko trenutaka srušio se - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje da umjesto zavjese za tuširanje koristimo uljanu krpu.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila u procesu izgradnje čamca je vjerovanje da nikada nema previše snage. Došli smo do velikog Hitachi RB65EF ruksačkog puhala sa zapreminom motora od 65 cc. Ova zver mašina ima jednu veliku prednost: dolazi sa valovito crijevo, sa kojim je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je jasan višak. Plastičnoj suknji se mora dati tačna količina zraka koja će biti dovoljna da se automobil podigne 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo to se dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite sigurni da ako imate na raspolaganju bilo kakvu vrstu puhala, ona će biti prikladna za projekat.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, letjelice imaju najmanje dva propelera: jedan glavni propeler, koji govori mašini da se kreće naprijed, i jedan ventilator, koji izduvava zrak ispod suknje. Kako će naš "leteći tanjir" napredovati i možemo li se snaći sa jednim duvaljkom?

Ovo pitanje nas je mučilo tačno do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da uređaj sam ode u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu na automobil morate ugraditi samo u pokretu kako biste pravilno balansirali automobil, a tek onda pričvrstite noge na dno.

Isprobali smo drugi ventilator kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica daje brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori najmanje primjetan mlazni potisak. Ono što vam zaista treba kada vozite je kočnica. Ova uloga je idealna za Baba Yaginu metlu.

Zove se brod - popni se u vodu

Nažalost, naša redakcija, a sa njom i radionica, nalaze se u kamenoj džungli, daleko i od najskromnijih akumulacija. Stoga nismo mogli baciti naš aparat u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo da funkcioniše! Ako izgradnja čamca postane vaša praznična zabava u vrućem ljetnom danu, testirajte ga na sposobnost za plovidbu i podijelite s nama priču o svojim uspjesima. Naravno, morate čamcem do vode s blage obale na krstarećem gasu, s potpuno napuhanom suknjom. Nemoguće je dopustiti utapanje na bilo koji način - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.

Šta zakon kaže o plaćanju velikih popravki, ima li olakšica za penzionere? Naknada doprinosa - koliko treba da plaćaju penzioneri? Od početka 2016. godine, Federalni zakon br. 271 „O kapitalnom remontu u […] ugovor o radu. Inicijativa za prestanak rada […]

Nezadovoljavajuće stanje putne mreže i gotovo potpuni nedostatak putne infrastrukture na većini regionalnih pravaca zahtijeva traženje vozila koja rade na drugim fizičkim principima. Jedno od takvih sredstava je hoverkraft sposoban da pomera ljude i robu u terenskim uslovima.

Hovercraft, koji nosi zvučni tehnički izraz "hovercraft", razlikuje se od tradicionalnih modela čamaca i automobila ne samo po mogućnosti kretanja po bilo kojoj površini (ribnjak, polje, močvara, itd.), već i po sposobnosti da razvije pristojnu brzinu . Jedini uslov za takav "put" je da bude manje-više ravan i relativno mekan.

Međutim, korištenje zračnog jastuka od strane terenskog vozila zahtijeva prilično ozbiljne troškove energije, što zauzvrat podrazumijeva značajno povećanje potrošnje goriva. Funkcioniranje hovercrafta (HVAC) temelji se na kombinaciji sljedećih fizičkih principa:

• Nizak specifični pritisak SVP na površinu tla ili vode.
• Velika brzina kretanja.

Ovaj faktor ima prilično jednostavno i logično objašnjenje. Područje dodirnih površina (dno aparata i, na primjer, tlo) odgovara ili prelazi površinu SVP-a. Tehnički gledano, vozilo dinamički stvara potrebnu količinu potporne šipke.

Prekomjerni pritisak stvoren u posebnom uređaju odvaja mašinu od nosača do visine od 100-150 mm. Upravo ovaj vazdušni jastuk prekida mehanički kontakt površina i minimizira otpor. kretanje napred SVP u horizontalnoj ravni.

Unatoč sposobnosti brzog kretanja i, što je najvažnije, ekonomičnog, opseg lebdjelice na površini zemlje je značajno ograničen. Asfaltne površine, tvrde stijene s prisustvom industrijskog otpada ili tvrdo kamenje apsolutno nisu prikladne za to, jer se rizik od oštećenja glavnog elementa SVP - dna jastuka značajno povećava.

Stoga se optimalnom rutom hovercrafta može smatrati ona na kojoj treba puno plivati, a na nekim mjestima malo voziti. U nekim zemljama, kao što je Kanada, letjelice koriste spasioci. Prema nekim izvještajima, uređaji ovog dizajna su u službi vojski nekih zemalja članica NATO-a.

Zašto postoji želja da napravite hoverkraft vlastitim rukama? Postoji nekoliko razloga:

Zbog toga SVP-ovi nisu dobili široku distribuciju. Zaista, kao skupu igračku, možete kupiti ATV ili motorne sanke. Druga opcija je da sami napravite čamac-auto.

Prilikom odabira radne sheme potrebno je odrediti dizajn trupa koji najbolje zadovoljava navedene tehničke uvjete. Imajte na umu da je SVP "uradi sam" sa montažnim crtežima domaćih elemenata prilično realističan za kreiranje.

Gotovi crteži improvizovani brodovi specijaliziranih resursa za hovercraft obiluju. Analiza praktičnih ispitivanja pokazuje da su najuspješnija opcija, koja zadovoljava uvjete koji nastaju pri kretanju kroz vodu i tlo, jastuci formirani komornom metodom.

Odabir materijala za glavni strukturni element Hovercraft - trupovi, razmotrite nekoliko važni kriterijumi. Prvo, to je jednostavnost i lakoća obrade. Drugo, mala specifična težina materijala. Upravo ovaj parametar osigurava da SVP pripada kategoriji „vodozemaca“, odnosno da nema opasnosti od poplave u slučaju hitnog zaustavljanja plovila.

U pravilu se za izradu trupa koristi šperploča debljine 4 mm, a nadgradnje su izrađene od pjene. Ovo značajno smanjuje vlastitu težinu konstrukcije. Nakon lijepljenja vanjskih površina pjenom i naknadnog farbanja, model poprima svoje originalne karakteristike izgled original. Koristi se za zastakljivanje kabina polimernih materijala, a preostali elementi su savijeni od žice.

Za proizvodnju takozvane suknje bit će potrebna gusta vodootporna tkanina od polimernih vlakana. Nakon rezanja, dijelovi se šivaju dvostrukim čvrstim šavom, a lijepljenje se vrši vodootpornim ljepilom. Ovo ne samo da pruža visok stepen pouzdanosti konstrukcije, već vam omogućava i da se sakrijete radoznale oči montažni spojevi.

Dizajn elektrane uključuje prisustvo dva motora: marširanje i forsiranje. Opremljeni su elektromotorima bez četkica i dvokrakim propelerima. Proces upravljanja njima provodi poseban regulator.

Napon napajanja se napaja iz dva baterije, čiji je ukupan kapacitet 3.000 miliampera na sat. Na maksimalnom nivou napunjenosti, SVP može raditi 25-30 minuta.

Pažnja, samo DANAS!

Hovercraft je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Ovo je uređaj u kojem su kombinirane funkcije automobila i čamca. Rezultat je lebdjelica (HV), koja ima jedinstvene terenske karakteristike, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njene površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hovercraft ima niz prednosti, njegov opseg nije toliko raširen. Činjenica je da se ni po jednoj površini ovaj uređaj ne može kretati bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko peskovito ili zemljano tlo, bez prisustva kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih podloga može uzrokovati oštećenje dna plovila, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje voziti. Naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uslovi za njihovu upotrebu su neprohodna močvarna mesta gde, osim hoverkrafta (Hovercraft), nijedno drugo vozilo ne može da prođe. Stoga SVP-ovi nisu toliko rasprostranjeni, iako spasioci nekih zemalja, poput Kanade, na primjer, koriste takav transport. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi u zemljama NATO-a.

Kako kupiti takav transport ili kako ga sami napraviti?

Hovercraft je skupa vrsta transporta, čija prosječna cijena doseže 700 hiljada rubalja. Transport tipa "skuter" je 10 puta jeftiniji. Ali pri tome treba uzeti u obzir činjenicu da su tvornička vozila uvijek kvalitetnija u odnosu na domaća. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvorničke modele prate tvorničke garancije, što se ne može reći za dizajne sastavljene u garažama.

Fabrički modeli oduvijek su bili usmjereni na visokoprofesionalan pravac, vezan ili za ribolov, ili za lov, ili za posebne usluge. Što se tiče domaćih SVP-a, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

• Prilično visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi aparata se brzo troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. I svaka takva popravka rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dozvoliti da kupi takav aparat, pa će i tada još jednom razmisliti da li mu se isplati kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
• Radni proizvod stvara veliku buku, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
• Prilikom vožnje protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su domaći SVP-ovi više demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne samo da mora biti u stanju upravljati, već i biti u stanju da ga popravi, bez značajnih troškova.

SVP proizvodni proces uradi sam

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Ni tehničko obrazovanje neće škoditi. Ako potonji uvjet izostane, onda je bolje napustiti konstrukciju aparata, inače se možete srušiti na njega pri prvom testu.

Sav rad počinje sa skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir faktor da se radi o, u stvari, o vazdušnom vozilu, iako je veoma nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.

Na slici je prikazana skica SVP-a Kanadske spasilačke službe.

Tehnički podaci uređaja

U pravilu, sve letjelice mogu postići pristojnu brzinu koju nijedan čamac ne može postići. Ovo ako uzmemo u obzir da čamac i SVP imaju istu masu i snagu motora.

Istovremeno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedištem dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, ona je prilično specifična i, u poređenju sa upravljanjem konvencionalnog motornog čamca, nikako se ne uklapa. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da u zavojima, posebno pri velikim brzinama, brod jako klizi. Da bi se ovaj faktor sveo na minimum, potrebno je nagnuti se u stranu prilikom skretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. Vremenom se tehnika upravljanja savladava i na SVP-u se mogu pokazati čuda upravljivosti.

Koji materijali su potrebni?

U osnovi, trebat će vam šperploča, pjenasta plastika i poseban komplet za dizajn od Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno da sami sastavite vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu zračnog jastuka, specijalno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set se može naručiti na službenoj web stranici uz plaćanje od 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko opcija za crteže za sastavljanje SVP aparata.

Pošto su crteži već dostupni, oblik posude treba vezati za gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, tada će se, najvjerovatnije, izgraditi brod koji ne liči ni na jednu od opcija.

Dno broda je od pjenaste plastike debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban aparat za prevoz više putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav pjenasti lim. Nakon toga, na dnu se prave dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za dovod zraka u jastuk. Rupe se izrezuju električnom ubodnom testerom.

U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zatvoren od vlage. Da biste to učinili, stakloplastike se uzimaju i lijepe na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. U tom slučaju na površini se mogu formirati nepravilnosti i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a odozgo i ćebetom. Zatim se na pokrivač postavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom pričvrsti na podlogu. Bolje je izduvati zrak iz ovog "sendviča" usisivačem. Nakon 2 ili 3 sata epoksid će se stvrdnuti i dno će biti spremno za daljnji rad.

Vrh trupa može imati proizvoljan oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga nastavite sa pričvršćivanjem jastuka. Najvažnije je da vazduh ulazi u njega bez gubitka.

Cijev za motor treba koristiti od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti potisak koji je potreban za podizanje SVP-a. Zatim treba obratiti pažnju na montažu motora. Držač za motor je neka vrsta taburea, koji se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Na vrhu ove „stolice“ je ugrađen motor.

Koji motor je potreban?

Postoje dvije opcije: prva opcija je korištenje motora kompanije "Universal Hovercraft" ili bilo kojeg pogodnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite da dobijete moćniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički proizvedene oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje, a to je prilično teško učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene lopatice će slomiti cijeli motor.

Koliko SVP može biti pouzdan?

Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (SVP) moraju se popravljati otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ovi problemi su manji i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sistem za dovod zraka otkazuju. Zapravo, vjerovatnoća da će se domaći uređaj raspasti tokom rada vrlo je mala ako je "hovercraft" pravilno i ispravno sastavljen. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, on se zaista može popraviti u običnoj garaži.

Takav model će biti pouzdan ako:

• Korišteni materijali i dijelovi bili su dobrog kvaliteta.
• Mašina ima novi motor.
• Svi priključci i pričvršćivanja su izvedeni pouzdano.
• Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako se SVP radi kao igračka za dijete, onda je u ovom slučaju poželjno da budu prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Nije auto ili čamac. Upravljanje SVP-om nije tako lako kao što se čini.

S obzirom na ovaj faktor, morate odmah početi proizvoditi verziju dvosjeda kako biste kontrolirali radnje onoga koji će voziti.

Dobar dan svima. Želim da vam predstavim svoj SVP model napravljen za mesec dana. Izvinjavam se odmah, uvod nije baš ista fotografija, ali i vezan za ovaj članak. intriga...

Povlačenje

Dobar dan svima. Želim da počnem od toga kako sam počeo da se bavim radio modelingom. Prije nešto više od godinu dana, za petu godišnjicu dijete je poklonilo hoverkraft

Sve je bilo u redu, napunjeno, vozio se do određenog trenutka. Dok je sin, osamljen u svojoj sobi sa igračkom, odlučio da antenu sa daljinskog upravljača stavi u propeler i upali ga. Propeler se razbio u male komadiće, nije počeo kažnjavati, budući da je i samo dijete bilo uznemireno, cijela igračka je oštećena.

Znajući da u našem gradu imamo prodavnicu Hobby World, otišao sam tamo, i gde drugde! Nisu imali propeler koji im je bio potreban (stari je bio 100mm), i najmanji, koji je bio 6’x4’ u količini od dva komada, naprijed i nazad. Ništa da se radi uzima ono što jeste. Nakon što sam ih izrezao na željenu veličinu, ugradio sam ih na igračku, ali potisak više nije bio isti. A nedelju dana kasnije, imali smo takmičenja u brodomaketiranju na kojima smo kao gledaoci bili i moj sin i ja. I to je to, upalila se ta iskra i želja za modelingom i letenjem. Nakon toga sam se upoznao sa ovim sajtom i naručio delove za prvi avion. Istina, prije toga sam napravio malu grešku kupovinom daljinskog upravljača u trgovini za 3500, a ne PF u regiji od 900 + dostava. Dok sam čekao paket iz Kine, leteo sam simulatorom kroz audio kabl.

Tokom godine proizvedena su četiri aviona:

1. Sendvič Mustang P-51D, raspon-900mm. (srušio se pri prvom letu, oprema uklonjena)
2. Cessna 182 plafon i stiropor, raspon-1020mm. (prebijen, ubijen, ali živ, oprema uklonjena)
3. Avion "Don Kihot" sa plafona i stiropora, raspon-1500mm. (tri puta slomljena, dva krila ponovo zalijepljena, sad letim na njemu)
4. Dodatnih 300 od plafona, raspon-800mm (polomljen, čeka popravku)
5. izgrađen

Kako me oduvijek privlačila voda, brodovi, čamci i sve što je s njima povezano, odlučio sam da napravim SVP. Kopajući po internetu, pronašao sam sajt model-hovercraft.com i konstrukciju hoverkrafta Griffon 2000TD.

Proces izgradnje:

U početku je telo napravljeno od šperploče 4mm, sve je ispiljeno, zalepljeno, a nakon vaganja odustalo od ideje sa šperpločom (težina je bila 2.600 kg.), a planirano je i lepljenje fiberglasom plus elektronikom.

Odlučeno je da se tijelo od ekspandiranog polistirena (izolacija, dalje penoplex) zalijepi fiberglasom. List pjene debljine 20 mm izrezan je na dvije pjene debljine 10 mm.

Kućište je izrezano i zalijepljeno, nakon čega se oblijepi fiberglasom (1 m2, epoksid 750gr.)

Nadgradnje su takodje od ekspandirane pene 5mm, pre farbanja sam sve povrsine i detalje pene prosao epoksidnom smolom, nakon cega sam sve ofarbao akrilom boja u spreju. Istina, na nekoliko mjesta penoplex je bio malo pojedan, ali nije kritičan.

Za materijal za savitljivu ogradu (u daljem tekstu SUKNJA) prvo je odabrana gumirana tkanina (ulje iz apoteke). Ali opet, zbog velike težine, zamijenjen je gustom vodoodbojnom tkaninom. Prema uzorcima, krojena je i sašivena suknja za budući SVP.

Suknja i tijelo su zalijepljeni UHU Por ljepilom. Stavio sam motor sa regulatorom iz "Patrolmana" i testirao suknju, rezultat je zadovoljan. Uspon tela SVP od poda je 70-80mm,

Provjerio sam sposobnost kretanja po tepihu i linoleumu, bio sam zadovoljan rezultatom.

Ograda-difuzor glavnog propelera izrađena je od pjene zalijepljene fiberglasom. Kormilo je napravljeno od ravnala, bambusovih ražnja zalijepljenih Poxipolom.

Korištena su i sva raspoloživa sredstva: ravnalo 50 cm, balza 2-4 mm, bambusovi ražnjići, čačkalice, bakrene žice 16kv, scotch threads itd. Urađeni su sitni detalji (otvori za poklopce, ručke, rukohvati, reflektor, sidro, kutija za sidrenje, kontejner za splav za spašavanje na postolju, jarbol, radar, povodci za brisače sa brisačima) za detaljniji model.

Stalak za glavni motor je takođe napravljen od ravnala i balsa drveta.

Na brodu su napravljena navigacijska svjetla. U jarbol je ugrađena bijela LED i crvena trepćuća LED jer žuta nije pronađena. Na bočnim stranama kabine postavljena su crvena i zelena svjetla za vožnju u posebno napravljenim kućištima za njih.

Snaga osvetljenja se kontroliše preko prekidača pomoću servo mašine HXT900.

