Sistem napajanja motora za ubrizgavanje vaz 2109

Jedan od najčešćih automobila u zemljama ZND - VAZ 2109 počeo se proizvoditi davne 1988. godine. Unatoč već prilično velikoj starosti ovog modela automobila, još uvijek je popularan među stanovništvom naše zemlje. Glavna razlika između VAZ 2109 i njegovog prethodnika 2108 je petoro vrata umjesto četiri i prostranija karoserija. Zamijenjen je i motor VAZ 2109. Zahvaljujući ovim inovacijama, ovaj automobil je počeo da se pozicionira kao sovjetski porodični automobil.

Ovaj motor je pogodan za upotrebu u automobilima i VAZ 2109.

Opis

Tehničke karakteristike u to vrijeme bile su standardne: motor kapaciteta 1,1 litara, prisustvo u mehanizmima, maksimalna snaga od 54 konjske snage.

Nakon nekog vremena u prodaji su se počeli pojavljivati ​​modeli ovog automobila s poboljšanim motorom. Glavne promjene uključuju veću zapreminu motora, povećanu na 1,5 litara, i senzor temperature motora, a početkom 2000-ih u masovnu proizvodnju ušli su modeli sa injektorom. Također je moguće izvršiti podešavanje motora u VAZ 2109, što vam omogućava da dobijete poboljšane performanse uz relativno malo otpada.

Glavna prednost ove mašine bila je prilično jeftina Održavanje, što je bilo tipično za bilo koji od automobila koje proizvodi Avtovaz.

Čak i nakon diplomiranja period garancije, zadrži auto unutra dobro stanje bio je prilično jednostavan i nije ga zahtijevao posebne troškove, što je najvažnije redovno. A zbog rasprostranjenosti ovog asortimana modela, pronalaženje zamjenskih dijelova za pokvarene prilično je jednostavno kako u autoservisima tako iu rukama vozača.

Zbog jednostavnosti dizajna, mnogi vlasnici razmišljali su o tome kakav motor mogu ugraditi kako bi poboljšali performanse automobila. Da biste popravili ili podesili motor VAZ 2109, nije potrebno biti majstor automobila.

Gotovo svaki vozač može sav posao obaviti vlastitim rukama. Zbog toga većina vlasnika ovog automobila želi što duže voziti ovaj model, koji je jeftin i u popravci i u radu. Takođe je lako podesiti motor VAZ 2109.

Greške

• ne počinje. Karburator automobila ne prima gorivo ili nema dovoljno goriva. Ovaj problem može biti uzrokovan sljedećim problemima:

• Problemi i kvarovi tokom rada elektromagnetnog ventila. Ovaj dio je dio karburatora i utiče na proces paljenja, zbog čega njegov kvar dovodi do sljedećih problema

• Problemi sa motorom

• Problemi u radu motora karburatora VAZ 2109

tuning

Budući da su karakteristike ove marke automobila daleko od najviših u odnosu na modernu automobilsku tehnologiju, možda ćete poželjeti da podesite motor VAZ 2109.

Ovo će značajno povećati snagu motora i poboljšati performanse.

Motor VAZ 21093, čiji je injektor jedan od najslabijih čvorova u cijelom automobilu, podliježe određenim poboljšanjima u pogledu oblika i promjera izduvnih i usisnih kanala. Također možete promijeniti oblik komore za sagorijevanje i ventila, što će naknadno dovesti do smanjenja potrošnje goriva tokom intenzivne vožnje.

Neki se možda pitaju: "koji motor se može staviti na VAZ 2109." Ali vrijedi zapamtiti da je takvo rješenje prilično skupo. Ugađanje motora VAZ 21093 mnogo je jeftinije i brže od potpune promjene motora.

Da biste poboljšali rad mašine, možete zamijeniti bregasto vratilo drugom s produženim vremenom ventila. Takođe, na rad mašine utiče i količina ulja koja se koristi u motoru i koja vrsta maziva je odabrana. Kupovinom poboljšanog maziva rad mašine je znatno poboljšan.

„Detaljno smo ispitali razloge zašto karburator VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ne počinje. Međutim, injektor VAZ 2109 ima svoje karakteristike, pa je ovaj članak osmišljen da pomogne vlasnicima injektora VAZ 2108 2109 21099 kada gvozdeni konj prestao da se pokreće. Razlike u rješavanju problema između karburatora i motora s ubrizgavanjem su vrlo značajne. Dakle, vlasnik karburatora VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 može zatvorenih očiju utvrditi zašto se njegov automobil ne pokreće. Međutim, ako ga presadite na injekciju VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, koja se ne pokrene, tada osoba neće znati što da radi.
Razumljivo je: električna pumpa za gorivo, ECU, gomila senzora, injektori, modul za paljenje. Ne znajući šta i kojim redoslijedom tražiti, situacija kada se motor s ubrizgavanjem ne pokreće može prilično uplašiti vlasnika automobila.
Ovdje je, kao iu dijagnozi bilo kojeg kvara, važan jasan, dobro osmišljen slijed radnji za identifikaciju kvara. Pa počnimo, ako se motor VAZ 2108 2109 21099 ne pokrene, onda ovdje funkcionira staro pravilo: "Ili nema šta da gori, ili nema šta zapaliti." To jest, ili nema iskre, ili zapaljiva smjesa ne ulazi u cilindre motora.
1) Provjerite postoji li varnica. Da biste to učinili, odvrnite svijeću iz cilindra, pritisnite je na tlo i okrenite starter. Ako iskra skoči na svijeću, onda je problem u sistemu za dovod goriva.
Međutim, moramo imati na umu da ako je odvrnuta svijeća mokra, a istovremeno postoji iskra, obavezno provjerite oznake.

