Uradi sam katamaran. Domaći katamaran

Na prvi pogled, dizajn katamarana nije kompliciran: dva pluta na napuhavanje i okvir između njih. Međutim, nekoliko osnovnih elemenata ima puno specifičnih nijansi, čije je poznavanje neophodno svima koji su zainteresirani za rafting na katamaranima. Imajući potrebne informacije, lakše je odabrati plovilo za zadatak, poboljšati postojeći model i popraviti ga na putovanju.

Brodovima, ujedinjenim zajedničkim imenom "katamaran", u početku su dodijeljeni zadaci različite složenosti, počevši od legura "madraca" i završavajući osvajanjem rijeka 6. kategorije opasnosti (). Svaki proizvođač ima drugačiji pristup rješavanju pitanja udobnosti i sigurnosti, što se ogleda u dizajnu okvira, cilindara i sjedišta.

Da biste razumjeli sve postojeće suptilnosti i karakteristike, pročitavši samo upute priložene uz plovilo, definitivno neće raditi. Pokušat ću u ovom materijalu otkriti temu izgradnje turističkog katamarana.

Dizajn cilindra

Plovi su najvažniji dio broda. Od njih zavise stabilnost, nosivost, vozne performanse. Postoje 2 glavne vrste balona - jednoslojni i dvoslojni.

Kao što proizilazi iz naziva, riječ je o broju slojeva materijala koji formira svaki plovak - zatvorenoj posudi bez unutrašnjeg cilindra ili dvoslojnoj strukturi, gdje gornji energetski omotač štiti komoru na napuhavanje.

Obje vrste imaju prednosti i nedostatke, i nažalost, okružene su brojnim mitovima inspiriranim od strane proizvođača.

Jednoslojni cilindri

Lakši, kompaktniji, brzo se sklapa. Izrađeni od visokokvalitetnog brodskog PVC materijala, nisu ništa manje pouzdani od dvoslojnih plovaka. Ljepljenje tijekom proizvodnje jača spojeve, a u slučaju prisilnog popravka, specijalna zakrpa se odlično nosi sa svojim zadatkom. Jednostavnu strukturu je lakše popraviti na terenu.

Mono cilindri su također podijeljeni na unutrašnje dijelove, a oštećenje jednog od njih neće potopiti posudu. Dobre karakteristike za jednoslojne gondole su njemačke tkanine VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 i Powerstream 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2.


Valmex 1200 grama

Postoji samo jedan nedostatak jednoslojnog modela - ispravan materijal za njegovu proizvodnju je skuplji nego za dvoslojne plovke, to nije isplativo za proizvodnju "na potoku".

Dvostruki sloj

Zapečaćeni sloj na naduvavanje nalazi se unutar kućišta za napajanje. Takvi plovci su teži u suhoj težini, a nakon legure se dodaje težina vode u unutrašnjem međuslojnom prostoru. Mnogo ih je teže osušiti i pravilno sastaviti - montaža može potrajati nekoliko sati. Zauzimaju više prostora za skladištenje. Rupe se plaše ništa manje nego mono.

Unutrašnji kontejner je izrađen od laganog materijala srednje čvrstoće. Djelomično ponavlja oblik glavnog balona kako bi se izbjegli nepotrebni nabori, ali je duži od njega. Zahvaljujući tome, komora nije ispunjena zrakom do kraja, a nedostatak pritiska smanjuje opterećenje šavova. Najbolji materijali: finski Viniplan 6331 čamac 550 g/m2, VALMEX Boat splav 7326 500 g/m2.


Komplet za popravak MEHLER PLASTEL® brod TE 70

Za popravke, PVC PLASTEL čamac TE 90 i TE 70 su se dobro pokazali: dobro prianjaju, vlačna čvrstoća trake je 5 cm 2800/2800N. S ljepilom je teže, u proizvodnji se koriste dvokomponentni. Jedna od kompromisnih opcija je francuski BOSTIK.

Oblik gondole

Gondole prvih katamarana imale su jednostavan oblik cigare. Nije ih teško sašiti, a ako želite povećati volumen, možete napraviti promjene u uzorku bez kompliciranih proračuna.

Na plovilo s takvim cilindrima zgodno je pričvrstiti palubu i pribor za motor ili jedro, pa su katamarani "kobasica" najbolji izbor sa stanovišta turista koji nisu u potrazi za ekstremnim sportovima.


Sportski dupli modeli šivani su u stilu "kamel". Ovo ime su dobili zbog priliva - "grbi" na krmi i pramcu. Istovremeno je smanjen srednji dio, gdje se nalaze veslači i prtljag. Težište broda se također pomjera prema dolje, čineći ga stabilnijim i upravljivijim. Osim toga, grbe djelimično štite sportaše od udara nadolazećih osovina.

Broj sekcija

Unutrašnji rezervoar je često opremljen pregradama koje ga dele na nekoliko nezavisnih delova. To povećava težinu katamarana, a svaki dio će se morati posebno pumpati tokom montaže. Ali, čak i ako brod dobije rupu, u balonu će i dalje biti poprilična količina zraka, a veslači će imati vremena da sami privezuju brod uz obalu.

Volume

Važna karakteristika koja određuje nosivost plovila i njegovu sposobnost savladavanja prepreka. Ogroman plovak lako prolazi kroz srednje teške bačve, a uz kompetentan rad posade - opasne pjenaste kotlove. Ne prevrću ga krute osovine, jednom riječju, u takvim situacijama takav katamaran je vrlo stabilan.


Maksimalno opterećenje za Urex Tourist-1: 350 kg, za Bereg K6: 1700 kg.

Što je zapremina cilindara veća, to je manja sposobnost plovila za manevrisanje, pa će se tonažni kat osjećati nesigurno na slalomskim dionicama.

Dodatne mogućnosti

  • Otvori za kontejnere na naduvavanje mogu imati različite verzije. Na primjer, samozatvarajući ventil (modeli iz Raftmastera), munja (Baseg), klavirske petlje (Svarog).
  • Uzdužna pričvršćivanja.Neki brodovi imaju okvir zapertlati, za koje postoje posebni grbovi sa ušicama na bočnim stranama cilindara kroz koje se provlači uže. Takvo pričvršćenje ima nedostatak - uže se može lako prekinuti, na primjer, udarcem u kamen. Zbog toga mnogi proizvođači nude drugi način: koridor duž balona. Međutim, opcija je često prikladna samo za "matični" okvir, tako da će zamjena oštećene cijevi, na primjer, drvenom ogradom, biti problematična. U tu svrhu proizvođači ponekad kombiniraju oba nosača: koridora i grebena.
  • Džepovi, ručke. Za udobnost nautičara katamarana, cilindri mogu imati odvojene džepove za konop za spašavanje, pumpu ili komplet za popravku, kao i posebne ručke koje se mogu podići ili uhvatiti kada su u vodi.
  • Individualno krojenje. Proizvođači nude gotove serijske modele, ali mnogi su, na zahtjev kupca, spremni promijeniti postojeće dizajne. Dakle, u nedostatku unutarnjih pregrada u spremniku na napuhavanje, možete zatražiti da se zalijepe ili da odaberete gušći materijal za dno. Neko želi povećati priliv, zalijepiti šavove, dodati ručke. Takva poboljšanja će vam omogućiti da dobijete plovilo "za sebe".

Okvir

Jednako važan detalj o kojem ovisi čvrstoća gotove konstrukcije. Okvir katamarana mora biti lagan, pouzdan i čvrst kako se ne bi slomio pri udaru, a ta kvaliteta se postiže na različite načine. Počeću sa pravim materijalom za okvir.

Materijal

Duralumin koriste se češće od drugih legura. Posebno se često preporučuju cijevi D16T, koje pružaju najbolji omjer snage i težine. Povremeno se nađu okviri od titanijuma, ali su prilično krhki i izuzetak su od pravila.

Drvo. Uz izuzetno težak zabacivanje sa dugim pješakom, mnogi turisti radije prave okvir umjesto navoza. Naravno, to je moguće samo u područjima gdje se mogu naći odgovarajuća mlada stabla.

Manipulacije sa stablom zahtijevat će više vremena od montaže "domaćeg" okvira, ali će značajno uštedjeti težinu transportirane opreme. Gotova drvena konstrukcija je čvrsta i nije jako teška, tako da katamaran može sigurno proći sve prepreke s kojima se posada može nositi.
Drvo često pomaže onima koji imaju kvar, jer na rijeci jednostavno nema drugih opcija za popravku okvira.

Oblik i dužina

  • regularni okvir- ovo su ravni dijelovi cijevi spojeni zajedno. Doline su pričvršćene na bočne strane gondola i povezane prečkama. Neke "kamile" imaju i posebnu cijev za stiskanje koja prolazi ispod sjedišta i izravnava područje ispod koljena veslača. Njegovi krajevi su pričvršćeni ispod poprečnih šipki.
  • zakrivljene cijevi. Postoje modeli katamarana sa zakrivljenim cijevima, na primjer, Triton Argut. Ovaj dizajn okvira omogućava vam da formirate balon i povećate krutost konstrukcije, ali ima niz nedostataka. Jedna od njih je nemogućnost popravke okvira u uslovima kampanje.
  • duge dolineimaju dvije verzije: ravne cijevi i savijene cijevi. Oni povećavaju krutost balona, ​​zahvaljujući čemu katamaran bolje drži kurs i seče osovine. Međutim, prilikom ronjenja u bure iz strmog odvoda, tvrdi lukovi se duboko udubljuju, a voda može gurnuti katamaran na pramčanu svijeću. Zauzvrat, tvrdi dovod, koji pada ispod odvoda, prenosi silu na cijeli okvir, koji opet može završiti svijećom za dovod.
  • kratke dolinesu samo ravne. Krajevi pramca i krme takvih katamarana su mekani, pa pramci "plutaju" u buretu, spašavajući plovilo od svijeće i udara, a krma ispod odvoda se topi i istiskuje. To je samo odmazda za stabilnost u buradima će biti manja kontrola.

Metode montaže okvira

Čvrsta vijčana veza. Prečke i doline su pričvršćene vijcima, tako da je okvir krut. Katamaran postaje što je moguće poslušniji i reagira na sve radnje članova posade, međutim, takav okvir je nestabilan na deformirajuća opterećenja.

Ostali nedostaci takve veze: vijci se mogu saviti, što otežava montažu i demontažu, a ponekad se i izgube, pa je bolje staviti nekoliko zavoja u komplet za popravak za katamaran s krutim okvirom, za svaki slučaj.


Pričvrstite i zavrnite

Fleksibilna zavojna veza. Okvir na zavojima je lakši za sastavljanje: ovdje se kao spojni elementi koriste pojasevi s duraluminskom kragnom pričvršćenom manžetom. Druga opcija su obične gumene trake izrezane iz starih automobilskih cijevi. Vidio sam čak i okvir od bambusa, uvijen samo trakom.

Okvir na zavojima je mekan, oprašta značajne deformacije, neutralizira energiju udara, ali plovilo na radnje veslača reagira s malim zakašnjenjem.

Čvrste i sklopive prečke

Doline su dugačke, pa su podijeljene na dvije polovine. To ne utječe na čvrstoću okvira, jer nema značajnog naprezanja na spojevima. Ali s prečkama koje doživljavaju različite vrste opterećenja, nije sve tako jednostavno.

Jednodijelna cijev sklopivi je pouzdaniji, ali moćna voda može sve slomiti, tako da nema smisla lišiti se pogodnosti.

Sklopive prečke. Razlog njihovog izgleda vezan je za pogodnost i pravila za prevoz prtljage koja su sve stroža. Mnogi turisti odlučili su se za sklopivi dizajn - snop s veslima i okvirom postaje kraći i lako se uklapa na treću policu.
Takva mjera komplikuje montažu i postoji opasnost od odsjecanja vijaka na dračima koji vire iz vode.

Općenito, dizajn se ukorijenjuje, a na vodenim rutama sve više možete vidjeti plovila sa sklopivim prečkama. Neki turisti su razmišljali o pomicanju spoja iz centra bliže cilindru, gdje je opterećenje okvira manje.

Seats

Broj sjedišta je idealno jednak broju veslača i višekratnik dva, budući da je posada jednako raspoređena na oba cilindra. Ali moguće su i opcije: na "latvijskoj" dvojci, sjedišta se nalaze između gondola.

Kod legure dušeka dozvoljeno je postavljanje putnika na ruksake. Na teškim rutama, sjedenje veslača mora osigurati sigurnost i udobnost, tako da su sjedišta ili prethodno ušivena za vanjsku kožu ili čvrsto fiksirana na mjestu.

Curenje nogu u doskoku na koljena- neriješen problem legura na katamaranima. Na dionicama će biti moguće napraviti pauzu, ispraviti noge, ali je i silazak s kata na obalu ponekad težak.

Koncept udobnosti je individualan za svaki katamaran, ali samo jedno je sigurno - sjedište treba biti dovoljno visoko da smanji opterećenje na koljenima.

Nalazi se na sportskim katamaranima dve vrste sedišta: "mitraljezi" i poznatiji gumenjaci:

  • "mitraljezi" dobio je tako neočekivano ime zbog podrške, koja podsjeća na mitraljesku dvonošku. Dizajn je prilično udoban, neće se oduševiti u pogrešnom trenutku, ali nije dobio široku distribuciju i doživljava se kao egzotičan.
  • Sjedala ili limenke na naduvavanje su popularniji. Lakši su za sastavljanje, praktični i imaju samo jedan nedostatak - ako utikač slučajno izleti, sjedalo će se ispuhati. Međutim, to se rijetko dešava, a u svim ostalim aspektima uređaj je pokazao svoju najbolju stranu.

štitnici za koljena- obavezan deo sedišta, drže veslača na mestu, sprečavaju njihovo ispadanje i omogućavaju da bez poteškoća radite sa veslom. Slobodnim krajem se pričvršćuju za doline i prilagođavaju se ovisno o potrebama i dimenzijama određene osobe.

Belraft katamarani imaju čak i dvije trake sa svake strane, međutim, samo ljudi s višim od prosjeka moći će istinski cijeniti takvu pogodnost.

Trake za fiksiranje mogu da drže nogu na različitim mestima: nekome je zgodnije da budu što bliže telu, ali ima i onih koji više vole oslonac na sredini bedra. Takvi su trenuci individualni i svaki sportaš prilagođava trake za sebe, budući da proizvođači katamarana pružaju takvu priliku.

Dodatni detalj na graničnicima je samoresetirajuća kopča, kao kod Raftmaster modela. Potrebno je da se oslobodi tokom prevrtanja ako se zaštita ili drugi predmeti opreme zakače za pojaseve.

Dodatni detalji

Paluba ili tenda se nalaze na većini modela za plažu i teških modela, čak sam vidio i šatore na palubama. Potrebne su i vodoodbojne torbe za prtljag.

Mogućnost ugradnje jedra i uklonjive krme za motor neće škoditi. Jednom riječju, nema granice savršenstvu, a dok god postoje katamarani, njihov dizajn će se modernizirati.

Malo je vjerojatno da će biti moguće stvoriti univerzalnu posudu pogodnu za sve vrste legura, ali postojeći modeli imaju sve šanse da postanu bolji.

Djevojke su skinule hulahopke i u zraku se osjetio miris proljeća, uskoro će se rezervoari osloboditi leda i počinje sezona vode za kupanje domaće opreme.
U današnjem članku predlažem da počnete praviti domaći katamaran.
Takav katamaran se lako prenosi na prtljažniku automobila, nije ga potrebno registrovati jer nije veslački jer ima pogon na pedale.

Pogodno je pecati iz domaćeg katamarana - vrlo ga je teško prevrnuti, visoka stolica vam omogućava da ispružite noge ili ih povučete ispod sebe, možete pecati stojeći na katamaranu bez straha da ćete pasti u vodu od povetarca.

Općenito, postoje samo solidni plusi, pa gledamo crteže katamarana i, uzimajući materijale, počinjemo izrađivati ​​plovilo vlastitim rukama.

Katamaran je sastavljen od dva šuplja plovka, dužine 3000 mm, širine 200 i visine od 250 mm. Plovci su međusobno povezani mostom od duraluminskih uglova 30X30 mm (prečke) i 20X20 (uzdužni spojevi), zakovanih u jedan komad. Most je opremljen vozačkim sjedištem 7, pedalama za nožni pogon 4, lančanim pogonom sa srednjim lančanikom (čvor 3) i propelerom - lopaticom (čvor 4) sa šest ploča (lopatica), zatvorenim od iznad sa metalnim kućištem. Za upravljanje kormilom 13 ispod lijeve ruke vozača je ugrađena ručka 6. Pomicanjem ručke katamaran skreće udesno, pomjeranjem ulijevo. Velika površina međusobno povezanih kormila čini katamaran vrlo upravljivim.

Plovci imaju okvir od devet pravougaonih okvira okvira (mogu biti izrađeni od drveta ili aluminijuma ugaonika) i četiri uzdužna elementa (stringera) smještena na uglovima okvira okvira. Ispred i iza plovaka se završavaju ravnim stabljikama. Okvir je tako jednostavnog dizajna da se može sastaviti čak i bez navoza, na ravnom podu ili velikom stolu. Plašt (u slučaju da je okvir metalan) treba biti izrađen od lima od lake legure. Postavlja se na zakovice, sa brtvom duž šava zaptivne trake (u nedostatku posebne trake, možete koristiti kućnu pamučnu traku s mašću s gustom uljnom bojom). Prvo se zakiva dno, a zatim strane. Nakon toga, plovak iznutra se mora zalijepiti po šavovima i obojiti. Na kraju, na M5 šrafove sa upuštenim glavama postavlja se paluba (blizu otvora za inspekciju, gde možete staviti ruku unutra, paluba treba biti zakovana).

Nakon skidanja, gotovi plovci se pažljivo zalijepe po šavovima i farbaju u željenu boju. Prije farbanja, metalna površina mora biti odmašćena i tretirana finim brusnim papirom.

U slučaju proizvodnje drvenih plovaka, okviri okvira se sastavljaju od borovih šipki 35X15 mm na šalovima. Uzdužne tetive od bora presjeka 20X20 mm mogu se pričvrstiti na okvire vijcima ili jakim najlonskim navojem epoksidnim ljepilom. Posljednja metoda je vrlo jednostavna i nimalo ne slabi strukturu, osim što daje određenu uštedu na težini.

Obloga drvenog okvira izrađena je od troslojne šperploče debljine 2-3 mm, na epoksidnom ili kazeinskom ljepilu. Smjer slojeva - duž dna i strana - je uzdužni, duž palube - poprečni. Šperploča se presuje tankim ekserima i vijcima 15X2,5 mm.

Gotovi plovak se pažljivo očisti i zalijepi jednim slojem fiberglasa na epoksidnu smolu. Ako ovi materijali nisu dostupni, možete koristiti obični pamučni kaliko tako što ćete ga zalijepiti nitro ljepilom. Prije lijepljenja, sve uglove i ivice tijela plovaka treba malo zaobliti bastard turpijom kako se tkanina ne bi duže trljala tokom rada.

Kao što je praksa pokazala, biciklistički katamaran posebno je prikladan za ribare i lovce: vrlo je stabilan, lako prolazi kroz guste šikare vodenog bilja, potpuno je tih i jedva primjetan na vodi. Iz nje možete napraviti duge zabacivanja štapom za predenje, hvatati štapovima za plutanje, mormyshkom i šalicama. Prevozi se na standardnom, industrijskom, krovnom nosaču. Da biste to učinili, na njega se postavlja drveni okvir s pjenastim ili poroznim gumenim oblogama, na koji se bicikl oslanja dnom plovaka. Pričvršćivanje na prtljažnik vrši se kukama sa kopčama tipa gramofon. Ovaj dizajn omogućava dvije osobe da ga stave i izvade iz prtljažnika bez mnogo truda. Kako bi se spriječio nepotreban otpor zraka tokom transporta, vozačko sjedište je napravljeno da se može ukloniti, a kontrolna ručka je sklopiva.

Kada pravite katamaran, većina metalnih dijelova može se napraviti ručno ili možete koristiti neke standardne dijelove bicikla koji se prodaju u trgovinama.

G. OVČINNIKOV, inž

Biciklistički katamaran: 1 - paluba, 2 - bočni nosač, 3 - greda okvira, 4 - pogonski lančanik sa pedalama, 5 - pogonski lanac, 6 - komandno dugme na volanu, 7 - vozačevo sedište, 8 - podupirač naslona sedišta, 9 - kotači poklopca propelera, 10 - spona, 11 - glava volana, 12 - spona, 13 - volan.

Detalji lančanog pogona: čvor 1 - pričvršćivanje stupa pedala na most, čvor 2 - izrezan duž ose pedala, čvor 3 - izrezan duž OSB srednjeg nosača, čvor 4 - izrezan duž ose pedala lopatica.

Presjek trupa A - A: 1 - okvir plovkastog okvira, 2 - poprečna veza (ugao 30X30), 3 - uzdužni spoj (ugao 20X20), 4 - ramovi u obliku slova T.

Sekcija karoserije B - B: 1 - plovak, 2 - kućište lopatice, 3 - ploča lopatice (lopatica), 4 - osovina bubnja, 5 - pogonski lančanik.

Izvor: "Modeler-Konstruktor" 1975, br. 9

Šupak komentariše:

Prokletstvo, sranje

Lo komentara:

Poštovani

Konstruktor komentariše:

Modeler-Dizajner je odličan časopis!

Anton komentariše:

Ovaj katamaran je pogodan samo za djecu
od 10 do 15 godina.
A za odrasle, potrebno je više od 3 puta.

komentari:

Jebeni komentatori, oni sami ništa nisu uradili, ali evo, eto, sve je prljavo

Artem komentariše:

Slažem se! Ako kritikujete - pokažite kako možete bolje!

Andrew komentariše:

Sada se ne morate mučiti sa šperpločom, dovoljno je izrezati izolaciju od pjenastih ploča, poput pjene. Možete uzeti širinu 5 cm i izrezati praznine na stranama i zalijepiti ih zajedno.

Za čvrstoću, zalijepite odozgo stakloplastikom na epoksid ili lak za jahte.

Na mjestima pričvršćivanja - možete koristiti jastučiće od vodootporne šperploče ili plastike.

Ribolov postaje udoban i produktivan kada koristite objekte za plivanje koji vam omogućavaju da pecate bilo gdje u rijeci i brzo se krećete po akumulaciji. Katamaran za ribolov posebno je popularan među ljubiteljima tihog lova.

Prednost katamarana je mala težina konstrukcije, može se prevoziti putničkim vozilima. Modeli na naduvavanje spakovani su u poseban ruksak, nerastavljeni dijelovi su pričvršćeni na krovu automobila. Modeli se lako kreću bilo kojom brzinom i stabilni su na valovima.

Popularno sredstvo za ribolov su katamarani za pecanje pod motorom. Omogućava vam da proširite raspon ribolovnih mjesta, možete odabrati najbolja mjesta za ugriz. Montaža i demontaža katamarana je u moći jedne osobe: njegovi dijelovi se sklapaju u roku od pola sata, što vozilo čini mobilnim i praktičnim.

Paluba je pola metra iznad površine vode, što spašava ribare od valova, a padavine se ne akumuliraju unutar okvira. Vodu nije potrebno vaditi, ona se slijeva u praznine na palubi, što olakšava pranje katamarana. Odozdo, katamarani na napuhavanje zaštićeni su šipkom od trljanja o površinu dna ili obale rezervoara.

Glavne prednosti plovila katamaranskog tipa su:

  • visoka stabilnost okvira;
  • prostrana i visoka paluba;
  • velika nosivost;
  • čvrsto dno;
  • veliki pretinci za zrak;
  • laka montaža i demontaža;
  • lako održavanje i pranje od prljavštine;
  • sigurnost upotrebe.

Specifikacije

Katamaran se sastoji od dva rezervoara za vazduh i okvira koji može biti na naduvavanje ili krut, napravljen od aluminijuma. U sklopljenom stanju, cijela konstrukcija stane u ranac, što je pogodno za transport.

Težina plovila često ne prelazi 20 kg. Motorni katamarani su teži jer imaju jaču bazu, ali koriste i lagane materijale. Dimenzije proizvoda su različite, dostižu dužinu od 4-6 metara.

Održivost

Katamaran je stabilna konstrukcija, lako se diže na valu, primajući minimum udaraca. Formiranje prskanja je malo pri bilo kojoj brzini, što je ugodno za putnike. Sa visinom talasa od 0,5 m, stabilnost konstrukcije je superiornija u odnosu na druge modele. Katamarani su stabilni na stazi, lako održavaju zadatu putanju.

Plutajuća letjelica je u stanju izdržati utjecaj vanjskih sila, njena bočna stabilnost odolijeva silama momenta prevrtanja. Uzdužna stabilnost odolijeva gomilama na krmi ili pramcu - uzdužni moment prevrtanja (prevrtanje krme). Velika udaljenost između cilindara i pravilna raspodjela težine povećavaju stabilnost proizvoda.

Sigurnost katamarana je veća nego kod modela čamaca. Stabilnost njegovog dizajna je mnogo veća. Mogući su udari čamaca pri utovaru na brod, što se često dešava pri pecanju ribe, kada se čamac kotrlja. Koristeći konstrukcije na naduvavanje, čak i nekoliko ljudi može biti na istoj dasci bez opasnosti da se ona kotrlja i prevrne. Ova letjelica se ne može prevrnuti ili potopiti.

korisni prostor

Katamarani su mnogo širi od modela s jednim trupom, što rezultira gotovo dvostruko većim korisnim prostorom od čamaca. Palube širine 2 m mogu biti dugačke od 2,5 do 4 m, a na velikoj površini postavlja se tenda ili šator.

Ribolovci na platformu postavljaju sto i stolice (fotelje), kao i opremu za pecanje i sve što je potrebno za izlet. Paluba dovoljno veličine omogućava vam da se slobodno krećete unutar katamarana. Modeli imaju udobnu zategnutu ili krutu palubu, koja prima od 2 do 10 putnika.

Ekonomija

Zbog svog dizajna, modeli katamarana imaju smanjen otpor. Njihova težina je podijeljena između zračnih trupova, što stvara malo otpora u odnosu na čamce. Brzina katamarana je 20-40% veća od brzine čamca sa istim opterećenjem.

Katamarani ubrzavaju do 20-25 km/h koristeći manje motore koji troše malo goriva. Potrošnja goriva ovih modela je za jednu trećinu manja od potrošnje čamaca. Modeli za ribolov imaju krmenicu za motore do 10 KS, ali često koriste male motore od 2 do 5 KS.

nosivost

Opterećeno plovilo može potonuti ispod optimalne dubine, ali će katamaran od preopterećenja samo pogoršati svoje brzinske karakteristike: da bi potonuo, teret mora biti tri puta veći od nosivosti. To znači da će uz nosivost od 500 kg preopterećenje do 1500 kg biti kritično za ovo plovilo.

Objekti katamarana imaju nosivost od 300 do 500 kg, opterećenje ne utječe na njegovu stabilnost i brzinu. Unatoč maloj težini, modeli imaju veliku nosivost, mogu nositi kutije za transport ulova, ribolovne opreme i mnoge druge potrebne robe. Broj putnika je od 2 do 10 osoba. Nepotopivost prilikom preopterećenja velika je prednost dizajna katamarana u odnosu na modele čamaca.

Upravljivost

Upravljivost plovila - njegova agilnost pri manevriranju desno ili lijevo od geometrijskog centra konstrukcije i mogućnost kretanja unazad. Konstrukcije katamarana imaju dobru manevarsku sposobnost - brzinu okretanja i vraćanja u prvobitni položaj. Pumpani pramac i krma povećavaju upravljivost plovila.

Vrste katamarana

Vrste katamarana razlikuju se po tehničkom rješenju dijelova plovila:

  • aranžmani palube;
  • ugradnja poprečnih greda za krutost poda (grede);
  • stubovi različite visine.

Sa fleksibilnim i čvrstim ormarićem

Opis katamarana sadrži informacije o materijalima za izradu palube. Ormarić katamarana može biti fleksibilan i krut. Modeli sa fleksibilnim ormarićem lakše se slažu tokom montaže i transporta, dok su krute konstrukcije pouzdanije i praktičnije za upotrebu, ali zauzimaju puno prostora tokom transporta.

Zatezna ploča je izrađena od PVC tkanine, obložena po obodu remenima sa omčama za pričvršćivanje na okvir. Grana ovih katamarana je srednje debljine, vazdušni ventil je u blizini tetive, pričvršćivači su u obliku krsta. Fleksibilni tipovi koriste polivinil hlorid (PVC) materijal visoke gustine - 800 g/m2. Na ove modele mogu se ugraditi veliki cilindri.

Krute strukture ormarića izrađene su od dasaka, šperploče i drugih gustih, ali laganih materijala. Ispod modela su pričvršćena dva nosača, cilindri se nalaze na različitim stranama tetive, gustoća upotrijebljenih PVC materijala je 700 g/m2. Nosači su pričvršćeni iznad firmvera, vazdušni ventili - iznad grane. Postoje opcije sa kundacima, cilindri u kojima su ugrađeni iznad grane. Na brodovima s krutim ormarićem pecaju u plitkoj vodi.

Modeli za dvije i tri grede

Modeli katamarana za ribolov imaju dvije ili tri grede koje služe za jačanje konstrukcije. Što je veća sigurnost okvira, veći je kapacitet putnika i druge tehničke karakteristike.

Modeli za dvije grede - za dva putnika. Nosači se postavljaju na niskoj visini. Nosivost - do 300 kg, dužina posude - do 3,4 m, prečnik strune - 1,3 mm, gumene zakrpe na cilindrima, pričvršćivanje - u obliku krstova. Može biti opremljen fleksibilnim ormarićima. Ovi dizajni su traženi među ribarima.

Katamarani sa tri grede su četvorosedi. Nosivost - do 500 kg, zračni ventili - u blizini stringera. Ormari su kruti, ponekad je grana gumena. Popularne su varijante plovila sa dva stuba. Ova pomagala za plivanje izrađena su od materijala visoke gustoće.

Sa niskom i visokom podrškom

Nosači različitih visina utiču na ugradnju motora različite snage. Mali modeli imaju niske tehničke parametre, brodovi velikih dimenzija sa snažnim motorima imaju bolje karakteristike kvaliteta.

Modeli sa niskim nosačima dizajnirani su za ugradnju motora male snage. Njihova nosivost je 300 kg, vazdušni cilindri imaju mali prečnik. Moguća je upotreba gumenih krakova i kundaka. Stringers se pričvršćuju na PVC obloge.

Za korištenje snažnih motora proizvode se katamarani s visokim osloncima. Ovi modeli imaju čvrst aluminijski okvir, cilindre velikog promjera (gustina - 800 g / m2), vezove debljine 1,4 mm. Nosači su dodatno fiksirani strijama. Dužina takvog katamarana doseže 4 metra.

Katamarani na naduvavanje

Kada se kreće, katamaran na napuhavanje dolazi u dodir s vodom samo cilindrima, paluba i okvir ostaju iznad njegove površine. Ovo smanjuje otpornost na vodu i povećava brzinu. Sada se za ove konstrukcije koriste cilindrične komore visokog pritiska (250-300 mbar), u čijoj se proizvodnji koriste ojačani PVC materijali.

Upotreba jednoslojnih cilindara izrađenih od izdržljivih materijala smanjuje težinu plovila i povećava njihovu krutost. Modeli katamarana na napuhavanje proširuju mogućnosti ribara, uz njihovu pomoć korisnici sklopivog plovila ulaze na najnepristupačnija mjesta akumulacije, dovozeći plovilo do obale osobnim vozilima.

Kako napraviti vlastiti katamaran sa motorom

Samo dobar majstor može sam dizajnirati takav zanat. Ali ponekad katamaran koji se radi sam postane bolji od tvorničke verzije, vlasnik ima priliku prilagoditi parametre i karakteristike plovila svojim potrebama.

Prvo se dizajnira budući model: izrađuju se njegovi detaljni crteži, nakon čega se opći crtež dijeli na zasebne crteže svih dijelova plovila. Zatim se izrađuje okvir (obično od duraluminija). Sljedeća faza je izrada zračnih cilindara od izdržljivog PVC-a, specificiranih dimenzija (dužine 3,5-4 m). Cilindri su opremljeni ventilima za pumpanje vazduha.

U domaćoj verziji možete ugraditi balere s rastezanjem. Montaža konstrukcije završena je ugradnjom stringera i paluba. Važna faza dizajna je provjeriti pouzdanost svih dijelova plovila. Posebnu pažnju treba obratiti na nepropusnost vazdušnih cilindara. Kvalitetan domaći katamaran uvijek je ponos vlasnika.

Za one koji žive u blizini jezera, rijeke, mora ili drugih vodenih površina, takvo prijevozno sredstvo na vodi kao što je katamaran je vrlo važno. U nekim slučajevima ova vrsta transporta je neophodna, pa mora ispunjavati niz zahtjeva, a posebno biti izdržljiva i pouzdana. Kupovina katamarana se ne može nazvati jeftinom, ali postoji alternativa - da ga napravite sami. Kako to učiniti ispravno, možete saznati dalje.

cijevni katamaran

Predlažemo da razmotrimo mogućnosti crteža za izgradnju plovila.

Shema katamarana

Materijali i komponente za izgradnju katamarana

Katamaran karakterizira veliki broj karakteristika njegovog dizajna, ako ga uzmemo u obzir u usporedbi s drugim plovilima. Iz tog razloga prije nego što počnete graditi katamaran, morate saznati od kojih se komponenti sastoji.

  • Glavni dio su plovci koji izgledaju kao dvije komorne strukture smještene na bočnim stranama vozila. Zadatak ovog dijela je održati uređaj na površini. Plovci se mogu napraviti od raznih materijala. U takve svrhe možete uzeti film od kojeg se izrađuju baloni na napuhavanje, plastične cijevi ili polistiren.
  • Spojni okvir. Ovaj dio se može sastojati od bilo kojeg materijala: plastičnih cijevi, drveta, metala. Treba imati na umu da što je okvir katamarana lakši, plovci mogu biti manji.
  • Paluba. Ovaj dio služi za ukrcavanje putnika, stvari i, u principu, onoga što se planira prevesti.
  • Volan. Funkcije koje su dodijeljene upravljaču katamarana obavlja lopatica pod vodom, koja se postavlja paralelno s kretanjem, ako se trebate kretati ravno, i savija se u stranu da biste skrenuli lijevo ili desno. Sve manipulacije se izvode zahvaljujući rotirajućoj ručki koja je prikazana na palubi.
  • Vesla, motor, pedale ili drugi uređaji koji će pokretati vozilo.

Prije nego što nastavite s izgradnjom katamarana, vrijedi razumjeti neke od nijansi.

Prvo, prije nego što počnete graditi vodeni bicikl vlastitim rukama, morate odlučiti o glavnoj strukturi, odnosno od čega će biti napravljeno tijelo.

Drugo, kakva će biti struktura ovisi o namjenama za koje se planira gradnja.

Treće, sada na Internetu možete pronaći mnogo primjera stvarnih projekata koje je lako implementirati čak i pod minimalnim uvjetima (materijali, prostorije, alati).

Domaći katamaran

Katamaran od pjene ima puno prednosti: izdržljivost, nepotopivost, jednostavnost rada. Da biste napravili plovilo, trebat će vam sljedeći dijelovi koji su izrađeni od šperploče debljine 12 mm:

  1. Dve dijafragme u nosu.
  2. Četiri particije.
  3. Četiri okvira.

Za pričvršćivanje dijelova koriste se duraluminijske spojne cijevi (prikladne su i čelične cijevi tankog zida). Cijevi moraju imati navoj, čija veličina treba biti približno 12 mm.

Prije sakupljanja plovaka plutajućeg plovila, na široke dijelove ploča nanosi se epoksidno ljepilo, a zatim se, zbog estriha, spajaju sa čeličnim cijevima. Zatim se budući brod zalijepi uz pomoć grubog kaliko ili stakloplastike, presavijenih u nekoliko slojeva. To je najbolje uraditi sa epoksidom.

Prednja strana plovaka je također izrađena ručno pomoću uglova, a zatim obložena aluminijskim limovima.

Poklopci, koji se sastoje od lima duraluminske šperploče, pričvršćeni su na uglove luka vijcima, a sam luk se nalazi na krajevima spojnih cijevi i zategnut je maticama. Završna faza se sastoji od punjenja nosa zanata pjenom, nakon čega se poklopac zatvara.

Paluba je izgrađena pomoću letvica i drvenih blokova. Zatim je mehanizam pričvršćen na okvire vijcima i maticama.

Pažnja! Za one koji žele da ubrzaju kretanje vozila ili da se kreću protiv struje ili vetra, na krmi se može ugraditi elektromotor.

čamac od stiropora

Najčešće, plovci se razlikuju po dvoslojnom dizajnu: komore iznutra i zaštitna školjka izvana. Da biste napravili katamaran na napuhavanje, možete koristiti unutrašnje komore s dva odjeljka.

Ugradnja komore na naduvavanje u vozilo na vodi vrši se u kožu plovka kroz rupe koje se nalaze na krajevima kože. Sve radnje se moraju izvesti na sljedeći način:

  • Kamera je postavljena pored rupe.
  • Koža se stavlja na ruku kroz drugu rupu.
  • Kamera je uvučena u kožu.
  • Krajevi su savijeni oko 10 cm.

Letjelica na naduvavanje sa primitivnim otvorima nema kopču, jer se u trenutku naduvavanja komore same zatvaraju. Prilikom umetanja dvije komore u kožu, one se naslanjaju jedna na drugu. Zatim se istovremeno uvlače dvije kože.

Cev koja naduvava komore izlazi iz kože kroz jedan od otvora. Što se tiče pritiska u komorama, on u osnovi nije veći od 0,1 atm.

Bitan! Kada katamaran ostane na kopnu, mora biti u hladu. U suprotnom, pritisak u komori treba malo smanjiti.

katamaran na naduvavanje

Katamaran PVC cijevi

I na kraju, predlažemo da razmislite kako vlastitim rukama napraviti domaći katamaran od plastičnih cijevi (PVC).

Za takav uređaj sasvim je moguće uzeti plastične kanalizacijske cijevi promjera 110-116 mm. Dužina cijevi mora biti 3 m.

Za svaki plovak u prosjeku će vam trebati 5 cijevi, od kojih će 3 ići na vrh, a preostale 2 na dno. Plastični materijali moraju biti međusobno povezani, što je lako učiniti zahvaljujući uglovima ili T (u ovoj situaciji možete uzeti ono što vam je pri ruci, jer postoji mnogo mogućnosti montaže). Između sebe, plovci su pričvršćeni prijelazima iz cijevi, čiji promjer treba biti 50 mm.

Video kako napraviti katamaran vlastitim rukama

Za one koji žele više vizuelnih uputstava, najbolje je pogledati video kako sami napraviti katamaran.

Nekoliko video zapisa pokazuje kako je majstor - autor kanala "Alexander Sedoy" zamislio i implementirao ideju o izgradnji visokokvalitetnog polistirenskog katamarana vlastitim rukama. Zadatak je postavljen, plivački objekat treba da bude:
1. Nepotopiv.
2. Neubistvo.
Z. Ne može se preokrenuti.
4. Sklopivi, sa mogućnošću transporta na prtljažniku
mali putnički automobil.
5. Pristojne dimenzije za udobno plivanje.
b. Gaz je upola manji od gaza kajaka.
7. Lagan, svaki komad ne bi trebao biti teži od 20 kg.
8. Brzo i jednostavno za sastavljanje.
9. Prostran.
10. Podizanje tereta, ne manje od 700 kg.
11. Samostalna, nekoliko ležaja, mjesto za pecanje i roštilj.
12. Mogućnost ugradnje na katamaran motor do 10 p.s.

Izbor plutajućeg materijala.
Prvo sam kupio pjenu "Comfort". Širina 100 milimetara. Kupio sam paket. Težina 18,7 kilograma težine. Cubature 0,28.
Na kraju, gospodar se odlučio na URSA. Plemenit materijal, prijatan, pogodan je za rad s njim. Debljina 50 mm. Težina je bila 15,7 kilograma. Cubature 0.3. Cijena jednog paketa je 1200 rubalja. Težina 1 lista ursa je 1,1 kilogram. Zašto 50? Pročitao sam da je, naravno, lakše zalijepiti tkanje, 2 puta brže, ali što je više međuslojeva - ukrućenja, to je jači dizajn katamarana. Stoga sam se zaustavio na širini lima od 50 mm.

Zadatak katamarana je plivati ​​sa kajacima. Stoga, nacrt ne bi trebao biti veći od 3-5 centimetara. Kajak je do 15 - 17 centimetara. Maksimalna udobnost za ribolov. Dizajn mora biti potpuno sklopiv, svaki dio ne smije biti duži od 2 metra. Što lakše.

Prvo pripremite uređaj za obrezivanje rubova. Koristit će se nihrom konac. Istovremeno, zidovi se peku, postaju glatki. Dodatna krutost i otpornost na vlagu neće smetati. Materijali će trebati tačno tri paketa. 50x125x600.


Najvažnije je da je spirala sigurno pričvršćena, inače će veličina isplivati. Ako se spirala jasno drži cijelo vrijeme, svi detalji će biti potpuno isti. Dramatično se javlja uz pomoć transformatora od 220 do 5 volti glatko podešavanje „slabljenja svjetlosti“. Uređaj reže materijal kao puter, važno je da se konac ne zagrije do usijanja. Primijenjeni napon je 1,5 - i 2 volta. Sa ručnim turpijanjem, malo je vjerovatno da će se postići idealni rubovi. Ali to nije potrebno. Rad prolazi bez prašine, buke, prilično ravnomjerno i uredno. URSA materijal se mora uvlačiti glatko.
Majstor je pokazao po čemu se razlikuju rezovi nihromskih niti od fabričkih.

Sada prerežite tačno na pola bez pečata. Ako se spirala ne zagrije do crvene boje, materijal ne daje nikakav miris. Uređaj radi odlično. Zašto je presek na pola? Zato što sam odlučio da ne radim poprečno, već uzdužno. Kao rezultat toga, nema otpada. Osim ivice. Rub je izrezan s obje strane po dužini. Bočni rub je odrezan samo kod 12 listova od 24. Još jedna prednost: nisu potrebne markice. Postalo je moguće povećati dužinu katamarana za 1 metar. Morao sam kupiti još tri lista, na kraju sam dobio tri paketa i četiri lista. Ukupno ima 24 lista. Dodatnih 100 kilograma deplasmana. Smanjena gaza i povećana brzina. Pojednostavljenje instalacije proizvoda. Savršeno glatka i ravna površina. Ušteda kita i ljepila nekoliko puta. Smanjenje posla za red veličine. Čvrstoća je mnogo bolja od poprečne garniture. Uzdužni set u šahovnici.

Drugi dio videa o izgradnji domaćeg katamarana. Ploče sa plovkom su međusobno povezane sa svake strane. Praznine su tretirane vodootpornim sredstvima.

Treći dio o izgradnji katamarana od polistirena.

dio 4

Čekamo završni dio 5 sa testovima domaćeg katamarana na ribnjaku, koje će autor objaviti, vjerovatno, u proljeće ili ljeto.

Podijeli: