Senzor niskog pritiska ulja. Provjera senzora pritiska ulja

Mehanizam automobila uključuje mnoge sisteme, od kojih svaki igra ogromnu ulogu u njegovom radu. Neuspjeh jednog može dovesti ne samo do neuspjeha, već i do oštećenja drugog. Ako ne pratite njihovo stanje, onda je to preplavljeno negativnim posljedicama. Da biste to izbjegli, morate stalno pratiti njihovu ispravnost.

Kako bi se pratio automobil, ima puno instrumenata i senzora koji ukazuju na stanje. Jedan od njih je senzor pritiska ulja. Sistem za podmazivanje automobila koristi tri vrste opskrbe uljem dijelova: prskanje, gravitacija i pritisak. Logično je pretpostaviti da prva i druga opcija jednostavno ne mogu propasti, jer se prva koristi za podmazivanje zidova cilindra, a druga - za mehanizme i zupčanike.

Ostaje samo jedan kvar ove prirode: pad pritiska u sistemu za podmazivanje. Da bi se to utvrdilo, koristi se senzor koji je uvrnut u blok motora. Njena očitanja su prikazana. Ovdje može biti samo kontrolna lampica, ili možda uređaj sa vagom. Svaki vozač zna da lampica upozorenja za pritisak ulja koja gori neće dovesti do ničega dobrog. Ako je senzor pritiska ulja uključen, hitno je krenuti u traženje uzroka. Može ih biti nekoliko.

Možda je sam senzor pritiska ulja, koji je uvrnut u blok, ili je uređaj neispravan. To se provjerava indikatorima testera, provjerava se otpornost, potonji jednostavno moraju biti servisni. Ako senzor pritiska ulja i dalje svijetli, onda je rastavljanje motora neizbježno. Također može postojati više od jednog kvara u samom motoru. Za početak, vrijedi doći do i provjeriti njegovo zatezanje, a također i otkriti je li začepljen. Ako je to slučaj, onda se ulje jednostavno ne dovodi u sistem, već se ispušta u kućište radilice kroz ventil za smanjenje tlaka pumpe.

Ako je sve u redu sa filterom, onda treba razmisliti o stanju same pumpe. Ima trenutaka kada se neka sitnica uvuče i smrzne. Pumpa, čak i najproduktivnija, u takvim uvjetima ne može pumpati pravi pritisak, on jednostavno krvari. Ovo je rijedak slučaj, ali dešava se. Ako je sve u redu, onda morate rastaviti pumpu i uvjeriti se da nije istrošena. To se radi pomoću mjernog mjerača, koji mjeri razmak na spoju zupčanika, kao i između zupčanika i zidova pumpe. Za svaki automobil takvi indikatori su različiti, mogu se naći u priručniku za upotrebu.

Ako nakon ovakvih operacija senzor pritiska ulja pokaže pritisak manji od normalnog, onda ostaje jedna opcija - habanje košuljice i grla.Njegova popravka se svodi na zamjenu prvog ili brušenje drugog, u kom slučaju će i sami košuljice jos uvek moraju da se menjaju. Ova popravka nije preskupa, ali može biti problema s kvalitetom dijelova, pa vrijedi obratiti posebnu pažnju.

U pravilu, senzor tlaka ulja prvo počinje gorjeti na toplom motoru, a onda se samo takav kvar pojavljuje na hladnom uređaju. Poenta je da na visoke temperature značajno pada, a u normalnom stanju ostaje na odgovarajućem nivou. Ako na to ne obratite pažnju u prvoj fazi, onda u drugoj fazi popravci mogu biti mnogo skuplji, sve do zamjene radilice.

Rad modernog motora je nemoguć bez prisustva dodatni senzori. Vremena kada motor nije zavisio od elektronike su davno prošla. Sada se svim procesima upravlja putem elektronske upravljačke jedinice. Ali to ne radi samo po sebi. Svaki signal se prilagođava u zavisnosti od očitavanja određenog senzora. U današnjem članku ćemo se osvrnuti na jedan od najčešćih važnih elemenata u ovoj kategoriji. To je senzor pritiska ulja. Šta je to, kako radi i gdje se nalazi? različiti automobili? Odgovore na ova pitanja naći ćete u nastavku.

Svrha

Tokom rada motora, mazivo mora teći u sve njegove komponente, uključujući i koljenast mehanizam. Ulje se dovodi raspršivanjem. Da bi se formirao dobar i gust film za podmazivanje, tečnost se mora dovoditi pod visokim pritiskom. Može doseći pet ili više atmosfera. Ako nivo pritiska postane ispod normalnog, trenje elemenata koljenastog mehanizma se značajno povećava. Jedinice i sklopovi gube svoj resurs, pojavljuje se izlaz. Da bi se to spriječilo, u dizajnu bilo kojeg motora postoji senzor pritiska ulja u nuždi. On je taj koji upozorava vozača na problem i omogućava vam da na vrijeme zaustavite kretanje i rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Gdje se nalazi senzor pritiska ulja?

Ovaj element se može nalaziti u različitim mjestima. Svaki proizvođač na svoj način postavlja senzor pritiska ulja u motor. Ali često se ovaj dio nalazi u području glave cilindra. U nekim vozilima se može pristupiti samo odozdo (preko međuosovinskog razmaka).

Na automobilu Lada-Kalina, senzor pritiska ulja nalazi se u utičnici glave cilindra, blizu poklopca zupčastog remena. Samo jedna žica napušta ovaj element. Što se tiče Daewoo Lanosa, ovdje se element nalazi na dnu motora, u blizini pumpe za ulje. Iz njega dolazi snop žica u izolaciji. Stvari su malo drugačije sa njemačkim automobilima. Na primjer, u Volkswagen Golfu i Jetti, prvi senzor pritiska ulja u nuždi nalazi se na nosaču prije filtera. A drugi element se već nalazi na izlazu iz čistača ulja. Kod automobila Opel Astra, ovaj deo se nalazi sa strane generatora, sa desne strane motora. Ovdje postoji samo jedan senzor i iz njega dolazi samo jedna žica.

Ali pristup njemu je preko desnog prednjeg točka. Inače je teško doći do njega. Na vozilima GAZ sa motorima ZMZ, ovaj element se nalazi na glavi cilindra na desnoj strani. Na senzor je spojena samo jedna žica.

Kako je uređeno?

Dizajn ovog elementa je prilično jednostavan. Senzor pritiska ulja u automobilu sastoji se od:

• membrane.
• mobilni kontakt.
• korpus.
• Potiskač (pokretna kontaktna šipka).
• membrane.

Ovaj element mora biti u kontaktu sa signalnom lampom na instrument tabli. Kako radi VAZ senzor pritiska ulja, razmotrit ćemo u nastavku.

Princip rada

Nakon uključivanja kontakta na jedan od kontakata signalne lampe dolazi +12 V. Drugi kontakt senzora je spojen na pokretnu šipku. Algoritam rada elementa zasniva se na zatvaranju i otvaranju drugog izlaza lampe. Za to je odgovoran poseban potisnik. Zatvara lampu na masu i povezuje se sa membranom senzora. Njegov gornji dio je u kontaktu sa uljnim sistemom.

Sa povećanjem pritiska podmazivanja, povećava se i sila na elementu membrane senzora. Kao rezultat toga, dijafragma je savijena. Istovremeno, kontakti se pomeraju. Ako pritisak u sistemu izostane ili je ispod normalnog (obično manji od 0,2 bara), dijafragma se neće savijati i ostat će u svom prvobitnom položaju, u kojem će oba kontakta biti zatvorena. Kao rezultat toga, struja će ići na lampu, a odgovarajuća ikona u obliku limenke ulja će zasvijetliti na instrument tabli.

Dakle, princip rada senzora je zatvaranje kontakata, zbog čega će se signal poslati na instrument ploču. Ovisno o vrsti vozila, ova lampica će treptati ili ostati upaljena (obično crvena). Ponekad zujalica signalizira nedovoljan pritisak ulja. Vozač čuje opsesivno škripu. Motor šalje neku vrstu signala za pomoć.

Šta učiniti ako je senzor pritiska ulja uključen?

Ova situacija je izuzetno rijetka. Ali ako se lampica upali, morate odmah potražiti mjesto za zaustavljanje i hitno ugasiti motor. Nemoguće je da radi bez pritiska ulja (čak i ako je njegov nivo na šipki maksimalan). To će izazvati povećano trošenje frikcionih parova.

Motor će pretrpjeti gladovanje ulja. Šta dalje treba učiniti? Nakon parkiranja potrebno je otići do mjesta popravke - šlepom ili šleperom. Ali ni u kom slučaju ne biste trebali uključivati ​​zupčanik u pokretu - klip će u ovom trenutku raditi bez dovoda ulja.

Simptomi senzora

nažalost, karakteristične karakteristike Nema problema sa ovom stavkom. Nećete osetiti povećana potrošnja gorivo, pad snage, dinamika ubrzanja i druge promjene u prirodi vožnje automobila. Jedini način da prepoznate element koji ne radi je da provjerite da li je lampica upaljena kada je paljenje uključeno. Kao i "Check" i druge kontrolne lampice, treba da se upali kada se ključ okrene u treći položaj. Ako je ikona senzora nestala, najvjerovatnije je riječ o otvorenom krugu. Ili je sama lampica na instrument tabli pregorjela, što je malo vjerovatno, ali teoretski moguće.

Imajte na umu: nakon pokretanja motora, senzor može ostati uključen neko vrijeme na instrument tabli. To je obično 3-5 sekundi, tokom kojih pumpa i dalje radi na niskom pritisku. Također, slična lampica se pali nakon promjene ulja (senzor pritiska nema nikakve veze s tim). Dio se mora napuniti u filter i druge elemente motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nemojte paničariti ako kontrolni uređaj svetli na kratko. Međutim, ako je ovo razdoblje duže od pet sekundi, trebali biste razmisliti o zdravlju pogonske jedinice. Možda je potrebno popraviti pumpu za ulje.

Razlozi za neuspjeh

Koji slučajevi dovode do zamjene senzora pritiska ulja? Ovo se može dogoditi u nekoliko slučajeva:

• Kada je osjetljiva membrana deformirana.
• Zbog prekida kontakta ili kratkog spoja u ožičenju.
• Kada relej senzora pokvari. Ali vrijedi napomenuti da takav element nije u svim automobilima.
• Kada je resurs uređaja iscrpljen.

Budući da je dizajn senzora vrlo primitivan, ovdje se praktički nema šta razbiti. Stoga, u većini slučajeva, dio ne radi upravo zbog prekida kontakta ili oštećenja membrane.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je senzor pritiska ulja, kako radi i kako radi. Uprkos svojoj veličini, ovaj mali detalj igra suštinsku ulogu u radu motora. AT kritične situacije senzor šalje alarmni signal panelu. To vam omogućava da na vrijeme zaustavite motor i eliminišete njegovo izgladnjivanje ulja.

Rad motora automobila je nemoguć bez uljnog sistema. Dijelove motora koji trljaju potrebno je opskrbiti uljem, čime se smanjuje njihovo habanje, kao i ohladiti ih kako bi se spriječilo pregrijavanje. Svaki vozač zna da je potrebno pratiti nivo i kvalitet ulja u motoru, ali neki zaboravljaju na još jedan važan pokazatelj uljnog sistema - pritisak.

Sistem mehanizama u sistemu ulja održava pritisak tokom rada motora. Zbog toga maziva dopiru do svih važnih elemenata motora, djelujući na njih na potreban način. Nivo ulja u motoru možete provjeriti pomoću mjerne šipke, a za kontrolu tlaka koriste se posebni senzori. Ako ne uspiju, vozač više neće razumjeti da li se stvara dovoljan pritisak u uljnom sistemu i da li su dijelovi motora podmazani prema potrebi. To može dovesti do ozbiljnih problema, sve do kvara motora, pa je važno što je brže moguće zamijenite senzore tlaka ako su neispravni.

Vrste senzora pritiska ulja

Dvije vrste senzora pritiska ulja našle su primjenu u automobilskoj industriji:

• Elektronski, koji se često naziva hitnim. Može da radi u dva režima: da/ne. Odnosno, nemoguće je postići točne pokazatelje od takvog senzora, a njegov zadatak je signalizirati vozaču da je tlak ulja u motoru potpuno nestao.
• Mehanički. Za razliku od elektronskog, omogućava vam da precizno odredite pritisak ulja, o čemu vozač obaveštava skala sa strelicom na instrument tabli.

Neka vozila koriste dva tipa senzora u isto vrijeme, omogućavajući vozačima da prate precizan pritisak ulja i odmah reaguju ako padne na nulu.

Kako rade senzori pritiska ulja

Ovisno o tome koji se senzor tlaka ulja koristi u automobilu, principi njihovog rada se razlikuju.

Princip rada elektronskog senzora pritiska ulja

Elektronski senzor pritiska ulja mnogo je jednostavniji od mehaničkog, a njegov kvar je manje vjerojatan. Zadatak senzora je da na upravljačku ploču vozača prenese informaciju da je pritisak prestao teći. Takav senzor se sastoji od sljedećih elemenata: kućišta, membrane, kontakata i potiskivača. Senzor je uključen električno kolo, koji takođe sadrži indikator pritiska u nuždi.

U stanju mirovanja motora, membrana se ispravlja, potiskivač se uvlači i kontakti su zatvoreni. Ako je senzor u ovom trenutku pod naponom, upalit će se indikator pritiska u nuždi. Zato se pri paljenju motora pali lampica na samom početku. Kada se motor pokrene, nastaje pritisak ulja, koji djeluje na membranu, a ona je u interakciji s potiskom, koji otvara kontakte. Ako se pritisak izgubi, kontakti će se ponovo zatvoriti, a indikator alarma vozača će se upaliti na instrument tabli. Takođe, indikator može upaliti kada senzor pokvari.

Princip rada mehaničkog senzora pritiska ulja

Mehanički senzor pritiska ulja je složeniji i uključuje sljedeće ključne komponente: kućište, membranu, potisnu šipku, klizač i nihrom namotaj. Osim toga, postoji nekoliko malih elemenata u dizajnu senzora, ako ne uspiju, on će pokazati netočne podatke ili će u potpunosti prestati raditi.

Princip rada mehaničkog senzora je da se informacije šalju na mjerač tlaka ulja na instrument tabli, ovisno o položaju klizača na ploči s nihromskim namotom. Kada ulje pod pritiskom djeluje na dijafragmu, ono pokreće potisnu šipku. Iz njega se pritisak prenosi na mehanizam za promjenu otpora, a na njega se šalje informacija o pritisku pokazivač pokazivača na instrument tabli.

Kako provjeriti elektronski senzor pritiska ulja

Provjeriti elektronski senzor tlaka, trebat će vam multimetar i pumpa (po mogućnosti sa manometrom). Prije početka testa potrebno je ukloniti senzor iz automobila i prebaciti multimetar u dijagnostički način rada "otvorenog" kruga. Spojite senzor na pumpu i povežite multimetar na nju. Bolje je koristiti pumpu s manometrom kako ne bi došlo do prekomjernog pritiska, od kojeg će elektronski uređaj otkazati.

Kombinovanjem pumpe, manometra i multimetra, uverite se da je strelica na skali na nuli. Sljedeći fajl minimalni pritisak od pumpe, zbog čega bi se membrana na radnom senzoru trebala saviti, pomaknuti potisnik i krug će se otvoriti, što će dovesti do odstupanja strelice uređaja prema beskonačnosti. Takođe se preporučuje da primenite pritisak blizu maksimuma i proverite da li senzor radi u ovom režimu.

Kako testirati mehanički senzor pritiska ulja

Princip provjere mehaničkog senzora tlaka ulja praktički je isti kao i dijagnosticiranje elektronska verzija. Za izvođenje postupka trebat će vam pumpa s manometrom i malo gumeno crijevo. Prilikom provjere, senzor se mora ukloniti zajedno sa pokazivačem. Pumpa je spojena na senzor pomoću gumenog crijeva, a veza mora biti čvrsta. Kada je sve spojeno, potrebno je početi primjenjivati ​​različite pritiske, kontrolirajući to na mjeraču tlaka. U trenutku kada se primeni određeni pritisak, beleži se njegova vrednost i takođe se beleži otpor. Kada se uzme nekoliko vrednosti, moguće je uporediti dobijene podatke sa tabelom idealnih vrednosti, koja se razlikuje od automobila do automobila, a može se naći iz tehnička dokumentacija u automobilu ili na internetu.

Motorno ulje koje pumpa uljna pumpa se kroz posebne kanale dovodi do svih pokretnih elemenata agregata, smanjujući trenje i čisteći ih od neželjenih naslaga. Smanjenje pritiska ulja u sistemu neizbježno će dovesti do činjenice da više neće teći Pravo mjesto in potrebna količina. A to će zauzvrat uzrokovati povećano trenje i brzo trošenje dijelova.

Specijalni senzor pritiska (DDM) je dizajniran za kontrolu pritiska ulja u motorima automobila. Uz to, vozač uvijek može odrediti koliko dobro sistem podmazivanja radi.

U ovom članku ćemo govoriti o tome što je senzor tlaka ulja VAZ-2114 i koji je princip njegovog rada. Osim toga, razmotrit ćemo kako provjeriti operativnost DDM-a i zamijeniti ga u slučaju kvara.

Uređaj i princip rada DDM

Senzor pritiska ulja VAZ-2114 ima dovoljno jednostavan dizajn. Sastoji se od:

• metalno kućište;
• mjerna membrana;
• mehanizam za zatvaranje kontakata;
• konektor za spajanje žice za prijenos.

Princip rada DDM-a je otprilike sljedeći. Ulje pod pritiskom u sistemu pritišće mjernu membranu senzora kroz rupu u kućištu. Kontakti su u otvorenom stanju. Kada pritisak u sistemu padne, dijafragma se izjednačava i kontakti se zatvaraju. Tako VAZ-2114 šalje signal elektronskoj upravljačkoj jedinici (ECU) vozila. Kontrolor, zauzvrat, obavještava vozača o tome mogući kvar paljenjem signalne lampice koja se nalazi na instrument tabli.

Ako se upali senzor pritiska ulja VAZ-2114

Dakle, uključena "crvena maziva" na instrument tabli signalizira vozaču da je došlo do nekog kvara u sistemu podmazivanja koji zahtijeva hitnu pažnju. Šta bi vlasnik automobila trebao poduzeti u ovom slučaju? Prvo, nemojte paničariti i prestanite da se krećete. I drugo, pokušajte otkriti što je uzrokovalo da se signalni uređaj uključi.

Prvo morate odrediti koliki je nivo ulja u sistemu. Da biste to učinili, samo podignite haubu i, naoružani salvetom ili čistom krpom, uklonite šipku za mjerenje. Fokusirajući se na vagu na njoj, možete odrediti ima li ulja u sistemu i koliko ga ima. Ako je nivo ispod minimalnog, negdje dolazi do curenja ulja. Razlog za to može biti pokidana uljna brtva ili kršenje integriteta jedne od brtvi. Osim toga, pritisak ulja može pasti i zbog jakog trošenja klipnih prstenova. U ovom slučaju djeluje remont Vozila VAZ, koja omogućavaju zamjenu dijelova klipne grupe.

Kako god bilo, bolje je još ne paliti motor. I poželjno je odvući auto do najbliže stanice Održavanje, koja se bavi popravkom automobila VAZ.

Ako je sve u redu sa nivoom, takođe se ne morate previše radovati, jer su mogući ozbiljniji kvarovi.

Mogući kvarovi u sistemu za podmazivanje

Senzor pritiska ulja VAZ-2114 može raditi ako se pojave sljedeći kvarovi:

U prvom slučaju bit će dovoljno samo zamijeniti filter. Što se tiče kvara, pored njegove sanacije, biće potrebno utvrditi i otkloniti razloge zbog kojih je doživio kvar. Kontaminacija mreže prijemnika ulja ukazuje da ima previše štetnih nečistoća u sastavu ulja. U tom slučaju, ulje se mora zamijeniti novim, nakon ispiranja sistema posebnom tekućinom.

Možete provjeriti ožičenje pomoću auto testera, počevši od DDM konektora i završavajući vezom na računar.

Lako je utvrditi da li sam senzor radi. To možete sami provjeriti bez pribjegavanja pomoći stručnjaka.

Gdje je senzor

Za početak, odlučimo, VAZ-2114. Njegova lokacija može biti različita, ovisno o vrsti motora. Ako je ovo osmoventil, onda morate tražiti DDM sa stražnja strana motor desno (ako ste u kabini) na bloku cilindara ispod Kod motora sa šesnaest ventila, lokacija senzora pritiska ulja je drugačija. Nalazi se na kraju bregastih osovina.

Provjera senzora

Provjera senzora uključuje samo njegovu vizualnu inspekciju. Gotovo je nemoguće utvrditi da li je servisiran kod kuće ili u "terenskim" uslovima.

Dakle, ako na njegovom DDM kućištu ima tragova ulja, to znači da je pokvarena nepropusnost ili samog uređaja, ili navojni spoj sa kućištem motora. Često se dešava da DDM iz ovih ili onih razloga počne da propušta ulje kroz svoje tijelo. Ako pokrenete motor, možete uočiti njegovo curenje kroz mjesto gdje je fiksiran terminal za električni konektor. U tom slučaju je potrebno zamijeniti senzor.

Dešava se da ulje počne curiti ispod DDM-a. Ovo ukazuje da je nepropusnost veze prekinuta. Senzor pritiska ima zaptivni prsten aluminijum, koji ponekad postaje neupotrebljiv. Ovaj problem možete riješiti zamjenom prstena.

Samozamjena senzora

U slučaju kada sve ukazuje na kvar DDM-a, bolje ga je zamijeniti. Pogotovo jer košta peni. Proces zamjene je vrlo jednostavan i neće trajati više od 10 minuta. Algoritam popravke je sljedeći.

Parkirajte vozilo na ravnoj površini, podignite haubu i odvojite negativni terminal iz akumulatora. Zatim odspojite konektor sa senzora. Pomoću otvorenog ključa 21 odvrnite senzor. U ovom trenutku, mala količina ulja može iscuriti sa mjesta gdje je DDM pričvršćen. Ako se to dogodi, obrišite ulje čistom krpom.

Nakon pregleda novog senzora i njegovog O-prstena, postavite ga na mjesto i čvrsto ga zategnite ključem. Povežite DDM kabl za napajanje i terminal baterije.

Kako sami provjeriti pritisak ulja

Pritisak u sistemu je proveren tečni manometar opremljen navojnim priključkom na kraju mjernog crijeva. Uvija se u istu rupu kao i senzor. Zatim se motor pokreće, vrše se mjerenja.

Za automobile VAZ-2114 radni pritisak treba da bude 0,65 atmosfere. Odstupanja od ove norme ukazuju na kvar u sistemu za podmazivanje.

Pa, ako u vašem arsenalu nema takvog manometra, prisutnost pritiska se provjerava "na oko". Da biste to učinili, senzor tlaka ulja se odvrne iz tehnološke rupe, nakon čega se radilica pomiče starterom (bez pokretanja motora). Pod normalnim pritiskom, ulje će curiti iz rupe. Ova metoda, naravno, ne garantuje normalan rad sistema, ali može dokazati da pumpa za ulje radi.

Senzor pritiska ulja je mali, ali vrlo važan dio svakog motora koji ima važni detalji(radilica, bregasto vratilo) rotiraju na kliznim ležajevima. Tokom normalnog rada senzora pritiska, vozač je uvek siguran da sistem za podmazivanje radi, a ako mu se nešto desi, senzor pritiska će odmah obavestiti vozača i on će imati vremena da ugasi i spasi motor. U ovom članku ćemo pogledati uređaj, glavne kvarove senzora tlaka i kako se to može provjeriti, kao i razmotriti uobičajeni uzroci zašto se pali lampica za pritisak ulja (tačnije, razmotrite razloge za pad pritiska ulja, ili obrnuto, povećanje iznad normalnog).

Jednostavno rečeno, senzor pritiska ulja je automatski kontroler normalan pritisak ulje u liniji motornog ulja. Ali prije nego što razmotrimo njihov uređaj, treba pojasniti da postoje dvije vrste senzora pritiska. Jedan od njih radi za sijalicu, a drugi za uređaj sa skalom koja pokazuje tačan pritisak u kilogramima po kvadratnom centimetru.

Šta su senzori pritiska ulja?

Prvi tip je jednostavniji senzor koji uključuje lampicu upozorenja i ugrađuje se na starije automobile i motocikle. Ovaj senzor je cilindar s navojem 3 (vidi sliku ispod), koji je uvrnut u uljni vod (na putu protoka ulja).

Štaviše, VAZ uređaj ima i vagu i lampicu pritiska ulja (označeno slovom (a) na fotografiji lijevo) i ako, na primjer, pokazivač pokvari, vozač i dalje ima kontrolu pritiska ulja na svjetlu a ovo je vrlo zgodno i pouzdano.

Princip rada uređaja sa skalom, koji se naziva indikator pritiska ulja, je da se poseban klizač 14 (vidi sliku lijevo) pomiče duž otpornika 13 pod utjecajem poluge 19. I položaj poluge 19 je povezan sa otklonom membrane 18 (dijafragme), a samim tim i sa pritiskom ulja u uljnom vodu.

Neispravnosti senzora pritiska ulja i metode provjere.

Lampica na ploči može se upaliti ili igla indikatora pritiska može upasti lijeva strana vaga u slučaju kvara samog senzora, ili zbog pada pritiska ulja. A upravo je definicija jedne od ovih nevolja odgovor na pitanje da li ići dalje, ili ipak ugasiti motor i pozvati šlep auto.

Naravno, ako je pokvario samo senzor pritiska ulja, ali sve je u redu s pritiskom, onda možete nastaviti putovanje. Ako sam senzor radi, onda je pritisak ulja pao i motor treba ugasiti što je prije moguće kako biste uništili obloge radilice ili bregaste osovine. Stoga bi svaki vozač trebao biti u mogućnosti provjeriti performanse senzora tlaka, a kako to učiniti bit će opisano u nastavku.

Ali prije provjere ispravnosti senzora tlaka ulja, trebate provjeriti nivo ulja u kućištu radilice pomoću šipke.

Postoji nekoliko načina za provjeru senzora, a ja ću opisati tri najjednostavnija..

1. Prva metoda nije sasvim prikladna za prosječnog vozača, jer zahtijeva manometar s crijevom i navojni priključak. Ali upravo je ova metoda najpreciznija i treba je opisati.

Problemi sa pritiskom mogu biti i kada su filter ulja i uljni kanali začepljeni produktima habanja, a da se to ne bi dogodilo, filter ulja bi također trebao biti na vrijeme. A kada popravljate motor, neophodno je očistiti uljne kanale u radilici, a detaljno sam napisao kako to učiniti.

Usput, također visokog pritiska ulje (iznad normalnog) je također kvar koji treba ukloniti, jer će čak i servisne uljne brtve curiti i doći će do gubitaka ulja (ulja). Povećanje tlaka može biti posljedica upotrebe previše viskoznog ulja (posebno zimi), kontaminacije uljnih vodova i zaglavljivanja ventila za smanjenje tlaka u zatvorenom položaju.

Normalan pritisak ulja pri maksimalnoj brzini radilice, na većini vozila, trebao bi biti u rasponu od 3,5 - 4,5 kg/cm². Ali ipak, svaki vozač treba da zna u kojim granicama treba da bude pritisak ulja na njegovom motoru, jer ta vrednost može da varira na različitim mašinama (kod motora sa visokim brzinama pritisak ulja je obično veći, a kod motora sa malim brojem obrtaja obično je manje).

Nadam se da će ovaj članak pomoći vozačima početnicima da razumiju kako senzor tlaka ulja radi, sami utvrde njegov kvar, a također će pomoći u sprječavanju oštećenja motora zbog gubitka tlaka ulja, sretno svima.