Blok vučnog motora za rikverc sastavljen je i instaliran odvojeno, koristeći dva granična prekidača i jednu servo mašinu HXT900

Puno slika u prvom dijelu videa.

Pomorska ispitivanja izvedena su u tri faze.

Prva faza, trčanje po stanu, ali zbog velike veličine plovila (0,5 m2) nije baš dobro, pa je zgodno voziti se po sobama. Nije bilo nikakvih problema, sve je proteklo glatko.

Druga faza, morska ispitivanja na kopnu. Vrijeme vedro, temperatura +2...+4, bočni vjetar preko puta 8-10m/s sa udarima do 12-14m/s, asfaltna podloga suva. Prilikom skretanja niz vjetar, model vrlo snažno klizi (nije bilo dovoljno trake). Ali kada se okrenete protiv vjetra, sve je sasvim predvidljivo. Odlikuje se dobrom ravnomjernošću vožnje sa blagim trimom kormila ulijevo. Nakon 8 minuta rada na asfaltu nije bilo tragova habanja na suknji. Ali ipak, nije građen za asfalt. Veoma je prašnjavo odozdo.

Treća faza je po mom mišljenju najinteresantnija. Testovi vode. Vrijeme: vedro, temperatura 0...+2, vjetar 4-6m/s, ribnjak sa malim šikarama trave. Radi praktičnosti snimanja videa, prebacio sam kanal sa ch1 na ch4. U startu, odvajajući se od vode, brod je lako prešao preko vodene površine, malo uznemirivši ribnjak. Upravljanje je prilično samouvjereno, iako, po mom mišljenju, kormila bi trebala biti šira (širina ravnala je bila 50 cm). Prskanje vode ne dopire ni do sredine suknje. Nekoliko puta je naleteo na travu koja je rasla ispod vode, bez poteškoća savladao prepreku, iako je na kopnu zaglavio u travi.

Četvrta faza, snijeg i led. Ostaje samo sačekati da snijeg i led u potpunosti završe ovu etapu. Mislim da će biti moguće postići maksimalnu brzinu na ovom modelu na snijegu.

Komponente korištene u modelu:

1. (Mode2 - gas LIJEVO, 9 kanala, verzija 2). V/h modul i prijemnik (8 kanala) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (usisni motor) -1kom.
3. za motore bez četkica Turnigy AE-25A (za motor ventilatora) -1kom.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (marširajući motor)-1kom
5. TURNIGY Plush 30A (za glavni motor) -1kom.
6. Polikompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 kom.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 kom.
8. u vazduhu

   Visina jarbola min: 320 mm.

   Visina jarbola max: 400 mm.

   Visina od površine do dna: 70-80 mm

   Puna zapremina: 2450gr. (sa baterijom 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2kom).

   Rezerva snage: 7-8min. (sa baterijom od 1500 mAh 3S1 P 20 C potonuo je ranije na glavnom motoru nego na potisnom).

   Video izvještaj o izgradnji i ispitivanju:

   Prvi dio - faze izgradnje.

   Drugi dio - testovi

   Treći dio - probe na moru

   Još nekoliko fotografija:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Zaključak

   Pokazalo se da je model SVP lak za upravljanje, sa dobrom rezervom snage, boji se jakog bočnog vjetra, ali se njime može upravljati (zahtijeva aktivno taksiranje), smatram rezervoar i snježna prostranstva idealnim okruženjem za model. Nema dovoljno kapaciteta baterije (3S 1500mA/h).

   Odgovoriću na sva vaša pitanja o ovom modelu.

   Hvala vam na pažnji!

Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti letjelica (AHV), kao i relativna jednostavnost njihovog dizajna, privlače pažnju dizajnera amatera. AT poslednjih godina pojavile su se mnoge male WUA, izgrađene samostalno i korištene za sport, turizam ili poslovna putovanja.

U nekim zemljama, kao što su Velika Britanija, SAD i Kanada, serijski industrijska proizvodnja male WUA-e; u ponudi su gotovi uređaji ili setovi delova za samomontažu.

Tipična sportska WUA je kompaktna, jednostavnog dizajna, ima nezavisni prijatelj od drugih sistema za podizanje i kretanje, lako se pomiče i iznad zemlje i iznad vode. To su pretežno vozila sa jednim sjedištem sa motorima s karburatorom ili lakim motorima automobila sa zračnim hlađenjem.

Turističke WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvo- ili četvorosedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i shodno tome imaju gepeke, rezervoare za gorivo velikog kapaciteta, uređaje za zaštitu putnika od nevremena.

U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za transport uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.

Glavne karakteristike

Amaterske WUA karakteriziraju glavne dimenzije, težina, promjer kompresora i propelera, udaljenost od centra mase WUA do centra njegovog aerodinamičkog otpora.

U tabeli. 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih WUA-a. Tabela vam omogućava navigaciju širok raspon vrijednosti pojedinačnih parametara i koristite ih za komparativnu analizu sa vlastitim projektima.

Najlakši WUA imaju masu od oko 100 kg, najteži - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa aparata, to je manja snaga motora potrebna za njegovo kretanje, odnosno veće performanse se mogu postići sa istom potrošnjom energije.

Ispod su najkarakterističniji podaci o masi pojedinačnih komponenti koje čine ukupnu masu amaterske WUA: motor sa zračnim hlađenjem karburatora - 20-70 kg; aksijalni ventilator. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; prsten mlaznice propelera - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; rezervoari za gorivo i gasovod - 5-8 kg; sjedište - 5 kg.

Ukupna nosivost utvrđuje se proračunom u zavisnosti od broja putnika, date količine prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog dometa krstarenja.

Paralelno sa proračunom mase AWP-a potreban je precizan proračun položaja težišta, jer od toga zavise vozne performanse, stabilnost i upravljivost vozila. Glavni uslov je da rezultanta sila potpore vazdušnog jastuka prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Istovremeno, treba uzeti u obzir da se sve mase koje mijenjaju vrijednost tokom rada (kao što su npr. gorivo, putnici, teret) moraju postaviti blizu CG uređaja kako ne bi izazvale pokret.

Težište aparata se određuje proračunom prema crtežu bočne projekcije aparata, pri čemu su primijenjena težišta pojedinih jedinica, konstruktivnih jedinica putnika i tereta (sl. 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne ose) x i i y i njihovih centara gravitacije, moguće je odrediti položaj CG cijelog aparata po formulama:

Projektovana amaterska WUA mora ispunjavati određene operativne, strukturne i tehnoloških zahtjeva. Osnova za izradu projekta i izgradnju novog tipa WUA su, prije svega, početni podaci i specifikacije, koji određuju tip aparata, njegovu namenu, bruto težinu, nosivost, dimenzije, vrstu glavnog elektrana, vozne karakteristike i specifične karakteristike.

Od turističkih i sportskih WUA, kao i od drugih vrsta amaterskih WUA, potrebna je jednostavnost izrade, upotreba lako dostupnih materijala i sklopova u dizajnu, kao i potpuna sigurnost rada.

Govoreći o voznim karakteristikama, oni podrazumijevaju visinu AWP-a i sposobnost savladavanja prepreka povezanih s ovim kvalitetom, maksimalnu brzinu i odziv na gas, kao i dužinu kočionog puta, stabilnost, upravljivost i domet krstarenja.

U dizajnu WUA, oblik trupa igra osnovnu ulogu (slika 2), što predstavlja kompromis između:

• a) konture okruglog oblika, koje karakterišu najbolji parametri vazdušnog jastuka u trenutku lebdenja u mestu;
• b) konture u obliku kapljice, što je poželjno sa stanovišta smanjenja aerodinamičkog otpora tokom kretanja;
• c) šiljast nos (u obliku kljuna) oblik trupa, optimalan sa hidrodinamičke tačke gledišta tokom kretanja po neravnoj površini vode;
• d) oblik koji je optimalan za operativne svrhe.

Odnosi između dužine i širine tijela amaterskih WUA variraju u granicama L:B=1,5÷2,0.

Koristeći statističke podatke o postojećim objektima koji odgovaraju novonastalom tipu WUA, projektant mora utvrditi:

• težina aparata G, kg;
• površina vazdušnog jastuka S, m 2 ;
• dužina, širina i obris trupa u tlocrtu;
• sistem podizanja snaga motora N v.p. , kW;
• snaga vučnog motora N dv, KW.

Ovi podaci vam omogućavaju da izračunate specifične pokazatelje:

• pritisak u vazdušnom jastuku P v.p. =G:S;
• specifična snaga sistema za podizanje q v.p. = G:N c.p. .
• specifična snaga vučnog motora q dv = G:N dv, a također započeti razvoj konfiguracije AWP.

Princip stvaranja vazdušnog jastuka, kompresori

Najčešće se u izgradnji amaterskih WUA koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.

U shemi komore, koja se najčešće koristi u jednostavni dizajni, zapreminski protok vazduha koji prolazi kroz vazdušni put aparata jednak je zapreminskom protoku vazduha iz ventilatora

gdje:
F je površina perimetra razmaka između potporne površine i donjeg ruba tijela aparata, kroz koji zrak izlazi ispod aparata, m 2 ; može se definirati kao proizvod obima ograde zračnog jastuka P i razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7÷0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;

υ - brzina odliva vazduha ispod uređaja; sa dovoljnom preciznošću, može se izračunati po formuli:

gdje je P k.č. - pritisak vazdušnog jastuka, Pa; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 ; y - gustina vazduha, kg / m 3.

Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:

gdje je P k.č. - pritisak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n - efikasnost kompresora.

Pritisak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ​​​ovise prvenstveno o dimenzijama aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja vazdušnog jastuka i otporu na vazdušnom putu.

Najekonomičnija vozila sa vazdušnim jastukom su velike ili velike nosive površine za koje minimalni pritisak u jastuku omogućava postizanje dovoljno velikog nosivosti. Međutim, samostalna izgradnja aparata velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a ograničena je i financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Sa smanjenjem veličine WUA, potrebno je značajno povećanje pritiska zračnog jastuka i, shodno tome, povećanje potrošnje energije.

Zauzvrat, negativne pojave ovise o pritisku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod aparata: prskanje pri kretanju po vodi i prašina pri kretanju preko pješčane površine ili rastresitog snijega.

Očigledno, uspješan dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između kontradiktornih ovisnosti opisanih gore.

Da bi se smanjila potrošnja energije za prolaz vazduha kroz vazdušni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalni aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni prilikom prolaska zraka kroz kanale zračnog puta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima stalnog poprečnog presjeka i lokalni gubici zbog širenja i savijanja kanala. .

U vazdušnom putu malih amaterskih WUA gubici zbog kretanja vazdušnih tokova duž ravnih kanala konstantnog poprečnog preseka su relativno mali zbog neznatne dužine ovih kanala, kao i temeljnosti njihove površinske obrade. Ovi gubici se mogu procijeniti korištenjem formule:

gdje je: λ koeficijent gubitka pritiska po dužini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, zavisno od Reynoldsovog broja Re=(υ d): v, υ - brzina vazduha u kanalu, m/s; l - dužina kanala, m; d - prečnik kanala, m (ako kanal ima drugačiji okrugli presjek, tada je d promjer ekvivalentnog cilindričnog kanala u površini poprečnog presjeka); v - koeficijent kinematičke viskoznosti vazduha, m 2 / s.

Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici za usis zraka u kompresor, mlaznice i kormila, glavni su troškovi superpunjača. moć.

Ovdje je ζ m koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je određen geometrijskim parametrima izvora gubitaka i brzinom prolaza zraka (sl. 5-8).

Kompresor u AUA mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za savladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protok vazduha koristi se i za formiranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.

Ukupni pritisak koji stvara kompresor je zbir statičkog i dinamičkog pritiska:

U zavisnosti od vrste WUA, površine zračnog jastuka, visine aparata i veličine gubitaka, sastavne komponente p sυ i p dυ variraju. Ovo određuje izbor tipa i performansi kompresora.

U šemi komore vazdušnog jastuka, statički pritisak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim pritiskom iza kompresora, čija je snaga određena gornjom formulom.

Prilikom izračunavanja potrebne snage AVP puhala sa fleksibilnim štitnikom zračnog jastuka (krug mlaznica), statički pritisak iza ventilatora može se izračunati pomoću približne formule:

gdje: R v.p. - pritisak u vazdušnom jastuku ispod dna aparata, kg/m 2 ; kp - koeficijent pada pritiska između vazdušnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p = P p: P v.p. (P p - pritisak u vazdušnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25÷1,5.

Zapreminski protok vazduha ventilatora može se izračunati pomoću formule:

Regulacija performansi (brzine protoka) AVP duvaljki se najčešće vrši - promjenom brzine rotacije ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima uz pomoć rotacijskih klapni smještenih u njima.

Nakon što je izračunato potrebna snaga kompresor, morate pronaći motor za njega; najčešće hobisti koriste motore motocikala ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 maksimalne snage motora navedene u pasošu motocikla uzima se kao izračunata snaga. Potrebno je obezbediti intenzivno hlađenje motora i temeljno čišćenje vazduha koji ulazi kroz karburator. Također je važno nabaviti jedinicu s minimalnom težinom, koja je zbir mase motora, prijenosa između kompresora i motora, kao i mase samog kompresora.

Ovisno o vrsti WUA, koriste se motori zapremine od 50 do 750 cm 3.

U amaterskim WUA-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni kompresori su namenjeni za male i jednostavne konstrukcije, centrifugalni - za AVP sa značajnim pritiskom u vazdušnom jastuku.

Aksijalni kompresori obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično se izrađuju od drveta (četvorokrake) ili metala (superpunjači sa velikim brojem lopatica). Ako su napravljeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati, a može se primijeniti i zavarivanje; možeš li ih napraviti zavarene konstrukcije od čelični lim. Raspon pritiska koji stvaraju aksijalni kompresori sa četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa sa veliki broj oštrice); Efikasnost ovih kompresora dostiže 90%.

Centrifugalni puhači su izrađeni od zavarene metalne konstrukcije ili oblikovani od stakloplastike. Oštrice se izrađuju savijene od tankog lima ili profilisanog poprečnog presjeka. Centrifugalni kompresori stvaraju pritisak do 3000 Pa, a njihova efikasnost dostiže 83%.

Izbor vučnog kompleksa

Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se podijeliti uglavnom u tri tipa: zračni, vodeni i kotači (slika 10).

Pod zračnim propulzorom se podrazumijeva propeler tipa aviona sa ili bez prstenastog mlaznica, aksijalnog ili centrifugalnog kompresora, kao i zračnog mlaznog pogona. U najjednostavnijim dizajnima, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AWP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile strujanja zraka koja teče iz zračnog jastuka. Vazdušni pokretač je pogodan za amfibijska vozila koja nemaju kontakt sa nosećom površinom.

Ako govorimo o WUA-ima koji se kreću samo iznad površine vode, onda možete koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U poređenju sa vazdušnim pogonom, ove pogonske jedinice vam omogućavaju da dobijete mnogo veći potisak po kilovatu utrošene snage.

Približna vrijednost potiska koji razvijaju različiti propeleri može se procijeniti iz podataka prikazanih na Sl. jedanaest.

Prilikom odabira elemenata propelera treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji se javljaju prilikom kretanja WUA. Aerodinamički otpor se izračunava po formuli

Otpor vode zbog formiranja talasa kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati po formuli

gdje:

V - brzina kretanja WUA, m/s; G - masa WUA, kg; L je dužina zračnog jastuka, m; ρ je gustina vode, kg s 2 /m 4 (pri temperaturi morske vode od +4 °C je 104, riječne vode - 102);

C x - koeficijent aerodinamičkog otpora, u zavisnosti od oblika uređaja; određuje se puhanjem WUA modela u aerotunele. Približno, možete uzeti C x =0,3÷0,5;

S - površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2 ;

E - koeficijent otpora talasa, u zavisnosti od brzine AWP (Froude broj Fr=V:√g·L) i odnosa dimenzija vazdušnog jastuka L:B (Sl. 12).

Kao primjer, u tabeli. 2 prikazan je proračun otpora u zavisnosti od brzine kretanja za uređaj dužine L = 2,83 m i B = 1,41 m.

Poznavajući otpor kretanju aparata, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri datoj brzini (u ovaj primjer 120 km / h), uz pretpostavku da je efikasnost propelera η p jednaka 0,6, a efikasnost prijenosa od motora do propelera η p = 0,9:
Kao zračni propulzor za amaterske WUA najčešće se koristi propeler sa dvije lopatice (Sl. 13).

Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub kao i krajevi lopatica, koji su podvrgnuti mehaničkom dejstvu čvrstih čestica ili peska koji se usisavaju zajedno sa strujom vazduha, zaštićeni su okovom od mesinganog lima.

Koriste se i propeleri sa četiri lopatice. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvoj velike brzine ili stvaranje značajnog potiska u trenutku lansiranja. Propeler sa dvije lopatice sa širokim lopaticama također može pružiti dovoljan potisak. Potisak se općenito povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.

Gotovi vijak mora biti balansiran, uglavnom statički, prije nego što se montira na osovinu motora. U suprotnom će vibrirati kada se okreće, što može uzrokovati oštećenje cijele mašine. Balansiranje sa tačnošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja vijka, provjerava se i njegovo otpuštanje u odnosu na os rotacije.

Opšti izgled

Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezivanje svih agregata u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektovanja aparata, projektant je dužan da obezbedi mesto za posadu, smeštaj jedinica sistema za podizanje i pogon u okviru trupa. Istovremeno, važno je koristiti nacrte već poznatih WUA kao prototip. Na sl. Na slikama 14 i 15 prikazani su strukturni dijagrami dvije tipične amaterski izgrađene WUA.

U većini WUA, tijelo je nosivi element, jedna struktura. Sadrži jedinice glavne elektrane, vazdušne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Kabine vozača se nalaze u pramcu ili središnjem dijelu aparata, ovisno o tome gdje se nalazi kompresor - iza kabine ili ispred nje. Ako WUA ima više sjedišta, kabina se obično nalazi u srednjem dijelu vozila, što omogućava da se njime upravlja s različitim brojem ljudi u vozilu bez promjene usmjeravanja.

U malim amaterskim WUA-ima, vozačko sjedište je najčešće otvoreno, sprijeda zaštićeno vjetrobranskim staklom. U uređajima više složen dizajn(turistički tip) kabine su prekrivene prozirnom plastičnom kupolom. Za smještaj potrebne opreme i potrepština koriste se količine raspoložive na bočnim stranama kabine i ispod sjedišta.

Kod zračnih motora, upravljanje AVP-om se vrši pomoću ili kormila postavljenih u struji zraka iza propelera, ili uređaja za navođenje koji su pričvršćeni u struji zraka koji teče iz zračne propulzivne jedinice. Upravljanje uređajem sa vozačevog sjedala može biti zrakoplovnog tipa - pomoću ručki ili poluga upravljača, ili, kao u automobilu, volana i pedala.

U amaterskim WUA-ima koriste se dvije glavne vrste sistema goriva; sa gravitacionim dovodom goriva i sa benzinskom pumpom za automobile ili avione. Detalji sistem goriva, kao što su ventili, filteri, uljni sistem zajedno sa rezervoarima (ako se koristi četvorotaktni motor), hladnjaci ulja, filteri, sistem za hlađenje vodom (ako je motor sa vodenim hlađenjem) - obično se biraju iz postojeće avijacije ili automobilske industrije dijelovi.

Izduvni gasovi iz motora se uvek ispuštaju u zadnji deo vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja nastaje tokom rada WUA, posebno u blizini naselja, koriste se prigušivači zvuka automobilskog tipa.

U najjednostavnijim izvedbama, donji dio karoserije služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene skije (ili klizne), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističkim WUA, koje su teže od sportskih WUA, montiraju se šasije na točkovima, koje olakšavaju kretanje WUA tokom zaustavljanja. Obično se koriste dva točka, postavljena sa strane ili duž uzdužne ose WUA. Točkovi imaju kontakt sa površinom tek nakon prestanka sistema za podizanje, kada AUA dodirne površinu.

Materijali i tehnologija izrade

Za izradu WUA drvenih konstrukcija koriste se visokokvalitetna borova građa, slična onima koja se koriste u zrakoplovnoj industriji, kao i šperploča od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizičkih i mehaničkih svojstava.

Za fleksibilne ograde uglavnom se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na atmosferske uticaje i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina prekrivena PVC-om nalik na plastiku.

Važno je izvršiti pravilno sečenje i osigurati da su ploče pažljivo međusobno povezane, kao i pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje ljuske fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritiskaju tkaninu na tijelo aparata.

Prilikom projektovanja oblika fleksibilne ograde zračnog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže da se tlak zraka raspoređuje u svim smjerovima s istom silom. Dakle, školjka fleksibilne barijere u napuhanom stanju mora biti u obliku cilindra ili kugle, ili njihove kombinacije.

Dizajn i snaga kućišta

Sile se na trup WUA prenose od tereta koji nosi vozilo, težine mehanizama elektrane itd., kao i opterećenja od vanjskih sila, udara dna o val i pritiska u vazdušnom jastuku. Noseća konstrukcija trupa amaterske WUA najčešće je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zračnom jastuku, a u plivačkom režimu osigurava uzgon trupa. Na trup utječu koncentrisane sile, momenti savijanja i torzije motora (Sl. 16), kao i žiroskopski momenti rotirajućih dijelova mehanizama koji nastaju pri manevriranju AWP.

Dvije najšire korištene konstruktivni tip zgrade amaterskih WUA (ili njihove kombinacije):

• konstrukcija rešetke, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana ravnim ili prostornim rešetkama, a obloga je namijenjena samo za zadržavanje zraka na putu zraka i stvaranje volumena uzgona;
• s nosivom pločom, kada ukupnu čvrstoću trupa osigurava vanjska obloga, koja radi u kombinaciji s uzdužnim i poprečnim okvirom.

Primjer WUA sa kombinovanim dizajnom trupa je sportski aparat "Caliban-3" (Sl. 17), koji su izgradili amateri u Engleskoj i Kanadi. Centralni ponton, koji se sastoji od uzdužne i poprečne garniture sa nosivom oplatom, obezbeđuje ukupnu čvrstoću trupa i uzgona, a bočni delovi formiraju vazdušne kanale (bočne prijemnike) koji su izvedeni lakim oplatom pričvršćenim na poprečni set.

Dizajn kabine i njeno ostakljenje treba da osiguraju mogućnost brzog izlaska vozača i putnika iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Lokacija prozora treba da obezbedi vozača dobra recenzija: linija vidljivosti mora biti između 15° nadole i 45° nagore od horizontalna linija; bočni pogled mora biti najmanje 90° sa svake strane.

Prijenos snage na propeler i kompresor

Najjednostavniji za amatersku proizvodnju su klinasti i lančani pogoni. Međutim, lančani pogon se koristi samo za pogon propelera ili kompresora čije su osi rotacije vodoravno smještene, i to samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova proizvodnja prilično teška.

U slučaju pogona s klinastim remenom, da bi se osigurala izdržljivost remena, prečnike remenica treba odabrati kao maksimalne, međutim, obodna brzina remena ne bi trebala prelaziti 25 m/s.

Dizajn kompleksa za podizanje i fleksibilne ograde

Kompleks za dizanje sastoji se od jedinice za ubrizgavanje, vazdušnih kanala, prijemnika i fleksibilnog štitnika vazdušnog jastuka (u šemama mlaznica). Kanali kroz koje se dovodi zrak od ventilatora do fleksibilnog kućišta moraju biti projektovani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.

Fleksibilne ograde amaterskih WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. 18 prikazuje primjere projektnih shema fleksibilnih barijera i metode za provjeru oblika fleksibilne barijere nakon što je postavljena na tijelo aparata. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju za neravnine na potpornoj površini.

Proračun kompresora, kako aksijalnih tako i centrifugalnih, prilično je kompliciran i može se izvesti samo uz pomoć posebne literature.

Upravljački uređaj se, u pravilu, sastoji od upravljača ili pedala, sistema poluga (ili kabelskog ožičenja) povezanih s vertikalnim kormilom, a ponekad i s horizontalnim kormilom - dizalom.

Upravljanje se može izvesti u obliku volana automobila ili motocikla. Uzimajući u obzir, međutim, specifičnosti dizajna i rada WUA kao zrakoplova, češće se koristi zrakoplovni dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U svom najjednostavnijem obliku (Sl. 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi pomoću poluge pričvršćene na cijev na elemente ožičenja užeta upravljača, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed-nazad, mogući zbog zglobnog pričvršćenja, prenose se kroz potiskivač, prolazeći unutar cijevi, do ožičenja dizala.

Kod upravljanja pedalama, bez obzira na njegovu shemu, potrebno je predvidjeti mogućnost pomicanja ili sjedišta ili pedala za podešavanje u skladu sa individualne karakteristike vozač. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, cijevi prijenosa su pričvršćene na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga je ograničeno otvorima u izrezima u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.

Primjer dizajna kormila u slučaju njegovog postavljanja u protok zraka koji baca propeler prikazan je na sl. 20.

Kormila mogu biti potpuno rotirajuća ili se sastoje iz dva dijela - nerotirajuće (stabilizator) i rotirajuće (lopatica kormila) sa različitim procentima tetiva ovih dijelova. Profili kormila bilo koje vrste moraju biti simetrični. Stabilizator kormila je obično pričvršćen za tijelo; glavni nosivi element stabilizatora je krak, na koji je zglobno pričvršćena lopatica kormila. Liftovi, vrlo rijetki u amaterskim WUA-ima, konstruirani su na istim principima, a ponekad čak i potpuno istim kao i kormila.

Konstruktivni elementi koji prenose kretanje od komandi do volana i gasa motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se po pravilu sile prenose u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće amaterske WUA koriste kombinovane sisteme - sa kablovima i potiskivačima.

Uredništvo

Sve više ljubitelji vodeno-motornih sportova i turizma sve više obraćaju pažnju na letjelice. Uz relativno nisku potrošnju energije, oni vam omogućavaju postizanje velikih brzina; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; Hovercraft može da lebdi iznad tla i iznad leda.

Po prvi put smo čitaoce upoznali sa pitanjima projektovanja malih SVP-a još u 4. broju (1965.), stavljajući članak Yu. A. Budnitsky „Soaring Ships“. Objavljen je kratak pregled razvoja stranih SVP-a, uključujući opis niza sportskih i rekreativnih modernih 1- i 2-sjedalnih SVP-a. Urednici su predstavili iskustvo nezavisne konstrukcije takvog aparata od strane stanovnika Rige O. O. Petersona u. Objavljivanje ovog amaterskog dizajna izazvalo je posebno veliko interesovanje naših čitalaca. Mnogi od njih su željeli da naprave isti vodozemac i tražili su potrebnu literaturu.

Ove godine izdavačka kuća "Sudostroenie" objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena "Modeli i amaterska letjelica". U njemu ćete naći prikaz osnova teorije nastanka zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje izračunate omjere koji su potrebni za nezavisni dizajn najjednostavniji SVP, uvodi trendove i perspektive razvoja ovog tipa sudovi. Knjiga sadrži mnogo primjera dizajna amaterskih letjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj, Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketara, vodenih motorista. Njegov tekst je bogato ilustrovan crtežima, crtežima i fotografijama.

Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.

Četiri najpopularnija strana SVP-a

Američka letjelica Airskat-240

Dvostruki sportski SVP sa poprečnim simetričnim rasporedom sedišta. Mašinska instalacija - automob. dv. „Folksvagen“ snage 38 kW, koji pokreće aksijalni četvorokraki kompresor i dvokraki propeler u obruču. Upravljanje SVP-om duž kursa vrši se pomoću poluge povezane sa sistemom kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema 12 V. Pokretanje motora - električni starter. Dimenzije uređaja su 4,4x1,98x1,42 m. Površina vazdušnog jastuka je 7,8 m 2; prečnik propelera 1,16 m, bruto težina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.

Američka SVP firma "Skimmers Incorporated"

Neka vrsta jednostrukog SVP skutera. Dizajn karoserije baziran je na ideji korištenja automobilske kamere. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije uređaja su 2,9x1,8x0,9 m. Površina vazdušnog jastuka je 4,0 m 2; bruto težina - 181 kg. Max Speed- 29 km/h.

engleska lebdjelica "Air Ryder"

Ovaj sportski uređaj sa dva sjedala jedan je od najpopularnijih među brodograditeljima amaterima. Aksijalni kompresor pokreće motocikl, dv. radna zapremina 250 cm 3 . Propeler - dvokraki, drveni; pogonjen posebnim motorom od 24 kW. Električna oprema napona 12 V sa avionskom baterijom. Pokretanje motora - električni starter. Aparat je dimenzija 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 ​​m 2; prazna težina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; savladava padine do 15°.

U tabeli 1. prikazani su podaci jedne modifikacije aparata.

engleski SVP "Hovercat"

Lagani turistički brod za pet ili šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalni kompresor prečnika 1,1 m pokreće automobil. dv. "Volkswagen" radne zapremine 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW pri 3600 o/min.

U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera prečnika 1,98 m, pokretanog drugim motorom istog tipa.

U modifikaciji MK-2, automobil je korišten za horizontalni potisak. dv. "Porsche 912" zapremine 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparat se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila postavljenih u struji iza propelera. Električna oprema napona 12 V. Dimenzije aparata su 8,28x3,93x2,23 m. Površina vazdušnog jastuka je 32 m 2, bruto težina aparata je 2040 kg, brzina kretanja modifikacije " MK-1" je 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h

Bilješke

1. Dat je pojednostavljen način odabira propelera prema poznatoj vrijednosti otpora, brzini rotacije i translacijskoj brzini.

2. Proračuni klinastih i lančanih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćem inženjerstvu.