Kako napraviti automatske kapije vlastitim rukama. Kako napraviti automatske krilne kapije? Šema automatizacije za krilne kapije uradi sam

Obilježje kuće su. Uostalom, prvo što čovjek vidi kada dođe u posjetu je ograda, kapija i kapija.

Poslednjih godina sve su popularnije automatske kapije sa daljinskim otvaranjem. Slične konstrukcije vlasnici postavljaju na garaži, kući i raznim prostorijama. Zahvaljujući praktičnosti i praktičnosti krilnih kapija, ne možete se bojati neovlaštenog ulaska u kuću. Vlasnici kuća dobijaju priliku da brzo otvore kapiju, bez ikakvog napora.

Izbor potrebnih materijala i opreme

Automatizacija za krilne kapije vlastitim rukama vrlo je jednostavna ako imate sve potrebne uređaje za rad. Automatizacija se sastoji od nekoliko uređaja:

  • električni pogon;
  • Daljinski upravljač;
  • stalak;
  • signalna lampa;
  • fotoćelije.

Za izvođenje radova na instalaciji automatske opreme morate imati:

  • aparat za zavarivanje;
  • kliješta;
  • čekić;
  • pričvršćivači;
  • Screwdriver Set;
  • električna bušilica sa bušilicama različitih kalibara;
  • nekoliko vrsta električnih žica različitih presjeka i veličina.

Svi materijali i oprema mogu se lako kupiti u bilo kojoj prodavnici željeza.

Pripremna faza

Automatizacija za krilne kapije "uradi sam" postavlja se nakon poštivanja određenih pravila. Da bi električni pogon radio dugo i pouzdano, potrebno je izvršiti sljedeći redoslijed radnji, provjeravajući:

  1. Gladak i lak proces otvaranja/zatvaranja. Ako ne slijedite ovu fazu, uskoro će kapija ili kapija propasti, što znači da se ne mogu koristiti za namjeravanu svrhu.
  2. Prisutnost dovoljnog zazora između krila vrata i ceste, što će pomoći nesmetanom kretanju. Konstrukcija treba da se otvara slobodno, a da ne ometa prolaznike i vozila koja prolaze.
  3. Imati prostor potreban za otvaranje kapije bez dodirivanja površina drugih zgrada. Vrata bi se trebala slobodno otvarati kako ne bi izgubila svoj prezentabilni izgled i ne bi se razbila.
  4. Prisutnost zavarenih dijelova na stubovima i vratima, dok se zavarivanje vrši u horizontalnoj ravni. Provjerava se stepen kvaliteta zavarenih elemenata kako bi automatski sistem radio dugo vremena.
  5. Dostupnost prostora potrebnog za pričvršćivanje uređaja za automatsko otvaranje kapije.

Potrebno je predvidjeti uređaje koji ograničavaju kretanje vrata kako se ne bi pokvarila ako se previše otvore. Zavareni su na površinu stubova ili hipoteka betoniranih u zemlju.

Način otvaranja kapije

Trenutno, prema mehanizmu otvaranja, stručnjaci razlikuju dva načina otvaranja kapije.

Oranje unutra

Za dizajn je potrebno kupiti linearne ili polužne električne pogone. Njihova razlika leži u potrebi korištenja bočnih struktura. Ako se kupuju kanalski stupovi ili debele metalne cijevi, tada je optimalna upotreba linearnih automatskih elemenata. Takav električni aktuator, odnosno električni pogon, vrlo je jeftin, pa ga bira veliki broj ljudi koji žele ugraditi konstrukciju. Ružne automatske komponente su rijetke, jer su nekoliko puta skuplje od linearnih. Ugradnja na betonske nosače nije moguća, stoga se u ovom slučaju koristi sistem otvaranja kapije na polugu.

Oranje

Dizajn se može primijeniti ako ima dovoljno prostora u blizini kuće na ulici. U ovoj situaciji preporučuje se upotreba bilo kakvih automatskih elemenata. Obično se vlasnici odlučuju za električni linear za krilne kapije. Automatski detalji su instalirani na vrhu kapije. Ovo uvelike pojednostavljuje sav posao. Finansijski i vremenski troškovi bit će minimalni.

Nakon pažljivog pregleda svih pozitivnih i negativnih aspekata svakog od sistema, razgovora sa profesionalcima, možete čak i riješiti problem odabira metode instalacije, što je teško za osobe bez radnog iskustva.

Princip rada uređaja

Da biste podesili aktuator, potrebno je samo da se odlučite za automatski električni sistem prikladan za uslove rada, koji će pomoći da se krilne kapije automatski otvore u trenutku potrebe, bez mnogo truda. Model električnog pogona se bira u zavisnosti od sledećih parametarskih podataka:

  • težina vrata;
  • veličina listova;
  • učestalost upotrebe električnog pogona;
  • snaga vjetra.

Prilikom odabira dizajna, trebali biste pažljivo razmotriti svaki od gore navedenih faktora. Ako se to ne učini, disk može otkazati nakon nekog vremena. Prije montaže automatskog električnog pogona za krilne kapije, potrebno je pažljivo pregledati dijagram i provesti pripremnu fazu. Priprema se sastoji od:

  • pregled krilnih kapija;
  • Rješavanje problema i rješavanje problema tokom instalacije.

Za ispravnu ogradnu konstrukciju karakteristična je lakoća otvaranja. Ako nešto ometa ovo, potrebno je pozabaviti se uzrokom. Obično se problem rješava podmazivanjem šarki, poravnavanjem strukture stubova itd.

Instalacija automatike

Automatizacija za krilne kapije se postavlja vrlo brzo, čak i ako je osoba montira vlastitim rukama. U toku rada potrebno je pridržavati se sljedećih koraka:

  • osoba sama ugrađuje električni pogon;
  • pričvršćivanje električnog pogona na ploče na kojima će se izvršiti instalacija;
  • ožičenje i povezivanje električne žice na upravljački sistem;
  • ugradnja dodatnih mehaničkih uređaja koji mogu zaštititi osobu pri korištenju električnog pogona (graničnik putovanja, brava, zasun, itd.);
  • otklanjanje grešaka u sistemu sa kojim električni pogon radi i koji je programiran;
  • ugradnja sigurnosnih komponenti pri radu s električnim pogonom;
  • provjera njegove sposobnosti za rad dizajna.

Po želji možete ugraditi signalnu lampu i razne fotoćelije. Ali to treba učiniti nakon završetka svih radova na postavljanju automatizacije.

Bitan! Ako majstor nema iskustva u instaliranju električnog automatskog sustava, može ga pogrešno protumačiti prilikom korištenja kruga, što će dovesti do velikog broja grešaka i nefunkcionalnosti uređaja. Da biste identificirali uzroke kvara i eliminirali ih, morate pažljivo proučiti dijagram.

Majstori daju savjet: da biste napravili automatske krilne kapije vlastitim rukama, sve faze procesa montaže moraju biti dosljedne. Sve treba učiniti, u korelaciji sa crtežima, uputama i provjeravanjem učinkovitosti uređaja u svakoj fazi.

Ukoliko imate potrebno znanje i vještine, možete brzo iu kratkom roku ugraditi automatski sistem koji pokreće uređaj za otvaranje i zatvaranje kapije.

2018-02-20

Autonomne kapije odlikuju se sigurnošću i lakoćom ulaska na parcele ili garaže. Električni pogon se može kontrolisati direktno iz automobila. A da biste pustili automobil gostiju u dvorište, ne morate napustiti svoju udobnu kuću i žuriti na kišu. Sve što treba da uradite je da pritisnete dugme na ključu.

Da, visoka cijena može vas uplašiti, ali ako imate barem malo iskustva u popravci i izgradnji, onda možete lako napraviti automatske kapije vlastitim rukama. Sve što je za to potrebno već dugo leži besposleno u garaži ili se praktički poklanja na pijacama u bescjenje.

Vrste i karakteristike konstrukcija

Postoji mnogo projekata različitog stepena složenosti. Međutim, uvijek imaju nešto zajedničko. Što su automatske kapije, ako odbacimo sve vrste pretjerano originalnih dizajna, zna gotovo svaki vlasnik stranice.

krilna kapija

Jednostavno rečeno, to su dva krila koja su šarkama pričvršćena za bočne potporne stubove. Izuzetno su pouzdani i jednostavni. Najlakše je napraviti takve krilne kapije s električnim pogonom vlastitim rukama.

Ali oni imaju niz nedostataka:

Povratni mehanizam

Postoje i klizne kapije, koje su veoma zgodne. Imaju posebno platno koje se može gurnuti na ogradu . Ovisno o podršci, dijele se na 3 vrste:

Metode automatizacije pogona

Postoji nekoliko popularnih tipova pogona koji će aktivirati krila kapije. Takvi pogoni mogu se dizajnirati vlastitim rukama, a to je njihova glavna prednost. Mehanizmi su:

  • Crank mehanizam;
  • Sa vijčanim ili pužnim zupčanikom;
  • Rad pomoću zupčanika ili zupčanika;
  • Mehanizam lančanog ili remenskog prijenosa.

U proizvodnji klasičnih krilnih kapija koriste se linearni pogoni - vijčani i pužni. Mogu se napraviti nezavisno od jednostavnog elektromotora i poluge, ili možete koristiti aktuatore satelitskih antena, automatske prozore, brisače. Ovo su jeftini dijelovi koji se mogu ostaviti nakon popravke automobila.

Izrada kapija uradi sam

Budući da su krilne kapije jedna od najpopularnijih među vlasnicima kuća, različite kompanije proizvode za njih širok izbor mehanizama. Razlikuju se po kvaliteti, ali cijena može odbiti običnog čovjeka - za samo jedan set morat ćete platiti nekoliko stotina čak ni rubalja, već eura. U ovoj fazi ljudi razmišljaju o tome da li je moguće samostalno napraviti takvu kapiju.

Prije bilo kakvog rada potrebno je izvršiti pripremne mjere. Uključujući i ne možete preskočiti fazu planiranja:

Tek nakon što su gore navedene tačke razvrstane, možete početi sa izgradnjom.

Optimalna veličina krila

Prilikom odabira njihove veličine treba se prvenstveno osloniti na tip automobila koji ćete imati u svojoj garaži. Za obične putničke automobile, kapije širine 2,5 metra ili više će biti dovoljne, dok kamioni i traktori mogu zahtijevati ne samo širinu veću od 4 metra. Osim mjerenja samog otvora, treba voditi računa i o širini prilaza. Ako je na njemu nemoguće i teško izvesti bilo kakve potrebne manevre, onda se on proširuje za oko jedan i pol do dva puta. I vrijedi razmišljati o budućnosti i unaprijed napraviti velike kapije.

Izbor materijala

Profilne cijevi imaju optimalne pokazatelje čvrstoće i krutosti za izradu okvira kapije. Najčešće se koriste.

Ali za samo krilo vrata ne postoji nedvosmisleno bolji materijal. Netko se okreće tradicionalnim pločama, metalnim pločama, netko - polikarbonatu i valovitoj ploči. Sve ovisi isključivo o vašim financijskim mogućnostima, jer je svaki od materijala prilično sposoban pružiti pouzdanu zaštitu.

Potporni stupovi se izrađuju od čeličnih cijevi, greda, armiranobetonskih, kamenih ili ciglenih stupova. Opet, sve zavisi isključivo od finansija koje imate. Skuplji materijal će trajati duže, ali će njegova popravka koštati znatan iznos.

Resursi za rad

Dakle, možemo prijeći na određeni proračun potrebnih materijala, alata i mehanizama. Cijela lista može izgledati prilično impresivno, međutim, bez ijednog od njenih elemenata prilično je teško bez:

Ako popis radova uključuje i ugradnju potpornih konstrukcija, onda treba uzeti u obzir i alate kao što su lopate i krampi. Trebat će vam i kolica za uklanjanje zemlje, kontejneri za materijale koji će se koristiti za izradu temelja.

Faze izgradnje

Prvi korak će biti izgradnja potpornih konstrukcija. Trebalo bi da budu što je moguće dublje. Jednostavno pravilo radi s potpornim stupovima - što su dublje ugrađeni, to je stabilnija cijela konstrukcija.

Njihova instalacija je prilično jednostavna - iskopane su dvije najdublje rupe, u njih se postavljaju sami stupovi. Uz pomoć nivoa daju im se strogo okomiti položaj, nakon čega se u jame ulijeva drobljeni kamen, pijesak ili beton. Ako je potrebno, sve se to nabija. A petlje su pričvršćene na noseću konstrukciju.

Druga faza je izrada samih krila kapija. Prvo se priprema mjesto na kojem će se vršiti zavarivanje. Potrebno je osigurati stabilnost konstrukcije tokom rada, kao i geometrijsku tačnost spoja svih dijelova. Nakon toga, pripremljene cijevi se režu na komade potrebne veličine. Zatim se zavaruju u pravougaoni ili kvadratni okvir. Jačanje se događa uz pomoć dodatnih dijagonalnih poprečnih šipki i ojačanja uglova konstrukcije metalnim pločama. Nakon skidanja i brušenja šavova, pripremljeni materijal za platno se fiksira.

Glavna karakteristika koju kapija treba da ima je krutost. Glavni uzrok deformacije konstrukcije nakon izgradnje je opterećenje vjetrom. Treba obratiti pažnju na to da okvir osigurava krutost konstrukcije na cijelom njenom području. Također morate napustiti previše tanke i plastične materijale.

Treća i posljednja faza je izrada i montaža pogona. Glavna poteškoća za većinu ljudi u ovoj fazi je izbor između veze i linearnog mehanizma. Međutim, to je prilično jednostavno učiniti - potrebno je izmjeriti udaljenost između početka površine mreže i vanjskog ruba potporne konstrukcije. Ako je veći ili jednak 150 mm, tada se koristi pogon s polugom. Ako je udaljenost manja od navedene vrijednosti, koristi se linearni aktuator.

Prilikom postavljanja mehanizama na masivne potporne konstrukcije potrebno je unaprijed pripremiti niše u zidu za njih. Također je potrebno uzeti u obzir cijelu konstrukciju, a ako ona prelazi 100-120 kg, dodati još jedan pogon za svaki od stupova.

Samoizrada pogona

A sada najzanimljivije. Izradu takvog pogona za ručni rad mogu izvesti ljudi čak i bez posebnih vještina. Šta vam je potrebno za ovo:

  • 2 vijčane dizalice iz automobila "VAZ";
  • 2 mehanizma brisača;
  • Dijelovi profilnih cijevi, prikladne dužine;
  • Čelični limovi debljine 5 mm;
  • Vijci 6x10 mm;

Prvi korak je demontaža potporne platforme dizalice. Ništa se ne smije baciti - svi detalji će se koristiti u budućnosti. Zatim je potrebno rastaviti mehanizme brisača i ostaviti elektromotore sa mjenjačem. Oni će biti potrebni za proizvodnju pogona.

Od dijela cijevi izrađuje se spojna čahura dužine 5-7 cm, a zatim se pričvršćuje na vijak dizalice "VAZ". A u njegovom gornjem dijelu zavarena je ploča 8x8 cm za pričvršćivanje motornog mehanizma brisača. Zatim se od ostalih dijelova cijevi izrađuju mehanizmi za pričvršćivanje i u njih se urezuju navoji.

Instalacija automatizacije odvija se sljedećim redoslijedom:

Nakon instalacije potrebno je ručno (bez sudjelovanja pogona) nekoliko puta otvoriti i zatvoriti kapiju kako bi se provjerila njena pokretljivost. Podešavanje pogona treba obavljati samo kada je napajanje isključeno. Sam mehanizam se može staviti u kućište radi dodatne zaštite. Može se kupiti zasebno, međutim, najbolja opcija bi bila i izrada od improviziranih sredstava.

Dakle, za izradu same kapije bit će dovoljne samo vještine rukovanja aparatom za zavarivanje. Međutim, proizvodnja aktuatora koji automatizira kretanje listova tjera mnoge ljude da se povuku od ideje da ga sami proizvedu. Međutim, dizajn samo na prvi pogled izgleda komplicirano. Uz dužnu pažnju, možete proučiti sve potrebne materijale i lako napraviti automatske kapije vlastitim rukama.

Automatski pogon - izum koji vam omogućava da otvorite kapiju pritiskom na dugme na zidu garaže ili daljinski sa daljinskog upravljača. Istina, da bi se ulazna konstrukcija opremila automatizacijom, potrebno je imati jasnu predstavu o strukturi kapije. Drugi uvjet za nesmetani rad pogona je ispravna instalacija i konfiguracija opreme.

Uređaj i princip rada kapija sa automatizacijom

Dizajn i rad automatskih kapija određuje njihov tip. A krila koja stoje na teritoriji kuće su:

  • dizanje (presjek, dizanje-okretanje i kotrljanje);
  • retractable;
  • šarke.

Sekcijska vrata

Automatska segmentna vrata izgledaju kao konstrukcija s krilom koje se, kada se otvori, penje prema gore, odnosno uklanja se uz posebne vodilice ispod stropa prostorije.

Sekcijska vrata su apsolutno sigurna za upotrebu, jer se pri otvaranju krilo skida prema gore

Glavne prednosti segmentnih vrata su:

  • kompaktnost, jer u otvorenom stanju vrata ne smanjuju površinu ​​​garaže ili druge zgrade;
  • radna sigurnost, jer platno koje se diže ne može oštetiti haubu automobila, što se ponekad događa kada se koristi zglobna konstrukcija;
  • sigurnost od hakovanja na odgovarajućem nivou;
  • pouzdana toplotna izolacija.

Ali automatska podizna sekcijska vrata imaju prilično značajan nedostatak - mogućnost ugradnje samo u prostorije s malom površinom.

Automatska preklopna vrata razlikuju se od sekcijskih po dizajnu krila. To je čvrsto platno koje pokriva cijeli otvor. Takvo krilo se pomiče prema gore duž vodilica i mijenja svoj položaj iz vertikalnog u horizontalni. Kapije sa čvrstim krilom odlikuju se istim prednostima kao i sekcijski dizajn, ali se smatraju najboljom opcijom, jer uopće ne oslobađaju toplinu i učinkovitije štite prostoriju od uljeza.

Gornja vrata propuštaju manje topline i otpornija su na vandalizam od sekcijskih vrata

Rolo kapije (rolo vrata)

Glavni element automatskih rolo vrata je mekano krilo od aluminijskih ploča, bubanj na koji se namotava materijal i kutija za zaštitu cijele konstrukcije. Među prednostima takvih kapija treba napomenuti:

  • širok raspon veličina (dozvoljena širina mreže - 12 metara, a visina - 10 metara);
  • kompaktnost (u komprimovanom obliku);
  • mogućnost ugradnje u bilo koji prostor, ne isključujući garaže i trgovačke centre.

Istina, rolete se ne mogu nazvati pouzdanim, jer je njihova snaga vrlo sumnjiva.

Rolo vrata mogu zatvoriti velike otvore, ali nisu dovoljno čvrsta

Automatske klizne kapije konzolnog tipa sastoje se od krila koje omogućava pristup prostoriji, ostavljajući na desnu ili lijevu stranu otvora do zida ili ograde zgrade. Ovaj dizajn je opremljen valjkastim ležajevima, koji su djelomično skriveni u temelju i odgovorni za pomicanje krila. Valjci su zaštićeni gredom koja štiti od vlage.

Kada su klizne kapije zatvorene, platno je iznad otvora - na udaljenosti od jednog centimetra od tla. Za otvaranje kapije odgovorni su posebni vodiči pričvršćeni na nosače ograde ili na zid prostorije.

Krilo kliznih kapija kreće se duž posebne šine pričvršćene na temelj

Vlasnici zgrada s kliznim kapijama obično ističu sljedeće neosporne prednosti konstrukcije:

  • ugradnja u otvor širine do 12 metara;
  • mogućnost lakog otvaranja kapije i automatski i ručno;
  • besprijekorna toplinska izolacija;
  • idealna snaga.

Krilne kapije sa automatskim pogonom su dizajn sa dva pouzdana krila koja su na šarkama i montirana sa obe strane otvora. Da biste otvorili takve kapije pritiskom na dugme, potrebno je ugraditi dva električna pogona. Okretna konstrukcija može omogućiti pristup prostoriji, uklanjajući vrata kako unutar tako i izvan zgrade.

Krilne kapije se mogu otvarati i prema unutra i prema van

Glavne prednosti krilnih kapija koje rade automatski uključuju:

  • jednostavnost konstrukcije;
  • jednostavnost instalacijskih radova;
  • mogućnost upotrebe u svim uslovima.

Jedina stvar koja ne govori u prilog krilnim vratima je relativno nezgodan rad.

Priprema za izgradnju: crteži i dijagrami

Ako namjeravate graditi kapiju, morate napraviti crtež koji odražava veličinu i lokaciju glavnih dijelova konstrukcije. Ako se planira izgradnja krilnih kapija - najpopularnija opcija - onda prije izrade shema razmišljaju o tome koja će biti dužina listova. Istovremeno se uzima u obzir širina kolovoza i tip automobila (u slučaju izgradnje garažnih vrata).

Dužina krila krilnih kapija treba odabrati uzimajući u obzir širinu ulaznog prostora

Obično se za krilne kapije izrađuju vrata dužine 1,5-2 metra. A standardna visina platna, bez obzira na vrstu konstrukcije, smatra se oko dva metra.

Okvir i krila krilnih kapija obično su izrađeni od metalnog profila ili kvadratne cijevi.

Izbor materijala

Razmišljajući o projektu stvaranja automatskih kapija, obratite pažnju na izbor materijala za platno. Krila konstrukcije koja se otvaraju automatski trebaju biti lagana, što znači da ih je razumnije graditi od valovitog kartona, polikarbonata ili sendvič panela.

Sendvič paneli pružaju dobru toplinsku izolaciju unutrašnjosti i imaju malu težinu

Često se u konstrukciji automatskih kapija koristi profilirani lim, koji je stekao popularnost zbog velikog broja prednosti:

  • mala težina;
  • veliki i zanimljiv izbor boja (na primjer, premaz s imitacijom prirodnog kamena ili drveta);
  • prihvatljiv trošak;
  • dug radni vek;
  • jednostavna instalacija.

Osim toga, prilikom pripreme za izgradnju automatskih kapija, potrebno je ozbiljno pristupiti izboru pogonskog električnog mehanizma. Morat ćete odlučiti koja je automatizacija prikladnija za vrata ili platno - polužna ili linearna.

Linearni aktuatori su kompaktniji i montirani su na metalne stupove

Ako procijenite pogone po izgledu, tada će se linearni mehanizam, koji je kompaktan, činiti najboljim. Istina, nije uobičajeno postavljati ga na široke stupove i automatski otvarati vrata koja se uklanjaju unutar prostorije.

Polužni motori se koriste na kapijama sa širokim kamenim stubovima i vratima koja se otvaraju prema unutra.

Da biste odredili izbor električnog pogona, morate izmjeriti udaljenost između unutrašnjosti stupa i petlje. Kada ova vrijednost nije veća od 1,5 cm, koristi se linearni pogon. Ako je indikator drugačiji, tada su vrata opremljena mehanizmom s polugom, čija je cijena nešto veća.

Proračun materijala i priprema alata

Krilne kapije, koje se ugrađuju mnogo češće od kliznih ili podiznih konstrukcija, sastavljene su od sljedećih komponenti:

  • bolt;
  • potporni stupovi na kojima će se krilo držati;
  • okvir od metalnih elemenata;
  • krila;
  • Šarke za garaže;
  • ručke za vrata;
  • dva električna pogona.

Osim toga, trebat će vam razni materijali i pričvršćivači:

  • armaturne šipke promjera 1,4 cm;
  • dvije željezne cijevi različitih presjeka (60x40 mm i 40x20 mm);
  • Listovi materijala za oblaganje krila;
  • 2 cijevi, čiji je poprečni presjek 10x10 cm;
  • cementni i pješčani malter;
  • rastvarač, prajmer i alkidni emajl;
  • elektroda;
  • trožilni kabel;
  • samorezni vijci za pričvršćivanje metalnih dijelova;
  • Montažne ploče (za pogone);
  • nosači i tiple;
  • polivinilhloridne cijevi sa izolacijskim materijalom unutra.

Za izradu okvira i krila krilnih kapija potrebne su metalne cijevi različitih presjeka

Da biste montirali kapiju i instalirali automatizaciju, potrebni su vam određeni alati:

  • kutna brusilica;
  • lopata;
  • aparat za zavarivanje;
  • bušilica;
  • šrafciger;
  • mjerna traka, nivo zgrade i ravnalo;
  • četka za obradu metala;
  • kist za farbanje;
  • indikatorski odvijač;
  • izolacijska traka;
  • čekić i kliješta;
  • zaštitni uređaj za isključivanje.

Korak po korak upute za proizvodnju automatskih kapija

Izrada kapije uključuje niz radnji:

  1. Učvršćivanje u zemlju na dubini od jednog metra dvije metalne cijevi poprečnog presjeka 10x10 cm, za koje je potrebno napraviti betonski temelj staklenog tipa.

    Stubovi kapije su betonirani u jami dubine jednog metra

  2. Konstrukcija okvira kapije - zavarena je od cijevi presjeka 40x20 mm. Poprečna pregrada daje strukturi potrebnu krutost.
  3. Čišćenje metalnog okvira od korozije i naizmjenična obrada rastvaračem, prajmerom i alkidnim emajlom.
  4. Pričvršćivanje na šarnirnu konstrukciju (zavarivanjem).
  5. Ugradnja ugrađenih dijelova potrebnih za polaganje žica, metar od nivoa tla.
  6. Oblaganje metalnog okvira odabranim materijalom.

    Obloga od metalnog profiliranog lima pričvršćena je na okvir pomoću krovnih vijaka

  7. Okačenje proizvedenih krila na šarke.
  8. Provjera ravnosti konstrukcije pomoću nivoa zgrade.

Izbor automatike za krilne kapije

I linearna i polužna automatika su pogodna za krilne kapije. Prva opcija su dva električna pogona s pužnim ili hidrauličnim mehanizmom unutra. U nekim slučajevima ugradnja linearne automatizacije nije moguća, pa je stoga na kapiji ugrađen pogon poluge - masivna i izdržljiva konstrukcija koja zahtijeva duboko slijetanje listova. Automatizacija tipa poluge je odlično rješenje za krilne kapije sastavljene od krila širine do 5 metara.

Pogoni dizajnirani za klizne kapije su isti: sastoje se od mehanizma sa pogonskim zupčanikom i letve pričvršćene na krilo vrata. Motor takve automatizacije pokreće šinu i time mijenja položaj kapije. Pokreće se pritiskom na potrebne tipke na kontrolnoj tabli koja se nalazi sa strane konstrukcije vrata.

Shema ožičenja za povezivanje automatike

Podešavanje automatizacije

Da bi automatizacija radila, potrebno je povezati je prema dijagramu priloženom pogonima. Obično je podešavanje mehanizma za otvaranje krila kapije kako slijedi:

  1. Na motor se stavlja poseban plastični poklopac, koji se uobičajenim odvijačem zašrafi zaštitnu prevlaku.
  2. Ploča je postavljena u crveni konektor, dok je prekidač "1" postavljen u položaj "isključeno", a prekidač "2" u položaj "uključeno".
  3. Žice su spojene na crvene konektore, fiksirajući žičane kratkospojnike između željenih kontakata.
  4. Na automatizaciju je priključen čitač kodova za ključeve.
  5. Provjerite rad pogona.

Video: ugradnja automatike na krilne kapije

Neće biti problema s radom automatskih kapija ako ih koristite, vodeći se nekim pravilima:

  • pobrinite se da ništa ne ometa rad krila, odnosno očistite područje kretanja kapije;
  • ako je potrebno, popravite strukturu, odnosno zamijenite istrošene dijelove, podmažite pokretne dijelove i podesite mehanizam;
  • u slučaju bilo kakvih kvarova u radu pogona, obratite se stručnjacima, jer svaka oprema može neočekivano otkazati.

Video: uradi sam krilne kapije

Ugradnjom automatskih kapija u garažu ili drugi prostor možete njima upravljati bez ikakvih problema. Na primjer, da biste stavili automobil u garažu, potrebno je samo da pritisnete željeno dugme tokom vožnje i sačekate da se vrata automatski otvore. Vrlo je zgodno i praktično.

Lijepe kapije su dobre, a lijepe automatske kapije su još bolje. Postoji priličan broj kompanija koje će napraviti kapije i instalirati automatizaciju, ali kao i obično želite uštedjeti: njihove usluge nisu jeftine. Mnoge kompanije prodaju komplete za automatizaciju, a možete ih sami instalirati i povezati. Uštedite nekoliko hiljada. Ali u ovom slučaju morate razjasniti da li je garancija očuvana (dešava se, ali retko), i ako jeste, šta je garancijski slučaj, a šta nije, i šta učiniti u slučaju kvara (često je potrebno ukloniti diskove na testiranje i odnijeti ih u kompaniju). Dakle, automatske kapije uradite sami možda i nisu toliko isplative. Odlučite sami. Pošteno radi, mora se reći da ako ste sami izgradili ogradu, a automatizaciju kapija instalira kompanija, mnogi kvarovi će se pripisati pogrešnom temelju, ugradnji greda itd. Tako da je u ovom slučaju popravka u garanciji rijetkost.

Automatizacija za krilne kapije: vrste pogona

Automatske krilne kapije pokreću dva tipa mehanizama: linearni i polužni. Bilo koji od njih može otvoriti platno i prema unutra i prema van: smjer otvaranja ovisi o instalaciji. Ali u nekim slučajevima postoje određena ograničenja zbog kojih je potrebno koristiti mehanizam određene vrste prilikom otvaranja kapije prema unutra.

Linearni pogon

Mehanizam je vrlo jednostavan i pouzdan. Izvana izgleda kao duguljasta kutija. Unutra je pužni zupčanik - dugačak vijak - koji se pokreće pomoću mjenjača postavljenog na stražnjoj strani kućišta. Kada je mjenjač uključen, pužni zupčanik gura krilo ili ga vuče.

Automatizacija sa linearnim pogonom za krilne kapije

Kućište linearnog pogona za automatske krilne kapije je takođe izrađeno od metala koji je premazan prahom. Mogu se ugraditi na kapije bilo koje vrste i bilo koje težine. Što su veće dimenzije, težina i zračnost, potrebni su snažniji motori i masivniji prijenos.

Stavili su ga na stub nasuprot jednoj od horizontalnih greda - po vašem izboru. Ali najbolja opcija je otprilike na sredini visine platna.

Pogon poluge

Druga vrsta automatizacije za krilne kapije je poluga. Sastoji se od mjenjača skrivenog u tijelu i dvije pokretno povezane poluge koje podsjećaju na izbočeno lakat.

Blok s reduktorom je postavljen na stup, poluga je pričvršćena za krilo. Takav uređaj vam omogućava da otvorite kapiju prema unutra, čak i ako su stupovi vrlo široki.

Jedna od varijanti mehanizma poluge su podzemni pogoni. Često se izdvajaju u posebnu grupu. U ovom slučaju, mjenjač je skriven u metalnoj kutiji koja je betonirana u blizini stupa. Vani ostaje samo poluga.

Koju vrstu odabrati

Izvana, mnogi ljudi više vole linearni pogon - kompaktniji je. Ali na širokim stupovima, kada se krila otvaraju prema unutra, u svakom slučaju ne može se ugraditi bez dorade stupa. Ako zaista ne želite da stavite polugu, na pravoj visini naprave nišu u stupu, uklanjajući dio zida ili betona.

Kada se krilo otvori prema unutra, stražnji dio pogona se posebnim nosačem pričvršćuje na površinu stuba okrenutu prema dvorištu. Ako je udaljenost od ove površine do mjesta pričvršćivanja krila veća od 8 cm (na slici je udaljenost označena slovom "C"), tada se linearni pogon ne može instalirati - jednostavno neće doći do sash. Međutim, postoje neki modeli koji se mogu instalirati na C = 12 cm, ali ih nema toliko.

Ako se kapija otvara prema van - na ulicu, tada se pogon montira na površinu stuba, koja je okrenuta prema otvoru. Pri tome viri oko 20 cm.S obzirom da postoje dva pogona za dvokrilne kapije, oni sužavaju otvor za 40 cm.I to treba imati na umu, posebno ako se radi o kapiji u garaži. U tom slučaju vrijedi instalirati pogon tako da bude viši od stroja i ne ometa manevre.

Dodatna oprema

U standardnom setu za automatizaciju bilo koje vrste postoje dva pogona - desni i lijevi, upravljačka jedinica za njih. Neke firme uključuju dva kontrolna panela i prijemnik koda u osnovni komplet, ali neki od ovih uređaja dolaze kao opcija - kupuju se zasebno. Kada uspoređujete modele i cijene, pažljivo proučite kompletnost osnovne isporuke.

Osim daljinskih upravljača, moguće je koristiti programabilne privjeske za ključeve - ako više od dvije osobe mogu upravljati kapijom. Korisna opcija je ugradnja fotoćelija. Prilikom otvaranja/zatvaranja vrata reaguju na objekte u polju djelovanja (mačke, pse, starije osobe ili djecu koja nisu imala vremena da prođu u datom vremenskom periodu) i zaustavljaju kretanje krila do objekat nestaje.

Signalna lampa bi bila koristan dodatak. Važno je ako se kapija otvara na prometnom dijelu ulice, upozoravajući prolaznike.

Šta je potrebno prilikom kupovine

Prilikom odabira modela svakako se treba pitati koje su dimenzije kapije, od čega su napravljene ili kolika je krila. Trebat će vam parametri stupova, udaljenost od ruba do petlji. Da biste lakše objasnili, nacrtajte plan kapije sa svim naznačenim dimenzijama. Da bi izbor bio ispravan, možda će vam trebati fotografija. Potreban nam je opšti plan i krupni plan šarki i načina na koji su pričvršćene.

Automatizacija kliznih kapija

Svi pogoni za ugradnju na klizne kapije imaju isti dizajn: postoji pogon sa zupčanikom i nazubljenom letvicom pričvršćenom na krilo vrata. Rotirajući motor pokreće šinu, zajedno sa kapijom. Sve ovo se kontroliše sa kontrolne table koja se nalazi sa strane. Gotovo svi modeli omogućavaju vam da otvorite / zatvorite kapiju pomoću daljinskih upravljača. Za primanje njihovih signala potrebno je instalirati antenu i konfigurirati daljinske (program).

Prilikom odabira ove vrste automatizacije potrebno je obratiti pažnju na tehničke parametre i dodatne funkcije.


Neke suptilnosti unutrašnje strukture pogona za klizne automatske kapije pogledajte u videu.

Sada video komentari. Poređenje snage u ovom videu nije sasvim tačno. Postoje različiti modeli za kapije različitih veličina i težina. Minimalni prag je 400 kg, maksimalni u domaćinstvima do 1200 kg, u industrijskim više od 2000 kg. Prilikom poređenja kapaciteta, prvi primjerak je uzet iz "najlakše" kategorije - do 400 kg, ostatak - za kapije veće mase. Stoga ovakvo poređenje nije objektivno. Iako niko ne kaže da među malo poznatim markama ima, a samim tim i manje vrednih, ima dobrih po kvalitetu. Možda su oni prikazani u videu upravo to...

Otprilike ista slika o zupčanicima. Svi pogoni su podijeljeni u tri klase: kućni, poluindustrijski i industrijski. U domaćinstvima, najniži resurs i najmanji intenzitet upotrebe - motor će raditi neprekidno oko 30-40% ukupnog vremena, inače će se pregrijati i isključiti ga automatizacija (ako postoji). Ova klasa je najjeftinija, zbog čega tamo stavljaju najjeftinije komponente - plastiku i silumin. Ne svi proizvođači i ne u svim linijama, ali to je prije pravilo, a teško je pronaći zupčanike od čelika, a posebno od mesinga, u pogonima male snage kućne klase. Ipak, pod normalnim načinom rada za ovu vrstu, oni rade normalno - rade svoj resurs, ali to je sve. Iz tog razloga, izbor klase mora biti promišljeno i treba pratiti resurse rada koji su deklarirali proizvođači (ima u tehničkim specifikacijama).

Šta treba da navedete prilikom kupovine

Nakon što ste se odlučili za funkcije i parametre koje smatrate potrebnim, morate potražiti odgovarajući model. Prilikom odabira u trgovini, prodavači će tražiti sljedeće podatke:

  1. Tip sistema nosača (konzola, na šini, na gornjoj gredi).
  2. Dimenzije i težina (barem približna) platna.
  3. Intenzitet upotrebe: koliko ljudi i koliko često može koristiti uređaj.

Prodavac mora zahtijevati sve ove podatke od vas: inače ne može odlučiti o potrebnoj snazi. oprema. Ako a , mogu biti potrebni parametri kao što su razmak između valjkastih ležajeva, parametri temelja i udaljenost od njega do krila vrata. Sve je to potrebno za ispravan odabir fizičkih parametara pogona.

O kontrolnim pločama (privjescima) i vrstama kodiranja

Svi daljinski upravljači se mogu podijeliti u dvije glavne grupe:


Kako funkcioniraju privjesci s fiksnim kodom

Ovi uređaji snimaju vlastiti signal (frekvenciju ili kombinaciju frekvencija) za određenu radnju. Kada prime određeni signal, počinju da obavljaju odgovarajuću radnju. Da li je to dobro ili loše? Tačnije, loše. Zbog toga. Oko nas postoji veliki broj elektronike kojom se upravlja sa daljinskih upravljača. Oni lako mogu dati sličan signal. Na primjer, susjed, mijenjajući parametre sjaja svoje lampe, može otvoriti ili zatvoriti vašu kapiju. A sve zato što je signal sličan i vaša kontrolna jedinica kapije je u dometu. Ista situacija može biti i sa bilo kojim drugim radio-upravljanim uređajem. Stoga vlasnici daljinskih upravljača s fiksnim frekvencijama često ne razumiju zašto se kapija otvara sama. Što je još gore, bilo je situacija kada su, stigavši ​​u dachu ili kuću, vidjeli otvorenu kapiju. Samo što je neko od najbližih komšija koristio nekakav daljinski upravljač za njihovu opremu, ili je to uradio lopov. Problem možete riješiti reprogramiranjem daljinskih upravljača postavljanjem drugih tipki/frekvencija, ali to nije garancija da će motor raditi samo s vašeg daljinskog upravljača: raspon frekvencija je ograničen.

Druga negativna stvar je to što je fiksni kod lako čitljiv (snimite na poseban uređaj, a zatim reproducirajte ako je potrebno). Za napadače je ovo blagodat. Budući da automatski pogoni djeluju kao brava, ne možete ih otvoriti bez daljinskog upravljača izvana, jer imaju prave frekvencije lako je ući unutra.

Koji sistem kodiranja za centralu odabrati...

Kako funkcioniraju daljinski upravljači s plutajućim kodom

Privjesci za ključeve drugog tipa imaju određeni broj kodova pohranjenih u memoriji. Brojka je velika - nekoliko stotina hiljada ili miliona. Nakon svake upotrebe, kod se mijenja u sljedeći u lancu. Kada ga upravljački uređaj prihvati, analizira se. Ako je dolazni signal sljedeći u lancu, akcija se izvodi; ako je drugačiji, nema reakcije.

Ovaj algoritam rješava dva problema odjednom: mogućnost upravljanja vašom kapijom preko susjedovog daljinskog upravljača i sposobnost pisanja kodova. Ne, možete ih zapisati, ali da bi kapija radila, morate imati sve kodove napisane u ispravnom redoslijedu.

Jasno je da je kontrolna oprema pri korištenju plutajućeg koda složenija i, samim tim, skuplja, ali sigurnost je skuplja... Ne?

Većina kompanija nudi oba sistema kodiranja za bilo koji disk, tako da je izbor na vama.

Domaći pogoni: video

Za one za koje "uradi sam automatske kapije" znači ne samo montirati gotov komplet za automatizaciju, već i kompletno sastaviti, bit će korisni video izvještaji o tome kako i od čega su već napravljene. Na primjer, iz bušilice ...

Pogon je napravljen od motora mašine za pranje veša.

\

Domaća automatika za krilne kapije

Napravljeno je na ovom pogonu.

Šema ožičenja auto alarma.

U ovom videu pokazat ću vam kako vlastitim rukama pretvoriti obične kapije u automatske krilne kapije. Dugo sam imao ideju da kapiju zamijenim automatskim. I u nekom trenutku se rodila šema koju sam sproveo u praksu. Kapijom se upravlja daljinskim upravljačem iz alarmnog sistema. Ova lampica služi kao indikacija za aktiviranje i deaktiviranje pogona.

Shvatio sam otvaranje kapije unutra. Sva elektrika je smeštena u zatvorenoj kutiji, a ožičenje je podzemno. Elektromotori pogona se napajaju naponom od 12 volti. Do sada sam testirao brzinu otvaranja samo zimi i kreće se od 40 sekundi do 1 minute. Svaki od dva pogona je napravljen prema istoj shemi. Pokretna pogonska šipka pričvršćena je na posebnu ušicu na kapiji. Sam pogon je pričvršćen zavarenim držačem na stub. Sva ožičenja su izrađena u zapečaćenom naboru.

Kao što vidite unutrašnje dijelove pogona zaštitio sam odgovarajućom plastičnom kutijom i sivom kanalizacijskom cijevi promjera 50 milimetara. Ovo rješenje u potpunosti štiti elektromotor i granične prekidače od vlage.

Karakteristike rada

Imam različite tipke na daljinskom upravljaču za zatvaranje i otvaranje kapije, i to je vrlo zgodno kada trebate malo otvoriti ili zatvoriti kapiju. Još jedna stvar koju sam želio implementirati: kada se zatvaraju, kapija je blokirana zbog originalnog dizajna. Ni na tlu ni iznad kapije nema skakača i graničnika koji fiksiraju kapiju u krajnjem položaju. Kapije se jednostavno zatvaraju i tada su u blago klinastom stanju. Ovaj dizajn ne predviđa redoslijed zatvaranja lijevog ili desnog krila, između kapija ostaje razmak od nekoliko milimetara. Ovaj pristup, čini mi se, pojednostavljuje šemu kontrole kapije. Kada se kapija zatvori, pogoni se automatski isključuju.

Napravio sam i montirao pogone za kapije zimi. A ovo je dobar test za pouzdanost i izdržljivost uređaja. Stoga sam koristio provjerene automobilske komponente i dijelove. Desilo se da sam ove zime mirno upravljao svojim automatskim kapijama na takvoj temperaturi.

Šta se mijenja u mrazu? Automatizacija radi besprijekorno, samo se vrijeme otvaranja/zatvaranja kapije povećava. Mislim da ima veze sa podmazivanjem. Po hladnom vremenu postaje deblji. Sljedeće pitanje, koje vam je vjerovatno interesantno: šta raditi kada nema struje? Samo izvučem klin koji učvršćuje pogonsku šipku za kapiju, a onda samo otvorim kapiju rukama i spustim graničnike dolje.

Nisam ljubitelj korištenja baterije kao rezervnog napajanja, jer ovu shemu smatram skupom i zahtijeva stalno održavanje i punjenje. Osim toga, učestalost nestanka struje u vašem području je individualna stvar. Za nekoliko mjeseci rada, kapiju sam otvorio, dakle, samo jednom. Da biste zatvorili kapiju bez struje, potrebno je izvršiti obrnute operacije: pomaknuti osi pogonske šipke i kapije i umetnuti klin. To je sve, i čini mi se da nije teško.

Dizajn kapije ima svoju posebnost. Da bi se smanjio pad vjetra, donji dio je izrađen u obliku mreže.

I kako zaključati kapiju bez upotrebe pogona? Za to postoji vijak za okretanje. Dakle, otvoren je, i tako je zatvoren.

Kada je automatika priključena, zasun je uvijek u otvorenom položaju. Pregled Prikazujem sam okvir kapije. Ovo je najjednostavniji mogući dizajn. Po mom mišljenju, u njemu nema nepotrebnih detalja, a istovremeno je kapija prilično kruta.

Ali kako pogoni blokiraju kapiju? Razmotrimo ovo detaljnije. Cijeli trik je u posebnoj ugradnji šarki za kapiju. Ako pažljivo pogledate, vidjet ćete da su šarke zavarene na takav način da ne dopuštaju da se kapija otvore prema van.

Prilikom zatvaranja, vertikalna cijev kapije naslonjena je na stup i naleti vjetra koji duvaju prema van neće moći izvući pogon. A vijčani dizajn pogona neće vam omogućiti da gurnete kapiju prema unutra.

zaključci

U zaključku, razmotrite karakteristike ovog projekta:

  • budžet za dva pogona i kontrolnu jedinicu iznosio je oko 5.000 rubalja;
  • za proizvodnju pogona koristio sam dizalice i mjenjače motora brisača od "penija";
  • Sam sam smislio krug kontrolne jedinice i implementirao ga pomoću releja;
  • radi dodatne sigurnosti koristio sam dva nivoa kontrole za zatvaranje i otvaranje kapije. To su konvencionalni granični prekidači i vremenski releji;
  • Koristio sam kontrolne ploče iz budžetskog auto alarma;
  • i, konačno, implementirao sam odvojene tipke za otvaranje i zatvaranje kapije, što vam omogućava da lagano otvorite ili zatvorite kapiju. Što se pokazalo veoma korisnim u praksi.

Dio 2


Ovo je drugi dio videa o automatskim krilnim kapijama uradi sam. U prošlom broju sam pregledao ove kapije, a danas ću govoriti vrlo detaljno o električnom kolu.

Želim vas odmah upozoriti da je ovaj blok sastavljen za obavljanje određenih zadataka na cilju. Evo zadataka. To je mogućnost otvaranja/zatvaranja kapije pod opterećenjem vjetrom i snijegom, kada se vrijeme rada pogona može povećati. Drugi je mogućnost otvaranja kapije, koristeći je kao kapiju za goste, na primjer. Treće je potpuno gašenje pogona nakon otvaranja ili zatvaranja kapije. Kao i gašenje nakon određenog vremena, koje možete sami podesiti. Podešavanje vremena isključivanja pogona je predviđeno posebno za otvaranje i za zatvaranje.

Ako vam ovi zadaci odgovaraju, možete dalje sa sigurnošću pogledati ovaj detaljni opis kruga.

Od čega se sastoji shema?

Shema je izgrađena na pristupačnim elementima koji se mogu kupiti u salonima automobila ili naručiti jeftino na Ali Expressu. Osnova kola su dva impulsna releja koja se aktiviraju kada se od daljinskog upravljača primi kratki negativni impuls. Blok automatizacija ispred vas. Pogledajmo glavne elemente.

Prva je kontrolna jedinica. Standardni auto alarm. Najjeftiniji kineski. Naručio sam ga na Ali expressu. Koštao je oko 300 rubalja.

Sljedeći glavni elementi su dva impulsna releja. Evo kako izgledaju ovi releji. Evo njihovog broja. To je relej zadnjeg svetla za maglu. Koristi se u VAZ-ovima i Chevrolet Nivi. Lako ga je pronaći, prodaje se u prodavnicama. Košta oko 240 rubalja. U mom krugu postoje dva ova releja: prvi i drugi.

Sljedeći elementi su uobičajeni petopolni relej. Jedan, dva, tri, četiri i jedan četveropinski relej. Ovaj relej je potreban za davanje isprekidanog signala fenjeru kako bi drugi mogli vidjeti da se kapija trenutno otvara ili zatvara.

Također na dijagramu postoje dva modula vremenskog releja - jedan i drugi. Oni su potpuno isti. Ovi moduli pružaju tajmer za isključivanje mog kola.

Ovdje su svi glavni elementi koji su prisutni u mojoj shemi. A sada ću pokušati shematski nacrtati princip rada ovog uređaja. Kako ova šema funkcionira?

Šema rada

Prvo crtamo sve velike blokove. Ovo će biti kontrolna jedinica iz auto alarma. Koristimo samo dva signala iz ove kontrolne jedinice. Oba signala su pulsirajuća i imaju negativan polaritet. Odnosno, to je minus. Prvi signal će biti odgovoran za otvaranje kapije, a drugi za zatvaranje kapije. Naravno, na alarmnoj tabli ovo će biti ova dva dugmeta. Dugme zatvorene brave je za nas zatvaranje kapije. A otvorena brava je otvaranje kapije.

Pomakni se. Najvažnija stvar u mom krugu su dva impulsna releja o kojima sam ranije govorio. Evo ih. Stoga ih postavljamo u centar. Prvo i drugo. Ovo će biti P1 - otvaranje, a ovo će biti P2 - zatvaranje. Kao što sam rekao, mi koristimo takav impulsni relej sa takvim brojem. Lako ih je pronaći u prodavnicama automobila, a prilično su jeftine. Dijagram ožičenja za ove releje je vrlo jednostavan. Šematski ću vam pokazati kako to izgleda. Postoji samo 6 kontakata. Kontakti koje koristim. Primjenjujem konstantni plus na prvi kontakt, konstantan minus na treći kontakt. Peti kontakt je kontrolni, na njega bi trebao doći minus. Štaviše, ovaj minus može biti impulzivan. To je upravo ono što nam treba. Imamo impulsni signal negativnog polariteta koji dolazi iz kontrolne jedinice.

Stoga ćemo uraditi sljedeće. Upravljačku jedinicu spajamo na prvi relej za otvaranje. Ovo je naše otkriće. Ovdje imamo kontrolni minus od kontrolne jedinice. A drugi relej kontrolira drugi signal iz kontrolne jedinice. Ovo je naše zatvaranje i ovo je također minus.

Dalje na ovoj šemi povezivanja impulsnog releja koristim četvrti kontakt - ovo je konstantni plus na izlazu. Trenutak kada impuls negativnog polariteta stiže na peti kontakt. Dakle, ovdje će se pojaviti signal na četvrtom kontaktu. Ovo će biti plus. Nacrtaću ga ovako.

Elektromotori u shemi

Pomakni se. U našoj shemi, naravno, postoje motori za pogon vrata, postoje dva. Označit ću ih kao M1 i M2. U najjednostavnijoj verziji, da bi ovaj krug radio, dovoljno je da na ove motore primijenimo minus iz napajanja. Učinite ovo i uzmite bilo koji plus od bilo kojeg od ovih releja. Kako sada ova šema može funkcionirati? Veoma jednostavno. Recimo da moram da otvorim kapiju - pritisnem prvo dugme za otvaranje. Na kontrolnoj jedinici se na prvom kontaktu pojavljuje impuls negativnog polariteta i pokreće ovaj relej (prvi). Ovaj relej se aktivira i na četvrtom izlazu releja pojavljuje se trajni plus. Ovaj plus pripada svakom od elektromotora. I već smo dobili minus povezivanjem preko napajanja. Tako se počinju rotirati u jednom smjeru. Krug počinje da radi, oba motora se okreću - naše kapije se otvaraju.

Da bih zaustavio ovu šemu, ponovo pritisnem isto dugme - dugme za otvaranje kapije. Šta se dešava? Opet se u upravljačkoj jedinici pojavljuje signal kontrolnog impulsa negativnog polariteta. Tako on ide ovamo i ponovo ulazi u impulsni relej. Pošto je relej pulsiran, svaki impuls mijenja stanje releja. Dakle, ako je bio uključen, onda se isključuje, a ovaj plus iz četvrtog kontakta nestaje. I oba motora staju, jer plus oba motora nestaje.

Ako povežemo plus sa drugog releja, koji je odgovoran za zatvaranje, tada ćemo koristiti dugme za zatvaranje. Evo ga - brava, pritisnemo je, a signal koji prolazi kroz ovu žicu pokreće se u upravljačkoj jedinici. Odnosno, ovdje imamo impuls minus koji dolazi kroz ovu žicu do drugog releja odgovornog za zatvaranje. Pozitiv se pojavljuje na četvrtom kontaktu ovog releja. Ovaj plus smo spojili na oba motora i sada se ponovo počnu okretati, ali se okreću u istom smjeru.

Da bismo zaustavili zatvaranje, moramo ponovo pritisnuti isto dugme. Tada se kontrolni minus od kontrolne jedinice kroz ovu žicu vraća na relej za zatvaranje. Impulsni relej mijenja svoje stanje, a plus četvrtog kontakta se gasi i opet se motori zaustavljaju.

Da bi motori pogona kapije rotirali u suprotnom smjeru i osigurali zatvaranje, potrebna nam je neka vrsta kola koja će obrnuti polaritet. Budući da nam svaki relej daje pozitivan kontrolni signal. Da bih to učinio, koristit ću uobičajeni petopinski relej, ovdje imam jedan i drugi.

Oni će raditi zajedno i omogućiti promjenu polariteta na ova dva kontakta. Kako će to izgledati? Kada dam kontrolni signal za otvaranje ili zatvaranje, radit će jedan ili drugi impulsni relej, a ovdje će se promijeniti polaritet na ova dva kontakta. Recimo da je ovdje bio plus, a ovdje minus, a onda će postati minus ovdje, a plus ovdje. Tako ću osigurati rikverc motora.

Crtamo dijagram obrata polariteta. Kao što rekoh, ovo su dva petopolna releja. Evo ga prvi, a evo ga i drugi. Označimo kontakte. Ovdje imamo 88 kontakt, ponekad se naziva i 87A. Nije bitno. Na ovoj strani imamo 30 strujnih kontakata. Tada su ova dva kontakta 87. I po dva kontakta za kontrolu zavojnice releja.

Ovo su 86 i 85. A ovdje, respektivno, 86 i 85. Kako ćemo sada spojiti ove kontakte? Radimo sljedeće. Pokrećemo 88 kontakata u minus. To jest, ovdje imamo minus, a ovdje minus.

Povezujemo kontakte releja 86 i 85 jedni na druge i također počinjemo u minus. Na 87 kontakata oba releja moramo primijeniti plus. Ovdje ćemo imati plus, ovdje ću ga označiti. Da bude jasno, čak crtam crvenim flomasterom. Dakle, ovdje imamo plus. I ovde imamo minus.

85 kontakt prvog releja moramo spojiti na 4. kontakt impulsnog releja za otvaranje. I 86. pin drugog releja za promjenu polariteta, moramo spojiti na 4. pin impulsnog releja da se zatvori. Ostalo je 30 relejnih kontakata polariteta. Paralelno sa ovim kontaktima spojit ćemo naš elektromotor.

Sada da vidimo kako će ovo kolo raditi. Recimo da nemamo impulsne releje. Sad ću ih zatvoriti. Šta će se desiti? U nepovezanom stanju, oba releja za promjenu polariteta će raditi prema sljedećem principu. 87 kontakt oni će normalno biti zatvoreni, šta je ovde, šta je ovde. Stoga će plus biti uklonjen sa ovog kontakta i prenesen na 30. kontakt. Ovdje izvlačim plus, a i ovdje vučem plus jer će i ovdje 30 i 87 biti zatvorene. Dakle, imamo plus i plus. Kao što razumijete, električni motori neće raditi s takvom vezom.

Šta će se dogoditi ako im damo signal? Dakle, htjeli smo otvoriti kapiju, pritisnemo dugme za otvaranje kapije, u kontrolnoj jedinici se pojavljuje impulsni signal. On ide ovdje oko ove linije i otvara impulsni relej broj 1. Na 4. kontaktu ovog releja imamo konstantan plus koji dolazi do 85. kontakta prvog releja za promjenu polariteta i mijenja stanje normalno zatvorenog 87. kontakta u normalno otvoren. Tako se zatvara kontakt 888 ili 87A, kako se još naziva. I dobijemo 30. kontakt više nije plus, već minus. Ovdje izvlačim minus. I tu imamo plus.

Budući da su motori povezani paralelno, počinju se okretati u jednom određenom smjeru. Kada ponovo pritisnem isto dugme "otvori", impuls iz kontrolne jedinice dolazi do istog prvog releja, menja svoje stanje i nestaje sa 4 kontakta plus. Tako na 85. kontaktu releja za promjenu polariteta signal nestaje, kalem više ne magnetizira kontakt, a 88. kontakt prelazi u "normalno otvoreno" stanje. 87 kontakt je "normalno zatvoren". Odnosno, ovdje opet dobijamo plus. I opet imamo plus ovdje i plus ovdje. Stoga se elektromotori ponovno zaustavljaju.

Ako pritisnem dugme „zatvori“, onda imamo istu operaciju, samo sa drugim impulsnim relejem. Odnosno, signal dolazi ovdje - ovo je impulsni minus signal, ide na drugi relej. Na ovom releju imamo plus na pin 4. Ovaj plus ide na kontakt 86 releja za promjenu polariteta, a s ove strane nećemo imati plus, već minus. Oba motora startuju, ali se okreću u suprotnom smjeru. Tako sam riješio problem promjene polariteta. Koristeći samo dva petopinska releja.

Možete postaviti zanimljivo pitanje, šta se dešava ako sa uključenim prvim relejem za otvaranje, odnosno kada pritisnem dugme "otvorena kapija", odmah pritisnem dugme "zatvori kapiju". Tada će se dogoditi sljedeće: oba releja će biti u stanju „uključeno“ i tada će plus biti prisutan i ovdje i ovdje. I ovi releji za promjenu polariteta će promijeniti svoje stanje. Elektromotori će se zaustaviti jer će oba negativa biti na kontaktima. Ali ova situacija mi ne odgovara, jer će oba impulsna releja biti stalno uključena i bit će plus na njihovim izlazima. Da se to ne dogodi, koristim još dva releja. Na mom dijagramu, oni su upravo ovdje na vrhu.

Relej blokade

Nazvao sam ih relej otvorene blokade i relej zatvaranja blokade, respektivno. Za šta su oni potrebni? Potrebni su da kada otvorim kapiju i imam aktiviran relej za otvaranje, ne bih mogao da uključim drugi relej odgovoran za zatvaranje kapije pritiskom na dugme „zatvori“. Na dijagramu će to izgledati ovako. Ovo su opet dva petopolna releja. Kontakti će se nalaziti ovako. Ovo su 30, 87, 88, 86, 85. Dat ću ove kontakte, odmah ću dati minus od napajanja. Ovo će za mene biti “P lock otvaranje”, a ovo će biti “P lock zatvaranje”. Sada oba naša impulsna releja neće biti povezana direktno na upravljačku jedinicu, već preko odgovarajućih releja za otvaranje i zatvaranje blokade.

Stoga brišem ovu vezu. Uzimamo signal koji je odgovoran za otvaranje i primjenjujemo ga na prvi relej na pin 87. U skladu s tim, za spajanje impulsnog releja za otvaranje. Moramo uzeti signal sa pina 30 releja za blokiranje.

A sada, preko releja za blokiranje zatvaranja, spojit ćemo signal za zatvaranje kapije. Ponovo ga povezujemo na pin 87. Istaknut ću ih bojom da bude jasno. Od 30. kontakta releja za blokadu zatvaranja uklanja negativni impuls, a mi ga primjenjujemo na odgovarajući kontakt releja za zatvaranje impulsa.

Kako će ova šema sada funkcionirati? Kada pritisnemo dugme „otvaranje kapije“, u kontrolnoj jedinici se pojavljuje impulsni signal i duž ove linije prvo ide do releja za blokiranje otvaranja na kontaktu 87. Ovaj kontakt imamo u stanju kada relej nije spojen - uvijek je zatvoren, stoga uklanjamo ovaj impuls sa kontakta 30 i on ide na impulsni relej za otvaranje kapije. I dalje prema šemi.

Kada treba da zatvorim kapiju, pritisnem drugo dugme, signal se već pojavljuje u ovoj grani. Ide na 87. kontakt releja za zaključavanje. Ovaj relej još nije uključen. Stoga uklanjamo minus s kontakta 30, koji ide na drugi impulsni relej odgovoran za zatvaranje kapije.

Hajde sada da napravimo trik. Pozitivan signal iz impulsnog releja otvaranja spojit ćemo na 86. kontakt releja za blokiranje zatvaranja. Šta će se dogoditi u ovom slučaju?

Dakle, kada otvorimo kapiju i naš impuls prođe kroz ovo kolo, kroz relej za blokiranje otvaranja, on se ni na koji način ne uključuje. Kontakt 87 je zatvoren na 30. Stoga se relej otvaranja impulsa uključuje, na njegovom izlazu se pojavljuje plus, krug počinje raditi. Ali ovaj plus, duž ove grane, ide do releja za zaključavanje. I ovdje se stanje releja mijenja. Ako je ranije kontakt 87 bio normalno zatvoren, sada se otvara i kontakt 30 se zatvara na 88, koji nije povezan ni sa čim. Čak i ako sada, pritisnem dugme za zatvaranje, i dobiću signal od kontrolne jedinice duž ove grane, i on će ići na 87 kontakt. Tada signal sa ovog pina neće doći do 30, jer je ovaj relej promijenio stanje. I kontakt 30 je zatvoren na 88.

Stoga, impulsni relej broj 2, koji zatvara kapiju, neće moći raditi. Izvršit ćemo istu lukavu vezu za relej za blokiranje otvaranja. Uklanjamo pozitivan signal sa drugog impulsnog releja. I mi ga ovdje dovodimo do 86 kontakta releja za blokiranje otvaranja.

Kao što ste možda pretpostavili, isti princip rada će biti i ovdje. Kada pritisnem dugme za zatvaranje kapije, negativni signal na ovoj grani prolazi kroz relej za blokiranje i ulazi u drugi impulsni relej zatvaranja. Radi, a pozitivan signal sa pina 4 ide na pin 86 releja za zaključavanje otvaranja.

Relej mijenja svoje stanje i kontakt 87 više neće biti povezan na 30. 30 prelazi na 87. I sada, čak i ako pritisnem dugme za otvaranje kapije, i dobijem signal već u ovoj grani, ne ide dalje ni u jednom način, i ne uključuje impulsni relej za otvaranje kapije. Ovaj dio kola vam omogućava da eliminišete nepotrebni rad oba impulsna releja u isto vrijeme. Ovo što sam upravo rekao, pokušaću da vam pokažem u vizuelnijoj formi.

Ovdje su impulsni releji, ovdje su ovi kontakti, 6 kontakata. A evo ih relej za blokiranje. Ovako su oni povezani. Crvenom bojom imam žice koje su spojene na odgovarajuće impulsne releje.

Kako radi sijalica?

Pomakni se. Razmotrite pitanje kako možemo napraviti signal ovog kola kada je jedan od ovih releja uključen. Odnosno, kada naši motori rade. Za ovo imamo neku vrstu sijalice. I trebalo bi da blista. Koristim releje pokazivača smjera u svom krugu. Ovo je relej pokazivača smjera za Zhiguli. Nije ga teško napajati, shema je tu jednostavna. Pokazat ću vam odakle dobijam signale da počnem treptati ovom sijalicom. Dakle, spajamo sijalicu direktno na relej. A na relej, pored negativnog ulaza, moramo donijeti i pozitivan signal. Gdje ćemo to odnijeti? A mi ćemo ga uzeti ovdje. Uzimamo jedan od signala iz prvog impulsnog releja. I uzimamo drugi signal u ovom trenutku od drugog impulsnog releja.

Ako bih to učinio i spojio pozitivni kontakt direktno na relej i spojio ova dva kontakta, onda bih zatvorio izlaze prvog impulsnog releja i drugog impulsnog releja, onda bih prekinuo strujno kolo. Ne bi radile kako treba. Stoga je u tu svrhu potrebno koristiti dvije obične diode i staviti ih ovako. Prva dioda i druga dioda.

Ispalo je malo nespretno, ali mislim da ćete razumjeti princip. Šta će se sada dogoditi? Kada imamo otvoren prvi ili drugi relej, onda će iz njihova 4 kontakta plus doći ovamo. Ovaj plus prolazi kroz diodu, ali ne može ući u drugu granu zbog činjenice da se ovdje nalazi još jedna dioda. U skladu s tim, ovaj plus ide dalje i dolazi do releja pokazivača smjera i svjetlo počinje treptati.

Ako pritisnem tipku za otvaranje kapije i aktivira se prvi relej za otvaranje, tada se s 4. kontakta ovdje uklanja plus. Ovdje također slijedi ovu shemu, prolazi kroz diodu, ali ne može ući u ovu granu. I ide dole do releja pokazivača pravca i lampica ponovo treperi. Shodno tome, kada pritisnem dugme za zatvaranje ili otvaranje drugi put, ovi releji prestaju da rade. Pozitivni signal sa 4 kontakta više ne dolazi ovdje i relej pokazivača smjera prestaje hraniti sijalicu, a sijalica više ne treperi. Ovdje se nalazi relej koji osigurava treptanje sijalice. Ovo je relej sa četiri kontakta. Čak sam ga i uzeo blokom. Prilično je jeftin. Ali preko ova dva kontakta spajam sijalicu koja je već postavljena direktno blizu kapije.

Vremenski relej

Šta nam je ostalo? Ostaje nam još jedan zanimljiv zadatak. Moramo osigurati da se nakon određenog vremena svaki od ovih releja isključi. Da ne bi pritisnuli isto dugme nekoliko puta. U tu svrhu koristiću dva modula vremenskog releja. Ovo su jednostavni moduli, koštaju oko 135 rubalja svaki i nalaze se ovdje.

Dakle, ovdje imam module vremenskog releja. I njihova oznaka je FC-32.Također sam ih naručio na Ali Expressu. Neka to bude vremenski relej 1, a ovo će biti vremenski relej 2. Prema tome, prvi vremenski relej će biti odgovoran za isključivanje kapije nakon otvaranja. A drugi relej će biti odgovoran za isključivanje pogona nakon zatvaranja. Na dijagramu izgledaju ovako, na ovom mjestu. Relej 1 i 2. Ovdje postoje kontakt grupe. Evo dva kontakta i evo dva kontakta. I ovde respektivno tri, a ovde tri.

Takođe želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da sami moduli imaju ove varijabilne otpornike koji su odgovorni za podešavanje vremena tačke. A odgovarajući skakači, koji su postavljeni na određeni način, odgovorni su za vremenske raspone prebacivanja. Postavljanjem u željeni način rada osiguravam da se svaki od ovih releja aktivira tačno nakon određenog vremenskog perioda. Pa, u ovom slučaju, ovdje imam maksimalno postavljeno 1 minutu, a ovdje 1 minutu. Odnosno, vrijeme nakon kojeg će napajanje pogona u svakom slučaju prestati biti jednako jednoj minuti. Ovo vrijeme se može podesiti na bilo koje, kako za otvaranje tako i za zatvaranje.

Kako da ih povežem. Iz napajanja imamo negativan signal ovdje - minus. Ja to povezujem. Kontakt grupa ispred ima dva kontakta - plus i minus. Shodno tome, ovdje je prvi minus, a drugi - ovdje.

Osim toga, minus se mora primijeniti na drugu kontakt grupu, koja se nalazi s druge strane. Ovdje imamo tri kontakta. I na drugom releju su također tri kontakta. Stoga na krajnji kontakt ovdje primjenjujemo minus, a ovdje na ekstremni kontakt.

Kao što do sada verovatno možete pretpostaviti, ovi moduli će se napajati odgovarajućim impulsnim relejima. Nacrtajmo ovo na dijagramu. Dakle, kada uključimo prvi relej odgovoran za otvaranje, onda bi ovaj pozitivni signal iz 4. kontakta trebao ići i na ulaz pulsnog releja odgovornog za otvaranje. Stoga ga ovako račvamo i primjenjujemo ovaj pozitivni signal na lijevi kontakt prednje kontakt grupe. U skladu s tim, po drugi vremenski relej, odavde preuzimamo kontrolni signal. Ovaj plus uzimamo od releja, koji je odgovoran za zatvaranje. Volim ovo.

Dakle, ovdje imamo plus, ovdje također imamo plus. Kontaktne grupe na ovoj strani vremenskog releja imaju tri grupe: prvu, drugu i treću. Prvi i drugi, kada se napajanje ne primjenjuje na ovaj relej, oni su normalno zatvoreni. Ovdje je isto, normalno zatvoreno stanje. Ali kada je napajanje već isporučeno, kada se tajmer aktivira, drugi i treći su zatvoreni. To jest, ovdje je pozicija sada normalno otvorena u ovom trenutku. I ovdje ista stvar - normalno otvorena.

Šta još treba da povežemo? Moramo spojiti druge kontakte u svakom vremenskom releju na odgovarajuće ulaze releja koji su odgovorni za blokiranje. Ovo je 87 kontakata. Odnosno, sada ćemo uzeti drugi kontakt i spojiti izlaz vremenskog releja na 87. kontakt releja za blokiranje otvaranja. I drugi kontakt drugog vremenskog releja, spojit ćemo se na 87. kontakt releja za blokiranje zatvaranja. Ovako ja crtam.

Kako sklop radi sa ova dva vremenska releja? Dakle, pokrećemo prvi način rada - pritisnemo dugme i otvorimo kapiju. Otvorili smo kapiju, prvi impulsni relej se aktivira. Na 4. izlazu ovog releja imamo konstantan plus. Po ovoj grani dolazi do vremenskog releja, koji je opet odgovoran za otvaranje i ovaj relej počinje. Pokreće se i broji vrijeme u jednoj minuti.

Možete podesiti vrijeme po svom ukusu. Eksperimentalno sam otkrio da je maksimalno vrijeme koje mi je potrebno da se kapija potpuno otvore ili zatvore, posebno zimi, tačno jedan minut. Za jedan minut desiće se sledeće. Normalno zatvoreni kontakti 1 i 2 u prvom releju se otvaraju, a zatvaraju 2 i 3. Na kontaktu 3 imamo minus. Ovaj minus će ići prema shemi i doći do 87 kontakta releja za blokiranje otvaranja. Ovaj kontakt u slobodnom stanju je zatvoren do 30. kontakta. Signal će ići dalje i negativan signal će doći do impulsnog releja otvaranja, čime će se zaustaviti njegov rad.

Na izlazu ćemo opet dobiti dva plusa i elektromotori će stati. U isto vrijeme, napon će biti uklonjen sa ovih releja. Isto i za zatvaranje. Kliknemo na dugme za zatvaranje. Naš signal dolazi do impulsnog releja zatvaranja. Uklanjamo plus sa 4 kontakta ovog releja, on ulazi u odgovarajući drugi vremenski relej i pokreće tajmer. Tajmer je ponovo podešen na 1 minut. Nakon jednog minuta kontakti 1 i 2 se otvaraju, a kontakti 2 i 3 se zatvaraju. U skladu s tim, ovaj minus ide na ovu granu, koju smo spojili na 87. kontakt releja za blokiranje zatvaranja. Kroz kontakt 30, zatvoren sa 87 - signal ide na impulsni relej odgovoran za zatvaranje, a ovaj impulsni relej prestaje da radi. Ovdje opet plus nestaje. I krug za promjenu polariteta opet ima isti znak - dva plusa, i opet ova dva elektromotora prestaju raditi. Ovo je logika rada koju pruža moja šema.

Nadam se da niste previše umorni od moje detaljne priče.

dio 3


Ovo je treći dio videa o automatskim krilnim kapijama uradi sam. U prethodna dva dijela napravio sam pregled i detaljno ispitao dijagram strujnog kola. U ovom dijelu ćete pronaći uređaj za pogone i krajnje prekidače.

Za otvaranje kapije koristi se mehanizam obične VAZ dizalice od 500 rubalja. Pokretna šipka ove dizalice pomiče se duž dugog zavrtnja kada se ručka okreće.

Ovisno o smjeru rotacije, stabljika će se pomicati gore ili dolje. Intenzitet kretanja određuje brzinu kretanja štapa. Sada ću otvoriti poklopac da detaljno pokažem uređaj ove utičnice. Kao što vidite, unutra je zupčanik. Za naše potrebe, ručka i zupčanici moraju biti uklonjeni. Prilikom zamjene donjeg zupčanika vijkom, preporučljivo je ugraditi ležaj odgovarajućeg promjera. A sa ove strane, nakon vijka, ugradit ćemo adapter na osovinu mjenjača.

Karakteristike motora sa reduktorom

Da bih pokrenuo vijak dizalice, koristio sam najčešći, najjednostavniji i najjeftiniji mjenjač motora brisača iz VAZ-a. Koristim samo dvije žice - plus i minus. Kada je polaritet obrnut, motor reduktor mijenja smjer rotacije.

Ovdje je osovina ovog motora s reduktorom na koju moramo pričvrstiti vijak.

Njegovo vratilo čini oko 60 okretaja u minuti. Možete koristiti druge, skuplje, motore s reduktorima sa većim brojem obrtaja. Ovdje u takvoj ravni potrebno je spojiti ova dva čvora.

Za dvokrilne krilne kapije potrebna su nam dva identična motora reduktora odjednom. Odmah vas želim upozoriti da u domaćoj auto industriji motorni mjenjači, čak i iz iste serije, mogu imati različite brzine rotacije. Još uvek nisam uspeo da objasnim ovaj paradoks. Imajte na umu da sam na ovaj motor već ugradio dvije matice.

Oni će vam omogućiti da donekle ojačate osovinu ovog zupčastog motora. I već preko njih ću prenijeti napore kroz adapter na vrh dizalice. Kao rezultat, trebali bismo dobiti takav dizajn. Sada ću objasniti kako to funkcionira. U dizalicu sam već umetnuo profilnu četvrtastu cijev sa stranom od 20 milimetara, na kraju je izbušena rupa za spajanje na krilo kapije. Sama četvrtasta cijev je spojena na vijak i pomiče se unutra ili van dok se okreće.

Sa druge strane vidite platformu za montažu motora zupčanika. Izrađuje se u obliku ploče sa rupama. Ovdje je motor mjenjača pričvršćen vijcima. Njegova osovina sa maticama tačno se uklapa u adapter koji sam napravio od odgovarajućeg nasadnog ključa.

Kada je motor mjenjača uključen, rotacija se prenosi preko adaptera na vijak dizalice. Dizalica se okreće i pomiče van ili u četvrtastu cijev koju sam umetnuo. U skladu s tim, cijela se ova konstrukcija ili produžava ili skraćuje tokom rada, čime se osigurava otvaranje i zatvaranje ventila. A u isto vrijeme, ovaj dizajn je prilično krut i jak, što je neophodno za rad u teškim uvjetima vjetra.

Na kućište pogona sam također ugradio nekoliko uglova na koje ću pričvrstiti ukrasni poklopac koji se zatvara od atmosferskih padavina. U stražnjem dijelu pogona izbušena je velika rupa za klin ili vijak koji će pričvrstiti pogon na stup.

Za ovaj dizajn bolje je napraviti mali plastični poklopac da ga zaštiti od padavina. Drugi pogon je napravljen na isti način.

Značajke rada krajnjih prekidača

A sada ću vam reći kako će granični prekidači raditi. Ovo su krajnji prekidači, oni su spojeni na ova dva motora. Ovdje vidite alarm.

Imajte na umu da ovdje imamo plus i minus. Ovaj minus ide upravo ovdje i odmah ide na jedan motor, pa na drugi motor. Odnosno, odavde odmah ide do njih. Drugi kontakt ide ovdje, i ide za prvi motor - ovdje su dva granična prekidača (povezana preko diode), a za drugi motor (također dvije diode). Povezuju se na različite načine i preko dva granična prekidača. I ide na drugi motor, to jest, ovdje je jedan motor, ali ovaj ide na drugi motor. Odnosno, rade odvojeno.

Hajde sada da pogledamo. Dakle, imamo sve uključeno, napon je nula. Uključi - otvori kapiju. Evo naših motora. Naš napon je 12 volti. A sada pogledajmo. I tako brinemo o motorima. Zatvaram prvi kontakt - krajnji prekidač zatvara samo jedan motor. Sada gledamo na dno. Zatvaram - ne radi. Sada zatvaramo oba - i ovdje i ovdje. Sve, oba ne rade, jer sam oboje zatvorio. Sad pustim ovdje, pa pustim - i opet rade.

Ako zatvorim ostale krajnje prekidače, onda se ništa ne dešava. Šta je ovde, šta je ovde. Obratite pažnju da se ništa ne dešava. Zato što se sada okreću suprotno od kazaljke na satu. Sada zaustavljam šemu. Ovdje imam nulu. A sada trčim da zatvorim. Sada se okreću u smjeru kazaljke na satu. A sad, da bih ih zaustavio, moram zatvoriti ove donje. Zatvoreno-otvoreno. Isto i za dno. Zatvaramo i jedno i drugo - ja zatvaram ovdje, i zatvaram ovdje, i oboje prestaju da rade.

Sve sam ih zatvorio. Sad ih otvorim i opet rade. Provjeravamo prve krajnje prekidače. Zatvaramo - ništa, nema efekta. Jer ovdje postoje diode i te diode propuštaju struju samo u jednom smjeru. Stoga je ovaj krajnji prekidač samo za zatvaranje, a ovaj samo za otvaranje. Evo takve šeme.

Trenutna ograničenja

Sada da vidimo koju struju ima ovo kolo. ampermetar ovde. Sada uključujemo sve. Sada motori rade, sve treperi. I ima dva i po ampera. Ovdje je cijeli krug za dva i po ampera.

Sada prekidam jedan kontakt. To jest, imamo samo jedan motor koji se vrti. Struja ovdje je 1,2 ampera.

Sada želim pokazati princip po kojem će granični prekidači raditi. Kao što vidite, ovdje su ugrađeni, ovdje je jedan granični prekidač, a ovdje je instaliran drugi granični prekidač.

To jest, ova planochka - ona se kreće. Premještanje ovdje i ovdje će se isključiti.

Evo, da vidimo. Tako je otišla i oslobodila ovu prikolicu.

Oslobodio se. Sada ona ide u ovom pravcu, do ove prikolice. Motor radi. Evo je bliži se kraju. Sve, motor je zaustavljen, ne vrti se. Čak i ako sada pritisnem ovo dugme, motor ne radi, ne pokreće se. Ovdje pritisnem bez efekta.

Pokušajmo sada zatvoriti. Sada ne radi - zatvaramo ga. Pa je otišao drugim putem. Sve, motor se više ne vrti, sve je stalo. Na ovom pogonu krajnji prekidači se nalaze ovdje, ovako.

Evo je polako. Drugi trailer je ovdje i ovdje. Sve se završava posebnom viljuškom. Zapečaćena viljuška, možemo je otvoriti. Ovdje je potpuno zapečaćen s ciljem da, ako ništa drugo, možemo u potpunosti ukloniti disk.

Ovdje završavam priču o čudesnoj transformaciji običnih kapija u automatske s budžetom od 5 hiljada rubalja.

Sva prava na video pripadaju: DoHow

Podijeli: