Kako se zove najnoviji model gazele. Modeli "Gazela": tehničke karakteristike, poređenje i fotografija. "Gazelle Next": modifikacije i karakteristike

Flota od 1,2 miliona jedinica daje GAZeli titulu najrasprostranjenijeg komercijalnog vozila u Rusiji. Kao što se vidi iz tabela analitičke agencije "AUTOSTAT", preovlađuju modifikacije porodice GAZ-3302 - posebna karoserija na šasiji i na brodu. Kompletno metalni kombiji i autobusi zajedno - 1,6 puta manje, i to u ovom fundamentalna razlika"GAZele" od malotonažnih vozila stranih firmi, koje karakteriše upravo suprotan odnos. Domaći automobil je jeftin, tolerantan na preopterećenje i stoga praktički nema alternativu u oblasti malog poslovanja. Većina "GAZela" sa ogromnim "kapareima" postavljenim na šasiju ne pripadaju prevoznicima, već služe prodajnim mestima svojih vlasnika - malih preduzetnika. S obzirom na to da je značajan dio primjeraka predstavljenih na sekundarnom tržištu radio s preopterećenjem, ponekad gotovo dvostruko, potraga za automobilom je u dobrom stanju. tehničkom stanju oduzima puno vremena: stopa napuštanja je previsoka. U ovom slučaju, nema smisla izvlačiti bilo kakve praktične zaključke iz rasporeda po godini proizvodnje i regijama - ima puno "gazela" posvuda i različitih. Izuzetak je Dalekoistočni okrug sa "desnim volanom", gdje nisu traženi. Ako je cilj pronaći auto u "Business" verziji sa uvezenim komponentama i ne starijim od 2010 godine, onda su veće šanse za preuzimanje odgovarajuća opcija in glavni gradovi Centralni i Volški federalni okrug.

Modifikacije
Izostavimo iz članka pre-styling GAZelle s moskovskim farovima modela iz 1986. - takvi drevni automobili, u pravilu, više nisu prikladni za intenzivnu upotrebu i zahtijevaju neadekvatna ulaganja. Druga stvar je model iz 2003, koji se već riješio motora ZMZ-402, sa kabinom moderan dizajn pogodan za ugradnju gotovo svih 4-cilindarskih motora sa raznim priloge. Iako je, općenito, cijeli niz modifikacija GAZelle-a ostao isti. Glavni je GAZ-3302 nosivosti 1500 kg, sa kabinom sa 3 sedišta i karoserijom dimenzija tri sa dva metra. Mnogo rjeđi je GAZ-33023 sa sedam sjedala sopstveno ime"GAZel-Farmer". Na istoj šasiji sa međuosovinskim razmakom od 2900 mm proizvodi se porodica potpuno metalnih kombija GAZ-2705 - i sa jednorednim i dvorednim ("Combi") putničkim odjeljcima. U prvom slučaju nosivost je 1350 kg sa zapreminom karoserije od 10,5 m3, au drugom - 1100 kg sa 5,8 m3. Male verzije s visokim plastičnim krovom mogu primiti do 11 m3. Na bazi potpuno metalnog kombija sastavljaju se minibusi sa 8 sjedišta GAZ-3221 i taksi s fiksnim linijama s 13 sjedišta GAZ-32213.
Godinu dana prije restiliranja, tvornica je također savladala šasiju s bazom povećanom na 3500 mm. Za njega nisu napravili potpuno metalnu karoseriju, kao na mnogim stranim vozilima male tonaže - postoji samo verzija na brodu. Štoviše, stražnji prevjes je također porastao, a unutarnja dužina teretne platforme bila je 4166 mm, odnosno 1,1 m više od one kod konvencionalne GAZele. I, naravno, otprilike isto toliko duže su specijalne karoserije ugrađene na rastegnutu šasiju. Štaviše, proizvođači nadgradnje dobili su službenu dozvolu da još produže okvir - poznate su varijante s bazom od 4000, pa čak i 5000 mm. Dužina takvih kamiona "dachshund" ponekad prelazi 8 metara.

Dizajn šasije našeg malotonažnog vozila odlikuje se jednostavnošću, koja nije karakteristična za strane kolege - kontinuirane osovine s opružnim ovjesom, upravljanje sa dvonošcem, zglobovi upravljača na osovinama. Rijetka karakteristika 5-brzinskog mjenjača je prisustvo sinkronizatora za vožnju unazad. Upravljački mehanizam je tipa "screw-ball nut". Upravo je on osigurao lakoću upravljanja bez ikakvog pojačala, ali na račun čak sedam okretaja od brave do brave. Ugao upravljanja od skoro 45 stepeni omogućava automobilu od 5,5 metara da se okreće istim radijusom kao putnički automobil od 4 metra. Nakon restilizacije 2003. godine, servo upravljač iste Borisovske tvornice Avtogidrousilitel počeo je da se ugrađuje na neke automobile, koji su od samog početka isporučivali konvencionalne upravljačke mehanizme.

Za sve modifikacije dostupna je i šasija sa pogonom na sve točkove. Mjenjač je koncipiran prema najnovijim trendovima u automobilskoj modi tog vremena: stalni pogon na sve kotače preko središnjeg diferencijala s mogućnošću blokade, plus donji red u kutiji prijenosa. Implementacija onoga što je zamišljeno u metalu pokazala se mnogo lošijom: prijenosno kućište je napravljeno da nije pričvršćeno za kućište mjenjača, bez direktnog pristupa stražnjoj osovini. Tako su nagazili na "grablje" koje su kreatori "Nive" postavili na zid štale. Na prednjoj osovini Gazele 4x4, umjesto kugličnih zglobova, nalazile su se šarke na duplim krstovima. Kao što se i očekivalo, prepun dodatnih zupčanika, kardanskih osovina i svakojakih zglobova, pokazao se da je automobil malo od koristi za brzu, ekonomičnu i udobnu vožnju po asfaltu. Sudeći po prodajnoj statistici, malo je onih koji žele da izdrže vibracije, urlik prenosne kutije i udarce volana u okretima. Plaši kupce i činjenica da dijelovi mjenjača na sve kotače ne traju dugo, skupi su i da ih nije lako pronaći. Osim toga, vodeći dio lišava GAZelle-u jednu od njegovih prednosti - mogućnost okretanja "na zakrpu", polumjer okretanja se značajno povećava - sa 5,5 na 7,5 metara.

Modernizacija 2003. godine donijela je probleme. Na primjer, neki prevoznici i dalje hvale stari volan bez pojačala - čak i ako morate dugo okretati volan pri okretanju, ali nema lokve ulja koje curi iz Borisovskog servo. Povećanje efikasnosti sistema grijanja rezultiralo je i smanjenjem njegove pouzdanosti - uvedena električna slavina, za razliku od prethodne s konvencionalnim kabelom, nije imala šanse da radi besprijekorno - takvi ekscesi su održivi samo u japanskoj ili njemačkoj verziji. I dalje u jednorednoj kabini problem sa ventilacijom nije otklonjen - zadnji zidčvrsto je zazidan, a hauba ima samo kada je prozor odškrinut. Sve se takođe raspada plastični dijelovi prozori, prisiljavajući vozače da umetnu ogradu u vrata, manžetne oba cilindra pogona kvačila ne zadržavaju tekućinu. Godine 2004. autobusi su počeli da se opremaju Bosch ABS kočnicama („minibusi“ su obavezni), a 2006. godine sve GAZele su dobile retrovizore u boji karoserije sa ugrađenim repetitorima pokazivača smjera. Iste godine je narušena tehnologija proizvodnje grede stražnje osovine - nakon vožnje od 20-100 tisuća km, počela je da se lomi u području između ležajeva glavčine. Na automobilima proizvedenim 2007. godine nezgode su se dešavale još češće, a za one sastavljene 2008. postale su prava epidemija koja je izbila 2009-2010. Kada se greda pokvari, zabat zadnji točak obično ode u stranu pola metra ili metar od auta - dobro je ako vozač uspije da stane dok taksira prije nego što osovina potpuno ispuzi iz mosta... Štaviše, auto ostaje bez zadnjih kočnica! Naravno, nije bilo opoziva svih GAZela iz 2008. radi proaktivne zamjene "čarapa" (kako kažu, ne živimo u Njemačkoj), službeni dileri besplatno mijenjaju samo polomljene grede. GAZ uvjerava da je uzrok kvara identificiran i otklonjen.

U februaru 2010. fabrika je uvela GAZelle-Business. Ovo je bila druga velika nadogradnja modela. Automobil je počeo da se kompletira komponentama i dijelovima renomiranih stranih kompanija. Čudno, to nije značajno utjecalo na cijenu, pa se stoga montaža prethodne verzije GAZele - s domaćim komponentama, koja se sada zove Classic, postupno gasi. Od inovacija koje su dramatično poboljšale kvalitet i upravljanje automobilom: glavni kočioni cilindar sa Bosch vakuumskim pojačivačem i oba Sachs hidraulična cilindra kvačila. Sada imaju zajednički rezervoar za kočionu tečnost, a bol od dopunjavanja iste u rezervoaru cilindra kvačila koji se nalazi ispod ploče kabine je stvar prošlosti. Naravno, ne teče i, prema riječima vlasnika, servo servo eminentne kompanije ZF radi odlično. Očigledno će se okretni sklopovi prednje osovine morati rjeđe sređivati: tamo su se pojavile pouzdane brtve koje drže mazivo u spojevima grede i zglobova upravljača. Za sada nema pritužbi na "poslovni" mjenjač s njemačkim sinkronizatorima, švedskim ležajevima i češkim uljnim brtvama. Stražnje osovine ne zuji i ne teče - tu su i češki brtve Rubena, a zupčanici krajnjeg pogona su polirani do nova tehnologija. Nisu svi prijevoznici svidjeli dizajn prednjeg kraja na "Businessu" - kombinacija branika s rešetkom neke komplicira radovi na popravci i povećava troškove pri zamjeni dijelova obloge oštećenih u nesreći.

Mišljenje
Viktor Petukhov, zamenik generalnog direktora Državnog jedinstvenog preduzeća
Avtokombinat "Mosavtosantrans" U našem voznom parku ima oko 1.300 vozila GAZelle - uglavnom vozila hitne pomoći sa fabričkim indeksom GAZ-32214. Postoji i nekoliko potpuno metalnih kombija GAZ-2705 i minibusa GAZ-3121 sa 8 sedišta. Sve popravke i održavanje obavljaju vlastite autoservisne radionice. Automobile držimo u pogonu ne više od 6 godina, zatim ih otpisujemo, i to ne za prodaju u regione, kao većina prevoznika, već u staro gvožđe. Tako su najstariji primjerci koji rade na našim linijama iz 2005. godine, a najnoviji iz 2010. godine. Većina automobila radi u non-stop režimu pripravnosti sa četiri zamjenska vozača, mjesečna kilometraža dostiže 10 hiljada km, a do trenutka stavljanja iz pogona - oko 500 hiljada km. Gotovo svaka GAZela uspije preživjeti popravku karoserije - nakon 3-4 godine rada potrebno je promijeniti donje polovice bočnih ploča. Razlog je nakupljanje vlage na spoju s pragovima i nakon toga - kroz koroziju. Otprilike u isto vrijeme - također jednom u čitavih šest godina života automobila - remontirali smo motor. Preferiramo motore Zavolzhsky - u posljednje dvije godine tvornica ih stavlja u vozila hitne pomoći samo po posebnoj narudžbi. Uljanovski motori nisu zadovoljni arhaičnim dizajnom, većom složenošću održavanja i sklonošću pregrijavanju, međutim, u našoj floti imamo i pedesetak automobila sa jedinicama UMZ-4216. Ne planiramo naručiti nedavno lansirane GAZele sa Cummins dizelom. Specifičnost vozila hitne pomoći su letovi na kratkoj ruci, isprepleteni parkiranjem u standby modu sa ugašenim motorom ili u praznom hodu. Zimi, u takvim uslovima, dizel motor nema vremena da se zagreje željenu temperaturušto rezultira ubrzanim habanjem. Ali glavna stvar je da je u kabini i kabini hladno, a bez instaliranja autonomnog grijača, automobil postaje praktički neprikladan za prijevoz bolesnih i ozlijeđenih.
Iskustvo akumulirano tokom 17 godina u radu GAZela omogućava nam da unapred kupujemo i održavamo na lageru rezervne delove, međutim nestabilnost njihovog kvaliteta u različite godine ne dozvoljava nam da pretpostavimo da će u budućnosti i na kojoj kilometraži propasti. Na primjer, prije nije bilo posebnih problema sa kvačilom, ali u posljednjih nekoliko godina 95% automobila ga mora promijeniti gotovo na prvom MOT-u. Razlog je iskošenje potisne ploče kada se "korpa" zagreva. Dovoljno je nekoliko minuta kretanja u saobraćajnoj gužvi, a kvačilo se ne isključuje u potpunosti, odnosno "vodi", što je prepuno preranog kvara dijelova mjenjača. Morate promijeniti čvor u brendirani. Stavimo Sachsa ili Luk - i problem nestaje. U pogonu kvačila oba cilindra - glavni i radni - zahtijevaju redovnu zamjenu. Malo su služili i na Volgi - u vrijeme kada nije bilo gazela, a danas su, sa dotrajalom fabričkom opremom, postali još manje izdržljivi. Već nekoliko godina nismo uspjeli pronaći uvezeni analog zateznog valjka remena generatora - domaći ležaj se također može pripisati "potrošni materijal". Ali općenito, ZMZ motori su pouzdani - većina jedinica radi stabilno od održavanja do održavanja bez kvarova. Punimo samo sintetičko ulje, tako da radilica tokom remonta u pravilu ne zahtijeva brušenje - osim površine ispod stražnje uljne brtve nakon restauracije. Zapravo, remont je ograničen na bušenje bloka i zamjenu klipne grupe. Jedini dio u motoru koji treba zamijeniti između popravki je razvodni lanac. Kod nas služi oko 100 hiljada km, a odbija se uz povećanje buke.
U mjenjaču slabost- silumin kućište šarke ručice mjenjača. Nastali zazor prijeti neuključivanjem zupčanika i ozbiljnim popravcima, stoga je potrebno pravovremeno zamijeniti kućište novim. Trajnost ostalih glavnih komponenti GAZele - mjenjača stražnje osovine, servo upravljača - ovisi o slučaju. U pravilu, ako je sve u redu s jedinicom nakon prvih 10 hiljada kilometara, može izdržati dok se automobil ne otpiše. U drugom slučaju, kvarovi se pojavljuju odmah i naknadno se pojavljuju redovno čak i nakon popravke, jer je kvalitet dijelova koji se isporučuju kao rezervni dijelovi i ugrađuju kao zamjena za „domaće“ obično nizak. Konkretno, curenje tekućine ili jednostavno kvar u radu domaćeg servo upravljača može se dogoditi i kada se uleti novi automobil, ali ni jedan takav slučaj sa ZF pojačalom (već imamo nekoliko GAZelle-Businessa u parku gdje su takvi instalirani) još nije zabilježen.
Hodnji mehanizam rijetko zahtijeva popravak: svakih 100-150 hiljada km razređujemo čvorove zakretanja prednje osovine, povremeno mijenjamo opruge. Nezgodno je što ih fabrika ne isporučuje kao rezervne dijelove u kompletu sa tihim blokovima - morate potrošiti vrijeme na njihovo pritiskanje. Za malog nosača ili trgovca koji nema posebnu presu, zamjena opruge garažnim uslovima veoma problematično.

