Kako se zove senzor filtera zraka? Glavni simptomi kvara DMRV (VAZ)

DMRV je uređaj koji može odrediti tačnu količinu zraka koja ulazi u motor vozilo. Uz pomoć DMRV-a moguće je kontrolisati punjenje cilindara mješavinama. Takav uređaj se smatra jednim od najvažnijih u sistemu ubrizgavanja, a njegova upotreba počela je gotovo odmah nakon njegovog stvaranja. Lokacija ovog uređaja je usisni trakt, tačnije ovaj senzor se nalazi između usisnog i vazdušnog filtera.

U jednom periodu, položaj usisnog goriva prema vazduhu je 1/14. Samo u takvim uslovima motor može raditi optimalno. U slučaju problema, dolazi do prekomjerne potrošnje goriva ili smanjenja snage motora.

Senzor protok mase Senzor goriva mjeri ulazni zrak i prenosi te podatke na kompjuter na vozilu, koji određuje koliko goriva treba dodijeliti motoru.

Vozač može kontrolirati količinu zraka koji ulazi. Ako jače pritisnete papučicu gasa, udariće više vazduha. Tako će uz ispravan rad senzora biti i više benzina. Stoga se uvijek isplati voziti mirno i bez trzaja, to će osigurati malu potrošnju zraka i, shodno tome, benzina.

DMRV dizajn

Što se tiče dizajna senzora masenog protoka zraka, u mjernoj cijevi se nalazi platinasta žica prečnika 70 mikrona. Direktno ispred njega je ventil za gas. Mehanizam radi na principu konstantne temperature. Danas na tržištu postoji mnogo različitih senzora koji se razlikuju po dizajnu i načinu određivanja količine zraka.

Što se tiče platinaste žice, ona se u stara vremena stalno prljala nakon posla. Kako bi to izbjegli, programeri su ugradili podršku za funkciju uboda žice direktno u električnu kontrolnu jedinicu. Kada se motor isključi, na samo jednu sekundu, njegova površina se zagrije do hiljadu stepeni Celzijusa, uz koje se uklanjaju svi zagađivači. Nažalost, senzor protoka zraka je praktički nemoguće popraviti ili obnoviti, stoga, u slučaju kvara, sva oprema mora biti zamijenjena novom.

Simptomi neispravnog DMRV-a

Zapravo, nije tako teško razumjeti da je senzor neispravan, predlažem da razmotrimo znakove kvara senzora protoka zraka:

1. Ako se Check Engine pojavi na instrument tabli. Međutim, to ukazuje ne samo na probleme s DMRV-om, već i na druge kvarove.

2. Ako je dinamika vožnje nestala.

3. Ako je potrošnja goriva povećana.

4. Ako se "konjske snage" smanjile.

5. Ako postoje problemi u radu vrućeg motora.

Međutim, to nije sve. U drugim slučajevima može biti potrebna potreba za čišćenjem senzora protoka zraka. Na primjer, kroz ventilaciju kućišta motora, ulje može iscuriti i poremetiti rad senzora zbog zraka koji ulazi u filter ili zračni kanal.

Osim toga, uređaj ima neka osjetljiva područja, na koja može izazvati ulazak prljavštine netačan rad DMRV. Iako se proizvođači trude da razviju sistem koji ne skuplja prljavštinu i otporan je na različite temperature, slučajevi se ipak dešavaju.

Danas na tržištu postoji mnogo varijacija senzora protoka vazduha, a da budemo precizni, ima ih oko 50. Dakle, ima mnogo izbora.

Krilatni mjerači protoka DMRV

Osnova montaže je Pitotova cijev, odlikuje se prisustvom tanke ploče u sredini, koja se može savijati uz pomoć protoka zraka i vrlo je meko fiksirana. Potenciometar registruje svoje krivine, menjajući vrednosti otpora. Iz očitavanja potenciometra kontrolna jedinica prikuplja podatke i odabire potrebnu količinu goriva.

DMRV sa brojilima vruće žice

Ova opcija je relevantnija i češća od prethodne. U srcu uređaja je izmjenjivač topline, na koji su pričvršćene dvije ploče od platine koje propuštaju struju. Jedna ploča radi, a druga je rezervna. Temperatura u jednoj od ploča u svakom slučaju mora biti viša od druge. Stoga se jedan od njih stalno hladi strujom zraka kako bi se barem malo izjednačila temperatura. Za to se napaja neradna ploča veliki broj struja. Upravo ovi pokazatelji utječu na reakciju kontrolne jedinice i dodjelu optimalne količine goriva na nju. Ako je u slučaju provjere multimetrom nivo signala nizak, ovo je vrlo loš znak.

Vrijedi reći da su se nedavno na tržištu pojavili senzori protoka zraka s filmskim mjeračima (platinirano obložene silikonske pločice), ali još uvijek nisu stekli svoju popularnost.

Kako provjeriti rad DMRV-a

Predlažem da razmotrimo nekoliko opcija za provjeru senzora protoka zraka.

Opcija jedan. Potrebno je isključiti motor i odspojiti konektor senzora na sistemu na ploči. Ako je motor uključen, sistem će raditi u hitnom režimu. Od sada pa nadalje, broj okretaja dovedenog zraka nije toliko važan koliko položaj leptira za gas. Nakon odvajanja senzora masenog protoka zraka, počnite voziti vozilo. U slučaju povećanja dinamike, kvarove senzora treba shvatiti ozbiljnije.

Opcija dva. Ova provjera će se izvršiti vizuelna metoda. U uglovima je potrebno potražiti osušeno ulje, tekućinu ili prljavštinu. Ako nađete ovako nešto, odmah očistite opremu i riješite problem curenja ulja.

Opcija tri. Da biste precizno provjerili stanje senzora masenog protoka zraka, morate se naoružati multimetrom. Podešavanje mjerenja istosmjernog napona treba biti 2 V. Multimetar mora biti spojen na žutu i zelenu žicu, međutim, često njihove boje mogu biti potpuno različite, pa je važno znati redoslijed konektora: 1 i 3.

Opcija četiri. Ako je motor ugašen, ali je paljenje uključeno, napon senzora masenog protoka zraka trebao bi biti 0,996 - 1,01 V. Ako je ova vrijednost prekoračena, možete očekivati strašne posljedice, jer, vrlo često, senzor protoka masenog zraka može biti izbačen ako napon dosegne 1,05 V.

Nakon dijagnoze, možete sigurno nastaviti s popravkom DMRV-a.

DMRV popravka i čišćenje

Čitaoce odmah upozoravam da su mišljenja stručnjaka o primjeni ovog postupka prilično različita. Netko vjeruje da može učiniti još više štete, a neki su sigurni da je apsolutno siguran i koristan.

Također treba reći da su sljedeći elementi zabranjeni:

1. Pamučni pupoljci.

2. Komprimirani zrak.

3. Aceton.

Zapamtite da su za čišćenje takvih konstrukcija potrebni samo specijalizirani deterdženti.

Prvo morate ukloniti cijev. Nažalost, bez toga neće biti moguće pravilno očistiti senzor. Potrebno je odvrnuti sve vijke, vijke i ukloniti senzor iz cijevi. Istovremeno, možete vidjeti puno ulja na površini mlaznice. U našem slučaju to nije loše, jer sada postoje šanse da sami popravimo uređaj bez kupovine novog, a nije jeftin, oko 2000 rubalja. Zatim morate poprskati nekoliko žičanih senzora posebnom tekućinom, koje drži smola.

Sada morate pričekati da se sve osuši i, ako je potrebno, ponovite ovaj postupak. U nedostatku posebnih tečnosti za pranje, može se koristiti obični alkohol. Kada se senzor čisti, morate obratiti pažnju na rešetku mlaznice i njenu površinu. Zatim zamijenimo filter za zrak i vratimo sve dijelove.

Najočigledniji i rani znak neispravan ili neispravan DMRV je treperenje osvjetljenja na instrument tabli. Međutim, mnogi kvarovi mogu uzrokovati ovaj učinak. Zbog toga je potrebno testirati automobilski kompjuter kako biste se uvjerili da je to zbog senzora protoka zraka.

Dok DMRV svira važnu ulogu u održavanju odgovarajuće ravnoteže zraka i goriva unutar motora, može uzrokovati njegov kvar cela linija problemi s radom jedinice za napajanje. To može uključivati ​​malu kilometražu nakon točenja goriva, podrhtavanje kada motor radi, probleme pri pokretanju motora, zveckanje ili zvukove. Ovi znakovi se mogu pojaviti mnogo prije nego što DMRV dostigne kritično stanje, a indikator na instrument tabli zasvijetli što ukazuje na kvar.

Ponekad se senzor protoka masenog zraka zaprlja i zbog toga počinje loše raditi. Iako ga zrak koji prolazi kroz MAF čisti, na njemu se nakupljaju mikroskopski ostaci. unutrašnje površine. Velike nakupine zagađivača dovode do oštećenja uređaja. U tom slučaju, dio se može vratiti u prvobitno stanje jednostavnim čišćenjem. Međutim, vrijedi zapamtiti da je senzor vrlo delikatan uređaj i zbog nepažljivog rukovanja može postati potpuno neupotrebljiv.

Postoje i drugi kvarovi DMRV-a. Na primjer, ako je sve u redu sa samim uređajem, valovita žica koja ga povezuje s računarom na vozilu može postati neupotrebljiva. Kao rezultat toga, signal će se slati centralnom procesoru sa zakašnjenjem, što će negativno utjecati na rad motora. Da biste bili sigurni da radi, trebate pozvoniti na žicu ili neki drugi sličan uređaj.

Dijagnostika

Mehaničar može provjeriti putni računar na servisni centar. To možete učiniti i sami koristeći digitalni skener za dijagnozu. Ovi skeneri su dostupni u većini prodavnica auto delova. Iako svi rade malo drugačije, općenito su dizajnirani za povezivanje na OBD-II dijagnostički port vozila. Stoga svi skeneri mogu čitati podatke sa računara.

Nakon verifikacije, skener će pokazati jedan ili više alfanumeričkih kodova, koji se mogu naći u imeniku. Prikaz naprednijih modela kratke informacije o kodu na ekranu. Ako nakon dešifriranja postane jasno da je kvar povezan s DMRV-om, tada se mora zamijeniti ili popraviti. Vrijedi napomenuti da se senzori protoka zraka rijetko mogu popraviti, jer ih je lakše i jeftinije jednostavno zamijeniti.

DMRV senzor protoka zraka jedan je od glavnih u sistemu upravljanja motorom. Izvještava upravljačku jedinicu motora podatke o masenoj količini zraka koji ulazi u usisni razvodnik, dakle, kisika za formiranje mješavine goriva u potrebnim proporcijama.

Neispravan MAF dovodi do nepravilnog omjera kisika i goriva u smjesi, što uzrokuje probleme u motoru.

Šta je DMRV u autu i gdje se nalazi

Senzor masenog protoka zraka u većini automobila nalazi se u cijevi nakon filtera za zrak. Vazduh je već očišćen od prašine i stranih tvrdih i mekih nečistoća. Zagađenje DRMS-a dovodi do njegovog kvara. Zbog toga je važno da na vreme promenite filter za vazduh u automobilu.

U nekim automobilima, MAF pričvršćivači se nalaze simetrično, senzor se može instalirati u različitim smjerovima. Kako se ne bi zbunio smjer ugradnje senzora, na njega se nanosi strelica smjera kretanja zraka.

Princip rada

Senzori tipa lopatica korišteni su u automobilima do 1980-ih. By izgled ličili su na ventil za gas. Zrak koji se kreće kroz mlaznicu okretao je lopaticu (lopatice) DMRV-a, koje su bile na istoj osovini s promjenjivim otpornikom. Na otpornik je primijenjen referentni napon. Podaci o promjeni napona na srednjem terminalu promjenjivog otpornika prenijeti su u upravljačku jedinicu.

Vlasnici automobila BMW serije 3 iz 80-ih se sjećaju koliko je problema uzrokovao nepravilan rad MAF-a tipa oštrice.

Mnogo je lakše registrovati kretanje vazduha u mlaznici pritiskom. Iz zakona fizike je poznato da sa povećanjem brzine kretanja vazdušne mase pritisak u cevi se smanjuje.

Neki proizvođači su instalirali volumetrijske senzore potrošnje zraka kao snimače. Međutim, njihovi podaci ne odgovaraju kvantitativnom sadržaju kiseonika u vazduhu.

Poznato je da kako temperatura raste, gustina vazduha opada. Smanjuje se i masena količina kisika u određenoj zapremini (gustini).

Usput, zato je u nekim dizel automobilima ugrađen interkuler za smanjenje temperature usisnog zraka, odnosno za obogaćivanje smjese kisikom i povećanje snage.

U 90-im godinama, anemometrijski tip DMRV počeo se ugrađivati ​​na automobile.

U opštem slučaju, senzor uključuje dva uređaja: temperaturni senzor i grijani filament od vatrostalnog materijala. Princip rada DMRV-a je jednostavan.

Struja koja dolazi iz upravljačke jedinice motora zagrijava nit do određene temperature, koju bilježi senzor temperature ugrađen u DMRV. Dok se automobil kreće, kada se pritisne papučica gasa, brzina zraka u cijevi se povećava i hladi konac.

Upravljačka jedinica povećava struju kako bi održala temperaturu zagrijane niti na stabilnom nivou. Tako kontrolna jedinica prima informacije o kvantitativna potrošnja zraka prema struji zagrijane niti. Ponekad se kao konac koristi vrlo tanka ploča.

Neki proizvođači to tvrde grijaći element(konac ili ploča) izrađeni su od platine. Sudeći po cijeni originalnog DMRV-a, tome se može vjerovati.

U nekim shemama upravljačkih jedinica motora, DMRV režim "sagorevanja" je osiguran nakon što se motor isključi. U ovom slučaju, velika struja se dovodi do konca, zagrijavajući ga na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa. Tako se navoj (ploča) samočisti od raznih ulja i prljavštine koje mogu doći na njega tokom kretanja automobila.

Simptomi neispravnog DMRV-a

Simptomi neispravnog senzora protoka zraka:

• nestabilan rad motora;
• pad snage prilikom pritiska na papučicu gasa;
• nestabilno pokretanje motora (posebno kod dizel vozila);
• "plivajući" broj obrtaja motora.

S neispravnim DMRV-om, neki automobili se uopće neće pokrenuti. Iskusni vozači znaju: ako postoji sumnja na neispravan rad DMRV-a, možete ga jednostavno odspojiti s upravljačke jedinice motora (ukloniti konektor iz njega).

Video - simptomi kvara DMRV-a:

U mnogim slučajevima, nakon toga, automobil počinje da se pali i stabilno radi. To se događa zato što upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada i pri formiranju kvalitete smjese ne vodi se prema DMRV podacima, već prema podacima o položaju leptira za gas.

Kako testirati senzor masenog protoka zraka

Najpouzdanija metoda za provjeru DMRV-a je "baciti" poznato dobar senzor. Bolje ga je uzeti od vlasnika sličnog automobila.

Budi pazljiv! U procesu demontaže i montaže postoji bojazan od oštećenja DMRV-a.

Ima vrlo tanke niti (ploče) koje je lako oštetiti. Ne preporučuje se uzimanje korištenog senzora na rastavljanje, s velikom vjerovatnoćom može biti neispravan. Neispravnost senzora može uzrokovati čak i malu kontaminaciju, uljni premaz.

Drugi način je da isključite konektor iz DMRV-a. Ako se u isto vrijeme automobil pokrene, a motor radi glatko, glatko povećava brzinu, to je dokaz mogući kvar senzor.

Provjera MAF-a multimetrom

Možete provjeriti zdravlje niti (ploča) multimetrom. Da biste to učinili, morate znati krug senzora, pinout. Na primjer, u automobilima VAZ potrebno je spojiti sonde multimetra (sa uključenim konektorom) između zelene i žute žice konektora.

Ovo se može uraditi pomoću igle za šivenje, igle tako što ćete probiti izolaciju ili ih umetnuti u konektor s druge strane. Napon od 1,0 do 1,1 volta pokazat će da senzor radi, više od 1,2 volta - senzor se mora zamijeniti.

Video - provjera DMRV senzora multimetrom:

Neki senzori masenog protoka zraka mogu se provjeriti vizualno. Imaju dva navoja (ploče). Ako uklonite senzor, možete vizualno procijeniti njihov integritet, odsustvo kontaminacije.

Postoje sofisticiranije metode upravljanja pomoću fena za simulaciju kretanja protoka zraka, osciloskopa, ali nisu toliko učinkovite.

Prekid u nitima senzora, odsutnost napona i struja DMRV-a određuju dijagnostički uređaji. U automobilima nakon 2005. godine daje informacije o masovnoj potrošnji mješavine goriva, koje se također mogu koristiti za procjenu performansi DMRV-a.

Kako očistiti DMRV

Neki entuzijasti automobila vjeruju da je čišćenje senzora način da se produži njihov radni vijek. Za senzor masenog protoka zraka, radije suprotno (!).

Ni u kom slučaju ne smijete ni dirati njegove radne površine, a kamoli ih čistiti.

Jedini način za uklanjanje zagađivača je ispiranje, a ne u agresivnim tečnostima. Bolje je uzeti blagi rastvarač (na primjer, 646) ili ispiranje karburatora.

Video - kako očistiti i provjeriti senzor protoka zraka na Ssang Yong Kyronu:

Lagano uronite senzor u rastvarač, držite ga u njemu dvadesetak minuta i pažljivo ga uklonite. Nemojte miješati tečnost, to može oštetiti tanki konac.

Za sušenje senzora možete koristiti fen za kosu.

Zamjena mjerača vazdušne mase

Prilikom zamjene senzora masenog protoka zraka, pažljivo uklonite stari senzor. Možda je još uvijek u funkciji i problem neispravan rad motor nije u njemu.

Montažu i demontažu najbolje je obaviti u toploj prostoriji, cijevi će u ovom slučaju biti mekše, neće se morati ulagati dodatni napori.

Prilikom ugradnje novog DMRV-a potrebno je maksimalno paziti da ne oštetite osjetljive senzore. Pokušajte da senzor ne stavite na sto, odmah nakon što ga izvadite iz pakovanja, postavite ga na njegovo uobičajeno mjesto u mlaznici.

Da bi senzor protoka zraka duže trajao, trebate:

• pravovremeno zamijenite filter za zrak;
• pazite da mješavina ulja ne uđe u zračnu cijev (kada je motor istrošen);
• provjerite ima li na mlaznicama pukotina i pukotina, što može dovesti do prodiranja prašine u DMRV;
• nemojte pokretati motor bez filtera za vazduh tokom popravki;
• koristite sprejeve brzi ručak"(eter) samo u ekstremnim slučajevima, jer. mogu oštetiti MAF.

Zapamtite da je novi senzor masenog protoka goriva, posebno originalni, skup!

Video - značajke zamjene DMRV-a sa VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant i Priore:

Može biti od interesa:

Jedinstveni Automotive Scan Tool Pro

Ako senzor protoka zraka pokvari, rad sistema za ubrizgavanje će biti poremećen, a time i funkcionisanje motora mašine u celini. Ako postoje znakovi kvara DMRV-a, najlakši način za dijagnosticiranje je instaliranje poznatog uređaja umjesto kontrolera.

[ Sakrij ]

Šta je DMRV i njegova svrha

U automobilu, ovaj kontroler je uređaj koji se koristi za procjenu količine zraka koja ulazi u motor. Senzor pripada klasi regulatora elektronskog upravljačkog mehanizma pogonske jedinice. Prva stvar na koju DMRV utiče je rad sistema za ubrizgavanje. Uređaj je dizajniran za određivanje i regulaciju protok vazduha, koji ulazi u cilindre motora kako bi formirao zapaljivu smjesu. Kontroler u automobilu se može koristiti u kombinaciji sa senzorima za pritisak i temperaturu vazduha, koji se koriste za promenu njegovih očitavanja.

Gdje se nalazi?

Regulator se vidi ispod haube. Bez obzira na model vozila, senzor se ugrađuje u usisni trakt, nakon uređaja za filter zraka. Regulator je fiksiran na zračni kanal.

Kanal "U Sandrovoj garaži" govorio je o dijagnostici, kao i o lokaciji mjerača protoka u automobilima VAZ.

Princip rada

Princip rada DMRV-a može se zasnivati ​​na brojanju Kramanovih vrtloga ili pomeranju klizača potenciometra pomoću lopatice postavljene na struji vazduha.

Prva opcija se smatra pouzdanijom, jer nije opremljena pokretnim strukturnim elementima. U tom slučaju uređaj broji Kramanove vrtloge koji se pojavljuju u laminarnom strujanju zraka. Na putu potonjeg, kao otpor koriste se posebne prepreke sa oštrim rubovima. Od njih se odvaja strujanje vazduha, što linearno zavisi od njegove brzine. Ovaj tip kontrolera radi samo ako postoji turbulencija u zraku.

O tome je govorio kanal StarsAuto karakteristike dizajna, kao i princip rada automobilskih mjerača protoka.

Ako je senzor opremljen mjernim potenciometrom, tada funkcionira prema principu pomaka klizača. Njegova radna oštrica je opremljena oprugom i ugrađena je u protok zraka koji troši motor. Ako se povećava, dolazi do proporcionalnog pomaka oštrice. Protok ima pulsirajući karakter, odnosno da bi se smanjio efekat pulsiranja, lopatica kontrolera je povezana sa prigušivačem. Uz njega je povezan i klizač potenciometra, koji se, kada senzor radi, pomjera na nivo proporcionalan zapremini protoka zraka.

Ovaj konstrukcijski element se izvodi na keramičkoj površini, gdje su ugrađeni otpornički elementi djelitelja napona. Njihovi zaključci su poredani u nizu i prekriveni posebnim otpornim slojem. Klizač uređaja je pritisnut na kontaktnu komponentu. Zbog toga nivo napona na njemu odgovara vrijednosti na mjestu kontakta sa otpornim slojem. Ako oštrica promijeni svoj položaj, elementi se pomiču, što dovodi do abrazije klizača.

DMRV dizajn

Strukturno, senzor masenog protoka zraka uključuje šest elemenata:

• radna ploča uređaja;
• plastična kutija;
• element radijatora;
• osjetljiva komponenta u obliku žice ili mreže od nikla;
• cijev kroz koju prolazi protok zraka;
• mreže na izlazu i ulazu uređaja.

Osjetljiva komponenta mora biti napajana strujom, inače se neće moći zagrijati. Kada uređaj radi prosječna temperatura navoji treba da budu 75-100 stepeni.

Galerija fotografija "Dizajn DMRV"

Uređaj sa filamentom sa unutrašnjom pločom Filmski mjerač protoka za automobile

Najpopularniji kvarovi DMRV-a

Glavni znakovi kvara DMRV-a:

1. Neispravnost mjerača protoka može se prijaviti indikatorom Check Engine koji se pojavljuje na instrument tabli u automobilu.
2. U zavisnosti od tipa uređaja i mašine, na kontrolnoj tabli se može pojaviti ikona koja ukazuje na nizak nivo signala MAF-a.
3. Agregat je počeo raditi s prekidima. Kada se senzor isključi, automobil staje ili brzina motora počinje skakati gore ili dolje. Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem je smanjena, automobil jedva da ubrzava, posebno ako se kreće uzbrdo.
4. Povećana potrošnja goriva.
5. Prilikom promjene brzina na mjenjaču, motor se nasumično zaustavlja.

Neispravan senzor se može prepoznati po integritetu kućišta. Prisutnost oštećenja na njemu, kao i na valovitoj liniji, može ukazivati ​​na kvar u kontroleru. Ovo je cijev koja povezuje regulator sa ventilom za gas. Ako se motor nasumično ugasi tokom rada, to može ukazivati ​​na kvar u dalekovodu.

Ako je uređaj za kontrolu količine i distribucije zraka neispravan, tada simptomi kvara mogu biti slični greškama u radu filtera za zrak.

Razlozi zašto uređaj ne radi:

• senzor nije priključen na napajanje mašine;
• lom ili oštećenje strujnog kruga;
• kvarovi u radu kontrolera mogu dovesti do kvarova u radu upravljačke jedinice motora;
• neispravno spajanje signalnih kablova ili njihov lom;
• oksidacije ili oštećenja kontaktnih elemenata.

Dijagnoza DMRV

Ako ne postoji sličan senzor, postoje drugi načini za provjeru operativnosti mjerača protoka:

• vizualna dijagnostika;
• provjeravanje tokom vožnje;
• utvrđivanje usklađenosti firmvera;
• dijagnostika testera.

vizuelni pregled

Prije provjere uređaja ovom metodom, morate ga demontirati sjedište. Da biste to učinili, cijevi se odvajaju od kućišta elementa filtera zraka. Unutrašnjost kontrolera mora biti suva, prisustvo tragova motorna tečnost a kondenzacija nije dozvoljena. Često se uređaj pokvari zbog nepoštivanja intervala zamjene filtera za zrak, zbog čega prljavština ostaje na osjetljivoj komponenti. To uzrokuje da regulator daje pogrešna očitanja.

Ako postoje tragovi motorne tekućine na unutrašnjoj šupljini kontrolera, to ukazuje visoki nivo pritisak podmazivanja u agregatu. Razlog može biti začepljenje ventilacije kućišta radilice. Prilikom provjere, morate se uvjeriti u to zaptivni element se nalazi u pravo mjesto gdje je postavljena rebra. Ovaj dio bi se mogao zaglaviti u kućištu filtera za zrak. Kod ovog problema dolazi do usisavanja vazduha u motor, koji ulazi unutra sa prašinom i kontaminira regulator.

Dijagnostika u pokretu

Potrebno je odvojiti utikač sa strujnim krugom od senzora i pokrenuti motor, a zatim odvojiti blok. Indikator Check Engine će se pojaviti na instrument tabli. Minimalna brzina motora trebala bi se povećati na 1500 u minuti. Ako je motor počeo raditi stabilnije nakon isključivanja uređaja, to ukazuje na kvar. Senzor treba zamijeniti.

Korisnik Igor Belov govorio je o nekoliko metoda za dijagnosticiranje mjerača protoka, uključujući provjeru tokom vožnje.

Usklađenost DMRV-a sa firmverom ECU-a

Da biste provjerili usklađenost firmvera, trebate uzeti ploču debljine 1 mm i staviti je ispod graničnika amortizera, to će dovesti do promjene brzine motora. Zatim se blok sa žicama odvaja od kontrolera. Ako se motor automobila nije zaustavio, razlog je u firmveru mikroprocesorski modul, regulator praznog hoda bez mjerača protoka u hitnom načinu rada.

Provjera MAF-a multimetrom

Za dijagnostiku, paljenje je aktivirano, ali pogonsku jedinicu nije potrebno pokretati. Kontakt crvene sonde na testeru mora biti dotaknut do prvog kabla (žuti), a crni ide na masu (zeleni kontakt). Za povezivanje se ne preporučuje upotreba oštrih predmeta, jer će to dovesti do greške u očitavanju. Ova dijagnostička metoda će odrediti nivo napona između vodiča.

Status senzora će vam omogućiti da saznate očitanja:

• od 0,99 do 1,01 V - parametri novog regulatora;
• 1,01 - 1,02 V - regulator je u odličnom stanju, nema potrebe za zamjenom;
• 1,02 - 1,03 V - generalno zadovoljavajuće stanje uređaja;
• 1,03 - 1,04 V - vijek trajanja kontrolera je skoro iscrpljen, uskoro će biti potrebna zamjena;
• 1,04 - 1,05 V - nezadovoljavajuće stanje senzora, vrijeme je za promjenu uređaja.

Dijagnostika testera se možda neće izvoditi na svim tipovima mjerača protoka. Preddijagnostički način rada multimetra mora biti konfiguriran za mjerenje vrijednosti jednosmerna struja i postavite maksimalni parametar na 2 V. Četiri kabla su povezana na kontroler, od kojih je svaki označen određenom bojom.

Počevši od najbližeg provodnika do vjetrobranskog stakla:

• žuti kontakt je za impulsni ulaz merača protoka;
• bijeli ili sivi kabel se koristi kao izlazni kanal napona napajanja;
• zeleni kontakt je uzemljen ili uzemljen;
• crni kabel opremljen ružičastom trakom odgovoran je za izlaz na glavni relej.

Boje kontakata na DMRV-u mogu biti različite, ali lokacija žica je uvijek identična.

Kanal Simple Opinion govorio je o dijagnostici mjerača protoka pomoću testera.

Šta učiniti sa niskim nivoom signala MAF-a?

S takvim problemom vrši se dijagnostika:

• prisutnost ili odsutnost napona napajanja, kao i pouzdanost spajanja uređaja na uzemljenje;
• nivo otpora između kontaktnog elementa 5 (na dijagramu) konektora i mase, ova brojka bi trebala biti od 4 do 6 kOhm.

Problem može biti:

• loš kvalitet kontakta;
• pogrešan put kabelskog svežnja sa ožičenjem;
• habanje ili oštećenje jezgre kabla ili izolacionog sloja;
• loša povezanost uređaja sa uzemljenjem;
• povezivanje snažnijih potrošača energije na blok.

Dijagnostika uređaja uključuje sljedeće korake:

1. Provjerava se kvaliteta kontakta između terminala 7 i 12 na konektoru sistema za ubrizgavanje, kao i senzora. Vrši se vizuelna provjera stanja bloka za ispravnu vezu. Problem može biti oštećenje brava ili upotreba oštećenih kontaktnih elemenata. Možda loše kvalitete povezivanje provodnika sa blokom.
2. Morate se pobrinuti da ruta pojasa nije prekinuta. Problemi mogu nastati ako je snop kablova položen pored visokonaponskih žica.
3. Provjerava se integritet pojasa, nije dozvoljeno oštećenje na njemu. Ako je element vizualno netaknut, pokušajte ga pomaknuti i istovremeno pratiti očitanja dijagnostičke opreme.
4. Provjerava se i začepljenost uređaja za filter zraka. Po potrebi se zamjenjuje.

Ako imate tester, možete provjeriti ispravnost senzora protoka zraka na sljedeći način:

1. Ključ u bravi se pomera da bi isključio paljenje. Potrebno je odspojiti konektor sa žicama iz kontrolera.
2. Zatim se paljenje uključuje, ali se pogonska jedinica ne pokreće.
3. Pomoću testera dijagnosticira se nivo napona između kontaktnih elemenata na konektoru. Između izlaza 2 i 3, ova vrijednost bi trebala biti iznad 10 volti, između 3 i 4 - 5 V, a između uzemljenja i trećeg kontakta - 0 V. Ako se dobijeni indikatori razlikuju, potrebno je eliminisati prekide u liniji i dobiti osloboditi kratkog spoja na masu.
4. Paljenje automobila se tada isključuje. Pomoću multimetra dijagnosticira se nivo otpora između petog pina i mase na bloku.

Šema povezivanja mjerača protoka na mikroprocesor

Ako je dobivena vrijednost oko 4,6 kΩ, onda je sam regulator neispravan. Problem može biti u lošem kvalitetu veze. Na nivou otpora od 0 oma, problem je četvrti kontakt kratko spojen na masu ili kvar senzora. Ako je dobivena vrijednost veća od 100 kOhm, to ukazuje na prekid 4G žice ili kvar u regulatoru.

Šta učiniti sa visokim nivoom DMRV signala?

Uz ovaj problem, također je potrebno provjeriti prisutnost napona na strujnom kolu i kvalitetu spajanja senzora na masu. Parametar se također dijagnosticira na petom kontaktu konektora.

Provjera se radi ovako:

1. Paljenje je isključeno. Odspojite konektor sa žicama sa uređaja.
2. Paljenje se uključuje, motor se ne pokreće.
3. Pomoću multimetra dijagnosticira se napon na bloku. Dobijena očitanja trebala bi biti ista kao kada je signal senzora bio nizak.
4. Zatim se mjeri otpor, tester se prvo mora postaviti na odgovarajući način rada. Mjerenje se vrši između petog kontaktnog elementa i uzemljenja. Ako je dobivena vrijednost 0 V, tada je regulator neispravan i mora se zamijeniti. Ostali parametri će ukazivati ​​na kratki spoj 4G vodiča na izvor napajanja.

Kako sami očistiti senzor?

Čišćenjem i ispiranjem regulatora protoka zraka možete vratiti njegov rad.

Konkretno, morat ćete raditi s osjetljivim elementom senzora - ovaj dio se uvijek zaprlja tokom rada mjerača protoka.

Izbor prečistača

Da biste izvršili zadatak, morate kupiti sredstvo za čišćenje:

1. Liquid Moly. Sredstvo za čišćenje senzora protoka zraka ove marke nije jeftino. Ali njegova upotreba vam omogućava da efikasno uklonite onečišćenja i vratite rad uređaja. Upotreba tekućih Moli sredstava za čišćenje može se provoditi na DMRV motorima koji rade na benzinskim ili dizel motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
2. Tehnički ili medicinski alkohol. Ova opcija jedan je od najstarijih i najefikasnijih. Hemijska svojstva alkohol vam omogućava da kvalitativno uklonite prljavštinu s osjetljivog dijela senzora.
3. Sredstvo za čišćenje motora karburatora. Jedan od najpovoljnijih i efikasne načine vratite kontroler.
4. Znači Liquid Key. Dozvoljeno je koristiti ne samo na DMRV-u, već iu svrhu čišćenja drugih komponenti i mehanizama.
5. WD-40. Omogućava vam da uklonite ne samo prljavštinu, već i tragove rđe.

Korak po korak instrukcije

Popravak senzora protoka zraka vlastitim rukama izvodi se na sljedeći način:

1. Prije uklanjanja senzora, isključite paljenje i odvojite terminal od akumulatora. U motornom prostoru, konektor se demontira sa mjerača protoka.
2. Na uređaj je spojena cijev, također je olabavljena i odspojena. Via ključ vijak je odvrnut, pričvršćujući mehanizam filter za vazduh posebno na njenom tijelu.
3. Uređaj se uklanja iz rebra. Ovisno o modelu automobila, ovo može zahtijevati različite alate, uključujući ključeve sa zvijezdama. Samorezni vijci koji pričvršćuju uređaj se odvrću, a zatim se mjerač protoka uklanja s mjesta slijetanja.
4. Ako na uređaju ima tragova ulja, potrebno ih je ukloniti. Za čišćenje koristite jedan od gore navedenih alata.
5. Sami senzori na mjeraču protoka obično se izrađuju u obliku žice smještene na mreži. Pomoću sredstva za čišćenje potrebno je pažljivo obraditi osjetljivu komponentu. Film se ne može oštetiti. Kada se očisti mjesto kontaminacije potrebno je pričekati oko 10 minuta da proizvod djeluje.
6. Ako je na uređaju previše prljavštine, preporučljivo je ponoviti postupak čišćenja nekoliko puta. Da biste osigurali brzo isparavanje proizvoda, možete koristiti kompresor ili pumpu. Ali takođe visokog pritiska može dovesti do uništenja osjetljivog elementa mjerača protoka.

foto galerija

Uklanjanje senzora i zamjena

Na vijek trajanja uređaja utječe čistoća protoka zraka koji prolazi kroz njega. Stoga, kada koristite mjerač protoka, potrebno je spriječiti stvaranje naslaga na njemu. radna površina. Da biste to učinili, preporučuje se povremeno provjeravati rad uređaja filtra zraka. Ako je potrebno, senzor se mora redovno mijenjati. Ako se automobil koristi u velikom i zagađenom gradu, tada se dio mora mijenjati češće nego što je navedeno u propisima o održavanju automobila.

Da bi motor pouzdano radio u bilo kojim režimima, potrebno je da prima optimalan sastav zapaljive smeše. Kao što znate, samo jedan motor nije dovoljno gorivo, potreban mu je i zrak. U različitim režimima rada motora potreban je drugačiji omjer kisika i benzina. Za to je odgovoran mjerač protoka zraka.

Šta je to?

On određuje količinu kiseonika koja je neophodna za punjenje cilindara motora automobila u različitim radnim uslovima. Ovaj uređaj je ugrađen u usisni trakt. Možete ga pronaći iza filtera za zrak, u usisnoj cijevi ili na tijelu samog filterskog elementa.

U radu sistema za ubrizgavanje, ovo je glavni sistem.

Kako uređaj radi

Ovaj senzor je neophodan, kao što je već spomenuto, za mjerenje idealne količine kisika koja ulazi u motor. Dakle, DMRV broji pravi iznos i odmah šalje ove podatke u ECU. On radi proračune potreban iznos gorivo.

Što jače vozač pritisne papučicu gasa, to će velika količina vazduh ulazi u komore za sagorevanje agregata. Senzor protoka to odmah detektuje, a zatim šalje komandu glavnom računaru da pošalje još goriva u cilindre.

Ako se automobil kreće ravnomjerno, tada se u ovom načinu rada kisik troši u malim količinama, što znači da potrošnja goriva neće biti velika. Ovo se prati istim meračem protoka vazduha.

Uređaj, vrste senzora, principi rada

Uporedo sa tehnološkim napretkom unapređuje se i dizajn ovih uređaja. Na početku razvoja automobilske industrije u tu svrhu korištena je Pitotova cijev. Također, sličan uređaj nazvan je mjerač protoka zraka s lopaticama. Kao glavni element korištena je tanka ploča. Bila je meko vezana. Struja zraka je savijala ploču. Potenciometar, koji je također ugrađen u kolo, mogao je mjeriti koliko je ploča savijena (mjerio se otpor). Ovo je bio signal za glavnu kontrolnu jedinicu.

Ovi uređaji su radili na istom principu na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ako otvorite BMW mjerač protoka zraka iz 80-ih godina izdanja, tada možete pronaći senzor s upravo takvim uređajem. Naravno, na modernim automobilima postoje sistemi sa drugačijim uređajem.

Među najmodernijim i najčešćim uređajima na mnogim automobilima izdvajaju se brojila ploča. U ovom uređaju se kao osnovni element koristi izmjenjivač topline sa dvije platinaste ploče. Ploča se grije na struju.

Jedna ploča radi, a druga je kontrola. Princip rada ovog dizajna zasniva se na održavanju temperature na svakoj od ploča, pri čemu temperatura treba biti što ujednačenija. Ovi uređaji se mogu naći na većini automobila, ovu tehnologiju veoma popularan. Tek sada se umjesto membrana koristi platinasta žica. Mercedesov mjerač mase zraka radi na istom principu.

Radi na sljedeći način. Kada protok vazduha prođe kroz izmenjivač toplote, on hladi platinastu ploču. Za održavanje iste temperature na ovoj ploči kao na kontrolnoj, aktuelniji. Promjena struje je podatak koji ECU treba.

Drugi mjerač protoka zraka je uređaj s filmskim mjeračima. Radni elementi su silikonske ploče obložene platinom. Ova tehnologija se koristi odnedavno, tako da ovi dizajni još nisu toliko česti.

Postoje i uređaji sa vortex mjeračima. Njihov rad se zasniva na mjerenju frekvencija vrtloga koji se stvaraju na određenoj udaljenosti iza izbočine u usisnom ventilu.

Najviše moderan dizajn- mjerač protoka membranskog tipa. Ovde se nanosi veoma tanka membrana koja se postavlja na jednu stranu, a na drugu stranu.. Kada se automobil kreće, strane se ne mogu ravnomerno hladiti. Temperaturna razlika se zatim šalje u ECU radi daljih proračuna.

U modernim stranim automobilima takav senzor može biti potpuno odsutan, umjesto toga se koristi sistem apsolutnog pritiska.

Simptomi

U autu nema ničeg vječnog, senzor mjerača protoka zraka također otkazuje, i to redovno. Mnogi vozači raspravljaju o ovom problemu na forumima.

Kako možete znati da je ovaj važan uređaj počeo da kvari? Veoma jednostavno. Oni indikatori koji mjere ovaj element su veoma važni u procesu pravilno kuvanje radna mešavina goriva i vazduha. Neispravnosti DMRV-a dovode do ozbiljnih poremećaja u radu motora, ili se motor uopće ne može pokrenuti.

Ako mjerač protoka pokvari, može se upaliti lampica na kontrolnoj tabli, što će vas navesti da provjerite motor. Takođe, neuspesi dovode do povećana potrošnja goriva, oštar pad snage agregata. Na primjer, kada Audi mjerač protoka zraka pokvari, to je također praćeno smanjenjem dinamičkih karakteristika njemačkog automobila, postaje vrlo teško pokrenuti motor, nema stabilnosti brzine u načinu rada.

Iskusni vozač će reći da su to standardni znakovi koji možda ni na koji način nisu povezani s DMRV-om. Da, jeste. Ali prva stvar koju treba provjeriti za takve simptome je DMRV.

Kako provjeriti mjerač vazdušne mase

Moderna dijagnostička praksa uključuje korištenje nekoliko metoda verifikacije.

Prva metoda - samo trebate isključiti napajanje senzora. Da biste to učinili, jednostavno odspojite konektor i pokrenite motor. Nakon toga, ECU će vas obavijestiti o ozbiljnim problemima. Gorivo će se i dalje isporučivati, ali uz pomoć

Dijagnostika sa testerom

Druga metoda uključuje korištenje multimetra. Prije nego što počnete s testiranjem, morate zapamtiti da metoda nije relevantna za sve senzore. Na ovaj način se može testirati samo Bosch mjerač vazdušne mase.

Prvi korak je da postavite tester na 2 V i stavite ga u režim konstantnog napona. Bosch dijagram jasno kaže da MAF mora imati četiri žice. Da, do žuta žica daje se signal, sivo-bijelo je napon, zeleno je uzemljenje, roze-crno je pod naponom zajedno sa glavnim relejem.

Sada se crvena sonda testera mora spojiti na žutu žicu. Crna sonda se povezuje sa zelenom žicom. Motor se mora ugasiti prije ovih mjerenja, ali paljenje ne mora biti isključeno. Zatim se mjeri napon.

Ako je element u radnom stanju, tada će tester pokazati 101-102. Važeća očitanja su 102-103. Ovo je gornja granica na kojoj je potrebna popravka mjerača mase zraka. Ako ekran testera pokazuje 105 ili više, senzor je pokvaren i treba ga zamijeniti.

vizuelni pregled

Treća metoda uključuje dijagnosticiranje samo po spoljni znaci. Da biste vizualno dijagnosticirali kvar, trebali biste vrlo pažljivo ispitati unutrašnju šupljinu cijevi na koju je senzor pričvršćen. Ova površina treba da bude što čistija i suva.

Treba napomenuti da najviše zajednički uzrok, kroz koji DMRV ne uspije, ovo je banalna prljavština koja ulazi u radno područje. Ovo često utiče na Audi merač vazdušne mase.

Filtere treba redovno mijenjati kako bi spriječili ulazak prljavštine.

Osim toga, na površini senzora se mogu vidjeti tragovi ulja. Ovo ukazuje da je motor premašio količinu ulja ili da ima problema ventilacioni sistem karter.

Sljedeći korak je uklanjanje senzora. Da biste izvršili demontažu, trebat će vam otvoreni ključ. Dva vijka se odvrću i element se uklanja iz kućišta filtera radi pročišćavanja kiseonikom.

Prilikom demontaže potrebno je osigurati da postoji poliuretanska brtva. Često se uklanja zajedno sa senzorom. Prsten je neophodan za zaštitu sistema od prozračivanja. Ako nije u cijevi ili u senzoru, onda je razlog odsustvo ovog prstena.

Ako nema prstena, prljavština će ući u šupljinu dijela, što se smatra neprihvatljivim.

Popravka merača vazdušne mase

U većini slučajeva ovi uređaji se ne mogu popraviti. Jednostavno se zamjenjuju sličnim ili univerzalnim. Mogu se popraviti samo oni koji primjenjuju princip Pitot cijevi. Često dolazi do kontaminacije koja može ometati kretanje ploče.

S prljavštinom se možete nositi uz pomoć posebnih sprejeva koji se koriste za ispiranje karburatora. AT rijetki slučajevi možete vratiti rad ovog varijabilnog otpornika instaliranjem na ploču s kontaktima. Ponekad je moguće izaći na kraj s ovim problemom jednostavnim savijanjem ploča tako da vrh djeluje na još neistrošenom dijelu mjesta.

Mnogi stručnjaci na servisnoj stanici nude da odvoje uređaj od računarske jedinice. Međutim, od toga neće biti ništa dobro.

Ni termoanemometrijski mjerači protoka se ne mogu popraviti. Ali možete pokušati izliječiti Bosch mjerač protoka zraka.

Kako zamijeniti DMRV

Ako se senzor ne može popraviti, postoji samo jedan izlaz - zamjena. Zamjena senzora je vrlo jednostavna.

Da biste to učinili, isključite paljenje, uklonite konektor. Zatim se odvrću pričvrsni vijci i odvaja se crijevo usisnog trakta, koje je spojeno na kućište filtera. Tada se senzor može bezbedno ukloniti i umesto njega ugraditi novi. Svaki mjerač mase zraka može se zamijeniti prema ovom uputstvu. Opel nije izuzetak.

Kako proširiti resurse?

Da bi ovaj uređaj vjerno duže služio potrebno je na vrijeme mijenjati filtere zraka i stalno pratiti tehničkom stanju motor. Da biste produžili vijek trajanja senzora, možete popraviti i motor. Često, previše istrošeni klipni prstenovi i zaptivke ventila mogu dovesti do preranog odumiranja MAF-a.

Kako očistiti DMRV

Veoma je važno da je tokom čišćenja zabranjeno dodirivati ​​ove žice ili spirale rukama. Takođe, četkica za zube nije prikladna za proceduru.

Prije provjere mjerača protoka zraka, preporučljivo je da ga uklonite i temeljito operete. Možda hoće jednostavno rješenje problema, jer su kontakti često prljavi.

Prvi korak je uklanjanje senzora. Zatim se rastavlja.

Kada je sve gotovo, odnosno vide se spirale, možete malo poprskati spirale uz pomoć čistača karburatora u obliku spreja. Ako je nov, a još uvijek ima visok pritisak, onda je bolje prskati sa male udaljenosti, kako se zavojnice ne bi oštetile.

Kako se pokazalo, mjerač protoka je vrlo važan senzor i uz pravilno održavanje neće često pokvariti.

Dakle, otkrili smo čemu služi senzor protoka zraka.