Ono što samo Njemačka nije imala vremena da izmisli tokom ratnih godina i ranije. Pogledajte ovu jedinicu! Šta mislite da je to? I evo reći ću vam...

Od samog početka Drugog svjetskog rata, njemačka vojska se suočila s problemom provođenja prolaza u minskim poljima. Za ove radnje su bili zaduženi saperi, ali su se vremenom pojavili i minski čistači. Osim toga, već tokom rata stvoreno je nekoliko originalnih i zanimljivih samohodnih vozila ove namjene.

Istorija stvaranja oklopnih minera u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata, čak iu naše vrijeme, vrlo je nejasna i ne obiluje nikakvim egzaktnim činjenicama. Do danas su poznate dvije takve mašine koje su razvili Alkett i Krupp. Ako su se sve informacije o povlačenju Krupp "složile" negdje kod bivših saveznika, o Alkett mašini se zna mnogo više, zahvaljujući sačuvanim dokumentima o njenim testovima u SSSR-u...

Prvi je bio Alkett Minenraumer. Godine 1941. Alkett je, uz pomoć Kruppa i Mercedes-Benza, počeo stvarati samohodni minolovac. Kako su inžinjeri planirali, ova mašina je trebala samostalno uništiti neprijateljske protupješadijske mine jednostavnim prelaskom na njih. Za to je oklopno vozilo opremljeno sa tri točka. Prednja dva su bila vodeća i imala su prečnik oko 2,5 metra, a zadnja kontrolisana bila je upola manja. Kako nakon svake eksplozije nije bilo potrebno mijenjati cijeli kotač, na obruču su postavljene trapezoidne potporne platforme, deset na pogonske i 11 na volan. Sistem je funkcionisao ovako. Platforme postavljene na šarke bukvalno su nagazile na minu i aktivirale njen fitilj pod pritiskom.

Protupješačka mina je eksplodirala, ali nije oštetila samo vozilo, već je samo deformisala platformu. Trup Alkett Minenraumera baziran je na oklopnom trupu tenka PzKpfv I. Prednja polovina je ostavljena od tenkovskog korpusa, a ostalo je urađeno nanovo. Uz karakteristične konture čela tenka, Minenraumer je dobio i kupolu s dva mitraljeza. U dijelu minolovca koji je "prikačen" za polovinu tenkovskog korpusa, postavljen je motorno-mjenjač sa motorom Maybach HL120 snage 300 KS. Posadu vozila činili su vozač i komandir-topac.

U 42. godini Alkett Minenraumer je otišao na test. Dokumenti sa njihovim rezultatima nisu sačuvani, ali je jedini model napravljen nakon rata testiran u Kubinki. Prilikom izlaska na meko tlo, uređaj se brzo zaglavio i 300 "konja" motora nije moglo da obezbedi ni procenjenih 15 km/h. Osim toga, i sama ideja o "drobljenju" mina točkovima izazvala je sumnju, jer kada se potkopa, posada je izložena nekoliko štetnih efekata. Sovjetski inženjeri prepoznali su projekat kao neperspektivan. Sudeći po odsustvu Minenraumera na terenima Drugog svetskog rata, nemačke odgovorne osobe su smatrale isto. Jedini prototip poslat je u dalji ugao poligona, gdje ga je otkrila Crvena armija.

Službena oznaka: Vs.Kfz.617

Alternativna oznaka: Minenraumer Alkett, Alkett Räumer S
Početak rada: 1941
Godina izgradnje prvog prototipa: 1942
Faza završetka: izgrađen jedan prototip.

Jedan od mogućih razloga za pojavu ovakvih mašina može se smatrati kampanja na Zapadnom frontu 1940. godine. Prostori zasijani minama uz Maginotovu liniju izazvali su određene zabrinutosti, te se u budućnosti, s velikim stepenom vjerovatnoće, razmatrala mogućnost korištenja specijaliziranih minskih povlačenja sposobnih da prolaze direktno u borbenim uslovima. U to vrijeme najčešće su bili protutenkovski topovi kalibra 25-45 mm, tako da se zaštita povlačne mreže mogla ograničiti na oklop od 30-40 mm.

Nije poznato da li je izdan tačan projektni zadatak, ali Alkett je procesu dizajniranja minske povlačne mreže pristupio više nego kreativno. Osnovna ideja je bila da automobil, koji je imao impresivnu masu, treba da ruši mine točkovima. U tu svrhu odabrana je originalna shema šasije s dva prednja kotača promjera 1900 mm, koji su bili postavljeni na konzolni dio masivne cijevi koja je prolazila kroz trup. Svaki od točkova bio je opremljen sa deset metalnih "cipela" međusobno povezanih međukarikama. Na vanjskoj površini kotača napravljeni su zupci za koje su angažirane "cipele". Stražnji točak promjera 1460 mm također je bio opremljen sa deset "cipela" sličnog dizajna, ali manjih. Nosiva površina "cipele" na pogonskim točkovima bila je 630x630 mm, a na volanu - 630x315 mm.

Trup je napravljen na vrlo originalan način, po izgledu podsjeća na tenkovski. Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak, u kombinaciji s borbenim odjeljkom. Prednje oklopne ploče postavljene su pod uglovima nagiba od 30 do 75 i imale su debljinu od 35-40 mm. Debljina bočnog oklopa nije prelazila 20 mm. Vozačevo sedište se nalazilo sa leve strane, a komandir automobila - sa desne strane. Pored svojih neposrednih zadataka, komandant je služio i dva mitraljeza tipa MG34, koji su bili ugrađeni u kupolu posuđenu iz serijskog tenka Pz.Kpfw.I Ausf.B. Da bi se osigurali prihvatljivi sektori vatre, kupola je postavljena pomaknuta na desnu stranu na kutiju kupole, pričvršćena uglovima. Debljina oklopnih ploča kutije bila je 10-35 mm. Za praćenje metnosti, posada je mogla koristiti teleskopski nišan i šest utora za posmatranje.

Oklopni prijenos koće nalazio se u srednjem dijelu trupa i sastojao se od sljedećih elemenata:

Glavno kvačilo;
- gitara;
- mjenjač sa demultiplikatorom (8 brzina naprijed i 2 nazad);
- glavni i međuzupčanici;
- završni pogon;
- sistemi upravljanja;
- trakaste kočnice.

U motornom prostoru, koji je zauzimao krmeni dio trupa i bio odvojen od odjeljka prijenosa pregradom, poprečno je bio smješten benzinski motor Maybach HL-120. Rezervoar za ulje je bio montiran na motoru sa desne strane kartera. Vodeni radijatori postavljeni su zajedno sa aksijalnim ventilatorima duž bočnih strana borbenog odjeljka. Spremnik za gorivo nalazio se u krmenoj niši trupa. Kako bi se osigurala sigurnost donjeg dijela trupa, dno je napravljeno dvostruko. Debljina vanjskog oklopa (od dvije oklopne ploče spojene pod uglom) bila je 40 mm, unutrašnjeg - 20 mm. U nastalom prostoru sa unutrašnje strane dno je ojačano sa tri poprečna i devet uzdužnih rebara za ukrućenje debljine 20 mm. Visina rebara je bila nedosljedna, smanjivala se od sredine prema stranama. Unutrašnje dno je napravljeno da se može ukloniti i pričvrstiti vijcima.

Pod kojim uslovima je došlo do izgradnje ove mašine ostaje nejasno. Iz sačuvanih podataka poznato je da je oklopna samohodna koća dobila fabričku oznaku Vs.Kfz.617, a u stranim izvorima se zove Minenraumer Alkett ili Alkett Raumer S. Jedini prototip je navodno sastavljen 1942. godine. O daljnjoj sudbini koče sada kruži veliki broj legendi:

Isporučen na Kursku izbočinu u ljeto 1943. godine, a zatim zakopan od strane Nijemaca zbog nemogućnosti evakuacije;
- napušten prilikom povlačenja u ljeto 1944. u Bjelorusiji;
- napuštena prilikom povlačenja u ljeto (jesen) 1944. u Poljskoj;
- napušten u Njemačkoj i poslat na deponiju jedne od vojnih jedinica, odakle je izvađen 1950-ih godina.

Općenito, verzija ne nedostaje. Ali prava priča o Alkett Räumer S se pokazala nešto prozaičnijom. U proljeće 1945. godine, sovjetske trupe su otkrile koću u Njemačkoj u gotovo netaknutoj formi. Očigledno, sami Nemci nisu bili toliko zainteresovani za ovu mašinu da se nisu ni potrudili da je stave iz pogona. Zahvaljujući tome, sovjetski stručnjaci bili su u mogućnosti ne samo da se detaljno upoznaju s njegovim dizajnom, već i da provedu cijeli ciklus ispitivanja na poligonu Kubinka.

Teško je tačno reći kada su testiranja obavljena, ali izvještaj sastavljen "na jurišnoj potjeri" nosi datum 31. jul 1947. godine. Prilikom testiranja pokazalo se da se s trakom za koću od 3170 mm formiraju tri nekontinuirane trake ukupne širine 1900 mm. Tako su razmaci između propelera iznosili po 635 mm, što je iznosilo 40% koće trake. Postavljanje kupole mitraljeza, koja je imala velike "mrtve zone", nije bilo baš uspješno. Međutim, najveći nedostaci bili su niska pokretljivost koće ne samo na tlu, već i na tvrdom tlu, kao i slab oklop, koji nije mogao izdržati pogodak oklopnog projektila kalibra većeg od 20 mm. .

Unatoč takvim razočaravajućim podacima, odlučeno je da se izvrši borbena koćara. Istina, koća se nije kretala samostalno, već je vučena iza tenka. Eksplozija protutenkovske mine Alkett Räumer S zaista je preživjela, ali su mehaničar i vozač zadobili težak potres mozga. Na ovom testu je odlučeno da se završi. Prototip povlačne mreže prvo je poslan na privremeno skladištenje, a potom je prebačen u Muzej oklopnih vozila.

Prototip minolovca zarobili su američke trupe u Hilerslebenu u proleće 1945. i odvučene do tačke za prikupljanje zarobljene opreme. Njegovi puni testovi nisu obavljeni, a u poslijeratnom periodu Krupp Räumer S je demontiran.

Otprilike godinu dana kasnije, Krupp je, uzimajući u obzir sve nedostatke protivminskog vozila na tri točka, predstavio svoj projekat. Ovaj put automobil je bio križanac između Alkett Minenraumera i traktora LW-5. Čudovište na četiri točka od 130 tona (dizajnirana bruto težina) također je moralo doslovno slomiti mine. Princip rada je pozajmljen od prethodno opisanog minolovca, s tom razlikom što je Krupp Raumer-S (kako se zvala ova mašina) imao fiksne potporne platforme.

Službena oznaka: Krupp Räumer S (Selbstrantrieb)

Alternativna oznaka: Schweres Minenraumerfahrzeug
Početak rada: 1943
Godina izgradnje prvog prototipa: 1944
Faza završetka: izgrađen jedan prototip, nije korišten u borbi.

Od dvije minske koče koje su došle do faze praktične implementacije, ništa manje zanimljiv nije bio uzorak koji su kreirali Kruppovi inženjeri. Do sada nisu pronađene detaljnije informacije o ovom automobilu.

Opšti princip primene Krupp Räumer S (Selbstrantrieb) bilo je vrlo jednostavno - s visokim specifičnim pritiskom na tlo, koća je morala doslovno smrviti mine, čime je očistila prolaze za vojnu opremu i pješadiju. Moguće je da su pri kreiranju ove mašine korišćeni razvoji dobijeni tokom Alkettovog dizajna Räumer S.

Koća je imala zglobnu konstrukciju s dva trupa. Svaka od zgrada bila je opremljena 12-cilindričnim motorom Maybach HL90 snage 360 ​​KS. , koji se nalazi na krmi, i pojedinačni kontrolni stub, koji je bio pomaknut daleko ispred osovine točka. Vozačevo sedište se nalazilo sa leve strane. Čelični kotači promjera 2700 mm, u kombinaciji sa visoko podignutim trupom (razmak bio veći od 1 metra), trebali su pružiti dobru zaštitu za poslove posade i glavne koće. Takođe se pretpostavljalo da će Krupp Raumer S imati dobru pokretljivost terena.

Budući da nije bilo moguće osigurati normalnu rotaciju kotača s masom od 130 tona, dizajneri kompanije Krupp koristili su zglobnu shemu. Istina, za razliku od LW-5, nije bilo čvorova za "produženje" mašine. Ali ako je potrebno, Raumer-S je mogao raditi kao teški traktor, za što je imao odgovarajuću opremu. Važno je napomenuti da su dizajneri odmah shvatili nisku upravljivost buduće mašine. Stoga je najvjerovatnije, za praktičniji i brži povratak iz minskog polja, Raumer-S bio opremljen s dvije kabine sprijeda i straga. Tako je jedan vozač napravio prolaz u minskom polju, a drugi je vratio automobil nazad, ne gubeći vrijeme na polukružno okretanje.

Prema dostupnim informacijama, Krupp Raumer-S je uspio obići deponiju. Međutim, mučili su ga potpuno isti problemi kao i minolovac iz Alketa. Velika masa i mala gustoća snage napravili su nešto složeno i nespretno od originalne ideje. Osim toga, borbena preživljavanje postavila je pitanja - malo je vjerovatno da će neprijatelj mirno gledati kako neshvatljiv automobil prolazi kroz minsko polje ispred njegovih položaja. Dakle, ni druga kabina ne bi spasila Raumer-S - on bi svoje dvije ili tri granate "uhvatio" mnogo prije kraja prolaska prolaza. Istovremeno, pojavile su se sumnje u očuvanje zdravlja posade nakon eksplozije mina. Kao rezultat toga, prema rezultatima testiranja, zatvoren je još jedan projekat minolovca. Ponekad postoje informacije da je Krupp Raumer-S uspio sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadnom frontu, ali nema dokumentarnih dokaza o tome. Jedini proizvedeni div od 130 tona postao je trofej Saveznika.

Shvativši uzaludnost ideje koja se nekada činila obećavajućom, kompanija Krupp se vratila projektu još jednog minolovca, jednostavnijeg i poznatijeg dizajna po današnjim standardima. Davne 1941. godine predloženo je da se uzme serijski tenk i napravi koća za njega. Tada je projekat smatran nepotrebnim i zamrznut, ali je nakon neuspjeha Raumer-S morao biti vraćen. U stvari, koća je bila krajnje jednostavna - nekoliko metalnih valjaka i okvir. Sve je to moralo biti pričvršćeno za tenk i prolaz je napravljen bez većeg rizika za oklopno vozilo. U isto vrijeme, još uvijek sam pamtio karakteristike borbenog rada posade Raumer-S, koja je tu i tamo riskirala ozljedu. Stoga je odlučeno da se za osnovu uzme tenk PzKpfw III i učini ga pogodnijim za čišćenje mina. U tu svrhu, šasija originalnog tenka značajno je redizajnirana, što je omogućilo povećanje klirensa od tla za gotovo tri puta. Pored prednosti u očuvanju zdravlja posade, ova odluka je gotovom minolovcu Minenraumpanzer III dala prepoznatljiv izgled.

1943. Minenraumpanzer III je doveden na poligon i testiran. Koća je radila odlično. Uništene su gotovo sve vrste mina sa osiguračima pod pritiskom koje su postojale u to vrijeme. Ali "nosač" koće je imao pitanja. Dakle, visoko težište dovodi u sumnju stabilnost oklopnog vozila pri skretanju, a diskovi koće su se urušili nakon nekoliko uništenih mina. Fragmenti diskova, pod nepovoljnim okolnostima, mogli bi probiti prednji oklop Minenraumpanzera III i dovesti do tužnih posljedica. Na ovaj ili onaj način, prema ukupnosti rezultata terenskih ispitivanja, novi minolovac također nije stavljen u seriju.

izvori
http://topwar.ru
http://www.aviarmor.net/
http://waralbum.ru/

Dozvolite mi da vas podsjetim na još neobičnih uzoraka njemačke tehnologije: kako vam se sviđa ovaj ili na primjer. Inače, drugi minolovac me je podsetio na ovaj auto - Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

) kroz minska polja.

Oni su glavna komponenta snaga za čišćenje mina Mornarice oružanih snaga pojedinih država svijeta.

Encyclopedic YouTube

1 / 3

Projekt 12700 inovativni minolovci od stakloplastike

Minolovac od fiberglasa "Aleksandar Obukhov - prvi u Rusiji (fotografija, video, detalji)

Ruska flota je prvi put pokazala brod - robota

Titlovi

Priča

U vezi s pojavom nove vrste oružja, u arsenalu flota oružanih snaga mnogih država - morske mine, bile su potrebne i uzvratne mjere kako bi se uspješno riješio vječni problem mač-štit, i to po prvi put uspješno je riješen u ruskoj floti. Ruska flota je prvi put koristila minolovce u Port Arthuru 1904. godine

Pojava minolovaca-tragača mina uzrokovana je poboljšanjem minskih upaljača, čime je smanjena pouzdanost nagrizanja. Stoga je predložen logičan razvoj borbenog čišćenja: ne koristiti koće, već tražiti i uništavati mine eksplozivnim nabojima. Glavno oružje ovdje su vozila za pretragu ili plivači-rudari. Uslovi za njihovu upotrebu postaju sve važniji, iako ostaju zahtjevi za smanjenjem fizičkih polja detektora mina.

Do 2000. godine svjetske flote su imale 60 minolovaca, 181 minolovca, jednu eskadrilu minolovaca (22÷24 vozila).

Avijacijska oprema se može koristiti i kao minolovci. Tako je tokom Drugog svetskog rata jedan broj aviona bombardera Britanskog ratnog vazduhoplovstva preuređen za ove svrhe. Istovremeno, niz aviona Ratnog vazduhoplovstva VS Njemačke (Luftwaffe) Junkers Yu 52 pretrpio je slične modifikacije. Za borbu protiv magnetnih mina bili su opremljeni velikim vodljivim prstenovima i odvojenim motorima s generatorima za stvaranje snažnog magnetskog polja. Nedostaci ovakvih sistema, pored komplikovanog pilotiranja, bili su i to što su sa preosetljivim minskim upaljačima mogli da detoniraju neposredno ispod aviona, koji je bio primoran da leti iznad same površine vode. Osim toga, mine su se na ovaj način mogle uništiti samo na vrlo maloj dubini. Trenutno se helikopteri američke mornarice MH-53E aktivno koriste kao minolovci.

divizija

• kontakt - koji su obično jaki lanci sa više noževa koji su montirani na njih i diverter-dipper na kraju; uz njihovu pomoć seku se minreps mina, pucaju iskačuće mine;
• akustični - dizajnirani za detoniranje mina sa akustičnim upaljačima, imitiraju akustičnu sliku prolaska velikog broda;
• elektromagnetne (solenoidne) - slično kao i akustične, imitiraju elektromagnetno zračenje mete.

U skladu s tim, postavljaju se zahtjevi za akustičnu, elektromagnetnu prikrivenost minolovcu. Da bi se oni ispunili, preduzimaju se sljedeće mjere:

• Konstruktivno. Trup minolovca je izrađen od nemagnetnih materijala (drvo, plastika), dimenzije i gaz su ograničeni, ugrađeni su uređaji za razmagnetizaciju, koriste se prigušivanje i zvučna izolacija mehanizama, nekavitirajuća elisa.
• Preventivno. Periodično, ili prije povlačenja, mjere se fizička polja broda (prvenstveno akustična i magnetska) i vrši se njihovo smanjenje.
• Taktički. Brod se koristi u režimima koji minimiziraju inducirana polja: male brzine za smanjenje buke i dinamičkog pritiska, kretanje duž Zemljinih magnetskih linija, ako je moguće, itd.

Najopasnije more Minsko ratovanje tokom Drugog svetskog rata Lott Arnold

Poglavlje 15 NEKOLIKO minolovaca

NEKOLIKO minolovaca

Iza Japanskog mora nalazi se Zemlja zore. A na Japanskom moru 15. jula 1950. mali brodovi su ponovo krenuli u rat. Direktno u toku sedam malih minolovaca, korejski planinski lanci susreli su se s morem na mjestu zvanom Pohang Dong. Samo 25 milja sjeverno od Yongdoka, komunistička vojska je potisnula južnokorejske i američke trupe ovdje. Za tri dana ovamo će stići 36 američkih brodova koji će isporučiti 1. konjičku diviziju koja je u punoj borbenoj gotovosti. Neobjavljeni rat je trajao već 20 dana, a u Pohangu je čekala teška bitka.

Nije se znalo ko će odneti pobedu u Pohangu, ali su minolovci prvi stigli ovde. Šta god da ih je čekalo u uvali - mine ili granatiranje sa obale, morali su da rade svoj posao. 1. konjička divizija trebala je da se iskrca kod Pohanga tačno na predviđeni datum 18. jula. Minolovci su imali tri dana da očiste uvalu i nikog nije zanimalo da li je to dovoljno ili ne.

Na prilazima Pohangu nije bilo mina. Minolovci su provjerili zaljev i otišli prije nego što su glavne snage stigle. Neprijateljske trupe su napredovale prilično sporo posljednjih 25 milja, jer je počelo granatiranje s mora. 1. divizija iskrcala se na obalu u skladu sa planom operacije, ne nailazeći na otpor. Bitka je počela kasnije - na prilazima Busanu. Kasnije su minolovci postavili kanale koji vode do Busana ili (u avgustu je situacija izgledala upravo ovako) iz Busana. Takođe nije bilo mina.

Prema novinskim izvještajima, Korejski rat je počeo 25. juna 1950. godine u 4:00 ujutro, kada je vojska Sjeverne Koreje od 100.000 vojnika krenula preko 38. paralele na jug, a još 10.000 vojnika iskrcalo se s mora u području s. Kangnung i Samcheok. Pravi razlog izbijanja neprijateljstava pojavio se već u augustu 1945., kada su zajednički načelnik generalštaba i američki predsjednik Truman odobrili loše osmišljenu naredbu i, umjesto da nametnu zajedničku američko-sovjetsku okupaciju cijele teritorije Koreje, podijelili zemlje, uspostavljajući granicu duž 38. paralele. Sovjetske trupe okupirale su sjever, a američke trupe jug zemlje.

Sljedećih pet godina, komunisti na sjeveru osakatili su umove Korejaca, obrazujući ih na svoju sliku i priliku. Ni Amerikanci na jugu nisu bili besposleni. Prije svega, u skladu sa zahtjevima za smanjenje vojnog budžeta, smanjili su broj okupatorskih trupa sa 50 hiljada na 500 ljudi. Američka ratna mašina se postepeno „spuštala“ kako bi postepeno dostigla predratni nivo, a poslijeratne operacije Amerikanaca na prekomorskim teritorijama nisu razmatrane u vezi s tim.

Godinama se pretpostavljalo da je američka nuklearna prijetnja garancija svjetskog mira, a prisustvo teških interkontinentalnih bombardera lijek za izbijanje oružanih sukoba. Tokom naredne tri godine, pomorske snage su doživjele naglo smanjenje, iako je 7/10 teritorije planete i dalje bilo pokriveno okeanima. Poslijeratne promjene u organizaciji oružanih snaga i javnom mnijenju dale su rezultate, od kojih su mnogi bili prilično neočekivani. Možda je jedna od najiznenađujućih bila činjenica da su 1950. godine američke invazione trupe na putu do korejske luke Wonsan (7.000 milja od njihovog skladišta strateškog nuklearnog oružja) osam dana držale na mjestu minsko polje koje su stvorili komunisti. Sjedinjene Američke Države, koje su 1945. godine smatrane najvećom pomorskom silom, izgubile su kontrolu nad vodama pet godina kasnije. Nedostajalo im je nekoliko minolovaca.

Na kraju Drugog svjetskog rata, samo pacifička minska flota se sastojala od 500 brodova, na kojima je služilo oko 3.000 oficira i više od 30.000 mornara. Kada je počeo Korejski rat, cijela američka mornarica je imala samo dvije eskadrile minolovaca i 21 manji minolovac. Slijedi relevantno pitanje: šta se dogodilo? Zašto je 99 posto najiskusnijih oficira i mornara minske flote, zbog demobilizacije, smanjenja budžeta i nerazumijevanja u floti suštine minskog ratovanja, u periodu od 1945. do 1950. godine, našlo druga zanimanja za sebe , a ispostavilo se da su njihovi brodovi zaustavljeni, prodati na preopremu ili staro?

Kako se dogodilo da su Amerikanci odmah zaboravili da su mine punopravno i vrlo efikasno oružje? Ali od 1945. do 1950. svi koji su zavisili od toga tvrdoglavo su i dalje vjerovali da minsko ratovanje ne zahtijeva posebne vještine; ako je potrebno, ova pitanja može riješiti službenik bilo koje specijalnosti. Nekoliko mladih stručnjaka za mine istrajalo je u istraživanju, ali na nivou komande (većina komandanata mina u Drugom svjetskom ratu je već napustila aktivnu službu) protuminsko ratovanje se nije smatralo samostalnom granom koja zahtijeva posebnu obuku, praktična iskustva i posebne studije. Preživjelih nekoliko brodova rudarske flote sve se više koristilo u druge svrhe.

Zašto su Amerikanci tako brzo zaboravili lekcije iz minskog ratovanja naučene tokom Drugog svjetskog rata? Možda su trebali učiti od sovjetske vojske, koja je jasno zapamtila lekcije dugogodišnjeg rusko-japanskog rata 1904-1905. Vojne operacije u Koreji bile su kopnene, sa svim komunističkim linijama snabdevanja kopnom, dok su Amerikanci bili primorani da isporučuju zalihe za svoje trupe morem. Komunistima nisu bili potrebni posebni brodovi za postavljanje morskih mina - brojni džunkovi i sampani su odlično obavili ovaj zadatak. Trenutna situacija pružila je sovjetskoj vojsci idealnu priliku da sazna šta američka mornarica zna o minskom ratu. Ne ugrozivši nijedan svoj brod, komunisti su lako potopili 5 američkih i 2 korejska broda i oštetili još nekoliko. Pentagon je bukvalno zadrhtao kada je načelnik štaba za pomorske operacije primio poruku admirala Smitha, koja je počela riječima: "Američka mornarica je izgubila kontrolu nad morem..."

Flota u Koreji bila je spremna da odbije napade komunističkih podmornica i aviona, potopi neprijateljske brodove, izvrši precizno bombardovanje, granatiranje i potpunu blokadu obalnih teritorija. Bio je spreman izvršiti bilo koji zadatak, osim čišćenja nekoliko desetina kontaktnih i magnetnih mina. Američka mornarica u Koreji imala je sve. Nedostajalo je samo nekoliko minolovaca.

Dva mjeseca nakon iskrcavanja Amerikanaca u Pohangu, minolovci su poslati na zapadnu obalu Koreje - u Inchon, na mjesto iskrcavanja snaga generala MacArthura. Nakon 3. avgusta, 3. minskom eskadrilom je komandovao kapetan Spofford, koji je vrlo brzo shvatio da minolovci i oprema za čišćenje mina jako nedostaju. Nije kasnio da izvijesti generala Joya da raspoložive snage nisu dovoljne da zadrže tri luke otvorene za flotu, te je zatražio jačanje eskadrile. Njegov zahtjev je proslijeđen Forrestu Shermanu, koji je bio zadužen za pomorske operacije na Dalekom istoku. Admiral je odgovorio da nema načina da se ponovo aktiviraju dodatni minolovci, jer ima više prioritetnih zadataka.

Pomoć je i dalje pružena, iako ne toliko značajna. Admiral Dinbrink je naredio ponovno otvaranje tri broda AM u Yokosuki i dva u Guamu. Još tri su poslana iz Pearl Harbora. Ali niko od njih nije stigao na vrijeme da pruži potrebnu pomoć Spoffordu u Inčeonu.

Slijetanje u Incheon nije bio lak zadatak. Veliki problem je bila plima, koja je dostigla maksimalnu visinu od 33 stope. Desantnim brodovima je bila potrebna velika voda da se približi obali, koja je prema lunarnom kalendaru trebala stići 15. septembra, 11. oktobra ili 3. novembra (plus-minus jedan dan). Prije približavanja Incheonu, bilo je potrebno proći kanal Flying Fish Channel - vrlo opasan navigacijski uski prolaz dug 60 milja, u kojem djeluju struje brzine do 5 čvorova. Ako idući brod ispred onesposobi mina ili vatra s obale, ostali će pasti u zamku. Za vrijeme oseke, oni će biti na tlu sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Na sreću, u Inčeonu mine nisu predstavljale veliki problem. Ujutro 10. septembra, korejski kapetan komandant Lee Hang So, putujući sjeverno od Inchona korejskim brodom RS-703, primijetio je mali čamac sa kojeg su postavljane mine. Jedan hitac je bio dovoljan da je raznese u vazduh. Barem više nisi morao da brineš o tim minama. Međutim, u korejskim vodama bilo je mina i ta se činjenica nije mogla zanemariti. Sa razarača Makin vidjeli su mine malo sjevernije - u području Chhinnampo, a tri dana kasnije topnici brodova Jamaica i Charity potopili su nekoliko plutajućih mina u ovom području. Dana 13. septembra počelo je granatiranje Volmi-Doa, prije iskrcavanja trupa. Mine su uočene sa prvih brodova koji su ušli u kanal Flying Fish, razarača Mansfield i De Haven. Voda je bila niska, tako da su se mine mogle vrlo jasno vidjeti. Preplavljeni entuzijazmom, topnici su gađali gotovo cijelo polje, ostavljajući minolovce gotovo bez posla.

Dana 15. septembra, minolovci su počeli koćarenje unutrašnjeg puta Inčeona, nisu pronašli nikakve mine i povukli su se uveče. Istog dana počelo je iskrcavanje trupa, a bojni brod Missouri počeo je granatirati neprijateljske položaje na obali.

25 milja od Incheona nalazi se glavni grad Koreje - Seul. 10 dana nakon iskrcavanja, pješaci generala MacArthura istjerali su sjevernokorejsku vojsku iz Seula.

Pohang, Busan, Incheon. Wonsan je bio sljedeći. Minolovci su se vratili na istočnu obalu Koreje, gdje je južnokorejska vojska danonoćno progonila neprijatelja. Pitanje kako najbolje dovesti američke trupe u glavnu korejsku luku Wonsan ubrzo je eskaliralo u veliku debatu koja je uključivala vojsku i mornaricu. Vojska je bila sklona da pošalje 10. korpus u Wonsan morem (to je 830 milja oko poluostrva), tvrdeći da je kretanje kopnom nepoželjno zbog specifičnog terena i da bi dovelo do gubitka teške opreme.

Pomorski zapovjednici vjerovali su da će pješaci u potpunosti prevladati put od Incheona do Wonsana kopnom. Vojska i oprema su već bili na obali, njihov izvoz morem bi znatno otežavao transport zaliha za 8. armiju. Admiral Joy je vjerovao da bi kretanje kopnom zahtijevalo mnogo manje vremena i manje rada. Bio je u pravu: floti su nedostajali teretni i desantni brodovi, ali iznad svega je bila katastrofalna nestašica minolovaca. Međutim, vojska je preferirala brodove morem.

Stoga je admiral Strable, koji je bio u Incheonu na vodećem brodu Rochester, naredio 7th Fleet minolovci da prate do Wonsana. Imajući iza sebe iskustvo iz Drugog svjetskog rata, admiral je bio svjestan da nema dovoljan broj minolovaca koji bi osigurao izvođenje svih potrebnih radova. Komunistički postavljene mine, prvi put viđene 4. septembra, prešle su iz nejasne pretnje u stvarnu opasnost. Oštećena su dva američka razarača, zatim dva korejska razarača, pa je potonuo jedan američki razarač – sve se to dogodilo u roku od nedelju dana! Rudnici su bili primorani da se obračunaju sa sobom!

Prvi je bio razarač "Braš". Zajedno sa Maddoxima pucao je na neprijateljske obalne baterije u oblasti korejskog grada Tanchona. Dana 26. septembra, posada je trebalo da počne ručak kada se začula eksplozija koja je uništila prostorije na pramcu broda. 13 osoba je poginulo na licu mjesta, 34 su povrijeđene. Kapetan četke suočio se s teškim problemom: kako dovesti oštećeni brod u najbližu prijateljsku luku, a to je Sasebo, koja je bila 470 milja od mjesta događaja. Četiri dana kasnije, Brush je ušao u pristanište Sasebo. Do tada su još tri broda dignuta u vazduh u komunističkim minskim poljima.

Drugi je bio korejski "YMS-509". Minolovac je 28. septembra naleteo na minu koja je okrenula trup, ali su motori radili, posada takođe nije povređena i uspela je da vrati oštećeni brod u svoju bazu u Čingeu.

Treći je bio razarač Mansfield. Dana 29. septembra, komandant Headland odveo je svoj brod u korejsku luku Chongjin, koja se nalazi južno od Wonsana, da potraži pilota iz oborenog aviona. Posada Mansfielda imala je priliku da promatra rupu u trupu Brush-a, koji je pokušavao doći do Saseba, i bila je daleko od potcjenjivanja opasnosti od minskog ratovanja. Ekipe minolovaca svakodnevno su nailazile na mine, ali mornari razarača nisu imali takvu naviku, pa nije bilo iznenađujuće da sumorno raspoloženje koje je vladalo na brodu nije bilo iznenađujuće. Jedan od pesimističnijih mornara čak je ponudio okladu dva prema jedan da neće imati sreće. Skoro odmah ispred njih se pojavila mina i zaista nisu imali sreće. U eksploziji je povrijeđeno 28 osoba, ali, na sreću, niko nije preminuo. Nakon toga, "Mensfield" je krenuo za "Brushom" na popravku.

Minolovac "Soroka" bio je četvrti. Zajedno sa Mergenzerom, upravo je stigao sa Guama. Soroka je do sada imala iznenađujuće sreće. Korejski rat je već bio drugi za ovaj minolovac. A prije Drugog svjetskog rata bila je mirno ribarsko plovilo i zvala se "Grad San Pedro". Soroka je uspješno preživjela četiri ratne godine i pet godina poslijeratnog djelovanja - rekord za mali drveni čamac. Međutim, 1. oktobra, kada je koćala kanal sa Mergenzerom u Chhuksanu, 30 milja sjeverno od Pohanga, njena sreća se promijenila. Eksplozija mine potpuno je uništila staro plovilo. Ubijena je 21 osoba, uključujući kapetana. 12 preživjelih odvedeno je u Mergenzer, svi su ranjeni.

Zatim je došao red na korejski "YMS-504". Istog dana, na prilazu luci Mokpo, koja se nalazi na jugozapadu poluostrva, njegov desni propeler dotakao je minu. Eksplozija je izazvala detonaciju još dvije mine. Brod je ozbiljno oštećen, 5 članova posade je poginulo. Pobesneli komandant poslao je radio poruku da je brodu potrebna mala popravka, nakon čega će biti "spreman da ponovo ubije Crvene".

Ubijte crvene... Ovaj proces je uključivao velike brodove koji su pucali s mora ako su se mogli dovoljno približiti obali. Minolovac je trebao da im otvori put. Marinci u Inčonu, vojne jedinice koje je general Almond planirao da iskrcaju u Wonsanu 20. oktobra, svi su imali samo jedan cilj u Koreji: da ubiju Crvene. Međutim, koliko god vojnika bilo na brodovima, oni su ostali bez posla ako ih ne iskrcaju. I, uprkos preciznim, duboko promišljenim planovima najviših američkih komandanata, 50.000 ljudi, ukrcanih na 250 brodova, provelo je na njima čitavu nedelju, ne ubijajući nikoga i ništa osim vremena. Nisu mogli izaći na obalu u gradu, koji su južnokorejske trupe već oslobodile. Postojao je samo jedan razlog za to: američkoj mornarici je nedostajalo nekoliko minolovaca.

Minolovci koji su bili na licu mjesta učinili su sve što su mogli. Znali su da su piloti helikoptera sa krstarice Vorcester uočili mine u blizini Wonsana nedelju dana ranije. Niko nije imao ni najmanju predstavu o broju i vrsti mina na tom području. Čak i da je Spofford znao da ispred sebe ima 400 kvadratnih milja vode, gdje je postavljeno oko 3.000 mina, bio bi mirniji. Barem bi zadatak bio jasan. Inače, za rješavanje je bilo potrebno 12 minolovaca. Spofford je imao samo šest.

Prvog dana minolovci su očistili kanal širok 3000 jardi i dug 12 milja na dubini od 100 do 30 hvati. Istovremeno su podigli 21 minu. Isprva je sve išlo u redu, ali “gvozdena ptica” iz Worcestera donijela je samo loše vijesti: okolo je još uvijek bilo mnogo, mnogo, mnogo mina. Pilot je izvijestio da se još 5 redova mina nalazi unutar izobate od 30 sazhena, blokirajući put do obale za desantne brodove.

Minolovac su se sutradan vratili na posao. Sutradan je RVM stigao na posmatranje iz vazduha, a razarač Djačenko je isporučio tim podmorničkih bombardera koji su trebali da traže mine na splavu plitkog gaza. Pirate, Pledge i Incredible su kočili drugi kanal, koji su trebali koristiti sovjetski mornari. Žabnjaci iz Djačenka su tog dana otkrili i označili 50 mina, a najbliže su bile na udaljenosti od 100 metara od usidrenih brodova. Oko ponoći, kapetan Spofford je održao konferenciju sa zapovjednicima minolovaca. Odlučeno je da će biti potrebno najmanje osam dana za završetak koće.

Tako su 12. oktobra minolovci krenuli na posao. Gotovo odmah, "Pirate" je odsjekao šest mina, nakon "Pledge" - tri mine, "Incredible" - još četiri. Iz helikoptera su javili da je ispred njih još mnogo mina, koje su odozgo ličile na kupus. Minolovci su morali da krenu napred. Pokušaj zaobići minu okretanjem prema neprovjerenom području je fatalna greška u koćarenju. Sonari nisu prestajali da piskaju, najavljujući prisustvo mina sa svih strana. Na "Piratu" je vidikovac javio o mini odmah na stazi. Bila je blizu, preblizu... Poručnik McMullen je oštro pomjerio kormilo ulijevo, a onda ga je trznuo udesno... Prekasno. Ogromna fontana vode i krhotina poletjela je u zrak. "Pirate" je pao na desnu, pa na lijevu stranu, nakon čega je brzo potonuo, odnevši sa sobom šest članova posade na dno. Mornari koji su preživjeli eksploziju završili su u hladnoj vodi. Više od 40 ljudi je povrijeđeno.

Čamac za spašavanje je spušten sa Zaloga da pokupi ljude. Nije nedostajalo ljudi spremnih da pomognu žrtvama. U to vrijeme, sa obale - sa strane Shin-Doa i Rei-To-a - otvorili su vatru na "Pirate" koji je tonuo. Jedini 3-inčni na Zalogu učestvovao je u vatrenom okršaju. Kao rezultat toga, najmanje jedna neprijateljska vatrena tačka na Sin-Dou je prestala postojati, ali su onda granate potekle na Zalogu. Stoga je poručnik Young odlučio da nastavi posao - i to na vrijeme. Plovili smo oko broda 13 minuta! Koliko ih je još bilo pod vodom?

Čamac za spašavanje iz Zaloga još je skupljao mornare iz Gusara kada je Zalog također naletio na minu, a u vodi je bilo puno više ljudi. Kada se poručnik Young osvijestio nakon eksplozije, na mostu su bili samo ranjeni i mrtvi. Brod je utonuo u mrtvu tišinu. Ranjenici su pokušavali da pruže svu moguću pomoć jedni drugima - nisu imali vremena da vrište i dozivaju pomoć. Razarač Endicott je požurio u pomoć. Na Zalogu je poginulo 6 članova posade, 50 ljudi je ranjeno. I dok su spasioci podizali ljude iz vode, motori na Incredibleu su iznenada stali. Pa, niko nije imun od kvarova. No, na kraju se ispostavilo da je mnogo stotina rudnika Wonsana ostavljeno na udio četiri drvena plovila, nekadašnjih ribarskih čamaca. Možda su na njima plovili hrabri ljudi jake volje, ali su imali premalo prilika.

Dva dana kasnije, kanal je praktično očišćen. Mine su tražene iz zraka i iz vode - u opasnom događaju sudjelovali su čak i korejski ribari, koji su na tome htjeli zaraditi nekoliko američkih cigareta. 18. oktobra minolovci su prošli posljednje metre. Za sat vremena posao bi bio gotov i Wonsan bi bio otvoren za flotu, za koju se očekivalo da stigne sljedećeg dana. Ali nakon sat vremena ljudi nisu imali priliku da odahnu. Naprotiv: činilo se da su stvari gore nego prije deset dana. Ispostavilo se da je luka Wonsana bukvalno puna mina, a niko nije znao koje su to vrste.

Sve se dogodilo vrlo brzo. Mina je eksplodirala četiri stotine jardi od krme Divea, nakon čega je uslijedila druga eksplozija, treća... Potonja je uništila korejski YMS-516, zajedno sa polovinom posade. To definitivno nisu mogle biti sidrene kontaktne mine, jer je njihovo čišćenje završeno. Očigledno su to bili rudnici uticaja, ali koji? Bez odgovora na ovo pitanje bilo je nemoguće započeti koćarenje.

Sledećeg jutra stigli su transporteri, ali niko od njih nije uspeo da uđe u luku, a grad su već zauzeli južnokorejski vojnici. Kasnije je admiral Sherman primijetio: "...ako ne možete ići tamo gdje trebate, i kada je to potrebno, onda ste izgubili dominaciju na moru." Tokom sedmice, 250 brodova je ostalo na putu Wonsan, a 50 hiljada vojnika se dosađivalo, gladovalo (zbog kašnjenja su zalihe hrane prestale) i bolesni (400 ljudi je oboljelo od dizenterije na Marine Phoenixu).

Zapovjednik DeForest, priznati stručnjak za minsko ratovanje, stigao je u Koreju iz Sjedinjenih Država kako bi pomogao oficirima minske flote. Ovaj čovjek je bio apsolutno neumoran i izuzetno radoznao, nikada nije propustio priliku da nauči nešto novo. 16. oktobra otišao je u Wonsan, nadajući se da će pronaći nekoga sa barem nekim informacijama o minama koje su koristili komunisti. Deforest je imao sreće. Zaista je uspio da se upozna sa Korejcem koji je znao gdje su mine prikupljene. On je rekao da je do 4. oktobra u Koreji bilo 30 sovjetskih stručnjaka, koji su vodili proces sklapanja i instaliranja 3.000 mina u oblasti Wonsana. U osnovi, prema Korejcima, mine su bile kontaktne, ali je bilo i mnogo magnetnih. Dobiveni podaci su svakako bili vrijedni, ali DeForestu to nije bilo dovoljno, te je nastavio razgovor s Korejcem. Na kraju su zajedničkim snagama prikazali glavne faze procesa montaže sa grančicom na tlu, nakon čega je Korejac doveo Amerikanca do impresivne gomile smeća i, nakon prekapanja, izvukao odatle upravo ono što je DeForestu trebalo - kalem, koji je srce magnetne mine. Dobivši informacije, stručnjak je požurio nazad.

Sve ostalo je bilo pitanje tehnike. Usledilo je sedam dana neprekidnog koćenja, ali sada su oficiri i mornari minolovaca tačno znali šta traže, a Korejci su pokazali gde da traže. Uveče 25. oktobra, prolaz do Wonsana je potpuno očišćen od mina. Koćarenje je trajalo 15 dana. Međutim, otkriveno je samo 225 od navodno postavljenih 3000. Preostale mine, čija vrsta i lokacija više nisu tajna, ne bi bile opasne da su brodovi pratili očišćene kanale i ne bi se penjali u minska polja.

Nešto kasnije, načelnik štaba za pomorske operacije, u intervjuu o minskoj situaciji u Wonsanu, rekao je: „Uhvatili su nas spuštenih pantalona. Te proklete mine koštale su nas osam dana kašnjenja. Zbog njih osam dana nismo mogli iskrcati trupe na obalu i izgubili smo više od 200 ljudi. Pod određenim okolnostima, možete izgubiti rat za osam dana. Oduvijek smo mnogo razmišljali o podmornicama, avijaciji, a od prošle sedmice počeli smo ozbiljno razmišljati i o minama.”

Za izradu modernog minolovca potrebna je godina dana, a za obuku posade oko mjesec dana. Tako da se za nedelju dana ne bi moglo mnogo toga promeniti.

Za minski rat, sovjetski specijalisti u uniformi su se unaprijed pripremali. Neke od mina očišćenih u Wonsanu prikupljene su prije rusko-japanskog rata 1904-1905. Najveći dio mina isporučen je u Koreju prije sredine jula. Ukupno je više od 4.000 mina prošlo kroz ruke radnika željeznice Wonsan. Od 16. jula do 17. avgusta sovjetski vojni stručnjaci obučavali su rudare, nadgledali montažu mina u Wonsanu i Chhinnampou i postavljanje magnetnih minskih polja u Wonsanu, a njih 30 je bilo u Wonsanu do 4. oktobra.

Mine su postavili sjevernokorejski ribari na svoje džonke i sampane, koji su vrlo brzo naučili raditi ono što su sovjetski stručnjaci odlučili. U roku od tri sedmice, oko 3.000 sovjetskih mina je postavljeno u Wonsanu. Lekcija koju je američka mornarica naučila dugo se pamtila.

Minolovac je još uvijek radio u Wonsanu, a vojska je već uporno zahtijevala njihov dolazak u Chhinnampo: bilo je hitno potrebno otvoriti ovu luku, smještenu na zapadnoj obali, za otpremu. Krećući se iz Seula prema Pjongjangu, 8. armija je uspela da iskoristi raspoložive zalihe. Nedostatak goriva se jasno osjetio, ljudi su prebačeni na dva obroka dnevno. Snabdijevanje vojske moglo se vršiti preko jedine luke - Chhinnampo. Znalo se da je miniran, a problem njegovog otvaranja za otpremu morao se vrlo brzo riješiti. Međutim, minolovci su bili zauzeti u Wonsanu. Osim toga, admiral Joy je upozorio generala Walkera da će, ako je situacija u Chhinnampou ista kao u Wonsanu, trebati više od tri sedmice da se to očisti.

Tri dana prije potpunog otvaranja Wonsana, admiral Joy je izdao naređenje da se započne koćarenje u Chhinnampou. Na to je admiral Smith razumno primijetio: "Šta kočati?" Ne samo da se niko nije potrudio da organizuje posao: nije bilo potrebnih informacija, planova, mapa, ljudi. Najstrašnije je bilo nešto drugo: nije bilo minolovaca. Na zahtjev admirala, u Koreju su doletjela još dva stručnjaka za mine: komandanti Clay i Archer. Clay je poslan u Chhinnampo da dobije informacije, a Archer je postao zadužen za koćarenje u toj luci. Istina, nije imao brodova na raspolaganju, ali mu je admiral predložio da posjeti Sasebo i iskoristi sve što tamo nađe.

Zajedno sa komandantom DeForestom, Archer se smjestio u luci Sasebo na vodećem brodu admirala Smita "Dixie" i bez daljeg odlaganja najavio regrutaciju dobrovoljaca. Kao rezultat toga, formirana je grupa u kojoj su bili: razarač „Forrest Royal“, minolovci-razarači „Thompson“ i „Karmik“, mali minolovci „Pelican“, „Swallow“ i „Seagull“, koji su stigli iz Pearl Harbora, Korejski "YMS -502, -306, -513 i -503", helikopter sa pilotom, kao i "LST Q-007", na čiju palubu je mogao da sleti pomenuti helikopter, i još nekoliko brodova.

Koćarenje je počelo 29. oktobra u Žutom moru, 59 milja zapadno od područja za koje se sumnjalo na mine. Dana 5. novembra, Catamount se pridružio brodovima, postavši prvi pristanište za transport korišćeno u uklanjanju mina. Pored malih minolovaca, izgledala je kao pravi div, dužine 458 stopa i deplasmana od 4960 tona. Mali LCVP projurili su kroz kapije koje su se otvarale na krmi, opremljene svime potrebnim za traženje sidrišta i kontaktnih mina.

Dok je komandant Archer prikupljao flotu, komandant Clay je uspio pronaći Korejca po imenu Shorty, koji je pomagao u postavljanju mina. Avijacija je ponovo u akciji. Pomorski piloti u Marchesu sa sjedištem u Gardiners Bayu započeli su prelijete tog područja 28. oktobra. Nešto kasnije pridružili su im se i britanski "Sunderlands". Za šest sedmica piloti su primijetili 340 mina, a mnoge od njih su uništene mitraljeskom vatrom.

Zahvaljujući pažnji i predusretljivosti komandanta Archera, tokom operacije nije se dogodila niti jedna nesreća. Istina, posao je bio dosadan, monoton i neugodan zbog lošeg i veoma hladnog vremena. Motori na malim čamcima nakon mraznih noći morali su se dugo zagrijavati. Posada helikoptera je svako veče ispuštala ulje iz motora i odnosila ga u toplu prostoriju kako bi do jutra ostalo toplo.

Još više od hladnoće, monotonija je bila iscrpljujuća. Dani su prolazili u beskonačnom nizu, ne razlikuju se jedni od drugih, plimu su zamijenile oseke, a koćarenje se nastavilo. Na kraju su čak i teme razgovora presušile, a u nedostatku boljeg mesta ljudi su počeli da raspravljaju o Hermanu. Ovo ime je dobilo jedno od pola tuceta tijela koja je plima izbacila na obalu i odnijela natrag u more. Postali su bezimene žrtve oružanog sukoba, osuđeni na boravak u ledenom čistilištu Žutog mora. Plima ih nije bacila na obalu kojom su nekada hodali, ali im nije dozvolila da nađu mir u mračnim dubinama mora. Herman, koji je za života bio jedan od miliona Azijaca, sada je bio mrtav, a onaj koji ga je takvim učinio nije bio lijen da mu prvo zaveže ruke na leđima. U ledenoj vodi tijelo je bilo dobro očuvano i prilično prepoznatljivo. Dobio je ime Herman, a mornarima minolovcima je dao neku temu za razgovor. Svako jutro ljudi su se budili, shvaćali da su živi i da su u položaju neuporedivo boljem od leša koji pluta u moru, nakon čega su pitali: „Pitam se gdje je sada Herman?“

U luci Chhinnampo, neprijatelj je postavio 212 mina, blokirajući jedan od prilaznih kanala. Moglo ih je biti i više, ali avioni britanskog nosača aviona Tezej potopili su određenu plutajuću letjelicu, sumnjajući da se radi o barži s minama. "Žabe" su potom pronašle potopljenu baržu i našle 15 minuta na brodu.

Kako bi provjerio kvalitet koćarenja, zapovjednik Clay je poslao sjevernokorejski tegljač na more iz pristaništa Chinnampo. Zatim je u luku uplovio korejski "YMS-503", a za njim "LSU-1402" i druga plovila malog gaza. Tri dana kasnije, Clay je uzeo prvi LST. Kanal je 12. novembra otvoren za plovila velikog kapaciteta, a u luku je prva ušla plutajuća bolnica "Repože". Do kraja novembra, koćarenje u Chhinnampou je završeno. Uništeno je 80 minuta.

Kao rezultat operacija u Wonsanu i Chhinnampou, flota se ponovo suočila s činjenicom koja je sigurno zaboravljena u pet godina mira: za čišćenje mina nije dovoljno imati nekoliko mlađih oficira koji bi organizirali predstavu. Da bi koćarenje bio efikasan, mora biti izveden od strane posebno obučenih ljudi uz podršku drugih vrsta brodova i zrakoplova, kao i brojne posebne opreme. Naravno, niko ne omalovažava značaj protivpodmorničkih brodova i nosača aviona, ali ne treba zaboraviti ni minsku flotu.

Minolovac još nije stigao da završi posao na jednom mestu, jer su hitno bili potrebni na drugom. Sada su ih očekivali u Hungnamu, gdje je planirano da se trupe ukrcaju na brodove. Isti ljudi koji su sretno napustili pretovarene brodove u Wonsanu prije nekoliko sedmica sada su se radovali što će ponovo moći da se ukrcaju.

Ubrzo nakon iskrcavanja u Wonsanu, Amerikanci su poslali svoje trupe duž obje obale Korejskog poluotoka, računajući na brzu pobjedu nad Sjevernom Korejom. Ali početkom novembra situacija se odjednom zakomplikovala - Kinezi su krenuli u ofanzivu iz Mandžurije. Rat je ponovo počeo.

U noći 27. novembra, preko 100.000 kineskih komunista napalo je 1. marinsku diviziju u oblasti Cheosan. Nekoliko dana marinci su se hrabro borili, ali je 2. decembra svima postalo jasno: jedini izlaz je povlačenje u Hungnam. 8. i 10. armija su se takođe povukle.

Flota je bila spremna. 90. operativna formacija brodova ušla je u Koreju 30. novembra. Ukrcaj trupa i opreme počeo je u Wonsanu 3. decembra, u Chinnampou 6. decembra i u Incheonu 7. decembra. U Hungnamu su prvi transporti primili ljude 10. decembra. Dvije sedmice kasnije, na Badnje veče, posljednji brod je napustio luku pun vatre i tutnjave pušaka.

Badnje veče... Kod kuće u ovo doba, elegantni vijenci od božikovine visili su na jarko osvijetljenim prozorima, svuda je zvučala muzika, ljudi su jedni drugima čestitali Božić. A u Hungnamu se evakuacija završavala: posljednji transport je napustio pristanište, razarači su ispalili preostale granate, plamen je buktio na obali. Preopterećeni LST brodovi poređali su se jedan za drugim poput niza slonova igračaka i krenuli na jug prema Busanu, najprljavijoj i najzagušenijoj luci Koreje, unoseći tamo još veću zbrku. U protekle dvije sedmice 180 brodova ukrcalo je 200.000 ljudi, 350.000 tona tereta, 17.500 vozila na točkovima. Neprijatelj nije ometao utovar. Najvjerovatnije su komunisti odlučili da ne prolaze kroz zid baraža koji su oko Hungnama stvarali brodovi vatrene podrške koji su čuvali stražu s obale.

Bez obzira na to kojim putem su išli transporti sa trupama i opremom, ako su se morali kretati u opasnim korejskim vodama, u granicama ograničenim izobatom od 100 sazhen, najbolje je bilo staviti nekoliko minolovaca ispred njih. Ovi brodovi su uvijek u poslu.

1951 Rat u Koreji je trajao šest mjeseci. Sjevernokorejska vojska je poražena, ali su tamo došle jake kineske vojske. Imali su dovoljno vremena da rudare luke i priobalne plitke vode. Sada su minolovci radili u drugim uslovima nego prošle godine. Hitne operacije sprovedene 1950. godine - Incheon, Wonsan, Houngnam - su završene, a vrijeme više nije bilo fundamentalni faktor. Osim toga, posade minolovaca, ranije sastavljene uglavnom od zelenih početnika, sada stečene iskustvo, postale su veterani. Osim toga, bilo je više i samih minolovaca. Povećanje remontnih kapaciteta i bolja opskrba rezervnim dijelovima, ako ne poboljšaju uslove rada brodova rudničke flote, onda ih barem ublaže.

Glavna svrha minolovca 1951. godine bila je omogućiti američkim brodovima da se približe obali Sjeverne Koreje dovoljno blizu da izvrše efikasno bombardiranje teritorije, s ciljem uništavanja komunikacijskih objekata, koncentracije trupa, vatrenih tačaka i skladišta. Osim toga, minolovci su svojom pojavom doveli neprijatelja u zabludu, prisiljavajući ga da prebaci trupe na mjesto čišćenja mina u iščekivanju predstojeće invazije. Minolovaci su značajno povećali efikasnost američke blokade i operacija vatrene podrške u oblasti Wonsan-Hungnam-Songnin održavanjem ruta između luka bez mina. Osim toga, smanjili su prijetnju od plutajućih mina i često "vodili" brodove do ciljeva, posebno u području velikog željezničkog čvora Hamhung.

Tokom operacija na obali Koreje, mnoge nove, korisne tehnike pojavile su se u radu minolovaca. Ovdje ih je posvuda pratio mali "LST-799" ravnog dna, koji je postao plutajuća platforma za helikoptere. Koćarenje je počelo da se vrši i noću; ranije noću izvršeno je samo postavljanje mina. Takva mjera je bila iznuđena, jer je tokom dana vatra sa obale često sprečavala brodove da priđu. Sada su ispred minolovaca uvijek letjeli helikopteri, koji su uglavnom tragali za minama, iako su često, pored svojih neposrednih dužnosti, učestvovali u svim vrstama spasilačkih akcija. Upozoravali su komandante minolovaca na pojavu mina, pravac i obim minskih polja, lokaciju neprijateljskih obalnih baterija itd. U pojedinim slučajevima uspjeli su neozlijeđene povući minolovce iz minskog polja.

Minolovci su sistematski čistili istočnu obalu, kao i širili kanale koji vode do Kogoa i Wonsana. U maju su, na zahtjev Britanaca, izvršili hitno koćarenje u Chhinnampou. U ovoj operaciji nisu pronađene mine. Tako je još jednom dobijen dokaz očigledne činjenice: apsolutno nije potrebno postavljati mine da bi se izazvalo intenzivno koćenje, izazvala panika u redovima neprijatelja. Pretnja je dovoljna.

Nakon završetka koče u Chhinnampou, minolovci su očistili istočnu obalu poluotoka od Suwan Da do Wonsana. Za tri mjeseca podigli su više od 200 mina. Zatim su prešli na područje Hungnam, za koje se pričalo da je jako minirano. Uprkos stalnoj vatri s obale, minolovci su za tri mjeseca podigli više mina nego za čitav period Korejskog rata. Početkom novembra, brodovi su već bili u Čongđinu, samo 75 milja od Vladivostoka. Tu je podignuto nekoliko desetina mina, dovoljno novih da osiguraju da neprijatelj i dalje minira vodene površine.

Rudarstvo na korejskom je bio primitivan proces, koji nije smanjio smrtonosnu snagu mina. Neprijatelj je radio noću, koristeći male ribarske sampane, džonke i čamce u tu svrhu. Mali sampani mogli su uzeti samo dvije mine odjednom, koje su se onda morale ručno baciti u vodu. Ali čak i dvije mine oduzimale su mnogo vremena minolovcima.

Početkom 1953. godine neprijatelj je počeo koristiti posebne protupodmorničke mine. Prvi put su viđeni u Wonsanu. Ne veće od obične lopte, sadržavale su naboj od 44 funte TNT-a i eksplodirale su pri kontaktu. Postavljeni su na površini vode u područjima predviđenog slijetanja s mora. Prijetnja ovakvih mina zahtijevala je dodatne pretrage u opasnim područjima korištenjem podvodne opreme i helikoptera.

Početkom juna 1953. neprijatelj je počeo koristiti mine opremljene mehanizmom za samopodešavanje, zbog čega je bilo nepotrebno koristiti čak i tako primitivne minske polagače kao što su sampani. Takve mine vješale su se ispod praznih bačvi, bubnjeva ili trupaca na posebnu kuku i puštale nakon što je posebna podloška bila otopljena u vodi.

Iako je opasnost od neprijateljskih mina porasla 1951-1952, nakon 1951. godine samo su dva američka broda pogođena minama. Tajfun Karen je 18. avgusta zahvatio obalu, razbivši mnoge mine "sa povodca". Jednog od njih je udario Sarsi. Isporuka idućeg mjeseca 7th Fleet potopio više od 40 plutajućih mina u Japanskom moru. Istina, jedna mina uspjela je savladati 90 milja do Wonsana, gdje je 16. septembra oštetila razarač Barton. Neposredno prije nego što je brod naletio na minu, zapovjednik Seim je završio čitanje informativne poruke u kojoj se navodi da brod koji putuje brzinom većom od 10 čvorova nije ugrožen plutajućim minama, jer ih stabljika zajedno s vodom izbacuje u strane. Ali val koji je stvorio Barton, koji se kretao brzinom od 15 čvorova, nije uspio odbaciti minu na sigurnu udaljenost.

U posljednje dvije godine rata minolovci su uglavnom bili zabrinuti ne zbog mina, već od neprijateljskih obalnih topova. Mali minolovci, koji su imali topove od 3 inča na palubi, nisu mogli da se takmiče sa teškim topovima od 122 mm koji su udarali s obale. Minolovac-razarači, koji su imali ozbiljnije artiljerijsko oružje, često su se upuštali u okršaje, i to ne bez uspjeha. Ipak, kada je vatra s obale postala previše precizna, najrazumnije je bilo brzo otići, po mogućnosti pod zaštitom guste dimne zavjese. Nemoguće je ne priznati da su komunisti ispali dobro namjerni strijelci. Najmanje 11 minolovaca je oštećeno, a Osprey, Endicott i Thompson su čak postavili svojevrsni rekord, iako vrlo sumnjiv, u pogledu broja pogodaka neprijateljskih granata: po tri.

Za minolovce koji su radili noću u sjevernim regijama, veliki problem su bili ribolovni sampani. Nikome nije bila tajna da je hrana u zemlji jako loša, mnogi Korejci su gladovali, a riba im je zaista bila potrebna. Ali sampani bi mogli biti napunjeni ne samo ribom. Često su imali mine. Mornari Ptarmigana su 7. maja zarobili 5 sampana, tri dana kasnije ovaj rekord je oborio tim Marrelet, koji je zabilježio šest čamaca. U septembru je kanadski razarač Nootka potopio veliko smeće iz kojeg su sjevernokorejski oficiri postavljali mine. Ispostavilo se da je ona jedini neprijateljski brod potopljen od strane američkih brodova koji je dugo bio na obali Koreje.

27. jula 1953. godine, odnosno nakon 37 mjeseci i dva dana rata, kao i više od dvije godine pregovora o prekidu vatre, puške su utihnule u Koreji. Amerikanci su u Koreji izgubili 142.000 ljudi i skoro 20 milijardi dolara.

Rat u Koreji je bio gotov, ali je američka mornarica, iznenada prožeta poštovanjem prema minama, već gradila 150 novih nemagnetnih minolovaca - modernih drvenih brodova na kojima će plutati "gvozdeni" ljudi. I Atlantska i Pacifička flota su širile svoje jedinice za minska polja. Rudarska škola u Yorktownu obučavala je stručnjake, a u stanici za kontrolu mina u Panama Cityju (Florida) stručnjaci su tražili nove načine da se izbore sa ovim podvodnim zlom. Generalno, rad je nastavljen.

Mine, polagači mina i minolovci mogu u budućnosti pretrpjeti značajne promjene, ali ciljevi minskog ratovanja su bili i ostaće isti - kontrola mora. Ako uzmemo jedan konkretan slučaj, onda bi minolovac, koji je radio u Žutom moru dugo nakon završetka Korejskog rata, mogao biti zamijenjen helikopterima. Ali more će i dalje zauzimati veliki dio površine zemaljske kugle, a ko god želi da dominira mora biti spreman da vodi minski rat.

Buduće bitke mogu se odvijati u svemiru nadzvučnim brzinama, ali brodovi će i dalje ploviti morima, a podmornice će nečujno kliziti u mračnim dubinama mora. Niko ne treba da blokira put našoj floti kroz beskrajna morska prostranstva. Ne smijemo više ostati bez sredstava za minsko ratovanje, gdje god i kad god su potrebna.