A sada o hronologiji upotrebe motora na post-styling GAZelle. 2,3-litarski ZMZ-4063 kapaciteta 98 ​​litara. s., čak i sa karburatorom, postavili su ga "do kraja", odnosno do kraja 2007. Samo je zakon o Euro-2 standardima konačno primorao arhaičnu skupštinu da se povuče, uznemirivši do srži kupce kategorije „djedova“. Injekcija ZMZ-40522 ušla je u proizvodnju još 2002. godine, a vrijedilo je preferirati je ne samo zbog strastvene želje da nikada više ne vidim karburator "Lenkarzovsky" K-151 (posebno u loncu s acetonom), glavna stvar je da je ovaj motor povećan na 2,5 litara zapremine (prečnik klipa povećan sa 92 na 95,5 mm) i snage od 143 litra. sa. Savremeni motor Zavolzhsky ZMZ-40524 krenuo je od januara 2008. nakon uvođenja standarda Euro-3, kako bi se uskladio s kojim je "zadavljen" na 124 KS. sa. Pažnja! Prema dugoj sovjetskoj tradiciji, postrojenje ZMZ još uvijek pokazuje "bruto" vrijednost snage izmjerenu pod nepodnošljivom bukom motora bez prigušivača - može biti veća od "neto", ponekad i za 20 litara. sa. Zanima nas upotreba motora isključivo na automobilu, a ne općenito, stoga treba vjerovati samo karakteristikama GAZ-a.
Na automobile koji su isporučeni dilerima ugradio je motore Zavolzhsky do sredine 2009. - danas se ugrađuju samo po narudžbi. Činjenica je da su, zbog prevrtljivosti sudbine, GAZ i UAZ zamijenili dobavljače motora, a glavni motor za kamion više nije bio Zavolzhsky, već manje pouzdan Ulyanovsk, koji je, međutim, bio upola niži. Ali velika većina automobila na sekundarnom tržištu proizvedena je tokom godina partnerstva između RUSAL-a, koji posjeduje GAZ, i Sollersa, vlasnika ZMZ-a. Oko 92% GAZela je tada napustilo proizvodnu traku sa motorom ZMZ-40522, a u ogromne količine- više od 150 hiljada godišnje. Danas su automobili sa motorima Zavolzhsky dostupni samo preko brojnih firmi iz Nižnjeg Novgoroda (cijena se povećava za oko 80 hiljada rubalja) ili kada naručite automobil od proizvođača karoserija. Odnosno, kupac novog kamiona koji želi motor od ZMZ-a ne mora uzeti automobil s nametnutim uljanovskim i, nakon što ga zamijeni, pohraniti uklonjenu jedinicu u garaži "za svaki slučaj". Proizvođač "štanda" će kupiti šasiju bez motora u GAZ-u, na nju staviti motor i karoseriju po izboru klijenta i unijeti svoj VIN broj u prazan TCP obrazac. Istovremeno, 2 godine (sa kilometražom do 100.000 km) garancije na motor i njegovo održavanje u ovlaštenim servisni centri pruža ZMZ. Ista garancija će biti i ako samo kupite motor da zamijenite dotrajali motor iz Uljanovska.
Usput, u ovom slučaju, većina prijevoznika ne ustručava se uzeti ZMZ-40522 od 143 snage za 100 hiljada rubalja. Vlasnici GAZela poštuju motore Zavolzhsky, posebno "četiri stotine i peti", zbog stabilno odrađenih 200-300 hiljada km prije remonta i odsustva komponenti koje zahtijevaju održavanje - bez provlačenja, podešavanja ventila i druge frke koja odvlači pažnju od transporta robe. Jednom u tri-četiri godine menjate razvodne lance (gornji može i češće), i tako - samo ulje sa filterima. Jedini uslov je da se ne štedi na ulju: hidraulički potiskivači i hidraulični zatezači ne tolerišu "bodyagu". Danas fabrika preporučuje ulje klase kvaliteta SL - u pravilu je "sintetika". Od 2003. ZMZ je počeo ugrađivati ​​lančanike za zatezače razvodnih lanaca umjesto brzog trošenja plastičnih cipela. Ovaj dizajn je pouzdaniji, ali su zupčanici, poput ranijih papuča i zatezača, također čekali epsku rotaciju dobavljača ološa. Usporedba cijena dijelova razvodnog pogona pokazuje da je na 2,3-litarskim motorima ponekad isplativije zamijeniti cijeli set istrošeni dijelovi zatezač na "cipeli" - mnogo je jeftiniji od "zvezde". Ali manje je problema sa zvjezdicama.

"GAZ Grupa"
Vadim Sorokin, direktor divizije lakih komercijalnih i putničkih vozila Grupe GAZ
Porodica lakih komercijalnih vozila GAZ je značajno ažurirana početkom 2010. godine. Gotovo svi dijelovi i sklopovi na čiji rad ili trajnost je bilo pritužbi modernizirani su ili u potpunosti zamijenjeni uvoznim. Novi GAZelle-Business opremljen je svjećicama, motorom-reduktorom brisača, vakuumskim pojačivačem kočnice sa glavnim cilindrom marke Bosch; hladnjak sistema hlađenja - T-Rad; nosači motora - Anvis. Menjač koristi Hoerbiger sinhronizatore i SKF ležajeve. Kardansko vratilo - Tirsan Kardan, zaptivke zadnje osovine - Simrit; amortizeri ovjesa, kvačilo i njegov pogon - marke Sachs; kormilarski mehanizam sa hidrauličnim pojačivačem i pumpom - ZF.
Modernizacija je omogućila povećanje garantne kilometraže automobila u cjelini sa 60 na 80 hiljada km, a za glavne komponente - motor, mjenjač, ​​kvačilo i njegov pogon, pogon, stražnju osovinu, vakuumski pojačivač kočnice i glavnu kočnicu cilindar, upravljački mehanizam i pumpa servo upravljača - čak i do 100 hiljada km. Resurs nadograđenih komponenti vozila sada iznosi 300 hiljada km. umjesto dosadašnjih 250 hiljada. Interval između održavanja se također povećao - sa 10 na 15 hiljada km, smanjio se broj operacija i složenost održavanja. Ukupno, više od 20 sistema je poboljšano tokom pripreme GAZelle-Business.
Izdavanje GAZelle-Businessa bila je važna prekretnica, ali modernizacija se tu nije završila. Stalno komuniciramo sa kupcima, provodimo testove 24/7. Promjene i poboljšanja automobila su u toku. Važna inovacija za 2011. je kreiranje skupa opcija. Od marta je četvorokanalni (odnosno, nezavisan za svaki točak) ABS iz Bosch-a postao dostupan na šasijama, automobilima s ravnim platformama i potpuno metalnim kombijima, ranije (od 2005.) je bio instaliran samo na autobusima. Montaža klima uređaja počela je u avgustu. U septembru će se pojaviti paket opcija "Lux", koji uključuje radio sa komandama na volanu, električnim podizačima stakala, maglenkama i retrovizorima.
Mnogo je posla urađeno na poboljšanju zaštita od korozije auto. Uvedeno je obostrano pocinčavanje 47 baznih dijelova koji su podložni najvećoj koroziji, poboljšana je tehnologija prajmeriranja i nanošenja katoforetskog premaza, uključujući i na površini skrivenih šupljina. Debljina tla se udvostručila. Bočne strane karoserije i podnožje utovarne platforme sada su podvrgnute 100% prajmeru, a pri montaži okvira zavarivanje je, na mjestima gdje su se neizbježno javljali centri korozije, zamijenjeno zakovicama. U stvari, to znači da su tijela na brodskim GAZelama prestala rđati. Uljanovska motorna tvornica modernizirala je motor UMZ-4216 - umjesto para klinastih remena za pogon pomoćnih jedinica, na njemu je korišten jedan poliklinasti remen - on je to učinio moguća instalacija regenerator. Među izmjenama u 2011. godini su i jačanje mjenjača za dizel modifikacije i pričvršćivanje duple kabine na Farmer modifikacijama. Unutrašnjost šatl minibusa je potpuno redizajnirana, pojavila su se nova sedišta, podovi, nasloni za glavu, rukohvati, inercijski pojasevi. Osim toga, poboljšan je dizajn parkirne kočnice, uvedene su pocinčane šarke stražnjih vrata. novi dizajn i mnoga druga poboljšanja su napravljena. U bliskoj budućnosti - promjena dizajna pogona na sve kotače i početak serijske ugradnje plinsko-balonske opreme na potpuno metalne kombije i minibuseve - za sada se HBO serijski instalira samo na vozila i šasije.
Glavna inovacija ove godine je početak sve-ruske prodaje automobila sa Cummins dizel motorima. Posebna pažnja dat je razvoju usluge. Politika GAZ-a predviđa da samo oni zastupnici koji u potpunosti ispunjavaju uslove za spremnost da ih servisiraju dobijaju dozvolu za prodaju automobila. GAZ organizira obuku i sertifikaciju stručnjaka, kontrolu usklađenosti sa zahtjevima, a trgovci moraju ulagati u opremanje svojih servisnih odjela potrebnom opremom i softvera. Stoga je u početku samo 7 zastupstva dobilo pravo na prodaju automobila sa Cummins motorom. Servisni sistem, nabavka rezervnih delova i Zalihe. U ovoj fazi bilo je slučajeva da su kupci kupljene automobile vozili u druge regije, a zatim se obraćali za servis u centre u kojima nije bilo potrebnu opremu i certificirani profesionalci. Od početka 2011. godine počela je prodaja automobila sa Cumminsom u većini regiona Rusije, a programu se pridružuju i novi centri. I dalje dajemo uslugu nakon prodaje ove modifikacije su povećale pažnju. Dostupnost usluga jedan je od ključnih faktora uspjeha na tržištu komercijalnih vozila. Trenutno je 86 servisnih stanica ovlašteno za servisiranje Cummins motora u Rusiji, a jedan broj centara je u procesu sertifikacije, nabavke servisnog alata i dijagnostičke opreme. Svaki centar je opremljen kompletom brendiranih specijalni alat, dijagnostički program INSITE, pristupa online direktoriju QSOL (QuickServe Online).
Cummins je delegirao GAZ grupi pravo na obuku mehaničara i dijagnostičara za održavanje i popravku Cummins ISF 2.8/3.8 motora u Rusiji i ZND. GAZ centar za obuku i proizvodnju je u potpunosti standardizovan i certificiran u skladu sa zahtjevima Cumminsa. Više od 280 specijalista je obučeno i certificirano, nove obuke se održavaju mjesečno. Uopšteno govoreći, danas postoje 144 sertifikovana GAZ servisna centra u Rusiji u 84 grada, 30 u Ukrajini, 15 u Belorusiji i 14 u Kazahstanu.
Provedeni testovi performansi pokazali su da je potpuno metalni kombi GAZ-2705 opterećen do pune težine sa motorom UMZ-4216 u gradskom režimu pokazao potrošnju od 17,1 l/100 km pri prosječnoj brzini od 22 km/h, a pri vožnji van grada - 15,5 l/100 km pri 80 km/h. Možete smanjiti potrošnju, prvo, izbjegavanjem načina vožnje s punim gasom, i drugo, ne opterećujući automobil preko norme. Oprema za gas-balon pomoći će da se značajno smanje operativni troškovi: za prijevoznika s velikom godišnjom kilometražom ima smisla da u početku kupi plinsko-benzinsku modifikaciju proizvedenu na transporteru s motorom UMZ-42167 i opremom italijanske kompanije OMVL. Pregrijavanje motora UMZ-4216 u GAZelle-Business se dogodilo u vrlo ograničenom broju slučajeva (prema našim procjenama, manje od 1% automobila) u teškim temperaturni uslovi gradske saobraćajne gužve. Razlog je bio prolazak zraka zagrijanog motorom u otvor između karoserije i hladnjaka i naknadno usisavanje u hladnjak. Da bi se ova pojava otklonila, od početka 2011. godine uveden je novi hladnjak sa velikim nagibom ploča i promijenjen je program upravljanja motorom. Za sve automobile kod kojih je otkriveno pregrijavanje, u servisnim centrima se ugrađuje modificirani radijator i mijenja se upravljačka jedinica, nakon čega se problem uklanja.

Od 1998. do 2008. na GAZelle je instaliran licencirani austrijski Steyr dizel motor (proizveden je u Nižnjem Novgorodu pod imenom GAZ-560) - automobili s njim uglavnom su se izvozili. Na većini onih koji su prodavani kod nas, domaći motori su odavno skinuti sa automobila i zbog nemogućnosti remonta koriste se kao stepenice koje su urasle u zemlju ili jednostavno podupiru ograde autodepoa od unutrašnjost. Činjenica je da se blok cilindra austrijskog motora u kombinaciji s glavom može dosaditi samo pomoću posebne opreme. Naravno, ima u Austriji i u GAZ-u, ali toga sigurno nema u Čugujevskom autoremontnom pogonu. Ali čak i nekapitalna popravka Steyra dugo se otegla i koštala je cijenu novog motora Ulyanovsk. Ukratko, nakon što smo u oglasu vidjeli dizel GAZ-560, prelazimo na sljedeće ... Gazele sa drugim motorima stranog porijekla dugo vrijeme bili su mali, a češće čak i egzotični komadi od firmi koje se bave preopremom. Ali 2003. sam GAZ je instalirao 2,8-litarske IVECO dizel motore od 106 konjskih snaga na ažurirani model, međutim, stvar je bila ograničena na samo seriju od 120 automobila "da bi se proučila potražnja". Studirao. Pokazalo se da je potražnja prevoznika spremnih da plate "dvije cijene" usmjerena na automobile proizvedene u Europi u cjelini, a ne na sklopove. A ugovor sa IVECO-om nije obnovljen.

Mišljenje
Oleg Ulanov, šef odjela za dizajn Ureda glavnog dizajnera Uljanovske motorne tvornice
- U cilju poboljšanja tehničkog nivoa, pouzdanosti i smanjenja potrošnje materijala, od početka 2010. do jula 2011. godine u dizajn motora UMZ uvedeno je 46 dizajnerskih inovacija sa izmjenom tehnološki proces. Glavni su višerebrasti pogon agregata sa kompresorom klima uređaja, zaptivke baznih dijelova motora modificiranog dizajna, koji garantuju da nema curenja motorno ulje tokom dugotrajnog rada. Novi klipni klinovi njemačke kompanije Mahle i klip sa optimiziranim geometrijskim parametrima produžavaju vijek trajanja cilindar-klipne grupe. Norma opružne stezaljke koje se trenutno koriste u konfiguraciji motora u potpunosti isključuju curenje. Redizajnirano bregasto vratilo omogućilo je značajno smanjenje radne potrošnje goriva i stabilizaciju brzine rotacije u načinu rada idle move. Novo Sachs kvačilo osigurava glatku vožnju pri pokretanju i tokom prijelaza. Bosch utikači i nova zavojnica za paljenje garantuju stabilnost sistema paljenja i ujednačenost motora, eliminišući pojavu zastoja u paljenju. Unapređena pumpa sistema hlađenja poboljšala je uslove rada motora po vrućem vremenu. klimatskim uslovima, kao i tokom dugotrajnog saobraćaja u saobraćajnim gužvama na ulicama velikih gradova.
2011. godine završeni su istraživačko-razvojni radovi na motoru UMZ-42164 ekološke klase Euro-4, a potom i tehnološka priprema za njegovu proizvodnju. Motor je certificiran kao dio GAZelle-business vozila. AD "UMZ" je spreman za montažu motora UMZ-42164 u količini od 80 hiljada jedinica godišnje, au jesen 2011. godine će se proizvoditi pilot pilot serija.
Brojne dizajnerske inovacije u 2010. također se mogu uvesti u motor UMZ-4216 proizveden 2009. godine - od strane servisnih službi prijevoznika, pa čak i samostalno od strane vlasnika privatnih automobila. Dakle, nova bregasta osovina se ugrađuje bez problema umjesto stare. Još je lakše zamijeniti zavojnicu za paljenje novom - zajedno sa odgovarajućim nosačem, visokonaponskim žicama i niskonaponskim konektorom u ECM (elektronski upravljački sistem motora) svežnja. Po želji, moguće je ojačati remenski pogon pomoćnih jedinica opremanjem motora AVX-13 klinastim remenom (iako je ova operacija skuplja i dugotrajnija od dvije gore opisane).
Bit će potrebno zamijeniti vodenu pumpu i remenice radilice, ugraditi elektromagnetsko kvačilo za pogon ventilatora i snažniji generator novih modifikacija. Komponente sistema za distribuciju gasa su takođe zamenjive - umesto delova starih modela, lako je nabaviti modernizovane, npr. komplet za popravku potisne šipke i vijci za podešavanje. No, imajte na umu da šipke dolaze u dvije veličine: za motor koji radi na benzinu Normal-80, sa takozvanom "visokom" blok glavom, i za modifikacije za Regular-92 benzin, sa "niskom". U prvom slučaju koriste se duže šipke. Kućišta termostata izmjenjivih na terenu na motorima iz 2009. i 2010. omogućavaju korištenje modernog termostata s jednim ventilom umjesto starog dvoventilskog. Međutim, istovremeno je potrebno zamijeniti i radijator rashladnog sistema ugradnjom nove jedinice uzorka.

Vrat ispod kutije za punjenje se mora obnoviti, čak i ako su vratovi ispod košuljice u odličnom stanju

Menjač zadnje osovine može preživjeti i sam auto, ali ako nemate sreće, redovno će tražiti popravku

Ali Chryslerov 2.4L motor sa 137 konjskih snaga sastavljen u Brazilu instaliran je u 9.000 GAZela i Sablea između 2006. i 2010. godine, a većina ovih motora je još uvijek u upotrebi. Istina, "Amerikanac" je benzinac i dizajniran je za putnički automobil, pa je bilo očigledno da je to privremena alternativa motoru Zavolzhsky. Bilo je dovoljno kupaca za uvozni motor - s njim je GAZelle koštala samo 5-7% više nego s domaćim. Nakon što ste sreli takav automobil na sekundarnom tržištu, možete ga detaljnije pogledati - ako je kilometraža mala, onda će motor trajati dugo vremena. Rezervni dijelovi za njega, doduše ne na svakom uglu, ali ih ima. Aktuelni uvozni motor, koji se pojavio na GAZelle-Business-u u julu 2010. godine, došao nam je dugo i ozbiljno. 120 KS Cummins ISF 2.8 dizel Kineski sklop i zaista dobar - ne neka, pretprošla generacija, već najmoderniji, sa Common Rail ubrizgavanjem.
Gotovo tri stotine njutn metara obrtnog momenta - nikada nije bilo ovakvog "povlačenja" na našem kamionu. Podešavanje ventila - jednom na svakih 120 hiljada km, nema više posla, osim zamjene ulja i filtera. Jedan od problema je što je cijena automobila s takvim motorom 100 hiljada rubalja viša nego kod domaćeg benzinca. Na primjer, GAZelle s dizel motorom i izotermnim kombijem koštat će 700 hiljada rubalja. Jaz sa stranim automobilima je sve manji i manji. Peugeot Boxer sa istom "kabinom" - takođe potpuno nov, od zvaničnog dilera - košta milion, a zapravo u njegovoj šasiji nema ništa rusko i kinesko: okvir sa kabinom je italijanski, motor francuski. .. Ipak, GAZele sa Cummins motorima (i svaki sedmi od njih na proizvodnoj traci) polako se šire po cijeloj zemlji i uskoro će biti široko zastupljene na sekundarnom tržištu. S obzirom da je deklarisani resurs ovog dizel motora pola miliona pređenih kilometara, velika je verovatnoća da će za godinu dana biti kupljen automobil star dve godine. dobro stanje. UMP motori, koji vode pedigre od 1957. godine, od samog početka su na GAZelle ugrađeni samo oni od 2,9 litara, i to samo sa normalnom uljnom brtvom radilice umjesto azbestnog pakovanja. U malim količinama išli su da kompletiraju kamion i prije kupovine pogona GAZ i UAZ od strane metalurških kompanija - od 1998. godine.
Tada je neke od pristalica starih ZMZ jedinica sa 8 ventila privukao povećani radni volumen motora UMZ-4215. Danas nije lako upoznati GAZelle s motorom Ulyanovsk s rasplinjačem u oglasima - većina automobila proizvedenih s njim odavno je opremljena ventilima sa 16 ventila Zavolzhsky. I ne samo zato što UMP motori gnjave nosače s popravkama. Kombinacija velike radne zapremine s neusklađenim karburatorom "lenkarzovsky" i dvostrukim preopterećenjem automobila u nekim slučajevima dovela je potrošnju goriva do fantastičnih 30 l / 100 km. Do 2007. godine ljudi su se već navikli na sisteme za ubrizgavanje električne energije i masovno kupujući GAZele sa ZMZ-40522, ignorisali su injektor UMZ-4216 koji je u to vrijeme krenuo u proizvodnju - prije krize 2008. bilo je samo oko 6 hiljada automobila. prodao sa njim. Ali od druge polovine 2009. godine, račun je išao na desetine hiljada godišnje, a samo je brazilski Chrysler 2.4L bio skromna alternativa. Puno je oglasa za prodaju "gazela" 2009. godine, ali se upravo u tom periodu odvijao "rad na bubama" na UMP-u po hitnom redu - bolje je potražiti kopiju 2010. godine, izdatu nakon grupno otklanjanje nedostataka.
Na prethodno puštenim pojavile su se pukotine u izduvnom razvodniku, zatvoreno kvačilo električnog ventilatora - često je umjesto njega instaliran električni ventilator, a bilo je kvarova u upravljačkom sistemu motora. U 2011. motori u Uljanovsku su postali još bolji. Prevazilaženje svih nedostataka dizajna UMZ-4216, uzimajući u obzir njegove antičke istorije, teško je moguće. A cijena za niski, poput dizel motora, vršni obrtni moment (2500 o/min), nažalost, neizbježno postaje visok protok goriva - do 20 l / 100 km, a kada je preopterećen - čak i više. Zn

Danas ćemo nastaviti sa radom na objavljivanju materijala koje u potpunosti posvećujemo automobilu domaća proizvodnja GAS. I danas, nakon skoro dva mjeseca sa malim repom od našeg posljednjeg objavljenog članka, želimo objaviti članak u kojem se možete upoznati raspon modela automobili Gas. A mi ćemo započeti naš članak s gazelama na brodu.

Airborne Gazela

Ugrađena Gazela je osnovni model Gazele bez tende i dužine 3 metra. Ovaj model je jedan od uobičajenih plinskih modela. Ova gazela na brodu je stekla svoju popularnost zbog pogodnosti u transportu tereta, odnosno zbog pogodnosti utovara i istovara. razni materijali, namještaj, građevinski materijal tokom njihovog transporta. Jedini nedostatak brodske Gazele bez tende je prijevoz tereta po kišnom vremenu.

Ugrađena gazela sa tendom

Vazdušna gazela sa tendom je takođe najčešći model baziran na vazdušnoj gazeli. Razlike između gazele i šatora su metalni trup, koji je pričvršćen za karoseriju automobila, na koji je zategnuta tenda od uljane tkanine.

Velika gazela sa tendom

Velika gazela sa tendom je modernizovana verzija obične gazele sa tendom. Okvir velike gazele povećava se na 2 metra ili više. Takođe, zapremina tela je povećana na 12m3, što daje velika prednost velika gazela od obične pri transportu raznih rasutih tereta.

Gazela kombi

Kombi Gazela (kombi) na šasiji Gaz-3302 je prilično čest model porodice Gazelle koji se često može vidjeti na gradskim ulicama. Ovaj automobil ima široku primenu u transportu robe bilo koje vrste, od hrane do potrepština za domaćinstvo. Dužina standardnog kombija Gazelle (kombi) je oko 3 metra, unutrašnja visina je oko 1,8 metara. Također je vrijedno napomenuti da ovaj model kombija ima modifikaciju sa produženom šasijom, čija je dužina oko 4 metra.

Gazela potpuno metalna

Gazela potpuno metalna (Gas 2705) ima konstrukciju okvira i veliku zapreminu kombija do 9m3. Ovaj auto se koristi za prevoz robe itd. U kabini ovog modela, u zavisnosti od modifikacije, može se prevoziti od 2 do 6 osoba, ne uključujući vozača. Također je vrijedno napomenuti da se za više od 10 godina rada ovaj model Gazelle etablirao kao prilično pouzdan i nije skup automobil za održavanje.

Minibus Gazela

Minibus Gazela je putnički minibus kapaciteta od 8 do 15 putničkih sedišta. Ovaj tip modela Gazela ima široku primenu u međugradskom i gradskom prevozu putnika, od minibusa do redovnih međugradskih linija.

Kamion za vuču Gazela

Kamion za vuču Gazela (GAZ-3302) je dizajniran za prisilnu evakuaciju automobili. Ovaj tip vozila ima vitlo, koje je predviđeno da vuče i vuče transportna vozila po posebno dizajniranim rampama za navođenje.

To je sve što imamo za danas. Ovo naravno nije sve sastav Gazela, pa ako je neko zainteresovan za ovaj ili onaj model Gazele, pišite nam u komentarima i rado ćemo vam o tome detaljno ispričati.