Kako napraviti čamac vlastitim rukama, crteži. kako sam napravio brod

Veliki broj ribara uvjeren je da se najbolja ribarska oprema može napraviti samo ručno. Ribari su naučili kako da naprave ne samo opremu, već i opremu za plivanje.

Proces izgradnje plovila je vrlo uzbudljiv i omogućava vam da u potpunosti ostvarite svoj kreativni potencijal.

Karakteristike proizvodnje


Prilikom izgradnje čamca treba imati na umu da je najznačajniji element dijela okvira baza na koju su pričvršćeni ostali dijelovi (kobilica).

Nosna regija formirana je stabljikom i fiksirana s jedne strane. U stražnjem dijelu pričvršćivanje se vrši pomoću krmenog stupa - elemenata koji su odgovorni za osiguranje uzdužne krutosti konstrukcije.

Mogu se izraditi na bazi drvenih materijala (punih) ili zalijepljeni pojedinačno i pričvršćeni ekserima i vijcima.

Poprečni dijelovi trupa omogućavaju postizanje zavoja i poprečnih obrisa, što daje potrebnu krutost plovilu. U gornjem dijelu stabljike i krme postavljene su daske koje su spojene na okvire. Ovaj dizajn formira strane.

Dobiveni okvir treba obložiti šperpločom. U unutrašnjem dijelu čamca postavljen je pod (slan). Tako se formira donja paluba.

Čamci od šperploče mogu biti opremljeni motorom ili veslima. Glavna razlika u dizajnu je krma. Za motorne čamce na krmi je ugrađena krmenica (od višeslojne šperploče).

Na zahtjev, čamci mogu biti opremljeni kokpitom, palubnim i bočnim stringerima. Da bi se osigurala dobra plovnost, niše moraju biti ispunjene pjenom, koja će spriječiti prevrtanje plovila.

Odlučite o parametrima

Stručnjaci su predstavili najudobnije parametre za zanat napravljen na bazi šperploče, čija je debljina unutar 5 mm:

  • Dužina trupa (od pramca do krmene grede) - 4,5 (m);
  • Indikator širine u najširem dijelu tijela (mjerenja se vrše odozgo) - 1,05 (m);
  • Indikator dubine čamca - 0,4 (m).

Najvažnija faza izgradnje je izrada crteža. Može se uzeti završio crtanje predstavljeni na web stranicama na internetu ili to uradite sami.

Vrlo je važno pažljivo proučiti predloženi crtež ako je dijagram preuzet s Interneta. Preporučljivo je napraviti crtež u mjerilu na milimetarskom papiru. To će vam omogućiti da precizno izračunate elemente kućišta.

Faze izrade skice generalnog plana

  1. Prije svega, trebali biste nacrtati aksijalnu (moguće dijametralnu) ravninu - liniju koja dijeli dio tijela duž dužine na par jednakih dijelova. S obzirom na simetriju slike čamca, sve elemente treba podesiti što je točnije moguće.
  2. Ravan dijametralnog tipa podijeljena je na proporcionalne segmente. Okviri će se nalaziti na ovim prostorima.
  3. Nacrtajte vertikalnu projekciju plivalište.
  4. Pređimo na izgradnju pogled odozgo.
  5. Crtamo planove za ramove duž poprečnih linija.
  6. Uvjerite se da su lokacije dosljedne i razmjera svih dijelova.
  7. Nakon što smo napravili skicu okvira, prelazimo na konstrukciju njegovog crteža, koristeći skalu od 1 do 1. Preporučljivo je izraditi crteže na kartonskoj podlozi, što će vam omogućiti da ga lako prenesete na šperploču.
  8. Da bi se osigurala potrebna glatkoća, treba da spojite tačke metalnim ravnalom (od kobilice do bočnog područja).
  9. Nakon što smo presavijali crtež duž dijametralne ravni, provjeravamo simetriju. Vrlo je važno da strane precizno ponove svoje konture.

Prenošenje slike sa šablona na šperploču

Nakon provjere simetrije svih elemenata, prvo prebacujemo sliku na kartonsku podlogu. Nakon toga prelazimo na prijenos šablona na šperploču, uz precizno promatranje svih kontura. Ni u kom slučaju ne treba praviti aditive za dodatke! Prenošenjem šablona, ​​redosled vlakana se posmatra sa apsolutnom tačnošću.

Materijali i alati

Prilikom stvaranja plivališta bez njega se ne može sljedeće materijale i alati:

  • šrafciger;
  • ručna glodalica;
  • mlin (ručni tip);
  • stezaljke;
  • ubodna pila;
  • vodootporna šperploča debljine 5 mm (2,5 x 1,25);
  • vodootporna šperploča debljine 6 mm (1,5 listova);
  • rendisane ploče (debljine najmanje 25 mm);
  • smrad (drvo);
  • ekseri (mjed);
  • vijci za drvo;
  • epoksidna smola;
  • lak (vodootporni tip);
  • fiberglass;
  • drvo (50 do 3400);
  • drvo (40 x 20 x 4000).

Proces proizvodnje

Montaža dijela okvira počinje na radnom stolu i završava se na podu (tlu).

Kako bi se izbjegle greške tokom procesa montaže, preporučuje se korištenje sljedećih uputstava:

  1. Polažemo kobilicu na radni sto.
  2. Na jednu od strana kobilice pričvršćujemo krmeni stup s krmenom. Stabljika je povezana sa drugom stranom.
  3. Uz pomoć eksera povezuju se kobičasti dio (zajedno sa okvirima) i stabljike. Pažljivo provjeravamo sve na izobličenja. Ako ih ima, potrebno je izvršiti podešavanja. Da biste to učinili, između krmene grede i stabljike nateže se kanap.
  4. Pazite da su osi potpuno poravnate, izrađujemo završno pričvršćivanje.
  5. Tanka tkanina natopljena farbom(prilično gusta) i raspoređena među raspoloživim spojevima.
  6. Nakon pričvršćivanja stabljika, prelazimo na ugradnju okvira. Da bi se osigurala čvrsta fiksacija, rez ispod kobilice treba biti malo uži od okvira (par mm).
  7. Slijetanje se provjerava nategnutim užetom. Mora se osigurati tačna podudarnost sa gredama.
  8. Instalirajte okvire Preporučuje se ugao od 90 stepeni.
  9. Konačno pričvršćujemo okvire.
  10. Nakon što smo izvršili sve operacije, postavili smo ugao otklona. U tu svrhu se može koristiti okrugle šipke, privremeno fiksiran za krajnje dijelove kobilice (s unutarnje strane).
  11. Ubacujemo između grede i kobilice drvene grede(11 cm).
  12. Pričvršćivanje se vrši isključivo sa šipkama, što će spriječiti pojavu izobličenja krmene grede.
  13. Pređimo na okvir. Preporučljivo je prenijeti cijelu skicu lista na smanjenu veličinu kartona i izrezati je.
  14. Crtamo sliku za rezanje na šperploči(uvažavajući dimenzije listova).
  15. Isprobavanje šablona.
  16. Rezanje ubodnom testerom(fini zubi) svi detalji. Napravimo marginu ne veću od 2 mm. Vrlo je važno dodati dodatnih 70 mm za spajanje listova.
  17. Koristeći uvučene navoje (između dasaka), kombiniramo ose elemenata. Zalijepimo i čekamo da se stvrdne.
  18. Korištenje malih karanfilića, oborite iste dijelove letjelice.
  19. Pažljivo prilagođavamo međusobno sa rendom.
  20. Izbušimo rupe (prečnika 2 mm) odstupajući od ivica jagodica 12 mm, posmatrajući korak od 50 mm, namenjen za spajalice (žicu). Proteze će postati pouzdani konektori.
  21. Koža se pričvršćuje počevši od pramca plovila. Treba ga učvrstiti bakrenom žicom kroz rupe koje su napravljene duž donjeg i bočnog dijela. Žica je upletena sa vani za par okreta.
  22. Zatim izrađujemo oblogu krmenica i dno.
  23. Montiraju se montirane ploče i privremeno povezan.
  24. Dno se sastavlja po istom principu, što je ploča.
  25. Ugradimo krmenicu i pričvrstimo je vijcima(3 sa 18) i ljepljivom podlogom, uz održavanje razmaka od oko 0,5 cm.
  26. Ako bočni elementi strše izvan krmene grede do krme, onda možete koristiti blanjalicu da poravnate ivice.
  27. Na kraju uvijte spajalice kliještima. Krimpujemo sve u unutrašnjosti.
  28. Svaki prorez i spoj plovila moraju biti zalijepljeni trakama od fiberglasa.Širina prvog sloja trebala bi doseći 28 mm, sljedećih slojeva - oko 75 mm. Pozicionirajući svaki sljedeći sloj, lagano ga pomaknite (na različite strane).
  29. Nakon što se fiberglas stvrdne, moraju se ukloniti izbočene ivice spajalica. Vanjski dio zalijepimo fiberglasom.
  30. Da biste povećali stepen krutosti i produžili vijek trajanja, potrebno je ojačati dno daskama. Da biste to učinili, na daskama se izbuše rupe za vijke (korak je 25-28 cm). Sve praznine položene na svoja mjesta učvršćuju se vijcima, podliježu flomasterom i uklanjaju. Tek nakon obrade svakog podlijevanja ljepljiva podloga možete zašrafiti praznine na svoje mjesto. Nakon što se ljepilo osuši, vijci se odvrću, a nastale rupe začepljuju se ekserima koji su izrezani od drveta.
  31. Uklanjanje pribora, kit sa mješavinom epoksidne smole sa piljevinom sve rupe na koži.
  32. Vanjski dio čamca obrađena ljepilom i staklenim vlaknima.
  33. Unutrašnjost čamca je pokrivena vruće ulje za sušenje.
  34. Brod je ofarban na bazi ulja.


Testiranje broda

Poslije samoproizvodnjačamci bi trebali izaći na njega do rezervoara i obavezno testirati. Provjeravam brzinske karakteristike, potrebno je stvoriti uslove što bliže stvarnosti. Osim toga, testiranje se provodi sa različitim nivoima opterećenja.

U tom slučaju možete koristiti samostalan izlaz i sa dvije osobe u brodu. Međutim, poželjno je da ukupna težina ne prelazi 150 kg. Možete mjeriti brzinu pomoću GPS navigatora.

Važno je uzeti u obzir da motori male snage (5 KS) teško mogu tolerirati povećanje opterećenja. Ova situacija će se pogoršati ako je čamac prekratak.

Stoga, za takve motore, preporučeno opterećenje ne prelazi 90-100 kg, inače će biti nemoguće prebaciti se na režim planiranja. Dovoljna dužina čamca i dobar motor omogućit će vam da lako krenete na rendisanje čak i kada je potpuno opterećen (150-160 kg).

  • U izradi kupališta neophodne su sve nepravilnosti koji se pojavljuju nakon nanošenja epoksidnog ljepila, izbrusiti brusnim papirom.
  • Svaki nedostatak se može zalepiti kitom tip otporan na vlagu.
  • U konstrukciji čamca ne bi trebalo biti nikakvih posebnih poteškoća, međutim, izuzetno je važno poštovati sve preporuke stručnjaka u vezi sa faznim procesom.
  • Prije rezanja materijala, još jednom se uvjerite da su mjerenja tačna. i tek nakon toga pređite na izrezivanje detalja.
  • podizanje drveni materijal za proizvodnju čamaca, trebali biste dati prednost proizvodima bez prisustva čvorova i pukotina. Biramo samo najkvalitetnije uzorke.
  • At ispravno izvođenje sastavljajući konstrukciju, možete biti sigurni u snagu i pouzdanost čamca. Proizvodi napravljeni na bazi šperploče vrlo rijetko mogu procuriti.
  • Čamac od šperploče je lagan, što ne stvara nikakve probleme tokom transporta.

Specijalizovane prodavnice nude dovoljno veliki brojčamci namijenjeni za ribolov ili turizam. U prodaji možete pronaći proizvode razne forme i dimenzije, ali crteži motornih čamaca od šperploče, koji su u javnom vlasništvu, omogućuju vam da napravite takvo plovilo vlastitim rukama doslovno od nule.

Pa zašto se ne biste okušali i izgradili čamac vlastitim rukama od šperploče, u ovom ćete članku pronaći crteže i sve preporuke za izgradnju.

Ako ste još uvijek u nedoumici oko izvodljivosti korištenja materijala kao što je šperploča za izgradnju čamca, pogledajte njegove glavne prednosti.

Prednosti ploča od šperploče:

  1. Čamac od šperploče, čiji su crteži i uzorci pravilno napravljeni, imat će vrlo lagan, ali u isto vrijeme prilično čvrsta konstrukcija Zato što je ljepljeni furnir mnogo lakši od punog drveta.
  2. Dizajn će imati odličnu stabilnost, jer listovi šperploče imaju jasne geometrijske proporcije, što omogućava besprijekornu kvalitetu ugradnje.
  3. Mali troškovi kupovine neophodni materijali, i to: šperploče, specijalizovane lepljive kompozicije, ploče, kompozicije za izvođenje prajmera.

Bilješka! Bilo kojoj osobi s barem osnovnim stolarskim vještinama neće trebati više od jedan ili jedan i pol dana da vlastitim rukama napravi čamac od šperploče, crtež s uzorcima može se kupiti u trgovini ili samostalno sastaviti koristeći naše preporuke.

Izbor alata i materijala

Moderno tržište nudi kupcima veliki izbor specijaliziranih lakova i ljepila, svih vrsta impregnacija dizajniranih za rad s proizvodima od šperploče. Da biste napravili čamac od ovog materijala, ne morate tražiti posebne alate i pribor.

Lista potrebnih uključuje:

  1. Ploče od šperploče. Za konstrukciju je prikladna šperploča od breze, čija je debljina 0,5 cm, za izradu kobilice i okvira trebat će vam debele ploče od oko 1,2-1,5 cm.
  2. Drvo se koristi za ugradnju unutarnjih podupirača i rad sa bočnim stranicama, kao i za sjedala za čamce. Najbolje je da kupite okrajčene daske napravljene od svijetlog drveta poput bora ili smreke. Međutim, svaki od ovih materijala ima svoje karakteristike. Na primjer, smreka ima veću vodootpornost od bora i njeno drvo izgleda bjelje, pa se najčešće koristi za oblaganje. Ali ploče od smreke imaju svoje nedostatke, mogu popucati kao rezultat zabijanja eksera.
  3. Materijal za šavove pričvršćivanja pojedinih dijelova kože. Kao takav materijal koriste se fleksibilna tanka žica, plastične stezaljke, debela najlonska konopa za pecanje itd.
  4. Ljepljivi sastav koji se koristi za zaptivanje šavova. Stručnjaci preporučuju korištenje formulacija na bazi polimernih smola.
  5. Specijalizirani impregnacijski i lakovi za zaštitu drva.
  6. Fiberglas se koristi kao zaštitni materijal za šavove.
  7. Boja na vodootpornoj osnovi.

Bilješka! Da biste napravili čamac vlastitim rukama, kupujte samo visokokvalitetne materijale. Šperploča ne bi trebala imati nikakva oštećenja ili nedostatke na svojoj površini koja mogu utjecati na pouzdanost vašeg proizvoda. Trošak kupovine kvalitetnog materijala mnogo veća, ali je sigurnost mnogo važnija.

Alati:

  • pila dizajnirana za rad s drvenim površinama;
  • električna ubodna pila i set oštrica za nju;
  • Sander;
  • čekić;
  • pričvrsne stezaljke za pričvršćivanje šperploče tijekom ugradnje;
  • kompozicije za lakiranje i bojenje, kao i četke za njihovu primjenu.

Početna faza rada: izrada crteža

Ako još niste odlučili kako napraviti čamac od šperploče, crteži igraju važnu ulogu u ovom pitanju, tako da morate započeti proces proizvodnje svog proizvoda od njih.

Prva stvar koju vaš crtež broda od šperploče treba uzeti u obzir su karakteristike budućeg plovila. Ne zaboravite da sami naznačite u koje svrhe će se vaše plovilo koristiti. Na primjer, želite li napraviti čamac s ravnim dnom za ribolov ili planirate motorni čamac za turizam.

Bilješka! U ovom članku možete pronaći gotove crteže čamaca za samogradnju od šperploče s različitim strukturne karakteristike. Možete koristiti ove opcije kako ne biste pogriješili u proračunima.

Ako među predstavljenim uzorcima niste pronašli potrebnu opciju, onda možete pokušati dizajnirati plovilo prema vlastitoj shemi. Tako da kao rezultat vašeg rada ne dobijete dekorativna opcija brod, koji je jednostavno nemoguće u potpunosti upravljati, stavite glavni naglasak u vašim proračunima na nosivost.

Da se orijentišete u prvoj fazi pomoći će vam da već učite postojećih projekata koji su uspješno implementirani.

Možete koristiti crteže i video zapise koji su ovdje predstavljeni za izradu čamaca od šperploče vlastitim rukama. Ovaj video pregled ispituje tehnologiju proizvodnje najjednostavniji dizajn sa kojim se može nositi čak i početnik.

Nakon što odaberete odgovarajuću verziju čamca, trebate prenijeti konture njegovih glavnih detalja na papir. Da bi vam nakon toga bilo praktičnije raditi sa šperpločom, možete napraviti papirni šablon.

Crtež treba da sadrži sve najviše važnih parametaračamci:

  • veličina proizvoda;
  • širina;
  • visina konstrukcije;
  • oblik glavnih delova.

Shema izvedbe trupa čamca na prvi pogled može izgledati komplicirano, ali ako slijedite sve preporuke, rezultat neće dugo trajati.

Tehnologija izvođenja:

  • Koristeći pilu ili ubodnu pilu, dovršite sve detalje strukture prema crtežu koji ste nacrtali. Dozvoljena greška u dimenzijama je 1 mm, u suprotnom ćete dobiti neusklađenost u detaljima prilikom montaže.
  • Detalji vrata prtljažnika i okvira su zalijepljeni zajedno kako bi se konstrukciji pružila potrebna razina čvrstoće i debljine. Unatoč činjenici da će ovi elementi nakon lijepljenja imati velika težina, ova činjenica neće uticati na kvalitet izgradnje koju izvodite.

  • Da bi spojevi koji drže krmene grede i okvire bili vrlo čvrsti, možete koristiti elemente za pričvršćivanje, kao što su samorezni vijci. Veoma je važno izračunati njihovu dužinu: zatvarač moraju u potpunosti spojiti dijelove, ali u isto vrijeme ne proći kroz njih. Površina vijaka mora biti pocinčana ili kalajisana. Parametri vijaka potrebni u radu su 3x25 mm i 2x18 mm, za sjedala, krmu i bokove koriste se samorezni vijci 5x60 mm i 4x60 mm.
  • Da biste olakšali posao, napravite koze od šipki 5x5 cm. Tokom procesa ugradnje, krmenica će biti prikladnija za postavljanje na njih.
  • Stranice i dno konstrukcije pričvršćene su za krmenu gredu tako da se susreću jedna s drugom na pramcu.

  • Ako koristite ne baš debelu šperploču, tada se svi dijelovi obloge mogu pričvrstiti šavnim materijalom ili ljepilom. U slučaju da koristite ljepilo, rubni dio dijelova, gdje će se nalaziti spojna površina, mora se rezati pod uglom.
  • Uvjerite se da se svi detalji čamca međusobno spajaju po veličini. Ako trebate smanjiti razmak, morat ćete ponovo rastaviti konstrukciju i na nekim mjestima izrezati rebra.
  • U onim izvedbama gdje je predviđeno prisustvo motora, krmenica mora biti zalijepljena staklenim vlaknima i ojačana pričvrsnim pločama od tvrdog drveta.

Na kraju grube montaže svi dijelovi se lijepe i fiksiraju. Kada se ljepljiva smjesa potpuno osuši, površinu čamca treba odmastiti, impregnirati smjesom namijenjenom za obradu čamaca, zalijepiti neravnine, nanijeti vruće ulje za sušenje i pokriti kompozicijom za bojenje.

Kupovina čamca je skup posao. Zato se mnogi pitaju kako napraviti svoje malo i pouzdano plovilo. Proces stvaranja čamca nije tako kompliciran kao što se na prvi pogled čini. Međutim, prilično je naporan i zahtijeva puno pažnje na detalje.

Prvi i najvažniji korak je odrediti od čega će se plovilo praviti. Nema puno opcija, pogledajmo ih:

  • Tkanina na bazi gume. Krajnji rezultat je čamac na naduvavanje.
  • Plastika.
  • Čelik.
  • Drvo.
  • Šperploča.

Svaka od opcija ima svoje prednosti i nedostatke, koji su odmah vidljivi. Ali sada razgovaraćemo o čamcu od drveta.

Nakon što ste se odlučili za materijal, možete preći na sljedeće faze planiranja i pripreme.

Karakteristike proizvodnje

Funkcija je zaista puno, pa pogledajmo ih detaljno:

  1. Stolarija. Prvo i glavna karakteristika- sposobnost za rad sa drvene konstrukcije a posebno sa drvetom. Morate razumjeti koje je ploče najbolje odabrati, kako ih pravilno savijati, kakva opterećenja ovaj ili onaj materijal može izdržati. Prije početka rada najbolje je pripremiti i pročitati knjige o radu s drvetom. Pronaći ih je vrlo lako, oni su besplatno dostupni na internetu.
  2. Izbor materijala za montažu. Osim drveta, odmah se morate odlučiti i za druge materijale koji će vam pomoći da čamac ostane na okupu i zaštiti ga od curenja. Moraju biti prikladni za materijal koji je odabran i dobro se s njime ponašati.
  3. Mjesto montaže. Za proizvodnju će vam svakako trebati dosta prostora, ali i vremena. Za profesionalce, proizvodnja i montaža može trajati od 4 do 10 dana, ovisno o složenosti. Početniku će trebati nekoliko puta više vremena. Zato je važno odabrati suho i udobno mjesto.
  4. Alati. Da biste olakšali i ubrzali proces, trebat će vam cela linija alati (o kojima ćemo kasnije razgovarati). Osim toga, poželjno je imati dodatni par ruku u nekim fazama montaže.

Ovo su glavne karakteristike koje trebate znati, ali dok radite, vjerovatno ćete morati imati posla s drugima.


 Crtanje čamca od dasaka za samoproizvodnju

Odlučivanje o veličinama

Jedan od prekretnice u fazi planiranja. Veličina zavisi od nosivosti, nosivosti i težine. Veoma je važno pridržavati se tačne dimenzije kako bi čamac bio stabilan na vodi.

Možete ih mijenjati po vlastitom nahođenju, ali u razumnom roku:

  • Dužina cijele konstrukcije. Dužina može varirati od dva do četiri metra. Ako je plovilo dizajnirano za jednog, tada bi dužina trebala biti 1,8 - 2,5 metara. Dvije osobe - oko 3 metra. Tri osobe - 3,5 - 4 metra. Čamac dužine 3 - 4 metra može lako izdržati do 5-6 ljudi, ovdje je pitanje više u udobnosti.
  • Širina. Takođe jedan od glavnih kriterijuma. Prosječna širina je 1 - 1,5 metara. Što je veća širina, to je fantastično stabilnije. S druge strane, što je veća širina, to je manja manevarska sposobnost. Morate pronaći sredinu. Za svakog je različito u zavisnosti od ljudskog tela, tereta koji će se prevoziti, kao i dužine cele konstrukcije.
  • Visina ploče. Prosječna i preporučena visina ploče je 50 centimetara. Opet, možete ga učiniti i višim i nižim, ovisno o vašoj želji.

Na osnovu ovih dimenzija u budućnosti će biti potrebno izraditi sve detalje. Teško je okom odrediti ove dimenzije, pa je najbolje napraviti crtež radi jasnoće.

Okrećući se crtežima, odmah moramo reći da nije potrebno imati talenat za crtanje. AT ovog trenutka crtež se može napraviti bez sličnih vještina na internetu na internetu. Mogu 3D model koji će zadovoljiti sve zahtjeve i želje.

Na crtežu, pored glavnih dimenzija, morate odmah odrediti dimenzije drugih, manjih, ali ne manje važne detalje. Najbolje je napraviti crteže za njih zasebno, kako ih u budućnosti ne biste morali prilagođavati.


 Referentne ravnine potrebne za izradu teoretskog crteža trupa čamca

Neophodni materijali i alati

Nakon što smo se pozabavili svim teorijskim pitanjima, prelazimo na praksu. Prikupljanje svih alata i materijala i njihova priprema za rad je završni dio pripreme, tako da se ovom procesu mora pristupiti posebno pažljivo.

Razmotrite listu alata i alata koji će biti potrebni tokom montaže:


Ovo je glavna lista onoga što će vam dobro doći tokom montaže. Osim toga, drugi alati mogu biti korisni u procesu. Na primjer, nožna pila, čekić, stezaljke itd.


 Izbor dasaka za oblaganje dna čamca

Proces proizvodnje

Okrećemo se najzanimljivijem, procesu proizvodnje. Predstavićemo ga u obliku uputstva korak po korak.

Nema mjesta žurbi i nedostacima, tako da sve radimo vrlo pažljivo i jasno:


Testiranje broda

Nakon izrade i montaže plovila, prelazimo na njegovo testiranje.

Čamac možete testirati na različite načine, ali najbolje je u koliko faza:

  • Prvi vodootporni test se može uraditi u dvorištu. Da biste to učinili, okrenite čamac i postavite ga na neku vrstu oslonca (stolice, klupe, stol). Zatim sipajte veliku količinu vode. Da biste to učinili, najbolje je koristiti crijevo i "vodu" 5-10 minuta. Nakon toga, čamac se može prevrnuti i provjeriti je li voda ušla unutra.
  • Sada, znajući da škuna ne propušta vodu, možete otići do izlaza na veliku vodu. Tačnije, isprobajte na djelu. Toplo se preporučuje da prvih pola sata ne plivate na veliku dubinu, jer ako se nešto pogreši i čamac počne brzo da preuzima vodu, mnogo je lakše nasukati ga.

 Strogo se preporučuje da prvih pola sata ne plivate na velike dubine

Pogledajmo nekoliko savjeta koji bi mogli dobro doći početnicima u teškom poslu projektiranja i izgradnje:

  • Prilikom sastavljanja nemojte štedjeti materijale. Na primjer, kada se stranice pričvršćuju na dno čamca, vrijedi potrošiti dodatno vrijeme, ali čvrsto hodajte duž svih spojeva ljepilom ili smolom. U budućnosti će takve greške biti veoma teško ispraviti.
  • Uradite to sa marginom. Dodatni dijelovi svega se mogu ukloniti, na primjer, otpiliti blok u pramcu čamca. Ovo se odnosi i na sve ostale detalje.
  • Prije upotrebe velikih eksera ili vijaka, preporučljivo je napraviti rupe za njih bušilicom. Ovo će spriječiti pucanje.
  • Ne štedite na materijalima. Kako kvalitetnijeg drvetašto će duže i bolje služiti u budućnosti.

Domaći čamac od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)

Tako su njegove ruke stigle do ostvarenja starog sna, počeo je da gradi čamac. Izabrao po prvi put light project Pa, da tako kažem, za obuku. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovcu i tamo nešto špijunirao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno hvala vlasniku brodogradilišta.

Ovako bi čamac trebao izgledati:

Danas sam isekao listove šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces, po mom mišljenju, a to je sečenje i lepljenje ploča od šperploče. Jer dužina čamca prelazi dužinu standardnih listova šperploče, onda se moraju spojiti, postoji mnogo načina da se to učini, ali ja sam odabrao tehnički najkompleksniju, ali i estetskiju opciju za lijepljenje "na brkove".

Označavamo.

Listove šperploče prvo obrađujemo blanjalicom, a zatim brusilicom.

Ovako to izgleda tokom obrade.

Ovako se listovi trebaju uklopiti i lijepiti.

Nakon postavljanja dijelova, zalijepio sam ih zajedno i stavio pod presu.

To je sve za sada pripremni rad na brodu, nakon što se listovi slijepe, počet ću obilježavati i izrezati detalje.

U početku sam razradio vezu "na brkove" na komadićima šperploče i bilo je strašno to pogledati, ali iskustvo je stiglo pri radu na "završnoj" verziji :) Nadam se da ću sve dalje savladati.

To je u vezi čamca.

Osnovni podaci:

Maksimalna dužina ................2,64 m
Ukupna širina ............... 1,28 m
Visina daske .................................0,38 m
Težina kućišta ........................30 kg
Nosivost .................180 kg
Posada ................................. 2 osobe
Dozvoljena snaga. p / motor ... 2,5 hp

Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)

Izvukao je listove ispod prese i uklonio trake između kojih su bile u sendviču. Spoj se pokazao ravnomjernim i vrlo jakim (tada su pokušali razbiti ostatke s dna, nije pucao duž spoja listova). Tako su za proizvodnju čamca dobivene praznine potrebne dužine.

Označavanje počinjem punjenjem središnje linije, a zatim će sve veličine ići od nje.

Ovdje sam nacrtao dno čamca, izgleda da je ispalo predivno:

Počinjem da sečem. Preporučljivo je uzeti ubodnu testeru visok promet, turpije se koriste za figurativno rezanje šperploče kako ne bi pokidale rubove listova.

Striktno pratimo oznake :)

Evo pola dna je spremno.

A evo i cijelog dna :)

Označimo jednu stranu, zatim stavimo dva prazna jedan na drugi i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega izrežemo obje strane odjednom.

Označio sam i ispilio krmenicu.

Na spoju listova šperploče zakošemo brusilicom i nastavimo sa šivanjem čamca kopčama od bakrene žice.

Radimo od krme do pramca.

U ovom slučaju ne možete bez pomoćnika.

Takođe se trudim da sve lepo sašijem :)

Evo šavova.

Evo broda i spreman :)

Uzorak za sebe :)

I naopačke.

Danas sam zaista prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prije svega, jače sam istegnuo sve spajalice. Provjerio geometriju čamca. Zatim je dlijetom ugradio spajalice na unutrašnje spojeve stranica. Nakon svega ovoga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su postavljeni okviri.

Dok sam radila ove stvari u novoj sobi, stalno sam osjećala pogled na sebi. Inače, evo pogleda na ispravljeni čamac sa krme.

Za više glatko formiranje Odlučio sam popuniti šavove ljepljivom trakom, izgleda da je ispalo prekrasno.

Odlučio sam da ga zalijepim uveče, ali sam za sada izvukao šablone okvira i počeo da ih sklapam.

Evo gotovih okvira, sastavljenih na epoksidnom ljepilu i samoreznim vijcima.

Konačno sam počeo da lijepim unutrašnje šavove, nisam mislio da je to tako mukotrpan posao :) Po prvi put je izgledalo da je sve u redu. Smola je normalno natopila fiberglas, nigdje nema mjehurića.

Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.

Ovo je ono što je urađeno prošli put: namještani su ramovi i pričvršćeni blatobrani.

Danas sam postavio okvire na mjesto i pričvrstio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturnu oblogu na krmenoj gredi.

Nakon toga je preokrenuo čamac, uklonio sve spajalice sa žice i nastavio zaokružiti spojeve šava.

I kada je sve bilo spremno, počeo sam lijepiti vanjske šavove.

Šavovi su ispali ujednačeni i dobro natopljeni, čak i meni se sviđa.

Šavovi na krmenoj gredi.

Danas sam završio radove na formiranju trupa čamca, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti sa pripremama za farbanje.

Bočne strane su pričvršćene ne samo ljepilom, već su i ojačane sa tri sloja staklene trake sa svake strane, ovo je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno okrenuti, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Neki ljudi zapravo rade upravo to. Takav čamac može se sastaviti bez ijednog vijka u trupu.

Danas sam išao da napravim čamac samo uveče, jer. čekati da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je urađeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i ugradio stablo na pramac čamca.

Evo lamela prednje klupe.

Evo srednje klupe.

Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali je još rano za postavljanje.

Očigledno rastežući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim kvalitetno, polako i malo po malo pravim čamac :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i kvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ove neophodni elementi dat će veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi čamac tijekom privezivanja uz obalu, zaštititi lak od ogrebotina.

Izrezao sam letvice, izbrusio i postavio ih na mjesto ljepilom i samoreznim vijcima.

Takodje sam danas ugradio stabljiku i pramac za vezivanje konopa ili sidrene linije.

Za danas su radovi morali biti prekinuti, jer. cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za to sam koristio dodatne utege.

Inače, praznine za klupe su već izrezane, ali će biti postavljene nakon farbanja čamca iznutra.


Dugo sam, od djetinjstva, sanjao o svom brodu. Imao sam gumenjake, kartop je napravljen po crtežima iz časopisa, ali sve je bilo pogrešno, htio sam prostran, prilično prostran, stabilan čamac i uvijek sa motorom od 10-15 konjskih snaga. Čak je i motor kupljen, ali sa čamcem nekako nije išlo sve - ili nije bilo novca, onda nije bilo mjesta za gradnju, pa vrijeme, pa sve zajedno...

Odluka da se gradi od dasaka došla je neočekivano. Slučajno sam naletio na ovu stranicu, gdje jedan od članaka popularno i korak po korak, sa ilustracijama, opisuje proces stvaranja običnog čamca... i onda mi je palo na pamet - zaista, građevinski materijal je pri ruci, ima mjesta u zemlji, iako ispod otvoreno nebo i mogu da napravim tačno brod koji želim, tačno onakav kakav zamišljam da bude.

10 dasaka je rendisano na debljinu na istu debljinu od oko 21-22 mm. , pripremio trouglastu šipku za nos. I počelo je...

Treba napomenuti da sam, kao što možete vidjeti na fotografiji, bio previše lijen da napravim ivice u luku dasaka. Ova činjenica je potom dodala nepotrebne probleme, male, ali ipak. Zato je bolje ne biti lijen i ne "trčati ispred lokomotive", već učiniti sve odmah, kako je opisao autor ideje.

Baza je sastavljena. Krmenica je postavljena pod uglom od 10 stepeni. Probam na visini krmene grede za ispravnu ugradnju motora.

Evo opet sam napravio grešku. Činjenica je da je Yamashkina noga kraća od Veterokove noge, ja sam podesio visinu krmena Yamahi misleći da je u redu ako Veterok sjedi dublje.

Kasnije, tokom testiranja, uočena je potreba za produžetkom krmene grede kako bi se motor pravilno ugradio. Ali moram koristiti oba motora, pa je izabran kompromis.

Nastavljamo sa gradnjom. Dno čamca, u početku nisam htio raditi. Gvožđe zvecka, i nije tako teško koliko bi trebalo da bude. Počeo sam da ga pravim od dasaka, kako je Kurbatov opisao, ali posle zime su se stvorile takve pukotine da sam odvrnuo skoro gotovo dno i napravio novo od vodootporne laminirane šperploče debljine 9 mm. Prekrivke za spojeve dasaka od 6 mm. šperploča.

Svi spojevi su ispunjeni građevinskim zaptivačem od butil gume, koji se koristi za hidroizolaciju spojeva panelne kuće. Za mene je to bilo najpristupačnije. Za sada ništa ne curi. Da vidimo kako će se dalje ponašati.

Vrijeme ovog ljeta je bilo veoma uznemirujuće. Konstantne kiše su odgodile datum lansiranja. Napravljena prikolica za dopremanje čamca na vodu. Uz pomoć mog brata zavario sam i kolica za motor i veslo.

Kobilica je izrađena od aluminijuma marke 50x50. Ispostavilo se da je mali. Moram još nešto da uradim, još nisam skontao.

Unatoč svim preprekama, brod je ofarban i spreman za testiranje.

U čast mog unuka Romana Nikitiča, budućeg dizajnera plivačkih, letećih i drugih vozila, koji je rođen ovog ljeta, čamac je jednoglasno nazvan Romashka

Evo ga – uzbudljiv trenutak lansiranja.

A evo i srećnog brodograditelja. Supruga kaže da dok smo plovili od mjesta spuštanja do mjesta parkiranja, osmijeh od uha do uha nije silazio s mog lica.

Došao je red na Volgar 15.

Jako sam se brinuo kako će se čamac ponašati s ovim motorom, ali uzbuđenje je bilo uzaludno, čak i sa duboko postavljenim motorom i sa neoptimalnim propelerom, brzina je 35-36 km/h.

Postavljanje brzog vijka Barinovski i podizanje motora za 30 mm. (više bez produžetka se ne može podići), postignuto povećanje brzine do 39-40 km/h. Mislim posle ispravna instalacija motora, brzina će se još više povećati.

Dužina čamca na dnu je 4 metra.
Širina dna - 1 metar.
Težina - ne mogu tačno reći, jer je nisam vagao. Oseća se kao manje od 100 kg.

Tako da sam zadovoljan onim što sam dobio. Sretan sam!

Ako imate bilo kakvih pitanja, spreman sam odgovoriti poštom, ali ne garantiram trenutni odgovor. Pisati [email protected]

Sumirajući ono što želim reći - ne bojte se poteškoća, odbacite sumnje i počnite rendisati daske! Uspjet ćeš! Možete napraviti brod svojih snova! Sretno!

Podijeli: