Šta vam je potrebno za asfaltiranje? Tehnologija asfaltiranja

07.08.2017

Principi zbijanja.

Asfaltni kolovoz je nabijen u slojevima. Ako se poštuje tehnologija, zbijeni asfalt se sastoji od nekoliko slojeva:
  • donji sloj;
  • vezivni sloj;
  • habajući sloj.
Za habajući sloj (površinski sloj) koriste se klasični asfalt beton, lomljeno-mastični asfalt beton i porozni asfalt beton.
Asfalt beton mora biti zbijen do te mjere da se poveća gustoća ili smanji poroznost asfaltnog sloja. Broj zračnih džepova mora se smanjiti na preporučene vrijednosti kako bi se postigao potreban stepen zbijenosti.

Kao rezultat, postiže se poboljšana stabilnost sloja, a samim tim i njegova otpornost na deformacije. Otpornost na habanje površinskog sloja takođe zavisi od stepena zbijenosti.

Uz radove na zbijanju, poravnanje se mora odvijati u isto vrijeme kako bi se osigurala udobnost vožnje, tako da habajući sloj mora imati čvrstu i glatku površinu, ali osigurati maksimalnu vuču kotača.
Asfaltna mješavina može varirati u sastavu ovisno o namjeni (potrebno je uzeti u obzir prirodu opterećenja na kolovozu) i klimatskim uvjetima. Zbog toga se mijenja formulacija asfaltnih mješavina, a time i brtvena svojstva asfalta. Na svojstva prvenstveno utiče sastav i veličina mineralnih komponenti koje su uključene u njegov sastav. Još jedna važna komponenta o kojoj ovisi viskozitet je bitumen i njegova temperatura.

Za puteve sa intenzivnom upotrebom koriste se mješavine visoke otpornosti na deformacije pod opterećenjem. U pravilu se u takve mješavine uključuju minerali velikih dimenzija, tj. sadrže veliki broj krupnog kamena, lomljenog kamena u drobljenom pijesku i gustog bitumenskog maltera. Takve smjese se vrlo teško zbijaju i zahtijevaju puno truda i teške opreme.

Kod valjanih puteva niskog intenziteta upotrebe koriste se mješavine sa manjim sadržajem kamenja i znatno većom količinom pijeska, kao i meka bitumenska otopina. Takve smjese se lako zbijaju, međutim, zbog svojih karakteristika, mogu se lako deformirati tijekom polaganja, stoga zahtijevaju posebnu kontrolu i vrijeme stvrdnjavanja. Ako se naruši tehnološki ciklus, može doći do pomjeranja samog materijala ili stvaranja valova na kolovozu.

Utjecaj temperature smjese na brtvljenje

Temperatura mješavine utječe na sile potrebne za polaganje asfalta. Po pravilu, sabijanje počinje kada temperatura padne na 140-100 stepeni i završava se kada se smeša ohladi na 100-80 stepeni. Takvi temperaturni zahtjevi nastaju zbog svojstava bitumena koji su dio mješavine: što je niža temperatura bitumena, to je veća njegova viskoznost i više napora će valjak trebati za zbijanje. Pri visokim temperaturama bitumen djeluje kao mazivo i smanjuje trenje između valjaka i mineralnih inkluzija.

Metode zaptivanja

U početnoj fazi, prethodno zbijanje se vrši asfaltnim finišerom. Prethodno zbijanje ovom vrstom tehnike odlično utiče na početni sloj i njegove karakteristike, a doprinosi i boljem naknadnom valjanju, sve dok je temperatura mešavine dovoljno visoka. Ova tehnologija omogućava valjanje za kraće vrijeme, zbog manjeg broja prolaza valjaka.

Ako počnete valjati bez prethodnog zbijanja, tada možete poremetiti ujednačenost premaza, ako je valjak pretežak, pa čak i uzrokovati pomicanje materijala. Ako se ipak izvodi popločavanje valjkom, preporuča se da se ne koristi vibracijski režim u prva dva rada s tandem valjcima.





Zbog sopstvene mase valjka, asfalt je statički zbijen, u tu svrhu se koriste i tandem i valjci sa pneumatskim točkovima, ali daju dosta slabo zbijanje u odnosu na vibracione valjke. Tandemski valjci su kompaktni zbog linearnog opterećenja (kg/cm) bubnja, a pneumatski gumeni zbog opterećenja od točkova (t) i pritiska vazduha u točkovima (MPa).

Korištenje ove dvije vrste preporučljivo je tek nakon prethodnog zbijanja finišerom, ili po potrebi položiti tanak sloj (habajući sloj) ili asfalt visoke poroznosti.

Pneumatski valjci su se dobro pokazali u predprofiliranju i zbijanju mekih mješavina ili u zbijanju putnih površina s malim prometom. Tokom rada pneumatskog valjka, smjesa se ravnomjerno raspoređuje, a površinske pore se popunjavaju.


Vibracioni valjci se široko koriste zbog svojih odličnih performansi i dobrog zbijanja. Zahtevaju manje prolaza, što štedi mnogo vremena. Vibracije od valjka smanjuju trenje materijala unutar smjese, a zbog mase valjka i dinamičkog opterećenja povećava se gustoća asfaltnog kolnika. Dakle, za vibracioni valjak, ključni indikatori su indikatori mase i vibracija: frekvencija i amplituda.

Ako je potrebno sabiti premaz od nekoliko slojeva, onda koristim teške tandemske vibracione valjke, koji su sposobni da isporuče različite amplitude i frekvencije vibracija valjaka.
Radna brzina takvih valjaka kreće se od 3 do 6 km / h.

Međutim, vibracioni valjci se moraju koristiti s oprezom, jer veliki broj prolaza može dovesti do labavljenja materijala i narušavanja strukture premaza uslijed pretjeranih vibracija.

Zbijanje valjcima uz pomoć automatizovanog sistema za kontrolu stepena zbijenosti (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Automatski sistemi se koriste za kontrolu stepena zbijanja i podešavanje potrebne sile.

Zahvaljujući ovom alatu, operater ima mogućnost rada u automatskom režimu bez dodatnih podešavanja tokom rada. Tehnologija sabijanja sa ASPHALT MANAGER-om se kontroliše automatski i kontinuirano prati trenutne uslove i po potrebi menja veličinu i amplitudu vibracija. Kao rezultat toga, primjena sistema omogućava izbjegavanje oštećenja osnovnog sloja i uništavanja strukture asfaltnog sloja. Osim automatskog načina rada, valjak omogućava rukovaocu odabir određenog smjera vibracije u ručnom načinu rada, ima ih šest (od vertikalnog do horizontalnog (slično oscilaciji).


Valjci sa sistemom ASPHALT MANAGER su u stanju da obavljaju širok spektar zadataka sabijanja asfalta. Zahvaljujući mogućnosti odabira različitih načina rada, takvi se valjci mogu koristiti pri radu u blizini ili unutar zgrada koje su osjetljive na vibracije (na primjer, parkirališta na više nivoa). Za zbijanje asfaltnih kolovoza mostova preporučuje se ručni način rada s horizontalno usmjerenim vibracijama.

Glavne prednosti: Univerzalna primjena, visokokvalitetno zbijanje bez uništavanja osnovnog materijala, zbijanje u jednoličan sloj zbog kontinuirane promjene sile zbijanja, glatkoća i ujednačenost strukture asfaltnog sloja, mogućnost zbijanja površina koje se nalaze na ivica kolovoza, kao i spojevi. Idealan za popločavanje asfalta na mostovima iu neposrednoj blizini konstrukcija osjetljivih na vibracije. Moguće je meriti stepen zbijenosti i temperaturu tokom rada.

Oprema za sabijanje

Oprema za ručno sabijanje




Vibracioni nabijači (nabijači) su oprema male mehanizacije. glavni opseg njihove primjene su ograničeni prostori unutar zgrada, u područjima uz zidove, ograde, komunikacijske elemente (na primjer, otvore) itd. Težina takvih nabijača najčešće ne prelazi 60-80 kg i opremljena je 4-taktnim benzinskim ili, rjeđe, dizel motorom. Pogon radilice prenosi brze vertikalne povratne pokrete na papučicu nabijača.

Vibracione ploče takođe spadaju u malu mehanizaciju i koriste se za zbijanje malih površina u ograničenom prostoru, linearne su i reverzibilne, težine im se kreću od 50-150 kg, a radna širina od 45 do 60 cm. sa benzinskim ili dizel motorima. Usmjereni vibrator se pokreće kroz klinasti remen i centrifugalno kvačilo. Kretanje se kontrolira podešavanjem smjera vibratora.

Težina gusjeničnih valjaka je 600-1000 kg, a radna širina od 60 cm do 75 cm. Pogon valjaka je ili mehanički - pomoću dvostepenog mjenjača, ili hidrostatski, rade sa dvostrukom vibracijom.

Lagani sa ramom na šarnirnoj vezi proizvode se težine od 1,3 do 4,2 tone, radne širine od 80 cm do 138 cm. Oba valjka valjka su opremljena hidrostatskim pogonom i vibracionim sistemom.

Dizajn se zasniva na vibrirajućem bubnju i setu točkova. Odlični su za zbijanje asfalta na kosim površinama, kao i za popravke i zbijanje pješačkih staza i parkirališta. Kombinovani valjci se proizvode sa masom od 1,5 do 2,5 tona, kao i od 7 do 10 tona.

Upravljana/oscilirajuća prednja osovina i fiksna stražnja osovina su prednost dizajna pneumatskih kotača. Za povećanje mase može se koristiti balast težine do 10 tona, dok se ukupna masa može povećati na 24-27 tona, respektivno. Zbijanje nastaje statički, zbog sopstvene težine mašine, kao i mešanja smeše i progiba točkova.

Težina može doseći 7-14t uz radnu širinu od 1,50 m, 2,00 m i 2,13 m; dizajnirani su za srednje i velike građevinske projekte.

Vibracije se mogu vršiti na prednjim, zadnjim ili oba valjka odjednom, a sami mogu biti čvrsti i rascjepkani. Oni se uvijek prate, čak i kada se okreću (lijevo/desno). U standardnoj verziji, valjci su opremljeni kliznim hodom s pomakom samih valjaka do 120 mm u oba smjera. Rakova staza uvelike olakšava zbijanje na rubovima premaza, a također omogućava zaobilaženje bočnih prepreka.

Tandem valjci sa upravljanim valjcima se proizvode težine od 7 do 10 tona, radnih širina 1,50 m i 1,68 m. Takvi valjci su opremljeni hidrostatskim pogonom valjaka i vibracionim sistemom.

Vibracije se mogu prenijeti na prednji i/ili zadnji valjak, a sami valjci mogu biti čvrsti i rascjepkani.

Valjci sa upravljanim bubnjevima opremljeni su električnim sistemom upravljanja s izborom postavki: dijagonalni hod (lijevo/desno), naizmjenični rad prednjeg/stražnjeg upravljanog bubnja, sinhroni rad oba bubnja ili kontrola prednjeg/stražnjeg bubnja u automatski način rada, ovisno o smjeru vožnje

Na valjcima sa upravljanim bubnjevima, mogu se okretati istovremeno (sinhrona kontrola) ili pojedinačno (prednji ili stražnji), a također vam omogućavaju kretanje na krab način (sa pomakom valjka do 120 mm). Ovi valjci su optimalno prikladni za rad kako na malim gradilištima (raskrsnice, kružni tokovi, oštra skretanja) tako i na velikim gradilištima (autoceste i autoputevi).

Kod valjaka sa upravljanim valjcima, prednost je mogućnost "rakova trčanja". "Rakovi potez" vam omogućava da masu klizališta rasporedite na veliku površinu, dok samo klizalište ne ide duboko. Primjenom ove metode početno zbijanje osjetljivih materijala sa visokom temperaturom asfalta je uvelike pojednostavljeno, a Moguće je i "peglanje" velikih površina, a težište samog klizališta odmaknuto od nestabilnog ruba asfaltnog kolnika.

Kod tandemskih valjaka sa zglobnim okvirom, valjci su međusobno povezani pomoću centralne šarke.

Dizajn omogućava valjcima da se kreću po istoj putanji čak i pri okretanju. U "crab run" modu, zadnji valjak se pomiče u odnosu na prednji valjak lijevo ili desno. Zbog karakteristika dizajna, valjci se mogu pomaknuti jedan u odnosu na drugi.

Prednosti korištenja “crab run” su očigledne: to je mogućnost rada u blizini ivičnjaka ili u blizini zidova ili ograda zgrade, racionalan rad sa ivičnim konusom za zbijanje, kao i mogućnost izbjegavanja stvaranja tragova od bubanj oštrih ivica na asfaltnoj površini.

Asfalt je danas bez sumnje najpopularniji materijal za asfaltiranje puteva i trotoara. To je prvenstveno zbog njegovih jedinstvenih fizičko-hemijskih svojstava i karakteristika. Korištenje asfalta kao podloge je praktično i jednostavno rješenje. Sam po sebi, asfalt je prilično otporan na utjecaje okoline, a ima i visoku otpornost na habanje.

Pravilno pripremljen i položen asfaltni put će služiti jako dugo. Takođe, asfaltni pločnik je pogodan za asfaltiranje manjih staza, ulaza u stambene zgrade. Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Postoji nekoliko specifičnih koraka u asfaltiranju. Prva faza: iskop i priprema kolovoza. Zatim, na zbijenoj mješavini šljunka i pijeska, počinje polaganje krupnozrnog asfalta sa zbijanjem sloja posebnim valjkom. Nakon polaganja krupnozrnog asfalt betona (razreda KZ-7 ili KZ-10), počinje polaganje sitnozrnog asfalta. Jedna od popularnih marki asfalta je B10 asfalt beton.

Pogledajmo faze asfaltiranja

1. Faza zemljanih radova. Prije nego što počnete, morat ćete procijeniti količinu posla, izraditi raspored staza, ulaza i izlaza. Između ostalog, važno je uzeti u obzir lokaciju podzemnih komunalija i karakteristike terena. To će vam omogućiti da pravilno izračunate sistem odvodnje, tako da u budućnosti nećete imati problema sa odvođenjem otpadnih voda. Obratite pažnju na veliko drveće. Korijenje drveća može vremenom pokidati asfalt i ozbiljno oštetiti integritet kolnika.

Početne faze rada uključuju uklanjanje gornjeg sloja tla. Uklanjanje zemlje se vrši specijalnom opremom (buldožer, bager, grejder). Za veće poslove će vam trebati najam bagera u Kijevu .

Koliko duboko će se sloj zemlje morati ukloniti? Ovaj parametar zavisi od mnogo različitih faktora i, prije svega, od namjene asfaltnog puta. Ako ćete praviti asfaltne staze, dovoljno je ukloniti 10 - 25 cm zemlje. Što je veće planirano opterećenje buduće asfaltne površine, dublje će biti potrebno pripremiti jamu.

Obavezno predvidite takav trenutak: kada pada kiša, voda bi trebala teći u drenažni sistem, a ne akumulirati se na ili ispod asfalta. Otkopani sloj zemlje treba ukloniti sa zone asfaltiranja i prije početka asfaltiranja. Pošto će tokom kiša voda erodirati tlo, te će ući u drenažni sistem i začepiti odvode. Trebat će vam valjak za sabijanje zemlje i podloge od lomljenog kamena.

2. Priprema podloge za polaganje asfalta. Da biste napravili kvalitetno polaganje asfalta vlastitim rukama, potrebno je postaviti čvrst temelj. Podloga za trotoar je kruta ( putne ploče) i nekruti ( pijesakšljunak ili šljunak). U slučaju da je opterećenje premaza malo s malim intenzitetom prometa, takvi osnovni parametri će vam odgovarati. U zoni ulaza u kuću nalijte frakcija drobljenog granita 40 - 60 mm. (debljina sloja 15 cm). Za šetnice i površine dovoljan je nasip od 5-10 cm. Za lomljeni kamen je potrebno nabijanje i zbijanje, kao i ravnomjerna raspodjela. Važno je napomenuti da je polaganje većeg sloja nepraktično. Nakon polaganja krupnog lomljenog kamena, slijedi granitni lomljeni kamen sitnije frakcije 20 - 40 mm. Debljina mu je oko 10 cm, zadnji sloj je riječni pijesak. Poželjno je cijeli pod proliti vodom kako bi se slegnuo i postao izdržljiviji.

Zbijanje s pripremnim slojevima može se izvesti vibrirajućim pločama ili posebnim valjcima za polaganje. Kvaliteta pripreme podloge za asfaltiranje direktno je povezana sa vijekom trajanja budućeg premaza i njegovom čvrstoćom.

Za pripremu podloge za asfalt takođe se može primeniti armirano betonske ploče i/ili betonski temelj izliven od betona na licu mjesta. Ovakav način pripreme za asfaltiranje se rijetko koristi jer je po cijeni znatno skuplji. Asfaltiranje sa AB podlogom rade tokom izgradnje pista u avionskoj industriji.

Kao materijale za podloge asfaltnih površina možete koristiti lomljeni kamen i obična cigla . Kada koristite lomljenu ciglu, važno je osigurati visoku gustinu pakiranja. Ova baza će biti dovoljno jaka i moći će uspješno izdržati teška opterećenja. Međutim, polaganje lomljenog kamena i cigle zahtijeva značajno vrijeme, jer je sam proces naporan.

Faza pripreme mješavina šljunka i pijeska također uključuje postavljanje bočnih kamena i ivičnjaka. Granica je važna ne samo s dekorativne točke gledišta, već je neophodna i za sprječavanje širenja asfalta i održavanje integriteta premaza. Za male staze mogu se postaviti mali ivičnjaci.

Tehnologija asfaltiranja

Priprema asfalta uradi sam tako da ne izgubi svoje prednosti i zadrži svoja radna svojstva. Najbolji izbor je da kupite gotov i vrući asfalt beton iz najbliže Vam asfaltne fabrike. Koje su prednosti kupovine gotovog asfalta?

Dobijate vrući gotovi asfalt, pripremljen prema posebnom receptu i potpuno usklađen sa GOST-om.

Trošak gotovog asfalta iz fabrike asfaltnog betona bit će niži od izrade asfalta vlastitim rukama. U prosjeku, 1 tona asfalt betona dovoljna je za asfaltiranje 10 kvadratnih metara debljine 10 cm.

Važno je napomenuti da se svi radovi na asfaltiranju moraju izvoditi na temperaturi od najmanje pet stepeni Celzijusa. Odaberite sunčan, suv dan za asfaltiranje vaše stranice. Kršenje tehnologije polaganja asfalta dovodi do brzog operativnog trošenja i završava se manifestacijom preranog uništenja asfaltnog kolnika.

Koje su vrste asfalt betona?

Postoje dvije vrste asfaltnih mješavina: krupnozrne i sitnozrne. Finozrnati asfalt je najbolji po kvalitetu površine. Ima najglatkiju podlogu na kojoj se prljavština u manjoj mjeri taloži, što znatno olakšava čišćenje i održavanje takvog asfalta. Sve mješavine asfalt betona (lomljeni kamen i šljunak) prema GOST 9128-97 dijeli se na tipove: A, B, C, D, D.

Postupak polaganja asfalta nakon njegove isporuke

Čim završite isporuku asfalta kiperom, odmah morate pristupiti njegovom polaganju. U ove svrhe možete koristiti asfaltni finišer. Uske staze se prekrivaju asfaltom pomoću lopate, a zatim nabijaju vibrirajućom pločom. U zavisnosti od debljine asfalta, odmah nakon što se posipa po površini, treba ga odmah zbiti samohodnim ili ručnim uređajima.

Ovisno o proračunu opterećenja na asfaltnu podlogu, postavlja se jedan ili više slojeva asfalta. Za vašu kuću (ulaz u kuću) bit će dovoljno položiti sloj od 5 do 7 cm, a za staze - 3-4 cm.

Kako kompaktirati asfalt?

Pravilno i kvalitetno zbijanje asfalt betona određuje njegov vijek trajanja. Kako sabiti i zbiti asfalt? Asfalt se može vibrirati, zbijati i zbijati. Vibraciona ploča, ručni valjak, lagani vibracioni valjak.

Temperatura asfalta koji se postavlja mora biti najmanje 105 stepeni Celzijusa. Što je asfalt hladniji, valjak će morati da napravi više prolaza. Okno se može navlažiti vodom kako bi se izbjeglo lijepljenje asfalta za površinu okna. Kretanje valjka mora se izvoditi bez obrnutih pokreta, glatko i imati isti broj puta u svim trakama za polaganje. Ako se asfalt polaže na padini, tada se njegovo zbijanje mora nužno odvijati samo odozdo prema gore. Šavovi koji se formiraju na spoju traka za valjanje mogu se poravnati s okomitim smjerom valjanja. Izbočenje valjka izvan nezbijenog ohlađenog asfalta ne smije biti veće od 20 cm.

Kako se brinuti o asfaltu?

Kako biste maksimalno produžili vijek trajanja vašeg asfalta, slijedite 3 zlatna pravila za održavanje asfalta.

  1. Ne dozvolite da teška oprema uđe na stazu. Posebno traktori gusjeničari.
  2. Na visokim ljetnim temperaturama, asfalt se pregrijava i može se deformirati pod teretom teške mehanizacije.
  3. Asfalt zahtijeva redovne preglede i održavanje. Male rupe i pukotine treba što prije sanirati bitumenom, cementom ili hladnim asfaltom. hladnog asfalta- vrsta asfaltnog kolovoza koji se može polagati na temperaturama od -20 do +40 stepeni Celzijusa. U poređenju sa konvencionalnim asfaltom, hladni asfalt je znatno skuplji.

Danas je asfalt glavna cesta i ima jedinstvena svojstva. Stoga će se upotreba ovog materijala povećavati svake godine.

Svaki vlasnik zemljišta prije ili kasnije suoči se s pitanjem organiziranja prikladnog pristupa svom teritoriju i udobnog kretanja po njemu. Na primjer, napravite parking ispred kuće ili asfaltirajte staze kako ne biste zaprljali cipele po kišnom vremenu. Na građevinskom tržištu danas postoji širok spektar premaza s kojima možete riješiti svaki takav problem. Jedan od ovih premaza je asfalt kao najpopularniji i pristupačniji.

Od čega se pravi asfalt?

Prije nego što pričate o polaganju, morate razumjeti od čega se sastoji asfaltni kolnik. Asfalt je mješavina bitumena sa rasutim materijalima: pijeskom, lomljenim kamenom ili šljunkom. U zavisnosti od namjene površine puta, postotak komponenti može varirati. Na primjer, nema smisla koristiti lomljeni kamen za parking u blizini kuće, jer može izdržati visok pritisak koji je potreban za asfaltiranje javnih puteva i autoputeva. Za obične staze i automobilske površine preporučuje se korištenje do 10% lomljenog kamena zbog nedostatka velikog opterećenja na premazu.

Bitumen

Bitumen se odnosi na proizvode slične smoli koji se dobivaju kao rezultat prerade nafte. Vezujuća je komponenta asfaltne mješavine. Iznos varira od 2 do 11% u zavisnosti od namjene površine puta. Što je veće opterećenje, to je više bitumena sadržano u asfaltu.

Pijesak

Pijesak djeluje kao fino dispergirano punilo i omogućava vam da ravnomjerno rasporedite vanjsko opterećenje na platnu. U pripremi asfalta koristi se samo čisti pijesak, jer od toga ovisi konačna čvrstoća platna.

Drobljeni kamen ili šljunak

Kao što je gore spomenuto, drobljeni kamen se koristi za povećanje čvrstoće asfalta na vanjska opterećenja. Ako se planira kretati vozila preko 5 tona na gradilištu, na primjer, prilikom organiziranja ulaska kamiona na gradilište, tada je prisustvo lomljenog kamena do 15 mm u sastavu asfalta neophodan uslov. Takav asfalt će se dobro nositi s visokim pritiskom iz guma.

U sastavu asfalta za pješačke staze koristi se šljunak do 3-5 mm, koji je odličan amortizer i punilo.

Toplo i hladno popločavanje

Najčešći način je toplo polaganje, jer ova metoda daje pouzdan i izdržljiv kolovoz koji može izdržati opterećenja do 15 tona bez deformacija, što druge vrste kolovoza ne mogu garantirati. Također, ova metoda se smatra najisplativijom, ako uzmemo u obzir velike količine.

Vrijedi napomenuti da tehnologija vrućeg stylinga uključuje rad s mješavinom visokih temperatura do 120 ° C, što je prilično opasno u domaćim uvjetima!

Za pripremu homogene smjese potrebna je visoka temperatura, inače će pouzdanost takvog premaza biti loše kvalitete. Među prednostima treba istaći trajnost, zbog visokog stepena otpornosti na uticaje okoline. Među nedostacima - na ekstremnim vrućinama, asfalt se može deformirati i postati opasan po okoliš.

Sve popularniji je hladni asfalt, koji je mješavina na bazi polimer-gume bitumena. Uglavnom se koristi za sanaciju jama, pukotina i udarnih rupa na putevima, kao i za oplemenjivanje kućnih bašta. To je ekološki prihvatljiv materijal jer ne sadrži otapala i plastifikatore. Širok temperaturni raspon omogućava upotrebu na ekstremnim vrućinama do +40 ºS i pri jakom mrazu do -20 ºS.

U nastavku ćemo pogledati kako pravilno postaviti asfalt vlastitim rukama.

Tehnologija polaganja toplog asfalta

Za toplo polaganje asfalta bit će potrebni sljedeći materijali i alati: metalna bačva, sjekira, lopata, mop, ručni valjak težine 100-120 kg ili vibrirajuća ploča, ručni nabijač, bitumen, pijesak, drobljen kamena ili šljunka.

  1. Asfalt se mora polagati po suvom vremenu. Površina za polaganje mora biti pripremljena unaprijed. Gornji sloj zemlje se mora ukloniti, oko 4-5 cm.Na njegovo mjesto sipajte i zbijete prvo sloj pijeska, a zatim sitnozrnastog šljunka kako biste stvorili stabilan jastuk.
  2. Zatim treba otopiti bitumen postavljanjem metalne bačve na kamenu podlogu u kojoj će vatra gorjeti. Bitumen se mora sjekirom izrezati na komade. Što su komadi manji, brže će se istopiti. Najbolje je miješati starom lopatom, jer će nakon polaganja asfalta postati neupotrebljiv. Sve radove je najbolje izvoditi direktno u blizini mjesta polaganja, tako da asfalt nema vremena da se ohladi tokom transporta.
  3. Kada se bitumen otopi i proključa, potrebno je početi dodavati pijesak i šljunak. Morate je dodavati postepeno, tada će ovu smjesu biti lakše miješati.
  4. Zatim lopatom morate početi širiti smjesu na pripremljenu površinu. Za ove namjene odlična je lopata. Da biste izravnali sloj asfalta, potrebno je koristiti drvenu brisaču. Da biste povećali ravan kontakta, možete zakucati dasku na nju.
  5. Nakon niveliranja, koristite ručni valjak za sabijanje. Bubanj se mora navlažiti vodom! Ako nema valjka, onda možete koristiti vibrirajuću ploču ili ručni nabijač. Nakon završetka radova, premaz se mora ostaviti da se slegne najmanje 6 sati.

Rezultat je izdržljiv premaz koji lako može izdržati putnički automobil.

Hladno polaganje asfalta vlastitim rukama

Tehnologija polaganja hladnog asfalta je mnogo lakša i jednostavnija od toplog asfalta. Smjesa se već prodaje gotova u praktičnim vrećama i kantama. Za polaganje će biti potrebni sljedeći alati: ručni valjak, vibrirajuća ploča ili ručni nabijač, mop.

  1. Prvo morate pripremiti površinu. Skinite gornji sloj zemlje 4-5 cm i sipajte sloj pijeska, zatim drobljenog kamena i sve dobro zbijete.
  2. Sipati prvi sloj smjese, zagladiti ga krpom i razvaljati ručnim valjkom ili vibratorom. Ako nemate ova sredstva, možete se snaći sa ručnim nabijačem. Zatim morate pauzirati 10-15 minuta i na ovaj način postaviti drugi sloj. Tri sloja asfalta pokazuju dobre pokazatelje čvrstoće.
  3. Nakon 24 sata premaz je spreman za upotrebu.

Prilikom polaganja hladnog asfalta važno je kvalitetno ga kompaktirati kako bi se spriječilo ulazak vode u pukotine i tada će takav premaz služiti dugo vremena.

Primjena oznaka i znakova

Nanošenje linija i znakova termoplastom ili bojom omogućit će vam da označite asfaltni kolnik i ukažete na potrebna upozorenja. Na primjer, na mjestu ispred kuće morate označiti parkirna mjesta za automobile. Ili postaviti znak upozorenja o opasnosti za vozače. Za ove svrhe, termoplast je najoptimalniji, jer je otporan na habanje, ima dobro prianjanje na asfalt i dug vijek trajanja. Termoplast je potrebno nanositi posebnom opremom, jer je potrebno stalno održavati visoku temperaturu u kotlu i temeljito promiješati plastičnu masu.

Ako nije moguće koristiti specijaliziranu opremu, potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

  1. Asfaltna površina mora biti suha i čista, tada će plastika sigurno prianjati na premaz.
  2. Tačka topljenja plastike je u rasponu od 140 do 180 ºS. Nakon što se plastika otopi, mora se stalno miješati kako bi se izbjegla pojava ugrušaka.
  3. Za nanošenje termoplasta potrebno je koristiti gotove oblike koji će omogućiti da se plastična masa stvrdne na asfaltu.
  4. Vrijeme hlađenja termoplasta je samo nekoliko minuta.

Razmotrili smo dva načina polaganja asfalta, zahvaljujući kojima možete dobiti visokokvalitetan i izdržljiv premaz. Prva metoda je korisna kod asfaltiranja velikih površina. A drugi - za uređenje kućnih parcela. U svakom slučaju, pravilno postavljen asfaltni kolnik će izdržati velika opterećenja i trajat će jako dugo.

Asfalt je i dalje najpopularnija vrsta putne površine, uprkos stalnom pojavljivanju savremenih materijala za puteve na tržištu. Praktičan je za upotrebu, izdržljiv, otporan na habanje i otporan na uticaje okoline. Pravilno asfaltirana cesta ili čak vrtna staza vjerno će služiti vlasniku lokacije dugi niz godina, bez potrebe za popravkom i restauracijom.

Kako položiti asfalt vlastitim rukama

Ako trebate postaviti asfalt, možete koristiti usluge specijalizirane kompanije, ili sve radove možete obaviti sami. Na bilo kojoj lokaciji možete odabrati specijalizovanu firmu za pružanje ove vrste usluge. Izbor zavisi od toga koliko ste sigurni u svoje sposobnosti i iskustvo. Nepravilno položen premaz može se brzo srušiti, deformirati i popucati. Za postavljanje asfalta, na primjer, u seoskoj kući, potrebno je izvršiti nekoliko koraka.

1. Pripremni radovi: potrebno je označiti mjesta staza, uzimajući u obzir lokaciju podzemnih komunalija.
2. Zemljani radovi: potrebno je ukloniti gornji plodni sloj tla. Za gusjenice možete ukloniti od 10 do 25 cm, za put za automobil, napraviti temeljnu jamu dublje. Što je veće planirano opterećenje na putu, to bi jama trebala biti dublja.
3. Priprema podloge: dno jame mora biti zbijeno (najbolja opcija je vibrirajuća ploča). Da bi se spriječilo djelovanje sila uzgona na kolovoz, potrebno je nasipati šljunčani jastuk - sloj krupnog šljunka debljine do 15 cm za kolovoz i do 10 cm za pješačke staze. Ovaj sloj također mora biti zbijen. Drugi sloj se sastoji od nasipanja sitnozrnog šljunka debljine do 10 cm i riječnog pijeska na vrhu. Sve ove slojeve potrebno je sipati sa dosta vode. Moguće je zamijeniti slojevitu pripremu monolitnom betonskom pločom - ova opcija će koštati više.
4. Kupovina asfalta: bolje je kupiti asfalt u najbližoj asfaltnoj fabrici u gotovom stanju. Dakle, čak i uz dostavu, koštat će manje nego da ga sami kuhate. U prosjeku je 1 tona asfalt betona dovoljna za asfaltiranje 10 m2. 10 cm debljine.
5. Asfaltiranje: Asfaltiranje treba raditi po sunčanom danu kada se ne očekuje kiša odmah nakon isporuke. Asfalt se baca lopatom, a zatim se zbija istom vibracionom pločom ili nabijačem. Ovisno o opterećenju buduće asfaltne površine, polaganje se vrši u 1 ili više slojeva. Za ulaz u kuću dovoljno je položiti od 5 do 7 cm, a za staze je dovoljno 3-4 cm.
6. Zbijanje asfalt betona je naporna i neophodna operacija. Trajnost puta ovisit će o kvaliteti brtve. Put ili staze je moguće zbiti raznim ručnim uređajima - vibracionom pločom ili ručnim valjkom. Asfalt mora imati temperaturu od najmanje 105 stepeni. Vrlo je važno pravilno voziti klizalište u jednom smjeru.

Kako postaviti ploče za popločavanje na asfalt

Asfalt se može koristiti u svom izvornom obliku - takav kakav jeste. Ali u ovom slučaju ima mali nedostatak - u ljetnim vrućinama se pregrijava i počinje posebno mirisati ili se može deformirati kada se po njemu voze teški mehanizmi. Osim toga, na kraju krajeva, ovo je tradicionalni premaz, koji ponekad može dosaditi. Da bi se stazama dala veća estetika, mogu se pokriti pločama za popločavanje.

Uobičajeno, ako se na asfalt želi postaviti popločavanje, direktno se na premaz postavlja cementni malter debljine do 5 cm. Otprilike 1 dio cementa na 4 dijela pijeska je proporcija maltera. Položena cementna košuljica dobro se izravnava dugačkim limom. A na njega su već postavljene ploče za popločavanje. Već za 3-7 dana, ovisno o vremenskim prilikama, takva lisnata asfaltno-cementna estrih-ploča stvrdne tako čvrsto da možete nastaviti kretanje automobila po njoj ili parkirati automobil na ovoj lokaciji.

Ako ne želiš da patiš

Postavljanje asfalta tako jednostavno i brzo neće raditi samostalno. Potrebno je imati posebnu opremu - istu vibrirajuću ploču ili ručni valjak, morate ih moći dobro koristiti kako bi premaz bio ravnomjeran, a ne rebrast i sa šavovima. Asfaltnu smjesu je potrebno brzo posipati nakon što je pripremljena, jer će se u suprotnom ohladiti, a ohlađeni asfalt će se morati duže i temeljitije zbijati. Osim toga, ne zaboravite da je kako bi cesta ili trotoar trajali dugo, potrebno je osigurati prisutnost odvodnje, oticanja vode, ivičnjaka. Sve ovo mora da se uradi istovremeno sa instalacijom. Može se postaviti razumno pitanje: koliko košta asfaltiranje? Zapravo, ovo nije tako ogromna brojka zbog koje vrijedi riskirati kvalitetu polaganja i estetiku budućih ulaza u kuću.

Koliko košta asfalt

Ako tražite informaciju koliko košta asfaltiranje puta, imajte na umu da cijena ovisi o količini obavljenog posla. Stoga je dovoljno saznati koliko košta asfaltiranje 1 m2. Cijena asfaltiranja se može naći na bilo kojem linku iz rezultata pretrage, na primjer.

Čarobnjakov savet

Prev Next

Kako se uljana boja ne bi osušila tokom skladištenja i da se na njoj ne bi stvorio film, na površinu boje stavite šalicu debelog papira i napunite je tankim slojem ulja za sušenje.

"Polietilenska folija koja pokriva balkon ili staklenik zaštitit će strunu od pucanja vjetrom, razvučenu na obje strane u razmacima od 10-15 cm."

"Da bi se olakšao rad s betonskom smjesom, obično se u nju dodaje glina, ali glina smanjuje čvrstoću smjese. Dodajte joj kašiku praška za pranje u količini od kante vode."

"Da se vijak, čija je glava sakrivena iza pregrade, ne bi rotirao sa zategnutom maticom, potrebno je na njega baciti nekoliko zavoja navoja ili tanke žice i lagano zategnuti krajeve. Zbog trenja, vijak se dobro drži na mjestu. Krajevi konca se mogu odsjeći nakon zatezanja."

"Moguće je izrezati zarez kućice za ptice bez podupirača. Dovoljno je razdvojiti prednju stranu daske u sredini i izrezati polurupe potrebne veličine dlijetom ili sjekirom, a zatim ponovo spojiti polovice."

Drveni čepovi za šrafove se raspadaju i ispadaju iz zida. Nemojte žuriti da izrežete novi čep. Čvrsto napunite rupu u zidu najlonom iz stare čarape. Užarenim ekserom odgovarajućeg prečnika istopite rupu za vijak. Ra stopljeni kapron će se pretvoriti u čvrst čep.

" Stolarski nivo se lako može pretvoriti u teodolit tako što mu se obezbedi nišanski uređaj iz utora i nišan."

"Da bi dvije trake linoleuma ležale kraj do kraja, prikladno je koristiti samoljepljivu dekorativnu foliju, stavljajući je ispod baze linoleuma."

"Kako bi nokat išao u pravom smjeru i ne bi se savijao prilikom zabijanja u duboku rupu ili žljeb, stavite ga unutar cijevi, pričvrstite ga zgužvanim papirom ili plastelinom."

Prije nego što izdubite rupu u betonskom zidu, pričvrstite komad papira ispod. Prašina i komadići betona neće letjeti po prostoriji.

"Da biste cijev sekli tačno pod pravim uglom, savjetujemo vam da pijete ovako. Uzmite ravnu traku papira i zašrafite je na cijev duž linije piljenja. Ravan koja prolazi kroz ivicu papira bit će striktno okomita na osovina cijevi."

"Za okretanje trupaca ili drvenih greda pomoći će jednostavan uređaj - komad lanca motocikla ili bicikla, dopunjen kukom s jedne strane i pričvršćen za polugu s druge strane."

"Kako biste mogli raditi samo s dvoručnom testerom, preporučujemo korištenje jednostavnog trika: pomaknite ručku pile iz gornjeg položaja u donji položaj."

Pilom možete izrezati komad škriljevca potrebne veličine, ali je bolje i lakše probušiti rupe duž linije predviđenog reza ekserom s učestalošću od 2-3 cm, a zatim odlomiti škriljevac na podrška.

"Najbolji način da zalijepite pločicu na zid je da uzmete bitumen, otopite ga i nanesete samo četiri kapi na uglove pločice. Držite se mrtvog."

Oblikovane rupe u proizvodnji figuriranih prozorskih okvira najprikladnije su rezati nožnom pilom s okrenutom oštricom.

"Izrada vitraža je dug i težak zadatak. Možete napraviti brzu imitaciju vitraža. Da biste to učinili, uzmu tanke letvice ili šipke od vinove loze, zalijepe ih na stakleni list, a zatim obojite staklo i lakirajte ga."

"Ako pri ruci nema tipla, može se napraviti od komada plastične cijevi. Za to može biti pogodno i tijelo hemijske olovke. Nakon što ste odrezali komad željene dužine, napravite uzdužni rez, otprilike do pola , i tipl je spreman."

" Poznato je koliko je teško okačiti vrata kada se radi sam. Ali dovoljno je skratiti donji klin za 2-3 mm i biće mnogo lakše raditi."

"Od bustilata pomiješanog sa bilo kojim prahom - kredom, gipsom, cementom!, piljevinom itd. dobija se vrlo jak, ne skupljajući se i dovoljno vodootporan kit."

"Ako treba da uvrnete šraf u kraj iverice, izbušite rupu malo manju od prečnika šrafa, napunite rupu Moment lepkom (ali ne epoksidom!), zavrnite vijak za jedan dan. Ploča radi ne rastavlja se. Međutim, rezultirajuća veza može biti pod opterećenjem samo tijekom dana."

"Pogodnije je fiksirati portrete, fotografije, slike u drvene okvire staklom ne karanfilima, već štipaljkama savijenim pod pravim uglom. Dugmad se lagano pritiskaju odvijačem. U poređenju sa ekserima, opasnost od cijepanja tankih okvira je smanjena na minimum."

"Nije tako lako umotati šraf u tvrdo drvo. Ako šilom izbodete rupu za šraf, a vijak obilno istrljate sapunom, onda će nakon takve operacije posao ići kao sat."

Da biste uštedjeli vrijeme, rub tapeta se može podrezati oštrim nožem bez odmotavanja rolne. Da biste to učinili, prvo morate poravnati kraj rolne i jednostavnom olovkom zaokružiti rub ruba s vanjske strane. Radeći nožem, rolat se mora postepeno okretati u smjeru savijanja.

Za nošenje velikih listova šperploče, stakla ili tankog željeza kod kuće, prikladno je koristiti držač žice s tri kuke na dnu i ručkom na vrhu.

AKO trebate izrezati okrugli štap na daljinu, ovaj posao je najpogodnije obaviti pomoću šablona. Izrađen je od metalne cijevi sa žljebom u sredini. Prečnik se bira tako da šablon slobodno klizi po štapu.

Postat će lakše raditi s nožnom pilom ako se u svom srednjem dijelu poveća za 1/3 visine zubaca.

Ako pričvrstite uteg od oko kilogram na prednji dio stroja za lukovnu pilu, bit će lakše raditi. Opterećenje mora biti uklonjivo kako bi se pila mogla koristiti za druge radove.

" Voštani finiš se može dobiti farbanjem površine razrijeđenim PVA ljepilom. Da biste dobili željenu boju, potrebno je ljepilo razrijediti vodom obojenom akvarelom."

"Napraviti poklopac za sječivo sjekire je lako kao ljuštenje krušaka. Uzima se komad gumene cijevi, isječe se po dužini i stavlja na oštricu. Prsten isječen sa stare auto kamere štiti ga od iskočenja."

"Laneni gajtan će pomoći da se bez stezaljki pri lijepljenju drvenih okvira. Na uglove okvira treba staviti četiri kratke petlje i povući okvire dijagonalno sa dvije dugačke petlje. Uglovi se podešavaju pomoću štapića koji uvijaju srednje petlje."

"Kako utišati škripuću podnu dasku? Između podnih dasaka potrebno je izbušiti rupu pod uglom od 45 ° prečnika 6-8 mm, u nju zabiti drvenu iglu namazanu ljepilom za drvo, odrezati izbočeni kraj s dlijetom i kitom podnu površinu."

"Da biste lakše strugali pod prekriven lakom ili bojom, peglajte ga kroz vlažnu krpu - i biće lakše raditi."

„Malo truljenje na drvetu može se eliminisati na sljedeći način: zahvaćeno drvo se uklanja sa zdravog sloja, a zatim impregnira 10% otopinom formalina. Nakon sušenja površina se gitira i farba.“

Bilo koji sastav (bez obzira na marku i namjenu) će sadržavati pijesak, drobljeni kamen, bitumen i mineralni prah, ali njihov postotni omjer je značajno drugačiji. Na primjer, za polaganje autoputeva potrebno je dodati mnogo više lomljenog kamena, koji služi kao zaštitna komponenta za kratkotrajna opterećenja od nekoliko desetina tona. Obične staze i prilazi za automobile napravljeni su praktično bez upotrebe ove komponente ili su zamijenjeni sitnim šljunkom.

Što se tiče bitumena, njegov postotak u gotovoj mješavini kreće se od 1% do 11%. Ovdje je upravo suprotno: glavne trase i putevi prvog značaja mogu sadržavati do 11% bitumena, ali sekundarne ga praktično ne sadrže (1-2%, ne više) radi uštede. Bitumen je proizvod koji nastaje preradom naftnih derivata, ima solidnu čvrstoću i viskozitet, što mu omogućava da apsorbira opterećenja bez naknadne deformacije površine puta. Zbog svojih svojstava povećava se prianjanje guma sa površinom puta, eliminiše se prekomerno klizanje.

Sastavni dio je mineralni prah. Dodaje se prilikom izgradnje svih vrsta puteva, bez obzira na njihovu namjenu. To je drobljena stijena, najčešće krečnjak, u nekim slučajevima i drugi organski fosilizirani ostaci. Zbog velike količine ugljika i visokog viskoziteta, prah vam omogućava da ugasite unutrašnja opterećenja, što je vrlo korisno u izgradnji mostovskih konstrukcija. U sporednim cestama se gotovo nikad ne koristi, jer njegova cijena ostavlja mnogo da se poželi, ali na autoputevima, pločnikima na mostovima i branama, njegov maseni udio je vrlo velik.

Pijesak treba koristiti pročišćen, po mogućnosti dobiven u procesu drobljenja tvrdih stijena. Možete koristiti mineral iz rijeke ili zemlje, ali će biti potrebno mnogo truda da se pročisti od svih nečistoća koje sadrži. Što je više nečistoća, to će biti niža čvrstoća (adhezija materijala ne nastaje pri procentu nečistoća većem od 3%).

Zimsko polaganje asfalta, čija će tehnologija i SNiP biti opisani u nastavku, također predviđa upotrebu različitih plastifikatora i učvršćivača tako da se smjesa ne može smrznuti na -25C. Ovi modifikatori povećavaju fluidnost materijala, omogućavaju vam da zatvorite rupe, čak i ako sadrže vodu ili druge komponente.


Šta je vruće klizanje i sve karakteristike procesa

Najčešći je vrući asfalt, budući da je njegova cijena mnogo manja, a snaga je veća. Osim toga, ljeti lako podnosi visoke temperature, što se ne može reći za sintetičke aditive i plastifikatore koji se dodaju drugim vrstama cesta. Uz pravilno polaganje materijala, takva staza ili ulaz će izdržati solidna opterećenja do 20 tona ili više (slično standardnoj površini puta). Priprema takve mješavine nije lak zadatak, jer je potrebno pripremiti opremu za zagrijavanje smjese na 100-130 stupnjeva, ni više ni manje.

Tehnologija polaganja asfalta u skladu sa GOST 11-10-75 predviđa temperaturu gotove mješavine od najmanje 100 stepeni u trenutku uspavljivanja, zbog čega će se morati odmah zagrijati, nakon miješanja potrebnih komponenti i postizanja temperature od 100-120 stepeni. Razmotrite upute korak po korak za izradu asfalta kod kuće.

Korak 1 Pripremamo "mješalicu za beton".

Vrlo je lako pokvariti (a to je upravo ono što će se dogoditi) novu ili samo dobru miješalicu za beton - u nju morate sipati drobljeni kamen i vrući bitumen. Stoga nam je za ovu ulogu potrebna stara metalna bačva od žitarica ili tehničkog ulja. Ako nije kod kuće, može se kupiti za peni od svakog farmera. Uzimamo, izbušimo 1 rupu od 16 mm na vrhu i dnu cijevi tačno u sredini. Zatim gurnemo osovinu unutra za 16 mm, glavna stvar je da može izdržati opterećenje koje ćete na nju izvršiti. Ne pokušavajte da ubacite što više asfalta odjednom, bolje je staviti u bačvu od 100-120 kg, uključujući bitumen i sve komponente. Os mora biti oparena u krug, pričvrstite ručke s obje strane za lakše pomicanje (za 2 osobe).

Korak 2 Zaspimo sve "sastojke".

Prije svega stavljamo drobljeni kamen i mineralni prah, dobro promiješamo. U to vrijeme u drugoj posudi zagrijte bitumen do ključanja, također promiješajte i pričekajte da suspenzija bude gusta kao voda. Zatim, jedna osoba mora proći kroz „pljunku“, a druga treba sipati bitumen iz kante na drobljeni kamen u buretu. Radite to sve dok količina smole ne dostigne 10% težine (odredite na oko). Zatim dodajte pijesak. U trenutku kada se smjesa počne slabo miješati, može se izliti.

Korak 3 Rolling.

Nakon što 4-5 centimetara smjese padne u područje predviđeno za to ili u jamu, potrebno ga je kvalitetno zbiti. To se može učiniti ručnim alatom ili valjkom. Svakako navlažite vodom svaku površinu koja će dodirivati ​​bitumen. Ako se to ne učini, tada će kvaliteta obavljenog posla biti sumnjiva, a sam alat će biti beznadežno oštećen - bitumen će se zalijepiti za njega i čvrsto se stvrdnuti. U pravilu će za putnički automobil biti dovoljno 4-5 centimetara debljine, tako da ćete morati nabijati ne više od 2 puta.

Kao rezultat, dobivate izdržljiv, neklizajući premaz koji se ne boji vode, ne puca na suncu ljeti, a također nije podložan biološkoj koroziji. Ako je dobro nabijen, lako će izdržati kamion od 3-5 tona.


Tehnologija hladnog asfalta

Polaganje asfalta "uradi sam" može se odvijati bez upotrebe bačvi, smole, vatre, ražnja, dima i drugih primitivnih stvari. Sada je vrlo popularan hladni asfalt, koji je gotova mješavina koja se čuva na sobnoj temperaturi. On omogućava brtvljenje rupa čak i na -25C, što je jednostavno neprihvatljivo u tradicionalnom polaganju konvencionalnog asfalta.

Postoje i neke nedostatke ovog proizvoda, iako malo. Prvi je njegov trošak, koji je 2-3 puta veći od konvencionalne asfaltne mješavine. Drugi nedostatak je relativno niska čvrstoća u toploj sezoni. Zbog toga se polaganje asfalta u skladu sa GOST 11-10-75 ne može izvoditi na autoputevima i glavnim putevima. Pogodan je samo za krpljenje. Za ljetnog stanovnika ovi nedostaci nisu važni, jer u zemlji nema velikih površina, a težina veća od 3,5 tone je vrlo rijetko na površini puta. Pogledajmo pobliže kako pravilno postaviti takav asfalt.

Podijeli: