Blog › Provera sistema goriva. Učinite sami provjeru tlaka u cijevi za gorivo

Vaš automobil treba da dođe do autoservisa i plati 500 rubalja. A možete kupiti mjerač tlaka goriva i adapter za oko 1500 rubalja i sami obaviti cijelu ovu operaciju. I možete se zabaviti! Više detalja u nastavku.

U videu ispod, pritisak u šinama za gorivo se meri pomoću konvencionalnog manometra:

Mjerenje pritiska uz pomoć improviziranih sredstava

Samostalni dizajn za mjerenje tlaka u cijevi za gorivo pomoću konvencionalnog mjerača tlaka u gumama

Pritisak je lako izmjeriti improviziranim sredstvima, samo trebate imati pri ruci običan mjerač tlaka u gumama (koji služi za praćenje tlaka u gumama - cca). Ostaje samo točno slijediti naše upute. Reći ćemo vam kako pravilno izvršiti ovu operaciju i koji bi trebao biti ispravan pritisak u šinu goriva VAZ-2112.

Koliki bi trebao biti pritisak u tračnici VAZ-2112?

Radni pritisak u šini mora biti unutar 2,8 –3,2 bar ( 2,8–3,2 atmosfere).

Pripremni radovi



Manometar postavljamo na unaprijed pripremljenu krpu i pripremni rad ovo se može smatrati završenim.

Redoslijed mjerenja

Prije početka rada možete pokušati smanjiti pritisak u sistemu goriva. Da biste to učinili, uklonite osigurač pumpe za gorivo (koji se nalazi na desnoj strani ploče, ispod lijeve noge suvozača - cca.). Gdje su 3 releja i 3 osiguraca. Ispod na fotografiji se nalazi ispod broja "5". Nakon demontaže osigurača, uključite paljenje, provjerite to na uho. Palimo auto i čekamo da se motor ugasi.


Blok proširenja

  1. Nakon što je sve spremno, provjeravamo već istrošeni kraj manometra sa crijevom da li je siguran spoj.
  2. Zatim pokrenite motor i pogledajte očitanja koja se pojavljuju.

Tako se dobijeni rezultati dijagnosticiraju i uspoređuju s rezultatima norme.

Nakon obavljenog posla, odvrnemo crijevo s manometrom, uvrnemo kalem i sve vratimo u prvobitno stanje.

Bilješka!

Posebnost mjerenja tlaka manometrom je takva da njegova početna vrijednost na skali ima određenu nepreciznost. Odnosno, kada zračni analog ima period mjerenja od 15-20 atmosfera, a za kontrolu goriva potrebna maksimalna vrijednost je 5-7 atmosfera, tada će sva mjerenja imati grešku jednaku početnim vrijednostima na uređaju . Stoga, ispitivanje tlaka treba provesti na mjeraču tlaka s maksimalnom vrijednošću do 8 atmosfera.

Mjerimo pritisak u sistemu bez nepovratnog ventila

Ako se dogodilo da vam motor nedostaje nepovratni ventil, onda morate znati da u takvoj rampi postoji stalni pritisak od 3,6 prije 4,0 atmosfere. Ali redoslijed mjerenja u cjelini potpuno je sličan onome što je gore opisano.

nalazi

Nakon čitanja ovog članka, vi poseban rad moći ćete da izvršite mjerenja u razvodu goriva i uporedite rezultate sa standardnim zdravstvenim indikatorima u sistemu za gorivo.

Pozdrav svima))) dobar članak za vas i mene za napomenuti)

Članak će opisati tehniku ​​provjere koja nije potrebna specijalnih uređaja.

Od alata će vam trebati:

1. Uzeli smo uobičajeno merač pritiska gasa sa skalom do 1,0 MPa. Ima navojni priključak i savršeno se zašrafljuje na crijevo za kisik od 9 mm. Za provjeru pritiska u gumama možete koristiti mehaničku. Obično se ubacuju u crijeva za gorivo za 8 mm.


