Porsche è un marchio che non ha bisogno di presentazioni. Questa azienda di famiglia continua a guadagnare slancio fino ad oggi, sebbene sia nata molti anni fa. Molte generazioni stanno osservando i cambiamenti di questo produttore. La loro storia è piena di fatti interessanti che pochi conoscono. In questo articolo sarà possibile scoprire chi è il fondatore dell'azienda Porsche? Chi produce questo marchio, quale paese è il produttore? Cosa hanno a che fare con e chi gestisce questa enorme azienda? Cercheremo di rispondere a tutte queste e simili domande nell'articolo.

Paese di origine del marchio "Porsche"

Nel corso della sua esistenza, l'azienda ha cambiato sede, ma spesso la produzione è tornata nella sua terra d'origine, il nome, tra l'altro, che può essere visto sullo stemma della vettura Porsche. Il produttore tedesco di questi veicoli si colloca tra i punteggi più alti tra SUV, berline e, naturalmente, auto sportive. La Germania è diventata la città natale di Porsche. Un paese manifatturiero il cui marchio stesso è già sinonimo di auto di alto livello.

Ferdinand Porsche fondò la casa automobilistica Porsche nel 1931. In precedenza, ha guidato lo sviluppo dell'auto a compressore Mercedes e in seguito ha progettato e costruito i primi modelli di auto Volkswagen con suo figlio Ferry Porsche. Ma cominciamo con ordine dall'affascinante storia di vita di Ferdinand Porsche.

Ciò che ha dato inizio a una lunga storia

Ferdinand Porsche nacque nella piccola città dell'Austria - Maffersdorf (ora la città si chiama Vratislavitz), il 3 settembre 1875. La famiglia era piccola, padre Anton Porsche possedeva un'officina, era un professionista nel suo campo, trascorse qualche tempo anche come sindaco di Maffersdorf. Ferdinando conosceva l'artigianato di suo padre fin dall'infanzia, pensava persino che avrebbe continuato la sua attività, ma si è attivamente dedicato allo studio dell'elettricità e le sue opinioni sul lavoro sono cambiate.

Già all'età di diciotto anni, Ferdinand Porsche è stato assunto dalla società di design austriaca Lonner. Durante questo periodo di lavoro, Porsche ebbe l'idea di creare e sviluppare un'auto. L'obiettivo era progettare un'auto che fosse compatta, si muovesse rapidamente e, soprattutto, funzionasse con trazione elettrica.

Dall'idea ai fatti: l'auto è stata creata, ha guidato a una velocità record per quel tempo - 40 km / h. C'era uno svantaggio: il peso elevato delle batterie al piombo, per questo motivo l'auto non poteva guidare per più di un'ora. All'epoca fu una start-up di successo e a Ferdinand fu offerto il posto di ingegnere capo dell'azienda.

Prima auto - ibrida

A Lonner piacque così tanto l'auto che la presentò a una mostra di livello mondiale a Parigi nel 1900. L'auto "Porsche", il cui produttore era l'azienda di Lonner, è stata riconosciuta come il miglior sviluppo alla fiera. Non sorprende, perché è stata la prima vettura Phaeton al mondo, nota anche come P1, che:

1. Aveva una cilindrata di 2,5 cavalli.
2. Sviluppato una velocità di 40 km / h.
3. Era a trazione anteriore, non aveva il cambio manuale.
4. Aveva 2 motori elettrici situati sulle ruote anteriori dell'auto.
5. Allo stesso tempo, l'auto è rimasta non solo su un percorso elettrico, ma ne aveva anche un terzo: un motore a benzina che faceva ruotare il generatore.

La mattina dopo la mostra di Parigi della Porsche, Ferdinand divenne famoso. Più tardi nel 1900 fornì il suo motore per una gara al Semmering e vinse. Sebbene il creatore considerasse l'auto incompiuta, Lonner amava molto l'auto e spesso la guidava.

Nel 1906 Ferdinand Porsche iniziò a collaborare con Austro-Daimler, arrivandovi come responsabile tecnico. Nel 1923 fu invitato nella società Daimler Stoccarda come direttore tecnico e membro del consiglio di amministrazione. A Stoccarda, le sue idee si sono concentrate sulla creazione di un'auto da corsa a compressore Mercedes classe S e SS.

Fondazione della Società Ferdinand Porsche

Durante il periodo di lavoro in Daimler, Ferdinand Porsche ha lavorato non solo nell'industria automobilistica, ma si è anche specializzato nell'industria dei carri armati e dell'aeronautica. Quando visitò l'URSS nel 1930, gli fu offerto un lavoro come designer dell'industria pesante, il grande ingegnere rifiutò, ma aggiunse mistero alla sua persona. Guardando al futuro, vorrei dire che più tardi, durante la seconda guerra mondiale, Ferdinando fu spesso interrogato sui motivi del suo viaggio in URSS.

Nel 1931, terminata la collaborazione con Daimler, Ferdinand pensò di creare una propria azienda per la produzione e la progettazione di automobili. E nel 1934 fu invitato a partecipare al progetto di Adolf Hitler "Volkswagen". Il nome Volks-wagen" in traduzione significa "Macchina del popolo", in seguito Hitler lo ribattezzò Kraft durch Freude-Wagen (tradotto dal tedesco - il potere della gioia).

L'anno fu piuttosto intenso e Ferdinand Porsche, insieme al figlio Ferry, sviluppò il modello di auto Volkswagen Beetle. Da questo progetto, il padre e suo figlio hanno lavorato costantemente insieme.

A causa del fatto che Porsche aveva precedentemente preso parte allo sviluppo di una delle auto preferite di Hitler, la Mercedes-Benz, fu scelto come capo progettista e designer delle auto Volkswagen. Iniziarono così tempi misteriosi e bui nella storia di questa preoccupazione. I funzionari tedeschi sono sempre più intervenuti nel lavoro del creatore dell'auto. Prima hanno chiesto modifiche al design originale del 1931 per renderlo più adatto all'uomo che lavora, poi hanno preso parte allo sviluppo del motore e hanno persino voluto attaccare una svastica all'emblema WV.

La prima auto sportiva

Nella primavera del 1933, Ferdinand Porsche fu incaricato da Auto Union in Sassonia di sviluppare un'auto da corsa a 16 cilindri del peso di 750 kg. Subito dopo la firma del contratto, il team Porsche (che è il produttore e generatore di idee, abbiamo scoperto), guidato dall'ingegnere senior Karl Rabe, ha iniziato a lavorare sull'auto da corsa Auto Union P ("P" sta per Porsche). In futuro, questo progetto darà origine all'era della preoccupazione "Audi".

Il progetto progredì rapidamente e le prime prove dell'Auto Union P furono già nel gennaio 1934 e nella prima stagione di gare la nuova vettura non solo stabilì tre record mondiali, ma vinse anche tre Gran Premi internazionali. Con piloti come Bernd Rosemeyer, Hans Stuck e Tazio Nuvolari, l'auto da corsa Auto Union, migliorata nel tempo, divenne una delle auto da corsa di maggior successo dell'era prebellica. Il concetto di motore centrale ha presto stabilito la tendenza per tutte le auto da corsa ed è ancora utilizzato in Formula 1.

L'impatto della guerra sulla preoccupazione Porsche

Nonostante il rapporto di Hitler con la famiglia Porsche sembrasse reciproco e amichevole, in realtà la situazione era diversa. La famiglia dell'austriaco Ferdinand Porsche era pacifista e spesso in disaccordo con gli ideali nazisti. Hitler tenne conto del fatto che Ferdinando aveva aiutato un impiegato ebreo della compagnia a fuggire dalla Germania durante la guerra.

L'auto Volkswagen ha ottenuto la sua caratteristica forma rotonda e il motore piatto a quattro tempi raffreddato ad aria. Prima dello scoppio della guerra, Porsche, che è ancora oggi un marchio popolare, inventò la tecnologia Wind-tunnel, utilizzandola nello sviluppo dell'ultrasottile Volkswagen Aerocoupe. Ma con l'inizio delle ostilità, l'interesse per le auto diminuì e Hitler chiese che l'impianto fosse riequipaggiato per la durata della legge marziale nel paese.

La guerra iniziò e Hitler incoraggiò Ferdinand Porsche a creare veicoli militari da utilizzare sul campo di battaglia. Insieme a suo figlio, hanno iniziato a sviluppare modelli sia per l'industria automobilistica che per quella dei carri armati. Per il programma Tiger è stato sviluppato un carro pesante, un prototipo con un sistema di trasmissione migliorato. È vero, sulla carta sembrava un'ottima idea, ma durante le ostilità il carro armato non ha mostrato buoni risultati. Guasti e carenze nello sviluppo hanno portato al fatto che un concorrente (Henschel und Sohn) della società Porsche ha ricevuto un contratto per la produzione di attrezzature per serbatoi. Chi era il produttore durante la guerra di carri armati aggiuntivi "Ferdinand" e "Mouse"? Tutta la stessa compagnia "Henschel".

Nascita della Porsche 356

Dopo la guerra, Ferdinand Porsche fu arrestato dai soldati francesi (per la sua affiliazione nazista) e fu costretto a scontare una pena detentiva di 22 mesi. Durante questo periodo, la casa automobilistica Porsche decise di spostare le sue attività altrove. Fu scelta la città Fu in Carinzia che suo figlio Ferdinand sviluppò la nuova vettura Porsche. L'Austria era già indicata come paese produttore.

Il modello Cisitalia era dotato di un motore a 4 cilindri e aveva una cilindrata di 35 CV. Questa vettura con il nome Porsche è stata immatricolata l'8 giugno 1948 - modello 356 n.1 "Roadster". È il compleanno del marchio Porsche.

Questo modello è stato classificato come un'auto sportiva ed è stato molto popolare tra i clienti facoltosi. Fu prodotta fino al 1965 e il numero di auto vendute si avvicinò a 78.000 unità.

Per l'alta velocità e l'aerodinamica, Porsche iniziò a sperimentare con l'alleggerimento delle sue auto. Decidendo di risparmiare qualche grammo, rinunciano a verniciare l'auto. Poiché le auto erano fatte di alluminio, erano tutte di colore argento. Con l'apparizione di concorrenti nel mercato automobilistico, c'era la tendenza a mettere in risalto l'auto con il colore del suo paese. Ad esempio, i colori da corsa tedeschi sono argento, i colori da corsa britannici sono verdi, i colori da corsa italiani sono rossi e i colori da corsa francesi e americani sono blu.

Questo modello sportivo fu seguito da tutta una serie di vetture di questo tipo. Secondo Ferdinand Porsche Jr., incontrando questo modello, il fondatore di Porsche disse: "L'avrei costruito esattamente allo stesso modo, fino all'ultima vite". Il team padre-figlio ha continuato a perseguire la storia automobilistica fino al 1950.

Porsche era già una società automobilistica separata sia come rivenditore che come produttore, ma era ancora molto associata alla Volkswagen. Ora questi due marchi sono considerati società separate, ma strettamente correlate.

La leggenda della preoccupazione - modello "Porsche-911"

Il figlio di Ferdinand Jr. ha disegnato la Porsche 911 più famosa. È stata la prima auto sportiva turbo al mondo ed è stata progettata come sostituto più avanzato della 356, la prima auto sportiva dell'azienda. La 911 era originariamente designata come Porsche (numero di progetto interno), ma Peugeot protestò sostenendo di possedere il marchio per tutti i nomi di auto che utilizzavano tre cifre e uno zero nel mezzo. Quindi, prima dell'inizio della produzione, si decise di cambiare il nome della nuova Porsche da 901 a 911. Nel 1964 iniziarono le vendite di questo paese manifatturiero in Germania.

"Nonostante il fatto che negli ultimi decenni la Porsche 911 sia stata aggiornata e ampliata molte volte grazie alla tecnologia moderna, nessun'altra vettura è stata in grado di mantenere la sua creazione originale allo stesso modo di questo modello", afferma Oliver, Direttore del Gruppo Porsche Fioritura. “I modelli attualmente in fase di sviluppo e programmati per il futuro si basano su questa vettura sportiva. La 911 è diventata un'auto sportiva da sogno, catturando i cuori dei fan di tutto il mondo".

La "Porsche" futuristica, ovvero ciò che ci aspetta nel prossimo futuro

"Mission E" - un nuovo modello dell'auto elettrica riguarda "Porsche", il cui produttore si sta già avvicinando alla linea di partenza. Questa concept car basata sulla tecnologia di Zuffenhausen combina il caratteristico design Porsche, un'eccellente maneggevolezza e una funzionalità lungimirante.

Il modello a quattro porte offre oltre 600 CV di prestazioni del sistema. con un'autonomia di oltre 500 km. Accelera la "Mission E" a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e il tempo di ricarica richiederà solo 15 minuti. Porsche ha investito più di un miliardo di euro in questo progetto. Circa 1.100 posti di lavoro aggiuntivi sono stati creati presso la sede centrale di Stoccarda, in Germania, dove sarà costruita la Missione E. Domanda frequente, "Porsche" di cui marca, paese, produttore? La risposta sarà sempre la stessa: Germania!

Ovviamente non avverrà un rapido passaggio dalla benzina all'elettrico, anche se entro il 2020 si prevede che un'auto su dieci sarà ibrida o elettrica. Porsche prevede di lanciare la sua ultima vettura diesel nel 2030.

Fatti interessanti che non sapevi

1. Il famoso designer Ferdinand Porsche ha lavorato come pilota personale per il principe d'Ungheria e di Boemia.
2. L'azienda tedesca progetta e produce auto, moto e motori Porsche di ogni tipo.
3. La prima autovettura "Porsche" nel 1939 fu chiamata Porsche 64. Questo modello divenne la base per tutte le future auto, nonostante solo tre auto fossero state rilasciate dalla fabbrica.
4. In totale sono state prodotte più di 76.000 Porsche 356. Il fatto sconcertante è che più della metà di esse è sopravvissuta fino ad oggi e continuano a funzionare.
5. È interessante notare che l'azienda Porsche (la cui auto, paese di origine, abbiamo analizzato nell'articolo) ha iniziato a utilizzare attivamente il suo logo ufficiale solo nel 1952 dopo che il marchio è entrato nel mercato americano. In precedenza, l'azienda utilizzava semplicemente il timbro con la scritta Porsche sui cofani dei suoi veicoli.
6. Nel corso di 50 anni, le auto Porsche hanno ottenuto più di 28.000 vittorie in diverse categorie di corse di velocità! Altre case automobilistiche possono solo sognare un successo così straordinario nel motorsport.
7. La Porsche Panamera prende il nome dalla prestazione di successo del team Porsche alla Carrera Panamericana.
8. La Porsche 904 Carrera GTS del 1964 è un'auto leggendaria, come puoi vedere dalle sue specifiche. Ha un'altezza di soli 1067 mm, pesa 640 kg e la sua potenza è di 155 l / s. La Porsche 904 è un'auto davvero eccezionale, anche per gli standard odierni. Può facilmente competere con le supercar di oggi.
9. Il modello di maggior successo commerciale è la Porsche Cayenne. Il produttore ha chiamato questo modello in onore della città di Cayenne, la capitale della Guyana francese. Inoltre, il pepe di Caienna è un tipo di peperone rosso (spezia di faraona, pepe di vacca e peperoncino rosso). Il Nord America è diventato il produttore di alcune Porsche Cayenne di nuova generazione.
10. La Porsche 911 ha uno dei design più riconoscibili nel mondo delle supercar. Negli anni della sua esistenza ha avuto continui aggiornamenti, anche se il concetto di base non è cambiato molto. Il suo stile visivo distintivo e il vantaggio tecnologico sono rimasti costanti per 48 anni. Inoltre, questo modello di supercar è il più prodotto in serie al mondo.
11. Il fondatore di Porsche realizzò la prima auto ibrida al mondo nel 1899. La Semper Vivus era un'auto elettrica e il generatore è stato creato utilizzando un motore a combustione interna. Inoltre, il Semper Vivus aveva i freni installati su tutte e quattro le ruote.
12. Ferdinand Porsche è stato anche il progettista delle vetture Auto Union. La collezione comprendeva anche l'Auto Union P, che presentava un motore a 16 cilindri di fascia media.
13. I cavalli sugli stemmi Porsche e Ferrari sono infatti simili. Tuttavia, per Porsche ha molto più senso, in quanto il cavallo è il simbolo di Stoccarda. Questa è una sfumatura significativa nel logo Porsche, il cui paese di origine è raffigurato sullo stemma.
14. La Porsche 365 è stata utilizzata dalla polizia olandese.
15. La Porsche 917 può superare qualsiasi auto da corsa oggi disponibile con 1.100 cavalli. e una velocità di 386 km/h.
16. La preoccupazione era anche impegnata nella progettazione di trattori per l'agricoltura. La storia ha dimostrato che Porsche non solo produce trattori di alta qualità per l'agricoltura, ma ne ha anche sviluppati di speciali per l'industria del caffè. Erano dotate di un motore a benzina, quindi i fumi del diesel non intaccavano il gusto del caffè.
17. L'abitacolo dell'Airbus A300 è stato costruito da Porsche! Insieme a diversi progressi, hanno anche aggiunto schermi digitali alla cabina di pilotaggio anziché analogici.
18. Porsche ha dimostrato i suoi sforzi speciali e la dedizione al progresso tecnologico e alle prestazioni. era un altro prodotto dell'azienda che può essere giustamente classificato come l'auto sportiva tecnicamente più avanzata, con un'accelerazione a 320 km / h. Questo modello non solo ha vinto a Le Mans, ma è stato il campione della Parigi-Dakar, che, a causa del difficile percorso in questa zona, è considerata la gara automobilistica più brutale.
19. La 944 è stata progettata come la prima Porsche al mondo, il cui produttore ha aggiunto gli airbag per i passeggeri e il primo paese ad acquistare una caratteristica del genere è l'America. Prima di questa introduzione, gli airbag erano solo sul volante.
20. "Porsche" e "Harley Davidson" - un'unione straordinaria, giusto? Alcuni di loro utilizzano un motore Porsche.
21. Un altro fatto affascinante è che Porsche ha progettato la griglia!

Per i suoi successi nell'ingegneria meccanica e nello sviluppo, Ferdinand Porsche ha ricevuto un dottorato onorario dall'Università Tecnica Imperiale all'età di 37 anni. A 62 anni Ferdinand Porsche ricevette il Premio Nazionale Tedesco per i suoi contributi all'arte e alla scienza.

Abbiamo scoperto chi produce Porsche, il paese di origine.

Storia della Porsche

Porsche è quel raro caso in cui la storia di un noto marchio avrebbe potuto finire prima di iniziare. La formazione Porsche oggi è una delle più diversificate tra le case automobilistiche di aziende come Lamborghini, Ferrari, Maserati. Nonostante tutti i problemi che sono stati nella storia dello sviluppo Porsche, l'azienda è stata in grado di assumere una posizione di leadership ...

Ferdinand Porsche è nato il 3 settembre 1875 a Maffersdorf vicino alla Boemia. Il padre del giovane Ferdinando era un idraulico, e quindi suo figlio ha seguito le sue orme, proseguendo poi la sua impresa: trova lavoro come assistente del padre, idraulico.

Inizialmente Porsche era determinato, quindi non rimase a lungo nelle aziende in varie posizioni. Grazie a questa qualità e ad una fortunata combinazione di circostanze a Stoccarda (Germania), il primo piccolo studio di design del giovane "creatore" Dr. ing. hc F.Porsche AG.

Il noto nome di Porsche nella cerchia degli industriali automobilistici contribuì all'imminente comparsa del primo ordine per la società appena coniata. Nel 1931, la NSU emise un ordine per la costruzione di un'auto come parte di un programma per creare una "macchina del popolo" per il popolo tedesco.E dopo due anni di duro lavoro, nasce un'auto sotto l'indice 32, che diventerà in seguito il predecessore del famoso Maggiolino Volkswagen. Le caratteristiche del "Maggiolino" di massa appariranno anche nel primo modello sportivo della stessa Porsche: l'auto Porsche Type 60.

Progettato da Franz Reimspiess, il motore boxer quattro cilindri raffreddato ad aria dovette aumentare di volume da 985 a 1500 cc. Il corpo dell '"atleta" è stato disegnato dall'autore dell'apparizione del "Maggiolino" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Il matematico Josef Mickl, tenendo conto degli elevati parametri aerodinamici del corpo, del peso stimato e della potenza del motore, ha calcolato la velocità massima - 145-150 km / h. Contrariamente ai piani di Ferdinand Porsche, lo stabilimento automobilistico di Wolfsburg non voleva produrre un modello sportivo: il consiglio del Fronte del lavoro tedesco, il fondatore della Volkswagen-Kdf, stava preparando l'impresa per la guerra - non c'era tempo per lo sport . Quindi Ferdinand decise di concludere un contratto con il Fronte del lavoro tedesco per ricevere i componenti automobilistici necessari da Wolfsburg. Ma anche questa iniziativa è stata respinta. Sembrava che il progetto Type 64 fosse destinato a essere sepolto. Un'inaspettata continuazione della storia avvenne nel 1938. Il Comitato sportivo nazionale tedesco sta finanziando lo sviluppo di un'auto sportiva per la maratona automobilistica Berlino-Roma di 1.300 chilometri. La corsa automobilistica lungo le autostrade tedesche e le autostrade italiane è stata una sorta di dimostrazione di solidarietà tra i due Paesi. Naturalmente, Ferdinand Porsche ha colto al volo questa opportunità e l'ufficio ha ricevuto un budget per la costruzione di tre prototipi. Un motore del "Maggiolino" è stato installato sull'auto da maratona: questo è stato un doppio vantaggio. In primo luogo, sono stati ridotti i tempi ei costi associati alla costruzione di una nuova unità di potenza. In secondo luogo, c'è stata una grande opportunità per brillare in gara, mostrando le straordinarie capacità dell'auto del popolo. La cilindrata del motore è rimasta la stessa: 985 cc, ma grazie all'installazione di un nuovo carburatore, un aumento del rapporto di compressione e un aumento del diametro delle valvole, la potenza è aumentata dall'originale 23,5 a 50 CV. Dopo aver eseguito la galleria del vento di un modello del corpo originale, Komenda e Mikl hanno apportato numerosi miglioramenti alla sua configurazione. Quindi i disegni sono stati trasferiti alla società di Stoccarda Reutter, che ha prodotto 3 corpi in alluminio.

