Utovar tereta - norme, pravila, specifikacije, sigurnosne mjere. Pravila za utovar i istovar tereta - osnovna pravila za obavljanje poslova utovara i istovara Načini utovara tereta na automobil

NAČINI UKVARA I ISTOVARA TERETNIH VOZILA

Shemu utovara razvija kompanija na osnovu pokazatelja kao što su vrsta tereta, način pakiranja i transporta. Ova šema je obavezan dokument koji mora odobriti menadžment kompanije.Ovaj dokument vam omogućava da pojednostavite i izvršite mnoge procese, kao što su utovar, istovar, osiguranje tereta, itd.

Za svaku vrstu proizvoda razvija se posebna shema punjenja. Na slici je prikazan primjer sheme za utovar paleta suhim građevinskim mješavinama u željezničke vagone. U ovom slučaju za razdvajanje se koriste četiri vazdušna jastuka 100x200 i 100x220 cm Što je veći asortiman proizvoda, teže je izračunati optimalne šeme za utovar i odvajanje tereta. Trenutno se široko koristi nekoliko metoda utovara proizvoda na vozila.

Ručno učitavanje


Ovaj način utovara se koristi u mnogim privrednim granama - u industriji namještaja, pivarskoj, prehrambenoj, celulozno-papirnoj industriji itd. Ovim načinom utovara roba sa palete se rastavlja u male jedinice - kutije, kutije, vreće, torbe.

Ručna metoda ima određene prednosti u različitim situacijama, koje su opisane u nastavku.

1. Parametri upakovanih teretnih paketa formiranih na standardnim paletama 800x1200 mm (euro paleta) i 1000x1200 mm (američka paleta), dimenzije vagona i karoserija, kao i univerzalnih kontejnera nisu višestruki jedni drugima i nemaju zajednički modul, zbog čega se za maksimalno opterećenje vozilo može utovariti samo ručno.

2 . Uz veliki asortiman, teško je razložiti artikle proizvoda na standardnim paletama, pa je ručno utovar neizbježan. Primjer je situacija sa isporukama proizvoda iz tvornica namještaja, gdje asortiman dostiže tri hiljade artikala proizvoda različitih veličina i dimenzija. Gotovo je nemoguće formirati standardne palete s takvom raznolikošću.

3. U uslovima intenzivne konkurencije, kompanije nastoje da smanje troškove svojih proizvoda, uključujući i nauštrb transportnih troškova, odnosno da prevezu više proizvoda sa manje vozila, maksimalno iskorišćavajući nosivost i kubni kapacitet železničkih vagona. , kontejneri, vozila.

Istovremeno, gotovo sve veće pivare u Rusiji, zbog visokih željezničkih tarifa, bile su prisiljene odustati od utovara paletizirane robe u vozila, preferirajući ručni rad utovarivača.

Tako je moguće maksimalno iskoristiti korisnu površinu vozila prilikom postavljanja teretnih jedinica različitih veličina. Komparativna analiza ručnog i paletnog utovara proizvoda pivarskih kompanija pokazuje da je ručno punjenje 25% efikasnije.

4. Mnogi artikli i veliki asortiman otpremljenih proizvoda po pravilu ne dozvoljavaju formiranje optimalne narudžbe, pa se narudžbe formiraju po principu tzv. kubnih metara.

Prosječne vrijednosti kubnih metara vozila su poznate, ali to su samo opšte vrijednosti - često, počevši od utovara, pošiljalac ne zna tačno da li će cijeli teret stati u ovo vozilo ili ne.

I tada dolazi do izražaja profesionalizam osoblja utovarivača, koji može praktički bez odvajanja proizvoda i minimalno koristiti improvizirana sredstva (valovita ambalaža, polietilen, rabljene palete).

Kao što pokazuje praksa, ovaj način utovara, odvajanja i transporta omogućava vam da osigurate maksimalnu sigurnost proizvoda.

Dakle, prednosti ručne metode uglavnom se odnose na mogućnost maksimalnog korištenja zapremine vozila. Zahvaljujući tome, osiguravaju se financijske uštede na transportu, smanjenje troškova odvajanja proizvoda i, kao rezultat, povećanje vjerovatnoće ispunjenja svih obaveza prema kupcu.

Nedostaci ručnog načina punjenja su niska efikasnost ove metode. Vremensko ograničenje ručnog utovara je u prosjeku četiri sata po jedinici vozila (40 m3), što smanjuje broj otpremljenih transportnih jedinica i dovodi do povećanja otpremnih mjesta, a samim tim i do dodatnih troškova.

Osim toga, da bi se osiguralo ručno utovar, potrebno je održavati veliki broj utovarivača. U nekim preduzećima koja isporučuju veliki broj proizvoda, osoblje se sastoji od nekoliko desetina ljudi po smjeni, a to postaje značajan skupi dio. Bez jasne šeme utovara postoji opasnost od nedovoljnog opterećenja vozila.

Ostali nedostaci metode ručnog utovara su ovisnost o ljudskom faktoru, vjerovatnoća da će osoblje prekršiti norme utvrđene ruskim zakonom za podizanje i premještanje utega od strane osoblja, nemogućnost zajamčene sigurnosti proizvoda kako tokom utovara i istovara tako i tokom transporta (it teško je izračunati opterećenje na osovinama bez šeme opterećenja). vozilo). Često se prilikom ručnog utovara koriste samo indikatori zapremine i nakon utovara se ispostavi da je vozilo preopterećeno.

Utovar paleta


Prelazak sa ručnog na paletnu metodu utovara trebao bi se zasnivati ​​prvenstveno na ekonomskoj isplativosti, čije je proračun dugotrajan i mukotrpan posao koji zahtijeva troškove izrade prilagođenog softverskog proizvoda, kreativnog pristupa tehnoloških službi kompanije (prilikom optimizacije asortiman), prodajne i marketinške usluge.

Utovar paleta se koristi tamo gde je moguće postaviti niz proizvoda na standardne i nestandardne palete, što omogućava izradu šema utovara korišćenjem mehanizovanih sredstava za utovar i istovar.

Za razliku od ručne metode utovara proizvoda, paletna metoda značajno smanjuje vrijeme utovara:

  • moguće je razviti standardne šeme punjenja;
  • pojednostavljuje računovodstvo isporučenih proizvoda;
  • smanjeni su rizici povezani sa ljudskim faktorom;
  • potrebno je osoblje za utovar nekoliko puta;
  • moguća je upotreba tehnologije za odvajanje proizvoda; moguće je izvršiti tačan proračun opterećenja na osovinama vozila i kontrolisati masu utovarenih proizvoda, sprečavajući preopterećenje.

Odvajanje proizvoda unutar vozila

Nakon utovara u vozilo, teret se mora osigurati. Ukoliko se ovoj fazi ne posveti dužna pažnja, vrijeme i novac, posljedice se mogu izraziti u vidu konkretnih (ponekad značajnih) cifara za nadoknadu potraživanja vezanih za nabavku neispravnih proizvoda. Evo primjera pomicanja proizvoda tokom transporta.

Brak zbog nepropisno osiguranog tereta nakon transporta može iznositi i desetine posto. Kako izbjeći ovakve gubitke?

Postoji nekoliko načina odvajanja tereta pomoću improviziranih materijala i posebnih tehnologija. Glavna metoda je upotreba drvenih odstojnika (u željezničkim vagonima). Propisi za njihovu upotrebu su detaljno opisani u regulatornoj dokumentaciji za željeznički saobraćaj. Ova metoda je tradicionalna, prilično jeftina i pouzdana. Međutim, ima niz nedostataka:

  • intenzitet rada - da biste odvojili neke vrste proizvoda, potrebno je stvoriti cijele drvene konstrukcije;
  • materijal koji se koristi za odstojnike mora biti visokog kvaliteta (ne sirov, ne presušen) i mora biti od rase propisane uputstvom;
  • drveni okviri za pričvršćivanje ne izdržavaju uvijek opterećenja tokom transporta;
  • masa materijala za pričvršćivanje značajno povećava masu isporučenih proizvoda, što dovodi do preopterećenja vozila.

Drugi način odvajanja tereta - upotreba traka za vezivanje - najčešće se koristi u drumskom i kontejnerskom transportu. Kada koristite trake za vezivanje za pričvršćivanje tereta, mora se voditi računa da se proizvodi unutar vozila moraju otkopčati, i to ravnomjerno - otprilike svakih 1,5 m, što, naravno, dovodi do smanjenja površine u vozilu na na koji se teret može postaviti. Upotreba pojaseva za vezivanje je najefikasnija u kombinaciji s drugim metodama razdvajanja.

Efikasna, ali malo korišćena metoda odvajanja tereta je upotreba vazdušnih jastuka. Ova tehnologija se zasniva na principu popunjavanja praznina vrećama ispunjenim vazduhom. U ispuhanom stanju vreća se postavlja između utega i naduvava komprimiranim zrakom dok se praznina ne popuni. Vazdušni jastuk sprečava pomeranje ne samo paketa proizvoda jedno u odnosu na drugo, već i proizvoda unutar pakovanja.

Prilikom odabira metoda razdvajanja tereta potrebno je prije svega ocijeniti njihovu učinkovitost. Moguće je da je za najpouzdanije očuvanje tereta potrebno koristiti ne jednu metodu pričvršćivanja, već nekoliko. Prilikom odabira metode razdvajanja, ne treba zaboraviti da nakon što teret stigne na odredište, teret može biti oštećen tijekom istovara. To može biti zbog činjenice da pri odabiru metode odvajanja nisu uzete u obzir karakteristike tehničkih sredstava koja se koriste za istovar proizvoda. Stoga se shema utovara mora dogovoriti s primateljem.

Istovar proizvoda

Ako su proizvodi bezbedno fiksirani tokom utovara, primalac će moći da se istovari uz minimalne gubitke, a moguće i bez njih. Vrijedi napomenuti da prilikom istovara najčešće nastaju gubitak vremena i, kao rezultat, dodatni financijski troškovi zbog činjenice da se teret pomjera. Uklanjanje iz vozila je veoma naporan posao.

Osim toga, dodatno oštećenje proizvoda je gotovo neizbježno kada se ukloni. Procedura i pravila za istovar robe utvrđuju se za svaku vrstu transporta posebno. Kako biste osigurali sigurnost robe, morate se, naravno, pridržavati ovih pravila, inače su gubici neizbježni.

Tipična tehnološka karta (TTK) metode bezbedne izrade radova na utovaru i istovaru osnovnog građevinskog materijala, proizvoda i opreme.

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1. Izrađena je tehnološka karta o metodama bezbedne proizvodnje radova na utovaru i istovaru glavnih građevinskih proizvoda i elemenata montažnih konstrukcija u otvorenim skladišnim prostorima.

1.2. Obim radova obuhvaćenih mapom uključuje:

    Opšti zahtjevi sigurnosnih propisa za poslove utovara i istovara i organizaciju radnog mjesta;

    Metode sigurnog povezivanja građevinskih proizvoda i elemenata montažnih konstrukcija.

Utovar i istovar građevinskog tereta

Prijevoz građevinskog materijala do objekta povezan je sa potrebom utovara na mjestu polaska i istovara na mjestu dolaska. Trenutno su operacije utovara i istovara gotovo potpuno mehanizirane. Za to se koriste opšta konstrukcija i specijalne mašine i mehanizmi.

Prema principu rada, sve mašine i mehanizmi koji obavljaju utovar i istovar dijele se u sljedeće grupe: rade nezavisno od vozila i sastavni su dio konstrukcije vozila. U prvu grupu spadaju specijalne utovarno-istovarne i konvencionalne montažne dizalice, utovarivači cikličkog i kontinuiranog djelovanja, pokretni trakasti transporteri, mehaničke lopate, pneumatski istovarivači itd. U drugu grupu spadaju kiperi, transportni uređaji sa samoistovarnim platformama i autonomna sredstva istovar, sredstva za samoistovar itd.

Specijalne utovarno-istovarne i konvencionalne dizalice (dizalice s gredom, mostne dizalice, portalne, toranjske, krakove, pneumatske i gusjeničarske dizalice, kamionske dizalice, itd.) imaju široku primjenu za utovar i istovar armiranobetonskih i metalnih konstrukcija, opreme, materijala koji se transportuje u paketima, kontejnerima i sl. Dizalice opremljene posebnim hvataljkama i hvataljkama mogu raditi na utovaru i istovaru drvne građe, lomljenog kamena, šljunka, pijeska i drugih rastresitih i sitnih materijala /

Utovarivači u građevinarstvu postali su široko rasprostranjeni. Uz njihovu pomoć već se obavlja oko 15% svih obima utovara i istovara. Široka upotreba utovarivača u građevinarstvu je posljedica njihove visoke mobilnosti i svestranosti. U građevinarstvu se najčešće koriste univerzalni utovarivači sa jednom kašikom, auto-utovarivači i utovarivači sa više kašika.

Univerzalni samohodni utovarivači sa jednom kašikom (sl. 1, a, b, c) opremljeni su kašikom za utovar i istovar rastresitih i grudastih materijala, pored toga, pikapima viljuški, čeljustim hvatačem, nožem buldožera, riperom, kašikom bagera ( rovokopači), itd. utovarivači se proizvode sa prednjim istovarom kašike, sa istovarom u stranu okretanjem grane (poluokret) i sa istovarom unazad. U građevinarstvu se univerzalni utovarivači koriste za istovar i premještanje materijala na kratke udaljenosti, dopremanje do mašina za dizanje i transport, utovarne prijemne uređaje za malterne i betonske jedinice, kao i za razne pomoćne radove. Nosivost utovarivača sa jednom kašikom 2; 3; 4; 6 i 10 t.

Fig.1. utovarivači:

  • a- jednokapa sa stražnjim istovarom (u vrijeme utovara i istovara);
  • b- jednokapasta frontalna sa prekretnom kašikom;
  • in- isto, sa čeljustom kantom;
  • G- višekanta;
  • d- viljuškar;
  1. pužni ulagač;
  2. elevator;
  3. okvir;
  4. ladica za utovar;
  5. viljuškar;
  6. teleskopski lift

Utovarivači s kašikom (kontinuirano djelovanje) namijenjeni su za utovar rasutih i malih materijala u kipere i druga vozila. Utovarivač sa kašikom je samohodna mašina, na čijem je okviru pričvršćeno telo za hvatanje - hranilica i elevator sa kašikom, ili transporter (slika 1, d).

Takve mašine se proizvode u nekoliko tipova, koji se uglavnom razlikuju po dizajnu tijela za grabljenje (propeleri za grabljenje, kuglična glava za grabljenje, šape za grabljenje itd.). U ovu grupu mašina za utovar i istovar spadaju i pokretni trakasti transporteri, koji se koriste pri utovaru rasutih, grudastih i sitnokomadnih tereta.

Viličari imaju teleskopsko dizalo sa hvataljkom viljuške kao radnim tijelom (sl. 1, e), a kao zamjenu kantu, obujmice za komadni teret, kran dizalice i druge zahvatne uređaje.

Fig.2. Samoistovarna vozila:

    a- dijagram procesa samoistovarnih farmi;

    b- kiper;

  1. traktor;
  2. pokretna kolica;
  3. stalak za inventar;
  4. poluprikolica;
  5. platforma za prevrtanje;
  6. sklopivi stalak;
  7. Jack

Samoistovarna vozila, pored kipera i cementara, obuhvataju i samoistovarna vozila koja imaju uređaje za beskranski samoistovar dugih konstrukcija, drvene građe (sl. 2) itd. ili autonomne dizalice (slika 3).

Fig.3. Vozila sa autonomnim sredstvom istovara:

  • a- automobili sa instalacijama konzolne dizalice;
  • b- automobili sa portalima;
  • in- automobil sa monorealom i dizalicom;
  • G- automobil sa demontažnom karoserijom kontejnera

Da bi se ubrzao istovar željezničkih transportnih uređaja, istovarne platforme su opremljene vagon-damperima, nadvožnjacima, uzdignutim kolosijecima sa prihvatnim uređajima ili platformama na jednoj ili obje strane željezničkih kolosijeka i prihvatnim lijevkama smještenim između šina.

Uz prevlast robe u obliku konstruktivnih elemenata u građevinarstvu, široko se koriste sitni i komadni materijali i proizvodi, čiji je transport preporučljivo obavljati metodom pakiranja. Pakovanje je formiranje i učvršćivanje robe u uvećanu celinu, obezbeđivanje njenog integriteta, sigurnost prilikom isporuke u utvrđenim uslovima i omogućavanje mehanizacije utovarno-istovarnih i skladišnih operacija. Metoda se provodi korištenjem posebnih tehničkih sredstava - paketa i kontejnera.

Paket- Ovo je serija tereta položena na posebnu paletu. Paketi moraju biti formirani tako da njihov oblik ostane sačuvan u svim fazama kretanja (slika 4).

Fig.4. Primjeri pakovanja:

    a- keramički kamen;

    b- cigla sa unakrsnom oblogom;

  • in- cigle sa polaganjem u "božićno drvce";
  • G- rolni materijali;
  • d- cilindrična opterećenja;
  • 1 - paleta

Kontejner- ovo je inventarski višeokretni volumetrijski uređaj ili kontejner. Prema tehnološkoj namjeni razlikuju se univerzalni i specijalni kontejneri. Univerzalni kontejneri su namenjeni za transport različitih kategorija tereta.

Izrađuju se u obliku zatvorenih kontejnera, opremljenih posebnim paletama ili omčama za utovar i istovar (slika 5). Specijalni kontejneri su namenjeni za prevoz određene vrste tereta. Dakle, kontejneri se koriste za transport valjanih materijala, završnih pločica, linoleuma, bitumenske mastike, elemenata otvora za smeće itd.

Sl.5. Kontejneri:

  • a- univerzalni;
  • b- specijalni za transport valjanih materijala;
  • in- za završnu obradu pločica;
  • G- za linoleum;
  • d- za bitumenske mastike;
  • e- za elemente otvora za otpad

Skladištenje materijalnih elemenata

Materijalni elementi koji se isporučuju na gradilište skladište se u skladištima na licu mjesta namijenjena za njihovo privremeno skladištenje – stvaranje proizvodnog zaliha.

Postoje dvije glavne vrste proizvodnih zaliha: tekuće i osiguranje. Trenutna zaliha predstavlja materijalni resurs između dvije susjedne isporuke. U idealnom slučaju, trenutna zaliha bi trebala biti dovoljna da osigura proizvodnju rada. Međutim, uzimajući u obzir moguće poremećaje u snabdijevanju materijalnim elementima, oni stvaraju zalihe osiguranja. Sigurnosna zaliha kompenzira neravnomjerno popunjavanje tekuće zalihe.

Nivo proizvodnih zaliha zavisi od prihvaćene organizacije rada (na primer, montaža "sa točkova" ili iz skladišta), udaljenosti objekta od centralnih baza snabdevanja, vrste transporta i drugih faktora. Za približno određivanje nivoa zaliha u građevinarstvu primjenjuju se posebni standardi (Tablica 1).

Tabela 1

Procijenjeni standardi zaliha osnovnog materijala i proizvoda u građevinskim skladištima, dana.

Materijali i proizvodi

Prilikom transporta

cestom, udaljenost, km

željeznicom

preko 50

do 50

Čelik (valjani, armaturni, krovni), cijevi od livenog gvožđa i čelika, oblo i rezano drvo, naftni bitumen, sanitarni i elektro materijali, obojeni metali, hemijska i tekstilna roba

15… 20

25… 30

Cement, kreč, staklo, valjani i azbest-cementni materijali, prozorski okviri, paneli za vrata i kapije, metalne konstrukcije

10… 15

8…12

20… 25

Cigla, šut i kaldrma, lomljeni kamen (šljunak), pijesak, šljaka, montažne armirano-betonske konstrukcije, armiranobetonske cijevi, blokovi od cigle i betona, blokovi od šljunka, izolacija ploča, pregrade

7…20

5… 10

15… 20

Skladišta na licu mjesta su raspoređena kao zatvorena, poluzatvorena i otvorena.

Zatvorena skladišta se koriste za skladištenje materijala koji su skupi ili dotrajali na otvorenom (cement, kreč, gips, šperploča, ekseri i drugi materijali). Izgrađene su nadzemne i podzemne, jednospratne i višespratnice, grijane i negrijane.

Poluzatvorena skladišta (nadstrešnice) grade se za materijale koji ne mijenjaju svojstva od promjena temperature i vlage, ne zahtijevaju zaštitu od direktnog izlaganja suncu i padavinama (drveni proizvodi i dijelovi, filc, škriljevac i dr.) .

Otvorena skladišta su namenjena za skladištenje materijala koji ne zahtevaju zaštitu od atmosferskih uticaja (cigla, beton i armirano betonski elementi, keramičke cevi i dr.). Skladišta se u pravilu nalaze u zoni rada montažne dizalice koja opslužuje objekat. To mu omogućava da se koristi za istovar ulazne robe, uglavnom tokom neradnih montažnih smjena. U smjenama montaže za operacije istovara preporučljivo je koristiti lakše (manje snažne) dizalice.

Kada se otvorena skladišta nalaze na određenoj udaljenosti od objekta u izgradnji, procesi istovara i slaganja na skladištu se izvode specijalnim istovarnim dizalicama: portalnim, granskim, željezničkim, pneumatskim i gusjeničarskim dizalicama i utovarnim toranjskim dizalicama. Iste dizalice se koriste za predmontažu elemenata i utovar elemenata materijala na vozila za dostavu na mjesta polaganja (montaže). Širina skladišnih površina određena je iz uslova mogućnosti njihovog servisiranja kranovima (sl. 6).

Fig.6. Sheme otvorenih skladišta na licu mjesta servisiranih dizalicama za istovar:

  • a- strelna pruga;
  • b- gusjenica grane;
  • in- koza;
  • G- toranjski kran-utovarivač;
  1. željeznička dizalica;
  2. platforma sa strukturama;
  3. željeznice;
  4. skladište;
  5. kran gusjeničar;
  6. automobil;
  7. Portalne kranske staze;
  8. portalna dizalica;
  9. toranjski kran (utovarivač)

Istovremeno, teški tereti se postavljaju bliže kranskim stazama, a laki dalje, jer se mogu podizati dizalicama na većem dosegu kuke.

Za svaki materijal, montažne i druge proizvode dodijeljene su zone za međuskladištenje. Skladišne ​​zone su međusobno odvojene prolaznim prolazima širine najmanje 1 m. U svakoj zoni materijalni elementi se skladište u skladu sa određenim pravilima.

Obična cigla se skladišti odvojeno po vrstama i vrstama, a prednji, keramički zidni i obložni kamen dodatno se grupiraju prema boji čeone površine. Opeka dostavljena na gradilište bez kontejnera ili pakovanja istovaruje se ručno i slaže sa prevlakom na palete ili u hrpe visine do 1,6 m. Opeka sa slijepim šupljinama se polaže sa šupljinama nadole kako u njima ne bi stagnirala voda, što može dovesti do smrzavanja. uništavanje cigle. Cigle koje pristižu u vrećama ili na paletama slažu se u skladištu u jedan ili dva reda.

Prefabricirani betonski proizvodi i dijelovi postavljaju se u skladu sa preporukama radnih crteža na drvene inventarne obloge i zaptivke, čija mjesta polaganja moraju odgovarati rizicima na elementima. Prilikom slaganja proizvoda u hrpu, odstojnici između njih se postavljaju jedan iznad drugog strogo okomito. Poprečni presjek obloga i brtvi je obično kvadratni sa stranicom od 6 ... 8 cm.Dimenzije su odabrane tako da se gornji montažni elementi ne oslanjaju na montažne petlje ili izbočene dijelove osnovnih elemenata.

Prefabricirani betonski i armiranobetonski proizvodi se slažu.

Temeljni jastuci (slika 7, a) i blokovi podrumskih zidova slažu se do 2,3 m visine na obloge i brtve, koje se postavljaju na udaljenosti od 300 ... 500 mm od krajeva blokova.

Pravokutne prečke, nosači, skakači visine do 600 mm (slika 7, c) naslagani su na donjoj ravni s oblogama i brtvama na udaljenosti od 500 ... 1000 mm od krajeva. Visina hrpe ne bi trebala prelaziti visinu od tri reda. Za veću stabilnost, elementi gornjeg reda su pričvršćeni žicom za montažne petlje.

Šuplje podne ploče (sl. 7, e) i premazi slažu se u hrpe visine do 2,5 m visine do 8 ... 10 redova. Obloge i brtve postavljaju se okomito na šupljine na udaljenosti od 250 ... 400 mm od rubova ploče.

Fig.7. Skladištenje montažnih betonskih konstrukcija:

  • a- podloge za temelj;
  • b- betonski blokovi;
  • in- pravougaoni nosači i nadvratnici;
  • G- stupovi;
  • d- podne ploče;
  • e- prečke;
  • dobro- stepenice;
  • h- grede;
  • 1 - twist.

Stepenice su pohranjene uz stepenice; visina gomile 5…6 redova. Zaptivke prilikom pomicanja marševa dizalicom postavljaju se duž marševa na udaljenosti od 150 ... 200 mm od njihovih rubova (slika 7, g), a kada se krećete vilicom - preko marševa. Slijetanja se postavljaju vodoravno, u hrpu od ne više od 4 elementa, brtve - na udaljenosti od 150 ... 200 mm od krajeva.

Zidne panele i velike panelne pregrade, čvrste ravne podne ploče veličine prostorije treba skladištiti u okomitom ili blago nagnutom položaju u kasetama ili piramidama. Noseći dio piramida je raspoređen sa određenim nagibom prema piramidi. To omogućava da se prilikom ugradnje montažnih elemenata podupiru cijelom donjom ravninom, a ne ivicom, čime se eliminišu oštećenja ivica panela.

Veliki betonski blokovi vanjskih i unutrašnjih zidova visine veće od 2 m postavljaju se okomito, u projektnom položaju, sa montažnim petljama prema gore, na obloge, po mogućnosti od dasaka. Preporučljivo je da ih rasporedite teksturiranim slojem jedan prema drugom (slika 7, b).

Stubovi se pohranjuju u hrpe od 3 ... 4 sloja (slika 7, d) u horizontalnim redovima na brtvama smještenim od krajeva na 1/4 ... 1/5 dužine stupova, posebno na mjestima ogrebotina označene na elementima tokom njihove proizvodnje. Postavljene su i prečke i nosači (sl. 7, e).

Nosači i grede (sl. 7, h) spratova sa visinom većom od 0,6 m skladište se u vertikalnom ili blago nagnutom položaju sa graničnicima koji obezbeđuju njihovu stabilnost.

Čelične konstrukcije (slika 8) - jednozidne grede, nosači, poludrveni regali - slažu se u hrpe sa poprečnim rasporedom redova u hrpu na dva odstojnika. Elementi visine veće od 600 mm postavljaju se okomito sa vertikalnim graničnicima.

Fig.8. Skladištenje čeličnih konstrukcijskih elemenata u višeslojnim skladištima:

  • a- jednozidne grede sa vertikalnim položajem njihovih zidova;
  • b- dvozidne konstrukcije;
  • 1 - kreveti-podstave;
  • 2 - zaptivke.

U skladištima na licu mjesta, prije predaje elemenata na ugradnju, otklanjaju nedostatke, obnavljaju ili postavljaju oznake i oznake, provjeravaju prisutnost ugrađenih dijelova, po potrebi ih čiste i pripremaju montažne petlje. Za brojne elemente okvira jednokatnih industrijskih zgrada (na primjer, stupove i rešetke), ako je potrebno, vrši se montažna armatura, kao i uređenje visećih platformi, stepenica itd.

2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA

ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA UTOVARNIH I ISTOVARNIH RADOVA

2.1. Radove utovara i istovara treba obavljati u skladu sa tehnološkom kartom, uputstvima koja sadrže sigurnosne zahtjeve za izradu ove vrste radova. Operacije utovara i istovara treba obavljati, po pravilu, na mehanizovan način u skladu sa zahtjevima SNiP 12-03-01 "Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opšti zahtjevi", SNiP 12-04-2002 "Rad sigurnost u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja", GOST 12.3.009-76* "Radovi utovara i istovara", "Pravila za projektovanje i siguran rad dizalica", odobrena od strane GGTN Ruske Federacije, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Lice odgovorno za bezbedno kretanje robe kranovima, pre početka rada, dužno je da lagere upozna sa tehnološkom kartom, naznači mesto, postupak i dimenzije skladištenja robe. Kada radi više slingera, jedan od njih se postavlja za starijeg i rukovodi operacijama utovara i istovara.

2.3. Utovar i istovar mogu obavljati radnici stariji od 18 godina koji su završili obuku, položili ispite iz bezbjednosti i posjedovali odgovarajući certifikat. Sigurnosno znanje radnika treba provjeravati najmanje jednom godišnje.

2.4. Radnici koji obavljaju poslove utovara i istovara moraju biti podvrgnuti preliminarnim i periodičnim medicinskim pregledima u skladu sa zahtjevima Ministarstva zdravlja Ruske Federacije.

2.5. Radnici koji obavljaju poslove utovara i istovara moraju biti upoznati sa tehnologijom rada i sigurnim metodama njihove proizvodnje.

2.6. Lokacije za utovar i istovar moraju biti planirane i imaju nagib ne veći od 5 stepeni. Na odgovarajućim mjestima potrebno je postaviti natpise "Ulaz", "Izlaz", "Polukružno skretanje".

2.7. Radno mjesto u zoni utovara i istovara noću mora biti dovoljno osvijetljeno u skladu sa Uputstvom za projektovanje mjesta za električnu rasvjetu. Osvetljenje treba da bude ujednačeno, bez zaslepljujućeg dejstva lampi na radnike.

2.8. Privezivanje robe treba izvoditi inventarnim remenima ili posebnim uređajima za hvatanje tereta. Metode privezivanja moraju isključiti mogućnost pada ili klizanja tereta sa remenom. Da biste spriječili oštećenje podignutog tereta i remena, potrebno je koristiti obloge ispod remena koje nemaju vanjske oštre uglove.

2.9. Prije početka utovara i istovara potrebno je pregledati priveznice, kontejnere i uređaje za rukovanje teretom, pokretni uređaji za rukovanje teretom i kontejneri moraju biti podvrgnuti periodičnom pregledu od strane osobe odgovorne za njihovu ispravnost.

2.10. Prilikom rada sa dizalicama, praćači moraju nositi narandžaste signalne jakne. Obavezno je nošenje zaštitnih šlemova pričvršćenih remenom. Praćnik mora biti opremljen kombinezonom i ličnom zaštitnom opremom u skladu sa standardima za vrstu posla koji se obavlja. Prilikom rada s dugim opterećenjima potrebno je koristiti pouzdane nosače.

2.11. Prilikom izvođenja radova na vezivanju i odvezivanju robe na stogu visine preko 1,5 m potrebno je koristiti prijenosne inventarne ljestve;

2.12. Prilikom utovara i istovara vozila sa dizalicom za remenje predviđen je sljedeći redoslijed operacija dizanja:

a) Prilikom istovara automobila:

    pokupiti remen (vidi sliku) prema prirodi tereta i objesiti ga na kuku dizalice;

    dati znak rukovaocu dizalice da ubaci remen na kuku do automobila;

    idite do automobila, uvjerite se da nema ljudi u kabini, na platformi i u blizini automobila;

    uđite u auto i povežite proizvod ili strukturu;

    dati komandu rukovaocu dizalice da zategne priveznice;

    izađite iz automobila na platformu za remen i dajte znak za podizanje tereta za 20-30 cm, provjerite ispravnost i pouzdanost remena;

    sići s platforme slingera, pomaknuti se na sigurnu udaljenost u smjeru suprotnom od smjera kretanja tereta;

    dati znak za podizanje i premještanje tereta na mjesto polaganja.

b) Prilikom prihvatanja tereta u skladište:

  • pripremiti mjesto, postaviti obloge i brtve;
  • dati znak za spuštanje proizvoda na visinu od 1 m iznad mjesta polaganja;
  • pristupite mjestu polaganja ili se popnite na hrpu pomoću ljestava;
  • usmjerite teret na mjesto polaganja i dajte signal da ga spustite;
  • provjeriti stabilnost tereta;
  • premjestiti na sigurnu udaljenost.

c) Prilikom utovara na vozilo:

  • pripremiti karoseriju automobila zajedno sa vozačem za pakovanje tereta;
  • odaberite remen prema prirodi tereta i objesite ga na kuku dizalice;
  • dati znak rukovaocu dizalice da ubaci i spusti remen na stog;
  • pomaknite se na sigurnu udaljenost;
  • popeti se na hrpu na ljestvama i izvršiti privezivanje tereta;
  • zatim dati komandu za zatezanje remena, provjeravajući ispravnost i pouzdanost remena;
  • siđite sa hrpe, dajte znak za podizanje tereta za 20-30 cm;
  • odmaknuti se od skladišta na sigurnoj udaljenosti u smjeru suprotnom od smjera tereta i dati znak za podizanje i pomicanje tereta za utovar;
  • penjati se na platformu slinga kada je teret podignut iznad tijela na visinu ne veću od 1 m;
  • usmjerite teret uz pomoć vodećih kuka na mjesto polaganja u tijelu i dajte znak za spuštanje;
  • osloboditi teret, izaći iz vozila, maknuti se na sigurnu udaljenost i dati znak rukovaocu dizalice da podigne i pomjeri granu dizalice.

ŠEME ODNOSA TERETNO-DIZNOG MEHANIZMA I VOZILA U PROIZVODNJI UTOVARNO-ISTVARNIH RADOVA

Fig.9. Šeme međusobnog rasporeda mehanizma za dizanje i automobila u proizvodnji operacija utovara i istovara

  1. stog;
  2. auto;
  3. mehanizam za podizanje

LEGENDA:

položaj remena u trenutku slinga i odvezivanja tereta

položaj slingera u trenutku kretanja tereta

3. PROPISI O ŽIVOTNOJ SREDINI I SIGURNOSTI

3.1. Između lajsera i rukovaoca dizalice mora biti uspostavljena procedura za razmjenu unaprijed dogovorenih signala.

3.2. Nije dozvoljeno rukovanje dizalicom ako brzina vjetra prelazi vrijednost navedenu u pasošu dizalice.

3.3. U slučaju nedovoljne osvijetljenosti radilišta, jakih snježnih padavina ili magle, kao iu drugim slučajevima kada rukovalac dizalice ne razlikuje jasno signale lagera ili tereta koji se pomiče, rad dizalice mora se prekinuti.

2.4 Montaža dizalice sa strelom mora biti izvedena tako da za vrijeme rada razmak između okretnog dijela dizalice, u bilo kojem položaju, i zgrada, naslaga robe i drugih objekata bude najmanje 1 metar.

2.5 Postavljanje i rad dizalice na kraku na udaljenosti manjoj od 30 m od krajnje vanjske žice dalekovoda ili nadzemne električne mreže napona većeg od 42 V može se izvoditi samo prema radnoj dozvoli kojom se utvrđuje siguran uslovi za takav rad SNiP 12-03-01 "Zaštita rada u građevinarstvu. Dio 1. Opšti zahtjevi".

2.6. Nije dozvoljeno postavljati dizalice za rad na svježe izlivenom nezbijenom tlu, kao i na gradilištu s nagibom većim od onog navedenog u njihovom pasošu.

2.7 Podizanje, spuštanje i pomicanje tereta ne treba vršiti kada su ljudi pod teretom.

2.8. Praćka se ne može nalaziti u blizini tereta prilikom njegovog podizanja ili spuštanja, ako je teret na visini većoj od 1 metar od nivoa platforme na kojoj se nalazi teret.

2.9. Prilikom podizanja tereta postavljenog u blizini zida, stuba, dimnjaka ili druge opreme, nije dozvoljeno pronalazak ljudi: uključujući i remene između tereta koji se podiže i određenih delova zgrade ili opreme. Ovaj zahtjev se mora striktno pridržavati prilikom spuštanja tereta.

2.10. Prilikom podizanja tereta, prvo se mora podići na visinu ne veću od 20-30 cm kako bi se provjerila ispravnost privezivanja i pouzdanost kočnice.

3.11. Kada se krećete horizontalno, teret mora biti podignut najmanje 0,5 m iznad prepreka na putu.

3.12. Dozvoljeno je spuštanje transportiranog tereta samo na mjesto predviđeno za to. Slaganje i demontaža naslaga treba vršiti ravnomjerno, bez kršenja dimenzija utvrđenih za skladištenje i bez blokiranja prolaza.

3.13. Kada je dizalica u pogonu, nije dozvoljeno:

  • Biti u blizini dizalice koja radi kako bi se izbjeglo stezanje između okretnog i neokretnog dijela dizalice;
  • Podizanje tereta koji je u nestabilnom položaju;
  • Podizanje tereta prekrivenog zemljom, ili smrznutog na zemlju, položenog drugim teretom ili izlivenog betonom;
  • Vučenje tereta kukom za dizalicu kada je položaj užadi tereta nagnut;
  • Oslobađanje pomoću dizalice priveznica priklještenih teretom;
  • Povlačenje tereta dok se podiže;
  • Utovar i istovar vozila kada su ljudi u njegovoj kabini ili karoseriji;
  • Nivelisanje tereta koji se podiže ili pomera sopstvenom težinom, kao i podešavanje težine priveza.
  • Proizvodnja utovarno-istovarnih radova

1. Prilikom obavljanja operacija istovara iz vozila, potrebno je pridržavati se zahtjeva PB 10-382-00 "Pravila za projektovanje i siguran rad dizalica", SNiP 12-03-2001 "Zaštita na radu u građevinarstvu", POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 "Radovi utovara i istovara".

2. Mašine za dizanje, uređaji za hvatanje tereta, objekti za kontejnerizaciju i pakovanje moraju ispunjavati zahtjeve državnih standarda i tehničkih specifikacija za njih.

3. Na mestu proizvodnje rada ne treba dozvoliti prisustvo lica koja nisu direktno povezana sa poslom koji se obavlja.

4. Za podizanje u karoseriju automobila i na gomile konstrukcija koriste se mobilne platforme sa stepenicama. Zabranjeno je skakanje sa gomile i karoserije automobila.

5. Nije dozvoljeno podizanje tereta iz automobila kada su ljudi u njegovom karoseriji ili kabini.

6. Kretanje tereta ne bi trebalo da se vrši sa ljudima ispod njega. Slinger može biti blizu tereta ako je teret podignut na visinu od najviše 1 m od nivoa platforme.

7. Prilikom spuštanja tereta u blizini zida, stuba dimnjaka, ne bi trebalo da bude moguće da se ljudi (uključujući i praćku koji prihvata teret) nalaze između spuštenog tereta i naznačenih delova zgrade ili dimnjaka.

8. Teret ili uređaj za hvatanje tereta, kada se kreće horizontalno, prvo se mora podići 0,5 m iznad naiđenih prepreka.

9. Privezivanje robe vršiti inventarnim remenima ili posebnim uređajima za hvatanje tereta prema st
sheme izrađene uzimajući u obzir snagu i stabilnost konstrukcija koje se podižu.

10. Nosivost remena mora odgovarati sili od mase tereta koji se podiže, uzimajući u obzir faktor sigurnosti, dok ugao između grana remena ne sme biti veći od 90°. Kuka remena mora biti zakačena u pravcu od centra tereta.

11. Radove na opremi i rogovima mogu izvoditi lica mlađa od 18 godina starosti koja su prošla posebnu obuku i posjeduju uvjerenje za pravo izvođenja ovih radova, snabdjevena kombinezonima, zaštitnim šlemovima i narandžastim prslucima.

OSNOVNA UPUTSTVA ZA SIGURNOST POŽARA

1. Prilikom izvođenja građevinskih i instalaterskih radova treba osigurati sigurnost od požara na gradilištu i na radnim mjestima u skladu sa zahtjevima „Pravila zaštite od požara za izvođenje građevinskih i instalaterskih radova PPB-01-03*“, odobrenog od strane GUGPS Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije.

2. Lica koja su kriva za kršenje pravila zaštite od požara snose krivičnu, administrativnu, disciplinsku ili drugu odgovornost u skladu sa važećim zakonom.

3. Naredbom se imenuje lice iz reda inženjersko-tehničkog osoblja organizacije koja izvodi radove za zaštitu od požara na gradilištu.

4. Svim radnicima zaposlenim u proizvodnji treba dozvoliti da rade tek nakon prolaska protupožarne obuke i dodatne obuke za sprječavanje i gašenje mogućih požara.

5. Na radnim mjestima postaviti znakove sa telefonskim brojem za pozivanje vatrogasne brigade i šemom evakuacije ljudi u slučaju požara.

6. Na radilištu postaviti protupožarne stupove opremljene aparatima za gašenje požara, kutijama sa pijeskom i štitovima sa alatom, postaviti plakate upozorenja. Sav inventar mora biti u dobrom stanju.

7. Na teritoriji je zabranjena logorska vatra, otvoreni plamen i pušenje.

8. Pušenje je dozvoljeno samo na mjestima posebno određenim i opremljenim za tu svrhu. Mora postojati bure vode.

9. Električnu mrežu treba uvijek održavati u dobrom stanju. Nakon rada potrebno je isključiti električne prekidače svih instalacija i radnu rasvjetu, ostavljajući samo rasvjetu u slučaju nužde.

10. Radna mjesta, radna mjesta i prolazi do njih u mraku moraju biti osvijetljeni u skladu sa GOST 12.1.046-85. Osvetljenje treba da bude ujednačeno, bez zaslepljujućeg dejstva uređaja na radnike. Rad na neosvetljenim mestima nije dozvoljen.

11. Radna mjesta i pristupi njima moraju se održavati čistima i blagovremeno čistiti od otpada.

12. Vanjske požarne stepenice i krovne ograde moraju se održavati u dobrom stanju.

13. Zabranjeno je zatrpavanje prilaza, prolaza, prilaza lokacijama protivpožarne opreme, vatrodojavnih kapija.

14. Protupožarne vodovodne mreže moraju biti u dobrom stanju i obezbijediti potreban protok vode za potrebe gašenja požara u skladu sa normama. Provjeru njihovog učinka treba provoditi najmanje dva puta godišnje (u proljeće i jesen).

15. Za grijanje mobilnih (inventarskih) zgrada treba koristiti fabrički proizvedene parne i bojlere i električne grijalice.

16. Sušenje odjeće i obuće vršiti u prostorijama posebno prilagođenim za ovu svrhu sa centralnim grijanjem vode ili korištenjem bojlera.

17. Zabranjeno je hemijsko čišćenje materijala i drugih materijala na grijačima. Nauljeni kombinezoni i krpe, posude sa zapaljivim materijama moraju se čuvati u zatvorenim kutijama i ukloniti na kraju rada.

18. Zabranjeno je stavljanje na podlogu automobila sa curenjem goriva ili ulja, i sa otvorenim grlom rezervoara za gorivo

19. Zabranjeno je skladištenje na gradilištu zaliha goriva i ulja, kao i kontejnera ispod njih van skladišta goriva i ulja.

20. Dozvoljeno je pranje dijelova mašina i mehanizama gorivom samo u prostorijama posebno predviđenim za tu svrhu.

21. Prosuto gorivo i ulje moraju biti prekriveni pijeskom, koji se potom očisti.

22. Instalacija za elektro zavarivanje mora biti uzemljena tokom rada.

23. Preko prenosivih i mobilnih instalacija za elektro zavarivanje koje se koriste na otvorenom treba izgraditi nadstrešnice od negorivih materijala za zaštitu od atmosferskih padavina.

24. Radnici i inženjeri zaposleni u proizvodnji dužni su da:

  • pridržavati se zahtjeva zaštite od požara na radu, kao i pridržavati se i održavati protivpožarni režim;
  • preduzeti mjere predostrožnosti pri korištenju tvari, materijala, opreme opasnih za požar;
  • u slučaju požara prijaviti vatrogasnu jedinicu i preduzeti mjere za spašavanje ljudi i gašenje požara.

  1. Za obavljanje poslova utovara i istovara robe koja se prevozi vozilima (u daljem tekstu: automobili ili motorna vozila), pošiljaoci i primaoci moraju imati utovarne i istovarne prostore sa pristupnim putevima do njih, obezbeđujući nesmetan prolaz i manevrisanje vozila, kao i sposobnost rada u mračnim danima uz odgovarajuće osvjetljenje radnih mjesta.

  2. Prostori za utovar i istovar moraju biti opremljeni uređajima za utovar i istovar tereta; osigurati poštivanje požarnih, sanitarnih i ekoloških standarda; osigurati sigurnost tereta i sigurnost osoblja koje radi na ovim lokacijama; imati po potrebi tezinsku i drugu opremu za određivanje mase i kvaliteta prevezenog tereta, kao i telefonsku i drugu vrstu komunikacije.
Broj i opremljenost utovarnih (istovarnih) stubova sa uređajima za obavljanje utovarno-istovarnih radnji na gradilištima treba da odgovara vrsti i zapremini tereta koji se prevozi i da obezbedi minimalan zastoj vozila tokom utovara i istovara.

  1. Utovar tereta na vozilo, osiguranje, vezivanje i zaklon tereta, otvaranje i zatvaranje bočnih strana platforme vozila, otvora cisterne, spuštanje i skidanje crijeva iz otvora cisterne, zavrtanje i odvrtanje crijeva na tačkama utovar vrši pošiljalac; istovar tereta, skidanje pričvrsnih sredstava i zaklona tereta, kao i izvođenje navedenih radnji sa bočnim stranama platforme vozila, otvorima i crijevima cisterni na mjestima istovara, vrši primalac.
Odgovornost za oštećenja i oštećenja tereta prilikom utovara snosi pošiljalac, a prilikom istovara - primalac; odgovornost za posledice nepravilnog pričvršćivanja i postavljanja tereta u karoseriju automobila (oštećenje tereta tokom transporta, njegovo pomeranje, prevrtanje i sl.) snosi pošiljalac.

Prevoznik je dužan da kontroliše navedene procese utovara, obezbeđenja i postavljanja tereta u karoseriju motornog vozila, zatvaranja bokova (otvora i sl.) koje obavlja pošiljalac robe uz nadoknadu njemu od strane pošiljaoca odgovarajućih troškova.

U slučaju neslaganja između prevoznika i pošiljaoca u vezi sa pouzdanošću ugradnje i obezbeđivanja tereta, pošiljalac je dužan da obezbedi dokumentovani dokaz o bezbednosti potpisom svog nadležnog ovlašćenog lica, pečatom.


  1. Prije pokretanja kretanja i na putu, vozač je dužan, ako postoji objektivna mogućnost, da kontroliše smještaj, pričvršćivanje i stanje tereta u karoseriji automobila kako bi se izbjeglo njegovo pomjeranje i pad. Ako postavljanje, pričvršćivanje, stanje tereta predstavljaju prijetnju sigurnosti na putu, vozač mora poduzeti mjere da se opasnost otkloni ili zaustavi dalje kretanje.

  2. Prevoznik po ugovoru o prevozu robe sa kupcem (pošiljaocem ili primaocem) može preuzeti obavljanje utovarno-istovarnih radnji pod uslovima predviđenim odgovarajućim ugovorom, uzimajući u obzir preliminarnu pripremu tereta naručioca, obezbeđivanje parking mesta i sitne popravke utovarno-istovarnih mašina i uređaja, servisne prostorije za uređenje svlačionica i mesta za odmor radnika i dr.
U slučaju da prevoznik, po dogovoru sa naručiocem, preuzme na sebe izradu utovarno-istovarnih radnji, postavljanje i osiguranje tereta u karoseriju automobila i druge poslove, odgovornost za oštećenje i oštećenje tereta tokom izvođenje ovih radova, a za posledice nepravilne realizacije relevantnih operacija snosi prevoznik.

  1. Učešće vozača automobila u utovaru i istovaru tereta moguće je samo uz njegovu saglasnost, kao i saglasnost prevoznika, na način koji nije u suprotnosti sa Pravilima bezbednosti i zdravlja na radu u proizvodnji utovarno-istovarnih radnji. u drumskom saobraćaju. Istovremeno, prilikom utovara, vozač preuzima teret u karoseriju automobila, a prilikom istovara isporučuje teret iz karoserije automobila.
Kada se koriste vozila opremljena uređajima za podizanje tereta (automobili - samoutovarivači), upravljanje uređajem za podizanje tereta vrši vozač takvog vozila.

  1. Naručilac je dužan da obezbedi utovar u vozilo prevoznika u skladu sa vrstom tereta ugovorenom u zahtevu/narudžbini, njegovom težinom i količinom, kao i vremenom rada u stvarnim uslovima prevoza tereta.

  2. Prilikom prevoza robe male zapreminske mase, prevoznik, u dogovoru sa pošiljaocem, može preduzeti mere za povećanje korišćenja nosivosti vozila.
Kako bi se spriječio gubitak rasutih i rasutih tereta tokom transporta, pošiljalac ih mora utovariti na način da površina tereta ne viri izvan gornjih rubova otvorene karoserije vagona. Istovremeno, prevoznik, zajedno sa pošiljaocem, obezbeđuje sklonište za takvu robu sa nadstrešnicama.

  1. Komadni teret, čiji utovar i istovar zahteva dosta vremena, pre početka utovara od strane pošiljaoca, mora biti upakovan u uvećane teretne jedinice (transportne pakete) prilagođene za mehanizovani utovar i istovar korišćenjem utovarivača, dizalica i drugih mašina za dizanje.
Prilikom postavljanja robe na ravne i regalne palete, slaganje se mora vršiti na način da je moguće provjeriti broj paketa bez narušavanja njihovog položaja i pričvršćenja na paleti.

Šeme i postupak formiranja transportnih paketa moraju biti u skladu sa tehničkim uslovima za proizvodnju, transport i skladištenje proizvoda proizvođača, kao i sa Pravilima za prevoz robe u kontejnerima i pakovanjima.


  1. Utovar, postavljanje i pričvršćivanje utovarenih i praznih kontejnera na vozila vrši se u skladu sa ovim odeljkom Pravila i Pravilima za prevoz robe u kontejnerima i pakovanjima (odeljak XI Pravila).

  2. Prilikom obavljanja utovara, pošiljalac je dužan:
a) prije početka utovara osigurati da je karoserija automobila očišćena od snijega, leda i prljavštine;

B) ravnomjerno rasporediti opterećenja po cijeloj površini poda karoserije automobila, sprječavajući ekscentričnu raspodjelu opterećenja u karoseriji i opterećenja duž osovina iznad vrijednosti koje su utvrđene za ovaj automobil;

C) složiti homogenu komadnu robu u karoseriju automobila, poštujući isti broj slojeva i osiguravajući pouzdano pričvršćivanje gornjeg sloja naslaga;

D) teže terete postaviti bliže osi simetrije karoserije automobila;

E) osigurati uspostavljanje težišta tereta što je moguće niže i na sredini dužine karoserije automobila;

E) spriječi slaganje tereta veće zapreminske težine na terete manje zapreminske mase;

G) popuniti praznine između naslaga tereta i zidova karoserije pomoću raznih pričvrsnih sredstava (zaptivki, kontejnera na naduvavanje i drugih uređaja);

H) kod utovara dugih tereta (cijevi, valjani čelik, drvo itd.) različitih veličina, različitih dužina i debljina, birati iste u svakom pojedinačnom redu, duže terete stavljati u donje redove.


  1. Kako bi se spriječilo prevrtanje ili pomjeranje tereta u karoseriji za vrijeme kretanja motornog vozila, pošiljalac je dužan da ga bezbedno pričvrsti u karoseriju motornog vozila sopstvenim sredstvom za pričvršćivanje, osim ako ugovorom nije drugačije određeno. kočija.

  2. Izbor sredstva za pričvršćivanje robe u karoseriju motornog vozila (pojasevi, lanci, sajle, drvene šipke, graničnici, protuklizne prostirke i sl.) vrši pošiljalac, vodeći računa o sigurnosti na putu, sigurnosti vozila. prevezeni teret i vozilo.

  3. Tereti velike mase, čije se utovar može izvršiti samo mehaniziranim sredstvima, moraju imati petlje, ušice, izbočine ili druge posebne uređaje za hvatanje pri korištenju strojeva i uređaja za podizanje.
Prilikom prevoza ove robe, na osnovu potrebe obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja, vozač je, prije pokretanja kretanja, dužan provjeriti usklađenost gabarita vozila, ukupne mase prevezenog tereta i rasporeda tereta duž saobraćajnice. osovine sa Pravilnikom o putevima Ruske Federacije i Pravilima za drumski transport kabaste i teške robe, a u toku vožnje - stanje pričvršćivanja i postavljanja tereta na vozilo.

  1. Nije dozvoljeno osiguranje tereta ekserima, spajalicama ili drugim metodama koje oštećuju vozilo.

  1. Pošiljalac (primalac) mora obezbijediti, postaviti i ukloniti tacne, kaiševe, žicu, druge uređaje i pomoćne materijale potrebne za utovar i transport, osim ako ugovorom o prijevozu nije drugačije određeno.
Prevoznik može, uz doplatu, obezbediti cerade, užad i drugi materijal za sklonište i vezivanje tereta, ako je to predviđeno ugovorom o prevozu.

  1. U vezi sa potrebom za transportom specijalnog tereta, prevoznik, po dogovoru sa pošiljaocem ili primaocem, može preopremiti vozilo u specijalizovano, uzimajući u obzir zahteve državnih standarda, pravila i propisa koji su na snazi ​​u Ruskoj Federaciji. .

  2. Uređaje za osiguranje sigurnosti robe i obavljanje poslova utovara i istovara koji pripadaju pošiljaocu, prijevoznik prenosi primaocu na mjestu istovara zajedno sa teretom ili ih vraća pošiljaocu na mjestu utovara ili na drugom mjestu u skladu sa ugovor o prevozu ili navedeno u tovarnom listu.

  3. Ako prijevoznik otkrije da smještaj ili osiguranje tereta na motornom vozilu nije u skladu sa zahtjevima sigurnosti na cestama, kao i zahtjevima za osiguranje sigurnosti tereta ili vozila, prijevoznik je dužan o tome obavijestiti kupca. i odbiti obavljanje prijevoza dok kupac ne otkloni uočene nedostatke.

  4. Vrijeme dolaska vozila na utovar računa se od trenutka kada vozač predoči tovarni list i lični dokument pošiljaocu, a vrijeme dolaska vozila na istovar - od trenutka kada primatelj predoči tovarni list na mjestu. istovara.
Prilikom transporta robe u kontejnerima sa njenim izvlačenjem iz motornih vozila, sastavljenim u tim slučajevima uz prateću izjavu, vrijeme predaje praznog kontejnera pošiljaocu ili natovarenog kontejnera primaocu računa se od trenutka kada vozač predoči prateću izjava: pošiljaocu - na mjestu utovara, a primaocu na mjestu istovara.

  1. Utovar tereta u vozilo smatra se obavljenim ako je teret utovaren u karoseriju vozila i za to je uredno sastavljen tovarni list.
Kada prevoznik preda motorno vozilo na utovar u unapred dogovoreno vreme, smatra se da je prevoznik počeo da ispunjava ugovor u dogovoreno vreme. U tom slučaju, pošiljalac može prihvatiti vozilo na utovar od trenutka njegovog stvarnog dolaska.

  1. Istovar pristiglog tereta smatra se obavljenim ako je teret potpuno istovaren iz vozila, izdat tovarni list, tovarni list i druga dokumenta za prevoz tereta i obavljeni svi potrebni radovi na čišćenju karoserije.

  2. Ako pošiljalac, odnosno primalac ima ulaznu kapiju ili kontrolni punkt, vrijeme dolaska vozila na utovar ili istovar računa se od trenutka kada vozač predoči tovarni list ili tovarni list pošiljaocu (primaocu) na ulaznoj kapiji ili kontrolnom punktu.

  3. Vrijeme putovanja motornog vozila od ulaza ili kontrolnog punkta do mjesta utovara ili istovara i nazad isključuje se prilikom izračunavanja vremena utovara ili istovara vozila.

  4. Pošiljalac, primalac su dužni da u tovarnom listu, tovarnom listu obeleže vreme predaje vozila na mesta utovara, istovara i vreme polaska sa njih.

  1. U skladištima špediterskih preduzeća (terminali) utovarno-istovarne poslove i druge poslove vezane za otpremu i prijem robe u drumskom saobraćaju (priprema robe, pričvršćivanje, sklonište i sl.) obavljaju ova preduzeća, osim ako drugačije nije utvrđeno zakonom. ugovor o prevozu.

  2. Nakon istovara tereta, karoseriju vozila ili kontejner primatelj mora očistiti, a nakon prevoza životinja, živine, kvarljive i druge robe koja zagađuje tijelo, oprati i po potrebi pariti ili dezinfikovati. Navedene radnje čišćenja i dezinfekcije karoserije motornog vozila, po dogovoru stranaka, može obavljati prevoznik.

  3. Kupac odgovara prevozniku za štetu na vozilu prilikom utovara/istovara tereta, kao i u tranzitu zbog nepravilnog postavljanja i obezbeđivanja tereta u visini stvarnih troškova koje je prevoznik imao za popravku vozila.

  4. Naručilac je dužan da obezbijedi utovar/istovar i sačini transportnu i prateću dokumentaciju u roku koji je utvrđen sporazumom strana i računa se od trenutka dolaska vozila na utovar/istovar. U slučaju kašnjenja u zastoju vozila u toku utovara/istovara, kao i zbog nepravilnog izvršenja transporta i pratećih dokumenata ili njihovog izostanka, Kupac je dužan platiti prevozniku novčanu kaznu u iznosu utvrđenom sporazumom strana. , a u nedostatku ovog sporazuma - u skladu sa Poveljom o drumskom saobraćaju.

  5. Osnovni normativi zastoja automobila i drumskih vozova na mestima utovara i istovara robe dati su u Prilogu 9 Pravilnika.

Pravila utovara tereta, istovara i bezbednog transporta regulisana su dokumentima kao što su Povelja o automobilima i Uredba Ministarstva rada i socijalne zaštite.

Utovarno-istovarni radovi

Sigurnost utovara i istovara osiguravaju sljedeće:

  • izbor metode za ispravnu proizvodnju rada, kao i tehnološke opreme i opreme za rukovanje;
  • organizacija i priprema mjesta izvođenja radova na utovaru i istovaru;
  • korištenje posebne zaštitne opreme za radnike;
  • obavljanje obaveznog ljekarskog pregleda lica primljenih na utovar i istovar i obuku zaposlenih.

Za poboljšanje sigurnosti i produktivnosti rada važno je racionalno organizirati radnje: odabrati mehanizme, uređaje za hvatanje tereta, kontejnere, platformu za obavljanje poslova, raspored radne snage, osvjetljenje radilišta, ograđivanje (označavanje), razvoj proizvodnje. projektne i tehnološke karte.
Pri utovaru i istovaru robe treba osigurati maksimalno korištenje sredstava mehanizacije rada. Ako su poslovi utovara i istovara malog obima, koriste se najjednostavniji načini mehanizacije za olakšavanje, ubrzanje i sigurnost određenih operacija.

Norme radnji utovara i istovara

Utovar i istovar robe preko 60 kg i njeno podizanje na visinu od 3 m i više u autotransportnim i drugim preduzećima, prema pravilima, mora se vršiti mašinski.

Potrebno je premjestiti terete veće od 20 kg i istovariti ih uz pomoć mehanizacije ili uređaja za podizanje i transport.

Teret je moguće nositi po horizontalnoj površini na nosilima na udaljenosti ne većoj od 50 m, i to samo u izuzetnim slučajevima.

Prilikom ručnog utovara, istovara i premještanja tereta potrebno je striktno poštivati ​​granične norme utvrđene zakonom: adolescentima mlađim od 16 godina nije dopušteno obavljati teške poslove utovara i istovara.

Ako se teret pomiče ručnim kolicima, svi prolazi moraju biti osvijetljeni i očišćeni, a pri transportu tereta u opasnim područjima mora se voditi računa:

  • duž željezničkih pruga;
  • preko željezničkih prelaza;
  • na mjestima kretanja automobilskog i drugog transporta.

Prilikom utovara i istovara robe u zatvorenim prostorima potrebno je osigurati uslove pod kojima se isključuje sadržaj štetnih nečistoća i prašine u zraku u koncentracijama iznad maksimalno dozvoljenih.

Zaposleni u preduzeću koji vrše utovar i istovar prašnjave robe dužni su da koriste ličnu zaštitnu opremu.
Zaposleni koje je pošiljalac privremeno, ne po ugovoru, angažovao u obavljanju utovarno-istovarnih radova, moraju biti u potpunosti osposobljeni za zaštitu na radu.

Posebna pravila za utovar i istovar

Prilikom utovara, istovara i transporta opasnih materija moraju se poštovati dodatni posebni sigurnosni zahtjevi.
Međusektorska pravila o zaštiti rada predviđaju posebna pravila za proizvodnju utovarno-istovarnih operacija u transportu:

  • avijacija;
  • željeznica;
  • konjska vuka;
  • rijeka.

Posebne sigurnosne mjere predviđene su i za poslove utovara i istovara u sljedećim slučajevima:

  • oštećenje kontejnera;
  • nedostatak razvijenih metoda remenja;
  • otkrivanje okolnosti koje nisu predviđene pravilima.

Radovi na utovaru i istovaru se u takvim slučajevima izvode pod vodstvom i nadzorom osobe odgovorne za sigurnost utovara i istovara.

Organizacija utovarno-istovarnih operacija

Povelja drumskog prevoza navodi da pošiljalac mora utovariti teret na vozilo, obezbediti i skloniti, i spojiti. Primalac - istovar tereta iz vozila, skidanje premaza i zatvarača. Međutim, ovo pravilo je dispozitivno i primjenjuje se samo ako ugovorom o prijevozu nije drugačije određeno.
Ako ugovor ne pravi razliku između dužnosti utovara i istovara, pošiljalac i primalac robe zatvaraju i otvaraju bočne strane vagona, otvore rezervoara, spuštaju, skidaju, zavrtaju, odvrću creva.
Utovar i istovar robe može obavljati autotransportna organizacija ili preduzeće po dogovoru sa primaocem ili pošiljaocem. Ovo pravilo važi za sledeću robu:

  • kontejner, komad;
  • valjak i bačva, koji se isporučuju trgovačkim ili javnim ugostiteljskim preduzećima sa malim prometom robe;
  • ostali tereti, uz prisustvo sredstava mehanizacije radova na utovaru i istovaru u autotransportnom preduzeću.

U utovaru i istovaru robe može učestvovati vozač, ako je to propisano ugovorom autotransportne organizacije ili preduzeća sa primaocem i pošiljaocem. U tom slučaju, vozač uzima teret iz automobila, a prilikom istovara ga dostavlja u automobil.
Kada drumsko transportno preduzeće preuzme obaveze za utovar i istovar, odgovorno je za štetu ili oštećenje tereta ako je do toga došlo krivicom prevoznika.
Pošiljalac i primalac su dužni da u svako doba godine održavaju istovarna i utovarna mesta, kao i puteve za pristup vozilima koja obavljaju prevoz. Pošiljalac i primalac moraju osigurati:

  • vozila za prevoz robe - nesmetan prolaz;
  • dostupnost potrebnih sredstava mehanizacije za istovar i utovar;
  • odgovarajući broj radnika za utovar i istovar robe iz vozila;
  • inventar;
  • rasvjeta radnog mjesta;
  • objekti za utovar i istovar.

Autotransportno preduzeće i pošiljalac dužni su da prilikom prevoza robe utovare vozna sredstva koja ne prelaze nosivost, ali dok se kapacitet voza ne iskoristi u potpunosti.
Komadni teret, koji se prevozi bez pakovanja i čiji je utovar/istovar u vozni park nemoguć bez gubitka vremena, pošiljalac je dužan da spoji u transportne pakete.
Teški tereti koji se prevoze bez kontejnera moraju biti opremljeni posebnim uređajima za izgradnju.
Prije utovara kontejnera u vozilo, pošiljalac je dužan, prema ugovoru, na vrijeme provjeriti njihovu komercijalnu podobnost. Ako se utvrde nedostaci koji utiču na njihovu sigurnost tokom transporta, pošiljalac mora odbiti utovar, o čemu će u ugovoru ili tovarnom listu navesti odgovarajuću napomenu.
Za uspješnu realizaciju drumskog transporta, utovara i istovara robe važno je da se sve strane pridržavaju uslova propisanih ugovorom.

Situacija u kojoj se vozaču ponudi da utovari ili istovari vozilo nije tako rijetka. Ako ga posmatramo sa stanovišta zakona, možemo izvući nekoliko važnih zaključaka koji se mogu primijeniti u različitim spornim situacijama. Na primjer, ako primalac odbije da istovari auto jer „imamo dogovor sa transportnom kompanijom da vozač mora istovariti“, ne treba se svađati sa primaocem, ali istovremeno treba argumentirati „imamo sve vozače istovariti same automobile” često se mogu zanemariti.

Za početak, potrebno je utvrditi zakonitost utovara i istovara vozila od strane vozača. Povelja drumskog saobraćaja i Pravila drumskog prevoza pružaju takvu mogućnost. Tako, stav 8. člana 11. UATiGNET-a glasi: „Utovar tereta u vozilo, kontejner vrši pošiljalac, a istovar tereta iz vozila, kontejnera - primatelj, osim ako ugovorom za otpremu nije drugačije određeno. prevoz robe.” Sličnu normu, uz malu razliku, predviđa Uredba Vlade broj 272 od 15. aprila 2011. godine: „Utovar tereta u vozilo i kontejner vrši pošiljalac (čarter), a istovar iz vozila i kontejner od strane primaoca, osim ako ugovorom stranaka nije drugačije određeno”.

Pojava u Pravilima prevoza robe reči o mogućnosti izvođenja utovarno-istovarnih operacija od strane snaga prevoznika na osnovu sporazuma omogućava stranama u ugovoru o prevozu ili najmu da ne menjaju postojeći ugovor i ne mijenjati ga dodatnim sporazumima, već raspodijeliti obavezu istovara ili utovara vozila snagama vozača jednostavnim sporazumima (uključujući i usmene, uzimajući u obzir zaključke iz pravnog stava utvrđenog Uredbom Plenuma Vrhovni arbitražni sud Ruske Federacije br. 16 od 14. marta 2014. „O slobodi ugovora i njenim granicama“).

Pored dva "ekstremna" stanja - utovar i istovar od strane snaga prevoznika ili snaga pošiljaoca i primaoca - Pravila za prevoz robe drumskim transportom RSFSR dozvoljavaju utovar i istovar robe u vozilo od strane snage pošiljaoca, odnosno primaoca, uz učešće vozača (vozača). U ovom slučaju, vozač prilikom utovara preuzima teret sa strane automobila, a prilikom istovara teret isporučuje vozač na stranu automobila.

Dakle, postoji zakonski osnov za utovar ili istovar od strane vozača. Sve što preostaje stranama u ugovoru je da pravilno sastave takvu obavezu kako ne bi došlo do nesporazuma prilikom utovara i istovara.

Postupak izdavanja dužnosti.

Unatoč činjenici da kako bi se formalizirala obaveza vozača da samostalno utovaruje ili istovaruje, nije potrebno uključiti složene strukture u ugovor, mnogi vlasnici tereta, špediteri i otpremnici zanemaruju konsolidaciju usmenog dogovora postignutog u pisanoj formi, što dovodi do neprijatnih posledica.

Da bi se u zahtjevu ili u ugovoru predvidjela obaveza prijevoznika da samostalno utovaruje i (ili) istovara, dovoljno je u njega uključiti odgovarajuću klauzulu. Ovdje treba uzeti u obzir da je obično ugovor koji koristi otpremnik šablonski i njegov obrazac se šalje na potpisivanje svim prijevoznicima, bez uzimanja u obzir specifičnosti prijevoza, moguće je naznačiti obavezu prijevoznika da utovari i istovariti teret u aplikaciji za transport. Glavno načelo je postojanje u ugovoru izričite volje prevoznika da samostalno utovari ili istovari vozilo, što se može izraziti direktno ili dogovorno sa predloženim uslovima ugovora.

Ako vozač odbije sam da utovari ili istovari automobil.

U tom slučaju, pošiljalac ili primatelj treba da ispita razlog ponašanja vozača. Može biti uzrokovano kako greškom otpremnika (posrednika), koji takvu obavezu nije mogao naznačiti u ugovoru sa prevoznikom, tako i nedostavljanjem informacija o redosledu utovara ili istovara od prevoznika vozaču. U svakom slučaju, nakon što dobijete odbijanje vozača, trebate kontaktirati organizaciju s kojom je pošiljatelj ili primalac zaključio ugovor o prijevozu ili ekspediciji sa zahtjevom da se pridržava uslova ugovora i da vozač utovari ili istovari teret.

Otpremnik ili špediter, koji nije naznačio obavezu prijevoznika da samostalno istovari ili utovari vozilo, može ili ponuditi prijevozniku da to učini u slučaju takve potrebe, ili, u slučaju odbijanja, istovariti ga od strane unajmljenih utovarivača. , pogotovo jer su takve usluge trenutno dostupne u svim većim gradovima.

Ako je ugovorom sa prevoznikom predviđena obaveza potonjeg da samostalno utovari ili istovari, a vozač to odbije, treba tražiti ispunjenje svojih obaveza u skladu sa uslovima zaključenog ugovora, a u slučaju da odbijanja, istovar od strane trećeg lica uz daljnje nametanje troškova na teret prevoznika.

Utovar i istovar je proces koji uključuje mnoge rizike za zaposlene, vozače, pa čak i za okolinu kada su u pitanju opasne materije. Stoga se kod podizanja, premještanja i slaganja tereta moraju striktno pridržavati propisanih pravila.

Prije početka rada

Viša brigada provjerava ispravnost opreme za dizanje, inventar. Podovi i platforme na kojima se izvode radovi moraju biti ravni, bez rupa, eksera koji strše i drugih predmeta koji strše. Prolazi su oslobođeni nepotrebnih predmeta, moraju biti u skladu sa standardima. Ako je pod klizav, posipa se pijeskom ili šljakom kako bi se spriječilo padanje osoblja ili robe.

Vozilo je takođe pregledano. Njegovo tijelo mora biti ispravno, bez izbočenih oštrih uglova, eksera i drugih nedostataka - to dovodi do oštećenja ambalaže i hitnih situacija.

Opća pravila

Radovi utovara i istovara izvode se mehanizirano ako je težina robe veća od 50 kg, a visina dizanja je 2 metra ili više. Sa masom od 50 do 80 kg, utovarivač ga može nositi bez upotrebe mehanizama za podizanje, ako drugi ljudi podižu i uklanjaju utege.

Radnicima, vozačima daju se zaštitne naočare i respiratori za zaštitu od prašine i druga lična zaštitna oprema, ako je to zbog svojstava tereta.

Stavke se uzimaju samo iz gornjeg reda hrpe, hrpe. Predmete koji se kotrljaju, utovarivač mora držati ispred sebe i krenuti naprijed. Tereti u bačvama, bubnjevima se premeštaju ručno kotrljanjem do skladišta koje se nalazi u istoj ravni sa podom karoserije automobila. Ako je skladište niže, koristite sanjke ili kosine. Radove izvode dvije osobe, pod uslovom da masa tereta ne prelazi 80 kg.

Iz sigurnosnih razloga, komadna roba se slaže čvrsto, bez razmaka, kako bi se spriječilo pomicanje. Praznine se popunjavaju odstojnicima ili drugim materijalima.

Teret zapakovan u kutije se pažljivo pregledava. Sa njihove površine ne smije biti izbočenih noktiju, oštrih krajeva, drugih nedostataka koji mogu ozlijediti kožu. Ako se pronađu nedostaci, onda se eliminišu - zabijaju se, uklanjaju itd.

Teški komadni materijali upakovani u kutije pomiču se pomoću posebnih poluga ili drugih sličnih pomoćnih uređaja.

Zatvorite i otvorite bočne strane karoserije najmanje dva radnika, nakon provjere ispravnosti i sigurnosti lokacije tereta. Poluprikolice se utovaruju s prednje strane, a istovaraju sa zadnje strane. Ovo će spriječiti prevrtanje vozila. Prilikom uklanjanja kutija ili bala s gornjeg sloja hrpe, uvjerite se da je teret koji se nalazi u blizini stabilan i da neće pasti.

Skladištenje se vrši prema tehnološkim kartama. U takvom vodiču su naznačena mjesta, veličine prolaza, prilaza, navedeni su drugi detalji.

Pravila za rukovanje određenom robom

Utovar i istovar prašnjavih i zapaljenih proizvoda vrši se mehanizacijom.

Prašnjava roba se transportuje u otvorenim karoserijama prekrivenim ceradom ili otiračem kako bi se izbjeglo prskanje. Radovi se izvode u kombinezonima, respiratorima. Za istovar izbjeljivača mogu se distribuirati i gas maske sa filterom.

Kombinezoni se redovno uklanjaju prašinom. Filter u respiratoru se mijenja kako se zaprlja, ali najmanje jednom u smjeni. Radnicima koji se bave utovarom prašnjavog tereta obezbeđen je odmor, tokom kojeg se skidaju respiratori.

Zapaljive i kaustične tečnosti

Proizvodi u staklenim kontejnerima se prenose na nosilima prilagođenim za to, kao i na vozila na točkovima - kolica, kolica. Njihove platforme treba da imaju gnijezda koja odgovaraju promjeru kontejnera, sa zidovima obloženim mekim materijalima (na primjer, filc) i vratima sa bravama. Stakleno posuđe sa tečnim kaustičnim proizvodima stavlja se u pletene ili drvene korpe i prebacuje slamom ili strugotinama. Utovar i istovar gorućih i kaustičnih tečnosti obavljaju dva utovarivača.

Prije prelivanja proizvoda u kontejnere - cisterne, boce, burad i sl. - oni se prvo pregledavaju. Ako se otkrije oštećenje, tada se poduzimaju dodatne mjere opreza kako bi se spriječile ozljede vozača i utovarivača, kao i izbjegle hitne slučajeve tokom transporta.

Plinske boce

Boce moraju proći tehnički pregled i biti usklađene sa Pravilima za konstrukciju i siguran rad posuda pod pritiskom u pogledu dizajna, upotrebe i označavanja. Ventili sa komprimiranim plinom zatvoreni su metalnim poklopcima.

Upakovani cilindri se transportuju na posebnim kolicima koja ih štite od potresa i udara. U transportu sa konjskom vučom postoje gnijezda presvučena mekim materijalom koji odgovara prečniku plovila.

Prema mjerama sigurnosti prilikom polaganja tereta, cilindri se postavljaju samo vodoravno. Prilikom utovara u više od jednog reda, koriste se odstojnici kako bi se spriječilo da kontejneri udare jedan o drugi. Prevozi se samo u uspravnom položaju uz upotrebu posebnih nosača.

Velika opterećenja

Za ovu robu koriste se mehanizmi, a kod ručne metode potrebne su jake rente i najmanje dva utovarivača. Pri tome su ispunjeni sljedeći uslovi:

  • sigurno ih pričvrstiti na prikolicu;
  • Nemojte puniti iznad regala.

Prilikom istovara nosača panela, paneli se podižu glatko, bez trzaja i udaraca.

Opasne robe

Takva roba i za nju namenjeni kontejneri prihvataju se za prevoz u skladu sa strogim zahtevima regulatornih akata.

Vozilo je napunjeno do količina navedenih u uputama proizvođača takvog proizvoda. Pakovanom robom se rukuje pažljivo, izbjegavajući udarce ili udare, pritisak. Ako se koriste mehanička sredstva, ona ne smiju iskri niti oštetiti spremnik.

Motor automobila se gasi, vozač se uklanja sa prostora za utovar i istovar. Ovo pravilo ne važi ako je za odvod ili podizanje potrebno koristiti mehanizme ugrađene na vozilo.

Radovi se izvode na posebno opremljenim stubovima koji se nalaze ne bliže od 125 m od stambenih i industrijskih objekata, skladišta i 50 m od magistralnih puteva. Zimi je teritorij posut pijeskom.

Utovar ili istovar ne više od jednog vozila istovremeno. Tokom ovog perioda ne bi trebalo biti stranaca na teritoriji lokacije. Zapaljiva i eksplozivna roba ne smije se stavljati ili uklanjati iz vozila za vrijeme grmljavine. Osoblje zaposleno u ovoj fazi obezbjeđuje se ličnom zaštitnom opremom.

Bubnjevi za opasan teret se kreću samo po posebnim oblogama, ljestvama ili palubama. Staklene boce se prevoze na posebnim kolicima. Ako nema takvih mehanizama, tada se koriste košare, nakon što su prethodno provjerili čvrstoću dna i ručki.

Točenje goriva za vozila koja prevoze zapaljive ili eksplozivne proizvode vrši se na posebnoj lokaciji, udaljenoj najmanje 25 m od teritorije benzinske pumpe.

Pošiljke u oštećenim kontejnerima se ne primaju na utovar. Proizvodi s različitim opasnostima često reaguju jedni na druge. Stoga, kada utovarujete različite opasne tvari, trebate biti sigurni da je to dopušteno ADR-om i oznakama na ambalaži.

Ako je dio opasnog tereta prodro u karoseriju vozila ili kontejnera, čišćenje se vrši u najkraćem mogućem roku.

Prilikom transporta tvari sa povećanim rizicima slijedite rutu naznačenu na tovarnom listu. Ako se na cesti pronađe curenje ili prosipanje proizvoda, vozač zaustavlja automobil i postupa u skladu s uputama proizvođača.

Prilikom parkiranja koristite ručnu kočnicu. Noću ili pri slaboj vidljivosti, narandžasta svjetla (stalna ili trepćuća) postavljaju se ispred i iza vozila na udaljenosti od 10 metara.

Sigurnosne mjere za odlaganje i skidanje robe

Tokom izvršavanja zadatka, praćka treba da bude izvan opasne zone, a ne da stoji pod teretom. Zaposleni mora:

  • pregledati mjesto na kojem se izvode radovi, uvjeriti se da ne postoji mogućnost pada, klizanja, prevrtanja predmeta koji se pomiču;
  • ako je potrebno, napravite mjesto za istovar postavljanjem obloga na tlo koje će olakšati uklanjanje remena;
  • smanjite opterećenje samo na određeno mjesto;
  • Uklonite pričvršćivače tek nakon sigurne ugradnje i pričvršćivanja prihvaćenog predmeta.

U skladu sa sigurnosnim zahtjevima, prilikom polaganja tereta, oni se postavljaju tako da je zgodno i sigurno za remen. Utovar se vrši na ojačani transport kako bi se spriječilo njegovo pomjeranje.

Momci se koriste samo da se teret ne okreće, vuče ili ljulja zabranjeno je.

Šta ne treba raditi

Za vrijeme utovara i istovara zabranjeno je:

  • ostavite teret ili uređaje za dizanje podignute tokom pauze ili na kraju rada;
  • stavite toplu hranu u drvene posude;
  • prijenos tekućine za opekotine bez posebnih uređaja;
  • nosite opasne materije na leđima, ramenima ili ispred sebe;
  • otvorenim plamenom biti u blizini opasnih materija, vozila;
  • ne čistite tijelo od ostataka prethodnog proizvoda, posebno ako je klasifikovan kao opasan;
  • biti ispred tereta sa valjcima ili iza njih, kotrljani po gusjenicama, nošen na ramenu;
  • blokirati vrata kabine transportiranim predmetima;
  • pričvrstite dugačke terete, konje, stojeći na njima;
  • koristiti neispravnu opremu, inventar;
  • dim na mjestima za utovar i istovar, u kabini, a ne na mjestima predviđenim za to;
  • utovar i istovar opasnih materija na javnim mestima gradova i sela, ako za to nema saglasnost nadležnih organa.

Pravila zabranjuju postavljanje opterećenja na cijevi, kablove, privremene stropove, postavljanje pod uglom u odnosu na zidove zgrada i ograde.

Neprihvatljivo je prevoziti utovarivače i špeditere u zadnjem delu vozila. Ljudi bi trebali biti isključivo u kabini. To je moguće samo ako se prevoze nisko opasna roba - građevinski materijal, proizvodi široke potrošnje, hrana, povrće. Ali onda u tom delu automobila obezbedite udobna i sigurna sedišta.

Prilikom prevoza opasnih materija neprihvatljivo je prevoziti lica koja nisu u vezi sa obavljanjem ovog posla.

Nakon završetka radova

Nakon što je utovar ili istovar završen, radno mjesto se čisti. Tehnička sredstva koja su za to korišćena su sređena i deponovana. Poslije rada sa opasnim proizvodima, mjesta, radni prostori, oprema, lična zaštitna sredstva se dezinfikuju posebnim sredstvima.

Ako tokom obavljanja posla dođe do kvarova, nepoštivanja sigurnosnih standarda, tada se takve činjenice prijavljuju menadžeru.

Poštivanje sigurnosnih uputstava trebalo bi da bude od interesa ne samo za rukovodstvo preduzeća, koje, kada se otkriju nezgode, očekuju brojne provjere. Ovo je u najboljem interesu zaposlenog. Poštujući utvrđene norme, čuva zdravlje - najvredniji resurs koji posjeduje.

Podijeli: