Najpoznatiji piloti Sve najzanimljivije u jednom časopisu
Predstavnici sovjetskog ratnog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, čuvene kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najproduktivnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.
4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin.
Ali istorija sovjetske borbene avijacije tokom rata ne završava sa ova dva najpoznatija asa. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta uručeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje zemlje tih godina.
Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kozhedub je tokom ratnih godina napravio 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7. Zvanična sovjetska istoriografija predstavljala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali su arhivska istraživanja pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109).
Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.
Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov izvještaj o oborenim avionima mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je u bici kod Kurska oborio svoj prvi avion. Dana 6. jula, tokom leta, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je zaista nevjerojatna, za samo dvije ratne godine uspio je rekord svojih pobjeda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.
U isto vrijeme, Kozhedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom u teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopna leđa spasila je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, njegova PVO je pucala na njegov avion, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji više nije bio podložan potpunoj restauraciji.
Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. godine regrutovan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije je završeno tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već spomenuto, prvu pobjedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je učinjen početak.
Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. godine, već za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.
U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatizmom pilotiranja, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je prije odlaska na front proveo nekoliko godina kao instruktor odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatske manevre. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.
Ivan Nikitovič Kožedub je svoju posljednju pobjedu u Velikom otadžbinskom ratu odnio 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva njemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (titula je dodijeljena 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata, nastavio je da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji više koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Aleksandar Ivanovič Tires borio se od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme izvršio je 650 naleta, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najuspješniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tokom rata upravljao je MiG-om-3, Jak-1 i američkim P-39 Airacobra.
Broj oborenih aviona je veoma uslovljen. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, preko vlastite teritorije. Samo 1941. godine mogao je ostvariti 8 ovakvih nezabilježenih pobjeda. Istovremeno su se nakupljale tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom sledbenika), stimulišući ih na taj način. U to vrijeme to je bilo prilično uobičajeno.
Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da upisuje svoje beleške o ovom računu u svesku. Vodio je tačnu evidenciju o vazdušnim borbama u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istovremeno, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat».
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo vezano za taj period, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. zvanična sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je do tada već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanično osvojene pobede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u istoriji.
Talas "otkrića" koji ga je zahvatio nakon 1990-ih prošao je i kroz njega jer je nakon rata uspio zauzeti mjesto vrhovnog komandanta PVO zemlje, odnosno postao "veliki sovjetski funkcioner ." Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i izvršenih naleta, onda se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokryshkin na svom MiG-3, a zatim i Yak-1, letio u napad na neprijateljske kopnene snage. ili obavljaju izviđačke letove. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već izvršio 190 naleta, ali velika većina njih - 144 trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj poslat Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovskog komesara i više komande. Slučaj protiv njega je povučen i vraćen u stranku.
Nakon rata, Pokriškin je dugo bio u sukobu sa Vasilijem Staljinom, što je negativno uticalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina maršala zrakoplovstva, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina izvršio je više od 450 naleta, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 grupno u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tokom ratnih godina upravljao je avionima I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Vjerovatno nijedan drugi sovjetski pilot borbenog aviona nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, Hs-129 jurišni avioni, Fw-189 i Hs-126 izviđački avioni, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunsko ratno zrakoplovstvo.
Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je suspendiran od letenja odlukom medicinske komisije za letenje, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali kada se vratio u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje mu je bilo dozvoljeno da leti. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939, zajedno sa Pokriškinom.
Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući uzor odlučnosti, hrabrosti i discipline u okviru jednog naleta, u drugom, mogao bi se odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u gonjenje slučajnog neprijatelja, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenio ga je kao komandant eskadrile i komandant puka. Sam Pokriškin smatrao je iskrenost i direktnost najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.
Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. U prvih mjesec dana borbi uspio je oboriti tri neprijateljska aviona na svoj zastarjeli lovac dvokrilac I-153. Uspio je da leti i na lovcu I-16. 26. jula 1941. godine, tokom naleta kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede do aerodroma. Nakon ove povrede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je imao tri operacije.
I još jednom je ljekarska komisija pokušala da budućem slavnom asu postavi nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj smjer kao ličnu uvredu. U štabu okružnog vazduhoplovstva uspeo je da obezbedi da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vreme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta radi preopremanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.
Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušavao da izbaci neku negativnost o tome ili okrivi svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspeli da razotkriju taktiku nemačkih pilota, nakon čega su počeli da primenjuju nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u letovima, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, da razdvoje svoje automobile u takozvanom "šta ne".
Grigorij Rečkalov osvojio je 44 pobjede na Aerobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Već nakon završetka rata neko je upitao slavnog pilota šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar je, rekao je, u radiju. Airacobra je tih godina imala odličnu, rijetku radio komunikaciju. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Neko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe svjesni toga. Dakle, u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.
Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine odlazi u penziju u činu general-majora. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na frontovima Velikog otadžbinskog rata u avgustu 1942. godine. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Takva statistika čini Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion, odnosno u prosjeku više od jednog aviona za svaku zračnu borbu. Tokom rata je upravljao lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu svojih pobeda, poput Pokriškina i Rečkalova, ostvario je na Airacobra.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po efikasnosti bitaka, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Istovremeno se borio manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslan na školovanje na Vazduhoplovnu akademiju.
Sovjetski pilot je svoju najproduktivniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. U toku bitke i sam je bio teško ranjen u desnu ruku, ali je, koncentrišući svu svoju snagu i volju, uspio da dovede svog lovca na aerodrom, krvareći, sleti i, nakon što je već taksirao do parkinga, izgubio je svijest. Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.
Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoju oštećenu letjelicu. Nekoliko puta je za to vrijeme bio ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, a slavne sovjetske asove pokušali su zaštititi slanjem po nalogu na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.
Nikolaj Gulaev je nazvan najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, mogla bi izvesti 10 super uspješnih zračnih bitaka, upisavši dvije svoje pobjede za uspješno nabijanje neprijateljskih aviona.
Gulajevljeva skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u suprotnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom borbe u vazduhu, a on je kroz život uspevao da pronese otvorenost i iskrenost sa dečačkom spontanošću, zadržavajući neke mladalačke predrasude do kraja života, koje je nije ga spriječilo da se uzdigne do čina general-pukovnika avijacije. Slavni pilot je preminuo 27. septembra 1985. godine u Moskvi.
Kiril Aleksejevič Evstignjejev
Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoju vojnu karijeru je započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 letova, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.
Skoro dvogodišnje "kašnjenje" sa pojavljivanjem na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona oboleo od čira na želucu, a sa ovom bolešću nisu smeli da odu na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je pretekao Lend-Lease Aerocobras. Rad kao instruktor dao mu je mnogo, poput drugog sovjetskog asa Kozheduba. Istovremeno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni.
Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke avijacije, upravljao je lovcem La-5. U svom prvom naletu 28. marta 1943. ostvario je dvije pobjede.
Za sve vreme rata, neprijatelj nikada nije uspeo da sruši Kirila Evstignjejeva. Ali od svoje je dobio dva puta. Prvi put se pilot Jak-1, koji je odnesen zračnom borbom, srušio na njegov avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Evstignjejev La-5 je manje stradao i uspio je doći do položaja svojih trupa tako što je spustio lovac pored rovova.
Drugi slučaj, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad njene teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Probio je trup njegovog aviona, oštetivši noge Jevstignjejevu, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da iskoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su ljekari bili skloni da pilotu amputiraju stopalo, ali ih je on sustigao s takvim strahom da su odustali od ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svog rodnog dijela od 35 kilometara.
Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od predratnih vremena, u životu je prošao 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot leteo, savladavajući fizičku bol.
Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušavao je da obučava mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub se pokazao kao njegov protivnik u njima. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Flint pilot."
Kapetan Kiril Evstignjejev završio je rat Garde kao navigator 178. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine na svom petom lovcu La-5 tokom rata. Poslije rata nastavio je služiti u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, 1972. je penzionisan u činu general-majora, i živio u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini, sahranjen je na groblju Kuntsevsky u glavnom gradu.
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub i Aleksandra Pokriškina poznat svima koji bar površno poznaju nacionalnu istoriju.
Kožedub i Pokriškin su najproduktivniji sovjetski borbeni piloti. Na račun prvih 64 lično oborena neprijateljska aviona, na račun drugih 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima avijacije. Nikolay Gulaev tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je, s druge strane, postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenom neprijateljskom mašinom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je omjer efikasnosti, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, Nikolaja Gulajeva bio 0,82. Poređenja radi, to je bilo 0,51 za Ivana Kožeduba, a za nacističkog asa Erich Hartmann, koji je zvanično oborio najviše aviona tokom Drugog svetskog rata - 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno zabilježio mnoge svoje pobjede na sljedbenicima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.
Piloti Heroji Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin (drugi s leva), Grigorij Rečkalov (u sredini) i Nikolaj Gulajev (desno) na Crvenom trgu. Foto: RIA Novosti
Momak sa Dona
O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima, napisano je mnogo knjiga, snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvezde", ali je nikada nije dobio i nije otišao u maršale, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili na vidiku, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih ljudi, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u pozadini.
Možda je činjenica da je i vojna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se baš i ne uklapaju u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. u selu Aksajskaja, koje je sada postalo grad Aksaj, Rostovska oblast.
Don Freemen je bio u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i studirao u aeroklubu. Ova strast je pomogla 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940.
Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.
Ukor u kompletu sa nagradom
Gulaev je završio na frontu u avgustu 1942. i odmah pokazao kako talenat borbenog pilota, tako i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu za noćne letove, a kada su se 3. avgusta 1942. godine u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot pojavili nacistički avioni, iskusni piloti su poletjeli u nebo.
Ali tada je mehaničar pozvao Nikolaja:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev, rešen da dokaže da nije gori od "staraca", skočio je u kokpit i poleteo. I u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder.
Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Zbog činjenice da sam izleteo bez dozvole, objavljujem ukor, ali zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion povećavam svoj čin i predstavljam za nagradu .”
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti
Nugget
Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva "Junkera", Gulaev je pokušao da napadne trećeg, ali su mu ponestalo metke. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulaevov nekontrolisani "Jak" je upao u rep. Pilot je uspio sravniti avion i spustiti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, koristeći faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Uznemirivši borbeni sastav, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na aerodrom. Gulajevljeva veza je ovog dana izvršila nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo šta je zapisano u njegovoj knjizi letenja: „5. jul – 6 naleta, 4 pobede, 6. jul – oboren Focke-Wulf 190, 7. jul – u grupi su oborena tri neprijateljska aviona, 8. jula – ja -109 oboren" 12. jul - oborena dva Yu-87.
Heroj Sovjetskog Saveza Fjodor Arhipenko, koji je slučajno komandovao eskadrilom u kojoj je Gulaev služio, napisao je o njemu: „Bio je pilot nugget, jedan od deset najboljih asova zemlje. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je dolazio u pomoć, ponekad je osjećao pravo uzbuđenje lovca.
Leteći Stenka Razin
28. septembra 1943. godine, potporučnik Nikolaj Dmitrijevič Gulaev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne prebrz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode obrazovanja podređenih nisu bile sasvim obične. Dakle, jedan od pilota njegove eskadrile, koji se plašio da se približi nacistima na blizinu, izliječio se od straha od neprijatelja, dajući rafal iz vazdušnog oružja pored pilotske kabine krila. Strah od podređenog oduzet je kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu vezanu za Gulajeva: „Leteći do aerodroma, odmah sam iz zraka vidio da je Gulajevov avion prazan... Nakon sletanja, obaviješten sam da je svih šest Gulajeva oboreno ! Sam Nikolaj je, ranjen, sjeo na aerodrom sa jurišnicima, a o ostalim pilotima se ništa ne zna. Nešto kasnije javili su sa prve linije fronta: dvojica su iskočila iz aviona i sletela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... I danas, posle mnogo godina, vidim glavnu grešku Gulaeva, napravio je tada, u onom što je sa sobom u borbu poveo, let tri mlada, nimalo granatirana pilota odjednom, koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana postigao 4 zračne pobjede odjednom, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije izgledao kao "vazdušni Kutuzov", već kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Aircobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratko odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don vratio se zatvoren, ćutljiv, ogorčen. Besno je jurnuo u bitku, s nekim transcendentnim bijesom. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su nacisti tokom okupacije pogubili njegovog oca...
1. jula 1944. godine kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 naleta, 42 zračne bitke, u kojima je lično oborio 42 neprijateljska aviona i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev iskreno ispričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu, porijeklom sa Dona.
Činjenicu da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza, pilot je saznao nakon sljedećeg leta. Na aerodromu su se već okupila braća-vojnici, koji su rekli: nagradu treba „oprati“, alkohola ima, ali ima problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je, kada se vratio na aerodrom, vidio svinje koje pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nakon nekoliko minuta ga stavlja u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dragovoljno pristao da proda vepra, koji je teško utovaren u borbeno vozilo.
Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom izbezumljenim od užasa. Borbeni avion nije dizajniran za činjenicu da će u njemu plesati punašna svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji.
Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski slučaj vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi, uspeo je da obori izviđački avion kojim je upravljao hitlerovski pukovnik, nosilac četiri gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da upozna onoga ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao da će vidjeti dostojanstvenog zgodnog čovjeka, "ruskog medvjeda", kojeg nije sramota izgubiti... Ali umjesto toga, došao je mladi, nizak, gojazni kapetan Gulaev, koji je, inače, u puku i učinio uopšte nemaju herojski nadimak „Kolobok“. Razočarenju Nemaca nije bilo granica...
Borba s političkim prizvukom
U ljeto 1944. sovjetska komanda odlučuje da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se dokazali u Velikom otadžbinskom ratu moraju završiti Vazduhoplovnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u RV i PVO.
Gulaev je bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije požurio na akademiju, tražio je da ga ostave u vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi - "tuča" i "stranci". Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njenim riječima, Nikolaj Gulaev, u to vrijeme već major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija ne izgleda nevjerojatno. U društvu Gulaeva bili su i drugi zaslužni asovi koji su čekali nagradu.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi kolege piloti. Međutim, restoran je bio pun, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za tebe!".
Uopšte nije vredelo tako nešto reći Gulaevu sa njegovim eksplozivnim karakterom, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunsku vojsku, koja je u tom trenutku takođe odmarala u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Pobesneli Gulajev je glasno rekao: "Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima li neprijatelja?"
Reči pilota čuli su Rumuni, a jedan od njih je Gulaevu uputio uvredljivu frazu na ruskom. Sekundu kasnije, sovjetski as je bio blizu Rumuna i uživanje ga je pogodilo u lice.
Nepunih minuta kasnije u restoranu je izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio: poništiti dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se slučaj za Gulaeva završio prilično loše. Ali vođa svih naroda nije slomio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i, uopšte, bilo kakve pažnje. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.
General koji je bio prijatelj sa Visotskim
Uprkos svemu, Nikolaj Gulaev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije - na Akademiji Generalštaba.
Komandovao je 133. zračnom lovačkom divizijom koja se nalazila u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu, 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iru, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično slanim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim veteranskim manifestacijama, ali je ipak ostao osjećaj da je vrh dobio instrukcije, moderno rečeno, da svoju ličnost ne promoviše previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalove naramenice. Na primjer, on je svojim ovlaštenjem mogao pozvati Vladimir Vysotsky, ignorišući stidljive proteste lokalnog stranačkog vrha. Inače, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulaevom.
Norveška žalba
General-pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima.
Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na postupke generala. Nakon toga, general je prebačen na štabnu poziciju daleko od Norveške, a zatim upućen na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva radnja vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva.
Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe, kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u 67. godini. Mesto njegovog poslednjeg počivališta bilo je prestoničko groblje Kuncevo.
Prvi ruski pilot, Mihail Nikanorovič Efimov, koji je prethodno prošao obuku u Evropi, prvi put se podigao na nebo 3. 8. 1910. Rodom iz Smolenske gubernije preleteo je odeski hipodrom, gde ga je posmatralo sto hiljada ljudi. ljudi!
Letio je sopstvenim avionom koji je kupio novčanom nagradom osvojenom na najprestižnijim takmičenjima avijatičara u Nici. Posedujući solidno inženjersko znanje, posedujući evropske jezike i dobru fizičku spremu, bio je napredan sportista u oblasti tehničkih sportova.
Gdje je studirao prvi ruski pilot?
Njegov put u avijaciju započeo je izvan Rusije. Iskoristio je svoju šansu. Čim je 1909. godine u blizini Pariza (u gradu Mourmelon) osnovana škola za pilote iz različitih zemalja, tamo je došao na školovanje šampion Rusije u biciklizmu i motociklizmu (to su bila Mihailova prijašnja dostignuća). Postao je najbriljantniji učenik priznatog pionira avionske konstrukcije Henrija Farmana (konstruktora aviona, industrijalca, pilota - autora prvih avijacijskih zapisa.) On ga je lično podučavao. Efimov je izveo svoj prvi solo let 25. decembra 1909. godine. Ubuduće mu je pokrovitelj povjerio podučavanje vještina letenja sljedbenika njegove škole. U stvari, Rus je postao pilot instruktor.
Nakon trijumfalnog predstavljanja u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot nastupio je na Sveruskom festivalu balona u Sankt Peterburgu. Tamo je upoznao nastavnika na Moskovskom univerzitetu, kasnije tvorca nauke o aerodinamici, profesora Žukovskog Nikolaja Jegoroviča. Praktične vještine pilota bile su vrijedne za naučnika. Nikolaj Jegorovič nije pokazao prazno interesovanje za novog poznanika, jer je naučnik bio organizator Vazduhoplovnog kruga u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. I ovaj krug je doveo u avijaciju dizajnere aviona Arhangelskog, Stečkina, Tupoljeva.
Doprinos Mihaila Efimova ruskoj umjetnosti letenja
Istovremeno, iskustvo i vještina jednog od najboljih pilota privuklo je veliku pažnju ruskog vojnog odjela. Zamoljen je da vodi sevastopoljsku vazduhoplovnu školu, koja je obučavala ruske pilote (paralelno, u isto vreme, organizovana je još jedna vazduhoplovna škola u Gatčini, blizu Sankt Peterburga).
Kreativni stav učitelja - instruktora Mihaila Efimova - prema letačkom poslu očitovao se u njegovoj ličnoj praksi ronjenja, oštrih skretanja, planiranja s isključenim motorom i ciljanog bombardiranja. Metodički je kompetentno podučavao ove vještine učenike sevastopoljske škole.
Također, prvi ruski pilot posjeduje izum uređaja koji vam omogućava da pokrenete motor aviona direktno pilotu, bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
Rad Mihaila Efimova i njegovih istomišljenika pokazao se vrlo relevantnim.
Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Užasan čin, koji je potom uništio ekonomiju Evrope i doveo do kolapsa dvaju njenih carstava odjednom: Ruskog i Austro-Ugarskog.
Od 1915. godine pilot br. 1 Rusije vješto je učestvovao u neprijateljstvima, izvodeći zračno izviđanje i ciljano bombardovanje.
Francuski, britanski, ruski piloti borili su se sa nemačkim pilotima.
Peter Nesterov. Prvi ovan na svetu
Ruski piloti su brzo usvojili francusku školu vazdušne borbe, zasnovanu na taktici zbunjivanja neprijatelja, iznenadnim manevrima.
Uoči rata rođena je ruska škola akrobatike. 27. avgusta 1913. godine, iznad Sireckog polja kod Kijeva, jedan od prvih ruskih pilota, Pjotr Nikolajevič Nesterov, izvršio je „let duž krivine zatvorene u vertikalnoj ravni“, odnosno takozvane mrtve petlje. Iskreno, napominjemo da akrobatika nije bila apsolutni improvizirani pilot, već skrupulozno utjelovljenje suptilnih aerodinamičkih proračuna profesora Žukovskog od strane ovog praktičara.
Tokom prvog perioda neprijateljstava pojavio se očigledan problem: avioni su bili nesavršeni zbog nespremnosti za zračnu borbu. Na početku Prvog svetskog rata avijacija je bila nesavršena. Jedini način da se sruši neprijatelj bio je ovan.
26. avgusta 1914. godine prvi ovna na svetu napravio je pronalazač škole akrobatskog akrobata, štabni kapetan ruske vojske, Petr Nikolajevič Nesterov. To je ujedno bila i prva pobjeda svijeta u zračnoj borbi. Međutim, po kojoj cijeni? Herojska smrt jednog od najboljih pilota na svetu, koji je svojim Moranom oborio nemački lovac Albatros u blizini Žovkve (koja se nalazi u blizini Lavova), navela je dizajnere na razmišljanje.
S jedne strane, ova epizoda svedoči: psihičko stanje ruskih pilota Prvog svetskog rata bilo je motivisano, usmereno na osvajanje prevlasti u vazduhu. S druge strane, ovan se po svojoj prirodi ne može smatrati racionalnim oblikom vojnih operacija. Uostalom, heroji se moraju vratiti kući živi. Avionu je bilo potrebno pravo oružje. Ubrzo su prvo francuski inženjeri razvili avionski mitraljez, a nakon njih i nemački.
Rođenje ruske vojne avijacije
Godine 1915. ruska vojska je imala 2 eskadrile. A sljedećeg proljeća dodato im je još 16. Do 1915. godine ruski piloti su se borili na avionima francuske proizvodnje. 1915. godine u Rusiji je konstruktor Sikorsky stvorio prvi domaći avion - S-16.
Ruski piloti iz Prvog svjetskog rata bili su naoružani već zastarjelim avionima Nieuport-11 i Nieuport-17.
Profesionalni pilot
15 nemačkih aviona oborio je štabni kapetan eskadrile 11. korpusa Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučio je trikove akrobatike u vazduhoplovnoj školi u Gačini, savladavši tamo legendarnu "mrtvu petlju". Međutim, njegov profesionalni razvoj nije tu stao.
Uopšteno govoreći, želja za dominacijom u borbi karakteriše psihološko stanje ruskih pilota iz Prvog svetskog rata. Vojna karijera Krutnya, patriotskog oficira, bila je prolazna i završila se, nažalost, njegovom brzom herojskom smrću.
Do savršenstva je usavršio borbenu taktiku napada na neprijateljske avione. Najprije je, zahvaljujući vještom manevru, jedan od prvih ruskih vojnih pilota, Evgraf Kruten, natjerao svoj automobil da zaroni ispod neprijateljskog aviona, a zatim ga oborio iz mitraljeza.
Najbolji ruski piloti-asovi
Na primjer, Evgraf Kruten, koji je tragično poginuo uslijed sudara sa zemljom pri slaboj vidljivosti, možemo razumjeti posebnosti samosvijesti ruskih pilota iz Prvog svjetskog rata. Opaljeni vatrom, savladavši taktiku borbe, shvatili su sve veću ulogu avijacije u ratu.
Među ruskim pilotima formirali su se i odgajali pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji su bili primorani da računaju sa Rusima: Aleksandar Kazakov (20 oborenih aviona); Krutny Evgraf (17 osvojenih zračnih borbi); Argeev Pavel (15 pobjeda); Boris Sergijevski (14); Aleksandar Severski (13); Suk Grigorij, Makienok Donat - po 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - po 6. Međutim, bilo ih je malo. Glavni remen rata, slikovito rečeno, vukla je obična pješadija.
Društveni sastav ruskih pilota Prvog svjetskog rata nije se razlikovao u raznolikosti. Svi su bili plemići, studirali su u istim gimnazijama i vazduhoplovnim školama. Svi oficiri su se lično poznavali.
Ali ipak, opšti ton rata na nebu nisu dali Rusi, već Nemci - Manfred von Richthofen (nadimak "Crveni baron", 80 oborenih aviona), Werner Voss (48 pobeda).
Francuzi praktički nisu zaostajali za njima: Rene Paul Fonck je osvojio 75 pobjeda, njegov sunarodnik Georg Guinemar - 54, Karls Nengesser - 43.
Herojstvo ruskih pilota iz Prvog svetskog rata
Impresivna prednost njemačkog i francuskog asa, kao što smo već spomenuli, jednostavno se objašnjava prisustvom mitraljeza sinhronizovanog sa propelerom aviona. Međutim, hrabrost koju su pokazali slavni ruski piloti iz Prvog svetskog rata zaslužuje poštovanje i divljenje.
Ako po kriteriju pilotske vještine i hrabrosti ruski časnici nisu bili inferiorni od kolega iz Njemačke i Francuske, onda su zbog zastarjele opreme češće umirali.
Početak Velikog Domovinskog rata. superiornost nemačke avijacije
Postao je mnogo moćniji i značajno poboljšan. U prošlosti su ostale karakteristike pokazane na frontovima Prvog svetskog rata:
Drvena konstrukcija dvokrilaca sa podupiračima sa žicama između krila;
Fiksni stajni trap;
otvoreni kokpit;
Brzina - do 200 km / h.
Od 1935. godine njemačko Ministarstvo avijacije postavilo je kurs za proizvodnju inovativnih potpuno metalnih borbenih vozila: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88. V.
Na primjer, novi bombarder Junkers bio je opremljen sa dva motora od 1200 l/s svaki. Razvio je brzinu do 440 km/h. Automobil je sa sobom nosio do 1,9 tona bombi.
Sovjetski analog ove tehnike - bombarder DB-3 - počeo se proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. godine. Glavnu flotu bombardera na početku rata činili su drveni niskobrzi KhAI - VV (220 km / h, opterećenje bombom - 200 kg).
Do 40-ih godina prošlog stoljeća, dvosjed je izgubio svoju relevantnost. Na početku rata glavni lovac u sovjetskoj armiji bio je drveni dvokrilac I-16 sa motorom od 710 l / s. Njegova maksimalna brzina bila je 372 km/h, ali je dizajn bio kombinovan: metalna krila i drveni trup.
Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španiji, 1939. godine započela proizvodnju lovca Messerschmidt BF 109 F.
Borba za prevlast u vazduhu
Već u prvim danima rata nastala je izuzetno teška zračna situacija. Ciljano bombardovanje je 22. juna uništilo 800 sovjetskih aviona koji nisu poleteli na glavnim aerodromima, kao i 400 u vazduhu (neprijatelj je već imao borbeno iskustvo.) Nemci su zapravo uništili sve nove sovjetske avione u svojim bazama. Tako su vazdušnu prevlast odmah, od 22.06.1941., zauzeli nacisti.
Očigledno, u tako teškim okolnostima, ruski piloti se nisu mogli u potpunosti dokazati na bojnom polju. Međutim, pobjeda je pripala njemačkoj avijaciji po visokoj cijeni. Od 22. juna do 5. jula 1941. izgubila je 807 svojih aviona. Samo 22.06.1941, sovjetski piloti su izveli 6.000 letova.
U budućnosti se borba za nadmoć u vazduhu odrazila i na evoluciju organizacionih oblika sovjetske avijacije. Povučen je iz oružanih jedinica i koncentrisan u nove jedinice avijacije. Mješovite formacije zamijenjene su homogenim: lovac, bombarder, juriš. Operativno 1941. godine formirane su rezervne vazdušne grupe od 4-5 vazduhoplovnih pukova, koje su 1942. postepeno zamenjene vazdušnim armijama. Do kraja rata, 17 vazdušnih armija se već borilo na sovjetskoj strani.
Time je postignuta mogućnost dugotrajnog ratovanja. Tada su slavni ruski piloti postali jedan od priznatih heroja Drugog svjetskog rata.
Prva velika pobjeda sovjetskih pilota, prema glavnom komandantu zračnih snaga, glavnom maršalu zrakoplovstva PS Kutakhovu, pala je u bici kod Moskve. Od mnogih fašističkih bombardera koji su nastojali da se probiju do glavnog grada, samo 28 je to uspjelo, što je samo 1,4%. Na periferiji glavnog grada, ruski piloti iz Drugog svjetskog rata uništili su 1.600 Geringovih aviona.
Već krajem 1942. Sovjetska armija je bila spremna za osvetu u vazdušnoj prevlasti. U rezervi Štaba Vrhovne komande formirano je 5 lovačkih avijacijskih korpusa sa savremenim potpuno metalnim avionima. Od ljeta 1943. sovjetski borci su počeli diktirati svoje uslove na bojnom polju.
Inovacija u organizaciji borbe
U svakoj diviziji piloti su, na osnovu borbenog iskustva i prijateljstva, bili podijeljeni u borbene parove, od najboljih se izdvajala grupa asova. Svakoj lovačkoj diviziji dodijeljen je ograničen front za lov na njemačke bombardere. Za koordinaciju bitke počele su se sistematski koristiti radio komunikacije.
Evo primjera jedne takve bitke. Protiv četvorice (veza) sovjetskih lovaca (vođa je major Najdenov), Nemci su poslali 11 Meseršmita 109. modela. Borbom se upravljalo sa komandnog mjesta 240. IAD. Druga karika Jak-1 je odmah poletela sa aerodroma radi pojačanja. Tako je 8 Jakova ušlo u bitku protiv 11 Mesera. Nakon toga, sve je bilo u vještini. Sovjetski as - poručnik Motuz - borio se dostojanstveno protiv 4 Mesera. Zahvaljujući manevru, uspeo je da se izvuče sa vatrene linije, jedan oborio, a drugi neprijateljski avion. Preostala dvojica su pobjegla.
Junkers grupe koje su napadnute u prosjeku su izgubile od četvrtine do trećine svojih vozila u jednoj borbi. Kao rezultat aktivnosti naših pilota, prestala su masovna bombardovanja fašističkih aviona.
Borci na pravcima moguće ofanzive i pojave velikih neprijateljskih avijacijskih snaga izvršili su "čišćenje vazduha", napredujući u unutrašnjost radi patroliranja. Kako su gorivo i municija potrošeni, oni su zamijenjeni, a borbene snage su podizane tokom cijele bitke.
Ruska osveta. Bitka oko Kubana
U bici nad Tamanskim poluostrvom osvojena je zračna prevlast. Nacisti su tamo koncentrisali grupu od 1000 aviona.
Sa sovjetske strane bilo je oko 900 borbenih vozila. Naša lovačka avijacija opremljena je novim avionima Jak-1, Jak-7B i LA-5. Dnevno se odvijalo oko pet desetina zračnih borbi. L. I. Brežnjev je pisao o ovom neviđenom vazdušnom sudaru u Maloj zemlji, opisujući kako je jedan očevidac posmatrao sukob sa zemlje. Prema njegovim riječima, gledajući u nebo, istovremeno se moglo vidjeti nekoliko bitaka.
U epicentru bitke na Kubanu bila je 229. vazdušna divizija 4. vazdušne armije.
Ruski piloti Drugog svjetskog rata, redovno nanošeći tešku štetu neprijatelju, psihički su slomili njemačke asove, koji su sebe smatrali najboljima na svijetu.
Uz sve to, mora se priznati da su se njemački asovi borili herojski. Ako su Nemci bili dostojni pobede, onda se činilo da su ruski heroji izgubili svaki osećaj za samoodržanje.
U danima najaktivnijih bitaka, sovjetski piloti su spavali u pilotskim kabinama, dižući se u nebo na prvu komandu, išli u bitku, čak i zadobivši rane, hranjeni adrenalinom. Mnogi su nekoliko puta mijenjali automobile: metal to nije mogao podnijeti. Svaki pilot je osjećao da se ovdje stvara historija.
Upravo je nad Kubanom prvi put u etru začula legendarna fraza, čuvši koju su nemački „tamburaški“ asovi jednoglasno okrenuli automobile i poleteli: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokriškin u Himelu! Achtung! Kao Pokriškin u Himelu!
Nakon pobede u bici na Kubanu i do kraja Drugog svetskog rata, ruski vojni pilot je počeo da dominira nebom.
Upoznavanje: Pokriškin Aleksandar Ivanovič
Ova priča govori o jedinstvenom pilotu. O genijalnom teoretičaru i genijalnoj praksi borbe istrebljenja.
Aleksandar Ivanovič, zaljubljen u život, oduvek je želeo ne samo da "dođe do same suštine", već i da "zgrabi još više od onoga što je moguće". Težio je savršenstvu, ali to se ne bi moglo nazvati sebičnošću. Umjesto toga, Pokriškin je bio vođa koji je postupao po principu "Radi kao ja!". Bio je talentovani radoholičar. Pre njega, čak ni veliki ruski piloti nikada nisu dostigli tako apsolutni nivo veštine.
Sanjajući da postane as, odredio je za sebe svoje slabosti (pucanje u čunj, pravi manevar), a zatim je upornim treningom, stotinama i stotinama ponavljanja, u njima ostvario nadmoć među kolegama.
Aleksandar Ivanovič se borio od prvih dana rata sa granice Moldavije u sastavu 55. lovačkog vazduhoplovnog puka. Povjereno mu je izviđanje rasporeda neprijateljskih jedinica, a Pokryshkin se sjajno nosio s tim zadatkom.
Pokriškin je uvijek analizirao i pozitivna i negativna iskustva. Na primjer, nakon što je on, lovac koji je pokrivao niskobrzinske bombardere, "oboren" (Aleksandar Ivanovič se tada vratio svojima kroz prvu liniju fronta), shvatio je pogubnost usporavanja i razvio je novu taktiku pratnje - "zmiju" .
Aleksandar Ivanovič je razvio rusku inovativnu strategiju i taktiku zračne borbe, potpuno adekvatnu potrebama vremena. Njegovu kreativnu ličnost oduvijek su mrzili karijeristi i dogmatičari. Ali, srećom, ideje briljantnog pilota ubrzo su našle svoje oličenje u borbenoj povelji lovačke avijacije.
Aleksandar Ivanovič bi mogao da izgubi krila
U junu 1942. godine, puk, u kojem je heroj služio na avionu Yak-1, postao je gardijski puk.
U ljeto 1942. prebačen je u Baku radi prenaoružavanja. Direktna beskompromisna priroda pilota, njegov talenat, očigledna sposobnost da napravi karijeru okrenuli su zavidne ljude protiv njega. Dok je komandant divizije bio na liječenju, ovi podli ljudi su iskoristili predah između bitaka da se obračunaju sa nepopustljivim asom.
Optužen je za kršenje povelja i uputstava i čak izveden pred suđenje. Pokriškin je mogao završiti u logorima ... Za čast komandanta divizije, on je, saznavši za ono što se dogodilo, uništio planove klevetnika, spasio heroja-pilota.
Letjeti visoko
Od marta 1943. Pokriškin je upravljao američkom "aerobrom". U proleće 1943. puk je prebačen na Kuban, u epicentar vazdušne bitke. Ovdje je virtuoz istrebljivačke borbe u potpunosti pokazao svoje majstorstvo.
A borbeni avijacijski poredak cijele sovjetske armije tokom Kubanske bitke prvi put je izgrađen u "šta ništa" prema strategiji koju je razvio Aleksandar Ivanovič. Asovi Luftwaffea pretrpjeli su nečuvene gubitke.
Ime Pokriškina zauvijek je upisano zlatnim slovima u historiju ruske avijacije na stranicama na kojima su se ispred njega pojavljivali ruski piloti iz Prvog svjetskog rata. Međutim, pilot je nadmašio čak i njih, postavši as među asovima. Na kraju Drugog svjetskog rata komandovao je lovačkom avijacijom. Aleksandar Ivanovič je napravio više od 600 naleta, oborio 117 neprijateljskih aviona.
Kožedub Ivan Nikitovič
Prema službenim statistikama, rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokriškina nadmašila je samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovič. Sin darovitog seljaka koji je samostalno naučio čitati i pisati i "probio se u narod", Ivan je prvi put ugledao nebo iz pilotske kabine aviona 1939. godine. Momak se jednostavno zaljubio u zanimanje pilota, činilo mu se da na svijetu nema ništa ljepše od ovoga.
Nije mu trebalo dugo da postane as. Tip je studirao letenje u Chuguevskoj vazduhoplovnoj školi. Kada je počeo Drugi svjetski rat, pojurio je na front, ali ga nisu pustili, ostavljajući ga da služi kao instruktor.
Nakon što je napisao desetine pet izvještaja, pilot instruktor je u jesen 1942. završio službu u 240. lovačkom puku. Kozhedub je upravljao lovcem LA-5. Puk, na brzinu formiran i u žurbi poslat na Staljingradski front, bez odgovarajuće letačke obuke, ubrzo je poražen.
U februaru 1943. novoformirani puk je ponovo poslat na front. Ali nakon mjesec i po dana - 26.03.1943. - Ivan Nikitovič je "oboren". On je, zatim, zbog neiskustva, oklevao i otrgnuo se od aviona za pokrivanje pri poletanju, odmah ga je napalo šest "mesera". Uprkos kompetentnoj taktici budućeg asa, zbog nedostatka pokrića, ispostavilo se da mu je neprijateljski avion bio na repu. Zahvaljujući fenomenalnom manevru, Ivan Nikitovič je tada preživio. Ali lekciju - biti na nebu neraskidivo uparen sa krovnim avionom - naučio sam. Gledajući unaprijed, obavijestit ćemo vas da je Kozhedub u budućnosti oborio 63 neprijateljska aviona.
Uvek je leteo na LA-5, koje je zamenio 6. Kolege se prisećaju da ih nije tretirao kao mašine, već kao živa bića. Razgovarao sam sa njima, zvao ih od milja... Bilo je nečeg neshvatljivo religioznog u odnosu čoveka i mašine. Ali najupečatljivije je bilo to što nikada, nikada na Ivanovim avionima nije bilo nijednog kvara, nijedne vanredne situacije, a i samog pilota više puta je spasila blindirana naslona sjedišta.
Zaključak
Poznati ruski piloti Velikog domovinskog rata nagrađeni su najvišom nagradom zemlje Sovjeta - titulom Heroja Sovjetskog Saveza: Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - tri puta; 71 pilot (od kojih 9 posthumno) dva puta je dobio ovaj visoki čin.
Svi nagrađeni su zaslužni ljudi. "Hero" je dat za 15 oborenih neprijateljskih aviona.
Među Herojima je i legendarni Aleksej Petrovič Maresjev, koji se vratio u službu nakon teške povrede i amputacije noge. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 oborenih aviona), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza sa jedinstvenom borbenom shemom zasnovanom na savršenom akrobatici. Gulaev Nikolaj Dmitrijevič, koji posjeduje fenomenalan rezultat (u bici na rijeci Prut uspio je srušiti 5 neprijateljskih aviona za samo 4 minute.) Ova lista se može nastaviti jako dugo ...
Ivan Kozhedub smatra se rekorderom po broju oborenih njemačkih aviona. Na računu ima 62 neprijateljska vozila. Aleksandar Pokriškin je bio 3 aviona iza njega - zvanično se veruje da as broj 2 može nacrtati 59 zvezdica na svom trupu. Zapravo, informacije o prvenstvu Kozheduba su pogrešne.
Ima nas osam, nas dvoje. Raspored prije borbe
Ne naše, ali igraćemo!
Serija, izdrži! Ne blistamo sa vama.
Ali aduti se moraju izjednačiti.
Neću napustiti ovaj nebeski trg -
Trenutno me ne zanimaju brojevi.
Danas mi prijatelj štiti leđa
Dakle, šanse su jednake.
Vladimir Vysotsky
Prije nekoliko godina, u arhivi trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Aleksandra Pokriškina, otkriveni su zapisi koji vam omogućavaju da drugačije pogledate zasluge legendarnog pilota. Ispostavilo se da je decenijama pravi broj nacističkih aviona koje je on oborio bio uveliko potcijenjen. Za to je bilo nekoliko razloga.
Prvo, sama činjenica pada svakog oborenog neprijateljskog aviona morala je biti potvrđena izvještajima zemaljskih posmatrača. Dakle, po definiciji, svi avioni uništeni iza linije fronta nisu bili uključeni u statistiku sovjetskih borbenih pilota. Konkretno, Pokriškin je zbog toga propustio 9 "trofeja".
Drugo, mnogi od njegovih drugova prisjetili su se da je velikodušno dijelio sa svojim sljedbenicima kako bi oni brzo mogli primati naređenja i nove titule. Konačno, 1941. godine, letačka jedinica Pokriškina bila je prisiljena uništiti sve dokumente tokom povlačenja, a više od deset pobjeda sibirskog heroja ostalo je samo u njegovom sjećanju i ličnim zapisima. Slavni pilot nakon rata nije dokazao svoju superiornost i zadovoljan je sa 59 neprijateljskih aviona evidentiranih na njegovom računu. Kozhedub ih je imao, kao što znate, 62. Danas možemo reći da je Pokriškin uništio 94 aviona, 19 - oboren (neki od njih, bez sumnje, nisu mogli doći do aerodroma ili su ih drugi piloti dokrajčili), a 3 - uništen na tlu. Pokriškin se prvenstveno bavio neprijateljskim lovcima - najtežim i najopasnijim ciljevima. Dešavalo se da se on i dvojica njegovih saradnika tuku sa osamnaest protivnika. Sibirski as je oborio 3 Fokera, 36 Mesera, nokautirao još 7, a 2 spalio na aerodromima. Uništio je 33 laka bombardera, teška 18. Retko je bio ometan manjim ciljevima, oborio je 1 laki izviđački i 4 transportna aviona. Istine radi, treba reći da je svoj borbeni prikaz započeo 22. juna 1941. godine obaranjem našeg lakog dvoseda bombardera Su-2, koji je zbog gluposti komande bio tako klasifikovan da ni jedan Sovjetski borac je znao njegovu siluetu. A slogan nijednog borbenog pilota nije originalan: "Vidiš nepoznatu letjelicu - uzmi je za neprijatelja."
Američki predsjednik Franklin Roosevelt nazvao je Pokriškina najistaknutijim asom Drugog svjetskog rata. Teško je ne složiti se s tim, iako vojne zasluge Kozheduba nisu ništa manje značajne. Sigurno ima i nezabilježene letjelice na svom računu.
Još manje sreće u tom pogledu imao je sovjetski pilot po imenu Ivan Fedorov. Oborio je 134 neprijateljske "strane", izvršio 6 ovnova, "zarobio" 2 aviona - prisilio ih da slete na njegov aerodrom. Istovremeno, on sam nikada nije oboren i nije izgubio nijednog krila. Ali ovaj pilot je ostao potpuno nepoznat. Pionirski odredi nisu nosili njegovo ime, nisu mu podignuti spomenici. Problemi su nastali čak i sa dodjelom titule Heroja Sovjetskog Saveza.
Ivan Fedorov je prvi put uručen za ovo visoko priznanje davne 1938. godine - za 11 oborenih aviona u Španiji. Sa velikom grupom oficira iz Španije, Fedorov je stigao u Moskvu na svečanu prezentaciju. Među nagrađenima, osim pilota, bili su i mornari i tankeri. Na jednom od "banketa" predstavnici prijateljskih rodova oružanih snaga počeli su da otkrivaju koja je vrsta oružanih snaga bolja. Svađa je prerasla u tuču, a potom i u pucnjavu. Kao rezultat toga, 11 kola hitne pomoći prevezli su žrtve u moskovske bolnice i mrtvačnice. Ivan Fedorov nije mnogo učestvovao u tuči, ali je, pobesnevši preko svake mere, udario oficira NKVD-a koji mu je dodeljen. Pilot je bio bokser prve klase - drugog dana specijalac je, ne vraćajući se svijesti, preminuo. Kao rezultat toga, Fedorov je proglašen jednim od pokretača skandala. Rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane je zataškalo ovaj incident, ali nikome nisu dodeljene nagrade. Svi su bili razbacani po vojnim jedinicama sa karakteristikama koje su bile potpuno neprikladne za buduću karijeru.
Što se tiče Fedorova, njega i još nekoliko pilota pozvao je načelnik Glavnog štaba avijacije, general-potpukovnik Smuškevič, i rekao: "Herojski su se borili - i sve uzalud!" I ostavljen sam sa Fedorovim, povjerljivo i prijateljski je upozorio da je NKVD donio poseban dosije o njemu po ličnom nalogu Lavrentija Berije. Tada je sam Staljin spasio Fedorova od hapšenja i smrti, naredivši Beriju da ne dira pilota, kako ne bi zakomplicirao odnose sa Špancima, za koje je Ivan bio nacionalni heroj. Međutim, Fedorov je otpušten iz Ratnog vazduhoplovstva i prebačen kao probni pilot u S.A. Design Bureau. Lavočkin.
Lišen titule Heroja Sovjetskog Saveza, Fedorov je, samo nekoliko mjeseci prije invazije nacističke Njemačke na SSSR, uspio dobiti najvišu vojnu nagradu Trećeg Rajha. Ispalo je ovako.
U proleće 1941. SSSR i Nemačka, koji su tada bili u veoma prijateljskim odnosima, razmenili su delegacije probnih pilota. Kao dio sovjetskih pilota, Fedorov je otišao u Njemačku. U želji da pokaže potencijalnom neprijatelju (a Ivan nikada nije sumnjao u neizbježnost rata s Njemačkom) moć sovjetske vojne avijacije, pilot je demonstrirao najsloženije akrobatske manevre u zraku. Hitler je bio zapanjen i zadivljen, a rajh maršal Gering mrzovoljno je potvrdio da ni najbolji nemački asovi ne mogu da ponove "akrobatske trikove" sovjetskog pilota.
Dana 17. juna 1941. održan je oproštajni banket u rezidenciji kancelara Rajha, gdje je Hitler uručio nagrade sovjetskim pilotima. Fedorov je iz svojih ruku dobio jedan od najviših ordena Rajha - Gvozdeni krst sa hrastovim lišćem 1. klase. Sam Fedorov se nerado prisjetio ove nagrade: "Dali su mi nekakav krst, ne razumijem, ne treba mi, ležao je u mojoj kutiji, nisam ga nosio i nikada ga ne bih nosio." Štaviše, nekoliko dana nakon povratka sovjetskih pilota, počeo je Veliki Domovinski rat ...
Rat je Fedorova zatekao u Gorkom, gdje je radio u fabrici kao tester. Pilot je cijelu godinu bezuspješno "bombardirao" više vlasti izvještajima sa zahtjevom da ga pošalju na front. Tada je Fedorov odlučio prevariti. U junu 1942. godine na eksperimentalnom lovcu LaGT-3 napravio je 3 "mrtve petlje" ispod mosta preko Volge. Nadali su se da će vazdušni huligan zbog ovoga biti poslat na front. Međutim, kada je Fedorov krenuo na četvrti prilaz, protivavioni iz čuvara mosta otvorili su vatru na avion, očigledno misleći da bi mogao da sruši most. Tada je pilot odlučio da se neće ni vraćati na svoj aerodrom, i odleteo je pravo na front...
Bilo je skoro 500 km do linije fronta, a na Fedorova nisu gađali samo protivavionski topovi, već su ga i dva MIG-a 3 moskovskih PVO napali. Sretno izbegavajući opasnost, Ivan Evgrafovič je sleteo na aerodrom kod Moskovskog Klina, na lokaciju štaba 3. vazdušne armije.
Komandant armije Mihail Gromov, poznati polarni pilot, nakon što je saslušao detaljan izveštaj „dobrovoljca“, odlučio je da ga zadrži. U međuvremenu, rukovodstvo fabrike aviona Gorki proglasilo je Fedorova dezerterom i zatražilo da se vrati sa fronta. Poslao im je telegram: „Nisam tada pobjegao da se vratim vama. Ako ste krivi, iznesite to sudu. Očigledno, sam Gromov se zauzeo za "dezertera": "Da ste pobegli sa fronta, onda bi im suđeno, a vi biste otišli na front." Zaista, slučaj je ubrzo zatvoren.
U prvih mesec i po dana, Fedorov je oborio 18 nemačkih aviona, a u oktobru 1942. postavljen je za komandanta 157. lovačkog vazduhoplovnog puka. Proleće 43. dočekao je već kao komandant 273. vazduhoplovne divizije. A od ljeta 1942. do proljeća 1943. Fedorov je komandovao jedinstvenom grupom od 64 kaznena pilota, stvorena po Staljinovom ličnom nalogu. Smatrao je nerazumnim slati čak i ozbiljno krive pilote u kopnene kaznene bataljone, gdje od njih ne može biti nikakve koristi, a situacija na frontu se tada razvijala tako da je svaki obučeni i iskusan pilot bukvalno zlata vrijedio. Ali niko od asova nije hteo da komanduje ovim "vazdušnim huliganima". A onda se sam Fedorov dobrovoljno javio da ih vodi. Uprkos činjenici da mu je Gromov dao pravo da puca na sve na licu mjesta i pri najmanjem pokušaju neposlušnosti, Fedorov to nikada nije iskoristio.
Kazneno-popravni zavodi su se sjajno pokazali, oborili su oko 400 neprijateljskih aviona, iako im se pobjede nisu računale, kao i sam Fedorov, već su raspoređene među ostalim avio-pukovovima. Zatim, nakon zvaničnog "oprosta", nekoliko Fedorovljevih štićenika postalo je Herojima Sovjetskog Saveza. Najpoznatiji od njih bio je Aleksej Rešetov.
U maju 44., Fedorov je, dobrovoljno davši ostavku na dužnost komandanta 213. vazduhoplovne divizije, ne želeći da se bavi „papirnatim“, po njegovom mišljenju, postao zamenik komandanta 269. vazdušne divizije, dobivši priliku da leti više. Ubrzo je uspeo da okupi posebnu grupu od devet pilota, sa kojima je bio angažovan u takozvanom "slobodnom lovu" iza prve linije fronta.
Nakon temeljnog izviđanja, grupa Fedorovljevih "lovaca", koji su dobro poznavali lokaciju neprijateljskih aerodroma, obično je uveče preletala jedan od njih i ispuštala zastavicu, koja je bila konzerva američkog gulaša s tovarom i notom unutra. . U njemu su, na njemačkom, piloti Luftwaffea pozvani u borbu, i to striktno prema broju onih koji su stigli sa sovjetske strane. U slučaju narušavanja brojčanog pariteta, "suvišni" su jednostavno izgubili put pri poletanju. Nemci su, naravno, prihvatili izazov.
U ovim "duelima" Fedorov je osvojio 21 pobjedu. Ali, možda je Ivan Evgrafovič svoju najuspješniju bitku održao na nebu nad Istočnom Pruskom krajem 44., srušivši odjednom 9 Messerschmitta. Zahvaljujući svim ovim izvanrednim dostignućima, as je dobio frontalni nadimak Anarhista.
Svi piloti "grupe Fedorov" dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a Vasilij Zajcev i Andrej Borovoy su je dobili dva puta. Jedini izuzetak je bio sam komandant. Sve Fedorovljeve ideje za ovaj naslov još su bile "zamotane".
Nakon Velike pobjede, Fedorov se vratio u Konstruktorski biro Lavočkin, gdje je testirao mlazne avione. Bio je prvi u svijetu koji je probio zvučnu barijeru na avionu La-176. Generalno, ovaj pilot ima 29 svjetskih rekorda u avijaciji. Upravo za ta dostignuća Staljin je 5. marta 1948. Ivanu Fedorovu dodelio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Što se tiče opskurnosti najproduktivnijeg asa sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, Ivan Evgrafovič nikada nije pokušao da razotkrije ovu zabludu: „Uvek sam znao da se zauzmem za sebe i moći ću, ali nikada se neću truditi i pisati višim vlasti u cilju vraćanja neisporučenih nagrada. I ne trebaju mi više - duša živi na drugim stvarima.”
Dakle, najbolji sovjetski asovi Drugog svetskog rata - takva zabluda! - Pokriškin i Kožedub se i dalje razmatraju.
19. avgusta 1944. godine, slavni pilot-as, pukovnik Aleksandar Pokriškin, dobio je treću medalju Zlatnu zvezdu i postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza u istoriji zemlje. Nagrada je bila potpuno zaslužena.
Poručnik Pokriškin započeo je svoj rat u junu 1941. godine i, mora se reći, počeo je incidentom - oborio je sovjetski avion Su-2. Tada je auto počeo da stiže samo u delovima, a malo ko od pilota je bio upoznat sa njim. Susrevši avion na nebu Moldavije, Pokriškin je pomislio da je fašista i oborio je Dringa. Već sljedećeg dana, Aleksandar Ivanovič je rehabilitovan - na njegov račun je zabilježen prvi Messerschmitt-109, a koliko će ih još biti ...
Prvo je Aleksandar Pokriškin leteo MiGovima, kasnije američkom Airacobra,
isporučen pod Lend-Lease-om, na kojem je osvojio većinu svojih zračnih pobjeda.
Brzo se digao u redove, u ljeto 1944. godine bio je na čelu 9. gardijske vazdušne divizije.
Zvanično, Aleksandar Pokriškin je lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 u grupi, još 15 zvaničnih pobeda izvojevanih 1941. godine nije uračunato u njegov račun - nagradni dokumenti u štabu vazduhoplovnog puka izgoreli su tokom bombardovanja. Slavni pilot je dočekao Paradu pobjede u Berlinu - bio je počasni stjegonoša 1. ukrajinskog fronta. Nakon rata, Aleksandar Ivanovič je ostao u vojsci i dostigao čin vazdušnog maršala.
Prisjetili smo se još nekoliko poznatih sovjetskih asova pilota i spremni smo vam reći o njima.
Najproduktivniji Ivan Kozhedub
Najuspješniji pilot-as svih savezničkih snaga u Drugom svjetskom ratu
rođen je 1920. godine u selu Obražjevka, Černigovska gubernija, u seljačkoj porodici.
Ivan je od djetinjstva bio "vučen na nebo": u početku je studirao u lokalnom letačkom klubu, a sa 20 godina pridružio se Crvenoj armiji. Iste 1940. diplomirao je na čuvenoj Čugujevskoj
vazduhoplovne škole i tamo ostao kao instruktor. Na strašnom frontovom nebu, Kozhedubov avion pojavio se tek 1943. godine. Prva bitka zamalo je postala posljednja - dobro usmjerenim rafalom Messerschmit-109 izbacio je La-5 našeg heroja iz pogona. Ivan je čudom prizemljio avion, ali je bio primoran da leti šta god je morao, na bilo kojim slobodnim avionima u eskadrili. Hteli su čak da ga pošalju u službu koja nije vezana za letove - intervenisao je komandant puka. I nisam pogodio. Na Kurskoj izbočini, izvodeći 40. nalet, Kožedub je oborio svoj prvi zvanično potvrđeni avion - fašistički bombarder Junkers. Sutradan je još jedan "bombaš", dimeći se, srušio na zemlju pod rafalima Ivana. Osjećajući ukus pobjede, dan kasnije pilot je "prizemljio" dva njemačka lovca odjednom. Tokom svoje borbene karijere, Kozhedub se borio na domaćim avionima koje je dizajnirao Lavočkin - prvo na La-5, zatim na La-7. Prva je, inače, izgrađena novcem kolskog seljaka-pčelara iz Staljingradske oblasti, takvih prosjaka je bilo i kolektivnih poljoprivrednika.
Ukupno tri puta Heroj Sovjetskog Saveza Kozhedub je oborio 62 njemačka aviona, posljednji
Air Marshal.
Staljingradski bijeli ljiljan: Lidija Litvjak
Od svoje 14 godina, Moskovljanka Lydia Litvyak studirala je u aeroklubu, gdje je prvi put
let, a nakon što je završila školu avijacije u Hersonu postala je pilot instruktor. Godine 1942
godine, devojka sa tako obećavajućim podacima je pozvana u vojsku i upisana
jedan od mnogih lovačkih pukova. 586. IAP odlikovala se samo jedna stvar - bila je to potpuno ženski zrakoplovni puk. Lidija Litvjak Dalje, sudbina Lidije Vladimirovne je u potpunosti povezana sa Staljingradom. U uvijek teškoj borbi na nebu iznad grada, ne samo da je preživjela, nego je i pobijedila. Dana 13. septembra, u drugom naletu, oborila je lovac i bombarder, a jedan od oborenih pilota ispostavilo se da je poznati nemački vazdušni as. Pa opet pobeda - oboren je bombarder Yu-88. Lidija je tražila da nacrta nestandardnu identifikacionu oznaku na haubi svog aviona - bijeli ljiljan, zbog čega je u trupama, kako sovjetskim tako i njemačkim, dobila nadimak "Bijeli ljiljan od Staljingrada".
Imala je veliku sreću na nebu. 11. februara 1943. njen avion je oboren i ona je prinudno sletela na nemačko tlo. Nacisti su je već pokušali uhvatiti. U pomoć je priskočio poznati pilot napadača: vatrom brodskih mitraljeza otjerao je njemačke vojnike, sletio na polje i spasio Lidiju.
Rat je okrutna stvar, ali ima vremena i za ljubav. Na frontu je Lidija upoznala Heroja Sovjetskog Saveza Alekseja Solomatina. 21. maja 1943. godine Aleksej je teško ranjen u vazdušnoj borbi, doveo je svoj avion na aerodrom, ali nije uspeo da sleti - srušio se pred očima svojih kolega i voljene. Od tada "Beli Staljingradski ljiljan" nije poznavao mir, uplitala se u najoštrije borbe, bilo da se osveti, bilo da umre. Smrt je pronađena 21-godišnje Lidije Litvjak 1. avgusta 1943. iznad rijeke Mius. Lidija je do tada na svom računu imala 16 oborenih neprijateljskih aviona - 12 lično i 4 u grupi.
Odbijen je 41. Grigorij Rečkalov
Ova osoba je jedinstvena. Sama sudbina ga je učinila olujom vazdušnih prostora, a ljudi,
ljudi su se mešali koliko su mogli. Grigorij Rečkalov Grigorij Rečkalov završio je vazduhoplovnu školu davne 1939. godine, a uoči rata njegov puk je bio stacioniran u Moldaviji. Rečkalov nikada nije mogao da vidi rat, bukvalno i figurativno. Vojnomedicinska komisija je 21. juna 1941. godine "odbila" ovaj obećavajući vojni let - doktori su ipak otkrili pažljivo prikriveno slepilo Grigorija Rečkalova. Komanda je postupila mudro - kakve je razlike koje je boje fašistički avion? Svastiku od zvijezde možete razlikovati i bez nje, a još više po obliku i konturama trupa sovjetskih i njemačkih zrakoplova. Grigorij je opravdao povjerenje - u prvoj sedmici rata oborio je tri neprijateljska aviona odjednom, bio ranjen, ali je automobilom dovezao na aerodrom. Poslan je u pozadinu da savlada novu marku aviona, ali je u aprilu 1942. dvadesetdvogodišnjem Grigoriju to dosadilo i on je pobegao nazad u svoj puk, na front. Najbolji čas lovca Rečkalova bila je čuvena vazdušna bitka za Kuban, koja se odigrala u proleće 1943. Tokom 14 dana, pisao je 19 oborenih aviona. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Grigorij Rečkalov prošao je ceo rat, letio na nebu Ukrajine, Poljske, Nemačke, oborio 61 neprijateljski avion. Još 4 aviona oborena 1941. godine nisu potvrđena: dokumenti su izgorjeli tokom bombardovanja štaba (zajedno sa dokumentima Pokriškina, koji je bio Rečkalovljev saborac).
Nakon rata, Grigorij Rečkalov je otišao u penziju u činu general-potpukovnika.
Nije vidio pobjedu. Alexander Klubov
Sin mornara sa Aurore, Aleksandar Klubov, od detinjstva je sanjao da postane pilot, završio je vazduhoplovnu školu i do početka rata služio na Kavkazu. Prva borba junior
U maju 1943. Aleksandar Klubov je poslan u eskadrilu Heroja Sovjetskog Saveza
Savez Aleksandra Pokriškina. Ubrzo su postali prijatelji. Pokriškin je ovako govorio
o Aleksandru Ivanoviču: „U Klubovu je živela duša borca. Bio sam zadovoljan njegovim načinom borbe, uvijek je tražio borbu. Borbeni rezultat Aleksandra Klubova je impresivan - pilot je oborio 31 nemački avion lično i 19 u grupi.
Prije pobjede, heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Klubov nije živio, umro je. I ne u borbi
ali zbog nesreće. 1. novembra 1944. bio je trenažni let na tipu aviona koji je Aleksandru malo poznat. Prilikom sletanja, automobil je skrenuo. Heroj se nije mogao spasiti. Posthumno mu je dodijeljena druga zlatna zvijezda.
"Pucaj odmah!" Arseny Vorozheikin
Budući heroj Khalkhin Gola i Velikog domovinskog rata Arsenij Vorozheikin rođen je godine.
1912. u Gorodetskom okrugu pokrajine Nižnji Novgorod. U ljeto 1939. godine, 22. avijacijski puk, zajedno sa svojim komesarom Vorozheikinom, poslan je u daleku Mongoliju na rijeci Khalkhin Gol. Tamo je granični sukob eskalirao u pravi rat između Japana s jedne strane, mongolskih i sovjetskih trupa s druge strane. Arseny Vorozheykin Intenzitet zračnih borbi je bio žestok - u nekim periodima na nebu na malom području
sukob je porastao na 200 aviona sa obe strane. Kampanja se pokazala kratkotrajnom - juli-avgust 1939., ali je za to vrijeme Vorozheikin oborio 6 japanskih aviona i bio skoro upucan. Desilo se ovako. Samo je novi komandant Georgij Žukov, koji je stigao, bio nezadovoljan tokom borbi i počeo je, kako kažu, da "zavrće šrafove". Arsenij Vasiljevič je također uspio pasti pod vruću ruku. Doleteo je iz misije u sumrak i ugledao kolonu kako praši duž puta. Svoje, tuđe - da ne razaznam, doleti bliže - gorivo je na izmaku. Vorožejkin je seo i javio šta je video. Pozvali su Arsenija Vasiljeviča kod Georgija Konstantinoviča, a on je odmah i direktno rekao: „Ako je kolona naša, a ne neprijateljska, onda ćemo vas streljati jer ste doveli u zabludu komandu.“ Arsenij Vorožejkin nije bio takva osoba da trpi takvu nepravdu. Privukao se, ispravio tuniku, kažu, ako je išla takva pjesma-ples, zašto nešto vuci, pucaj sad. Žukov je progunđao i u znak odobravanja (kažu pravi muškarac) počastio Vorožejkina konjakom. I sledećeg jutra se ispostavilo da su to Japanci i da je pilot dobio nagradu. Sad glava s ramena, pa ples koliba i peć.
Naš heroj je učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu od avgusta 1942. do samog kraja.
Ukupno je Vorozheykin lično oborio 52 neprijateljska aviona i 6 aviona u grupi, postavši peti najuspješniji sovjetski borbeni pilot.
Život i sudbina: Amet-Khan Sultan
Još uvijek se šuška o sudbini ovog divnog pilota i
insinuacije. Stvar je u tome da je otac Ameta Kana bio Lak, ali mu je majka bila krimska Tatarka. Kao što znate, među većinom predstavnika ovog naroda, antiruski
osjećaji su bili izuzetno jaki, a mnogi su nakon okupacije Krima otišli u službu
Nemci. Amet Khan nije bio takav, on se iskreno borio za svoju zemlju. Amet-Khan Sultan Mlađi poručnik izveo je prvi let 22. juna 1941. godine na zastarjelom I-153. U jesen 1941. pilot pokriva nebo Rostova na Donu, a od proljeća 1942. - Jaroslavlja. Tamo se dogodio zanimljiv incident. Amet Khan je nabio neprijateljski bombarder, ali
Avion našeg heroja se upravo zaglavio u Junkersu. Amet Khan nije izgubio glavu, on je iskočio
padobran. Ubrzo su se Junkeri šepurili na glavnom trgu u Jaroslavlju kako bi ih svi mogli vidjeti, a tamo su, uz veliki skup ljudi, gradske vlasti hrabrom borcu uručile simbolični sat.
oslobođenje Rostova na Donu, Melitopolja, rodnog Krima. Nakon oslobađanja
Poluostrvo počela deportacija krimskih Tatara. Porodica pilota, dvaput heroja
Sovjetski Savez je bio pošteđen - posebnim dekretom Vrhovnog saveta dozvoljeno im je da ostanu na Krimu, ali čak i nakon rata, po dolasku u rodna mesta, pilot je bio primoran da se prijavi u lokalnoj policijskoj stanici Alupka. Amet Khan je svoju posljednju bitku vodio na nebu iznad Berlina, završio je rat sa ocjenom 30 lično i 19 u grupi oborenih neprijateljskih aviona. Ubrzo se slavni as preselio u Moskvu, postao probni pilot, ima velike zasluge u uvođenju mlaznih aviona u domaću avijaciju.
Jednog dana, komanda vazduhoplovstva je odlučila da i probni piloti dobijaju
naduvane plate. A da piloti ne bi gunđali, "zamolili" su ih da pišu o svojim
pristao na znatno niže stope. Amet Khan je pisao, kao i njegovi drugovi, o
njegov pristanak, ali je napravio postscript: "To je samo žena je kategorički protiv toga."
Staljin je pokazivao stalno interesovanje za stvaranje najnovijih vrsta
borci. Kada je vidio priznanicu slavnog probnog pilota, nametnuo se
njegova rezolucija: "U potpunosti se slažem sa ženom Amet-Kana." Plate za pilote
testeri su ostali isti.
Pukovnik Amet Khan Sultan umro je 1971. dok je testirao novi avion. Imao je 51 godinu.
29-godišnji general Pavel Rychagov
Karijera se nasmiješila Pavlu Vasiljeviču. Rođen je 1911. godine u Moskovskoj oblasti. U dobi od 25 godina, vojni pilot Rychagov poslan je u Španiju, gdje je trajao građanski rat. Tamo je nebo bilo nemirno - Nemci koji su podržavali Franka poslali su odabrane pilote u Španiju - Legiju Kondora. Sovjetski dobrovoljci, koji su se borili na strani republičke vlasti, nisu izgubili obraz i, kako kažu, zapalili Nemce. Za kratko vreme istakao se i Ričagov - oborio je šest neprijateljskih aviona lično i 14 u grupi. Dana 31. decembra 1936. godine, u novogodišnjoj noći, Pavel Vasiljevič je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Od decembra 1937. - novi zadatak, opet na front, u Kinu. Ovaj put Rychagova je viši vojni savjetnik za korištenje sovjetske avijacije. Pod vladom Čang Kaj Šeka, koji je u to vreme vodio težak rat sa Japancima. Zatim je prebačen da komanduje Primorskom zračnom grupom. I opet rat - sukob na jezeru Khasan. Rychagov se pokazao kao odlučan i snažan zapovjednik, sposoban organizirati borbena djelovanja velikih avijacijskih formacija na udaljenom pozorištu i usmjeriti njihovu masovnu upotrebu na bojnom polju.
1939-1940, mladi "veteran" komandovao je vazduhoplovstvom 9. armije u Finskom ratu. U avgustu 1940., u dobi od 29 godina, general-pukovnik Rychagov postao je komandant ratnog vazduhoplovstva zemlje. Takav uzlet karijere nije bio uzaludan - drug nije znao mnogo, bilo je mnogo toga za naučiti, a pred nama je bio veliki rat. U aprilu 1941. Ričagov je smijenjen sa dužnosti i poslan da završi studije na Vojnoj akademiji Generalštaba.
Veliki Domovinski rat bio je kraj karijere Pavela Rychagova. Još uvijek s njim naš
avijacija je premeštena bliže granici i 22. juna skoro svi su poginuli pod prvim udarom Nemaca. Dana 24. juna 1941. Ričagov je uhapšen, a 28. oktobra 1941., zajedno sa mnogim drugim generalima avijacije, streljan je bez suđenja u selu Barbiš, Kujbiševska oblast.