Zbog činjenice da zupčasti remen proklizava jedan ili više zuba, vrijeme ventila će biti poremećeno i motor VAZ 2108 2109 21099 se neće pokrenuti.
Ako iskra ne skoči na svijeću, onda uzrok može biti: senzor položaja radilice (u daljem tekstu DPKV), remenica radilice, modul za paljenje, kompjuter.
1a) Mnogi se jako plaše onoga što je u injektoru. Da, to je istina, pogrešan posao senzori mogu uvelike pokvariti život vlasnika VAZ 2108 2109 21099 injektora. Ja ću reći jedno važan detalj od kojih ćete se odmah osjećati bolje: Motor VAZ 2109 se neće pokrenuti zbog kvara jednog senzora - DPKV. Ako je neki drugi senzor neispravan, motor će se pokrenuti, samo će njegov rad biti neispravan - može se utrostručiti, ne razviti snagu, povećati potrošnja goriva, ali mora početi.
Dakle, provjeravamo DPKV VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, integritet njegovog konektora i ožičenja na njega. Vrlo često DPKV konektor truli, jer vlaga i prljavština mogu doći na njega odozdo, iako je sam senzor vrlo pouzdan. Ako postoji sumnja da je DPKV neispravan, može se ukloniti i lako provjeriti. Napajajte ga iz baterije i dovedite ga radni prostor metal. Kada se metal približi, izlazni napon senzora bi se trebao povećati, kada se metal ukloni, izlazni napon DPKV bi trebao biti blizu nule.
Ako je DPKV neispravan, promijenite ga i pokušajte ga pokrenuti. Nije uspelo - idemo dalje.
1b) Remenica radilice. Šta bi tu mogao biti problem? Problem je u tome što je dio remenice sa zupcima na DPKV gumeni i može ili otpasti ili se pomaknuti.

Shodno tome, DPKV ne radi tokom rotacije radilice i ECU ne daje komandu za iskru svijećama. Možete jednostavno ukloniti poklopac zupčastog remena i vizualno provjeriti da li se remenica radilice okreće i da radi. Istovremeno provjerite integritet zupčastog remena i naljepnica.
1c) Razlog zašto nema varnice može biti kvar modula za paljenje. Također je potrebno provjeriti integritet konektora na modulu za paljenje. Ako je moguće, možete uzeti modul za paljenje iz drugog automobila i provjeriti hoće li se motor pokrenuti ili ne.
1d) Ako je ECU neispravan, motor se prirodno neće pokrenuti.
1e) Nedostatak kontakta u ožičenju. Svi uređaji mogu biti netaknuti: ECU, modul za paljenje i svi senzori. Ali neće biti kontakta između njih u ožičenju, na primjer, žica je otrgnuta ili je konektor oksidiran.
2) Ako postoji varnica, ali se motor ne pokreće, provjerite sistem napajanja motora.
Provjerite da li se gorivo dovodi u injektore:
2a) Pumpa li pumpa za gorivo?

VAZ 2109 sa injektorom ima električnu pumpu za gorivo

Pumpa za gorivo VAZ 2108 2109 21099 injektor je električna, uronjena je u rezervoar za gas automobila. Kada je kontakt uključen, njegov rad bi se trebao čuti. Da biste provjerili pumpa li gorivo ili ne, možete otpustiti jednu od cijevi za dovod goriva, staviti posudu ispod njih i uključiti paljenje - benzin bi trebao izliti iz cijevi.
Pritisak unutra cijev goriva VAZ 2109 s injektorom također se može mjeriti pomoću konvencionalnog manometra. Regulator pritiska montiran na šinu goriva ima poseban izlaz za priključivanje manometra. Priključujemo manometar i pratimo pritisak u cijevi za gorivo. Trebalo bi da bude oko 4 atmosfere. Ako manometar ne pokazuje pritisak, pumpa za gorivo ne radi.
2b) Ako je filter goriva začepljen, pumpa neće moći da obezbedi neophodnu opskrbu gorivom mlaznicama vozila.

Filter goriva VAZ 2109

Opet, možete razumjeti da li je filter začepljen ili ne pomoću manometra spojenog na izlaz regulatora tlaka na razvodu goriva automobila.
2c) Začepljene mlaznice.

Kada su injektori začepljeni, oni ili uopće ne propuštaju gorivo, ili gorivo ulazi u manjoj količini i ne prska, već kaplje. Zbog začepljenih mlaznica može biti teško pokrenuti motor VAZ 2108 2109 21099 injektor po hladnom vremenu. Takav automobil obično ne razvija punu snagu tokom vožnje.
2d) Injektori možda neće prskati gorivo ako ne primaju signale za otvaranje od ECU-a. Potrebno je osigurati da se čips stavi na mlaznice i da su sve žice netaknute.
3) Prilikom pokretanja hladnog motora po hladnom vremenu, posebno na motorima s ubrizgavanjem VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, često se javlja pojava kao što je proklizavanje ili posmicanje zubaca zupčastog remena. U tom slučaju, vrijeme ventila motora je narušeno i ne može se pokrenuti.
Da biste bili sigurni da zupčasti remen nije proklizao, potrebno je skinuti poklopac remena i provjeriti oznake na točku bregastog vratila i na osovini zamašnjaka.Ako je sve u redu, samo naprijed.
4) Ako su svijeće VAZ 2108 2109 21099 poplavljene, onda ih je potrebno osušiti. Na napunjenoj svijeći se ne stvara iskra. Ako ste odvrnuli svijeću, a ona je sva mokra, onda morate odvrnuti sve ostale i zapaliti ih na plin. Ako se ponovo poplave, potrebno je potražiti uzrok negdje drugdje.
5) Neki VAZ 2108 2109 21099 injektori ne mogu se pokrenuti po hladnom vremenu s priključenim senzorom temperature motora. Vjerovatno je ovo karakteristika firmvera ili tako nešto. Bacite čip senzora temperature, motor se teško pokreće, ali se pokreće. Kada je povezan, ne.
Takva karakteristika može zbuniti svakoga: postoji iskra, i svijeće su mokre, a pojas nije skliznuo i automobil se neće pokrenuti. Skinuo temperaturni senzor, pao je. Ova situacija je, naravno, više izuzetak nego pravilo, ali je vlasnik VAZ 2109 bolje svjestan toga.
6) Takođe je retko, ali se dešava. Ispadanje katalizatora u prigušivaču automobila. U skladu sa ekološkim zahtjevima, u prigušivač VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 injektora ugrađuje se katalizator koji smanjuje emisiju štetnih plinova u atmosferu. Ako se ovaj katalizator ulije u prigušivač, izduvni plinovi će se teško izbaciti i motor se ili neće uopće pokrenuti ili će se ugasiti. Da biste uklonili ovu stavku, jednostavno morate olabaviti stezaljku za pričvršćivanje između katalizatora i prigušivača tako da ispušni plinovi izlaze nakon rezonatora.

Najviše je opisanih problema uobičajeni uzrocičinjenica da se motor VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 injektor ne pokreće, međutim, treba imati na umu da postoje posebni slučajevi u kojima samo servisne stanice mogu pomoći.

Sistem snabdevanja gorivom

Smanjite pritisak sljedećim redoslijedom.

  1. Kočite vozilo parkirnom kočnicom i prebacite u neutralni položaj.
  2. Preklopite jastuk zadnjeg sedišta i preklopite izrezani deo izolacije od buke.

  5. Pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne zaustavi zbog nestanka benzina u cijevi za gorivo. Zatim uključite starter na oko 3 sekunde.Nakon toga možete odspojiti vodove za gorivo. Nakon završetka rada, ne zaboravite spojiti blok sa žicama pumpe za gorivo na kabelski snop.
  Električna pumpa za gorivo 5 (slika 3) je dvostepena, rotacionog tipa, neodvojiva, ugrađena u rezervoar za gorivo, čime se smanjuje mogućnost parnih blokada, jer se gorivo dovodi pod pritiskom većim od 284 kPa, a ne pod dejstvom vakuuma.
  Ako snaga motora padne, čuje se pojačana buka ili periodično zavijanje tokom rada pumpe za gorivo, onda je najvjerovatnije pumpa za gorivo pokvarena.

Fig.3


Slika 3 Sistem snabdevanja gorivom:
  1 - utikač za kontrolu pritiska goriva;
  2 - rampa mlaznice;
  3 - nosač za pričvršćivanje cijevi za gorivo;
  4 - regulator pritiska goriva;
  5 - elektrobenzon-cos;
  6 - filter goriva;
  7 - odvodni vod za gorivo;
  8 - vod za dovod goriva;
  9 - injektori

  Prvo provjerite pritisak u sistemu za dovod goriva tako što ćete priključiti manometar na priključak na rampi u motornom prostoru (pogledajte ispod „Regulator pritiska goriva“).
  Ako je pritisak u sistemu manji od 250 kPa (2,5 kgf/cm2"), zamenite filter za gorivo (pogledajte "Filter goriva" ispod).

Fig.16
  17. Ugradite pumpu za gorivo obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Strelica na pumpi mora pokazivati ​​prema zadnjem dijelu vozila.
  18. Prije postavljanja poklopca šahta, pokrenite motor i provjerite zaptivenost priključaka dovoda goriva.

  Filter za gorivo 6 ugrađen je u dovodni vod između električne pumpe za gorivo i razvoda goriva i ugrađen je ispod poda karoserije iza rezervoara za gorivo. Filter se ne može odvojiti; u čelično kućište je postavljen papirni filterski element.
  Promjena filtera fino čišćenje gorivo je regulirano - svakih 30.000 km vožnje Međutim, njegovo stanje ovisi o kvaliteti benzina; Što je benzin prljaviji, brže se začepljuje filter. Trzaji kada se automobil kreće, prvo pri velikim, a zatim pri malim brzinama, najvjerovatnije ukazuju na začepljen filter.
  1. Smanjite pritisak u sistemu napajanja (pogledajte gore u ovom pododjeljku).
  2. Odspojite žicu sa “-” terminala baterija.

Fig.19
  7. Ukloni O-prstenovi sa krajeva creva. Provjerite njihovo stanje. Zamijenite pokidane ili labave prstenove.
  8. Instalirajte novi filter obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Strelica na kućištu filtera mora pokazivati ​​u smjeru protoka goriva.

  Rampa 2 (vidi sliku 3) injektora je šuplja šipka na kojoj su ugrađeni injektori i regulator pritiska goriva. Šina injektora je pričvršćena sa dva vijka za usisnu cijev. Na lijevoj strani šine injektora nalazi se priključak za kontrolu pritiska goriva, zatvoren čepom 1.
  Morate ukloniti rampu da zamijenite injektore.
  1. Odspojite žicu sa "-" terminala baterije.
  2. Ukloni filter za vazduh zajedno sa crijevom za usisnu cijev (za detalje pogledajte "Filter zraka").

Fig.20
  3. Odvojite vakumsko crijevo od regulatora pritiska goriva.
  4. Odspojite blok sa žicama od senzora položaja leptira za gas pritiskom na plastični zasun.
  5. Odspojite blok sa žicama od regulatora praznog hoda stiskanjem plastične brave.
  6. Odspojite konektor kabelskog svežnja injektora od kabelskog svežnja.

Fig.21   7. Isključite dva vijka pričvršćivanja stepena goriva Obratite pažnju da su ispod glava vijaka postavljene ravne podloške (prikladnije je izvaditi vijke, na primjer, pincete).

Fig.22   8. Odvrnite zavrtanj za pričvršćivanje držača cijevi za gorivo Skinite držač. Istovremeno, imajte na umu da je opružna podloška postavljena ispod glave zavrtnja njegovog pričvršćivanja.   9. Lagano povucite cijev za gorivo duž ose mlaznica tako da...

Fig.23
  10. ..sve mlaznice su izašle iz rupa na usisnoj cijevi motora.
  11. Pažljivo uklonite šinu sa mlaznicama ispod prijemnika kako ne biste oštetili mlaznice.

Upozorenje
  Ako, prilikom uklanjanja razvoda goriva, bilo koja mlaznica ostane u usisnoj cijevi motora, zamijenite njene o-prstenove i držač.

  12. Ugradite šinu sa mlaznicama obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
  Mlaznice 9 (vidi sliku 3) su pričvršćene za cijev za gorivo, iz koje se do njih dovodi gorivo, i svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima razvodnika goriva i usisne cijevi, mlaznice su zapečaćene gumenim prstenovima.
  Mlaznica je solenoidni ventil. Kada mu iz kontrolera stigne impuls napona, ventil se otvara i gorivo se ubrizgava kroz raspršivač fino raspršenim mlazom pod pritiskom u usisnu cijev na ulazni ventil. Ovdje gorivo isparava, u kontaktu sa zagrijanim dijelovima, i ulazi u komoru za sagorijevanje u stanju pare. Nakon što se električni impuls zaustavi, ventil injektora s oprugom isključuje dovod goriva.

Mogući znaci kvara injektora:
  - otežano pokretanje motora;
  - nestabilan rad motora;
  - motor se zaustavlja Idling;
  - povećana brzina u praznom hodu radilice;
  - motor ne razvija punu snagu, nedovoljno ubrzanje motora;
  - trzaji i padovi u motoru kada se automobil kreće;
 - povećana potrošnja gorivo;
  - povećan sadržaj CO i CH u izduvnim gasovima;
  - paljenje žarkom zbog curenja mlaznica.
  1. Da biste provjerili i zamijenili mlaznice, uklonite rampu (vidi gore).

Fig.24
  2. Provjerite otpor namotaja injektora. Da biste to učinili, odspojite blok sa žicama od injektora (prethodno odspojite žicu sa "-" terminala baterije) i spojite ohmmetar na kontakte injektora. Trebao bi pokazati otpor od 11-15 oma. U suprotnom, zamijenite mlaznicu.
  3. Prije zamjene injektora, smanjite pritisak u sistemu napajanja. Da biste to učinili, odspojite blok sa pumpe za gorivo (za više detalja pogledajte gore u ovom pododjeljku) i skrolujte motor sa zastojima dok gorivo ne prestane prskati iz mlaznica. Zatim odspojite žicu sa terminala * -» baterija.
  4. Pritiskom na opružnu kopču odvojite blok sa žicama od zamijenjene mlaznice.

Fig.25   5. Povucite bravu mlaznice s puta.   6. Uklonite mlaznicu iz razvoda goriva. Na isti način uklonite preostale neispravne injektore.

Fig.26   7. Preporučljivo je provjeriti zaptivne prstenove na svim injektorima. Zamijenite napuknute ili labave prstenove.   8. Instalirajte injektore redoslijedom obrnutim od skidanja Prije ugradnje, podmažite O-prstenove na injektorima benzinom.

Fig.27
  9. Da biste zamijenili stezaljke koje ne drže mlaznice dobro, gurnite ih u žljeb za vijak za pričvršćivanje rampe ili na ivicu rampe.

Koristan savjet
  Kontaminirane mlaznice se mogu prati, a specijalizirana radionica na posebnom stalku. Regulator pritiska goriva 4 je montiran na šinu goriva i dizajniran je da održava konstantnu razliku pritiska između pritiska vazduha u usisnoj cevi i pritiska goriva u šini.

Fig.28
Fig.28 Kontrola pritiska goriva:
  1 -slučaj;
  2- poklopac;
  3 - ogranak cijevi za vakuumsko crijevo;
  4 - otvor blende;
  5 - ventil;
  A - šupljina za gorivo;
  B - vakuumska šupljina

  Regulator se sastoji od ventila 5 (Sl. 28) sa membranom 4, pritisnutog oprugom na sjedište u tijelu regulatora. Dok motor radi, regulator održava pritisak u šini injektora unutar 284-325 kPa.   Na membranu regulatora djeluju pritisak goriva s jedne strane i tlak (vakum) u ulaznoj cijevi s druge strane. Kada se tlak u usisnoj cijevi smanji (prigušni ventil se zatvori), ventil regulatora se otvara pri nižem tlaku goriva, zaobilazeći višak goriva kroz odvodni vod natrag u rezervoar. Pritisak goriva u šini opada. Kada se poveća pritisak u usisnoj cijevi (kada je ventil za gas otvoren), ventil regulatora se otvara već pri većem tlaku goriva i tlak goriva u šini raste.

  Mogući znaci neispravnosti regulatora pritiska:
  - nestabilan rad motora,
  - motor se zaustavlja u praznom hodu,
  - povećana ili smanjena brzina u praznom hodu radilice,
  - motor ne razvija punu snagu, nedovoljno ubrzanje motora,
  - trzaji i padovi u motoru kada se automobil kreće,
  - povećana potrošnja goriva,
  - povećan sadržaj CO i CH u izduvnim gasovima.
  1. Prije provjere i uklanjanja regulatora, smanjite pritisak u elektroenergetskom sistemu (vidi gore)
Fig.29
  2. Okrenite čep spojnice za kontrolu pritiska goriva na čeonoj strani stepenice. Imajte na umu da se u čepu za kontrolu pritiska goriva nalazi o-prsten.Ako je prsten potrgan ili je izgubio elastičnost, zamijenite ga ili cijeli čep.
  3. Koristeći metalnu zaštitnu kapicu ventila gume, odvrnite kalem sa priključka (isto kao u gumi).

Fig.30
  4. Spojite crijevo sa manometrom na priključak (možete koristiti mjerač pritiska u gumama). Pričvrstite crijevo na spojnicu pomoću stezaljke.Upalite motor i provjerite pritisak na manometru.
  5. Odvojite vakumsko crijevo od regulatora tlaka. U tom slučaju, pritisak na manometar bi trebao porasti za 20-70 kPa (0,2-0,7 kgf / cm2). U suprotnom, zamijenite regulator tlaka.

Fig.31
  6. Smanjite pritisak u elektroenergetskom sistemu (vidi gore). Otpustite maticu koja pričvršćuje cijev za gorivo za regulator tlaka.
  7. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju regulator pritiska za cijev goriva.
  8. Pažljivo izvadite nastavku regulatora iz otvora u razvodu goriva...

Hatchback VAZ 2109 s pogonom na prednje kotače proizvodio se od 1986. do 2011. godine i bio je opremljen sa 5 različitih pogonskih jedinica. Kao takav, motor VAZ 2109 nikada nije postojao u prirodi. U devetoj godini motori su stavljeni pod sljedeće indekse:

1. 21081.
2. 2108.
3. 21083.
4. 2111-80.
5. 11183-20.

Prve 2 modifikacije ugrađene su na automobil od 1987. do 1997. godine i bile su opremljene sistemom za dovod goriva karburatora. I jedan i drugi imali su neugodnu osobinu, a to je da kada je zupčasti remen puknuo, klipovi ovih motora susreli su se sa ventilima i savijali ih.

Motor 21083 je također bio sa karburatorom. Ovo je glavni pogonski agregat instaliran na VAZ 2109. Razvijen je 1987. godine, na osnovu iskustva upravljanja automobilom u teškim domaćim uslovima. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodne motore bila je u tome što kada je zupčasti remen puknuo, klipovi nisu savijali ventile.

Motor 2111-80 je isti 21083, samo opremljen sa višestrukim ubrizgavanjem goriva. U početku je instaliran samo na izvoznim modifikacijama, ali je od 1998. godine postao dostupan na domaćem tržištu. Motor 11183-20 ​​je duboka modernizacija motora 2111.

Karakteristike pogonskih jedinica

Motor VAZ 2108 razvijen je posebno za porodicu Sputnjik. Pretpostavljalo se da će to postati osnova za razvoj narednih pogonskih jedinica za obećavajuće modele Volge Automobile Plant. Međutim, odmah nakon lansiranja serije postalo je jasno da je preslab. Karakteristike motora 2108:

• broj cilindara - 4;
• prečnik cilindra - 76 mm;
• hod klipa - 71 mm;
• Glava cilindra - aluminijumska, 8 ventila, sa remenskim pogonom bregaste osovine;
• veličina motora - 1,3 litre;
• snaga - 64 ks

Sa tako skromnim motorom, VAZ 2109 je ubrzao do 100 km / h za 16 sekundi. Motor 21081 bio je sličan osnovnoj pogonskoj jedinici, ali je imao niži blok, zbog čega je hod klipa smanjen na 60,6 mm. Shodno tome, smanjena je i radna zapremina - do 1,1 litara, a snaga je pala za čak 10 KS.

Nakon kvara s prvim pogonskim jedinicama, dizajneri su kreirali novi motor pod indeksom 21083. Imao je modificirani blok cilindra s novom klipnjačom i klipnom grupom. Evo njegovih karakteristika:

• blok cilindra - liveno gvožđe, linijski;
• broj cilindara - 4;
• prečnik cilindra - 82 mm;
• hod klipa - 71 mm;
• Glava cilindra - aluminijumska, 8 ventila, sa pogonom na zupčasti remen;
• veličina motora - 1,5 litara;
• snaga - 69 hp

Unatoč činjenici da je snaga novog pogonskog agregata povećana za samo 7,5%, okretni moment je povećan za 12,5%, što je poboljšalo dinamiku ubrzanja za 1 sekundu i dovelo maksimalnu brzinu hatchbacka na 155 km/h.

Početkom 90-ih godina prošlog stoljeća izvršena je mala modernizacija motora 21083, tokom koje je na prethodni blok ugrađena modificirana glava cilindra i ugrađena je injektor. Nadograđenom motoru je dodijeljen indeks 2111-80. Zbog ugradnje injektora, broj konjskih snaga je povećan na 72, a obrtni moment je povećan za 12% i iznosio je 118 Nm. Zahvaljujući tome, brzina automobila je premašila 160 km / h, a ubrzanje do stotine trajalo je samo 14 sekundi. Od 2006. godine na VAZ 2109 je ugrađen motor iz Kaline koji ima sljedeće karakteristike:

Glavni kvarovi

Gotovo svi kvarovi motora VAZ 2109, bez obzira na vrstu, povezani su s kvarovima 3 sistema:

1. Sistemi podmazivanja.
2. Rashladni sistemi.
3. Sistemi za distribuciju gasa.

U slučajevima kada je sistem podmazivanja neispravan, motorno ulje slabo podmazuje dijelove koji trljaju, zbog toga se brzo troše, na njihovoj površini se pojavljuju ogrebotine i dolazi do kucanja u motoru. Svako kucanje u motoru VAZ 2109 vrlo je loš znak, posebno kada dolazi odozdo. Ako pokucaju glavni ili klipnjački ležajevi, morate odmah stati i otići u servis, jer se u suprotnom motor može jednostavno zaglaviti. Ako se izvor kucanja nalazi u glavi cilindra, onda možete sami otići u servis, pri malim brzinama.

U slučaju kvarova u rashladnom sistemu, agregat se pregrijava, zbog čega brtva glave cilindra i ventili izgaraju, glava bloka je savijena i klipni prstenovi leže. Kod jakog pregrijavanja, jedinica se može jednostavno zaglaviti. Glavni kvar razvodnog mehanizma je slomljen pogonski remen. Budući da na motorima od 1,1 i 1,3 litara puknuti zupčasti remen dovodi do savijanja ventila i remont glave, potrebno ga je mijenjati svakih 30-60 hiljada kilometara, bez obzira na stanje. Ova popravka je vrlo jednostavna:

1. Prvo se odvrne zaštita motora.
2. Zatim se skida remen alternatora.
3. Nakon toga se odvrću 3 vijka i uklanja se prednji poklopac razvodnog mehanizma.
4. Zatim, oznaka na remenici bregastog vratila je poravnata s oznakom na stražnjem poklopcu pogona.
5. Nakon toga, matica se odvrne i remenica radilice se uklanja.
6. Zatim se matica koja pričvršćuje zatezni valjak otpušta. Pomiče se u stranu, a zupčasti pogonski remen se pažljivo uklanja prvo sa remenice bregastog vratila, a zatim sa svih ostalih remenica.

1. Novi kaiš se stavlja prvo na lančanik radilice, zatim na remenicu bregastog vratila, pa tek onda na zupčanik pumpe i zatezač.
2. Nakon toga, remenica radilice se navrne i remen se zateže okretanjem valjka i zatezanjem njegove matice.

Standardno podešavanje karburatora VAZ 2109 pogonske jedinice je ugradnja injektora. A na motore za ubrizgavanje možete ugraditi lagane klipnjače, klipove i radilicu sa zamašnjakom.

VAZ-2109 je možda jedan od najpoznatijih i najrasprostranjenijih automobila u Rusiji. Kao što znate, VAZ "devete porodice" bio je opremljen sa tri agregata. Svaki od njih se razlikovao po svojoj snazi ​​i radnoj zapremini. Danas ćemo pogledati kako motor radi (VAZ-2109-21099) i saznati kako ga podesiti.

Prvi motor

U početku je "devetka" bila opremljena jednim 1,3-litarskim benzinskim motorom, koji je proizvodio do 64 konjske snage. Ova jedinica je osmoventilska, sa napajanjem od karburatora. Prototipovi injektora pojavili su se tek početkom 2000-ih. Sa takvim motorom automobil je dobio "stotku" za 16 sekundi. Istovremeno, njegova maksimalna brzina, prema podacima iz pasoša, bila je 148 kilometara na sat.

VAZ-2109 sa 1,5-litarskim motorom

Zbog činjenice da je deveta porodica Lada imala vrlo niske dinamičke karakteristike, u Volginoj fabrici automobila odlučeno je da se razvije noviji i dinamičniji motor. Bio je to 1,5-litarski 8-ventilski VAZ-2109, odnosno njegove izvozne modifikacije, koje više nisu imale karburator, već vrstu ubrizgavanja. Upravo je ovaj 1,5-litarski motor ugrađen na većinu VAZ-ova "osme" i "devete" porodice.

Modifikacije injektora

2000. godine tvornica Volga je nadogradila stari 1,5-litarski karburatorski motor i napravila ga ubrizgavanjem. Zahvaljujući distributivnom sistemu ubrizgavanja, snaga motora je značajno povećana - do 78 "konja", povećan je obrtni moment, dok je potrošnja goriva smanjena. Također treba naglasiti ekološku prihvatljivost "devetki", koje imaju motor za ubrizgavanje.

VAZ-2109 i tehničke karakteristike njegovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Pogledajmo karakteristike najpopularnijeg motora, koji je instaliran na "devetku" više od 10 godina. Govorimo o jednoj i pol litarskoj jedinici s 8 ventila s napajanjem s karburatorom. Sve karakteristike ćemo podijeliti na tačke:

Zahvaljujući ovoj jedinici, "devetka" je bila jedan od prvih domaćih automobila koji je imao tako odličnu dinamiku. auto prema podacima iz pasoša je 148 kilometara na sat. Istovremeno, trzaj od nule do "stotke" procijenjen je na više od 14 sekundi. Za automobil iz kasnih 80-ih, ovo je vrlo, vrlo dobar dinamički pokazatelj. Naravno, sada su se pojavili snažniji i ekonomičniji analozi. Međutim, naši vlasnici automobila pronašli su način da ožive dobru staru „devetku“ i maksimalno poboljšaju njeno „srce“. Kao što ste pretpostavili, ovo je podešavanje motora. VAZ-2109 se može modificirati na nekoliko načina. U nastavku ćemo pogledati neke od njih.

Povećanje zapremine motora

Postoji cela linija razne metode forsiranje VAZ motora. Najpouzdaniji od njih je povećanje njegovog radnog volumena. Efikasnost ovu metodu, kako kažu, ima. Procijenite sami - više zapaljive smjese ulazi u komoru za sagorijevanje, odnosno u takvoj količini daje puno energije. Ako se izvrši takav popravak motora, VAZ-2109 će postati 20-40 posto snažniji. Ali eto peha - uz snagu automobila, ona se povećava i za 15-20 posto. Stoga, prije nego što nastavite s podešavanjem, obratite pažnju na posljedice. Međutim, cijena nije tako značajan problem. Umjesto 7 litara, sada će "pojesti" 8,4. Razlika ne uplaši niti šokira.

Dakle, koja je suština ove metode? Njegova cijela karakteristika leži u bušenju bloka cilindra za veći prečnik klipa. U tom slučaju potrebno je kupiti i ugraditi novi set klipova i prstenova (također velikog promjera).

Zamjena radilice

Ako ugradite drugu radilicu (sa velikim radijusom) na „devetku“, možete postići velika brzina klip. Shodno tome, zapremina cilindara će biti veća (odnosno, motor će postati snažniji). VAZ-2109 u ovom slučaju neće "pojesti" više goriva, dok će se njegova dinamika značajno povećati.

Istina, ovo je skuplja metoda od dosade. Među novim dijelovima koje je potrebno kupiti za ove radove treba istaknuti sljedeće:

Osim toga, morate pronaći majstora koji će obaviti radove na bušenju bloka za dati set klipova. Vremenom, cjelokupno podešavanje motora (VAZ-2109-21099) može trajati od 1 do 3-4 sedmice.

Finalizacija glave cilindra

Čudno, ali povećanje radne zapremine nije uvijek isplativa metoda. Ponekad vozači pribjegavaju finalizaciji glave cilindra i zamjeni je podešavanjem (to jest, nestandardnim). Zapravo, ova metoda je zaista impresivna u svojim performansama. Međutim, to zahtijeva puno vremena i truda, budući da će se dorada ne odnositi samo na glavu bloka. To može biti pritiskanje drugih sjedišta i ugradnja novih ventila većeg prečnika. Ako se izvrši takav popravak motora, VAZ-2109 će biti 5-15 posto snažniji, ovisno o količini obavljenog posla.

izduvni sistem

Istraživanja su pokazala da automobil gubi značajan dio svoje snage upravo na izlasku izduvnih gasova iz sistema. Shodno tome, ako modifikujete izduvni sistem, možete značajno povećati snagu motora. Ova metoda je dobra jer ne zahtijeva iskusnu bravarsku ruku. Takođe nema potrebe za modifikacijom samog motora. Motor ostaje isti. Ali da bi se gasovi brže oslobađali, morate pažljivo razmotriti dizajn izduvnog sistema vašeg automobila. Cijela suština dorade je povećanje promjera cijevi, promjena njihovog profila i unutrašnje poliranje. Metoda je manje komplikovana od prethodne dvije, ali i vrlo naporna.

Šta može dati? Zahvaljujući usavršavanju izduvnog sistema, snaga motora se povećava za 15 posto. S obzirom na to da tokom rada nikada niste rastavljali motor, već samo „podesili“ cijevi, onda ovu metodu može se smatrati jednim od najproduktivnijih među svim ostalima.

Zamjena motora

VAZ-2109 je vrlo specifičan automobil. Činjenica je da rani motori ugrađeni na "devetku" imaju manju snagu i slabu - po današnjim standardima - dinamiku. Sve se dramatično promijenilo tek 2000-ih, kada je Volga automobilska tvornica počela opremati "devetke" novim jedinicama za ubrizgavanje. Hvala aplikaciji nova tehnologija dovod goriva u cilindar značajno je povećao snagu i dinamiku ubrzanja automobila. Čemu sva ova priča? Stvar je u tome što možete povećati snagu motora bez bolnog bušenja i dorade radilice. Da biste to učinili, dovoljno je kupiti i ugraditi VAZ motor s potpuno ubrizgavanjem umjesto prethodnog karburatora. Međutim, ova metoda je efikasna samo za one koji imaju 1,3 i 1,5-litarske motore s rasplinjačem.

Ako kupite novi motor, VAZ-2109 (cijena motora je 25-30 hiljada rubalja) postat će ne samo brz i upravljiv, već i ekonomičan u smislu potrošnje goriva. Uostalom, šta god da se kaže, injektor je napredniji sistem za distribuciju goriva.

U isto vrijeme, stari motor se uvijek može prodati za dijelove (ili u cjelini sa priloge). Kao rezultat toga, cijena cjelokupnog podešavanja će biti od 10 do 15 hiljada rubalja.

Koliko je vremena potrebno za uklanjanje motora? VAZ-2109 ima relativno jednostavan dizajn, tako da stari karburator možete zamijeniti injektorom za 1-2 dana. Važno je da novi motor uključuje i priključke. Bez njih, novi motor neće raditi. VAZ-2109 "injektor" karakteriše niska potrošnja goriva (oko 6-7 litara) i velika snaga. Ovo je savršena opcija za one koji žele brzo i pouzdano povećati snagu svoje "devetke".

Ugradnja motora iz stranog automobila

Koji motor se može ugraditi na VAZ-2109 iz stranog automobila? Ovo je veoma teško pitanje, jer na njega nema jedinstvenog odgovora. Neki vozači savjetuju ugradnju motora njemačkih Audija i Volkswagena iz 90-ih. Ali jedan od najvecih pogodne opcije je ugradnja motora iz Opel Vectre.

Međutim, kakav god da je ovaj motor, bolje ga je montirati iz matičnog mjenjača. A ovo je dodatni trošak, i to u više sa finansijske strane. Osim toga, morat ćete unijeti novi motor u tehnički list.

Koja je opcija najbolja?

Kao što vidite, postoji mnogo načina da se poboljša motor "devet". Preporučujemo da jednostavno zamijenite motor drugim. Ali ne iz stranog automobila, već iz VAZ-a s injekcijom. Tako nećete imati problema s ugradnjom (uostalom, struktura karoserije nije se mijenjala decenijama) i redovima u saobraćajnoj policiji. U ekstremnim slučajevima, motor u PTS-u možete učiniti bezbrojnim.

Pa, pored novog motora, možete modificirati stari izduvni sistem, zamijeniti razdjelnik i prigušivač. Izvođenjem svih ovih operacija povećaćete snagu vašeg automobila za 30-40 posto. Nakon takvog podešavanja, automobil će "preuzeti sto" za 10 ili čak manje sekundi. Glavna stvar je znati redoslijed svih radova na podešavanju.