2. Zašrafimo ga u crijevo i zategnemo stezaljkom:


3. Odvrnite plastični poklopac sa razvoda goriva. Trebalo bi se odvrnuti rukom, ali ako se nije dirao duže vrijeme, mogu biti potrebne kliješta:


4. Ako je auto upravo ugašen, onda je benzin pod pritiskom u šini. Prvo, preporučuje se otpuštanje pritiska pritiskom na kalem i zamjenom krpe ili plastične "boce" s prerezanim vratom. Pogodnije je ispuštati vodu sa kapom sa točka. 5. Odvrnite bradavicu sa poklopcem. Slično je bradavici kotača:


6. Na navojni dio stavljamo crijevo s manometrom i zategnemo spoj stezaljkom:


7. Palimo auto i prije svega se uvjerimo da ne curi benzin iz priključaka. Nakon što pogledamo očitanja manometra. 8. Za sisteme za gorivo sa „povratkom“ (regulator pritiska je instaliran na šinu za gorivo, iz koje se cijev vraća nazad u rezervoar), normalnim se smatra pritisak od 2,7 atm (do 3 atmosfere treba da skoči pri ponovnom gasiranju) . Međutim, prihvatljiv je i pritisak od 2,5 atm. Ako je pritisak manji, onda je sistem za gorivo neispravan. Pulsacija pritiska (0,2 atm) ukazuje na začepljenje mreže grubo čišćenje(nalazi se u rezervoaru sa pumpom za gorivo).


9. Zatim provjerite regulator pritiska. Da biste provjerili, odvojite crijevo koje ide od regulatora do usisnog razvodnika. Pritisak goriva bi trebao porasti na 3,2 atm (na 2,7 početni). Do 3,0 atm je također prihvatljivo. Ako se tlak nije promijenio ili se nije značajno promijenio (0,1-0,2 atm), tada je potrebno provjeriti pumpu za gorivo.


10. Provjerava se maksimalni pritisak koji razvija pumpa. Da biste to učinili, povratni vod za gorivo (koji dolazi iz regulatora) je stegnut kliještima. Razne pumpe pokazuju drugačiji pritisak, ali novi mora imati najmanje 6 atm. Pritisak od 5 atm ukazuje na jako trošenje, ali će i dalje služiti. Pri pritisku manjem od 4,0 atm, pumpa je neispravna ili je cevovod sa filterom začepljen fino čišćenje. Ako je pumpa za gorivo u dobrom stanju, a pritisak u tračnici opadne nakon što se „povratak“ vrati na manje od 2,5 atm, i/ili se ne promijeni kada se crijevo regulatora odvoji, onda je regulator neispravan. Ako je, uz priklješteni povratni vod, tlak lagano porastao, a motor se uvelike pokvario, postoji velika vjerojatnost da nedostaju mlaznice.


11. Da biste eliminisali uticaj mlaznica, bolje je izmeriti pritisak na samom dovodnom vodu tako što ćete ga odvojiti od rampe i umetnuti u crevo pomoću manometra. Ako je pritisak porastao na 5-6 atm, a sa stisnutim "povratkom" je mnogo manji, tada se mlaznice preskaču. Potrebno je ukloniti rampu i provjeriti stanje svake posebno. 12. Možete provjeriti začepljenje cjevovoda na sljedeći način. Skinite zadnje sjedište i odvrnite poklopac. Ispod njega vidimo sklop pumpe za gorivo. Ako je cjevovod na brzo odvojivim priključcima, onda takvu vezu kupujemo u trgovini (50 rubalja).


13. Ako je cjevovod instaliran na navojne veze, onda morate kupiti cijelu cijev i odrezati vrh:


14. Priključujemo ga na izlaz pumpe, a na drugi kraj stavljamo crijevo sa manometrom. Ponovo provjeravamo pritisak. Ako su očitanja manometra porasla na normalnih 6 atm (nakon nekoliko pumpi benzina okretanjem ključa), tada mijenjamo fini filter goriva i pročišćavamo (ili prosipamo cijeli sistem).

15. Ovdje je prikazana zamjena filtera goriva: zamjena filtera goriva na automobilima Lada Priora, Kalina i Grant. Jedina razlika će biti u tome što nakon uklanjanja filtera usmjeravamo crijevo za dovod goriva na plastična boca(po mogućstvu prozirnom) i ključem uključite kontakt (pumpa za gorivo se uključuje i gorivo se prolije u bocu). Ispitujemo stanje goriva u boci. Zatim ugradimo novi filter, skinemo crijevo sa rampe i usmjerimo ga u bocu. Uključujemo kontakt nekoliko puta i prosipamo benzin. Ponovo ispitujemo gorivo u "kanti". Ako se nakon filtera nađe prljavština, potrebno je i ispiranje mlaznica. Sastavljamo ceo sistem i ponovo merimo očitanja pritiska. Ako se očitanja nisu promijenila, provjerite ispravnost "povratne" stezaljke (možete pokušati spojiti manometar na izlaz regulatora). Ako to ne pomogne, onda bi blokada mogla biti ozbiljna i potrebno je ispuštanje zraka pod visokim pritiskom. Bilo bi korisno provjeriti cijeli cjevovod od rezervoara do mehaničko oštećenje(udubljenja, nabori).

16. Sistemi za gorivo bez "povratka" dijagnostikuju se na skoro isti način. Glavna razlika je u tome što se ovdje regulator goriva nalazi na kućištu pumpe. Gorivo ide od pumpe do finog filtera, a zatim ide do regulatora. Pored karoserije, cijev za gorivo se račva. Jedan vrh ide na regulator, a drugi na cijev goriva.

17. Glavna razlika u svjedočenju - normalan pritisak na rampi 3,8 atm. Prilikom ponovnog gasa, trebao bi odskočiti do 4 atmosfere. Ako je pritisak manji, odmah provjerite pumpu. Priključujemo manometar na izlaz pumpe i pratimo pritisak. Pritisak bi također trebao biti najmanje 6 atm za novi.

18. Ako tlak radi, onda provjeravamo začepljenost filtera goriva. Da bismo to učinili, vraćamo dovod goriva iz pumpe i spajamo na cijev prikladnu za regulator. Najlakši način da to učinite je da odsiječete stari vrh od filtera goriva, ugradite jedan kraj u kopču, a na drugi stavite crijevo s manometrom. Ako je pritisak identičan pritisku pumpe, filter je čist. Ako se vidi značajan pad, filter se mora zamijeniti.

19. Zatim provjerite dovod do rampe. Prekinite dovod goriva do regulatora. Lakše je to učiniti umetanjem brza veza zalemljeni (uvrnuti / zgužvani) vrh od filtera. Ako ovdje nema razlike, onda mijenjamo regulator. Ako se pronađu gubici, tada provjeravamo cijeli vod - u njemu je moguće curenje ili gužvanje cjevovoda, mogu proći i mlaznice.

Fotografija i tekst preuzeti sa izvora AUTO SERVIS online

Pritisak u sistemu goriva VAZ 2115- jedan od važnih parametara u dijagnostici automobila. Ovaj parametar određuje ponašanje vašeg automobila različiti načini rada.

Glavni znakovi po kojima možete utvrditi prisustvo kvarova u sistemu goriva:

  • “Utrostručenje” motora ili prekidi u radu.
  • Pluta u praznom hodu, motor se zaustavlja u praznom hodu.
  • Prekoračenje goriva.
  • Povećan sadržaj CO u izduvnim gasovima.

Potvrda (ili pobijanje) pretpostavke o neispravnosti sistema goriva automobila moguća je nakon provjere tlaka u njemu.

Da biste izmjerili pritisak u sistemu goriva, možete kupiti poseban uređaj za mjerenje pritiska goriva. Ovo je spremni komplet, koji se sastoji od mjerača goriva, adaptera i odvoda. Druga opcija je mjerenje tlaka goriva u servisu. Postoji mogućnost provjere tlaka vlastitim rukama.

Ispitivanje šinski pritisak VAZ 2115 u uslovima vaše garaže ne zahtevaju posebne uređaje. Za provjeru tlaka trebat će vam konvencionalni mehanički manometar. Štaviše, ako manometar ima skalu, na primjer, do 16-20 atm., Rezultat mjerenja pritiska u sistemu goriva automobila može dati veliku grešku. To je zbog činjenice da je granica za gorivo mnogo manja i iznosi 5-7 atm. Bilo bi ispravno provjeriti tlak goriva pomoću manometra s maksimalnom vrijednošću od 10 atm. (idealno 6-7 atm.). Također morate imati crijevo za gorivo (ili kisik) promjera 9 mm, vuču (da bi se osigurala čvrsta veza) i stezaljke.

Da bismo napravili uređaj za cijev, namotamo vuču, stavimo crijevo za kisik i zategnemo ga stezaljkama.

Veoma je važno da se uverite da je sistem goriva netaknut i da nema smanjenja pritiska pre početka merenja pritiska, inače vaša merenja neće biti tačna.

Pripremna faza pri provjeravanju pritiska u sistemu goriva VAZ 2115

Pritisak u sistemu goriva se provjerava u četiri različita načina rada motora automobila:

  • sa uključenim kontaktom
  • u praznom hodu
  • sa uklonjenom cijevi iz regulatora pritiska goriva (RDT)
  • sa stisnutim "reversom".

pri čemu:

  • sa uključenim kontaktom, pritisak bi trebao biti oko 3 atm. (ne manje),
  • u praznom hodu - oko 2,5 atm.,
  • sa uklonjenom RTD cijevi - oko 3,3 atm.,
  • sa stegnutom odvodnom cijevi (povratak) - oko 7 atm.,
  • kada se gasi, pritisak se povećava na 3 atm., a zatim pada na 2,5 atm.

Utvrđivanje kvarova pritiska u sistemu goriva VAZ 2115

    Uključite paljenje i nakon što benzin uđe u sistem goriva, isključite paljenje i uočite očitavanje manometra: ako je pritisak pao na 0,7 atm. i fiksiran na ovom nivou, okvir je upotrebljiv.

    Ako je pritisak pao na "0", najvjerovatnije je da je regulator pritiska goriva u lošem stanju. U tom slučaju morat ćete zamijeniti RTD ili promijeniti nepovratni ventil motora pumpe za gorivo.

    U slučaju da pumpa za gorivo ne proizvodi željeni pritisak, najvjerovatnije je mrežica ili filter za gorivo pumpe za gorivo začepljen.

    Ako se opisane opcije ne potvrde tokom testa, potrebno je provesti temeljitiju, detaljniju dijagnozu.

Za dijagnosticiranje motora koristi se mjerenje tlaka u razvodu goriva. Odgovoran je za ponašanje vozila u različitim režimima rada. Glavna funkcija koja je dodijeljena sistemu za gorivo je kvalitetna i potpuna isporuka benzina u motor, skladištenje i prečišćavanje goriva.

Sistem uključuje filter goriva, sistem za ubrizgavanje, pumpu za gorivo, rezervoar i druge elemente koji su povezani električnim provodnicima. glavna funkcija vrši pumpu za gorivo. On generiše potreban indikator pritiska u šini. Kada se njegov nivo smanji, uočavaju se specifični kvarovi u radu motora automobila.

Uzroci kvara uređaja

Provjera nivoa pritiska je neophodna u takvim slučajevima:

  1. Pojava kvarova u pogonskoj jedinici kada u praznom hodu, zbog čega se vozilo može u svakom trenutku zaustaviti.
  2. Motor počinje da se utrostručuje (kada radi ne na 4, već samo na 3 cilindra).
  3. Primjetna je prekomjerna potrošnja goriva koja se povećava za 30-50%.
  4. Broj zlonamjernih ugljen monoksid nagomilane u izduvnim gasovima.
  5. Nestabilan rad motora u praznom hodu.
  6. Uočljivi su prekidi u radu motora.

Nakon što ste pronašli slične probleme na vašem transportu, vrijedi dijagnosticirati računar. Ako ne daje rezultate, onda je izvor kvara razvod goriva i potrebno je izmjeriti nivo pritiska u njemu.

Merenje pritiska u šinama je vrlo jednostavno, princip merenja je skoro isti kao kod provere pritiska u gumama. Za ovo vam je potrebno:

  • Manometar s graničnim oznakama od 8-10 atmosfera također se može koristiti u 6, jer uređaj ima male greške.
  • Običan komad crijeva promjera oko 8-9 mm.
  • Vuča.
  • Par stezaljki.

Pomoću ovih materijala možete kreirati vlastiti računarski uređaj ili ga kupiti u trgovini.

Prije mjerenja potrebno je:

  1. Pažljivo provjerite da li sistem za gorivo ne curi i nepropusnost svih stezaljki.
  2. Isključite paljenje u autu i otvorite haubu.
  3. Pronađite šinu injektora.
  4. Uklonite tlačni čep.
  5. Odvrnite bradavicu pomoću kalema. Budite oprezni jer može doći do prskanja zbog preostalog pritiska, ponesite krpu i činiju sa sobom.
  6. Pričvrstite crijevo za manometar na priključak i dobro ga pričvrstite stezaljkom.
  7. Pričvrstite kupljeni manometar na drugu stranu crijeva.
  8. Izmjerite pritisak. Da biste to učinili, popravite indikatore za različite načine rada motora:
  • U trenutku kada je paljenje uključeno, indikator bi trebao biti iznad 3 atmosfere;
  • Kada motor radi u praznom hodu, oznaka bi trebala biti u rasponu od 2,4-2,5 atmosfere;
  • Kada je cijev crijeva uklonjena iz regulatora pritiska goriva, mjerni instrument bi trebao pokazati približno 3,2–3,3 atmosfere;
  • U trenutku stiskanja odvodne cijevi crijeva, pod uvjetom da rampa radi ispravno, strelica na mjeraču tlaka treba pokazati 7-8 atmosfera;
  • Dok pritiskate papučicu gasa, strelica bi trebala dostići 3 atmosfere i pasti na 2,5.

Savjet! Prije testiranja vozilo u različitim režimima, provjerite da li gorivo ima rupa, inače će sva mjerenja biti netočna i izobličena.

Analizirajte sve podatke dobijene tokom mjerenja. Isključite paljenje i provjerite manometar. Ako je sve u redu s rampom, tada strelica neće pasti ispod oznake od 0,7 atmosfera. Kada padne na 0, tada je ili regulator tlaka neispravan i bit će potrebno potpuno ga ukloniti, ili zamijeniti RTD, ili je nepovratni ventil u motoru pumpe za gorivo pokvario.

Povećajte broj okretaja u motoru na 2900-3000, ako u ovom trenutku mjerač tlaka počne opadati, onda je problem u radu pumpe za gorivo. A ako se pritisak stvara tokom dužeg perioda, najvjerovatnije je filter goriva začepljen ili je mreža za grubo čišćenje začepljena.

U slučaju da sva mjerenja ne budu potvrđena, bit će potrebno izvršiti dublju provjeru u servisu.

Savjet! Prije nego što nastavite s ispitivanjem tlaka, pročitajte upute, nabavite neophodnim uređajima i alate, i što je najvažnije, vidjeti koji su parametri tipični za normalan rad uređaja.


Da bi motor proizveo potreban obrtni moment, potrebno mu je gorivo. Njegovo podnošenje je izvršeno specijalna pumpa. Ali ponekad se desi da ne uspe. Kako vlastitim rukama provjeriti rad? Hajde da razmotrimo.

Karakteristično

Služi za dovod tečnosti iz rezervoara do mlaznica. On radi ispod visokog pritiska. Tečnost se zatim meša sa vazduhom da bi se formirala mešavina vazduh-gorivo. Ako je element neispravan, dovod goriva će prestati. Za održavanje pritiska u srcu pumpe je poseban mjenjač.

O sortama

Ovisno o vrsti, postoji nekoliko varijanti ovih elemenata. Dakle, na automobilima s karburatorom koristi se mehanička pumpa. Na injektorima je potopljen i vozi ga električar. Unutar elementa nalazi se poseban motor i pumpa. Ako jedan od ovih elemenata pokvari, cijela pumpa za gorivo prestaje raditi.

Kako provjeriti bez demontaže? znakovi

Postoji nekoliko simptoma po kojima možete utvrditi neispravnost ovog čvora:

  • Trzaji tokom kretanja.
  • Poteškoće pri pokretanju automobila.
  • Pogoršanje dinamike ubrzanja. Automobil slabo povećava brzinu, čak i ako je okidač pritisnut do kraja.

Također napominjemo da se slični simptomi mogu pojaviti kada senzor ne radi. protok mase položaj goriva ili gasa. Neće biti suvišno provjeriti i zamijeniti filter, kako za benzin tako i za zrak. Resurs potonjeg je 10 hiljada kilometara. Vizuelno možete odrediti njegovu istrošenost. Ako je u ovom stanju, mora se odmah zamijeniti. Što se tiče filtera za gorivo, oni se proizvode u neprozirnom kućištu. Stoga je potrebno zapisati raspored zamjene. Na benzinskim automobilima mijenja se svakih 50 hiljada kilometara. Na dizel motorima - svakih 10 hiljada (fino čišćenje).

Osigurač i relej

Oba elementa mogu uticati na pumpu za gorivo. Kako to provjeriti? Dovoljno je ukloniti poklopac osigurača.

Potražite spaljene predmete. Na poklopcu se nalazi dijagram koji pokazuje koji je osigurač odgovoran za jedan ili drugi električni aparat. Što se tiče releja, on se može nalaziti ispod pretinca za rukavice ili u motornom prostoru. Kako testirati relej pumpe za gorivo? Sve je vrlo jednostavno. Da biste to učinili, potreban vam je pomoćnik koji će uključiti paljenje na vašu komandu. U ovom trenutku rukom opipate štafetu.

Trebalo bi da klikne. Ako nije, najvjerovatnije je pokvaren. Takođe se dešava da deo ne radi zbog lošeg kontakta. Očistite terminale i ponovo provjerite. Ako to ne pomogne, zamijenite relej.

Relej radi, ali pumpa ne pumpa

Ako je element ispravan, potrebno je dijagnosticirati napon na pumpi za gorivo. Da biste to učinili, koristite multimetar. Provjerite da li se napon dovodi do osigurača. Često se na ovom mjestu nalazi otvoreni krug. Također provjerite napon na samim žicama pumpe za gorivo. Ako "masa" ode, multimetar pokazuje vrijednosti ispod 12 V.


Možda su žice ili terminali oksidirani. Možete ih očistiti brusni papir ili rastvarač.

Zovemo relej

Ako automobil počne stati u pokretu, razlog leži u električnom dijelu, odnosno releju. Na njega spajamo kontrolno svjetlo, a drugi kraj na pumpu za gorivo. Uključujemo paljenje. Ako se zapali nekoliko sekundi i ugasi, a kratki spoj ili se jedna od žica ugasila.

Kako provjeriti pritisak pumpe za gorivo? Načini

Dešava se da element radi, ali ne proizvodi željeni pritisak. AT sistemi za ubrizgavanje, mlaznice su vrlo zahtjevne za ovaj indikator. Zbog nizak pritisak može doći do poteškoća s pokretanjem motora, padova u dinamici. Kako provjeriti pumpu za gorivo? To se može učiniti na nekoliko načina. Prvi je provjera na servisu. Cijena takve usluge je oko 300 rubalja. Međutim, možete sami provjeriti pritisak. Sada u prodaji postoje posebni manometri za pumpu. Ali njihova cijena doseže dvije hiljade rubalja. Možete koristiti i običnu koja ide za točkove automobila. Svaki vozač ima takav manometar.

Samodijagnoza

Nivo pritiska koji pumpa reprodukuje je 6 atmosfera. Stoga je važno postići čvrste veze.

Za brtvljenje će vam trebati fum-traka i cijev promjera 9 milimetara. Dakle, kako vlastitim rukama provjeriti pritisak pumpe za gorivo? Otvorite haubu i potražite rampu sa mlaznicama. Obično je prekriven plastičnim kućištem. Uklonimo ga i vidimo poklopac u obliku bradavice kotača. Odvrćemo dio rampe. Budite oprezni - benzin pod visokim pritiskom može proliti. Kako ublažiti pritisak? Da biste to učinili, uklonite osigurač na pumpi za gorivo i pokrenite motor. Nakon nekoliko sekundi rada, zaustavit će se. Neće više biti goriva u sistemu od pumpe do injektora. Možete sigurno odvrnuti rampu koja ide do pumpe za gorivo. Kako dalje provjeriti? Stavljamo crijevo s našim manometrom, zatvaramo ga fum trakom i, radi pouzdanosti, pričvršćujemo ga metalnom stezaljkom.

Zatim pomoćnik uključuje paljenje. U ovom trenutku gledate očitanja manometra. Ako su dobijene vrijednosti ispod pet atmosfera, tada element nije u stanju generirati željeni tlak.

Šta je sledeće

Do niskog tlaka može doći zbog oštećene membrane pumpe ili labavog spoja na šipku pumpe. Da biste vratili zdravlje elementa, potrebno ga je rastaviti gornji dio tijelo i zategnite pričvršćivače membrane ili ga zamijenite dijelom iz kompleta za popravku. Ako postoji curenje između sastavni dijelovi mehanizma, zategnite spojne zavrtnje i zamijenite zaptivku. Potonji također dolazi u kompletu za popravku.

Zamijenite novim ili ne

Ako se kvar odnosi na mehanički dio, vozač ima dva načina da riješi problem. Prvi je kupovina kompleta za popravku. Sadrži sve potrebne dijelove koji se mogu pokvariti u pumpi. Drugi je da se cijeli element zamijeni novim. Tačnije je i pouzdan način. Ali vredi razmisliti o tome potopljene pumpe su veoma skupi. Među proizvođačima na tržištu postoje i originali i analogi.

Stručnjaci savjetuju kupovinu Bosch i Masuma pumpi. Performanse ovih elemenata su 130 litara na sat. Ovo je dovoljno za automobili, te za minibuseve i terence sa okvirom. Cijena je oko dvije i po hiljade rubalja. Takođe, prilikom zamjene pumpe ugrađuje se novi filter goriva. Među dobri proizvođači napomenuti firma "Mann". Prilikom zamjene filtera obratite pažnju na strelicu. Označava smjer goriva. Ako se pomiješa, sva prljavština iz spremnika će otići u mlaznice.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je pumpa za gorivo, kako to provjeriti vlastitim rukama. Kao što vidite, problemi se mogu ticati ne samo električnog, već i mehaničkog dijela. Nije uvijek moguće vratiti ispravnost sistema za gorivo prilikom popravke ili zamjene pumpe. Razlog može biti uobičajen - pregorio osigurač ili oksidirani kontakti na releju.

Podijeli: