Brodski Admiral Spee. Bojni brod "Admiral Graf Spee" ili Hitlerov izgubljeni brod

Admiral Graf Spee

Istorijski podaci

opće informacije

EU

Rezervacija

Naoružanje

Brodovi istog tipa

Admiral Graf Spee(rus. "Admiral grof Spee" ) je njemačka teška krstarica serije od tri broda. Prvobitno naveden kao armadillo, od 1939. - teška krstarica. Učestvovao je u međunarodnim pomorskim patrolama tokom Španskog građanskog rata. Na početku Drugog svjetskog rata napao je savezničke trgovačke rute u južnom Atlantiku. Nakon što je oštećena u akciji sa tri britanske krstarice kod rijeke La Plate, posada je potopila 17. decembra 1939. godine.

Istorija stvaranja

prethodnici

Formalno, lake krstarice serije K, lansirane u drugoj polovini 20-ih, po konstrukciji se mogu smatrati prethodnicima ovog tipa.

Preduvjeti za stvaranje

Glavne razlike bile su u oklopnom pojasu, čija je pozicija i debljina varirala od broda do broda. Na Speeu je oklopni pojas imao debljinu od 80 - 100 mm, prema raznim autorima, i bio je najuži od svih brodova u seriji. Imao je nagib od 13,5° duboko u tijelo do dna. Oklopna vertikalna pregrada imala je debljinu od 40 mm. Ukupna maksimalna debljina vertikalnog oklopa bila je 140 mm, težina vertikalnog oklopa 2300 tona.Takav oklop je pružao zaštitu od projektila 152 mm i 203 mm na velikim udaljenostima.

Horizontalni oklop dostigao je težinu od 700 tona.Tačni podaci o oklopu nisu dostupni, jer su nacrti krstarice više puta modifikovani tokom razvoja. Približne podatke o horizontalnoj rezervaciji možete vidjeti na crtežu.

Elektrana i vozne performanse

Brod je koristio 8 dizel motora MAN-a (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg). Dizelski motori iz sredine 20-ih i ranih 30-ih bili su nepouzdani, posebno ako je bila potrebna velika snaga. Prvo iskustvo izgradnje snažnog dizel motora dovelo je do brojnih kvarova na kruzerima K-klase. U budućnosti je došlo do kvarova na svim brodovima serije, posebno na Deutschland. Glavni problemi bili su prevelika lakoća motora zbog zahtjeva najnižeg omjera mase i snage. Istovremeno, na brodu je bila prisutna velika količina balasta, koji se mogao ukloniti, a motori učiniti masivnijim i pouzdanijim (kao alternativa, trebalo je koristiti čak i parne turbine, ali se od toga odustalo). Dizelaši su omogućili brzo povećanje brzine (u roku od nekoliko minuta, za razliku od desetina minuta na parnim brodovima), ali su bili previše bučni i davali su značajne vibracije.

Glavna elektrana - 8 dizela M-9Zu42/58, 9 cilindara, 7100 ks (efektivna 6655 KS), 450 o/min

Pomoćna elektrana

• 4 M-5Z42/58, 5 cilindara, 1450 KS, 425 o/min.
• 8 dizelaša po 270 kW
• 2 parna kotla

Elektrana je bila smještena u šest odjeljaka ukupne dužine 61,5 metara, glavna elektrana u paru u četiri odjeljka, zatim 2 M-5Z42/58 u svakom odjeljku i 2 dodatna dizel motora. Parni kotlovi su bili odvojeni. Izgled je prikazan na slici.

Ukupna težina mašinske instalacije

• 1483 t main
• 762 tone pomoćnih.

Domet putovanja

• 7900 milja pri maksimalnoj brzini od 26 čvorova
• 16,300 milja pri 18,6 čvorova
• 20.000 milja pri 10 čvorova

Pomoćna oprema

Posada i nastanjivost

Posada, prema različitim izvorima, ima do 1150 ljudi, od čega 30 oficira.

Prostorije za tim su se nalazile na brodu kako slijedi.

• Od lukobrana do pramčanog tornja: na glavnoj palubi - prostorije za posadu, ispod njih - podoficirska kantina i više odaja za posadu. Ispod palube su još dvije kantine za podoficire.
• Iza pramčanog tornja: na prve dvije palube, prostorije za posadu, čitaonica. Ispod njih su podrumi glavnih baterija. Dalje od centra broda nalazi se glavna kontrolna stanica.
• Na krmi broda: svlačionica na nivou 3-4 palube Na 1-2 palubi - odaje za posadu, radio soba, radionica, praonica. Dalje ispod četvrtpalube na 2. palubi nalaze se kabine viših podoficira.
• U pramčanom tornju: pored admiralskih mostova - kamp kabina, nivo više - kabine sa kupatilima (vidi šemu tornja)

Naoružanje

Glavni kalibar

Glavni kalibar predstavljalo je šest topova 283 mm SKC/28. Puške su bile smještene tri u dvije kule.

• Težina cijevi - 48 200 kg.
• Dužina pištolja je 14.815 mm.
• Dužina cijevi - 52,35 kalibra
• Zapremina komore za punjenje - 160 dm³
• Brzina projektila - 910 m / s
• Princip punjenja - rukav (težina glavnog punjenja - 71 kg, dodatnog - 36 kg)

TTX toranj

• Marka = Drh LC/28
• Ukupna težina = 600.000 kg
• Ugao vretena = −10°/+40°
• Ugao rotacije = −145°/+145°
• Maksimalna brzina VN = 8°
• Maksimalna brzina GN = 7,2°
• Maksimalni domet paljbe = 36,475 m (+40°)
• Oklop = 60 - 140 mm
• Municija po buretu = 105-120

Pomoćna/protuavionska artiljerija

105 mm top u dvostrukom nosaču i granate za njega

• Dužina cevi - 55 kalibara (8,2 m)
• Dužina provrta - 7,8 m
• Zapremina komore - 21,7 dm³
• Težina cijevi - 9080 kg
• Težina projektila 45,3 kg
• Brzina projektila - 875 km / h
• Brzina paljbe - 8 metaka u minuti
• Domet gađanja - 23 km (40°)
• Utovar - odvojeno - rukav
• Preživljivost cijevi - 1000 metaka

Montirani su u MPL C/28 mobilnih jedinica, po 4 sa svake strane.

• Težina instalacije - 24,83 t
• Horizontalni uglovi ciljanja - 360° (ograničeno na 150° u svakom smjeru)
• Uglovi elevacije - −10°/+35°
• Brzina vertikalnog ciljanja - 8 ° / sek
• Horizontalna brzina vođenja - 9 ° / sek

6 protivavionskih topova kalibra 105 mm SKC/33

• Težina cijevi - 4560 kg.
• Dužina cijevi - 65 kalibara
• Zapremina komore za punjenje - 7,33 dm3
• Maksimalni domet paljbe je 17.700 km.
• Princip punjenja - odvojeni rukav
• Brzina paljbe - 15-18 rd/min.

8 protivavionskih topova kalibra 37 mm SKC/30

• Dužina pištolja je 3074 mm.
• Dužina cijevi - 83 kalibra
• Zapremina komore za punjenje - 0,5 dm3
• Maksimalni domet paljbe je 8500 km.
• Princip punjenja - Kartridž
• Brzina paljbe - 160 (tehničkih) rds/min.

10 protivavionskih topova kalibra 20 mm Flak 30

• Težina cijevi - 18 kg.
• Dužina pištolja je 1300 mm.
• Dužina cijevi - 65 kalibara
• Maksimalni domet paljbe je 3,7 km.
• Princip punjenja - magacin
• Brzina paljbe - 280-450 rd/min.

Torpedno naoružanje

Dvije torpedne cijevi sa četiri cijevi sa torpedima G7a 533 mm.

TTX torpeda

• Dužina - 7186 mm.
• Prečnik kućišta - 533 mm.
• Težina - 1528 kg.
• Brzina - postojala su 3 načina brzine - 30, 40 i 44 čvora.
• Domet - 12500 m pri 30 čv, 7500 m pri 40 čv, 5500 m pri 44 čv.
• Težina odjeljka za borbeno punjenje je 280 kg.
• Upaljač - KHB Pi1 ili KHB Pi1 8.43-8.44
• Tip osigurača - kontaktni-beskontaktni

Avijaciono naoružanje

Vazduhoplovno naoružanje se, prema planu, sastojalo od jednog avijacionog katapulta i dva hidroaviona Ar.196. U stvarnosti, postojao je samo jedan avion.

Performansne karakteristike aviona

• Posada: 2 (pilot i topnik-posmatrač)
• Dužina: 10,95 m
• Visina: 4,4 m
• Raspon krila: 12,4 m
• Površina krila: 27,4 m²
• Težina:
  • prazan avion: 2340 kg
  • normalno uzlijetanje: 3300 kg
• Tip motora: BMW-132K
• Snaga: 960 KS
• Maksimalna brzina: 330 km/h
• Brzina krstarenja: 265 km/h
• Praktični domet: 795 km
• Maksimalna brzina uspona: 415 m/min
• Praktičan plafon: 7000 m

Projekti modernizacije trupa razmatrani su gotovo 12 mjeseci, a kao rezultat toga, najhrabriji od njih su se pokazali najpoželjnijim, koji je uključivao ne samo promjenu oblika nosa, već i povećanje širine. i dužina broda. Zapravo, ne tako značajno povećanje težine od 500 tona omogućilo je istovremeno povećanje stabilnosti, sposobnosti za plovidbu i brzine za 2 čvora.

Service History

Prije Drugog svjetskog rata

• 5. decembar 1935. - tvornička ispitivanja na zidu
• 6. januara 1936. - primljen u službu u Kriegsmarine.
• 20. maja 1936. - ispitivanje navigacijske opreme i elektronike
• 29. maj 1936. - vodeći brod Kriegsmarine na velikoj pomorskoj paradi sa Hitlerom.
• 6. jun - 26. jun 1936. - prvo putovanje na velike udaljenosti do Atlantika, do ostrva Santa Cruz.
• Od 14. februara 1937. - učešće u Španskom građanskom ratu
• 2. marta 1937. - otputovao iz Kiela za Biskajski zaljev.
• 6. maja 1937. - vratio se u Kiel.
• 15. maj 1937. - učešće u Paradi pljuvačkih glava u čast britanskog kralja Džordža VI uz učešće ratnih brodova iz svih zemalja.
• 23. juna 1937. - novi pohod na Španiju
• 7. avgust 1937. - povratak u Kiel.
• Od 18. do 20. septembra 1937. - pohod na Švedsku
• Od 1. do 2. novembra 1937. - putovanje u Norvešku.
• 7. februar 1938. - izlazak u Španiju
• 18. februar 1938. - povratak u Kiel.
• Kraj juna - početak jula 1938. - putovanje u norveške fjordove.
• 22. avgust 1938. - učešće u velikoj pomorskoj paradi, kojoj su prisustvovali Reichsführer Hitler i regent Mađarske, admiral Horthy.
• 6. - 23. oktobra i 10. - 24. novembra - putovanja na Atlantik
• Januar - mart 1939. - zakazane popravke u Wilhelmshavenu.

Tokom Drugog svetskog rata

Prema Hitlerovom planu, prije početka invazije na Poljsku, "Admiral Scheer" i "Admiral Count Spee" su poslani na Atlantik da izvedu jurišničke operacije. Svaki od krstarica radio je u tandemu sa opskrbnim brodom. Par za "Spee" bio je brod "Altmark".

• 5. avgust 1939. - Brod za snabdevanje je krenuo za Sjedinjene Američke Države, gde je trebalo da preuzme dizel gorivo.
• 21. avgust 1939. - "Spee" je napustio Wilhelmshafen pod komandom kapetana zur see G. Langsdorfa. Operativno područje broda bio je južni Atlantik. "Spee" je uspio proći nezapaženo do same tačke susreta sa "Altmarkom" 1000 km sjeverno od Zelenortskih ostrva.
• 1. septembar 1939. je datum početka Drugog svjetskog rata. Ovog dana, Špee se sastao sa Altmarkom radi prenošenja tereta: predati su topovi od 20 mm, zapaljivi materijali i prihvaćena je puna zaliha goriva. Važno je napomenuti da je brod za opskrbu, koji nije posjedovao savršena sredstva za otkrivanje, prvi primijetio približavanje krstarice duž tornja, koji se vidio iznad horizonta. Kao posljedica toga, ovaj toranj je kriv za brzu identifikaciju krstarice od strane britanskih krstaša u bici kod La Plate.
• Septembar 1939. - "Spee" je otišao punom brzinom ka ekvatoru, bez određenog reda. Hitler se i dalje nadao "miru" sa Engleskom, pa je krstarenje bilo zabranjeno. 10. septembra pređena je linija ekvatora. Iz presretnutih telegrama nisu dobijeni nikakvi vrijedni podaci, osim da je engleska krstarica Ajax krstarila uz obalu Brazila.
• 25. septembar 1939. - naredba za početak krstarenja.
• 27. septembar 1939. - brod za opskrbu napustio je područje krstarenja.
• 30. septembra 1939. - potopljen je parobrod "Klement". Prva žrtva bila je pravi problem za Špeea. Otvoreni kingstone i postavljeni eksplozivi nisu mogli potopiti parobrod, lansirana torpeda su promašila, a samo je artiljerija mogla potopiti parobrod. Langsdorff je prenio koordinate čamaca s posadom na kopno. Ponašajući se kao džentlmen, odao je lokaciju krstarice. Kapetan broda i glavni inženjer su zarobljeni, ali su kasnije tog dana prebačeni na grčki brod Papalenos. Kapetan je odmah prenio informacije o krstarici u Englesku, nakon čega je počeo lov na krstašu. Istina, Langsdorff je promijenio natpisnu pločicu broda u "Admiral Scheer", radi dezinformacija, što zaista nije puno pomoglo. Za presretanje krstarica dodijeljene su 3 bojne krstarice, 3 nosača aviona, 9 teških krstarica i 5 lakih krstarica. Nasuprot Speeu bile su teške krstarice Exeter, Cumberland, Sussex, Shropshire, bojni krstaš Rinaun i nosač aviona Ark Royal.
• 5. oktobar 1939. - Parobrod Newton Beach je zarobljen sa tovarom kukuruza. S broda je skinut radio i primljen je dijagram pregovora engleskih trgovačkih brodova, što je bila vrlo vrijedna nagrada. Parobrod je kasnije pratila i krstarica pod kontrolom njemačkih mornara.
• 7. oktobar 1939. - Ashley je zarobljen i potopljen. Tim se preselio na Newton Beach, ali su tada oba tima prešla na krstaš, a Newton Beach je potopljen. Otprilike u to vrijeme, mornari s Newton Beacha uspjeli su dati SOS signal, koji je primljen od strane trgovačkog broda i poslan u Cumberland. Samo pukom srećom signal nije stigao do Freetowna, gdje se nalazio koordinacioni centar krstarice, a Cumberland nije imao pravo prekidati radio tišinu. Drugačije formiran, Cumberland bi, zajedno sa obližnjim Rinaunom, mogao potopiti Spee.
• 9. oktobar 1939. - "Altmark" je otkrio izviđački nosač aviona "Ark Royal". Veliki tanker je izazvao sumnju admirala Velsa, ali tanker nije bilo moguće pregledati, jer su bili na raspolaganju samo bojni krstaš i nosač aviona, ne baš pogodni za takve operacije.
• 10. oktobar 1939. - Zarobljen je transport Huntsman. Posadu su činile 84 osobe koje se nisu mogle smjestiti na kruzer, pa je transport pušten. Istovremeno je sa radio stanice Newton Beach prenet signal da je brod torpedovan, što je objasnilo njegov nestanak.
• 14. oktobar 1939. - krstarica se susrela sa opskrbnim brodom, predala zarobljeni teret i zarobljenike. Sljedeća četiri dana brodovi su plovili jedan pored drugog. Analiza presretnutih radiograma pokazala je da su Britanci bili svjesni prisustva dva "bojna broda" u Atlantiku.
• 22. oktobar 1939. - Parobrod Trivanian je otet sa teretom rude cinka. Radio operater je uspio prenijeti poruku o hvatanju, koja je primljena u bazi u Simonstaunu. Langsdorff je preduzeo varljiv manevar, izvodeći svoj brod van opasnosti. Nakon što je prvi put prenio radiogram Njemačkoj, upozorio je da će u januaru 1940. prekinuti raciju.
• 28. oktobra 1939. godine, nakon dopunjavanja goriva, "Altmark" se vratio na Atlantik.
• 4. novembar 1939. - Spee je zaobišao Rt dobre nade, uputivši se prema južnom dijelu Madagaskara. To je omogućilo presretanje brodova koji idu u Atlantik i, ako je potrebno, sami se tamo vratiti.
• 9. novembar 1939. - hidroavion Arado-196 se srušio i dugo je bio van funkcije.
• 14. novembar 1939 - zarobljen je brod "Africa Shell", jedina žrtva napadača u Indijskom okeanu
• 20. novembar 1939. - Spee je zaobišao južni vrh Afrike u suprotnom smjeru.
• 26. novembar 1939 - skoro mjesec dana kasnije, krstarica se sastala sa brodom za opskrbu i dopunila zalihe do kraja februara 1940. godine. U narednih nekoliko dana obavljene su planirane popravke motora. Do kraja novembra remontovan je i hidroavion.
• 2. decembar 1939. - Spee je zaustavio Dorik Star, veliki turbobrod natovaren žitom, vunom i smrznutim mesom. Langsdorf je naredio da se odmah poplavi, ograničavajući se na rudarenje od 19 srebrnih poluga. Razlog tome je bio SOS signal iz hidroaviona, koji je prinudno sletio na vodu i slomio jedan od plovaka. Avion je spašen, ali je krstarica otkrivena presretnutim radio komunikacijama i signalima sa Dorik Stara.
• 3. decembra 1939. - potopljen je parobrod Tairoa. Nakon toga, krstarica je ponovo promijenila područje djelovanja, krećući se do ušća La Plate.
• 6. decembar 1939. - posljednji susret sa brodom za opskrbu, na koji su prebačeni zarobljeni mornari sa Dorik Stara. Istovremeno su izvođene i artiljerijske vježbe. Viši artiljerac Asher (koji je kasnije izbjegao internaciju, pobjegao u Njemačku, služio na Bizmarku i umro s njim) je prijavio nezadovoljavajuće rezultate.
• 7. decembra 1939. - ujutru se "Altmark" zauvijek rastajao sa svojim "vlasnikom", odvodeći u skladište oko četiri stotine zarobljenih mornara s potopljenih trgovačkih brodova. Uveče istog dana zarobljen je i potopljen parobrod "Streonshal". Među trofejima su bile i engleske novine sa fotografijom kamuflažnog krstaša Cumberland. Langsdorf je naredio da se brod prefarba u istu boju. Naknadni planovi krstarenja bili su sljedeći: ići na sjever do Rio de Janeira, zatim skrenuti na istok, zatim na sjever i vratiti se u Njemačku. Ali Špee je imao drugačiju sudbinu.
• 11. decembra 1939. godine, možda najvažnijeg događaja u budućoj sudbini krstarice, srušio se hidroavion Arado.

Bitka kod La Plate

Doom

Urugvajska vlada je izdvojila samo 3 dana za popravku broda, iako je minimalna procjena bila dvije sedmice. Langsdorf je to prijavio komandantu flote, admiralu Rederu, koji je, zauzvrat, lično izvijestio Hitlera. Nije se postavljalo pitanje prihvatanja ili neprihvatanja bitke, brod je morao biti interniran ili potopljen. Pošto je Urugvaj bio u dobrim odnosima sa Engleskom, nakon dugog razmišljanja, odlučeno je da se krstarica potopi. Uveče 16. decembra, Langsdorff je dobio naređenje da to učini. Tokom cijele noći i narednog dana nastavljeno je uništavanje opreme uz pomoć granata i improvizovanih sredstava. Zatim su torpeda i druga punjenja postavljena u sve odjeljke broda. Gotovo cijela ekipa, 900 ljudi, ostala je na obali. Brod je, podigavši ​​sve borbene zastave, napustio luku 17. decembra u 18 sati. Dva sata kasnije, usidrio se 7 km sjeverno od Montevidea, preostali tim je otišao do argentinskog tegljača, nakon čega je brod dignut u zrak. Požar je trajao još 3 dana. U to vrijeme, Langsdorf je pokušao urediti sudbinu svoje posade, ali pokušaji da izbjegne interniranje su bili neuspješni. Dio posade je kasnije uspio pobjeći u Njemačku, a mnogi su učestvovali u ratu već na drugim brodovima. Sam Langsdorff, umotan u brodsku zastavu, upucao se u Buenos Airesu 20. decembra.

Pokušali su da podignu ostatke broda 1942. godine, ali je oluja spriječila operaciju. Dijelovi broda sada se nalaze u raznim muzejima ili otvorenim prostorima.

Mjesto smrti

Brod je potonuo 7 kilometara od Montevidea u plitkoj vodi.

komandanti

6. januara 1936. - 1. oktobra 1937. godine	Kapetan 1. ranga Conrad Patzig
2. oktobar 1937. - oktobar 1938	Kapetan 1. ranga Walter Warzecha
Oktobar 1938. - 17. decembar 1939	Kapetan 1. ranga Hans Langsdorff

• Na kupoli krstarice bio je gotički natpis "CORONEL" u čast pobjedničke bitke grofa Špeea kod Coronela 1914. godine.

Ovaj brod u umjetnosti

• Brod je predstavljen u igrici World of Warships.
• Igrani film "Bitka kod riječne ploče", 1956, 114 min., produkcija Michaela Powella i Emeric Pressburgera. Pinewood studios, London, Engleska, izdao J. Arthur Rank film distributors Limited. Sinhronizovano na ruski.

Linkovi

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F% D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B

Literatura i izvori informacija

• V. L. Kofman džepni bojni brod "Admiral Graf Spee"

Galerija

Kriegsmarine

Zapovjednici	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Glavne snage flote
bojnih brodova	Deutschland tip: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst tip: Scharnhorst Gneisenau Bismarck tip: Bismarck Tirpitz Tip H: - Tip O: -
Nosači aviona	Graf Zeppelin tip: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B
Prateće nosače aviona	Vrsta žada: Jade Elbe Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser
Teške krstarice	Deutschland tip: Deutschland Admiral Graf Spee Admiral Scheer Tip Admiral Hipper : Admiral Hipper Blucher Princ Eugene Seydlitz Lutzow Tip D: - Tip P: -
lake krstarice	Emden Konigsberg tip: Konigsberg Karlsruhe Koln Leipzig tip: Leipzig Nurnberg Tip M: - Tip SP : -
Dodatne pomorske snage
Pomoćne krstarice	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
razarači	Tip 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tip 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tip 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tip 1936A: Z-23 Z-24

Hans Langsdorff - kapetan njemačkog broda Admiral Graf Spee» početkom Drugog svjetskog rata nesmetano je potopio britanske trgovačke brodove. Njegov je postao neprijatelj Britanije broj 1, a sam kapetan je predmet lova na najmoćniju mornaricu na svijetu. 70 godina bojnog broda" Admiral Graf Spee”Čuvao je svoje tajne na ušću rijeke La Plate, ali danas može otkriti tajne svoje smrti.

Svakog dana posada minolovca ide u patrolu iz morske luke Montevideo. Svrha njihovog imenovanja su ostaci bojnog broda" Admiral Graf Spee“, koji se nalaze samo 7 km istočno od glavnog grada. Urugvajska mornarica "čuva" potopljeni spomenik velike pomorske bitke koja se ovdje odigrala prije 72 godine. Mornari moraju paziti da se olupina broda ne raspadne, da se topovske kupole ne odlijepe i ne padnu u plovni put, prijeteći popločavanju. Urugvajska mornarica je 2006. godine proglasila ovo područje zabranjenim, ali patrolni brodovi imaju i drugi cilj - zadržati lovce na neonacističke suvenire podalje od broda. Sada kolos od 186 metara pokriva sloj morskih organizama. Battleship leži na ušću rijeke La Plate, podsjećajući na kobnu odluku donesenu 17. decembra 1939. godine.

ideja o stvaranju džepnog bojnog broda

Battleship « Admiral Graf Spee' postalo je zamisao dileme. Nakon poraza u Prvom svjetskom ratu, Njemačkoj je zabranjeno da ima brodove deplasmana veće od 10.000 tona. Inženjeri carskog brodogradilišta dobili su zadatak da dizajniraju nove brodove za Njemačku, a rezultat su bili takozvani "džepni bojni brodovi". Ubrzo je počelo sklapanje prva tri, od kojih je svaki imao vatrenu moć broda tri puta veću od deplasmana. Nikada u istoriji mornarice nije bilo ništa slično. Zahvaljujući džepnim bojnim brodovima, Njemačka se nadala da će ponovo postati velika pomorska sila, ne narušavajući uslove koje su postavljali pobjednici Prvog svjetskog rata i prije svega Velika Britanija.

Strateška osnova ideje o stvaranju bojnog broda" Admiral Graf Spee”sastojala se u moćnom oružju, brzini i svrsi vođenja bitaka na trgovačkim putevima. Ideja je bila zaista revolucionarna, ali da li je bilo džepa bojni brod sposoban za sve ovo?

Da bismo ovo razumjeli, potrebno je procijeniti snage i slabosti broda. bojni brod" Admiral Graf Spee bio savršen za svoju ulogu "morskog gusara". Čak iu trupu broda korišteni su inovativni. Po prvi put, brod ove veličine imao je nezakovan, već zavareni trup. Glatkija površina značila je manju otpornost na vodu i, naravno, značajno smanjenje težine. Ali da bi smanjili masu broda, njemački brodograditelji su žrtvovali i vitalni oklop.

Battleship pogonjen dizel motorima, a ne konvencionalnim parnim mašinama. Osam devetocilindričnih dizel motora proizvodilo je više od 55.000 KS. s., pružajući brodu veliku brzinu i nevjerovatnu rezervu snage. Bila je to efikasna elektrana, ali složena i nije u potpunosti tehnički ispitana.

bojni brod" Admiral Graf Spee» može se uporediti sa brzom artiljerijskom platformom. Na brodu su bile dvije glavne kule na pramcu i krmi, svaka sa šest topova kalibra 283 mm s dometom paljbe do 22 km; osam topova kalibra 150 mm i šest - 88 mm, upotpunilo je arsenal od deset protivavionskih topova 20 mm i osam torpednih cijevi. Međutim, artiljerija je mogla pucati na samo jednu metu odjednom, pa je kao rezultat toga jedna strana broda uvijek bila ranjiva, au kombinaciji sa lakim ili gotovo nepostojećim oklopom bojni brod « Admiral Graf Spee” može se smatrati “morskim pljačkašem” koji može da udari i pobjegne.

Čak i tokom dvogodišnje izgradnje džepnog bojnog broda, brod je odjednom dobio novu ulogu – trebao je postati uzor i ponos nacističkog režima. Kako su se olujni oblaci počeli skupljati nad Evropom, komandu nad brodom u oktobru 1938. preuzeo je ne tako vatreni nacista, Hans Langsdorff, odlikovani veteran Prvog svjetskog rata.

Hans Langsdorff je ušao u Carsku mornaricu kao osamnaestogodišnji kadet. Poslije Prvog svjetskog rata služio je u Berlinu u Ratnom uredu i već sredinom 1930-ih imao je reputaciju odličnog menadžera. Protiv želja svojih roditelja (odgajan je u strogoj protestantskoj atmosferi), sebe je doživljavao kao mornara i ratnika s visokim moralnim principima. Hans Langsdorff nije posebno simpatizirao nacističku vladu u Berlinu, pa je zatražio da bude prebačen u aktivnu službu što dalje od glavnog grada. Kao rezultat toga, povjerena mu je komanda najprestižnijeg broda njemačke flote - bojnog broda " Admiral Graf Spee". Mornari su sa dužnim poštovanjem pozdravili kapetana, jer je imao impresivnu reputaciju. Ubrzo im je zaslužio visoke pohvale za svoju posvećenost posadi i sposobnost da se slaže s ljudima. Od samog početka, Langsdorff se s istim poštovanjem odnosio prema oficirima i vojnim mornarima. Odbacivši klasnu razliku, uspio je spojiti 1.100 ljudi u jedan tim. Ubrzo je kapetan imao priliku da testira sebe i svoj brod.

tajna misija bojnog broda

Situacija u Evropi se zahuktavala i 21. avgusta 1939. bojni brod je poslat u tajnu misiju u Severno more. Niko od članova posade nije znao kuda je brod krenuo, samo je kapetan imao ovu informaciju. Primivši narudžbu bojni brod započeo je svoje morsko putovanje namjernim lažnim manevrom, krenuvši prema sjevernom Atlantiku, gdje je stigao tri dana kasnije. Zatim je brod skrenuo na jug i nestao u ogromnim prostranstvima okeana.

Kada je bojni brod Admiral Graf Spee“napustio rodnu luku, počela je tajna mobilizacija u Njemačkoj. Tajna misija broda bila je napad na britanske trgovačke brodove u južnim regijama Atlantika. Uskraćujući na taj način Veliku Britaniju pomorskih zaliha hrane i sirovina, Wehrmacht se nadao da će ekonomski oslabiti ostrvsku državu. Ali komandant broda je imao drugi zadatak - bojni brod trebalo je natjerati Kraljevsku mornaricu da pošalje ratne brodove u južni Atlantik, što bi Englesku učinilo slabijom u Lamanšu i Sjevernom moru, gdje je Njemačka planirala invaziju. Dakle, bojni brod Admiral Graf Spee“imao naređenja da neselektivno potopi što više britanskih teretnih brodova. Međutim, postojala je samo jedna poteškoća - Velika Britanija i Njemačka još nisu bile u ratu, pa se bojni brod mora za sada sakriti i čekati.

Za posadu broda ovo putovanje je više ličilo na nevini odmor pod tropskim suncem. Svakog dana na palubi je svirao brodski bend, a iz zvučnika su se čule njemačke popularne melodije. Mnogi od mornara su prvi put bili odsutni od kuće, a kapetan im je dozvolio da uživaju u miru, jer će uskoro biti u ratu.

Hitler je 1. septembra 1939. išao na radiju optužujući poljske trupe za napad na Njemačku. Istog dana, njemačke trupe su izvršile invaziju na Poljsku. Počeo je drugi svjetski rat. Ali komandant bojnog broda Admiral Graf Spee“bio neaktivan, naređeno mu je da se nastavi skrivati ​​kod afričke obale. Hitler je bio uvjeren da Britanija neće ući u rat na strani Poljske, ali je britanska objava rata Njemačkoj iznenadila Hitlera.

bojni brod" Admiral Graf Spee Nije trebalo dugo da počnu izbijanje neprijateljstava. Prelazeći britanske trgovačke puteve u Južnu Ameriku, bojni brod je presreo njenu prvu žrtvu. Pucanj upozorenja doveo je do zaustavljanja transportnog broda. Zapovjednik broda, Langsdorff, poštovao je zakone ratovanja, pa je prije nego što je spustio brod na dno, zarobio cijelu posadu i tako je činio pri svakom napadu.

Zapovjednik broda je dva puta dnevno slao vazdušni hidroavion u potragu za novim ciljevima, koji je ispitivao rutu predviđenu za sljedeći dan. Po povratku iz aviona prenošene su koordinate svih uočenih neprijateljskih trgovačkih brodova, tako da je bojnom brodu preostalo samo da slijedi uputstva. hidroavion" Arado 196” je lansiran iz katapulta i vraćen na brod nakon što je patrola završena. Avion je bio samo prototip, pa su mu redovno bile potrebne popravke motora. Konačno se konačno pokvarila, ali je bilo dovoljno meta za torpeda bojnog broda. Tokom prve sedmice neprijateljstava, bojni brod " Admiral Graf Spee"potopila morska plovila ukupne tonaže od 14.000 tona. Do kraja oktobra ovaj broj se udvostručio na 28.000 tona. Admiralitet u Londonu počeo je da pokazuje zabrinutost - mjesec dana kasnije, ne ubivši nijednog mornara i ne iznevjerivši svoju lokaciju, bojni brod je potopio morske brodove ukupne tonaže od 50.000 tona.

fatalna greška komandanta bojnog broda

Kao i svaki brod, komandant je imao svoju slabost - Langsdorff je bio zahtjevan za obavljanje svojih dužnosti od svakog člana tima, a često je morao riskirati, što je kasnije postalo fatalna odluka.

džepni bojni brod" Admiral Graf Spee uvek uspevao da neopaženo nestane, skrivajući se u prostranstvu okeana. Manevirao je tako brzo da Britanci nisu mogli reći da li imaju posla s jednim ili dva neprijateljska broda. Britanska obavještajna služba prijavila je Admiralitet tragičnu sliku gubitaka i odluka je odmah donesena - bojni brod « Admiral Graf Spee' mora se naći. Ubrzo je britanska komanda poslala osam grupa za pomorsku potragu.

Dana 6. decembra 1939. komandant broda je izvodio vežbu reflektora, pošto je posada ozbiljno pogrešila u poslednjem pokušaju noćnog napada. Battleship Lights Admiral Graf Spee“, koji bi trebali ostati neprimijećeni bili su vidljivi mnogo kilometara. Sjajna predstava koju je priredio kapiten postala je fatalna.

Iznenada je osmatrač prijavio da je posmatrao trgovački brod koji se kretao bez svjetala, ali ga je komandant, ne pokušavajući da ga identificira, pustio. Kako se ispostavilo, norveški trgovački brod je odmah javio koordinate bojnog broda Londonu. Admiralitet je odmah poslao jednu tešku krstaricu u to područje. Exeter"i dvije lake krstarice" Ajax" i " Ahil„da presretne neprijateljski bojni brod, koji je u međuvremenu išao za Njemačku na planirane popravke i snabdijevanje.

bojni brod s britanskim krstaricama

Ujutro 13. decembra 1939. more je bilo mirno. U 06:00 osmatrač je uočio stubove dima i jarbole na horizontu. Komandant je izdao naređenje i bojni brod krenuo ka meti. Ispostavilo se da su brodovi koji su zamijenjeni trgovačkim brodovima bili naoružani britanski krstaši. Kapetan Langsdorff je odlučio da se ne povlači. Za nekoliko minuta više od hiljadu ljudi zauzelo je svoja borbena mjesta.

Ušavši u bitku sa Britancima, Langsdorff je napravio dvije ozbiljne greške: prekršio je direktne upute svoje komande i izdao naređenje da se približi neprijatelju. Činjenica je da su glavni topovi bojnog broda imali domet od 22 km, ali smanjenjem ove udaljenosti britanske krstarice su imale značajnu prednost. Jednom riječju, u kritičnom trenutku glavne kupole bojnog broda pokazale su se beskorisnim, tako da je na početku bitke, u najvažnijem trenutku, samo polovina arsenala bila na raspolaganju zapovjedniku broda.

Britanski brodovi su otvorili vatru, pokrenuvši masivan napad. Kapetan Langsdorff je očajnički pokušao da izbjegne cik-cak, ali uzalud. Odbio je svaki stvarni pokušaj upotrebe svog glavnog oružja - moćnih topova. Bitka u južnom Atlantiku trajala je više od sat vremena. Džepni bojni brod je i dalje napadan sa obe strane, pretrpevši žrtve. Nedostatak oklopa je brzo utjecao, ali je bojni brod također pogodio ciljeve. Nekoliko preciznih napada natjeralo je krstaricu" Exeter» izaći iz borbe. Onda bojni brod počeli da se okreću, i u tom trenutku su britanske krstarice uspele da priđu nemačkom brodu. Tada je nekoliko granata pogodilo glavnu palubu bojnog broda, što je izazvalo veoma ozbiljnu štetu. Do 08:00 pomorska bitka je završena i brodovi su se razišli. Niko nije znao ko je dobio ovu bitku. Na bojnom brodu Admiral Graf Spee» Langsdorff je vidio samo jednu opciju za dalju akciju - doći do najbliže dubokovodne luke, koja je postala Montevideo. Polako napredujući, bojni brod je ušao u luku. Krstarice su pratile ranjenog diva kao senke, držeći se na udaljenosti većoj od 30 km.

bojni brod "Admiral Graf Spee" - neželjeni gost Urugvaja

Hans Langsdorff je bio uvjeren da će im Urugvaj pomoći u izvođenju popravki, ali stanje broda bilo je daleko od idealnog - oštećen je sistem za čišćenje dizel goriva, brod je imao rupe iznad i ispod vodene linije.

Međutim, Urugvaj je bio neutralan samo u teoriji – ekonomski je ovisio o Velikoj Britaniji, pa je britanska ambasada učinila sve da njemački brod bude povučen iz luke. Sljedećeg dana tijela mrtvih njemačkih mornara dopremljena su na obalu Montevidea. Nekoliko sati kasnije, britanskim ratnim zarobljenicima je također bilo dozvoljeno da napuste bojni brod, a nijedan od zarobljenika nije ubijen u akciji. Ubrzo je nemački ambasador dobio ultimatum - bojni brod trebao je napustiti luku 17. decembra 1939. godine, samo 4 dana nakon dolaska. Ovo vrijeme nije bilo dovoljno za popravke.

Dana 15. decembra obavljena je sahrana mrtvih njemačkih mornara. Još jedna bitka sa Britancima mogla je imati samo jedan ishod, za koji nije bilo nade, pa su mornari sjeli da pišu pisma kući. Vijest o odlasku bojnog broda, koji je čekao britansku flotu, brzo se proširila gradom, pa su se na pristaništu na dan polaska okupile hiljade ljudi.

17. decembra 1939. u 18:00 džepni bojni brod " Admiral Graf Spee iskliznuo iz luke Montevideo. Kapetan broda nije htio dati Britancima pobjedu, pa je nakon 20 minuta pohabani ratni brod eksplodirao iz šest torpeda postavljenih za samouništenje. Brod se zapalio i nastavio da gori još tri dana prije nego što je potonuo. Kapetan je svoju posadu tajno prebacio na tegljače, koji su mornare prevezli na njemački trgovački brod. Tako je tim bojnih brodova stigao do glavnog grada Argentine, Buenos Airesa.

Zapovjednik broda imao je još jednu dužnost prema posadi - osigurati alibi žrtvama brodoloma, jedino je to bio način da se izbjegne interniranje. Ali, u skladu sa međunarodnim pravom, neutralna Argentina je privela mornare, uz samo jedan amandman - mornarima je dozvoljeno da žive sa njemačkim porodicama u Buenos Airesu. Posada bojnog broda nije imala izgleda da se vrati kući.

Danas, olupina džepnog bojnog broda Admiral Graf Spee» počivati ​​neposredno ispod površine vode u tački sa koordinatama 34 ° 30' južne geografske širine i 58 ° 14' zapadne geografske dužine. Britanski ronioci zaronili su do broda u nadi da će ovdje pronaći vrijednu vojnu tehnologiju, ali njemački rušitelji su dali sve od sebe, sva vrijedna oprema je uništena ručno.

Hans Langsdorff je preuzeo punu odgovornost za gubitak broda, ali su ga južnoameričke novine nazvale kukavicom. Ostavivši pismo svojoj ženi, Langsdorff, u svojoj sobi u Buenos Airesu, odustao je od borbene zastave bojnog broda " Admiral Graf Spee". Ovo je bio njegov posljednji čin kao zapovjednika broda. Samoubistvo Hansa Langsdorffa postalo je međunarodna vijest. Na samom početku rata još je imala sposobnost šokiranja.

Komandant bojnog broda sahranjen je uz vojne počasti. Ulice su bile ispunjene hiljadama ljudi koji su oplakivali njegovu smrt. Njegov tim je pratio kovčeg, počastili su se Argentinci, pripadnici njemačke zajednice, pa čak i nekoliko Britanaca. Hans Langsdorff je sahranjen na njemačkom groblju u Buenos Airesu, a nacisti su njegovu sahranu koristili u propagandne svrhe. Hitler ga je kasnije optužio za kukavičluk jer se nije srušio s brodom, ali su mu životi članova posade značili više od slijepe poslušnosti i lojalnosti Wehrmachtu. Kasnije su predstavnici argentinske mornarice pomogli većini posade da pobjegne i vrati se u Njemačku kako bi nastavili učestvovati u ratu. Neki od njih su zauvijek ostali u Argentini i još uvijek zahvaljuju svom komandantu što im je spasio živote.

fotografije i ilustracije bojnog broda

bojni brod bitke sa britanskim krstaricama

bojni brod u plamenu

"Admiral grof Spee"- treća i najnaprednija njemačka teška krstarica tipa Deutschland tokom Drugog svjetskog rata. U predratnoj njemačkoj floti vodio se kao oklopnik (njem. Panzerschiffe). U pomorskoj literaturi krstarice ovog tipa su opšte poznate kao "džepni bojni brodovi" ( Džepni bojni brod) je ironična klasifikacija brodova koju je skovala britanska štampa 1930-ih.

Projektovanje i izgradnja

Od 20. maja 1936. godine vršena su opsežna ispitivanja navigacijske opreme i elektronike, a 6. juna "džepni bojni brod" je krenuo na svoje prvo dugo putovanje do Atlantika, do ostrva Santa Kruz. Tokom 20-dnevne kampanje nastavljene su vježbe i testiranje opreme i uređaja, posebno artiljerije (formalno je Spee u ovoj kampanji bio naveden kao eksperimentalni artiljerijski brod). Po povratku u Wilhelmshaven 26. juna nastavljeni su treninzi. U jesen je brod učestvovao u manevrima.

Dana 16. decembra 1936. kontraadmiral von Fischel, imenovan za komandanta njemačke flote u španskim vodama, podigao je zastavu na Špeeu. Brod je aktivno učestvovao u Španskom građanskom ratu. Nakon što je izvršio posljednje pripreme u Kielu 14. februara 1937., 2. marta je krenuo prema Biskajskom zaljevu. Dvomjesečno putovanje s posjetama mnogim španskim lukama završeno je u Kielu 6. maja iste godine.

"Admiral Graf Spee" je 15. maja kao najmoderniji njemački brod predstavljao Njemačku na prepadu u Spithead, gdje je održana parada u čast britanskog kralja Georgea VI uz učešće ratnih brodova svih zemalja. Na kraju Spithead sedmice, Spee se vratio u svoju domovinu.

Nakon popune zaliha i kratkog odmora, Špe je 23. juna ponovo otišao u Španiju. Ali već 7. avgusta 1937. bojni se brod vratio u Kiel. U jesen iste godine održane su male kampanje u Švedskoj (od 18. do 20. septembra) i Norveškoj (1-2. novembra). Početkom 1938. kratak izlaz u španske vode: napustivši Kiel 7. februara, brod se vratio 18. februara.

"Admiral Graf Spee" na moru. 1936

Do ljeta 1938. Admiral Graf Spee je uglavnom bio u luci, praveći samo kratke izlaze u obalne vode. Krajem juna - početkom jula 1938. "džepni bojni brod" napravio je još jedan izlaz na sjever, na norveške fjordove. 22. avgusta učestvovao je na velikoj pomorskoj paradi, čiji su domaćini bili Firer Hitler i regent Mađarske, admiral Horti. Tokom ovog događaja porinuta je teška krstarica Prinz Eugen. Jesen "Admiral Count Spee" proveo je na dugim putovanjima, sa dva puta do Atlantika (6-23. oktobar i 10-24. novembra), obilazeći špansku luku Vigo, portugalske luke i Tanger.

Od januara 1939. godine, brod je prošao svoj prvi planirani remont u Wilhelmshavenu, koji je završen do marta. Komanda Kriegsmarinea planirala je veliku stranu kampanju pod vodstvom admirala Bema, u kojoj su trebala sudjelovati sva 3 džepna bojna broda, krstarice Leipzig i Keln, kao i razarači i podmornice. Kako bi "pokazao zastavu" "Admiral Graf Spee" je nekoliko dana stajao na putu u Ceuti. Imao je vremena da se vrati u domovinu i obnovi zalihe tek kada je počeo Drugi svjetski rat.

Krstarenje Atlantikom

Kampanje admirala Grafa Špeea i njegove sestre Deutschland

Do avgusta 1939. Admiral Graf Spee je prestao biti najmoćniji brod u floti, ali je njegova uloga u mogućim neprijateljstvima ostala vrlo značajna. Plan, koji je razvilo vodstvo Kriegsmarinea i odobrio lično Hitler, predviđao je protjerivanje "džepnih bojnih brodova" i brodova za opskrbu na moru mnogo prije početka napada na Poljsku. Njihov ogroman domet krstarenja i mogućnost dopunjavanja zaliha omogućili su da se u čekaonicama borave i po nekoliko mjeseci kako bi, ovisno o razvoju događaja, započeli prepadne akcije ili se tiho i mirno vratili kući.

Dana 5. avgusta 1939. godine, skoro mjesec dana prije početka rata, brod za opskrbu Altmark, dizajniran da radi u tandemu sa Speeom, otišao je za Sjedinjene Države, gdje je trebao uzeti dizel gorivo i rastopiti se u okeanu prije sastanak sa "džepnim bojnim brodom", koji je, pak, napustio Wilhelmshafen 21. avgusta pod komandom kapetana zur See Hansa Langsdorfa. 24. avgusta pratio ga je "Deutschland", "radeći" zajedno sa tankerom "Westerwald". Oba sestrinska broda postala su avangarda njemačke flote u okeanu, podijelivši Atlantik među sobom: "Admiral Count Spee" je krenuo prema njegovom južnom dijelu, a njegov partner otišao je na položaj južno od Grenlanda.

"Spee" je uspio proći nezapaženo, prvo na obalu Norveške, a potom i na atlantski južno od Islanda. Postao je jedini njemački napadač koji je prošao ovim putem, koji su Britanci potom brižljivo pokrivali (engleske patrolne krstarice zauzele su položaje tek 6. septembra). Loše vrijeme je pomoglo Nemcima da neprimećeno prođu sve do čekaonice. Brodu se nije žurilo, a do 1. septembra, dana kada je počeo svjetski rat, bio je 1000 milja sjeverno od Zelenortskih ostrva. Tog dana se sastao sa Altmarkom. "Admiral Graf Spee" je na "Altmark" prebacio vojni tim, lako naoružanje i dva topa kalibra 20 mm, istovremeno predajući zapaljive terete i uzimajući punu zalihu goriva.

Gotovo cijeli prvi mjesec rata, "džepni bojni brod" kretao se malom brzinom prema ekvatoru, izbjegavajući svaki dim na horizontu i ostajući neotkriven. Za kamuflažu je na brod iznad pramčanog tornja ugrađen drugi, napravljen od šperploče i platna, čime je pretvoren u svojevrsni bojni brod tipa Scharnhorst. Unatoč primitivnosti krajolika, ova mjera naknadno je omogućila nekoliko puta prevariti neiskusne trgovačke mornare.

Dana 9. novembra, hidroavion Arado-196 je oštećen i dugo van pogona.

Dana 14. novembra zaustavljen je i potopljen mali motor-cisterna "Africa Shell". 20. novembra "Admiral Count Spee" je zaobišao južni vrh Afrike u suprotnom smjeru i prešao u Atlantski ocean.

2-3. decembra 1939. potopljena su dva engleska broda. Dana 6. decembra, napadač je dopunio zalihe goriva sa broda za snabdevanje Altmark i izveo artiljerijsku vežbu i vežbe daljine koristeći sopstveni brod za snabdevanje kao metu. Stariji topnik, kapetan fregate Asher, ostao je nezadovoljan njihovim rezultatom, jer je više od tri mjeseca prisilnog mirovanja osoblje sistema za upravljanje vatrom glavnog kalibra bilo primjetno dekvalifikovano.

U decembru je engleski komodor Harvud, koji je komandovao grupom za pretragu G, odlučio da koncentriše tri broda grupe u oblasti Rio de Žaneiro-La Plata - tešku krstaricu Exeter i lake krstarice Ajax i Achilles. 12. decembra 1939. ovi brodovi su se pridružili 150 milja istočno od ušća rijeke La Plate.

Dana 11. decembra 1939. godine, hidroavion admirala grofa Špeea ponovo se srušio i nije ga bilo moguće popraviti.

Bitka kod La Plate

Ujutro 13. decembra 1939, oko 6 sati ujutro, Admiral Graf Spee se sudario sa eskadrilom engleskih krstarica; na Speeu su otkriveni vrhovi jarbola u 05:52, u 06:16 sa krstarice Exeter, primljen je izvještaj: „Vjerujem da je ovo „džepni bojni brod““. Nemci su isprva zamijenili engleske lake krstarice za razarače, a komandant Admiral Spee, kapetan zur See Hans Langsdorf, vjerovao je da se bori protiv krstarice i dva razarača.

U 06:18 prva salva njemačkog jurišnika pala je između engleskih krstarica, a četiri minute kasnije pucali su topovi Exeter. Zamijenivši lake krstarice za razarače, komandant Admiral Graf Spee naredio je da se vatra glavne baterije koncentriše samo na tešku krstaricu. Ova vatra se pokazala vrlo preciznom: u sljedećih dvadesetak minuta Exeter je dobio nekoliko pogodaka, uslijed čega je razbijena druga pramčana kula, uništen komandni most, prekinute komunikacije i onesposobljene komande kormila. Pomaknuvši se u krmeni toranj, zapovjednik engleskog broda naređuje da se na njemački bojni brod ispali torpedna salva, a upravo u tom trenutku brod potresu još dva teška pogotka. Omotan dimom, spustivši se na pramac i ukrcajući se na brod, Exeter se isključio u 07:40.

U međuvremenu, lake krstarice, koje je ispaljivala samo pomoćna artiljerija bojnog broda, provukle su se kroz opasnu zonu i, prema Langsdorfu, ponašale se sa "neshvatljivom drskošću". Kada je u 07:16 juriš skrenuo na jug, s namjerom da dokrajči Exeter, lake krstarice Ajax i Achilles, pritrčavši u pomoć svom bratu, ispalile su tako precizno i ​​efikasno da su dvije granate onesposobile sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom na "Admiral Graf". Spee. I iako ove akcije nisu ostale nekažnjene - jedna njemačka granata kalibra 280 mm onesposobila je krmene tornjeve na Ajaxu, a druga mu je srušila jarbol - obojica Engleza nastavili su pratiti "džepni" bojni brod koji je kao sjene odlazio na zapad. U ponoć, kada se "Admiral Count Spee" usidrio na putu

"Graf Spee" - ("Graf Spee"), bojni brod njemačke mornarice, simbol i ponos rastuće moći nacističke flote. Ime je dobio u čast grofa Maksimilijana fon Špea (1861-1914) koji je poginuo na vodećem brodu Scharnhorst tokom Prvog svetskog rata u bici sa engleskom eskadrilom kod Foklandskih ostrva. Izgrađena u brodogradilištima u Wilhelmshavenu i porinuta 1934. kršeći odredbe Versajskog ugovora iz 1919. Naoružana je sa 6 topova od 11 inča, 8 6 inča i osam torpednih cijevi. Brzina je dostigla 26 čvorova. Posada - 1107 ljudi. Za svoje vrijeme, Graf Spee je bio vrhunac dizajna i tehnološke misli i smatran je praktički nepotopivim. S izbijanjem Drugog svjetskog rata, Graf Spee, pod komandom kapetana Hansa Langsdorfa, otišao je u južni Atlantik da presreće engleske trgovačke brodove. Hitlera nije bilo neugodno činjenicom da u ovom dijelu svijeta nisu vođene nikakve vojne operacije i da se ovdje nije nalazio niti jedan saveznički ratni brod. Za nekoliko mjeseci, Graf Spee je potopio najmanje 8 engleskih brodova. Početkom decembra 1939. Britanski Admiralitet je tražio od brazilskih vlasti da prodaju englesku naftu njemačkim tankerima isključivo preko brazilskih luka, budući da je bilo razloga vjerovati da je to gorivo korišteno za punjenje njemačkih razarača u južnom Atlantiku. 13. decembra 1939. tri britanske krstarice - Exeter, Achilles i Ajax - blokirale su Graf Spee kod obala Urugvaja. Na njemačkom bojnom brodu bilo je šezdesetak engleskih mornara zarobljenih sa britanskih trgovačkih brodova potopljenih ranije. Tokom petnaestočasovne bitke, najveća engleska krstarica Exeter je ozbiljno oštećena. I posada "Graf Speea" pretrpjela je značajne gubitke: 30 ljudi je poginulo, a oko 60 ranjeno. Uprkos potjeri, kapetan Langsdorff je uspio da se izbije iz bitke i skloni se u zaljev Montevideo. Ranjeni i mrtvi prebačeni su na obalu, a ostatak posade počeo je da popravlja teško oštećeni brod. Langsdorff je tražio petnaest dana da obnovi bojni brod, ali su urugvajske vlasti zahtijevale da Graf Spee napusti teritorijalne vode Urugvaja najkasnije dva dana kasnije, prijeteći da će u suprotnom uhapsiti posadu. U međuvremenu, britanske krstarice su dežurale na izlazu iz zaliva Montevideo, čekajući pojačanje. U 18 sati u nedjelju, 17. decembra, Graf Spee je izvagao sidro i napustio zaljev u teglici. Hiljade gledalaca na obali čekalo je u sumrak početak bitke. Odjednom se ogroman brod zaustavio, a tegljači koji su ga pratili su se povukli. Ogroman stup dima izašao je iz prtljažnika broda i zamaglio nebo. Pucali su artiljerijski podrumi. Tri minute kasnije, Graf Spee je potonuo. Kapetan Langsdorff, cijela njegova posada i zarobljeni engleski mornari stigli su do obale i bili su internirani od strane vlasti. Tri dana kasnije, kapetan Langsdorff, umotavši se u carsku pomorsku zastavu, upucao se. Kako se kasnije ispostavilo, Hitler je lično dao kapetanu naređenje da poplavi Graf Spee kako ne bi pao u ruke neprijatelja.

"Admiral Count Spee": istorija službe (poglavlje iz knjige V.L. Kofmana "Džepni bojni brod" Admiral Count Spee "")

Posljednji i najmoćniji od "džepnih bojnih brodova" imao je najkraću, ali najsjajniju karijeru. Ime je dobio u čast viceadmirala grofa Maksimilijana fon Špeea, koji je komandovao nemačkom prekookeanskom eskadrilom krstarica u Prvom svetskom ratu, koji je pobedio Britance u bici kod Koronela i poginuo 8. decembra 1914. na oklopnoj krstarici Scharnhorst u bici kod Foklandska ostrva. Bojni krstaš klase Mackensen položen 1915. trebao je biti nazvan po njemu, ali je poraz Njemačke 1918. spriječio da se plan ostvari. I tako je 30. juna 1934. von Speeova kćerka, grofica Hubert, razbila tradicionalnu bocu šampanjca na boku broda koji nosi ime njenog oca. U znak sjećanja na pobjedničku bitku admirala kod obale Čilea, na nadgradnji nalik na kulu pojavio se gotički natpis "CORONEL".

Godinu i po dana brod se dovršavao na površini, 5. decembra 1935. počela su tvornička ispitivanja na zidu, a 6. januara 1936. godine "bojni brod C" je primljen u službu u Kriegsmarine. Kapetan zur see Patzig preuzeo je komandu nad tim. Uslijedila su ispitivanja na moru, koja su završila tek u maju, kada je Admiral Count Spee konačno pušten u rad. Na izmjerenoj milji u Neukrugu razvio je 28,5 čvorova uz deplasman od 14.100 tona i snagu od 53.650 KS. Pokretanje nije pokazalo sasvim dovoljnu stabilnost: uz punu opskrbu gorivom, metacentrična visina je bila 0,67 m - najmanja vrijednost od svih jedinica u seriji. Otkriveno je niz nedostataka u dizel postrojenju, koji su, međutim, brzo otklonjeni. Potvrđen je kvar lokacije pomoćnog kotla iznad oklopne palube i rasporeda nekih drugih dijelova opreme. Vibracije su i dalje bile jake, ali je buka savladana: u tom pogledu, Spee se pokazao najuspješnijim od svih „džepnih bojnih brodova“. Ispostavilo se da za dugi kurs od više od 18 čvorova treba uzeti dodatnu mehaniku na brod. Komisija je dala još nekoliko komentara, ali nije ostalo vremena za njihovu hitnu implementaciju. Napeta situacija u svijetu i Evropi zahtijevala je što brže povezivanje najmoćnije i najmodernije jedinice flote, pa je već tokom testiranja bojni brod napravio nekoliko trenažnih putovanja. Spee je odmah bila predodređena visoka uloga: 29. maja postala je vodeći brod Kriegsmarinea na velikoj pomorskoj paradi uz učešće Hitlera i drugih najviših zvaničnika Trećeg Rajha.

Parada je prešla u radne dane. Od 20. maja obavljeno je opsežno testiranje navigacione opreme i elektronike, a 6. juna „džepni bojni brod“ je krenuo na svoje prvo dugo putovanje do Atlantika, do ostrva Santa Kruz. Tokom 20-dnevne kampanje nastavljene su vježbe i testiranje opreme i uređaja, posebno artiljerije (formalno je Spee u ovoj kampanji bio naveden kao eksperimentalni artiljerijski brod). Po povratku u Wilhelmshaven 26. juna nastavljeni su treninzi. U jesen je brod učestvovao u manevrima, ali su ubrzo pred njim iskrsli ozbiljniji zadaci. Dana 16. decembra 1936. kontraadmiral von Fischel, imenovan za komandanta njemačke flote u španskim vodama, podigao je zastavu na Špeeu.

Kriegsmarine je aktivno učestvovao u Španskom građanskom ratu. U skladu sa odlukama međunarodnog „komiteta za neintervenciju“, obalne vode Pirinejskog poluostrva podeljene su na zone odgovornosti između njegovih članica: Engleske, Francuske, Nemačke i Italije, gde su mornarice ovih zemalja trebalo da spreče isporuku vojnog tereta na obje strane. Nijemci su dobili dio od sjeverne granice Portugala do Gijona, sredine istočne (mediteranske) obale i afričke obale Gibraltarskog moreuza u španskom Maroku. U patroli su učestvovali gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote, ali je posebna uloga data „džepnim bojnim brodovima“. Dok su se druge zemlje ograničile na slanje sekundarnih ratnih brodova, činilo se da predstavljaju novu pomorsku silu Njemačke. Deutschland i Scheer su bili tamo; onda je na red došao "Grof Spee". Prošavši posljednje pripreme u Kielu od 14. februara 1937. godine, 2. marta se zaputio prema Biskajskom zaljevu. Dvomjesečno putovanje s posjetama mnogim španskim lukama završeno je u Kielu 6. maja iste godine. Najmoderniji njemački brod je 15. maja predstavljao Njemačku u prepadu na Spithead, gdje je održana parada u čast britanskog kralja Georgea VI uz učešće ratnih brodova iz svih zemalja. Na kraju Spithead sedmice, Spee se vratio u svoju domovinu. Nakon popune zaliha i kratkog odmora, Špe je 23. juna ponovo otišao u Španiju. Ovaj put kampanja je bila kratka: 7. avgusta 1937. bojni se brod vratio u Kiel. U jesen iste godine održala su se mala putovanja u sjeverne vode - u Švedsku (od 18. do 20. septembra) i Norvešku (1-2. novembra). Izlaz u tople španske vode početkom 1938. pokazao se kratkim. Napustivši Kiel 7. februara, brod se vratio 18. februara. Istog dana, komandant bojnih brodova je na njemu podigao zastavu. Porast statusa poklopio se s početkom posljednjeg velikog odmora: sve do ljeta, Admiral Graf Spee je uglavnom bio u luci, praveći samo kratke izlaze u obalne vode. Nakon zimske "hibernacije" (veoma uslovne, jer su vježbe u luci nastavljene), "džepni bojni brod" je izvršio još jedan izlaz na sjever, na norveške fjordove (krajem juna - početkom jula 1938.). Dana 22. avgusta, vodeći brod je učestvovao u velikoj pomorskoj paradi, čiji su domaćini bili Rajhsfirer Hitler i regent Mađarske, admiral Horti. Tokom ovog događaja porinuta je teška krstarica Prinz Eugen. Spee je jesen proveo na dugim putovanjima, dva puta do Atlantika (6. - 23. oktobra i 10. - 24. novembra), posjetivši špansku luku Vigo, portugalske luke i Tanger.

Od januara 1939. godine, brod je prošao svoj prvi planirani remont u Wilhelmshavenu, koji je završio do marta. I opet se na njoj zavijorila zastava komandanta flote. Komanda Kriegsmarinea planirala je veliku stranu kampanju pod vodstvom admirala Bema, u kojoj su trebala sudjelovati sva 3 džepna bojna broda, krstarice Leipzig i Keln, kao i razarači i podmornice. Kako bi "pokazao zastavu" "Admiral Graf Spee" je nekoliko dana stajao na putu u Ceuti. Tek je uspio da se vrati u domovinu i popuni zalihe, kako je došlo do još jednog zaoštravanja situacije. Ovoga puta nije uspjelo - njemački napad na Poljsku izazvao je lančanu reakciju. Svjetski rat je počeo.

Do avgusta 1939. Admiral Graf Spee je prestao biti najmoćniji brod u floti, ali je njegova uloga u mogućim neprijateljstvima ostala vrlo značajna. Plan, koji je u potpunoj tajnosti razradilo vodstvo Kriegsmarinea i lično odobrio Hitler, predviđao je protjerivanje "džepnih bojnih brodova" i brodova za opskrbu na moru mnogo prije početka napada na Poljsku. Njihov ogroman domet i mogućnost dopune zaliha omogućili su da se u čekaonicama borave i po nekoliko mjeseci kako bi, ovisno o razvoju događaja, započeli prepadne akcije ili se tiho i mirno vratili kući. Dana 5. avgusta 1939. godine, skoro mjesec dana prije početka rata, brod za opskrbu Altmark, dizajniran da radi u tandemu sa Speeom, otišao je za Sjedinjene Države, gdje je trebao uzeti dizel gorivo i rastopiti se u okeanu prije sastanak sa "džepnim bojnim brodom", koji je, pak, napustio Wilhelmshafen 21. pod komandom kapetana zur vidi G. Langsdorfa. 24. avgusta pratio ga je "Deutschland", "radeći" zajedno sa tankerom "Westerwald". Oba sestrinska broda postala su avangarda njemačke flote u okeanu, podijelivši Atlantik među sobom: "Admiral Count Spee" je krenuo prema njegovom južnom dijelu, a njegov partner otišao je na položaj južno od Grenlanda.

"Spee" je imao sreće - uspio je proći nezapaženo, prvo do obale Norveške, a potom i do Atlantika južno od Islanda. Postao je jedini njemački napadač koji je prošao ovim putem, koji su Britanci kasnije tako pažljivo pokrivali (njihove patrolne krstarice su zauzele položaje tek 6. septembra). Loše vrijeme je pomoglo Nemcima da neprimećeno prođu sve do čekaonice. Brodu se nije žurilo, a do 1. septembra, dana kada je počeo svjetski rat, bio je 1000 milja sjeverno od Zelenortskih ostrva. Tog dana se susreo sa Altmarkom, a komandanta je čekalo neprijatno iznenađenje: veliki tanker jarko obojen u žuto-crno primetio je i identifikovao svog „vlasnika“ po karakterističnom tornju nadgradnje mnogo pre nego što je on sam otkriven! Spee je prebacio vojnu komandu, lako naoružanje i dva topa od 20 mm na Altmark, istovremeno predajući zapaljive terete i uzimajući punu zalihu goriva.

Gotovo cijeli prvi mjesec rata prošao je za Špeea i Altmarka u tišini - u punom smislu te riječi. Pocket Battleship se kretao malom brzinom prema ekvatoru, izbjegavajući svaki dim na horizontu i ostajući neotkriven. Langsdorff nije primao nikakva naređenja iz Berlina, a bilo mu je zabranjeno da koristi svoje radio stanice. Hitler se i dalje nadao da će u miru raskinuti s "gospodaricom mora" i nije je želio iznervirati početkom rata na krstarenju, istovremeno ne želeći da se prisjeti jurišnika koji je zauzeo dobru poziciju i još uvijek je skrivanje. Morao sam da se zadovoljim presretnutim radio porukama, od kojih su se samo podaci o prisutnosti lake krstarice Ajax kod brazilske obale pokazali korisnim. 10. septembar "Spee" je prešao ekvator; posada je dala odgovarajući učinak, međutim, vrlo skroman, budući da je dio tima cijelo vrijeme bio na borbenim mjestima. Langsdorf je odlučio da se preseli na južni Atlantik, na uslovnu liniju Lamanša - ušće La Plate, gdje se moglo računati na dobar "ulov" uz najmanji rizik. Za kamuflažu je na brod iznad pramčanog tornja ugrađen drugi, napravljen od šperploče i platna, čime je pretvoren u svojevrsni bojni brod tipa Scharnhorst. Unatoč primitivnosti krajolika, ova mjera naknadno je omogućila nekoliko puta prevariti neiskusne trgovačke mornare.

Konačno, 25. septembra uslijedila je dugo očekivana naredba za početak operacija. Langsdorf je odabrao sjeveroistok Brazila u blizini luke Recife kao prvo područje operacija. 27. septembra je pustio Altmark, a 3 dana kasnije pronašao je prvu žrtvu. Istina, prva palačinka zamalo je ispala grudvasta: otkriveni britanski parobrod "Clement" (5051 per.t) je krenuo u trku, objavljujući radiom o napadu. Kada su uspeli da ga zaustave, ispostavilo se da je transport obalnim letom od Pernambuka do Baije sa nevažnim teretom. Pokušaj da se potopi pretvorio se u pravu farsu: uprkos otvorenim kamenim kamenovima i optužbama koje su postavili Nijemci, Klement tvrdoglavo nije htio potonuti. Morao sam da ispalim 2 torpeda na njega, i oba su prošla! Na kraju su topovi od 150 mm proradili i brod je pao na dno. Langsdorff se pokazao kao pravi džentlmen kontaktirajući radio stanicu Casta Luego u Pernambucu i dajući koordinate engleskih brodova, iako je time otkrio svoj stav. Kapetan i glavni mehaničar Clementa zauzeli su mjesto zatvorenika u improviziranoj "ćeliji" na brodu Spee, postavši prvi, nedaleko od posljednjih, stanovnici. Međutim, istog dana, Nijemci su zaustavili grčki parobrod Papalenos i, nakon pregleda, predali mu zarobljenike. Dakle, želja da se u svemu pridržavaju pravila "mekog" krstarenja dovela je do brze identifikacije napadača, budući da su britanski mornari odmah prijavili šta se dogodilo. Jedino što je Langsdorf uspeo da uradi za dezinformacije je da okači lažnu tablu sa imenom "Admiral Scheer", usled čega su saveznici dugo vremena, sve do La Plate, kao da su "zamenili" oba " džepni bojni brodovi". Korist od takve prevare bila je više nego sumnjiva. Reakcija je uslijedila vrlo brzo. Za operacije protiv napadača (sredinom oktobra saveznici su saznali da dva njemačka "bojna broda" djeluju u okeanu) izdvojeno je 8 taktičkih borbenih grupa, koje su nominalno uključivale 3 bojna krstaša - engleski "Rinaun", francuski "Dunkirk" i "Strazbur", nosači aviona Ark Royal, Hermes i Bearn, 9 teških i 5 lakih krstarica, ne računajući desetine drugih borbenih jedinica (do bojnih brodova) koje čuvaju prekookeanske konvoje. Međutim, u stvari, nije mnogo brodova djelovalo protiv Sheer-a. U Južnom Atlantiku postojale su 3 britanske formacije: krstarska eskadrila pod komandom Commodore Harewood (Grupa G), koja pokriva vode Južne Amerike (teške krstarice Exeter i Cumberland), Grupa H sa sjedištem u Cape Townu (teške krstarice Sussex) i "Shropshire "), grupa "K" pod komandom kontraadmirala Velsa, najmoćnija od svih (bojni krstaš "Rinaun" i nosač aviona "Ark Royal").

Drugu žrtvu "džepni bojni brod" pronašao je 5. oktobra na liniji Kejptaun - Fritaun. Britanski parobrod "Newton Beach" (4651 registrovana tona), koji je prevozio 7200 tona kukuruza, jedva je stigao da signalizira napad kada ga je nagrađena ekipa zauzela. Ovdje je Nijemce čekao vrijedan plijen: iz dokumenata koje su dobili uspjeli su steći prilično potpun utisak o sistemu radio komunikacija sa trgovačkim brodovima, pa čak i standardni engleski voki-toki skinuti s broda i postaviti u kormilarnica Graf Speea u dobrom stanju. Šteta je bilo utopiti vrijedan trofej, a Newton Beach, pod kontrolom njemačkih mornara, bio je u pratnji jurišnika.

2 dana kasnije uslijedio je još jedan uspjeh. Još jedan "Britanac" - parobrod "Ashley" (4222 per.t), koji je prevozio sirovi šećer u Englesku, otišao je na dno, a njegov tim se preselio na Newton Beach - iako ne zadugo. Sada je Langsdorff bio na raskršću prometnih morskih puteva i nije želio da ograniči svoje akcije zarobljenim transportom. Newton Beach je pratio Ashley, a posade oba broda našle su se u mnogo manje ugodnim uslovima na brodu.

U međuvremenu, zarobljenici su imali priliku da odu na dno zajedno sa svojim "plutajućim zatvorom". Signal s Newton Beacha primio je trgovački brod i proslijedio ga na krstašu Cumberland. Da je komandant krstarice mogao pretpostaviti da signal neće stići do moćne radio stanice u Fritaunu - koordinacionom centru za lov na jurišnike u južnom Atlantiku, on bi, naravno, prekršio propisanu radio tišinu. Sudbina "Speea" i "Altmarka" mogla bi postati nezavidna, jer je moćna grupa "K" kontraadmirala Velsa slijedila u Freetown. Vjerovatnoća otkrivanja njemačkih brodova iz zraka u dobrim vremenskim uslovima bila je velika, a Rinaun i Cumberland su se lako nosili sa "džepnim bojnim brodom".

Međutim, 9. oktobra, Spee je zamalo izgubila svoj brod za snabdevanje. U oblasti zapadno od Zelenortskih ostrva, avion sa nosača aviona Ark Royal primetio je veliki tanker koji leži u nanosu. Na zahtjev za vlasništvom od njega je stigao odgovor da se radi o američkom Delmar transportu. Admiral Wells je oklevao. Međutim, s samo bojnim krstašem Rinaun i Ark Royal na raspolaganju, mogao je izabrati ili giganta od 30.000 tona ili još manje pogodan nosač aviona da pregleda sumnjivo plovilo, što je u svakom slučaju značilo stotine tona spaljene nafte i rizik odvraćanja pažnje od drugih zadataka radi prilično beskorisne provjere. Tako je Altmark, koji se predstavljao kao Delmar, nekim čudom uspio pobjeći, nakon čega je otišao na jug, u napuštenija područja. Da su ga Britanci uspjeli potopiti, napad na Spee mogao je prestati mnogo ranije.

Kao rezultat toga, umjesto uspjeha, Britancima je došla još jedna nevolja. Dana 10. oktobra, "džepni bojni brod" zaustavio je veliki transport "Huntsman" (8196 per.t), koji je prevozio razni teret hrane, uključujući hiljadu i po tona čaja. Za njegovu posadu od 84 osobe, nije bilo dovoljno mjesta na brodu Raider, a nagrada je morala biti ostavljena na površini. Međutim, da bi zbunio neprijateljske karte, Langsdorff je naredio radio-predajniku zarobljenom na Newton Beachu da tamo prenese poruku da ga je napala podmornica: to je objasnilo njegov nestanak, a da nije odavalo prisustvo površinskog broda. Spee je krenuo na jug, prema Altmarku, koji je sretno izbjegao smrt. Dana 14. oktobra, zarobljenici i hrana zarobljeni na Huntsmanu pretovareni su na brod za opskrbu. Sljedeća 4 dana "bojni brod" i tanker su pratili jedan pored drugog. Langsdorf je čekao, analizirajući presretnute i djelimično dekodirane radio poruke koje su izvještavale o prisustvu dva njemačka bojna broda u okeanu i mjerama opreza za brodove kada se približavaju nepoznatim ratnim brodovima. Razmjena radija dala je komandantu Speea i njegovim oficirima mnogo korisnih informacija - posebno je predložio da se njegov avion prefarba u boje engleske kamuflaže.

Vazdušno-desantni "Arado" je 22. oktobra otkrio veliki transport i doveo na njega jurišnika. Nakon pucnjeva upozorenja, pokušaji da se s broda javi radio o napadu su prekinuti, a nagradna grupa sletjela je na potpuno novi Trivanian (8835 per.t), koji je prevozio rudu cinka iz Australije u Englesku. Ali radio operater je odradio svoj posao: nakon nekog vremena, služba za prisluškivanje radija (“B-Dienst”) je izvijestila da su već bili svjesni zarobljavanja u britanskoj bazi u Simonstaunu. Signal za pomoć primio je i transport zamka Lansteven, koji se nalazio u blizini mjesta akcije.

Drugi put je Langsdorf izveo svoj brod iz napada. Uzimajući kurs prema zapadu i dajući punom brzinom, Spee je zatim oštro skrenuo na jugoistok. Komandant se prvo usudio kontaktirati sa štabom u Njemačkoj, upozorivši da će prekinuti krstarenje u januaru 1940. godine.

Indijski okean, u koji je sada krenuo Graf Spee, također je bio plodno polje za prepad. Svi trgovački putevi koji su prolazili kroz njega vodili su ili do Sueckog kanala ili oko Rta dobre nade. Langsdorf je odabrao zonu južno od ostrva Madagaskar, jer nije želio da povuče Altmark za sobom, izlažući ga riziku da bude otkriven na južnom vrhu Afrike. Pogodan položaj u jugoistočnom uglu Indijskog okeana ostavio bi priliku za brzi povratak na Atlantik, a istovremeno bi izazvao jaku glavobolju "gospodarici mora", prisiljavajući je da proširi područje pretraživanja na ceo okean!

28. oktobra Altmark je oslobođen, a 4. novembra Špee je, još uvek nezapažen, zaobišao Rt dobre nade. Prva sedmica krstarenja na novom mjestu bila je besplodna: okean je ostao pust. Vrijeme se počelo kvariti, što je dovelo do događaja koji je imao velike posljedice. Dana 9. novembra, hidroavion Arado-196, koji je dobro služio napadaču, srušio se i dugo je bio van funkcije. "Džepni bojni brod" je dva puta prešao južni ulaz u Mozambički kanal, približavajući se samoj obali Afrike - i sve bezuspješno. Tek 14. novembra zaustavio je mali, ali novi brod Africa Shell, koji je bio u balastu i postao jedina žrtva napadača u Indijskom okeanu. Istina, sama činjenica da je njemački jurišnik bio tamo i dalje je dugo utjecala na brodarstvo (prvenstveno britansko).

20. novembra "Spee" je zaokružila južni vrh Afrike u suprotnom smjeru. Loše vrijeme i neuspješno krstarenje opasnim vodama iscrpili su posadu, pa su povratak na tropske geografske širine i susret sa Altmarkom 26. novembra bili ugodni događaji. Raider je dopunio zalihe goriva i hrane, dobivši priliku da bude na moru sve do kraja februara 1940. Istina, nakon tromjesečne plovidbe tropima, dno je zahtijevalo čišćenje, a dizel motorima preventivno održavanje. Morao sam da se nosim sa serijskom pregradom motora, što je trajalo nekoliko dana. Na kraju posla, Langsdorf je, nakon dugog razmišljanja, odlučio da se vrati u „srećnu” oblast između Fritauna i Rio de Žaneira, gde su se ukrštali morski putevi koji vode ka Kejptaunu iz SAD i Evrope. Aviomehaničari su konačno uspjeli nekako osposobiti brodski Arado motor, a raider je povratio svoje "oči", ali, kako se pokazalo, ne zadugo.

U početku su stvari išle dobro. Spee je 2. decembra zaustavio veliki turbobrod Dorik Star (10.086 per.t), na putu iz Novog Zelanda s teretom žitarica, vune i smrznutog mesa. Ispostavilo se da je nagrada vrlo vrijedna, ali Langsdorf je naredio da je odmah poplavi, ograničavajući se na vađenje iz 19 srebrnih poluga. Za to su postojali dobri razlozi: novopopravljeni avion je radio-vezom javio da je pokušao prinudno sletjeti i oštetio lijevi plovak. Shvativši važnost Arada za dalja dejstva, komandant je pohitao u pomoć ispalivši torpedo na Dorik Star i ispalivši nekoliko rafala. Avion je spašen, ali su Britanci mogli da dobiju vrijedne informacije o lokaciji napadača presretanja signala napada iz transporta i pregovora između broda i hidroaviona. Bilo je potrebno promijeniti područje djelovanja. Spee je skrenuo na jugozapad i sljedećeg dana potopio još jedan engleski parobrod, Tyroa od 7.983 tone, koji je prevozio smrznuto meso i vunu iz Australije. Tako je Britanija izgubila 2 broda u jednom području tokom dana. Shvativši da će "lovci" navaliti ovamo, Langsdorf je odlučio još jednom promijeniti zonu akcije. Odabrao je ušće La Plate, budući da je Buenos Aires posjećivalo i do 60 engleskih brodova mjesečno. 6. decembra, Graf Spee se posljednji put susreo s Altmarkom, obnavljajući zalihe dizel goriva i zaliha i predajući mu tim Dorik Star. Kao da je očekivao moguću bitku, komandant je izveo artiljerijsku i daljinomjernu vežbu, koristeći kao metu sopstveni brod za snabdevanje. Stariji topnik, kapetan fregate Asher, bio je nezadovoljan njihovim rezultatom, jer je više od tri mjeseca prisilnog mirovanja osoblje sistema za upravljanje vatrom glavnog kalibra bilo primjetno diskvalifikovano. Sljedećeg dana, Altmark se zauvijek razišao sa svojim "gospodarom", uzevši oko četiri stotine zarobljenih mornara s potopljenih trgovačkih brodova u skladištu.

Ujutro je tanker nestao iznad horizonta, a uveče je posmatrač primetio parobrod Streonshal natovaren pšenicom. Nakon što je tim povučen, nagrada je potopljena. Komandant i oficiri Speea sa zanimanjem su prelistavali najnovije novine, u jednoj od kojih su pronašli za sebe izuzetno vrijedne podatke - fotografiju teške krstarice Cumberland u maskirnoj boji. Langsdorf je odlučio svoj brod obojiti u istom stilu i ugraditi dodatne "cijeve" kako bi imitirao "britanac". Namjeravao je otići do ušća La Plate, zatim skrenuti na sjever u Rio de Janeiro, i nakon potapanja mogućih žrtava krenuti na istok, ne skrivajući se od neutralnih brodova, kako bi simulirao odlazak u Indijski okean. U stvari, namjeravao je krenuti sjeverno od Atlantika i završiti krstarenje povratkom u Njemačku. Ali planovi su ostali planovi. Spee je imao drugačiju sudbinu.

Pređimo sada na postupke druge strane. Kruzeri Harewooda su bezuspješno patrolirali svojim područjem do 27. oktobra, kada je Exeter otišao u Port Stanley (Folklandska ostrva) na preventivno održavanje. Zamijenila ga je laka krstarica Ajax, koja je bila dio pomorskih snaga Novog Zelanda, istog tipa kao i Ahil. Uslovi službe odreda bili su možda najteži među svim grupama za potragu, jer je morao djelovati u neutralnim vodama, striktno se pridržavajući međunarodnog pomorskog prava, koji je zabranjivao korištenje luka trećih zemalja kao baza, posebno za punjenje goriva. Od britanskih baza na tom području bila je samo potpuno neopremljena luka Stenli, i to na udaljenosti većoj od 1000 milja od glavnih pomorskih puteva, a krstarice su često morale uzimati gorivo na moru. Tromjesečna pretraga nije dala rezultate.

Praćenje neprijatelja na signale napadnutih brodova pokazalo se očito neuspješnom tehnikom, jer Nijemci teško da bi očekivali neprijatelja koji je ostao na istom području. Trebalo je predvidjeti sljedeći potez raiderskog komandanta. Komodor Harewood je napravio takav pokušaj. Dobivši poruku o potonuću zvijezde Dorik, sugerirao je da će neprijatelj pojuriti s afričke obale oceana do Južne Amerike, pokušavajući pogoditi čvorove morskih puteva u Buenos Airesu - Montevideo ili Rio de Janeiro region. Takvom napadu bilo je moguće parirati samo koncentriranjem snaga.

9. decembra "Exeter" je žurno povučen iz baze. U sedam sati ujutro 12. decembra, sva tri Harewoodova kruzera pridružila su se na određenoj lokaciji kraj urugvajske obale. Komodor je signalizirao svoj plan, a to je da kada se danju pojavi "džepni bojni brod", snage treba podijeliti na 1. diviziju (Ajax i Achilles) i Exeter da bombarduju neprijatelja s obje strane, a noću sva 3 broda moraju napadati zajedno, u otvorenoj formaciji. Tražio je upornost od komandanata u približavanju efektivnom dometu vatre od 6 inča. Još dok je bio predavač na kursevima viših mornaričkih oficira u Greenwichu 1936. godine, Harewood je predložio upravo ovaj metod borbe kruzera protiv džeparoša. Uveče 12. Odred je nekoliko puta uvežbavao planirane manevre.

U to vrijeme, "Spee" je pratio kretanje od 20 čvorova do skoro iste tačke. 11. decembra, njegov Arado se ponovo srušio - ovog puta avion je bio nepopravljiv. Tako je u kritičnom trenutku "džepni bojni brod" izgubio priliku za zračno izviđanje, što je odigralo, možda, fatalnu ulogu u kasnijim događajima. Komandant je odlučio da umesto aviona postavi lažnu cev; Radovi su trebali početi 13. decembra ujutro. U 06:00 planirano je skretanje na kurs od 335° i potraga za trgovačkim brodovima. Međutim, u 05:52 posmatrači su izvijestili da su vrhovi jarbola bili vidljivi direktno ispred na stazi. Pošto još nije identifikovao mete, Langsdorf je naredio punom brzinom. Prebacivanje dizel motora na maksimalan broj okretaja uvijek je izazivalo divlju buku i emisiju stuba izduvnih plinova iz cijevi, po izgledu uporedivu sa oblakom dima iz nekog kruzera za ugalj. Sada su Britanci našli svog neprijatelja...

Bitka kod La Plate 13. decembra 1939. - prva klasična bitka Drugog svjetskog rata i jedna od rijetkih čisto artiljerijskih bitaka velikih površinskih brodova - općenito je poznata. O njemu je snimljen igrani film, a napisane su i mnoge knjige. Međutim, neki od njih događaje prate na vrlo jednostran, tendenciozan, a ponekad i ne baš pouzdan način. Konkretno, u nedavno objavljenom u Sankt Peterburgu prijevodu knjige A. Devinea „Tragom „džepnih bojnih brodova““, živopisan opis bitke, napravljen još u ratnim godinama, na mjestima je jednostavno fantastičan. U stvarnosti, stvari nisu tako jednostavne. Čini se da bitka koja se odigrala uz odličnu vidljivost, zbog čega su svi učesnici ostali na površini, ne bi trebala imati „tamne mrlje“. No, nakon poplave Speea, većina dokumenata je uništena, tako da su kasnije njemački oficiri morali vraćati sliku bitke iz sjećanja, a neki trenuci su zauvijek nestali u zaboravu zajedno sa njenim zapovjednikom. S engleske strane, Harwood je sastavio detaljan, ali vrlo opći izvještaj, koji je uglavnom sadržavao zaključke, a ne opis. Veliki dio posla obavio je 1960-ih bivši britanski konzul u Montevideu Eugene Millington-Drake, koji je lično i pismeno intervjuisao mnoge učesnike na obje strane. Međutim, informacije o toku bitke ostaju uglavnom kontradiktorne: dovoljno je uporediti polaganje kurseva koje daju različiti njemački i engleski izvori. Pokušaćemo da damo što potpuniju sliku, uglavnom odražavajući učešće nemačkog „džepnog bojnog broda” u ovoj bici, uz napomenu o spornim mestima i utvrđenim legendama.

Prvi od njih se odnosi na vrijeme kada su se protivnici međusobno otkrivali. Općenito se vjeruje da su Britanci primijetili "armadillo" mnogo kasnije nego on njih. Zapravo, razlika je najvjerovatnije bila jedan ili dva minuta. Posmatrači na kruzerima vidjeli su oblak dima na horizontu i prijavili ga, ali za oficire, umorne od višednevnog krstarenja, poruka nije izazvala veliku uzbunu. Unatoč očekivanju mogućeg susreta s napadačem u području La Plate, vjerovali su da se na horizontu pojavio još jedan trgovački brod. Krstarice (redom: Ajax, Achilles i Exeter) su nastavile da prate veliki cik-cak brzinom od 14 čvorova, držeći opšti kurs od 60°. Vrijeme je bilo gotovo savršeno - mirno more, nebo bez oblaka; vidljivost je bila praktično neograničena.

U međuvremenu, na Speeu, približavajući se Britancima ukupnom brzinom od 50 km/h, brzo su identificirali jedan od tri Exeterova broda koja su se pojavila na horizontu. Dvije lake krstarice su zamijenjene za razarače (njihove niske nadgradnje su ovdje igrale ulogu). Langsdorf je imao samo nekoliko minuta za razmišljanje. Prisustvo razarača moglo bi, po njegovom mišljenju, značiti samo jedno – prisustvo u blizini konvoja. Budući da se period napada očito bližio kraju, a njegov "borni brod" je imao punu municiju i zalihe goriva, komandant Spee je smatrao mogućim da se upusti u bitku, nadajući se da će se lako obračunati sa jedinom krstaricom, izbjeći napad torpeda i , ako je uspješan, osigurati obilan plijen. Drugo razmatranje je bilo da postoji samo jedan način da se otarasimo trojice progonitelja, koji su imali veliku brzinu: odlučno ih napasti prije nego što dobiju zamah.

Prošlo je osamnaest minuta od otkrića, kada su signalisti shvatili da moraju imati posla ne samo s Exeterom, već i sa dvije lake krstarice. Protivnici su se približili tako blizu da je dvogled mogao vidjeti signale koji se dižu na jarbolima Britanaca. Spee je shvatio da su otkriveni.

Brojni izvori kritiziraju Langsdorffovu odluku da se tako odlučno zatvori s neprijateljem, umjesto da iskoristi prednost dometa i preciznosti svojih teških topova. U pomorskoj bitci, gotovo uvijek se može naći predmet za kritiku u postupcima bilo koje strane; da bi se razumjeli postupci komandanta Speea, dovoljno je sjetiti se da će on iznenada napasti, i primijetivši razdvajanje neprijateljskih brodova, uništiti najjače od njih što je prije moguće. Da biste to učinili, bilo je potrebno približiti se: na velikim udaljenostima potrošnja granata mogla bi biti prevelika, a rezultat se nije mogao postići dovoljno brzo. Krstarice od 30 čvorova koje su dobile zamah mogle su ganjati "bojni brod" koliko god žele, "vodeći" ga dok ne stigne odgovarajuća pojačanja. Stvarna brzina Graf Speea u to vrijeme, prema riječima njegovog glavnog mehaničara, nije prelazila 25 čvorova, uglavnom zbog obraslog dna tokom napada. Osim toga, treba biti svjestan opasnosti kada granate od 8 inča udare u oklop palube sa velike udaljenosti. Dakle, u Langsdorfovoj odlučnosti ne treba vidjeti žar bivšeg oficira torpeda (30-ih je komandovao razaračima), već prije trijezan proračun. Isto tako, Harewoodova mnogo hvaljena hrabrost u podjeli svojih snaga za napad s obje strane lako se mogla pretvoriti u tragediju, što se gotovo nije dogodilo.

"Spee" je u 6.18 otvorio vatru poluoklopnim granatama iz topova glavne baterije sa udaljenosti od preko 90 kbt na upravo odvojeni Ekseter. Neprijatelj je isto učinio nešto kasnije: Exeter je odgovorio u 6.20, pucajući prvi sa prednjih kula, kojima se nakon 2,5 minuta pridružila krma. Ajaks je ispalio volej na 6.21, a 2 minute kasnije pridružio mu se Ahil. Udaljenost do lakih krstarica koje su se odvajale i pratile izbočinu („Ahilej“ malo iza i bliže neprijatelju) takođe je iznosila oko 90 kbt. Od 6.25 uspostavljen je stabilan radio kontakt između njih, a oba broda su ubrzo izvela zajedničku centralizovanu vatru. "Spee" je kao odgovor uveo topove kalibra 150 mm s lijeve strane. Vatra Nijemaca sa strane izgledala je bez žurbe; prema britanskim posmatračima, čekali su pad prethodnog rafala i tek nakon toga ispalili sljedeći, a pucali su sa samo jedne kule. Nemci pobijaju ovu činjenicu, tvrdeći da su koristili tradicionalne za njih „merdevine“, odnosno da su ispalili sledeću salvu ne čekajući da prethodna padne, uz izvesno odstupanje u dometu. Budući da su „džepni bojni brodovi“ imali samo 6 glavnih topova, pri nišanju, glavni topnik Speea, kapetan fregate Paul Ascher, naizmjenično je pucao iz oba tornja, ispaljivao račve sa tri topova, prelazio je na pune salve sa 6 topova nakon pokrivanja. Izvana bi to moglo izgledati kao "neizvjesno pucanje sa odvojenom kontrolom sa različitih tornjeva na različite ciljeve" (iz Harewoodovog izvještaja). Istovremeno, Britanci tvrde da je disperzija i po dometu i po pravcu bila vrlo neznatna.

Nemački artiljerijski oficiri suočili su se sa teškim pitanjem izbora vrste municije. Upotreba oklopnih ili poluoklopnih granata sa usporavanjem mogla bi dati odlučujući uspjeh uspješnim udarom na vozila ili podrume slabo oklopljenog neprijatelja, ali donji fitilji teško bi se mogli napeti tankim oplatama ili nadgradnjom, a mnogi pogoci bi ostali gotovo beskorisni. Asher je odabrao drugačiji put: nakon prvih rafala na Exeter sa poluoklopnim granatama uz usporavanje, prešao je na visokoeksplozivne s trenutnim fitiljem glave. Sada je svaka granata eksplodirala, ali su životni dijelovi krstarica duboko u trupu ostali u relativnoj sigurnosti. Asher je računao na moćnu fragmentaciju granata od 300 kg (kao što ćemo vidjeti, ne uzalud). Nakon toga, izbor vrste municije više puta su kritizirali sami Nijemci. Vjerovali su da bi korištenjem oklopnih granata Exeter bio lansiran do dna. Ovo se može tvrditi razmatranjem konkretnih pogodaka. Tokom bitke na Speeu, vrsta korišćene municije je više puta menjana; Britanci čak primjećuju da su granate različitih tipova korištene u jednoj salvi, što je malo vjerovatno. (Možda su, kada se meta promijenila, „dovršene“ granate nekog tipa nakupljene u pretovarnom odjeljku jedne od kula.)

Britanci su tokom čitave bitke koristili samo oklopne granate sa zakašnjenjem tipa SRVS (Common Pointed, Ballistic Cap - poluoklopna, sa laganim vrhom za poboljšanje balistike), sa izuzetkom nekoliko visoko- eksplozivno (NE). Ako je za kalibar 8 inča bilo smisla u takvom izboru (kao što je potvrdio jedan od pogodaka), onda bi u slučaju topova od 6 inča bilo puno bolje koristiti 51-kg visokoeksplozivne granate bez usporavanja . Većina granata koje su bez značajnijih oštećenja prošla kroz glomazni „toranj“ i nadgradnje u sredini trupa izazvala bi požare, kvar praktično neoklopnih topova 150 mm i 105 mm i, što je najvažnije, brojni komunikacijski kablovi. Kao što će se primijetiti, čak i blagi potres mozga od neeksplodiranih granata doveo je do prilično neugodnih posljedica; u slučaju pune eksplozije, situacija za Nemce bi mogla biti mnogo gora. Ključ iracionalnog ponašanja Britanaca leži u činjenici da na početku rata u streljivoj krstarica praktički nisu imali visokoeksplozivne granate trenutnog djelovanja, za koje se pokazalo da je u rukama napadača.

Pucanje s obje strane u početku se pokazalo vrlo preciznim. Kao i obično, Nemci su pucali prvi. Treća salva od 11 inča pokrila je Exeter. Fragmenti jedne od granata bukvalno su pokosili sluge desne torpedne cijevi, izrešetali avion koji je stajao na katapultu i čitavu stranu i nadgradnje, od vodene linije do vrha dimnjaka. Pokazalo se da su signalni krugovi za signalizaciju pripravnosti topova pokvareni, tako da je stariji topnik morao da puca naslijepo, ne znajući da li sve njegove topove mogu ispaliti rafal. U isto vrijeme, krhotine su razbile reflektore i izazvale požar. (Općenito, efekat fragmentacije granata od 300 kg pokazao se vrlo jakim, a u budućnosti su neki podbačaji nanijeli ništa manje štete krstaricama od direktnih pogodaka.) Granata sa zakašnjenjem od sljedeće salve prošla je kroz pramac trupa krstarice bez eksplozije, bez nanošenja značajnije štete. Relativno bezopasan bio je još jedan pogodak u pramac. No, nekoliko minuta kasnije uslijedio je smrtonosni udarac za Britance. 280 mm HE granata je detonirala kada je pogodila podignutu kupolu od 8 inča. Do tada je kula "B" napravila samo 8 rafala. Od strašnog potresa, kula je bila van funkcije do kraja bitke, a povređeno je i njeno osoblje. Lepeza od gelera prekrivala je celu glavnu nadgradnju. Posljedice su bile strašne: svi oficiri na mostu, osim komandanta, kapetana Bella, poginuli su ili teško ranjeni. Govorne cijevi i kablovi koji vode od direktora i daljinomjera do kompjuterskog centra su polomljeni. Krstarica je izgubila navigaciona pomagala i nije poslušala kormilo, zavijajući udesno i ostavljajući ugao vatre preostalog pramčanog tornja. Na sreću, komandant je brzo savladao situaciju i prebacio kontrolu na rezervnu tačku na krmi, koja je, međutim, za ekonomične Britance bila otvoreni most bez značajnije opreme. Brod je izgubio samo trećinu svoje artiljerije, ali je njegova stvarna borbena moć pala u mnogo većoj mjeri. Konkretno, Exeter nije imao vremena ni da pusti svoj hidroavion u zrak, što bi moglo pomoći u prilagođavanju vatre, a prijenos naredbi do upravljačkog prostora i automobila obavljao se glasom preko lanca mornara! U ovom slučaju, topovi od 280 mm "džepnog bojnog broda" u potpunosti su potvrdili svoju efikasnost protiv krstarica.

Istina, uzvratna vatra iz Exetera ostavila je snažan utisak i na oficire Speea, koji su je opisali kao "brzu i tačnu". Jedna granata od 8 inča probila je nadgradnju nalik kupoli i izašla bez eksplozije. Ali drugi, koji je pogodio nešto kasnije, iznenadio je Nemce svojom akcijom. Probijajući vrh pojasa od 100 mm, probio je i uzdužnu pregradu od 40 mm i udario u oklopnu palubu, napravivši na njoj udubljenje „veličine umivaonika“, a zatim je eksplodirao. Šrapnel je oštetio kablove i izazvao požar koji je zahvatio skladište suhih hemijskih sredstava za gašenje požara. Ljudi koji su se borili sa plamenom zadobili su teške opekotine i trovanja. (Na parkingu u Montevideu, Nijemci su čak pozvali urugvajske doktore jer su pretpostavljali ili se pretvarali da pretpostavljaju da su Britanci koristili hemijske granate.) Da je granata od 203 mm pogodila metar ispod, eksplodirala bi pravo u motoru prostoriju, a posljedice za "Grofa Špeea" mogle bi biti još teže. Nažalost za Britance, ovo je bio posljednji uspjeh Exetera. Vatra oštećene krstarice postajala je sve manje efektivna. Tokom cijele bitke više nije bilo njegovih direktnih pogodaka.

Ali malo po malo vatra sa lakih krstarica počela je da govori. Nekoliko poluoklopnih granata pogodilo je nadgradnju nalik kupoli, a iako većina nije eksplodirala, postignut je određeni učinak. Kapetan Speea, Langsdorff, mirno je stežući lulu u kutu usana, komandovao je svojim brodom na način Togoa ili Beattyja sa otvorenog mosta. Za razliku od admirala iz prošlosti, on je platio cijenu svoje pretjerane hrabrosti. Dva manja krhotina pogodila su kapetana u rame i šaku, a udarni val ga je bacio na pod mosta takvom snagom da je izgubio svijest, te je viši oficir bio primoran da na neko vrijeme preuzme komandu. Iako se pokazalo da su rane lakše, prema riječima oficira koji su uvijek bili pored komandanta, šok od granate je uticao na njegovo dalje ponašanje. Langsdorff je izgubio čelično samopouzdanje u pobjedu, često je davao naredbe za promjenu kursa, što je negativno uticalo na njegov vlastiti šut, i donosio "nedovoljno agresivne odluke".

Koliko je to istina, teško je procijeniti nakon skoro 60 godina, ali otprilike u isto vrijeme (od 6.22 do 6.24) Graf Spee je počeo da skreće ulijevo, skrećući desno prema lakim krstaricama koje su ga zaobilazile iz pramcu, već dobija brzinu od 25 čvorova. Naime, manevrisanje "džepnog bojnog broda" u početnom periodu bitke predmet je najvećih neslaganja u opisima. U skladu sa grubom shemom koju su njemački oficiri skicirali po sjećanju nakon potonuća njihovog broda, brod je vrlo glatko skrenuo za 90° u luku u roku od 10 minuta i krenuo prema sjeveru. Na početku skretanja (oko 6.25, odnosno odmah nakon udara u kupolu Exeter "B") prebacio je vatru glavne baterije na lake krstarice (udaljenost od oko 85 kbt). Očevici sa "džepnog bojnog broda" i njemački štabni oficiri, uključujući i admirala Krankea, snažno navode da on u ovom trenutku nije napravio nikakve iznenadne manevre. Engleska shema prikazuje dva skretanja: jedan u intervalu od 6,22 do 6,25 90 ° ulijevo, zatim drugi, gotovo isti - na drugu stranu (završen sa 6,28). Harewood napominje da je vatra Spee GK u to vrijeme bila podijeljena: krmena kupola je pucala na Exeter, a pramčana kupola na srušene lake krstarice, što poriču topnici bojnog broda, koji tvrde da je 280- mm topovi su uvijek pucali centralno na jedan gol. Savremeni njemački izvori pokazuju još dublji zaokret; u knjizi Koop i Schmolke prikazan je kao osmica, odnosno neko vrijeme je brod navodno ležao na suprotnom kursu. U svakom slučaju, engleska shema (uglavnom detaljnija) je vrlo slabo usklađena s uglovima smjera: iz nje slijedi da je od trenutka otvaranja vatre pa do skretanja u 6.22 Spee mogao pucati na Exeter samo iz pramčana kula, što ne odgovara činjenicama. Uspješno ispaljivanje Nijemaca na 6.20 - 6.25 teško može svjedočiti u prilog bilo kakvim značajnijim zaokretima u ovom trenutku. Očigledno razdvajanje vatre glavne baterije najvjerovatnije je posljedica izmjenjivanja rafala tornjeva za nišanje novog cilja.

Oko 6.31 Graf Spee je brzo dao 3 naslova na Ajaxu. Britanci su koristili individualno manevrisanje, svaki put mijenjajući kurs u pravcu pada prethodne neprijateljske salve. Metoda "lova na salve" dala je dobre rezultate na velikim udaljenostima uz veliku brzinu izbjegavanja, jer se za 30 sekundi cilj mogao odmaknuti za 2 - 3 kbt, a "ispravna" korekcija vatre dovodila je do promašaja.

Harewoodov 1. bataljon i "džepni bojni brod" brzo su se približavali: do 6.33 bili su razdvojeni na udaljenosti od 65 kbt. Istovremeno, Langsdorf, bivši oficir torpeda, odlučio je da je došlo vrijeme da se preduzme akcija protiv torpeda koja bi neprijatelj mogao lansirati na konvergentnim kursevima. (Zaista, u 6.31 Exeter je ispalio salvu s tri torpeda iz desnog aparata, što Nijemci, zbog manevara izbjegavanja, nisu ni primijetili.) Osim toga, ne treba se previše približavati krstaricama od 6 inča, čiji brzi - vatreno oružje može uzrokovati značajnu štetu na kratkim udaljenostima. U 6.34 komandant "bojnog broda" je naredio da se okrene ulijevo. Prema njemačkim informacijama, oštećeni Exeter je potpuno nestao iza dimne zavjese, iz koje se pojavio tek oko 6.40. Kao rezultat skretanja, Spee je legao na kurs približno paralelan sa njim (NW) i pokrio se zavjesom koja nije ometala vlastitu vatru. Slijedi još jedna nepopravljiva razlika. U 6.40, projektil glavnog kalibra eksplodirao je sa podstrelom blizu bočne strane Ahila. Ponovo su fragmenti stigli do mosta i kontrolnog tornja. Četiri osobe su poginule, a tri su ranjene, uključujući i jednog artiljerijskog oficira. Međutim, gotovo u istom trenutku dvije granate kalibra 280 mm pogodile su Exeter, i opet - sa strašnim posljedicama. Jedan od njih je onesposobio preostalu pramčanu kupolu, a drugi, koji je ušao u prostoriju viših podoficira, uništio je radio sobu, ubivši pet radio-operatera, prošao 18 m u trupu broda i eksplodirao na desnom prednjem dijelu 102- mm pištolj, onesposobivši sve sluge. Odmah su se zapalili patroni u branicima prvih hitaca. Ostaje nejasno kako je Spee, koji je upravo završio okret, mogao tako brzo i uspješno gađati obje mete, veoma udaljene jedna od druge. Vjerovatno je evidentiranje vremena na engleskim jedinicama nije bilo tačno.

Uočivši skretanje "Speea" u 6.37 prema sjeverozapadu, Harewood je odmah izdao naređenje da legne na isti kurs, iako je manevar privremeno onesposobio polovinu njegove artiljerije smještene u krmenim kulama. U isto vrijeme, hidroavion Sea Fox poletio je sa vodeće krstarice kako bi ispravio artiljerijsku vatru. Na nesreću Britanaca, njegova radio stanica je rano ujutro podešena na frekvenciju koja odgovara radio komunikaciji tokom izviđanja. Za korekciju je posebno korištena druga frekvencija na kojoj su radio-operateri Ajaxa i Achillesa uzalud čekali poruke od spottera. Kvar radio stanice na Ahileju prisilio je odvojeno upravljanje vatrom, a kada je Ajax konačno uspostavio kontakt sa letelicom, on je o svom trošku primao stalne signale o podletima, iako su pripadali „gluvom“ Ahileju. Rezultat je bio skoro dvadesetominutni "neuspjeh" u djelotvornosti vatre Harewoodovih brodova.

U međuvremenu je oštećeni Exeter u 6.40 skrenuo naglo udesno, legao na istočni kurs i u 6.42 ispalio 3 torpeda iz bočnog aparata na lijevoj strani, kao i prvi put, nišaneći "na oko". Odmah je druga granata pogodila krstaricu i ona se okrenula ulijevo za 180°. Jedan od rezultata nemačke vatre bio je potpuni otkaz svih navigacionih instrumenata i instrumenata, tako da je efikasnost vatre ostala blizu nule. Međutim, pucnjava, kojom je upravljao stariji artiljerac, prvo sa reflektorske platforme, a zatim direktno sa krova tornja, nastavljena je još pola sata; Iz dva topa ispaljeno je 177 granata, skoro 90 po cijevi. Tek oko 7.30, kada je voda koja je prodirala kroz rupe na boku i polomljena vatrogasna crijeva prekinula napajanje pogona krmene kupole, kapetan Bell je naredio da napusti bojno polje. Exeter je bio u teškoj poziciji: metar trima na pramcu prisilio ju je da uspori na 17 čvorova, iako su turbine i kotlovi ostali netaknuti. Krstarica je morala prijeći preko 1000 milja do Foklanda, vođena jedinim preživjelim kompasom iz čamca za spašavanje. Na ovaj ili onaj način, njegovo učešće u bici završilo se u 7.40, iako je u stvari jedva mogao da ugrozi Špee sat ranije. Nakon što je Exeter nestao u dimu, Harewoodove lake krstarice ostale su same protiv "džepnog bojnog broda", koji je sada na njih pucao iz oba kalibra. Nakon što su oko 6.52 završili široko skretanje na istok, Ahil i Ajaks su sada pratili direktno iza Speea, dostižući brzinu od 31 čvor i postepeno sustižući neprijatelja. Vatra s obje strane sa udaljenosti od 85 - 90 kbt postala je neefikasna, dijelom zbog činjenice da je pucala samo polovina topova (pramčani tornjevi Britanaca i krma "džepnog bojnog broda"). U 0655 Harewood je naredio skretanje za 30° prema luci, dovodeći svu artiljeriju u akciju. Nakon 2 minute, granate Britanaca pokrile su neprijatelja. Langsdorff je primijenio isti metod "lova na salve", mijenjajući kurs svake minute za 15° - 20°, a oko 7.00 postavio je dimnu zavjesu. Nedugo nakon 07:10, sa juga se ponovo pojavio Exeter, na koji je trebalo prenijeti vatru glavnog kalibra. Stalno pomeranje nišana i manevri nisu mogli a da ne utiču na rezultate gađanja: tokom 40 minuta borbe, od 6.45 do 7.25, nijedna od nemačkih granata nije pogodila. U međuvremenu, granate od 6 inča lakih krstarica počele su nanositi značajnu štetu Graf Speeu. Jedan od njih probio je tanak trup od 10 mm desnog 150 mm nosača br. 3, uništivši gotovo sve sluge i stavivši top van snage. Trenažni projektil ispaljen u žaru borbe iz Ahileja (hlap bez eksplozivnog punjenja) pogodio je područje loma pramca, ubio dva mornara, probio se kroz nekoliko kabina i zaglavio u podoficirskim prostorijama. Nekoliko pogodaka palo je u nadgradnju nalik tornju. Jedna od granata eksplodirala je ispod gornje kontrolne stanice, ubivši dva mornara i smrtno ranivši poručnika Grigata, jedinog njemačkog oficira koji je poginuo u akciji kod La Plate. Doslovno čudom, ožičenje je preživjelo, a Spee je uspio izbjeći sudbinu Exetera. Drugi projektil je slučajno srušio desni daljinomjer na mostu, rasuo municiju 37 mm instalacije i eksplodirao pravo na žiroskop uređaja za upravljanje vatrom protivavionske artiljerije. Slabo oklopno snabdijevanje pramčane grupe topova kalibra 150 mm nije uspjelo, što je konačno svelo njihovu paljbu na ništa. Međutim, najteže posljedice su bile prekid komunikacije sa direktorom i daljinomjerom na pramčanoj nadgradnji. Prema memoarima čl. Poručniče Razenak, naredba da se vatra prebaci na drugu laku krstaricu jednostavno nije stigla do štaba daljinomjera, koji je nastavio da izdaje udaljenost Ajaxu. Naravno, svi podaci za podešavanje vatre su se pokazali netačnim. "Spee" je došao u istu situaciju kao "Ajax" sa "Ahilom", kada je imao komunikacijski nesklad sa posmatračkim avionom.

Uočivši smanjenje efikasnosti neprijateljske vatre, Harewood je skrenuo ulijevo u 7.10, ponovo ograničavajući uglove vatre sa pramčanim kulama. Prema britanskim podacima, Spee je postavio dimne zavjese dva puta u roku od 8 minuta i kontinuirano manevrirao. U 07:22, udaljenost na Ajax daljinomjeru bila je samo 54 kbt. 1. bataljon je skrenuo blago udesno, jer su krstarice počele pokrivati ​​salve od 11 inča (posle 7.16 najmanje 9 granata palo je u neposrednoj blizini zastavnog broda). A u 7.25 došlo je do odmazde za hrabrost: granata kalibra 280 mm probila je barbet uzdignutog krmenog tornja Ajaxa, potpuno ga onesposobivši, i pogodila sljedeću barbetu, zaglavivši i nju. Brod je izgubio krmenu artiljerijsku grupu, osim toga, otkazao je jedan od izvora u kuli "B" (povišeni pramac). "Ajax" je ostao sa 3 borbeno spremna topa, a komandant odreda je naredio da skrene 4 punkta na sjever. U 7.31 primljen je izvještaj iz aviona o tragovima torpeda ispred kursa. Zaista, Spee je bila u odličnoj poziciji da koristi svoje torpedne cijevi, zgodno smještene na krmi, međutim, prema njemačkim podacima, uspjela je ispaliti samo jedno torpedo, pošto je u tom trenutku (7.17) Langsdorf napravio oštar "zaokret" prema lijevo, izbjegavajući mitsku britansku torpednu salvu. Zapravo, Ajax je samo u 7.27 ispalio 4 torpeda iz lijevog aparata. Izbjegavajući torpeda (ili jedno torpedo?), obje su se krstarice okrenule za gotovo 90° u luku između 0732 i 0734.

"Graf Spee" je u to vrijeme napravio još jedan manevar izbjegavanja. Prema riječima očevidaca, jedno od torpeda je prošlo samo nekoliko metara sa strane. (Ovaj događaj se odnosi na otprilike 7.15, kada, prema engleskim podacima, nijedno od torpeda još nije napustilo uređaj. Da bi do tog vremena "stiglo" sa udaljenosti od 70 - 85 kbt, trebalo je ispaliti oko 7.00 - direktno u krmu "Nemca". Malo je verovatno da su Britanci napali sa tako beznadežnog položaja. Tačnije, očevici su postali žrtve "optičke prevare" koja se često dešava tokom napete bitke.) U 7.28, " džepni bojni brod“ stavio je, prema britanskim podacima, dimnu zavjesu i napravio još jedan cik-cak prečnika oko 10 -12 kbt, nakon čega je uslijedila još jedna zavjesa i skretanje do stop. Kao rezultat toga, krstarice na mnogo direktnijem kursu u 7.34 približile su se minimalnoj udaljenosti u borbi - 40 kbt, nalazeći se direktno iza krme Speea. Međutim, zabuna sa ciljevima za glavni kalibar je završila, a vatra bojnog broda je ponovo postala precizna. U 07:34, geleri iz bliskog procjepa uništili su vrh Ajaxovog jarbola sa svim antenama. Harewood je osjetio da "miriše na prženo". Na mostu su primljene razočaravajuće informacije: samo 3 topa su bila u funkciji, a čak i za njih nije ostalo više od 20% municije. Iako je Ahilej bio u znatno spremnijem stanju za borbu, komandant nije mogao da ne pomisli da je od početka bitke prošlo samo 1 sat i 20 minuta, da je sada tek rano jutro, neprijatelj je „pokazao krmu“ iu narednih 20 minuta bio bi neranjiv za torpeda kojih, uzgred budi rečeno, nije toliko ostalo. U ovakvim uslovima teško je računati na nanošenje teških oštećenja "bojnom brodu", koji je zadržao dobar potez i sposobnost preciznog gađanja. U 07:42 Harewood je naredio da se postavi dimna zavjesa i postavi prema zapadu.

Ali Langsdorf nije pokazao nikakvu sklonost da nastavi bitku. Izveštaji koje je dobijao sa borbenih mesta takođe nisu bili baš optimistični. Potrošnja municije se približavala 70%, voda je prodirala u trup kroz rupe od tri granate i mnogo fragmenata, udar je morao biti smanjen na 22 čvora. Spee je nastavio da prati istočni kurs, a pod okriljem engleske dimne zavese, protivnici su se brzo razišli. Posmatrač iz britanskog aviona kasnije se prisjetio da je iz zraka slika izgledala nekako fantastično: kao po komandi, tri broda su se okrenula i pobjegla jedan od drugog u različitim smjerovima!

Harewood je brzo shvatio da ga neprijatelj neće progoniti, te se u 7.54 okrenuo i krenuo za njim. Naredio je Ahileju da zauzme poziciju sa krme Spee u desnoj četvrtini, a Ajaxu u lijevoj četvrtini. Pocket Battleship je sada bio u pratnji lakih krstarica, koje su, međutim, držane na znatnoj udaljenosti. Nepažljiv pokušaj Ahila da se približi na 10 milja oko 10.00 omogućio je Špeeu da ispali 3 rafa, od kojih je posljednji pao samo 50 metara od strane progonitelja. Krstarica je bila prisiljena da se naglo okrene.

U to vrijeme, kapetan zur see, Hans Langsdorf, vjerovatno je donosio najtežu odluku u svom životu, koja se ispostavila kobnom za njega i njegov brod. Izbor je bio mali: budući da su Britanci čvrsto "visili" o repu, treba ili pričekati mrak i pokušati se otrgnuti od njih, ili otići u neutralnu luku, popraviti štetu i, probivši blokadu, sakriti se u ocean. U prošlosti, specijalista za torpeda, komandant Speea, očigledno nije želio noćnu bitku. Iako je "džepni bojni brod" imao radar, njegov sektor djelovanja bio je ograničen na uglove pramca; osim toga, nemoguće je bilo sa sigurnošću reći da neprijatelj nije imao isti uređaj. Artiljerijska vatra na kratkom dometu mogla bi biti efikasna s obje strane. "Spee" je imao priliku da potopi jednog od protivnika sa samo nekoliko rafala, ali je u isto vrijeme mogao dobiti nalet granata od 6 inča, nakon čega je siguran povratak kući postao izuzetno problematičan. Sposobnost skrivanja u mraku bila je uravnotežena vjerovatnoćom primanja neprijateljskog torpeda iz nekoliko kablova, što je također konačno odlučilo o sudbini napadača. Noćna tuča je u određenoj mjeri uvijek lutrija, koju je Langsdorf želio izbjeći.

Postojala je neutralna luka. Iz istih razloga do njega se moralo stići prije mraka, tako da je brazilski glavni grad Rio de Janeiro otpao. Buenos Aires je bio poželjniji. Nemački uticaj u glavnom gradu Argentine ostao je jak, a "džepni bojni brod" mogao je da računa na povoljan prijem.

Međutim, rejderski komandant umjesto Buenos Airesa izabrao je glavni grad Urugvaja, Montevideo. Konačni razlozi za njegovu odluku zauvijek će ostati misterija, jer Langsdorff nije komentirao svoju naredbu. Bilo je određenih argumenata protiv glavnog grada Argentine.

Glavna među njima je potreba da se kasno uveče prati uski i plitki plovni put, rizikujući da u kritičnom trenutku padnete pod engleska torpeda ili da začepite filtere pumpe, i konačno izbacite brod iz pogona.

A nakon popravke, Spee bi morao dugo da izlazi istim putem, što bi omogućilo Britancima da se pravilno pripreme za susret. Otvoreniji Montevideo se činio sigurnijim sa ove tačke gledišta. S vremena na vrijeme razmjenjujući bezuspješne salve sa Britancima, njemački brod se usidrio nešto poslije ponoći na putu glavnog grada Urugvaja.

Sa čisto tehničke tačke gledišta, bitka kod La Plate se može smatrati pobjedom „džepnog bojnog broda“. Dvije granate kalibra 203 mm i osamnaest 152 mm koje su ga pogodile nisu mu nanijele smrtonosnu štetu. Glavna artiljerija Speea ostala je potpuno spremna za borbu: uprkos tri direktna pogotka od 6 inča u kupole, čvrsti oklop se pokazao toliko pouzdanim da nisu čak ni privremeno prestali pucati. Laka artiljerija je teže stradala: jedan top kalibra 150 mm je bio potpuno neispravan, a podizači za dovod municije do ostalih su oštećeni. Od tri instalacije od 105 mm, samo je jedna ostala u funkciji. Bilo je i manjih poplava kroz rupe na koži na pramcu, ali brod nije imao ni kotrljanje ni trim, a njegova energija je bila u savršenom redu. Od skoro 1.200 članova posade ubijen je 1 oficir i 35 vojnika, a još 58 je ranjeno i otrovano, većinom lakši. Uglavnom, oni Langsdorfovi kritičari koji su tvrdili da je on vodio brod u Montevideo samo zato što je engleska granata uništila krušnu peć nisu bili daleko od istine.

Britanci su mnogo više patili. Ekseter je bio potpuno van pogona, izgubivši samo 5 oficira i 56 mornara. Još 11 ljudi je poginulo na lakim krstaricama. Do kraja bitke artiljerijska snaga odreda Harewood se više nego prepolovila, štoviše, na borbeno najspremnijem Ahileju ostalo je samo 360 granata. Britancima je ostalo samo 10 torpeda.

Međutim, ranjivi položaj usamljenog jurišnika, odvojenog od rodnih obala hiljadama milja, okružen neprijateljima, stavio je težak teret na ramena Hansa Langsdorfa. Plašio se da pređe severni Atlantik sa nezapečaćenom rupom na trupu. Osim toga, komandant je smatrao da mu je ostalo premalo municije. (Ovo je suštinski pogrešno, jer je potrošeno samo 414 granata glavne baterije, 377 150 mm i 80 protivavionskih granata od 105 mm.) Topnici su i dalje imali preko trećine 280 mm i oko polovine municije od 150 mm. na raspolaganju. Harewood, čije su krstarice bile na poziciji dva moguća dodavanja od Montevidea, procijenio je svoje šanse da zadrži "džepni bojni brod" ako sutradan izađe na more na 1:4.

Ali Langsdorf je odabrao drugačiji kurs. Pokušao je od urugvajske vlade zatražiti 2 sedmice da "eliminiše štetu koja ugrožava sposobnost broda za plovidbu". Povod je bila priča o engleskoj lakoj krstarici Glasgow, koja se otprilike u isto vrijeme popravljala na početku Prvog svjetskog rata u brazilskoj luci. Period od dvije sedmice značio je ne samo mogućnost da se zatvore rupe i poprave mehanizmi za dovod (za šta je hitno pozvan stručnjak za liftove iz njemačke kompanije iz Buenos Airesa!), već i da se povuče nekoliko podmornica u područje La Plate koje pomoglo bi ukidanje blokade. Međutim, Britanci su savršeno razumjeli situaciju, a u diplomatskoj borbi bili su mnogo jači. Veliki uticaj u zemlji imao je britanski konzul u Montevideu J. Millington-Drake, a urugvajski ministar vanjskih poslova Guani bio je poznat kao njegov dobar prijatelj. Britanski zahtjevi su se mijenjali kako su informacije stizale: u početku su insistirali na standardnom periodu od 24 sata da neprijatelj ostane u neutralnoj luci, ali nakon konsultacija s Harewoodom, postalo je jasno da je bolje odgoditi neprijatelja dok ne stigne pojačanje. . Na pristaništu Montevidea nalazilo se 8 engleskih trgovačkih brodova (najbliži "bojnom brodu" je samo 300 m!), sa kojih su pomoćnici pomorskog atašea odmah organizirali nadzor "Speea". Predstavnici britanske obavještajne službe vješto su dezinformisali Nijemce organizirajući otvorene pregovore sa Buenos Airesom na temu "mogućnosti hitnog prijema dva velika ratna broda" (na kojima se transparentno mislilo "Rinaun" i "Ark Royal"). Ali komandant "Grofa Špee" dobio je fatalne dezinformacije od sopstvenih oficira. Dan nakon bitke, jedan od njih je na horizontu vidio brod, identificiran kao bojni krstaš Rinaun. To je, zapravo, odlučilo sudbinu “džepnog bojnog broda”, budući da je “Rinaun” pripadao tih 5 brodova svijeta (3 britanska bojna krstaša i francuski “Dunkirk” i “Strasbourg”), susret s kojima nije ostavi Nemcima svaku šansu za spas .

Zabuna oko navodne identifikacije bojnog krstaša nije sasvim jasna. U stvari, Harewood je dobio jedino pojačanje - kasno uveče 14. decembra lakim krstaricama pridružio se Cumberland koji je stigao sa Foklandskih ostrva. Teška krstarica s tri cijevi spolja nije imala nikakve veze s Rinaunom. Išao je do kraja brzinom od 25 čvorova. Njegovim dolaskom Britanci su, takoreći, vratili status quo. Odnos snaga protivnika postao je blizak onom koji je bio dostupan na početku bitke. Umjesto šest topova Exeter kalibra 203 mm, Britanci su sada imali 8, ali je borbena efikasnost Ajaxa i Achillesa značajno smanjena zbog kvara polovine artiljerije na prvom i velike potrošnje municije na drugom. U trenutnoj situaciji, Spee je i dalje imao priliku da se probije u Atlantik.

Za rasplet je trebalo još 3 dana - toliko je vremena dala urugvajska komisija, ukrcavanju na Spee i ispitivanju njegove štete. Za to vrijeme, Langsdorf je uspio nekoliko puta kontaktirati štab Kriegsmarinea, nudeći izbor: da bude interniran u Argentini ili da potopi brod. Zanimljivo, pokušaj proboja ili časna smrt u bitci nije ni razmatran, a kapetan zursee je propustio pravu priliku da proslavi svoju flotu.

Pitanje Speea postalo je predmet žestoke rasprave između komandanta flote, admirala Raedera i Hitlera. Na kraju su zaključili da je bolje potopiti brod, a ne dozvoliti da bude interniran u loše predviđenim južnoameričkim zemljama. Langsdorf je odluku rukovodstva primio 16. decembra uveče. Ostao mu je dan na raspolaganju - rok boravka "džepnom bojnom brodu" je istekao u 20 časova 17. decembra 1939. godine. Komandir nije čekao poslednji trenutak i doneo je odluku tokom neprospavane noći. Rano ujutro probudio je artiljerijskog oficira i naredio da se hitno pristupi uništavanju sistema za upravljanje vatrom. Precizni instrumenti uništavani su ručnim bombama i čekićima, brave pušaka odnešene su do kula Građanskog zakonika, koje je potom trebalo temeljitije minirati. Do večeri su završeni pripremni radovi koji su se sastojali od postavljanja brojnih punjenja u sve prostorije broda. Glavni dio tima (900 ljudi) prebačen je na brod Tacoma. Oko 18.00 na jarbolima su se vijorile ogromne zastave sa kukastim krstom, a Špee se udaljio od pristaništa. Njegov posljednji izlazak ove tople ljetne nedjeljne večeri sa nasipa Montevidea pratila je ogromna masa, koju je, prema riječima očevidaca, činilo 200 hiljada ljudi. Brod je prošao plovnim putem i skrenuo prema sjeveru, kao da će krenuti u Buenos Aires, ali je oko 4 milje od obale bacio sidro. Oko 20.00 sati došlo je do 6 eksplozija glavnog punjenja. Plamen i dim dizali su se visoko iznad jarbola; bili su vidljivi čak i iz grada. Brod je sletio na tlo, na njemu su izbili jaki požari, ali je čvrsta konstrukcija odolijevala dosta dugo. Eksplozije i požari trajali su 3 dana.

Langsdorff nije dugo nadživio svoj brod. Svih 1.100 ljudi (sa izuzetkom mornara koji su sahranjeni i koji su ostali u bolnicama u Montevideu) bezbedno je stiglo u Buenos Aires, a komandant je jednostavno bio dužan da se pobrine za njihovu sudbinu. Uzaludni pokušaji da se izbjegne interniranje posade kao "odmetnika" nisu uspjeli. Langsdorff je posljednji put sazvao tim i obratio im se govorom u kojem je bilo nagoveštaja odluke koju je donio. Ujutro 20. decembra upucao se u hotelskoj sobi u glavnom gradu Argentine.

Dobronamjeran stav argentinskih vlasti ogledao se u činjenici da one praktično nisu ometale bijeg oficira puštenih na uslovnu slobodu, od kojih je velika većina probijala put do Njemačke na različite, ponekad vrlo teške načine, kako bi učestvovala. u daljim neprijateljstvima. Dakle, glavni artiljerijski oficir "džepnog bojnog broda" Paul Asher uspio je zauzeti sličnu poziciju na Bismarcku. Njegove granate su pogodile bojni krstaš Hood, a dan kasnije i sam Asher je umro zajedno sa svojim novim brodom.

Spee je potonuo u neutralnim vodama na plitkom mjestu - tako da su se njegove ugljenisane nadgradnje uzdizale iznad valova. Britanci su opremili posebnu ekspediciju s namjerom da od njega uklone sve što je preživjelo od instrumenata, posebno radara, kao i oružja (105 mm protuavionske topove i mitraljeze). Završen je samo dio programa, jer je nedugo nakon početka radova izbilo nevrijeme, pa je operacija morala biti prekinuta. Preostala gomila gvožđa, počevši od 1942. godine, postepeno je demontirana za staro gvožđe. Istina, rad na muljevitom dnu pokazao se krajnje nezgodnim, a neki dijelovi posljednjeg "džepnog bojnog broda" još uvijek hrđaju na mjestu pogibije, na 34°58"25" južne geografske širine i 56°18"01" zapadno geografska dužina.

"Admiral Graf Spee"

Posljednji i najmoćniji od "džepnih bojnih brodova" imao je najkraću, ali najsjajniju karijeru. Ime je dobio u čast viceadmirala grofa Maksimilijana fon Špeea, koji je komandovao nemačkom prekookeanskom eskadrilom krstarica u Prvom svetskom ratu, koji je pobedio Britance u bici kod Koronela i poginuo 8. decembra 1914. na oklopnoj krstarici Scharnhorst u bici kod Foklandska ostrva. Bojni krstaš klase Mackensen položen 1915. trebao je biti nazvan po njemu, ali je poraz Njemačke 1918. spriječio da se plan ostvari. I tako je 30. juna 1934. von Speeova kćerka, grofica Hubert, razbila tradicionalnu bocu šampanjca na boku broda koji nosi ime njenog oca. U znak sjećanja na pobjedničku bitku admirala kod obale Čilea, na nadgradnji nalik na kulu pojavio se gotički natpis "CORONEL".

Godinu i po dana brod je bio dovršen na površini, 5. decembra 1935. počela su fabrička ispitivanja na zidu, a 6. januara 1936. godine "bojni brod C" je primljen u službu u Kriegsmarine. Kapetan zur see Patzig preuzeo je komandu nad tim. Uslijedila su ispitivanja na moru, koja su završila tek u maju, kada je Admiral Graf Spee konačno pušten u rad. Na izmjerenoj milji u Neukrugu razvio je 28,5 čvorova uz deplasman od 14.100 tona i snagu od 53.650 KS. Pokretanje nije pokazalo sasvim dovoljnu stabilnost: uz punu opskrbu gorivom, metacentrična visina je bila 0,67 m - najmanja vrijednost od svih jedinica u seriji. Otkriveno je niz nedostataka u dizel postrojenju, koji su, međutim, brzo otklonjeni. Potvrđen je kvar lokacije pomoćnog kotla iznad oklopne palube i rasporeda nekih drugih dijelova opreme. Vibracija je i dalje bila jaka, ali je buka savladana: u tom pogledu, Spee se pokazao najuspješnijim od svih džepnih bojnih brodova. "Ispostavilo se da za dug kurs od više od 18 čvorova treba koristiti dodatnu mehaniku Komisija je dala još nekoliko komentara. Međutim, nije ostalo vremena za njihovu hitnu implementaciju. Napeta situacija u svijetu i Evropi zahtijevala je što brže povezivanje najmoćnije i modernije jedinice flote, stoga , već tokom testiranja, bojni brod je napravio nekoliko trenažnih putovanja. Spee je odmah bila predodređena za visoku ulogu: 29. maja je postala vodeći brod Kriegsmarinea na velikoj pomorskoj paradi uz učešće Hitlera i drugih najviših zvaničnika Treće Reich.

Parada je prešla u radne dane. Od 20. maja vrše se sveobuhvatna ispitivanja navigacijske opreme i elektronike, a 6. juna "džepni bojni brod" krenuo je na svoju prvu dugu plovidbu ka Atlantiku, na ostrvo Santa Kruz. Tokom 20-dnevne kampanje nastavljene su vježbe i testiranje opreme i uređaja, posebno artiljerije (formalno je Spee u ovoj kampanji bio naveden kao eksperimentalni artiljerijski brod). Po povratku u Wilhelmshaven 26. juna nastavljeni su treninzi. U jesen je brod učestvovao u manevrima, ali su ubrzo pred njim iskrsli ozbiljniji zadaci. Dana 16. decembra 1936. kontraadmiral von Fischel, imenovan za komandanta njemačke flote u španskim vodama, podigao je zastavu na Špeeu.

Kriegsmarine je aktivno učestvovao u Španskom građanskom ratu. U skladu sa odlukama međunarodnog „komiteta za neintervenciju“, obalne vode Pirinejskog poluostrva podeljene su na zone odgovornosti između njegovih članica: Engleske, Francuske, Nemačke i Italije, gde su mornarice ovih zemalja trebalo da spreče isporuku vojnog tereta na obje strane. Nijemci su dobili dio od sjeverne granice Portugala do Gijona, sredine istočne (mediteranske) obale i afričke obale Gibraltarskog moreuza u španskom Maroku. U patroli su učestvovali gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote, ali je posebna uloga data „džepnim bojnim brodovima“. Dok su se druge zemlje ograničile na slanje sekundarnih ratnih brodova, činilo se da predstavljaju novu pomorsku silu Njemačke. Deutschland i Scheer su bili tamo; onda je došao red na "Count Spee". Prošavši posljednje pripreme u Kielu od 14. februara 1937. godine, 2. marta se zaputio prema Biskajskom zaljevu. Dvomjesečno putovanje s posjetama mnogim španskim lukama završeno je u Kielu 6. maja iste godine. Najmoderniji njemački brod je 15. maja predstavljao Njemačku na raciji Spithead, gdje je održana parada u čast britanskog kralja Georgea VI uz učešće ratnih brodova svih zemalja. Na kraju Spithead sedmice, Spee se vratio u svoju domovinu. Nakon popune zaliha i kratkog odmora, Špe je 23. juna ponovo otišao u Španiju. Ovaj put kampanja je bila kratka: 7. avgusta 1937. bojni se brod vratio u Kiel. U jesen iste godine održala su se mala putovanja u sjeverne vode - u Švedsku (od 18. do 20. septembra) i Norvešku (1-2. novembra). Izlaz u tople španske vode početkom 1938. pokazao se kratkim. Napustivši Kiel 7. februara, brod se vratio 18. februara. Istog dana, komandant bojnih brodova je na njemu podigao zastavu. Porast statusa poklopio se s početkom posljednjeg velikog odmora: do ljeta je "Admiral Count Spee" uglavnom stajao u luci, praveći samo kratke izlaze u priobalne vode. Nakon zimske "hibernacije" (veoma uslovne, jer su vježbe u luci nastavljene), "džepni bojni brod" je izvršio još jedan izlaz na sjever, na norveške fjordove (krajem juna - početkom jula 1938.). Dana 22. avgusta, vodeći brod je učestvovao u velikoj pomorskoj paradi, čiji su domaćini bili Rajhsfirer Hitler i regent Mađarske, admiral Horti. Tokom ovog događaja porinuta je teška krstarica Prinz Eugen. Spee je jesen proveo na dugim putovanjima, dva puta do Atlantika (6-23. oktobar i 10-24. novembra), posjetivši špansku luku Vigo, portugalske luke i Tanger.

Od januara 1939. godine, brod je prošao svoj prvi planirani remont u Wilhelmshavenu, koji je završio do marta. I opet se na njoj zavijorila zastava komandanta flote. Komanda Kriegsmarinea planirala je veliku stranu kampanju pod vodstvom admirala Boehma, u kojoj su trebala sudjelovati sva 3 džepna bojna broda, krstarice Leipzig i Keln, kao i razarači i podmornice. Kako bi "pokazao zastavu" "Admiral Graf Spee" je nekoliko dana stajao na putevima u Ceuti. Tek je uspio da se vrati u domovinu i popuni zalihe, kako je došlo do još jednog zaoštravanja situacije. Ovoga puta nije uspjelo - njemački napad na Poljsku izazvao je lančanu reakciju. Svjetski rat je počeo.

Do avgusta 1939. Admiral Graf Spee je prestao biti najmoćniji brod u floti, ali je njegova uloga u mogućim neprijateljstvima ostala vrlo značajna. Plan, koji je u potpunoj tajnosti razradilo vodstvo Kriegsmarinea i lično odobrio Hitler, predviđao je protjerivanje "džepnih bojnih brodova" i brodova za opskrbu na moru mnogo prije početka napada na Poljsku. Njihov ogroman domet i mogućnost dopune zaliha omogućili su da se u čekaonicama borave i po nekoliko mjeseci kako bi, ovisno o razvoju događaja, započeli prepadne akcije ili se tiho i mirno vratili kući. Dana 5. avgusta 1939. godine, skoro mjesec dana prije početka rata, brod za opskrbu Altmark, dizajniran da radi u tandemu sa Speeom, otišao je za Sjedinjene Države, gdje je trebao uzeti dizel gorivo i rastopiti se u okeanu prije sastanak sa "džepnim bojnim brodom", koji je, pak, napustio Wilhelmshafen 21. pod komandom kapetana zur vidi G. Langsdorfa. 24. avgusta pratio ga je "Deutschland", "radeći" zajedno sa tankerom "Westerwald". Oba sestrinska broda postala su avangarda njemačke flote u okeanu, podijelivši Atlantik među sobom: "Admiral grof Špee" uputio se na njegov južni dio, a njegov partner - na položaj južno od Grenlanda.

"Spee" je imao sreće - uspio je proći nezapaženo, prvo do obale Norveške, a potom i do Atlantika južno od Islanda. Postao je jedini njemački napadač koji je prošao ovim putem, koji su Britanci kasnije tako pažljivo pokrivali (njihove patrolne krstarice su zauzele položaje tek 6. septembra). Loše vrijeme je pomoglo Nemcima da neprimećeno prođu sve do čekaonice. Brodu se nije žurilo, a do 1. septembra, dana kada je počeo svjetski rat, bio je 1000 milja sjeverno od Zelenortskih ostrva. Tog dana se susreo sa Altmarkom, a komandanta je čekalo neprijatno iznenađenje: veliki tanker jarko obojen u žuto-crno primetio je i identifikovao svog „vlasnika“ po karakterističnom tornju nadgradnje mnogo pre nego što je on sam otkriven! Spee je prebacio vojnu komandu, lako naoružanje i dva topa od 20 mm na Altmark, istovremeno predajući zapaljive terete i uzimajući punu zalihu goriva.

Gotovo cijeli prvi mjesec rata prošao je za Špeea i Altmarka u tišini - u punom smislu te riječi. Pocket Battleship se kretao malom brzinom prema ekvatoru, izbjegavajući svaki dim na horizontu i ostajući neotkriven. Languedoc nije dobijao naređenja iz Berlina, a bilo mu je zabranjeno da koristi svoje radio stanice. Hitler se i dalje nadao da će se rastati sa „gospodaricom mora“ u svetu i nije želeo da je nervira početkom rata na krstarenju, istovremeno ne želeći da se seti jurišnika koji je zauzeo dobru poziciju i bio još se krije. Morao sam da se zadovoljim presretnutim radio porukama, od kojih su se samo podaci o prisutnosti lake krstarice Mayak kod brazilske obale pokazali korisnim. 10. septembar "Spee" je prešao ekvator; posada je dala odgovarajući učinak, međutim, vrlo skroman, budući da je dio tima cijelo vrijeme bio na borbenim mjestima. Langsdorf je odlučio da se preseli na južni Atlantik, na uslovnu liniju Lamanša - ušće La Plate, gdje se moglo računati na dobar "ulov" uz najmanji rizik. Za kamuflažu je na brod iznad pramčanog tornja ugrađen drugi, napravljen od šperploče i platna, čime je pretvoren u svojevrsni bojni brod tipa Scharnhorst. Unatoč primitivnosti krajolika, ova mjera naknadno je omogućila nekoliko puta prevariti neiskusne trgovačke mornare.

Konačno, 25. septembra uslijedila je dugo očekivana naredba za početak operacija. Langsdorf je odabrao sjeveroistok Brazila u blizini luke Recife kao prvo područje operacija. 27. septembra je pustio Altmark, a 3 dana kasnije pronašao je prvu žrtvu. Istina, prva palačinka je umalo ispala grudvasta: otkriveni britanski parobrod "Clement" (5051 brt) je krenuo u trku, javljajući radiom o napadu. Kada su uspeli da ga zaustave, ispostavilo se da je transport obalnim letom od Pernambuka do Baije sa nevažnim teretom. Pokušaj da se potopi pretvorio se u pravu farsu: uprkos otvorenim kamenim kamenovima i optužbama koje su postavili Nijemci, Klement tvrdoglavo nije htio potonuti. Morao sam da ispalim 2 torpeda na njega, i oba su prošla! Na kraju su topovi od 150 mm proradili i brod je pao na dno. Langsdorff se pokazao kao pravi džentlmen kontaktirajući radio stanicu Casta Luego u Pernambucu i dajući koordinate engleskih brodova, iako je time otkrio svoj stav. Kapetan i glavni mehaničar Clementa zauzeo je mjesto zatvorenika u improviziranoj "ćeliji" na brodu Spee, postavši prvi, ali daleko od posljednjeg, stanovnici. Međutim, istog dana, Nijemci su zaustavili grčki parobrod Papalenos i, nakon pregleda, predali mu zarobljenike. Dakle, želja da se u svemu pridržavaju pravila "mekog" krstarenja dovela je do brze identifikacije napadača, budući da su britanski mornari odmah prijavili šta se dogodilo. Jedino što je Langsdorf uspeo da uradi za dezinformacije je da okači lažnu tablu sa imenom "Deutschland", usled čega su saveznici dugo vremena, sve do La Plate, kao da su "zamenili" oba "džepna" bojnih brodova". Korist od takve prevare bila je više nego sumnjiva. Reakcija je uslijedila vrlo brzo. Za operacije protiv napadača (sredinom oktobra saveznici su saznali da dva njemačka "bojna broda" djeluju u okeanu) izdvojeno je 8 taktičkih borbenih grupa, koje su nominalno uključivale 3 bojna krstaša - engleski "Rinaun", francuski "Dunkirk" i "Strazbur", nosači aviona "Ark Royal", "Hermes" i "Bearn", 9 teških i 5 lakih krstarica, ne računajući desetine drugih borbenih jedinica (do bojnih brodova) koje čuvaju prekookeanske konvoje. Međutim, u stvari, nije mnogo brodova djelovalo protiv Sheer-a. U južnom Atlantiku postojale su 3 britanske formacije: krstarska eskadrila pod komandom komodora Harewooda (grupa "G"), koja pokriva vode Južne Amerike (teške krstarice Exeter i Cumberland), grupa "H", sa sjedištem u Cape Townu (teške krstarice "Sussex" i "Shropshire"), grupa "K" pod komandom kontraadmirala Velsa, najmoćnija od svih (bojna krstarica "Rinaun" i nosač aviona "Ark Royal").

Drugu žrtvu "džepni bojni brod" pronašao je 5. oktobra na liniji Kejptaun - Fritaun. Britanski parobrod "Njuton bič" (4651 brt), koji je prevozio 7200 tona kukuruza, jedva je stigao da signalizira napad kada ga je nagrađeni zauzeo. Ovdje je Nijemce čekao vrijedan plijen: iz dokumenata koje su dobili uspjeli su steći prilično potpun utisak o sistemu radio komunikacija sa trgovačkim brodovima, pa čak i standardni engleski voki-toki skinuti s broda i postaviti u kormilarnica Graf Speea u dobrom stanju. Šteta je bilo utopiti vrijedan trofej, a Newton Beach, pod kontrolom njemačkih mornara, bio je u pratnji jurišnika.

Dva dana kasnije uslijedio je još jedan uspjeh. Još jedan "Britanac" - parobrod "Ashley" (4222 registrovane tone), koji je prevozio sirovi šećer u Englesku, otišao je na dno, a njegov tim se preselio na Newton Beach - iako ne zadugo. Sada je Langsdorff bio na raskršću prometnih morskih puteva i nije želio da ograniči svoje akcije zarobljenim transportom. Newton Beach je pratio Ashley, a posade oba broda našle su se u mnogo manje ugodnim uslovima na brodu Raider.

U međuvremenu, zarobljenici su imali priliku da odu na dno zajedno sa svojim "plutajućim zatvorom". Signal s Newton Beacha primio je trgovački brod i proslijedio ga na krstašu Cumberland. Da je komandant krstarice mogao pretpostaviti da signal neće stići do moćne radio stanice u Fritaunu - koordinacionom centru za lov na jurišnike u južnom Atlantiku, on bi, naravno, prekršio propisanu radio tišinu. Sudbina "Speea" i "Altmarka" mogla bi postati nezavidna, jer je moćna grupa "K" kontraadmirala Velsa slijedila u Freetown. Vjerovatnoća otkrivanja njemačkih brodova iz zraka u dobrim vremenskim uslovima bila je velika, a Rinaun i Cumberland su lako mogli izaći na kraj sa "džepnim bojnim brodom".

Međutim, 9. oktobra, Spee je zamalo izgubila svoj brod za snabdevanje. U oblasti zapadno od Zelenortskih ostrva, avion sa nosača aviona Ark Royal primetio je veliki tanker koji leži u nanosu. Na zahtjev za vlasništvom od njega je stigao odgovor da se radi o američkom Delmar transportu. Admiral Wells je oklevao. Međutim, s samo bojnim krstašem Rinaun i Ark Royal na raspolaganju, mogao je izabrati ili giganta od 30.000 tona ili još manje pogodan nosač aviona da pregleda sumnjivo plovilo, što je u svakom slučaju značilo stotine tona izgorjele nafte i rizik odvraćanja od drugih zadataka radi najvjerovatnije beskorisne provjere. Tako je Altmark, koji se predstavljao kao Delmar, nekim čudom uspio pobjeći, nakon čega je otišao na jug, u napuštenija područja. Da su ga Britanci uspjeli potopiti, napad na Spee mogao je prestati mnogo ranije.

Kao rezultat toga, umjesto uspjeha, Britancima je došla još jedna nevolja. "Džepni bojni brod" je 10. oktobra zaustavio veliki transport "Huntsman" (8196 brt), koji je prevozio razni teret hrane, uključujući hiljadu i po tona čaja. Za njegovu posadu od 84 osobe, nije bilo dovoljno mjesta na brodu Raider, a nagrada je morala biti ostavljena na površini. Međutim, kako bi pobrkao karte s neprijateljem, Langsdorf je naredio radio-predajniku zarobljenom na Newton Beachu da tamo prenese poruku da ga je napala podmornica: to je objasnilo njegov nestanak, a da nije odavalo prisustvo površinskog broda. Spee je krenuo na jug, prema Altmarku, koji je sretno izbjegao smrt. Dana 14. oktobra, zarobljenici i hrana zarobljeni na Huntsmanu pretovareni su na brod za opskrbu. Sljedeća 4 dana "bojni brod" i tanker su pratili jedan pored drugog. Langsdorf je čekao, analizirajući presretnute i djelimično dekodirane radio poruke koje su izvještavale o prisustvu dva njemačka bojna broda u okeanu i mjerama opreza za brodove kada se približavaju nepoznatim ratnim brodovima. Razmjena radija dala je komandantu Speea i njegovim oficirima mnogo korisnih informacija - posebno je predložio da se njegov avion prefarba u boje engleske kamuflaže.

Dana 22. oktobra, Arado na brodu otkrio je veliki transport i na njega doveo jurišnika. Nakon rafova upozorenja, pokušaji da se sa broda javi o napadu su prekinuti, a nagradna grupa sletjela je na potpuno novi Trivanian (8835 brt), koji je prevozio rudu cinka iz Australije u Englesku. Ali radio operater je odradio svoj posao: nakon nekog vremena, služba za presretanje radija („B-Dienst“) je izvijestila da već znaju za hvatanje u britanskoj bazi u Simonstaunu. Signal za pomoć primio je i transport zamka Lansteven, koji se nalazio u blizini mjesta akcije.

Drugi put je Langsdorf izveo svoj brod iz napada. Uzimajući kurs prema zapadu i dajući punom brzinom, Spee je zatim oštro skrenuo na jugoistok. Komandant se prvo usudio kontaktirati sa štabom u Njemačkoj, upozorivši da će prekinuti krstarenje u januaru 1940. godine.

Indijski okean, u koji se sada kretao admiral Graf Špee, takođe je predstavljao debelo polje za prepad. Svi trgovački putevi koji su prolazili kroz njega vodili su ili do Sueckog kanala ili oko Rta dobre nade. Langsdorf je odabrao zonu južno od ostrva Madagaskar, jer nije želio da povuče Altmark za sobom, izlažući ga riziku da bude otkriven na južnom vrhu Afrike. Pogodan položaj u jugoistočnom uglu Indijskog okeana ostavio bi priliku za brzi povratak na Atlantik, a istovremeno bi izazvao jaku glavobolju "gospodarici mora", prisiljavajući je da proširi područje pretraživanja na ceo okean!

28. oktobra Altmark je oslobođen, a 4. novembra Špee je, još uvek nezapažen, zaobišao Rt dobre nade. Prva sedmica krstarenja na novom mjestu bila je besplodna: okean je ostao pust. Vrijeme se počelo kvariti, što je dovelo do događaja koji je imao velike posljedice. Dana 9. novembra, hidroavion Arado-196, koji je dobro služio napadaču, srušio se i dugo je bio van funkcije. "Džepni bojni brod" je dva puta prešao južni ulaz u Mozambički kanal, približavajući se samoj obali Afrike - i sve bezuspješno. Tek 14. novembra zaustavio je mali, ali novi brod "Africa Shell", koji je bio u balastu i postao jedina žrtva napadača u Indijskom okeanu. Istina, sama činjenica da je njemački jurišnik bio tamo i dalje je dugo utjecala na brodarstvo (prvenstveno britansko).

20. novembra "Spee" je zaokružila južni vrh Afrike u suprotnom smjeru. Loše vrijeme i neuspješno krstarenje opasnim vodama iscrpili su posadu, pa su povratak na tropske geografske širine i susret sa Alt markom 26. novembra bili ugodni događaji. Raider je dopunio zalihe goriva i hrane, dobivši priliku da bude na moru sve do kraja februara 1940. Istina, nakon tromjesečne plovidbe tropima, dno je zahtijevalo čišćenje, a dizel motorima preventivno održavanje. Morao sam da se nosim sa serijskom pregradom motora, što je trajalo nekoliko dana. Na kraju posla, Langsdorf je, nakon dugog razmišljanja, odlučio da se vrati u „srećnu” oblast između Fritauna i Rio de Žaneira, gde su se ukrštali morski putevi koji vode ka Kejptaunu iz SAD i Evrope. Aviomehaničari su konačno uspjeli nekako da pokrenu motor brodskog Arada, a raider je povratio svoje "oči", ali, kako se pokazalo, ne zadugo.

U početku su stvari išle dobro. Dana 2. decembra, Spee je zaustavio Dorik Star, veliki turbobrod (10.086 brt), na putu iz Novog Zelanda s teretom žitarica, vune i smrznutog mesa. Ispostavilo se da je nagrada vrlo vrijedna, ali Langsdorf je naredio da je odmah poplavi, ograničavajući se na vađenje iz 19 srebrnih poluga. Za to su postojali dobri razlozi: novopopravljeni avion je radio-vezom javio da je pokušao prinudno sletjeti i oštetio lijevi plovak. Shvativši važnost Arada za dalja dejstva, komandant je pohitao u pomoć ispalivši torpedo na Dorik Star i ispalivši nekoliko rafala. Avion je spašen, ali su Britanci mogli da dobiju vrijedne informacije o lokaciji napadača presretanja signala napada iz transporta i pregovora između broda i hidroaviona. Bilo je potrebno promijeniti područje djelovanja. Spee je skrenuo na jugozapad i sljedećeg dana potopio još jedan engleski parobrod, Tyroa od 7.983 tone, koji je prevozio smrznuto meso i vunu iz Australije. Tako je Britanija izgubila 2 broda u jednom području tokom dana. Shvativši da će "lovci" navaliti ovamo, Langsdorf je odlučio još jednom promijeniti zonu akcije. Odabrao je ušće La Plate, budući da je Buenos Aires posjećivalo i do 60 engleskih brodova mjesečno. Admiral Graf Spee se 6. decembra posljednji put sastao s Altmarkom, obnavljajući zalihe dizel goriva i zaliha i predajući mu tim Dorik Star. Kao da je očekivao moguću bitku, komandant je izveo artiljerijsku i daljinomjernu vežbu, koristeći kao metu sopstveni brod za snabdevanje. Stariji topnik, kapetan fregate Asher, bio je nezadovoljan njihovim rezultatom, jer je više od tri mjeseca prisilnog mirovanja osoblje sistema za upravljanje vatrom glavnog kalibra bilo primjetno diskvalifikovano. Sljedećeg dana, Altmark se zauvijek razišao sa svojim "gospodarom", uzevši oko četiri stotine zarobljenih mornara s potopljenih trgovačkih brodova u skladištu.

Ujutro je tanker nestao iznad horizonta, a uveče je posmatrač primetio parobrod Streonshal natovaren pšenicom. Nakon što je tim povučen, nagrada je potopljena. Komandant i oficiri Speea sa zanimanjem su prelistavali najnovije novine, u jednoj od kojih su pronašli za sebe izuzetno vrijedne podatke - fotografiju teške krstarice Cumberland u maskirnoj boji. Langsdorf je odlučio svoj brod obojiti u istom stilu i ugraditi dodatne "cijeve" kako bi imitirao "britanac". Namjeravao je otići do ušća La Plate, zatim skrenuti na sjever u Rio de Janeiro, i nakon potapanja mogućih žrtava krenuti na istok, ne skrivajući se od neutralnih brodova, kako bi simulirao odlazak u Indijski okean. U stvari, namjeravao je krenuti sjeverno od Atlantika i završiti krstarenje povratkom u Njemačku. Ali planovi su ostali planovi. Spee je imao drugačiju sudbinu.

Pređimo sada na postupke druge strane. Harewoodovi krstaši su bezuspješno patrolirali u svom području sve do 27. oktobra, kada je Exeter uplovio u Port Stanley, Foklandska ostrva radi preventivnog održavanja. Zamijenila ga je laka krstarica Ajax, koja je bila dio novozelandske mornarice, istog tipa kao i Achilles. Uslovi službe odreda bili su možda najteži među svim grupama za potragu, jer je morao djelovati u neutralnim vodama, striktno se pridržavajući međunarodnog pomorskog prava, koji je zabranjivao korištenje luka trećih zemalja kao baza, posebno za punjenje goriva. Od britanskih baza na tom području bila je samo potpuno neopremljena luka Stenli, i to na udaljenosti većoj od 1000 milja od glavnih pomorskih puteva, a krstarice su često morale uzimati gorivo na moru. Tromjesečna pretraga nije dala rezultate.

Praćenje neprijatelja na signale napadnutih brodova pokazalo se očito neuspješnom tehnikom, jer Nijemci teško da bi očekivali neprijatelja koji je ostao na istom području. Trebalo je predvidjeti sljedeći potez raiderskog komandanta. Komodor Harewood je napravio takav pokušaj. Dobivši poruku o potonuću zvijezde Dorik, predložio je da će neprijatelj pojuriti s afričke obale oceana do Južne Amerike, pokušavajući da udari na čvorove morskih puteva u Buenos Aires-Montevideo ili Rio de Region Janeiro. Takvom napadu bilo je moguće parirati samo koncentriranjem snaga.

9. decembra "Exeter" je žurno povučen iz baze. U sedam sati ujutro 12. decembra, sva tri Harewoodova kruzera pridružila su se na određenoj lokaciji kraj urugvajske obale. Komodor je signalizirao svoj plan, a to je da kada se u toku dana pojavi "džepni bojni brod", snage se podijele na 1. diviziju ("Ajax" i "Achilles") i "Exeter" da bombarduju neprijatelja s obje strane, a noću sva 3 broda moraju napasti zajedno, u otvorenoj formaciji. Tražio je upornost od komandanata u približavanju efektivnom dometu vatre od 6 inča. Još dok je bio predavač na kursevima viših mornaričkih oficira u Greenwichu 1936. godine, Harewood je predložio upravo ovaj metod borbe kruzera protiv džeparoša. Uveče 12. Odred je nekoliko puta uvežbavao planirane manevre.

U to vrijeme, Spee je pratio kurs od 20 čvorova do gotovo iste točke. 11. decembra, njegov Arado se ponovo srušio - ovog puta avion je bio nepopravljiv. Tako je u kritičnom trenutku "džepni bojni brod" izgubio priliku za zračno izviđanje, što je odigralo, možda, fatalnu ulogu u kasnijim događajima. Komandant je odlučio da umesto aviona postavi lažnu cev; Radovi su trebali početi 13. decembra ujutro. U 06:00 planirano je skretanje na kurs od 335° i potraga za trgovačkim brodovima. Međutim, u 05:52 posmatrači su izvijestili da su vrhovi jarbola bili vidljivi direktno ispred na stazi. Pošto još nije identifikovao mete, Langsdorf je naredio punom brzinom. Prebacivanje dizel motora na maksimalan broj okretaja uvijek je izazivalo divlju buku i emisiju stuba izduvnih plinova iz cijevi, po izgledu uporedivu sa oblakom dima iz nekog kruzera za ugalj. Sada su Britanci našli svog neprijatelja...

Bitka kod La Plate 13. decembra 1939. - prva klasična bitka Drugog svjetskog rata i jedna od rijetkih čisto artiljerijskih bitaka velikih površinskih brodova - općenito je poznata. O njemu je snimljen igrani film, a napisane su i mnoge knjige. Međutim, neki od njih događaje prate na vrlo jednostran, tendenciozan, a ponekad i ne baš pouzdan način. Konkretno, u nedavno objavljenom u Sankt Peterburgu prijevodu knjige A. Devinea "Tragom "džepnih bojnih brodova", živopisan opis bitke, napravljen još u ratnim godinama, na mjestima je jednostavno fantastičan. U stvarnosti, sve nije tako jednostavno. Čini se da bitka, koja se odigrala uz odličnu vidljivost, zbog čega su svi učesnici ostali na površini, ne bi trebala imati "tamne mrlje". Ali nakon poplave Spee, većina dokumenata su uništeni, pa su naknadno nemački oficiri morali da povrate sliku bitke iz pamćenja, a neki trenuci su zauvek potonuli u zaborav sa njegovim komandantom. Sa britanske strane, Harwood je sačinio detaljan, ali vrlo opšti izveštaj, koji je sadržao uglavnom zaključke, a ne Ogroman posao obavio je 1960-ih bivši britanski konzul u Montevideu, Eugene Millington-Drake, lično i pismeno intervjuisao mnoge učesnike sa obe strane. Ipak, informacije o toku bitke ostaju u velikoj meri kontradiktorne: dovoljno je samo uporediti jastučiće na kursevima iz raznih nemačkih i engleskih izvora. Pokušaćemo da damo što potpuniju sliku, uglavnom odražavajući učešće nemačkog "džepnog bojnog broda" u ovoj bici, beležeći sporna mesta i ustaljene legende.

Prvi od njih se odnosi na vrijeme kada su se protivnici međusobno otkrivali. Općenito se vjeruje da su Britanci primijetili "armadillo" mnogo kasnije nego on njih. Zapravo, razlika je najvjerovatnije bila jedan ili dva minuta. Posmatrači na kruzerima vidjeli su oblak dima na horizontu i prijavili ga, ali za oficire, umorne od višednevnog krstarenja, poruka nije izazvala veliku uzbunu. Unatoč očekivanju mogućeg susreta s napadačem u području La Plate, vjerovali su da se na horizontu pojavio još jedan trgovački brod. Krstarice (redom: Ajax, Achilles i Exeter) nastavile su pratiti veliki cik-cak brzinom od 14 čvorova, držeći opći kurs od 60°. Vrijeme je bilo gotovo savršeno - mirno more, nebo bez oblaka; vidljivost je bila praktično neograničena.

U međuvremenu, na Speeu, približavajući se Britancima ukupnom brzinom od 50 km/h, brzo su identificirali jedan od tri Exeterova broda koja su se pojavila na horizontu. Dvije lake krstarice su zamijenjene za razarače (njihove niske nadgradnje su ovdje igrale ulogu). Langsdorf je imao samo nekoliko minuta za razmišljanje. Prisustvo razarača moglo bi, po njegovom mišljenju, značiti samo jedno – prisustvo u blizini konvoja. Budući da se period napada očito bližio kraju, a njegov "borni brod" je imao punu municiju i zalihe goriva, komandant Spee je smatrao mogućim da se upusti u bitku, nadajući se da će se lako obračunati sa jedinom krstaricom, izbjeći napad torpeda i , ako je uspješan, osigurati obilan plijen. Drugo razmatranje je bilo da postoji samo jedan način da se otarasimo trojice progonitelja, koji su imali veliku brzinu: odlučno ih napasti prije nego što dobiju zamah.

Prošlo je osamnaest minuta od otkrića, kada su signalisti shvatili da moraju imati posla ne samo s Exeterom, već i sa dvije lake krstarice. Protivnici su se približili tako blizu da je dvogled mogao vidjeti signale koji se dižu na jarbolima Britanaca. Spee je shvatio da su otkriveni.

Brojni izvori kritiziraju Langsdorffovu odluku da se tako odlučno zatvori s neprijateljem, umjesto da iskoristi prednost dometa i preciznosti svojih teških topova. U pomorskoj bitci, gotovo uvijek se može naći predmet za kritiku u postupcima bilo koje strane; da bi se razumjeli postupci komandanta Speea, dovoljno je sjetiti se da će on iznenada napasti, i primijetivši razdvajanje neprijateljskih brodova, uništiti najjače od njih što je prije moguće. Da biste to učinili, bilo je potrebno približiti se: na velikim udaljenostima potrošnja granata mogla bi biti prevelika, a rezultat se nije mogao postići dovoljno brzo. Krstarice od 30 čvorova koje su dobile zamah mogle su ganjati "bojni brod" koliko god žele, "vodeći" ga dok ne stigne odgovarajuća pojačanja. Stvarna brzina "Admirala Graf Speea" u to vrijeme, prema riječima njegovog glavnog mehaničara, nije prelazila 25 čvorova, uglavnom zbog obraslog dna tokom napada. Osim toga, treba biti svjestan opasnosti kada granate od 8 inča udare u oklop palube sa velike udaljenosti. Dakle, u Langsdorfovoj odlučnosti ne treba vidjeti žar bivšeg oficira torpeda (30-ih je komandovao razaračima), već prije trijezan proračun. Isto tako, Harewoodova mnogo hvaljena hrabrost u podjeli svojih snaga za napad s obje strane lako se mogla pretvoriti u tragediju, što se gotovo nije dogodilo.

"Spee" je u 6.18 otvorio vatru poluoklopnim granatama iz topova glavne baterije sa udaljenosti od preko 90 kbt na upravo odvojeni Ekseter. Neprijatelj je isto učinio nešto kasnije: Exeter je odgovorio u 6.20, pucajući prvi sa prednjih kula, kojima se nakon 2,5 minuta pridružila krma. Ajaks je ispalio volej na 6.21, a 2 minute kasnije pridružio mu se Ahil. Udaljenost do lakih krstarica koje su se odvajale i pratile ivicu ("Ahilej" malo iza i bliže neprijatelju) je takođe iznosila oko 90 kbt. Od 6.25 uspostavljen je stabilan radio kontakt između njih, a oba broda su ubrzo izvela zajedničku centralizovanu vatru. "Spee" je kao odgovor uveo topove kalibra 150 mm s lijeve strane. Vatra Nijemaca sa strane izgledala je bez žurbe; prema britanskim posmatračima, čekali su pad prethodnog rafala i tek nakon toga ispalili sljedeći, a pucali su sa samo jedne kule. Nemci pobijaju ovu činjenicu, tvrdeći da su koristili tradicionalne za njih „merdevine“, odnosno da su ispalili sledeću salvu ne čekajući da prethodna padne, uz izvesno odstupanje u dometu. Budući da su „džepni bojni brodovi“ imali samo 6 glavnih topova, pri nišanju, glavni topnik Speea, kapetan fregate Paul Ascher, naizmjenično je pucao iz oba tornja, ispaljivao račve sa tri topova, prelazio je na pune salve sa 6 topova nakon pokrivanja. Izvana bi to moglo izgledati kao "neizvjesno pucanje sa odvojenom kontrolom sa različitih tornjeva na različite ciljeve" (iz Harewoodovog izvještaja). Istovremeno, Britanci tvrde da je disperzija i po dometu i po pravcu bila vrlo neznatna.

Nemački artiljerijski oficiri suočili su se sa teškim pitanjem izbora vrste municije. Upotreba oklopnih ili poluoklopnih granata sa usporavanjem mogla bi dati odlučujući uspjeh uspješnim udarom na vozila ili podrume slabo oklopljenog neprijatelja, ali donji fitilji teško bi se mogli napeti tankim oplatama ili nadgradnjom, a mnogi pogoci bi ostali gotovo beskorisni. Asher je odabrao drugačiji put: nakon prvih rafala na Exeter sa poluoklopnim granatama uz usporavanje, prešao je na visokoeksplozivne s trenutnim fitiljem glave. Sada je svaka granata eksplodirala, ali su životni dijelovi krstarica duboko u trupu ostali u relativnoj sigurnosti. Asher je računao na moćnu fragmentaciju granata od 300 kg (kao što ćemo vidjeti, ne uzalud). Nakon toga, izbor vrste municije više puta su kritizirali sami Nijemci. Vjerovali su da bi korištenjem oklopnih granata Exeter bio lansiran do dna. Ovo se može tvrditi razmatranjem konkretnih pogodaka. Tokom bitke na Speeu, vrsta korišćene municije je više puta menjana; Britanci čak primjećuju da su granate različitih tipova korištene u jednoj salvi, što je malo vjerovatno. (Možda su, kada se meta promijenila, „dovršene“ granate nekog tipa nakupljene u pretovarnom odjeljku jedne od kula.)

Britanci su tokom čitave bitke koristili samo oklopne granate sa zakašnjenjem tipa SRVS (Common Pointed, Ballistic Cap - poluoklopna, sa laganim vrhom za poboljšanje balistike), sa izuzetkom nekoliko visoko- eksplozivno (NE). Ako je za kalibar od 8 inča bilo smisla u takvom izboru (što je jedan od pogodaka potvrdio), onda bi u slučaju 6 inča bilo puno bolje koristiti visokoeksplozivne granate od 51 kg bez usporavanja. Većina granata koje su bez značajnijih oštećenja prošla kroz glomazni „toranj“ i nadgradnje u sredini trupa izazvala bi požare, kvar praktično neoklopnih topova 150 mm i 105 mm i, što je najvažnije, brojni komunikacijski kablovi. Kao što će se primijetiti, čak i blagi potres mozga od neeksplodiranih granata doveo je do prilično neugodnih posljedica; u slučaju pune eksplozije, situacija za Nemce bi mogla biti mnogo gora. Ključ iracionalnog ponašanja Britanaca leži u činjenici da na početku rata u streljivoj krstarica praktički nisu imali visokoeksplozivne granate trenutnog djelovanja, za koje se pokazalo da je u rukama napadača.

Pucanje s obje strane u početku se pokazalo vrlo preciznim. Kao i obično, Nemci su pucali prvi. Treća salva od 11 inča pokrila je Exeter. Fragmenti jedne od granata bukvalno su pokosili sluge desne torpedne cijevi, izrešetali avion koji je stajao na katapultu i čitavu stranu i nadgradnje, od vodene linije do vrha dimnjaka. Pokazalo se da su signalni krugovi za signalizaciju pripravnosti topova pokvareni, tako da je stariji topnik morao da puca naslijepo, ne znajući da li sve njegove topove mogu ispaliti rafal. U isto vrijeme, krhotine su razbile reflektore i izazvale požar. (Općenito, efekat fragmentacije granata od 300 kg pokazao se vrlo jakim, a u budućnosti su neki podbačaji nanijeli ništa manje štete krstaricama od direktnih pogodaka.) Granata sa zakašnjenjem od sljedeće salve prošla je kroz pramac trupa krstarice bez eksplozije, bez nanošenja značajnije štete. Relativno bezopasan bio je još jedan pogodak u pramac. No, nekoliko minuta kasnije uslijedio je smrtonosni udarac za Britance. Eksplozivni projektil kalibra 283 mm detonirao je kada je pogodio podignutu kupolu od 8 inča. Do tada je kula "B" napravila samo 8 rafala. Od strašnog potresa, kula je bila van funkcije do kraja bitke, a povređeno je i njeno osoblje. Lepeza od gelera prekrivala je celu glavnu nadgradnju. Posljedice su bile strašne: svi oficiri na mostu, osim komandanta, kapetana Bella, poginuli su ili teško ranjeni. Govorne cijevi i kablovi koji vode od direktora i daljinomjera do kompjuterskog centra su polomljeni. Krstarica je izgubila navigaciona pomagala i nije poslušala kormilo, zavijajući udesno i ostavljajući ugao vatre preostalog pramčanog tornja. Na sreću, komandant je brzo preuzeo kontrolu nad situacijom i prebacio kontrolu na rezervnu tačku na krmi, koja je, međutim, za ekonomične Britance bila otvoreni most bez značajnije opreme. Brod je izgubio samo trećinu svoje artiljerije, ali je njegova stvarna borbena snaga opala u mnogo većoj mjeri. Konkretno, Exeter nije imao vremena ni da pusti svoj hidroavion u zrak, što bi moglo pomoći u prilagođavanju vatre, a prijenos naredbi do upravljačkog prostora i automobila obavljao se glasom preko lanca mornara! U ovom slučaju, topovi od 283 mm "džepnog bojnog broda" u potpunosti su potvrdili svoju efikasnost protiv krstarica.

Istina, uzvratna vatra iz Exetera ostavila je snažan utisak i na oficire Speea, koji su je opisali kao "brzu i tačnu". Jedna granata od 8 inča probila je nadgradnju nalik kupoli i izašla bez eksplozije. Ali drugi, koji je pogodio nešto kasnije, iznenadio je Nemce svojom akcijom. Probivši vrh pojasa od 100 mm, probio je i uzdužnu pregradu od 40 mm i udario u oklopnu palubu, napravivši na njoj udubljenje "veličine umivaonika", a zatim je eksplodirao. Šrapnel je oštetio kablove i izazvao požar koji je zahvatio skladište suhih hemijskih sredstava za gašenje požara. Ljudi koji su se borili sa plamenom zadobili su teške opekotine i trovanja. (Na parkingu u Montevideu, Nijemci su čak pozvali urugvajske doktore jer su pretpostavljali ili se pretvarali da pretpostavljaju da su Britanci koristili hemijske granate.) Da je granata od 203 mm pogodila metar ispod, eksplodirala bi pravo u motoru prostoriju, a posljedice za Spee-a mogle bi biti još teže. Nažalost za Britance, ovo je bio posljednji uspjeh Exetera. Vatra oštećene krstarice postajala je sve manje efektivna. Tokom cijele bitke više nije bilo njegovih direktnih pogodaka.

Ali malo po malo vatra sa lakih krstarica počela je da govori. Nekoliko poluoklopnih granata pogodilo je nadgradnju nalik kupoli, a iako većina nije eksplodirala, postignut je određeni učinak. Langsdorff je, mirno stežući lulu u kutu usana, komandovao svojim brodom na način Togoa ili Beattyja s otvorenog mosta. Za razliku od admirala iz prošlosti, on je platio cijenu svoje pretjerane hrabrosti. Dva manja krhotina pogodila su kapetana u rame i šaku, a udarni val ga je bacio na pod mosta takvom snagom da je izgubio svijest, te je viši oficir bio primoran da na neko vrijeme preuzme komandu. Iako se pokazalo da su rane lakše, prema riječima oficira koji su uvijek bili pored komandanta, šok od granate je uticao na njegovo dalje ponašanje. Langsdorff je izgubio čelično samopouzdanje u pobjedu, često je davao naredbe za promjenu kursa, što je negativno uticalo na njegov vlastiti šut, i donosio "nedovoljno agresivne odluke".

Koliko je to istina, teško je procijeniti nakon skoro 60 godina, ali otprilike u isto vrijeme (od 6.22 do 6.24) Admiral Graf Spee je počeo da skreće ulijevo, skrećući desno prema lakim krstaricama koje su je zaobilazile. sa pramca, već dobija brzinu od 25 čvorova. Naime, manevrisanje "džepnog bojnog broda" u početnom periodu bitke predmet je najvećih neslaganja u opisima. U skladu sa grubom shemom koju su njemački oficiri skicirali po sjećanju nakon potonuća njihovog broda, brod je vrlo glatko skrenuo za 90° u luku u roku od 10 minuta i krenuo prema sjeveru. Na početku skretanja (oko 6.25, odnosno odmah po udaru u "B" toranj "Exetera") prebacio je vatru glavne baterije na lake krstarice (udaljenost oko 85 kbt). Očevici sa "džepnog bojnog broda" i njemački štabni oficiri, uključujući i admirala Krankea, snažno navode da on u ovom trenutku nije napravio nikakve iznenadne manevre. Engleska shema prikazuje dva skretanja: jedan u intervalu od 6,22 do 6,25 90 ° ulijevo, zatim drugi, gotovo isti - na drugu stranu (završen sa 6,28). Harewood napominje da je vatra Spee GK u to vrijeme bila podijeljena: krmena kupola je pucala na Exeter, a pramčana kupola na srušene lake krstarice, što poriču topnici bojnog broda, koji tvrde da je 283- mm topovi su uvijek pucali centralno na jedan gol. Savremeni njemački izvori pokazuju još dublji zaokret; u knjizi Koop i Schmolke prikazan je kao osmica, odnosno neko vrijeme je brod navodno ležao na suprotnom kursu. U svakom slučaju, engleska shema (uglavnom detaljnija) je vrlo slabo usklađena s uglovima smjera: iz nje slijedi da je od trenutka otvaranja vatre pa do skretanja u 6.22 Spee mogao pucati na Exeter samo iz pramčana kula, što ne odgovara činjenicama. Uspješno ispaljivanje Nijemaca na 6.20 - 6.25 teško može svjedočiti u prilog bilo kakvim značajnijim zaokretima u ovom trenutku. Očigledno razdvajanje vatre glavne baterije najvjerovatnije je posljedica izmjenjivanja rafala tornjeva za nišanje novog cilja.

Oko 6.31 "Admiral Graf Spee" je brzo izdao 3 naslova na "Ajaxu". Britanci su koristili individualno manevrisanje, svaki put mijenjajući kurs u pravcu pada prethodne neprijateljske salve. Metoda "lovačkih salva" dala je dobre rezultate na velikim udaljenostima uz veliku brzinu izbjegavanja, budući da se za 30 sekundi cilj mogao pomjeriti 2-3 kbt u stranu, a "ispravna" korekcija vatre dovodila je do promašaja.

Harewoodov 1. bataljon i "džepni bojni brod" brzo su se približavali: do 6.33 bili su razdvojeni na udaljenosti od 65 kbt. Istovremeno, Langsdorf, bivši oficir torpeda, odlučio je da je došlo vrijeme da se preduzme akcija protiv torpeda koja bi neprijatelj mogao lansirati na konvergentnim kursevima. (Zaista, u 6.31 Exeter je ispalio salvu s tri torpeda iz desnog aparata, što Nijemci, zbog manevara izbjegavanja, nisu ni primijetili.) Osim toga, ne treba se previše približavati krstaricama od 6 inča, čiji brzi - vatreno oružje može uzrokovati značajnu štetu na kratkim udaljenostima. U 6.34 komandant "bojnog broda" je naredio da se okrene ulijevo. Prema njemačkim informacijama, oštećeni Exeter je potpuno nestao iza dimne zavjese, iz koje se pojavio tek oko 6.40. Kao rezultat skretanja, Spee je legao na kurs približno paralelan sa njim (NW) i pokrio se zavjesom koja nije ometala vlastitu vatru. Slijedi još jedna nepopravljiva razlika. U 6.40, projektil glavnog kalibra eksplodirao je sa podstrelom blizu bočne strane Ahila. Ponovo su fragmenti stigli do mosta i kontrolnog tornja. Četiri osobe su poginule, a tri su ranjene, uključujući i jednog artiljerijskog oficira. Međutim, gotovo u istom trenutku dvije granate kalibra 283 mm pogodile su Exeter, i opet - sa strašnim posljedicama. Jedan od njih je onesposobio preostalu pramčanu kupolu, a drugi, koji je ušao u prostoriju viših podoficira, uništio je radio sobu, ubivši pet radio-operatera, prošao 18 m u trupu broda i eksplodirao na desnom prednjem dijelu 102- mm pištolj, onesposobivši sve sluge. Odmah su se zapalili patroni u branicima prvih hitaca. Ostaje nejasno kako je Spee, koji je upravo završio okret, mogao tako brzo i uspješno gađati obje mete, veoma udaljene jedna od druge. Vjerovatno je evidentiranje vremena na engleskim jedinicama nije bilo tačno.

Uočivši skretanje "Speea" u 6.37 prema sjeverozapadu, Harewood je odmah izdao naređenje da legne na isti kurs, iako je manevar privremeno onesposobio polovinu njegove artiljerije smještene u krmenim kulama. U isto vrijeme, hidroavion Sea Fox poletio je sa vodeće krstarice kako bi ispravio artiljerijsku vatru. Na nesreću Britanaca, njegova radio stanica je rano ujutro podešena na frekvenciju koja odgovara radio komunikaciji tokom izviđanja. Za korekciju je posebno korištena druga frekvencija na kojoj su radio-operateri Ajaxa i Achillesa uzalud čekali poruke od spottera. Kvar radio stanice na Ahileju prisilio je odvojeno upravljanje vatrom, a kada je Ajax konačno uspostavio kontakt sa letelicom, on je o svom trošku primao stalne signale o podletima, iako su pripadali „gluvom“ Ahileju. Rezultat je bio skoro dvadesetominutni "neuspjeh" u djelotvornosti vatre Harewoodovih brodova.

Iz knjige Oklopne krstarice tipa Admiral Makarov. 1906-1925 autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Polaganje oklopnih fregata sa 2 tornja "Admiral Spiridov", "Admiral Čičagov" (Iz časopisa "Morska zbirka" Mya 12 za 1866. godinu) obavljeno je 8. novembra u fabrici. Semjanikov i Poletika, polaganje tri oklopne fregate sa duplom kupolom "Admiral Spiridov", "Admiral Čičagov" i

Iz knjige 100 velikih brodova autor Kuznjecov Nikita Anatolijevič

Spuštanje toranjskih fregata "Admiral Čičagov" i "Admiral Grejg" (Iz časopisa "Morska zbirka" br. 11 za 1868.) 1. oktobra, u prisustvu Suverenog Cara, u fabrici. Semjanikov i Poletika, porinuta je fregata sa duplom kupolom "Admiral Čičagov", građena jedna po jedna.

Iz knjige Gardijska krstarica "Crveni Kavkaz". autor Cvetkov Igor Fedorovič

"Admiral Graf Spee" 1936-1938 vodeći brod Kriegsmarine 1936 - 1939 patrolirajući uz obalu Španije 21. kolovoza 1939. napustio Wilhelmshaven i otišao u područje racije u južnom Atlantiku 26. septembra 1939. počeo je izvršavati borbenu misiju; u južnom Atlantiku i

Iz knjige Hitlerova špijunska mašina. Vojna i politička obavještajna služba Trećeg Rajha. 1933–1945 autor Jorgensen Christer

Iz knjige Cushima - znak kraja ruske istorije. Skriveni uzroci poznatih događaja. Vojno-istorijska istraživanja. Tom I autor Galenin Boris Glebovič

Bojni brod "Admiral Graf Spee" Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, sile pobjednice odlučile su nametnuti mnoga različita ograničenja svojoj floti. Pažljivo su razradili paragrafe sporazuma, prema kojima se deplasman novih brodova,

Iz knjige Bojni krstaši Njemačke autor

4.3. Konstrukcija lakih krstarica "Admiral Butakov" i "Admiral Spiridov" Nakon odobrenja u novembru 1912. opštih crteža i specifikacija lakih krstarica, brodogradilište Putilov, kao i tvornica Revel, počelo je da razvija detaljne crteže. U međuvremenu u marincu

Iz knjige Kavkaski rat. U esejima, epizodama, legendama i biografijama autor Potto Vasilij Aleksandrovič

Grof Jurek Sosnowski Jedan od najbriljantnijih špijuna prijeratnog perioda također je radio za Cikhona. Grof Jurek Sosnowski, zgodan, hrabar poljski aristokrata, bio je bogat i posjedovao je luksuzan stan u centru Berlina. Predstavljajući se kao nezadovoljan moći Poljaka

Iz knjige Battlecruisers Derflinger, Lutzow, Hindenburg i Mackensen. 1907-1918 autor Muzhenikov Valerij Borisovič

Peti dio. ADMIRAL DUBASOV protiv GROFOVA MRAVA Pevarenje petla prethodi izlasku sunca, krugovi oko meseca ukazuju na kišu. Iz kineske mudrosti Kad bi Rusija zauzela takvu luku na korejskoj obali koja bi istovremeno posmatrala dva mora -

Iz knjige Veliki rat nije završen. Rezultati Prvog svijeta autor Mlečin Leonid Mihajlovič

BOJNI KRSTAR "GRAF SPEE" U brodogradilištu "Schichau" u Danzigu (građevinski broj 958) izvedena je konstrukcija bojne krstarice pod nazivom "Ersatz Blucher", kasnije nazvanog "Graf Spee". Naredba za njenu izgradnju izdata je 15. aprila 1915. godine. i stavljen na aproprijacije iz vojnog fonda.

Iz knjige Eskadrila admirala Speea u borbi autor Corbett Julian

XVI. GROF TORMASOV Dana 9. marta 1809. godine, na mesto grofa Gudoviča, za glavnog komandanta trupa postavljen je general konjice Aleksandar Petrovič Tormasov, čovek plemenitog i odlučnog karaktera i čvrste, uporne volje. Gruzija i na kavkaskoj liniji Tormasov

Iz knjige 1812. Generali otadžbinskog rata autor Boyarintsev Vladimir Ivanovič

Bojni krstaš Graf Spee Izgradnja bojnog krstaša Ersatz Blucher, kasnije nazvanog Graf Spee, izvedena je u brodogradilištu Schichau u Danzigu (zgrada br. 958). Naredba za njenu izgradnju izdata je 15. aprila 1915. godine i stavljena na aproprijacije od

Iz autorove knjige

Grof Cepelin i njegovi cepelini Tokom Prvog svetskog rata, 31. maja 1915. godine, nemački vazdušni brod neočekivano se pojavio iznad Londona i bacio nekoliko bombi. U prvom bombardovanju poginulo je sedam ljudi, a ranjeno trideset pet. To se nikada ranije nije dogodilo - civili su ubijani daleko

Iz autorove knjige

Spee eskadrila prelazi Tihi okean Prvu sedmicu oktobra 1914. obilježile su značajne promjene u općoj situaciji kako na Atlantiku tako i na Pacifiku. Na Pacifiku je i dalje uglavnom ovisila o kretanju eskadrile viceadmirala Maximiliana von

Iz autorove knjige

Grof V. V. Orlov-Denisov grof Vasilij Vasiljevič Orlov-Denisov - general konjice (1775–1843), sin Vasilija Petroviča Orlova, poglavara donskih kozaka; započeo službu u kozačkim trupama na turskoj granici. Godine 1806. prebačen je u lajb-gardijski kozački puk, u bici kod