Očitavanje mjerača protoka zraka u praznom hodu. Mjerač mase zraka: njegova funkcija, dizajn, radni uvjeti i kvarovi

Senzor protok mase air DMRV je jedan od glavnih u sistemu upravljanja motorom. Izvještava upravljačku jedinicu motora podatke o masenoj količini zraka koja ulazi u usisni razvodnik, dakle, kisika za formiranje mješavine goriva u potrebnim proporcijama.

Neispravan MAF dovodi do nepravilnog omjera kisika i goriva u smjesi, što uzrokuje probleme u motoru.

Šta je DMRV u autu i gdje se nalazi

Senzor masenog protoka zraka u većini automobila nalazi se u cijevi poslije filter za vazduh. Vazduh je već očišćen od prašine i stranih tvrdih i mekih nečistoća. Zagađenje DRMS-a dovodi do njegovog kvara. Zbog toga je važno da na vreme promenite filter za vazduh u automobilu.

U nekim automobilima, MAF pričvršćivači se nalaze simetrično, senzor se može instalirati u različitim smjerovima. Kako se ne bi zbunio smjer ugradnje senzora, na njega se nanosi strelica smjera kretanja zraka.

Princip rada

Senzori tipa lopatica korišteni su u automobilima do 1980-ih. By izgled ličili su na ventil za gas. Zrak koji se kreće kroz mlaznicu okretao je lopaticu (lopatice) DMRV-a, koje su bile na istoj osovini s promjenjivim otpornikom. Na otpornik je primijenjen referentni napon. Podaci o promjeni napona na srednjem terminalu promjenjivog otpornika prenijeti su u upravljačku jedinicu.

Vlasnici automobila BMW serije 3 iz 80-ih se sjećaju koliko je problema uzrokovao nepravilan rad MAF-a tipa oštrice.

Mnogo je lakše registrovati kretanje vazduha u mlaznici pritiskom. Iz zakona fizike je poznato da s povećanjem brzine kretanja zračnih masa u mlaznici, pritisak opada.

Neki proizvođači su instalirali volumetrijske senzore potrošnje zraka kao snimače. Međutim, njihovi podaci ne odgovaraju kvantitativnom sadržaju kiseonika u vazduhu.

Poznato je da kako temperatura raste, gustina vazduha opada. Smanjuje se i masena količina kisika u određenoj zapremini (gustini).

Usput, zato je u nekim dizel automobilima ugrađen interkuler za smanjenje temperature usisnog zraka, odnosno za obogaćivanje smjese kisikom i povećanje snage.

U 90-im godinama, anemometrijski tip DMRV počeo se ugrađivati ​​na automobile.

U opštem slučaju, senzor uključuje dva uređaja: temperaturni senzor i grijani filament od vatrostalnog materijala. Princip rada DMRV-a je jednostavan.

Struja koja dolazi iz upravljačke jedinice motora zagrijava nit do određene temperature, koju bilježi senzor temperature ugrađen u DMRV. Dok se automobil kreće, kada se pritisne papučica gasa, brzina zraka u cijevi se povećava i hladi konac.

Upravljačka jedinica povećava struju kako bi održala temperaturu zagrijane niti na stabilnom nivou. Tako kontrolna jedinica prima informacije o kvantitativna potrošnja zraka prema struji zagrijane niti. Ponekad se kao konac koristi vrlo tanka ploča.

Neki proizvođači tvrde da je grijaći element (filament ili ploča) napravljen od platine. Sudeći po cijeni originalnog DMRV-a, tome se može vjerovati.

U nekim shemama upravljačkih jedinica motora, DMRV režim "sagorevanja" je osiguran nakon što se motor isključi. U ovom slučaju, velika struja se dovodi do konca, zagrijavajući ga na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa. Tako se navoj (ploča) samočisti od raznih ulja i prljavštine koje mogu doći na njega tokom kretanja automobila.

Simptomi neispravnog DMRV-a

Simptomi neispravnog senzora protoka zraka:

• nestabilan rad motora;
• pad snage prilikom pritiska na papučicu gasa;
• nestabilno pokretanje motora (posebno kod dizel vozila);
• "plivajući" broj obrtaja motora.

S neispravnim DMRV-om, neki automobili se uopće neće pokrenuti. Iskusni vozači znaju: ako postoji sumnja na netačan rad DMRV, možete ga jednostavno odspojiti sa upravljačke jedinice motora (ukloniti konektor iz nje).

Video - simptomi kvara DMRV-a:

U mnogim slučajevima, nakon toga, automobil počinje da se pali i stabilno radi. To se događa zato što upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada i pri formiranju kvalitete smjese ne vodi se prema DMRV podacima, već prema podacima o položaju leptira za gas.

Kako testirati senzor masenog protoka zraka

Najpouzdanija metoda za provjeru DMRV-a je "baciti" poznato dobar senzor. Bolje ga je uzeti od vlasnika sličnog automobila.

Budi pazljiv! U procesu demontaže i montaže postoji bojazan od oštećenja DMRV-a.

Ima vrlo tanke niti (ploče) koje je lako oštetiti. Ne preporučuje se uzimanje korištenog senzora na rastavljanje, s velikom vjerovatnoćom može biti neispravan. Neispravnost senzora može uzrokovati čak i malu kontaminaciju, uljni premaz.

Drugi način je da isključite konektor iz DMRV-a. Ako se u isto vrijeme automobil pokrene, a motor radi glatko, glatko povećava brzinu, to je dokaz mogućeg kvara senzora.

Provjera MAF-a multimetrom

Možete provjeriti zdravlje niti (ploča) multimetrom. Da biste to učinili, morate znati krug senzora, pinout. Na primjer, u automobilima VAZ potrebno je spojiti sonde multimetra (sa uključenim konektorom) između zelene i žute žice konektora.

Ovo se može uraditi pomoću igle za šivenje, igle tako što ćete probiti izolaciju ili ih umetnuti u konektor s druge strane. Napon od 1,0 do 1,1 volta pokazat će da senzor radi, više od 1,2 volta - senzor se mora zamijeniti.

Video - provjera DMRV senzora multimetrom:

Neki senzori masenog protoka zraka mogu se provjeriti vizualno. Imaju dva navoja (ploče). Ako uklonite senzor, možete vizualno procijeniti njihov integritet, odsustvo kontaminacije.

Postoje sofisticiranije metode upravljanja pomoću fena za simulaciju kretanja protoka zraka, osciloskopa, ali nisu toliko učinkovite.

Prekid u nitima senzora, odsutnost napona i struja DMRV-a određuju dijagnostički uređaji. U automobilima nakon 2005. godine daje informacije o masovnoj potrošnji mješavine goriva, koje se također mogu koristiti za procjenu performansi DMRV-a.

Kako očistiti DMRV

Neki entuzijasti automobila vjeruju da je čišćenje senzora način da se produži njihov radni vijek. Za senzor masenog protoka zraka, radije suprotno (!).

Ni u kom slučaju ne smijete ni dirati njegove radne površine, a kamoli ih čistiti.

Jedini način za uklanjanje zagađivača je ispiranje, a ne u agresivnim tečnostima. Bolje je uzeti blagi rastvarač (na primjer, 646) ili ispiranje karburatora.

Video - kako očistiti i provjeriti senzor protoka zraka na Ssang Yong Kyronu:

Lagano uronite senzor u rastvarač, držite ga u njemu dvadesetak minuta i pažljivo ga uklonite. Nemojte miješati tečnost, to može oštetiti tanki konac.

Za sušenje senzora možete koristiti fen za kosu.

Zamjena mjerača vazdušne mase

Prilikom zamjene senzora masenog protoka zraka, pažljivo uklonite stari senzor. Možda je još uvijek u funkciji i problem neispravan rad motor nije u njemu.

Montažu i demontažu najbolje je obaviti u toploj prostoriji, cijevi će u ovom slučaju biti mekše, neće se morati ulagati dodatni napori.

Prilikom ugradnje novog DMRV-a potrebno je maksimalno paziti da ne oštetite osjetljive senzore. Pokušajte da senzor ne stavite na sto, odmah nakon što ga izvadite iz pakovanja, postavite ga na njegovo uobičajeno mjesto u mlaznici.

Da bi senzor protoka zraka duže trajao, trebate:

• pravovremeno zamijenite filter za zrak;
• pazite da mješavina ulja ne uđe u zračnu cijev (kada je motor istrošen);
• provjerite ima li na mlaznicama pukotina i pukotina, što može dovesti do prodiranja prašine u DMRV;
• nemojte pokretati motor bez filtera za vazduh tokom popravki;
• koristite sprejeve brzi ručak"(eter) samo u ekstremnim slučajevima, jer. mogu oštetiti MAF.

Zapamtite da je novi senzor masenog protoka goriva, posebno originalni, skup!

Video - značajke zamjene DMRV-a sa VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant i Priore:

Može biti od interesa:

Jedinstveni Automotive Scan Tool Pro

Za optimalne performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem (u daljem tekstu motor sa unutrašnjim sagorevanjem), treba voditi računa o tome koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravljačka jedinica (u daljem tekstu ECU) određuje uslove za dovod goriva. Pored informacija sa senzora protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budući da su DMRV-ovi najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.

Imenovanje i dekodiranje kratice

Mjerači protoka, oni su također mjerači zapremine ili DMRV (ne brkati se sa DMRT i DVRM), stalak za senzore protoka vazduha, ugrađeni u automobile sa dizel ili benzinskim ICE-ovima. Položaj ovog senzora nije teško pronaći, jer on kontrolira dovod zraka, onda ga trebate potražiti odgovarajući sistem, naime, nakon filtera za zrak, na putu do ventila za gas (DZ).

Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada DMRV nije u funkciji ili je odsutan, može se napraviti grubi proračun na osnovu položaja daljinskog senzora. Ali ovom metodom mjerenja ne može se osigurati visoka tačnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz mlaznice.

Osim informacija iz DMRV-a, upravljačka jedinica obrađuje i podatke sa sljedećih uređaja: DRV (senzor bregaste osovine), DD (mjerač detonacije), DZ, senzor temperature rashladnog sistema, mjerač kiselosti (lambda sonda) itd.

Vrste DMRV-a, njihove karakteristike dizajna i princip rada

Najviše se koriste tri tipa mjerača zapremine:

• Žica ili konac.
• Film.
• Volumetrijski.

U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. U potonjem se mogu uključiti dvije računovodstvene opcije:

Dizajn senzora vrtloga (široko koristi proizvođač Mitsubishi Motors)

Oznake:

• A - senzor za mjerenje pritiska, za fiksiranje prolaska vrtloga. Odnosno, učestalost pritiska i formiranje vrtloga će biti isti, što omogućava mjerenje brzine protoka mješavine zraka. Na izlazu, pomoću ADC-a, analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi na računar.
• B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka po svojstvima blizak laminarnom.
• C - obilazni kanali.
• D je stub sa oštrim ivicama na kojem se formiraju Karmanovi vrtlozi.
• E - rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
• F je smjer strujanja zraka.

Žice

Do nedavno, filament DMRV je bio najčešći tip senzora instaliranog na domaćim automobilima raspon modela GAZ i VAZ. Primjer konstrukcije žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.

Oznake:

• A - Elektronska tabla.
• B - Konektor za povezivanje DMRV-a na ECU.
• C - podešavanje CO.
• D - Kućište mjerača protoka.
• E - Prsten.
• F - platinasta žica.
• G - Otpornik za termičku kompenzaciju.
• H - Držač za prsten.
• I - Kućište elektronske ploče.

Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama volumemetara sa žarnom niti.

Nakon što smo se pozabavili dizajnom uređaja, prijeđimo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijavan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u zrak potok. Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T 1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okruženje, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.

Na osnovu gornje formule, možete izvesti zapreminski protok vazduha:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.

Oznake:

• Q je izmjereni protok zraka.
• U - pojačalo signala.
• R T - žica otpora žice, obično izrađena od platine ili volframova nit, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
• R R – temperaturni kompenzator.
• R 1 -R 3 - običan otpor.

Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Čim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice za pojačavanje formira se struja koja djelomično prolazi kroz temperaturni kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava vam da nadoknadite njen gubitak iz protoka mješavine zraka i vratite balans mosta.

Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka, djelujući na veličinu struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.

Ova izvedba ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.

Tokom rada, na žičanom termistoru se mogu nakupiti naslage prašine ili prljavštine, kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon gašenja motora.

Filmski mjerači zraka

Filmski DMRV radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike su u dizajnu. Konkretno, koristi se kristal silikona umjesto otpora žice od platinske niti. Prekrivena je s nekoliko slojeva platine za prskanje, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:

• senzor temperature.
• Toplinska otpornost (obično dva).
• Otpornik za grijanje (kompenzacija).

Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je dizajnirana na način da se mjerenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitna futrola kristal.

Oznake:

• A - Telo merača protoka u koje je umetnut merni uređaj (E).
• B - Kontakti konektora koji se povezuje sa računarom.
• C - Osetljivi element (silicijum kristal sa nekoliko slojeva rasprskavanja, smešten u zaštitno kućište).
• D - Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg Preliminarna obrada signale.
• E - Tijelo mjernog uređaja.
• F - Kanal konfiguriran za snimanje termičke performanse iz reflektovanog i ulaznog toka.
• G - Izmjereni protok mješavine zraka.

Kao što je gore spomenuto, princip rada filamentnih i filmskih senzora je sličan. To jest, senzorski element se u početku zagreva na temperaturu. Protok vazdušne mešavine hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase mešavine vazduha koja prolazi kroz senzor.

Kao i kod uređaja sa žarnom niti, izlazni signal može biti analogan ili pretvoren u digitalni pomoću ADC-a.

Treba napomenuti da je greška volumemetara filamenta oko 1% za filmske analoge dati parametar oko 4%. Međutim, većina proizvođača prešla je na filmske senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.

Treba napomenuti da je zahvaljujući razvoju tehnologije za proizvodnju flash mikrokontrolera, kao i uvođenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati brzinu filmskih struktura.

Zamjenjivost

Ovo pitanje je prilično relevantno, posebno s obzirom na cijenu originalnih proizvoda uvezene auto industrije. Ali ovdje nije sve tako jednostavno, dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, DMRV Bosch (Bosh) ugrađen je na Volgu za ubrizgavanje. Nešto kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.

A - uvozni filament DMRV proizvođača Bosh (pbt-gf30) i njegove domaće kolege B - JSCB "Impuls" i C - APZ

Strukturno, ovi proizvodi se praktički nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristike dizajna, odnosno:

• Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru. Bosch proizvodi imaju prečnik 0,07 mm, dok domaći proizvodi imaju prečnik 0,10 mm.
• Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode - lasersko zavarivanje.
• Oblik termistora sa žarnom niti. U Boshu ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi uređaje sa navojem u obliku slova V, razlikuju se proizvodi JSCB "Impulse" kvadratni oblik vješalice za niti.

Svi senzori navedeni kao primjer bili su zamjenjivi sve dok Automobilska tvornica Gorky nije prešla na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su gore opisani.

Film DMRV Siemens (Siemens) za GAZ 31105

Nema smisla donositi domaći analog senzora prikazanog na slici, jer se spolja praktički ne razlikuje.

Treba napomenuti da će prilikom prelaska sa filamentnih uređaja na filmske, najvjerovatnije, biti potrebno promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do računara i, zapravo, sam kontroler . U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem proizlazi iz činjenice da većina mjerača filamenta šalje analogne signale, dok filmski mjerači šalju digitalne signale.

Treba napomenuti da su prvi serijski automobili VAZ sa motor sa ubrizgavanjem ugrađen je filament DMRV (proizvođača GM) sa digitalnim izlazom, kao primjer mogu se navesti modeli 2107, 2109, 2110 itd. Sada su ugrađeni DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Za odabir analoga možete koristiti informacije iz zvanični izvori, ili tematske forume. Na primjer, ispod je tabela zamjenjivosti DMRV-a za VAZ automobile.

Prikazana tablica jasno pokazuje da je, na primjer, senzor DMRV 0-280-218-116 kompatibilan s motorima VAZ 21124 i 21214, ali ne odgovara 2114, 2112 (uključujući 16 ventila). U skladu s tim, možete pronaći informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, itd.).

U pravilu neće biti problema sa drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ili Nexia), izbor zamjene za DMRV im neće predstavljati problem, isto vrijedi i za proizvode iz kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slučaju, vjerovatno je da se pinout DMRV možda neće podudarati, lemilica će pomoći u ispravljanju situacije.

Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ili neki drugi evropski, američki ili japanski automobil, prije zamjene DMRV-a morate pažljivo odmjeriti sva rješenja.

Ako ste zainteresovani, možete potražiti na netu epski pokušaj zamjene "rodnog" mjerača zraka analognim na Nissan Almeri H16. Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva čak i u praznom hodu.

U nekim slučajevima, potraga za analogom bit će opravdana, posebno ako uzmemo u obzir cijenu „nativnog“ volumetrijskog mjerača (kao primjer se može uzeti BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).

Provjera zdravlja

Prije postavljanja dijagnoze DMRV-a, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stepen performansi MAF-a (skraćenica sa engleski naziv instrument) senzor u vozilu. Navodimo glavne simptome kvara:

• Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, a istovremeno je ubrzanje usporeno.
• ICE u praznom hodu radi s trzajima. U tom slučaju, u načinu mirovanja, može se primijetiti smanjenje ili povećanje brzine.
• Motor se ne pokreće. zapravo, dati razlog samo po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
• Prikazuje se poruka o problemu motora (Check Engine)

Primjer prikazane poruke "Check Engine" (označeno zelenom bojom)

Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar DMRV, kako bi se tačno utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku. Lako je to učiniti sami. Povezivanje dijagnostičkog adaptera na računalo (ako je ova opcija moguća) pomoći će da se uvelike pojednostavi zadatak, nakon čega se pomoću koda greške utvrdi zdravlje ili neispravnost senzora. Na primjer, greška p0100 ukazuje na kvar u krugu mjerača protoka.

Ali ako je potrebno provesti dijagnostiku na domaćim automobilima proizvedenim prije 10 godina ili više, tada se DMRV može provjeriti na jedan od sljedećih načina:

1. Testiranje tokom vožnje.
2. Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
3. Vanjski pregled senzora.
4. Instalacija istog tipa, poznatog kao radni uređaj.

Razmotrimo svaku od ovih metoda.

Testiranje tokom vožnje

Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljedeći:

• Potrebno je otvoriti haubu, isključiti mjerač protoka, zatvoriti haubu.
• Palimo auto, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Shodno tome, poruka o problemu sa motorom će biti prikazana na instrument tabli (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
• Provjerite dinamiku automobila i uporedite je sa onim što je bilo prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, a snaga se također povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.

Imajte na umu da možete dalje voziti s isključenim uređajem, ali to je vrlo obeshrabreno. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanja zagađenja.

Dijagnostika pomoću multimetra ili testera

Znakovi kvara DMRV-a mogu se utvrditi spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout možete vidjeti u pasošu za uređaj, tamo su također naznačeni glavni parametri).

Zatim postavljamo granice mjerenja u granici od 2,0 V, uključujemo paljenje i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti ispravan spoj sondi na masu i signal mjerača protoka. Prema očitanjima uređaja moguće je suditi opšte stanje uređaji:

• Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
• 1,01-1,02 V je polovni uređaj, ali je u dobrom stanju.
• 1,02-1,03 V - označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
• 1.03 -1.04 stanje se približava kritičnom, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebno zamijeniti DMRV novim senzorom.
• 1.04-1.05 - resursi uređaja su skoro iscrpljeni.
• Preko 1.05 - novi DMRV je svakako potreban.

Odnosno, moguće je ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu, nizak nivo signal ukazuje na radno stanje.

Vizuelni pregled senzora

Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.

Pregled senzora za oštećenje i prisutnost tečnosti

Tipični simptomi kvara - mehaničko oštećenje i tečnosti u uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako zaprljan, filter zraka treba zamijeniti ili očistiti.

Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. Na ovu metodu u praksi je prilično teško implementirati bez nabavke novog uređaja.

Ukratko o popravci

MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada je potrebno ispiranje i čišćenje.

U nekim slučajevima moguće je popraviti ploču senzora volumetrijskog protoka zraka, ali ovaj proces će nakratko produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, bez specijalne opreme(na primjer, programer za mikrokontroler), kao i vještine i iskustvo, besmisleno je pokušavati ih vratiti.

U modernim automobilima sa motorima za ubrizgavanje, elektronika je odgovorna za pripremu radne smjese. Kvalitet radne smjese ovisi o omjeru u kojem se gorivo miješa sa zrakom. Ovisno o količini zraka koja prolazi kroz ventil za gas, elektronička kontrolna jedinica motora određuje koliko goriva mora biti dovedeno u cilindre. Da bi se odredila količina zraka koja ulazi u motor, koristi se senzor masenog protoka zraka ili DMRV; u nekim izvorima se nalazi naziv "volumetar".

"Gdje je DMRV?" - zainteresovani su neiskusni vlasnici automobila. Navedeni senzor se ugrađuje u usisni zračni trakt neposredno iza filtera za zrak, povezan je na upravljačku jedinicu pomoću bloka sa šest pinova.

U teoriji, proces mjerenja količine zraka koji prolazi kroz prigušni ventil nije posebno težak. Ako pritisnete papučicu gasa, klapna se otvara, a zrak će lakše ući unutra, kada se otpusti, naprotiv, usisava se mnogo manje zraka. Međutim, motor radi neprekidno različiti načini rada, vozač ili pritiska ili otpušta papučicu gasa, a, stalno na različite načine, osim toga dolazi do turbulencije u usisnom traktu, tako da će u stvarnosti zadatak biti višestruko teži.

Šta su DMRV?

Ovisno o strukturi, razlikuje se nekoliko tipova senzora masenog protoka zraka. Najčešći su:

• mehanički (lopatice);
• ultrazvučni;
• anemometrijski sa vrućom žicom (potonji se koriste, posebno, na vozilima VAZ).

Uređaj i princip rada DMRV-a

U senzoru protoka zraka nema pokretnih dijelova. Ovo produžava njegov vijek trajanja. Princip njegovog rada je sljedeći. Osjetni element prvih senzora razvijenih u Bosch kalupu je platinasta žica ili mreža od nikla. Primijenjeno na element struja koja ga zagreva. Ako je sistem žičan, tada će se termoelement zagrijati na temperaturu 100 stepeni veću od temperature ulaznog zraka, temperatura nikalne mreže je 75 stupnjeva viša od temperature ulaznog zraka.

Dolazni tok vazduha hladi senzorski element, stoga je neophodno da bi se održala njegova temperatura aktuelniji. Za koliko se struja povećala, upravljačka jedinica motora određuje koliko zraka ulazi u motor. Neki DMRV proizvodi frekventne izlazne signale, tj. njihova varijabla je bila frekvencija izlaznih impulsa. Takvi senzori masenog protoka zraka korišteni su u motorima VAZ vozila opremljenih kontrolerom Januar-4.1.

Moderni MAF-ovi instalirani, uključujući i vozila VAZ, imaju više složen uređaj. Umjesto žice ili mreže, kao osjetljivi element imaju tanak film na koji su postavljeni temperaturni senzori i grijaći element. Princip rada DMRV automobila VAZ malo je drugačiji. U središtu filma nalazi se zona grijanja, stepen njenog zagrijavanja kontroliraju termalni senzori. Na obje strane filma nalaze se dva dodatna termalna senzora, tj. jedan je direktno na putu protoka zraka, a drugi je skriven iza filma. Kada automobil miruje, temperatura oba senzora je ista, dok se tokom vožnje prvi senzor hladi nadolazećim strujanjem vazduha, a drugi ima praktično konstantnu temperaturu. Temperaturna razlika temperaturnih senzora je direktno proporcionalna masi usisnog zraka.

Koji je DMRV bolji

Svaki senzor ima svoje prednosti i nedostatke, tako da je nemoguće jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje. Senzor masenog protoka zraka namotan na žicu ima visoka pouzdanost. To je njegova glavna prednost, koja može prevazići sve nedostatke, uključujući nižu tačnost mjerenja u odnosu na filmski DMRV, i nemogućnost registracije obrnutih strujanja zraka.

Senzor filma, koji je ugrađen na moderne VAZ motore, zbog prisustva dva termalna senzora, može registrovati povratni tok zraka (ako je temperatura drugog senzora niža od prvog), osim toga, tačnost njegove mjere su veoma visoke. Glavni nedostatak senzor - boji se prljavštine i vlage, pa ako vlasnik automobila želi da senzor radi nesmetano, mora pažljivo pratiti stanje zračnog filtera.

Da li je moguće voziti bez DMRV-a

Često se dešava da senzor masenog protoka vazduha pokvari. Budući da ne može svaki automobil lako otići i kupiti ga, mnogi vlasnici automobila se pitaju: "Da li je moguće voziti bez DMRV-a?"

Ako isključite DMRV, kontrolna jedinica prelazi u hitni način rada. Smjesa goriva i zraka priprema se ovisno o položaju ventila za gas, kao rezultat toga, potrošnja goriva se povećava, a brzina radilice ne pada ispod 1500 o/min.

Usput, na ovaj način možete provjeriti zdravlje senzora. Ako automobil postane brži kada se isključi, onda je DMRV neispravan.

Zamjenjivost DMRV-a za automobile VAZ

Neke vlasnike VAZ automobila zanima šta će se dogoditi ako umjesto standardnog ugrade još jedan DMRV i koliko je takvo poboljšanje sigurno.

Senzori masenog protoka zraka dizajnirani su za određeni motor i imaju različite izlazne napone za isti protok zraka. Stoga, ako instalirate pogrešan senzor, koji je potreban, ECU neće moći ispravno protumačiti svoja očitanja. Rezultat će biti, u najmanju ruku, povećanje potrošnje goriva, a maksimalno - motor jednostavno neće raditi.

Ipak, ako je apsolutno potrebno, ako se standardni senzor nigdje ne može pronaći, možete ga "prebaciti" na parametre DMRV-a, dizajniranog za drugi VAZ motor. Međutim, to treba učiniti s krajnjim oprezom, jer postoji vjerovatnoća da će u potpunosti onemogućiti računar.

Senzor masenog protoka vazduha (DMRV) može se okarakterisati sa dva glavna parametra.
Prvi je količina zraka koji je prošao kroz njega, drugi je vrijeme reakcije. Različiti regulatori različito reaguju na ove parametre. Ako DMRV malo podcijeni ili precijeni svoja očitanja, tada će, na primjer, januar-5.1 kontroler, koristeći senzor kisika, moći pratiti ovu grešku i ispraviti trajanje ubrizgavanja. Bosch MP7.0 kontroler je osjetljiviji na ovu grešku, što dovodi do nestabilne brzine u praznom hodu. Ako kontroler nema senzor kisika povratne informacije, tada se ova greška može kompenzirati podešavanjem omjera ubrizgavanja. Ovo će samo neko vrijeme pomoći u rješavanju problema.
Ako će DMRV imati dugo vrijeme reakcije, tada kontroler "Januar-5.1" neće moći pratiti početak promjene količine protoka zraka i pri radu mašine, a to će biti izraženo kao "neuspjeh" u trenutku ubrzanja. Kod Bosh MP7.0 kontrolera ovaj efekat će biti manje izražen, zbog prisustva programa za prilagođavanje senzora u njemu.
Jedna od metoda za dijagnosticiranje DMRV-a je provjera senzora u praznom hodu iu načinu naglog povećanja brzine kada stroj miruje. Senzorom upravlja, obično skener. Ispravan senzor, u praznom hodu, trebao bi pokazati 8-9 kg / h, a uz naglo povećanje brzine, maksimalne vrijednosti trebale bi biti veće od 220 kg. Što su očitanja senzora veća, to bolje.

Nedostatak ove metode je činjenica da dijagnostičar treba prilično oštro pritisnuti papučicu gasa, što zahtijeva određenu vještinu. Sa glatkim nizom okretaja, senzor postiže normalna očitanja, ali u isto vrijeme ostaje neispravan. Pokazalo se da za BOSCH senzore postoji direktna veza između brzine reakcije i prolaznog vremena procesa kada se napajanje dovede na sam senzor. Također, napon nakon prijelaza ukazuje na odstupanje u očitanjima propuštenog zraka od norme. Za dobar senzor, ovi parametri bi trebali biti 2-20 ms tokom prelaznog procesa i *1,03V nakon njega. Štaviše, što je kraće vrijeme procesa tranzicije, to bolje. Svako odstupanje od 1,03V naviše ili naniže je odstupanje od norme.

Napomena: * 1,03V - ovaj napon će biti ako se mjerenje vrši u odnosu na akumulator automobila. Ispravnije je mjerenje u odnosu na tlo senzora. U tom slučaju, uređaj će pokazati 1V. Ali ova metoda je manje prikladna za povezivanje, stoga se obično mjerenje vrši u odnosu na bateriju i vrši se odgovarajuća korekcija.

DMRV - Hiroviti senzor - jer je previše ranjiv i istovremeno ga je praktično nemoguće dijagnosticirati. Metoda opisana u priručniku (očitavanje na XX i 3000 o/min) ne daje zadovoljavajuće rezultate. U stvarnosti, ako se sumnja na kvar DMRV-a, ostaje jedna stvar:

Postupiti po "metodi bocanja" - da vidite šta će se promijeniti kada ugradite poznati dobar senzor protoka zraka.

Auto je stalno bio glup?? Jasno je da je za takvo ponašanje najvjerovatnije kriv DMRV. U tom slučaju, bez oklijevanja, potrebno je pronaći i ugraditi novi senzor.

1) DMRV još uvijek nije podložan dijagnostici domaćim metodama: (Dijagnostika "CE" kada DMRV pokvari je prije izuzetak nego pravilo.

2) Sve sam više uvjeren da je problem o kojem se ovdje često govori: motor se zaustavlja - u mnogim slučajevima je uzrokovan kvarom DMRV-a.

3) DMRV mora biti zaštićen. Glavni neprijatelj je zrak mimo filtera, u ovom slučaju DMRV živi maksimalno 2..5 hiljada km. Da biste to izbjegli, potrebno je eliminirati curenje između kućišta filtera i senzora protoka zraka. Curenje je moguće i zbog zakrivljenog rasporeda samog filtera unutar kućišta. I, naravno, bitna je kvaliteta filtera. Ako je sa usisom vazduha sve u redu, onda se smatra da daje tačna očitavanja za oko 20 hiljada km. Nakon toga počinje lagati - dinamika se pogoršava, potrošnja se povećava, uočava se težak početak. Drugi neprijatelj su gasovi iz kartera koji dospevaju u DMRV.

Bilo bi mi drago kada bi ova moja razmišljanja omogućila nekome da uštedi vrijeme, živce i novac.

DMRV se dijagnosticira vrlo jednostavno: umetnite iglu između gumene brtve i žuta žica u kontaktu DMRV i izmjeriti napon. Idealno - 0,99 V. Pa, plus greška je + -0,04V. Ako je napon veći od 1,03, MAF je mrtav.

A kako sam kontroler dijagnosticira MAF? Drugim riječima, mrtvi MAF će nekim čudom biti otkriven od strane kontrolora sam. Štoviše, on će to učiniti bolje: možete jednom izmjeriti napon sa uređajem, a kontroler to radi (uvjetno) stalno, stoga je u stanju "uhvatiti" kratkotrajno odbijanje, gubitak kontakta itd.
Potpuno neispravan DMRV se lako dijagnosticira: kako mjerenjem napona, tako i očitavanjem pomoću dijagnostičkog alata, itd. Problem je što potpuno neispravan DMRV - retkost. PONEKAD uzrokuje "CE" dijagnostiku, u osnovi auto ne radi i ne pali dobro.
U stvarnom životu, neispravan DMRV pristupačne načine najčešće nedijagnostikovana.

Senzor masenog protoka zraka je neophodan kako bi se odredila količina zraka koja ide da napuni cilindre kada motor radi. Senzor se ugrađuje u usisni trakt nakon filtera za zrak. Povezuje se sa električnim snopom koji se odnosi na upravljački sistem pomoću pogonskog bloka sa šest pinova.

Izmjerite količinu zraka koji ulazi u motor To znači određivanje opterećenja motora. Kada vozač pritisne papučicu gasa, ventil za gas se otvara i količina vazduha postaje veća. U takvim slučajevima kažemo da je opterećenje povećano. A da biste smanjili opterećenje, pedala se, naprotiv, mora spustiti. Čini se da je to vrlo jednostavno, ali daleko od toga. Ako uzmemo u obzir činjenicu da tokom prave vožnje morate vrlo često mijenjati režime rada, onda je problem određivanja vazdušna masa može biti pravi problem.

Dugo vremena je mjerenje protoka zraka bilo praćeno značajnim poteškoćama. Sva mjerenja su po pravilu obavljena u laboratorijama i nisu korištena u sistemima upravljanja na brodu. Međutim, napredak u tehnologiji mjerenja protoka omogućio je stvaranje brojnih mjerača protoka zraka koji se koriste u automobilima. Do danas je poznato više od 50 metoda mjerenja, ali, naravno, nećemo ih sve razmatrati. Hajde da se zadržimo na najpopularnijem uređaju za BA3 automobile - animirani film DMRV.

DMRV uređaj

Ugradnja takvog senzora vrši se između usisnog crijeva i filtera za zrak. DMRV signal je prisutan u obliku jednosmerna struja određeni napon, čija je vrijednost određena količinom smjera kretanja zraka koji prolazi kroz senzor. Ako je protok vazduha direktan, opseg izlaznog napona senzora je 1 do 5 V. Opseg napona obrnutog protoka vazduha je 0-1 V.

Na slici je prikazan uređaj senzora

Njegovo funkcioniranje je kako slijedi. U struji nadolazećeg zraka nalazi se osjetljivi element u obliku električno grijanog tijela, čije se hlađenje vrši strujanjem zraka. Konstantnu temperaturnu razliku stvara upravljački krug struje grijanja, dok je struja grijanja proporcionalna masi protoka zraka. At ovu metodu Mjerenje uzima u obzir gustinu zraka. grijaći element pozvao platinasti film otpornik, koji se nalazi na keramičkoj ploči zajedno sa ostalim elementima.

Mjerni otpornik, koji ima otpor proporcionalan protoku zraka, ima direktne termičke kontakte sa ulaznim protok vazduha i grijač i, kao i uključeni u mjerni most. Visoka tačnost mjerenje se postiže odvajanjem grijača i mjerača. Mjera za masu protoka zraka može se nazvati napon na zagrijanom mjernom otporniku. Nakon toga, dimenzija se pojačava i transformiše elektronsko kolo tako da kontrolor ima priliku da izmjeri svoju vrijednost, drugim riječima, nivoi su usklađeni.

Filmski mjerač protoka ima sljedeću prednost u odnosu na mjerač protoka s filamentom, kao što je povećana mehanička čvrstoća, jer se na njemu odvija razdvajanje funkcija, odnosno podnožje djeluje kao nosač ili element snage, a film djeluje kao mjerač element generalni dizajn.

Senzor protoka vazduha

Na slici ispod prikazan je senzor protoka zraka koji je razvijen prije nekoliko godina i u obliku je klapne. Ugrađuje se u dovod zraka. Prigušivač (1) rasteže povratnu oprugu, odstupajući pod uticajem strujanja vazduha. Senzor je opremljen dodatnim prigušivačem (2), koji služi kao balansir i obavlja funkciju prigušivača koji sprječava vibracije; u komori za prigušivanje postoji klapna. Osovina senzora je spojena polugom na potenciometar reostata (3).

Film DMRV

Ovaj uređaj se može smatrati jednim od Boschovih noviteta. Sastoji se od keramičke podloge na kojoj se nalazi film sa ugrađenim kompenzacijskim i mjernim otpornicima. Ovaj dizajn čini senzor jeftinijim i pouzdanijim.

Drugi način za poboljšanje senzora protoka zraka je razvoj senzora tlaka. Sastoji se od debelog filma dijafragme.

Senzor se koristi za mjerenje pritiska na usisnom razvodniku mjerenjem deformacije filmske membrane. Merni elementi se nalaze unutar filma. Ovaj uređaj je senzor koji mjeri vakuum sa malom inercijom i ugrađen je u usisnu granu.

Treba napomenuti da je DMRV veoma hirovit u odnosu na stanje filtera za vazduh. Često imaju kontaminaciju platinastih spirala. Čiste se aerosolnim sredstvima za čišćenje karburatora, ali u takvim slučajevima morate postupati vrlo pažljivo. Filmski senzori smatraju se najpouzdanijim. Njihov vijek trajanja je gotovo vječan, ali samo ako tu nisu bile nečije razigrane ruke. U svakom slučaju, njihovo odbijanje je prilično rijetka pojava.