Così nell'estate del 1939 apparvero i primi marchi automobilistici Porsche del modello 60K10. Non dovevano partecipare alla gara: lo scoppio della guerra ha cancellato i piani per la maratona. I prototipi sportivi lasciati senza "lavoro" passarono in mani private: Ferdinand Porsche, suo figlio Ferdinand Porsche (sì, il figlio prendeva il nome dal padre, tuttavia, per evitare confusione, il giovane Ferdinand era chiamato Ferry in famiglia e tra il popolo), e il terzo è andato a Bodo Lafferenz, direttore della Volkswagen. Nei primi mesi di guerra, il terzo prototipo cessò di esistere: Laffers si addormentò al volante e distrusse l'auto in mille pezzi.

Durante la guerra si verificò un altro paio di spiacevoli avvenimenti: le bombe alleate distrussero l'edificio della ditta Porsche, dove furono bruciati tutti gli archivi dei lavori svolti negli ultimi dodici anni, e la casa della famiglia Porsche. Per salvarsi dalle bombe che cadevano regolarmente dal cielo, la famiglia Porsche, dopo aver catturato l'equipaggiamento superstite dell'omonima compagnia, si trasferì in Austria. All'inizio di maggio 1945, unità della 42a divisione Rainbow della 7a armata statunitense entrarono nella città austriaca di Zell am See, che consisteva principalmente in prigionieri della prigione di massima sicurezza di Sing-Sing (l'amnistia era stata promessa per il servizio al fronte). E hanno dovuto trovare uno dei prototipi sportivi Porsche 60K10 nei locali della scuola di volo. I detenuti, armati di cesoie di metallo, hanno trasformato la coupé da corsa in una roadster, tagliando il tetto e poi correndo in macchina per l'aerodromo. Ma, dal momento che non si sono presi la briga di controllare il livello dell'olio, il motore ha presto sferragliato e i detenuti sono rimasti senza un giocattolo e il mondo ha perso un'altra delle prime Porsche. L'ultima copia superstite è ora in una collezione privata.

L'uscita del modello 356, la cui scala di produzione era inizialmente limitata a sole 500 vetture, durò fino al 1965; A questo punto, erano state assemblate oltre 78.000 unità di questo modello.

La progettazione di una nuova vettura sportiva, denominata tipo 356, iniziò nel 1948 nel villaggio austriaco di Gmund. L'opera era guidata da Ferry Porsche: suo padre, il professor Ferdinand Porsche, fu imprigionato e non poteva lasciare la zona di occupazione francese per aiutare suo figlio. Durante la costruzione dell'auto sono stati utilizzati molti elementi del design dell'auto del popolo: l'impianto frenante, il meccanismo dello sterzo, il cambio a quattro velocità non sincronizzato, la sospensione anteriore e, naturalmente, il motore. A proposito, il motore standard del "Maggiolino" del dopoguerra aveva un volume di 1131 cc. Dopo aver aumentato il diametro delle valvole e aumentato il rapporto di compressione da 5,8 a 7,0, la potenza del motore era di 40 CV. a 4000 giri invece dei precedenti 25 CV La carrozzeria è stata progettata, come dieci anni fa, da Erwin Komenda, e Friedrich Weber, eccellente bodybuilder e amico di lunga data della famiglia Porsche, ha ripreso la realizzazione delle sue idee in metallo.

Per organizzare una produzione a tutti gli effetti, Porsche torna nella natia Stoccarda, dove lo studio di carrozzeria Reutter l'ha riparata nei suoi locali, fornendo così un cliente garantito. La Porsche 356 iniziò ad essere equipaggiata con un motore da 1300 cc, che poteva essere trovato sul "Maggiolino". Solo i motori Volkswagen sono stati accuratamente messi a punto ed equilibrati in Porsche, di conseguenza l'assemblaggio del motore da parte di un maestro ha richiesto 25 ore. Reutter ha curato la produzione delle carrozzerie con ogni responsabilità: montaggio manuale, levigatura della superficie con sabbia bagnata (un'attenzione particolare è stata dedicata alle saldature), rivestimento solo con pitture e vernici di alta qualità. Di conseguenza, il corpo brillava come un giocattolo dell'albero di Natale. Un dettaglio interessante: qualsiasi vettura Porsche prodotta prima del 1952 è facilmente riconoscibile per... l'assenza di uno stemma! C'era solo una scritta Porsche cromata, e basta: in Europa era abbastanza. Venne l'anno 1952 e le auto Porsche iniziarono a essere consegnate all'estero. Maximilian Hoffman, americano di origine austriaca, avendo ricevuto i diritti da concessionario Porsche, una volta, pranzando con Ferry Porsche in uno dei ristoranti di New York, disse: “Herr Porsche, le sue macchine sono ottime, ma in ordine per loro per vendere davvero bene, hanno bisogno del loro stemma originale". Lo stesso Ferry Porsche sapeva bene che l'emblema è una cosa necessaria per un'auto. Pertanto, la sera, nella sua camera d'albergo, Ferry Porsche si è seduto alla sua scrivania e ha abbozzato uno schizzo del futuro emblema, che, all'arrivo in Germania, è stato trasferito all'ufficio design. Lo stemma era l'emblema della città di Stoccarda con uno stallone baio impennato, posto al centro dello scudo varangiano in quattro parti della casa del Württemberg, nella prima e nella quarta parte del quale vi sono immagini stilizzate di nero di corna di cervo su un fondo oro, nel secondo e nel terzo - strisce alternate di colore scarlatto e nero. La parte superiore dello stemma è ornata dalla scritta Porsche.

Ci sono aziende come la brasiliana Chamonix, la francese Boschetti e molte altre che offrono agli acquirenti copie della Porsche 550 Spyder.

Se è così, allora non ne parleremmo, ma ... Il fatto è che ci sono aziende come la brasiliana Chamonix, la francese Boschetti e molte altre che offrono agli acquirenti copie della Porsche 550 Spyder. Bene, se c'è una richiesta, dovremo dirti come è nata questa macchina. Il proprietario dello showroom Porsche di Francoforte sul Meno, Walther Glekler, ha deciso di creare un proiettile da corsa estrema da una Porsche 356 sportiva. E poiché un Gleckler per padroneggiare un simile lavoro, a causa della mancanza di esperienza, è troppo difficile, ha invitato uno degli ingegneri Porsche come partner. I soci, dopo aver evocato il motore, riuscirono a estrarre 58 "cavalli" dalla profondità di 1131 cc invece dei 40 prescritti (per la Porsche 356, come ricorderete, il "Maggiolino" costava 25 forze).

La base dell'auto era un telaio spaziale realizzato con tubi di alluminio, nella parte posteriore del quale si trovava un motore forzato. Ben presto il duo di appassionati si trasformò in un trio: un maestro lattoniere della carrozzeria di Wiedenhausen si unì all'attività. È stato questo maestro a creare il guscio per il futuro conquistatore delle piste. La macchina risultante con un corpo a barquette (questa è una roadster in cui il "parabrezza" è sostituito da un parabrezza basso), di piccole dimensioni e fari con occhi sbarrati, somigliava alla Porsche 356 originale e allo stesso tempo completamente diversa. L'auto era pronta nel 1953 e Gleckler, sellando il nuovo arrivato, si gettò nel vortice delle corse. Dopo aver vinto diversi campionati nazionali, Gleckler ha messo nella sua auto un motore da 1,3 litri da 90 cavalli. Così ha attirato l'attenzione dei dipendenti Porsche. Uno degli ingegneri Porsche, Wilhelm Hild, riprogettò il telaio dell'auto da corsa, ma la carrozzeria rimase la stessa. Nello stesso studio di Wiedenhausen è stato effettuato un ordine per un lotto di carrozzerie, il cui maestro ha creato la skin di un'unica copia da corsa. I motori delle automobili erano, secondo quegli standard, prodotti high-tech. Giudicate voi stessi: il blocco cilindri ed entrambe le sue teste (non dimenticate che il motore è boxer?) erano in lega di alluminio; gli alberi a camme erano azionati da due brevi alberi verticali anziché da una catena; ogni cilindro aveva due candele - quindi c'erano una coppia di bobine e distributori; c'erano anche due carburatori: Solex 40PJJ con un flusso in caduta. Come risultato di tutti questi "campanelli e fischietti" con un volume di 1498 cc, il motore erogava 110-117 CV. a 7800 giri/min. Il peso totale dell'auto era di 594 kg, quindi la velocità massima era di ben 235 km/h. L'auto, chiamata Porsche 550 Spyder, come già accennato, è un'auto da corsa, e non avevano intenzione di venderla, ma ci sono stati degli originali che hanno chiesto a Porsche di farne la stessa vettura per il loro uso personale. Bene, come puoi rifiutare un banchiere influente o un cantante famoso - uno dei preferiti del pubblico? Quindi la star del cinema americano della prima metà degli anni Cinquanta, James Dean, possedeva una Porsche del genere. Una volta, avendo perso il controllo su una strada di montagna, l'attore cinematografico ha fatto schiantare a morte la sua 550 Spyder. Naturalmente, sulla Porsche da corsa non c'erano elementi di irrigidimento o una gabbia di sicurezza e l'auto si è strappata a metà dall'impatto. A proposito, è stato questo caso ad attirare l'attenzione degli americani su un esotico marchio automobilistico tedesco.

Ma con il ritiro del modello 356, la storia, ovviamente, non finisce. Una pietra miliare in essa è il 1963, anno in cui nasce la prima 911. L'auto è stata creata sotto la guida del figlio di Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. La 911 fu presentata per la prima volta al Salone di Francoforte e un anno dopo era già sul nastro trasportatore. La prima versione del nuovo motore a sei cilindri sviluppava la stessa potenza della 356 Carrera 2, ovvero 130 cavalli.

A proposito, inizialmente questo modello avrebbe dovuto essere chiamato non il 911esimo, ma il 901esimo. Ma lo zero in mezzo al nome a tre cifre è già stato ufficialmente picchettato dal francese della Peugeot. Quindi i tedeschi dovettero attribuire un'altra unità.

Per coloro per i quali la "novecentoundicesima" si rivelò un po' costosa, Porsche nel 1965 pubblicò il modello 912. Divenne l'auto più popolare della gamma. Dal 1965 al 1975 furono prodotte circa 30mila di queste vetture. Cosa non si può dire della bellissima Porsche Targa con tetto amovibile, aggiunta alla scaletta nell'autunno del 1966. Nello stesso anno, Porsche ha celebrato il suo anniversario: è nata la 100.000esima vettura. Anniversary era proprio il modello 912, consegnato alla polizia tedesca.

E tutto sarebbe andato bene, ma nel 1975 la 912a doveva essere interrotta. Il motivo è semplice: Porsche ha inventato un'auto nuova, ancora più economica da produrre: la 914, sviluppata in collaborazione con Volkswagen. E per il prezzo a cui veniva offerta la 912, iniziò a essere venduta sul mercato una 911T da 110 cavalli. Allo stesso tempo, è apparsa una modifica sportiva 911R con un motore a 6 cilindri con una capacità di 210 "cavalli" e una struttura del corpo leggera. Sono state prodotte un totale di 20 di queste macchine. Una vera rarità.

Nasce una leggenda: la prima Porsche 911 Turbo, nome in codice 930, vide la luce al Salone di Parigi del 1974. Il potente motore (260 CV) fece di questa 911 una delle auto più veloci del suo tempo.

Porsche ha continuato ad ampliare la sua formazione con l'introduzione della 924 nel 1975 (poi sostituita dalla 944). Tutti con lo stesso motore a 4 cilindri, ma in lega leggera. I designer hanno creato un'auto meravigliosa sotto tutti gli aspetti a un prezzo relativamente abbordabile, che è stato confermato dai risultati di vendita.

L'azienda aveva bisogno non solo di una 911 costosa e potente, ma anche di un'auto più economica. La Porsche 914 è già superata, e quindi è entrata in scena la 924. Una vera Porsche per soldi molto adeguati.

Nel 1977 apparve una versione con motore anteriore: la Porsche 928. Il suo motore V8 vantava dimensioni americane (4,5 litri, 240 CV). La Porsche 928 è stata la prima (e finora l'unica) vettura sportiva a vincere il premio Car of the Year.

Tre anni dopo l'apparizione della 944, al Salone di Francoforte fu presentata la Porsche 959. Questa vettura era l'incarnazione degli sviluppi più moderni. Nel 1987, l'azienda annunciò la produzione di duecento di queste macchine. Il motore da 3,2 litri con due turbine sviluppava 449 CV. Era una vera supercar, una versione appositamente preparata della quale vinse la maratona Parigi-Dakar nel 1986.

Poi venne il turno della nuova generazione del modello 911 (carrozzeria 964). L'auto ricevette un telaio completamente nuovo: già senza barre di torsione, con servosterzo, freni antibloccaggio e trazione integrale "intelligente" per la Carrera 4. Tutte le 911 iniziarono ad essere dotate di uno spoiler posteriore automatico che si allungava a una certa velocità. Il motore aveva sei cilindri e una potenza di 250 cavalli.

La versione turbo ha visto la luce nel nuovo decennio. La nuova 911 Turbo arrivò nelle concessionarie nel settembre 1990 con un motore da 3,3 litri e 320 cavalli. Nel 1992, la famiglia di automobili Porsche è stata rifornita con un altro modello: la 968a. Ha sostituito l'intera gamma di 944.

E nel 1993 ebbe luogo la prima di una nuova generazione del modello 911 (carrozzeria 993). La nuova Porsche differiva dal suo predecessore per un motore più potente (272 CV), una sospensione posteriore multi-link fondamentalmente nuova e forme della carrozzeria "lisce". Inoltre, sono diventati disponibili due tipi di scatole tra cui scegliere: una "meccanica" a sei velocità o una "automatica" a quattro bande.Sfortunatamente per i fan più fedeli del marchio, questa generazione è stata l'ultima di quelle il cui motore era raffreddato ad aria.

Tre anni dopo, ebbe luogo un'altra anteprima, questa volta nella classe delle auto sportive economiche. La compatta roadster a due posti si chiamava Boxster e aveva caratteristiche piuttosto impressionanti per la sua classe (2,5 litri e 204 CV). Il motore è un nuovissimo boxer a 6 cilindri, con quattro valvole per cilindro, che è stato installato davanti al retrotreno con raffreddamento ad acqua anziché ad aria. Quest'anno è stato anche significativo in connessione con l'uscita della milionesima Porsche, è stato - ancora una volta, come il centomillesimo anniversario - la 911 Carrera della polizia.

La Porsche Boxster roadster a motore centrale ha fatto il suo debutto nel 1996 ed è diventata il modello più conveniente del marchio. Era equipaggiato con un boxer "sei" da 2,5 litri e, dopo il restyling, vi si unì una modifica Boxster S da 3,2 litri da 250 cavalli.

Nel 1997, un'altra prima. Per sfruttare il successo della Boxster, l'azienda presenta a Francoforte la nuovissima 911 (codice postale 996), che assomiglia molto alla Boxster nell'aspetto. Un anno dopo, al pubblico fu mostrata anche una decappottabile basata su di essa. Il tetto dell'auto è stato aperto e chiuso idraulicamente con la semplice pressione di un pulsante.

E nel 2001 viene presentato a Parigi un prototipo della Carrera GT. La concept supercar ha ricevuto un motore di tipo formula V10 con una capacità di 558 "cavalli". Dal 2004 l'auto, già con un motore da 612 cavalli, è entrata in serie. Sono state prodotte un totale di 1270 vetture.

Nel 2002 apparve un'auto inaspettata per Porsche: il SUV Cayenne. La sua produzione a Lipsia rappresentava quasi la metà delle vendite annuali di Porsche. La versione top della Cayenne Turbo S montava un potente V8 da 4,5 litri con 521 cavalli. Ha reso la Cayenne uno dei SUV più veloci al mondo.

Nel 2002, la 996 è stata ridisegnata e ha ricevuto una "faccia" nello stile del modello 911 Turbo. Inoltre, la cilindrata è aumentata a 3,6 litri e la potenza delle versioni base è aumentata a 320 cavalli.

Nel 2003, in onore del 40° anniversario della 911, Porsche ha rilasciato un lotto di coupé per l'anniversario 40 Fast Years. Si distinguevano per uno speciale colore Carrera GT Silver, cerchi da 18 pollici lucidati, un nuovo sistema di scarico e una maggiore potenza del motore a 345 "cavalli". Furono prodotte in totale 1963 auto, in onore dell'anno in cui nacque la prima 911.

Nel 2004 iniziò la produzione della stessa Porsche, il capolavoro della Carrera GT roadster. La supercar high-tech era equipaggiata con un V10 da 5,7 litri con 612 cavalli e freni carboceramici. Era in grado di raggiungere i 200 km/h da fermo in 9,9 secondi. In totale si prevedeva di produrre 1500 vetture, ma a causa dei nuovi requisiti di sicurezza passiva troppo severi, l'assemblaggio fu interrotto, realizzando 1270 esemplari.

L'ultima generazione della 911 fino ad oggi è apparsa nel 2004. Il motore della Carrera di base sviluppava 325 CV, mentre la Carrera S ne aveva già 355. Porsche ha anche grandi progetti per il futuro. La grande ammiraglia Panamera si prepara all'uscita, ha appena debuttato la nuova generazione della pazza GT2. I fan fanno il giro delle versioni 911 GT3 RS...

PORSCHE (Dott. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), azienda automobilistica tedesca. La sede si trova a Stoccarda.

L'azienda è stata fondata dal famoso designer Ferdinand Porsche Sr. come ufficio di progettazione nel 1931 in Germania. Nel 1936 fu sviluppata per l'azienda Auto-Union l'auto da corsa Tipo 22. Dopo il successo dell'auto da corsa Auto-Union, nacquero le prime versioni della futura "auto del popolo" per tutti i tempi: il famoso Maggiolino Volkswagen, che aveva più nome -Digitare 60.

Nel 1937, il “Terzo Reich” aveva bisogno di un'auto da corsa per partecipare e, ovviamente, vincere la maratona Berlino-Roma, prevista per settembre 1939. Fu allora che il progetto Porsche ricevette il sostegno del Comitato Sportivo Nazionale. Il lavoro traboccò.

Fu per questo evento che sulla stessa base Zhuk, o meglio KdF (nome fino al 1945), furono costruiti tre prototipi Porsche Type-60K-10 con un “motore” forzato a 50 “cavalli” (invece dei 24 cv standard) . Ma la guerra ha impedito la pubblicazione di questo modello.

Gli anni della guerra furono dedicati all'adempimento degli ordini statali: la produzione di veicoli per il personale, anfibi, carri armati e cannoni semoventi.

Nella Germania del dopoguerra, nel 1948, l'azienda lancia la prima auto sotto il nome di "Porsche" - una piccola "Porsche 356" sportiva con un motore Volkswagen forzato e una coupé aerodinamica. Non avendo il tempo di muovere i primi passi, la vettura riuscì a vincere la gara una settimana dopo la “nascita”. Le auto di serie "Porsche-356" erano già a motore posteriore. La "356" fu prodotta fino al 1965 e servì come base per il modello Carrera ("Carrera").

Visti i pregi ei buoni risultati mostrati nel 1951 dalla 356, Ferry cerca di costruire una pura vettura sportiva. Divennero nel 1953 la Porsche 550 Spider. È stata questa macchina a vincere ripetutamente una vittoria dopo l'altra. Grazie alla sua partecipazione (e vittoria) alla gara automobilistica Carrera Panamericana in Messico nel 1953, la consuetudine iniziò ad essere chiamata con questo nome i modelli più veloci dell'azienda.

Nel 1954 apparve il primo "Spider" con un parabrezza dritto e una capote.

La prima Porsche Carrera vide la luce nel 1955. Inoltre, questa modifica ha ricevuto una centrale elettrica, completamente sviluppata da specialisti Porsche. Lo stesso “cuore” è stato trapiantato nei modelli “550”. Successivamente, gli allori sono caduti sui creatori della macchina.

Il prossimo anno 1956 portò due eventi contemporaneamente: apparve una versione aggiornata del "356th" - modello "356A"; nella serie sportiva è apparsa una modifica più "calma" "550A".

Due anni dopo nacque una Porsche 718 da corsa completamente nuova, sia esternamente che internamente. Alla fine del 1958 il Ragno, tanto amato da tutti, terminò. Il suo posto è stato preso da un modello più potente "356D".

Nel 1960 fu lanciata l'ultima versione della dinastia 550, il modello 718/RS. Parallelamente, c'era anche una versione chiusa dello sviluppo congiunto di Porsche e l'italiana Abart.

Per quanto riguarda le auto di serie, il passo più importante nello sviluppo della gamma di modelli fu la Porsche 356B, facilmente riconoscibile per i suoi paraurti alti con grandi tori verticali. L'auto ha avuto tre modifiche. Il più potente è "Super 90".

Nel 1961, la 356 GS Carrera gareggiò con successo nella classe Gran Turismo. In primavera è apparsa l'ultima e più veloce auto della famiglia Carrera: la Carrera-2.

Nel 1963 furono apportate alcune ulteriori modifiche e si ottenne il modello "356C".

Da circa 15 anni la Porsche 356 è una delle auto sportive più prestigiose al mondo. Tuttavia, nel tempo, è diventato sempre meno coerente con le esigenze moderne. Era necessario qualcosa di completamente nuovo, al passo con i tempi. Questa vettura si è rivelata un altro capolavoro di Ferdinand Porsche: la famosa Porsche 911. Il figlio di Ferry, Ferdinand Alexander, ha preso parte alla creazione di questa vettura. La nuova vettura fu mostrata per la prima volta al pubblico al Salone di Francoforte nel 1963.

Anche nel mondo dello sport c'era un degno sostituto. Il successore dei modelli RS Spyder e 356 GS Carrera fu la 904 GTS, che aveva le caratteristiche di un'auto da corsa. Queste caratteristiche sono state continuate nel modello successivo: "906", creato nel 1966. A sua volta, è stata lei a diventare l'antenata di una vasta serie di auto che hanno ottenuto molti successi nelle competizioni di prototipi alla fine degli anni '60 (modelli "907", "908" e "917") e si sono distinte per eccezionale affidabilità e buon stile .

Nel 1965 fu rilasciata una modifica più economica della Porsche 912 con un motore Super 90 a 4 cilindri.

Nel 1967 fu finalmente messa in vendita la Porsche 911 Targa. Agli acquirenti veniva ora offerta una coupé, un modello Targa (indice "T" nel nome del modello), un modello di lusso contrassegnato con "E" e una modifica "S" - soprattutto per gli Stati Uniti, dove l'azienda è tornata dopo un anno di assenza.

Nel 1975 fu lanciata sul mercato il modello Porsche 924, considerata l'auto sportiva più economica del mondo.

Nel marzo del 1977 esce il modello “928” (già con un “8 cilindri” da 240 CV), che riesce anche a diventare la “Auto del 1978” in Europa.

Nel 1979 apparve il modello più potente "928S" con un motore da 300 CV. La velocità dell'auto ha raggiunto i 250 km / h, 20 km / h in più rispetto alla velocità massima del modello "924esimo".

Nel 1981, la Porsche 944 divenne un ulteriore sviluppo del modello 924. 220 CV ha influenzato anche la velocità - 250 km / h.

Tre anni dopo, al Salone di Francoforte, fu presentato un prototipo di un altro capolavoro della mente: il modello "959". Dopo aver raccolto tutto il possibile e l'impossibile, ha personificato l'auto sportiva più moderna di Porsche.

Nel corso del decennio, la classe dei prototipi si è arricchita di nuovi modelli di successo: "936", "956" e "962", che hanno raccolto più volte allori nelle gare della "24 Ore di Le Mans", "959th" ha regnato nella Parigi- Maratona di Dakar.

Per aggiungere varietà e, in misura ancora maggiore, per aumentare la popolarità nel 1988, la Porsche 944 S2 Convertible è stata introdotta nella comunità automobilistica.

Alla fine degli anni '80 apparve la 911 Spyder. Passarono tre decenni prima che il nome "ragno" fosse rianimato. Quanto alla versione turbo, vide la luce già nel nuovo decennio, o meglio, nel 1991.

Nel 1992, la famiglia Porsche è stata rifornita con un altro modello con motore anteriore: la 968. Ha sostituito l'intera gamma 944, che a questo punto aveva cessato di essere prodotta.

Un altro regalo dei designer Porsche fu il debutto nel 1993 al Salone di Francoforte di una nuova generazione del modello 911 - il tipo 993. Due anni dopo, apparve una Porsche con un motore turbo boxer da 408 cavalli. Nello stesso anno, i modelli “928” e “968”, che non giustificano le speranze, completano il loro percorso.

Nel 1995, la gamma Porsche è stata riempita con l'apparentemente insolita Porsche 911 Targa con un tetto in vetro che si ritrae elettricamente sotto il lunotto.

Per consolidare la sua posizione post-crisi nel mercato delle auto sportive e nella classe delle auto "economiche", nel 1996 Porsche ha introdotto un tipo di auto completamente nuovo: il modello Boxster. Il modello ha una capote morbida (ripiegabile automaticamente). A richiesta è possibile avere l'opzione con hard top. Finalmente è apparso un concorrente “economico” della grande “911”.

Il 15 luglio 1996 è una giornata significativa nella storia dell'azienda: viene prodotta la milionesima Porsche. Sono diventati "911 Carrera" nella performance della polizia.

Per quanto riguarda il campo di sviluppo sperimentale dell'azienda, le sue concept car, ce n'erano pochissime. In primo luogo, si tratta della Porsche Panamericana (1989) con una carrozzeria completamente nuova “a la Targa”, che ha trovato applicazione nel moderno modello 911 con la stessa carrozzeria, poi la Porsche Boxster (1993), che successivamente ha influenzato la nascita di la versione seriale e il progetto C88 (1994), che personificava la prossima idea della "macchina del popolo" per la RPC.

Il clou del 1999 è la GT3 (nella parte posteriore della 996), che ha sostituito la Spartan RS. La GT3 ora è all'avanguardia in tutte le corse automobilistiche e di club. In termini di dinamica, questo modello è molto vicino al grande "turbo" - 4.8s.

L'anno prossimo, il trionfo del nuovo turbo basato sul modello 996. Con un modesto 420 CV. raggiunge "centinaia" in 4,2 s. E ne conferma il rapporto diretto con il rango di supercar.

L'ultima novità è la Carrera GT. È più un prototipo, come la 959. Il bicilindrico a V di dieci cilindri in lega leggera accelera a centinaia in meno di quattro secondi, ea 200 km/h in dieci secondi. Pensa per un secondo a questi numeri!

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Chi possiede marche di auto

L'industria automobilistica ha sempre sofferto del fatto che il rapporto tra i produttori fosse molto difficile da capire. Dopo che la crisi finanziaria globale l'ha completamente paralizzata in quasi tutti i paesi, i giganti automobilistici europei e americani hanno iniziato a rivendere freneticamente i loro marchi. In questa confusione, è diventato poco chiaro chi è ora responsabile dei marchi famosi. Ripercorriamo la complessa storia dei rapporti tra i più grandi marchi automobilistici.

La Porsche tedesca è di proprietà delle famiglie Porsche e Piech, gli eredi del fondatore dell'azienda Ferdinand Porsche e di sua sorella Louise Piech. Il clan di famiglia possiede azioni della società, dando il diritto di prendere decisioni chiave, e una piccola parte delle azioni privilegiate quotate alle borse tedesche. A proposito, l'astuta famiglia ha un impatto molto significativo sul mercato automobilistico tedesco. Così, ad esempio, Ferdinand Piech (nipote di Ferdinand Porsche), dal 1993 al 2002 ha guidato la Volkswagen.

Nel 2009 è apparso nell'azienda di famiglia il primo grande azionista straniero: l'emirato del Qatar, che ha rilevato il 10% delle azioni della holding. A proposito, la stessa Volkswagen è in realtà di proprietà di Porsche e viceversa: dal 2009, Volkswagen possiede una partecipazione del 49,9% in Porsche AG. Inizialmente, la Volkswagen era una casa automobilistica statale. È stata riorganizzata in una società per azioni solo nel 1960 e il governo federale tedesco e il governo della Bassa Sassonia hanno ricevuto ciascuno il 20% delle azioni del suo capitale.

Oltre alla propria produzione, le divisioni del Gruppo Volkswagen sono attualmente: Audi (acquisita da Daimler-Benz nel 1964), Seat (dal 1990 il Gruppo Volkswagen possiede il 99,99% delle azioni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (l'azienda è stata acquisita dalla filiale di Audi nel 1998)

La giapponese Toyota Motor Corp., il cui presidente è il nipote del fondatore della società Akio Toyoda, è partecipata al 6,29% dalla Master Trust Bank of Japan, al 6,29% dalla Japan Trustee Services Bank, al 5,81% da Toyota Industries Corporation, al 9% sono azioni proprie.

Di tutte le case automobilistiche giapponesi, solo Toyota vanta una buona "collezione" di marchi: Lexus, Scion, Daihatsu e Subaru. Inoltre, il produttore di camion Hino fa parte di Toyota Motor.

Il risultato della Honda è molto più modesto. Oltre al marchio premium Acura e al reparto motociclistico, i giapponesi non hanno nient'altro di cui vantarsi.

La società automobilistica Peugeot-Citroen è ancora al 30,3% (45,1% delle azioni con diritto di voto) di proprietà della famiglia Peugeot. Le azioni sono possedute anche dai dipendenti della società (2,76%), ci sono anche azioni proprie (3,07%). Le restanti azioni sono in flottante.

A proposito, Peugeot SA ha acquisito una partecipazione del 38,2% in Citroën nel 1974 e due anni dopo ha portato questa quota all'89,95%. Così oggi, Peugeot controlla quasi completamente la Citroen precedentemente indipendente.

Un'altra casa automobilistica più grande del mondo è l'alleanza Renault-Nissan, che possiede marchi come Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Inoltre, da dicembre 2012, Renault-Nissan possiede il 50% + 1 quota di AvtoVAZ, quindi d'ora in poi il marchio Lada appartiene effettivamente all'alleanza franco-giapponese.

La preoccupazione "Reno" negli ultimi 60 anni sta gradualmente sfuggendo al controllo statale. Fino al 1945, la Renault era al 100% di proprietà privata. Tuttavia, durante la guerra, le fabbriche dell'azienda furono distrutte e lo stesso Louis Renault fu accusato di collaborare con i nazisti e condannato. Un importante uomo d'affari è morto in prigione e la sua azienda è stata nazionalizzata con successo. Tuttavia, nel corso degli anni, la quota statale ha iniziato a diminuire. E se nel 1996 Renault era di proprietà statale per più della metà, nel 2005 possedeva già solo il 15,7% delle azioni. Nel 1999, Renault e Nissan hanno stretto forse l'alleanza automobilistica più duratura. Nissan è posseduta al 44,4% dal produttore francese e Renault, a sua volta, ha ceduto il 15% delle azioni ai giapponesi.

La quinta azienda automobilistica più grande, DaimlerChrysler, amava molto gli arabi. Il proprietario dei migliori marchi Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG e Smart, ha il fondo di investimento arabo Aabar Investments (9,1%) come principale azionista, il governo del Kuwait possiede il 7,2% delle azioni e circa il 2% appartiene all'emirato di Dubai. Accanto a questi marchi, è sorprendente vedere il nostro KAMAZ, una quota del 10% in cui Daimler ha acquisito nel 2008. La casa automobilistica tedesca ha pagato immediatamente 250 milioni di dollari per le azioni KAMAZ e ha lasciato 50 milioni di dollari fino al 2012. Come risultato dell'accordo, Daimler ha ricevuto un seggio nel consiglio di amministrazione di KAMAZ. Nel febbraio di quest'anno, la società ha acquistato un'altra quota dell'1% nel produttore di camion.

L'azienda bavarese BMW, che nel 1959 salvò da solo Herbert Quandt dalla vendita, dipende ancora dalla sua famiglia. Alla fine degli anni '50, la società rivale Daimler-Benz si interessò al marchio tedesco non redditizio, ma Quandt non lo vendette e si investì. Oggi, la sua vedova Joanna Quandt ei figli Stefan e Susanna controllano il 46,6% delle azioni BMW e vivono abbastanza bene. Stefan Quandt è stato anche vicepresidente del consiglio di amministrazione dell'azienda per qualche tempo. Nonostante Ford, General Motors, Volkswagen, Honda e Fiat abbiano offerto accordi molto redditizi in vari momenti, gli eredi di Quandt si rifiutano di vendere, poiché considerano mantenere il marchio una questione d'onore per la famiglia.

Negli ultimi anni, l'alleanza Hyundai-Kia è diventata rapidamente uno dei leader nell'industria automobilistica globale. Attualmente, l'alleanza produce auto con i marchi Hyundai e Kia, ma nel prossimo futuro i coreani hanno in programma di creare un marchio premium. Secondo informazioni non confermate, si chiamerà Genesis.

Hyundai Motor "ha sollevato dalle sue ginocchia" una sola persona: Chung Mong Koo, il figlio maggiore del fondatore del gruppo industriale Hyundai. Alla fine degli anni '90, ha preso seriamente la qualità delle automobili. Per circa 6 anni, il coreano è stato in grado di aumentare le vendite nel mercato statunitense del 360% e di occupare il quarto posto tra i marchi importati.

La Ford Motor è gestita da William Ford Jr., pronipote del famoso Henry Ford. Lo stesso Henry Ford ha sempre sognato di essere l'unico proprietario dell'azienda. Nel 1919, Henry e suo figlio Edsel acquistarono le azioni della società da altri azionisti e divennero gli unici proprietari della loro prole. Non c'è dubbio che le azioni furono loro vendute senza problemi, perché i primi azionisti furono: un mercante di carbone, il suo commercialista, un banchiere che si fidava del mercante di carbone, due fratelli che avevano un'officina di motori, un falegname, due avvocati, un impiegato, proprietario di una merceria e un uomo che produceva turbine eoliche e fucili ad aria compressa.

Fino a poco tempo, Ford vantava altri due marchi britannici: Jaguar (Ford ha acquistato Jaguar per $ 2,5 miliardi nel 1989) e Land Rover (nel 2000 è stata acquistata da Ford per $ 2,75 miliardi). dollari dalla BMW). Nel 2008 entrambi i marchi sono stati messi in vendita a causa di enormi debiti. Nel giugno 2008 sono stati acquistati dalla Tata Motors indiana.

Oggi, oltre alle auto con il proprio nome, Ford Motor possiede i marchi Lincoln e Mercury. Ford possiede anche una partecipazione del 33,4% in Mazda e una partecipazione del 9,4% in Kia Motors Corporation.

General Motors, che da tempo occupa una posizione di leadership nel mercato automobilistico, oggi è controllata dallo Stato (61% delle azioni). I suoi principali azionisti sono: il governo del Canada (12%), la United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Il restante 10,5% delle azioni è stato diviso tra i maggiori creditori.

La famosa casa automobilistica possiede ancora i marchi Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac e Opel. Più recentemente, possedeva anche una partecipazione di controllo nella società svedese Saab (50%), ma dopo la crisi, nel gennaio 2010, ha venduto l'azienda alla casa automobilistica olandese Spyker Cars.

Nell'estate del 2008, la General Motors ha deciso di vendere il marchio Hummer e per quasi un anno ha cercato di venderlo ai cinesi, poi ai russi, poi agli indiani. Di conseguenza, l'unico accordo promettente con la cinese Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co è fallito e il 26 maggio 2010 l'ultimo SUV del marchio è uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento General Motors nella città statunitense di Shreveport.

Dal 1° gennaio 2011 il Gruppo Fiat è suddiviso in due società controllate in due settori: Fiat SpA (veicoli passeggeri) e Fiat Industrial (veicoli industriali).
Dalle fusioni e acquisizioni degli ultimi anni, vorrei segnalare il passaggio del marchio Volvo sotto il controllo della cinese Geely e l'acquisto dei marchi premium indiani Jaguar e Land Rover da parte dell'indiana Tata Motor. La cosa più curiosa di questa serie è l'acquisizione da parte del piccolo produttore di supercar olandese Spyker del marchio svedese SAAB.

Dell'industria automobilistica britannica un tempo potente ora ci sono solo ricordi. Le più famose case automobilistiche britanniche hanno perso da tempo la loro indipendenza, ma anche le piccole aziende inglesi sono passate a proprietari stranieri. La leggendaria azienda Lotus è di proprietà della Malaysian Proton e MG è stata acquistata dalla società cinese SAIC. Allo stesso tempo, SAIC ha venduto la coreana SsangYong Motor alla casa automobilistica indiana Mahindra & Mahindra. basato su hhttp://www.km.ru