američki udarni nosači aviona. Nosači aviona Sjedinjenih Američkih Država - novi modeli i stari pomoćnici

Udarni nuklearni nosač aviona "John C. Stennis" zajedno sa borbenim pratećim brodovima upućen je u zonu Perzijskog zaljeva... Nuklearni nosač aviona "George Bush" prebačen je na obalu Sirije. … Treći američki nosač aviona stigao je na Bliski istok.
Iz novinskih izvještaja u protekloj godini

Uprkos jasnoj prijetnji ispred svoje obale, Islamska Republika Iran hladnokrvno je najavila pokretanje 180 centrifuga za obogaćivanje uranijuma. Američke grupe nosača aviona nemoćno su se odvojile od obale Bliskog istoka i uputile se prema svojoj rodnoj pomorskoj bazi Norfolk...

Kad god nosači aviona američke mornarice "pokrenu mišiće" prema javnosti, njihove palube neizbježno dobiju "pljuvanje" od onih koje su trebali uplašiti. Čini se da "nedemokratski režimi" ne primjećuju užasne brodove od 100.000 tona i vode vlastitu nezavisnu politiku, ni najmanje ne osramoćeni Nimitzom na nuklearni pogon na putu.
- U čemu je snaga, brate?
- Moć je u istini.
Zašto se niko ne boji nuklearnih nosača aviona klase Nimitz? Kako Sjedinjene Države zbrišu cijele države s lica Zemlje? Da li Iran zaista zna neku tajnu koja sebi dozvoljava da tako olako reaguje na prisustvo američkih nosača aviona?

Zabluda #1. Odvezemo pet Nimitza do obale i...

A američki piloti će se oprati krvlju. Svi argumenti o moći avijacije američke mornarice - "projekcija sile", "500 aviona", "u svakom trenutku, bilo gdje u svijetu" - zapravo su fantazije dojmljivih stanovnika.

Zabluda #2. Pet stotina aviona! Nije kilogram suvog grožđa!

Počnimo s možda najpoznatijim mitom: na palubama nuklearnog nosača aviona može se bazirati 80 ... 90 ... 100 (ko je više?) aviona na nosaču, koji, naravno, mogu razbiti mali zemlju u komadiće.
Realnost je mnogo prozaičnija: ako cijeli prostor letačke i hangarske palube zatrpate avionima, onda, teoretski, možete "gurnuti" 85-90 aviona u Nimitz. Naravno, to niko ne radi, inače će biti velikih poteškoća sa kretanjem aviona i njihovom pripremom za polaske.

U praksi, veličina vazdušnog krila Nimitz rijetko prelazi 50-60 aviona, među kojima je samo 30-40 F/A-18 Hornet (SuperHornet) lovaca-bombardera. Sve ostalo su avioni za podršku: 4 aviona za elektronsko ratovanje, 3-4 E-2 Hawkeye aviona za rano upozorenje i kontrolu, 1-2 transportna aviona C-2 Greyhound. Konačno, eskadrila od 8-10 protupodmorničkih i helikoptera za traganje i spašavanje (evakuacija oborenih pilota nije lak zadatak).
na kraju, čak pet nosača super-aviona Nimitz jedva da su sposobni da rasporede više od 150-200 jurišnih vozila i 40 aviona za borbenu podršku. Ali zar ovo nije dovoljno?

Zabluda #3. Nosači aviona osvojili pola svijeta!

250 borbenih vozila je neznatan broj. Operacija "Oluja u pustinjskoj šoljici" uključivala je... 2600 borbenih aviona (ne računajući hiljade rotorkrafta)! Toliko je aviona trebalo da se "malo" bombarduje Irak.
Uzmimo operaciju manjeg obima - Jugoslavija, 1999. Ukupno je u bombardovanju Srbije učestvovalo oko 1000 letelica NATO zemalja! Naravno, na pozadini ove nevjerovatne količine opreme, doprinos avijacije na nosaču jedinog nosača aviona Theodore Roosevelt pokazao se jednostavno simboličnim - samo 10% izvršenih zadataka. Inače, teški nosač aviona Ruzvelt je počeo da izvršava borbene zadatke tek 12. dana rata.

Pokušaj rješavanja bilo kakvog lokalnog sukoba sa snagama nekoliko nosača aviona završit će tragično - avijacija bazirana na nosaču nije u stanju osigurati potrebnu gustoću bombardiranja, nema dovoljno snage da samostalno organizira dostojno pokrivanje. Deo lovaca-bombardera moraće da se koristi kao vazdušni tankeri, što će dodatno smanjiti ionako mali broj jurišnih vozila. Kao rezultat toga, pri susretu sa manje-više pripremljenim neprijateljem (Irak modela iz 1991.), neprijateljski avioni i sistemi protivvazdušne odbrane će ubiti Nimitz vazdušna krila već prvog dana rata.

Zabluda #4. Plutajuća gnijezda agresije i pljačke

Sa 1.300 naleta dnevno, intenzitet vazdušnih napada tokom operacije Pustinjska oluja je neverovatan. Svakih nekoliko sati smrtonosni talasi od 400-600 aviona zapljusnuli su iračku teritoriju. Očigledno, čak 10 supernosaca klase Nimitz nije sposobno obaviti ovoliku količinu posla; slabi su kao štenci suočeni sa snagom zemaljske taktičke avijacije.

1997. godine, tokom međunarodnih vježbi JTFEX 97-2, avioni sa nuklearnog nosača aviona Nimitz postavili su rekord - 197 letova dnevno. Međutim, kako to uvijek biva na vježbama, „podvig“ nosača aviona Nimitz pokazao se kao banalna predstava priređena pred visokim vlastima. Polasci su vršeni na udaljenosti ne većoj od 200 milja, a neki od aviona jednostavno su poletjeli s nosača aviona, obletjeli prednji jarbol i odmah sletjeli na palubu. Postoje svi razlozi za vjerovanje da su ti "borbeni naleti" izvedeni prazni - zaista, čemu stavljati tone bombi i PTB-ova pod krila ako cilj vježbi nije udar, već njegovana cifra od 200 naleta (po način, nije postignut).

U praksi, u borbenim uslovima, Nimitz air wings rijetko lete više od 100 letova dnevno. Samo "jeftino razmetanje" u pozadini hiljada naleta aviona Multinacionalnih snaga tokom operacije Pustinjska oluja.

Ali to nije sve. Ključni problem nosača aviona je taj što su avioni bazirani na nosačima inferiorniji u performansama u odnosu na kopnene avione - lovac-bombarder Hornet je jednostavno ruglo na pozadini višenamjenskog F-15E Strike Eagle. Nesretni Hornet ne može da podigne ni bombu velikog kalibra (ograničenje pri letenju sa palube!), dok F-15E skače po nebu sa četiri municije od 900 kg (ne računajući spoljne rezervoare za gorivo, nišanske kontejnere i projektile "vazduh-vazduh").

Pa postaje jasno zašto se super-nosači američke mornarice nisu usudili intervenirati i spriječiti okupaciju Kuvajta od strane iračke vojske u ljeto 1990. godine. Generalno, avijacija bazirana na nosačima tada je pokazala neverovatnu pasivnost i nikada nije ni pokušala da savlada iračku vazdušnu odbranu. "Nepobjedivi" nosači aviona su strpljivo čekali pola godine, dok se u zoni Perzijskog zaljeva nije formirala milionska grupacija Međunarodne koalicije uz podršku 2.600 borbenih aviona i 7.000 oklopnih vozila.

Zaista, veliki su "osvajači" i "razbojnici". Doprinos nosača aviona američke mornarice svjetskim sukobima je jednostavno neprocjenjiv: Irak - 17% od ukupnog broja borbenih naleta, Jugoslavija - 10% svih borbenih naleta, Libija - 0%. Sramota.
Amerikanci su 2011. bili previše stidljivi da pozovu "Nimic" na Mediteran, pukovnik Gadafi je "pritisnuo" 150 aviona iz vazdušnih baza u Evropi.

Zabluda #5. Nuklearni reaktor pretvara Nimitz u superoružje.

Razlog za pojavu nuklearnog reaktora na nosačima aviona je jednostavan - želja za povećanjem stope proizvodnje aviona i, samim tim, povećanjem intenziteta rada avijacije na nosaču. Trik je u tome što da bi efikasno izvršili udarne misije, avioni moraju da polete u grupama od 15-20 (pa i više) vozila u kratkom vremenskom periodu. Neprihvatljivo je odugovlačiti ovaj proces - minimalno kašnjenje će dovesti do situacije da će prvi par već biti iznad mete, a posljednji par aviona tek se spremati za poletanje iz katapulta.

Kao rezultat toga, u kratkom vremenskom periodu potrebno je u katapulte osigurati ogromnu količinu pregrijane pare. Za raspršivanje dva desetina borbenih vozila od 20 tona do brzine od 200 km/h - potrebno je toliko energije da se nosač aviona sa konvencionalnom elektranom uspori do potpunog zaustavljanja - sva para "leti" iz katapulta, tamo nije ništa za rotiranje turbina. Yankeesi su pokušali riješiti problem postavljanjem nuklearne elektrane za proizvodnju pare na nosač aviona.

Avaj, uprkos povećanoj produktivnosti nuklearne elektrane, umjesto efektivnog "plutajućeg aerodroma", Amerikanci su dobili "wunderwaffle" sa životnim ciklusom od 40 milijardi dolara u modernim cijenama (za obećavajuće nosače aviona tipa Ford, ovaj iznos će se povećati za 1,5-2 puta). A ovo je samo trošak izgradnje, popravke i upravljanja brodom! Ne uzimajući u obzir troškove aviona, avio goriva i avio municije.

Čak ni dvostruko povećanje broja letova - do 197 dnevno (rekord!) nije pomoglo da se situacija ispravi - avijacija bazirana na nosačima bila je dosadan prizor u bilo kojem od lokalnih sukoba u posljednjih 50 godina.

Nuklearna elektrana, zajedno sa svojim brojnim strujnim krugovima, kompletom za bio-šilt i cijelim postrojenjem za bidestilat, zauzima toliko prostora da je bilo kakva priča o uštedi prostora bez rezervoara za lož ulje jednostavno deplasirana.
Povećanje kapaciteta rezervoara za mlazno gorivo (sa 6.000 tona za nenuklearni AV Kitty Hawk na 8.500 tona za Nimitz na nuklearni pogon) je uglavnom zbog značajnog povećanja istisnine - sa 85.000 tona za Kitty Hawk na više od 100.000 tona za nuklearni nosač aviona. Inače, kapaciteti podruma za municiju veći su samo za nenuklearni brod.

Konačno, sve prednosti neograničene autonomije u pogledu rezervi brodskog goriva gube se kada djeluje u sastavu eskadrile - nuklearni nosač aviona Nimitz prati pratnju razarača i krstarica s konvencionalnom, nenuklearnom elektranom.

Nuklearni reaktor na američkim nosačima aviona je skup i beskorisni višak koji negativno utječe na preživljavanje broda, ali nije od fundamentalnog značaja. Unatoč svim naporima Amerikanaca, udarna snaga nosača aviona američke mornarice i dalje ostaje na nivou postolja.

Zabluda #6. Nosač aviona je neophodan za rat na stranim obalama.

Postoji više nego dovoljno dokaza o beznačajnosti vojnog značaja nosača aviona. Zapravo, stanovnici Pentagona to razumiju mnogo bolje od nas, jer se u lokalnim sukobima u potpunosti oslanjaju na američke vojne baze u količini od 800 jedinica na svim kontinentima Zemlje.

Ali kako voditi rat, u nedostatku stranih vojnih baza? Odgovor je jednostavan: nema šanse. Ako nemate zračne baze u Južnoj Americi, nemoguće je voditi lokalni rat na drugoj strani Zemlje. Nikakvi nosači aviona i desantni "mistrali" neće zameniti pete normalnih aerodroma dvokilometarskim "betonom".

Jedinstveni Folklandski rat (1982) nije argument. Britanski marinci su se iskrcali na praktično nenaseljena ostrva uz sporo zračno protivljenje argentinskog ratnog zrakoplovstva. Argentinci nisu mogli da ometaju iskrcavanje - argentinska flota se pokazala potpuno nesposobnom i sakrila se u bazama.

Još jedan zanimljiv mit: moderni nosač aviona služi kao kolonijalna krstarica Britanskog carstva u Zanzibaru.

Ipak, 100.000 tona "diplomacije" inspiriše - imperijalni izgled nosača aviona Nimic trebalo bi da izazove užas i trepet u srcima nesretnih domorodaca. Nuklearni "wunderwaffle" koji uđe u bilo koju stranu luku privlači pažnju svih lokalnih medija i izaziva poštovanje prema Americi kod domorodaca, demonstrirajući tehničku superiornost Sjedinjenih Država prema cijelom svijetu.

Avaj, čak je i uloga "simbola vojne moći Sjedinjenih Država" bila izvan moći nosača aviona!

Prvo, nosači aviona klase Nimitz jednostavno su izgubljeni u pozadini drugih važnih događaja: raspoređivanje američkog sistema protivraketne odbrane u Evropi, raspoređivanje sistema PVO Patriot na granici sa Sirijom - sve to uzrokuje mnogo veće globalni odjek od sljedeće besmislene kampanje nosača aviona američke mornarice u Arapskom moru. Na primjer, građani Japana su mnogo više zabrinuti zbog tekućih zločina američkih marinaca iz baze Futenma oko. Okinava nego nosač aviona "Džordž Vašington", tiho rđa na pristaništu u Jokosuki (američka pomorska baza u predgrađu Tokija).

Uobičajeno stanje nosača aviona američke mornarice

Drugo, nosači aviona američke mornarice jednostavno ne mogu ispuniti ulogu "kolonijalnih krstarica na Zanzibaru", zbog ... nedostatka nosača aviona na Zanzibaru. Paradoksalno, činjenica je da najveći dio svog života nuklearni divovi mirno spavaju uz molove u svojim stražnjim bazama u Norfolku i San Diegu, ili stoje u polu-rastavljenom stanju na dokovima Brementona i Newport Newsa.

Operacija nosača aviona je toliko skupa da će admirali američke mornarice dvaput razmisliti prije nego što pošalju diva na daleku plovidbu.
Na kraju, da bi se „hvalili“ nije potrebno spaljivati ​​skupe uranijumske šipke i održavati 3.000 mornara – ponekad je dovoljna poseta jedne krstarice ili razarača da se „pokaže zastava“ (čitaoci će se verovatno setiti kolika je buka bila učinjeno prekinutom posjetom američkog komandnog broda Mount Whitney Sevastopolju).

Zaključak

Problemi avijacije baziranog na nosaču počeli su pojavom mlaznih motora. Rast dimenzija, masa i brzina sletanja mlaznih aviona uslovio je neminovno povećanje veličine nosača aviona. U isto vrijeme, veličina i cijena nosača aviona rasli su mnogo brže od borbene efikasnosti ovih čudovišta. Kao rezultat toga, do kraja 20. stoljeća, nosači aviona su se pretvorili u monstruozne neučinkovite "wunderwaffle", beskorisne i u lokalnim sukobima i u hipotetičkom nuklearnom ratu.

Drugi udarac avijaciji baziranoj na nosačima zadat je tokom Korejskog rata - avioni su naučili da spretno dopunjavaju gorivo u vazduhu. Pojava zračnih tankera i sistema za dopunjavanje goriva na taktičkim avionima dovela je do činjenice da moderni lovci-bombarderi mogu djelovati efikasno na udaljenosti hiljadama kilometara od svog matičnog aerodroma. Ne trebaju im nosači aviona ili „aerodromi za skokove“ – moćne udarne igle su sposobne da prelete Lamanš za jednu noć, prelete Evropu i Mediteran, baci četiri tone bombi na libijsku pustinju – i vrate se u vazduh baza u UK prije zore.

Jedina "uska" niša u kojoj se mogu koristiti moderni nosači aviona je protuzračna odbrana eskadrile na otvorenom okeanu. Ali za rješavanje odbrambenih zadataka, snaga Nimitza je suvišna. Za obezbeđivanje vazdušne odbrane mornaričke formacije dovoljan je laki nosač aviona sa par lovačkih eskadrila i AWACS helikoptera. Bez ikakvih nuklearnih reaktora i složenih katapulta. (Pravi primjer takvog sistema su britanski nosači aviona klase Queen Elizabeth u izgradnji).

Ali što je najvažnije, takvi sukobi su izuzetno rijetki – u 70 godina koliko je prošlo od završetka Drugog svjetskog rata, pomorski rat se dogodio samo jednom. Govorimo o Foklandskom ratu u južnom Atlantiku. Inače, tada je argentinska strana prolazila bez nosača aviona - imajući jedan avion tanker i jedan avion AWACS ("Neptun" modela iz 1945. godine), argentinski piloti na zastarjelim podzvučnim Skyhawcima uspješno su operirali na udaljenosti od stotinama kilometara od obale i, kao rezultat toga, skoro trećina eskadrile Njenog Veličanstva je "ubijena".

Kraj Drugog svjetskog rata suočio je američke oružane snage (AF) s problemom smanjenja osoblja i opreme i potrebom usvajanja nove vojne strategije zasnovane na mirnodopskim uslovima.

Do kraja 1945. američka mornarica je imala dva teška nosača aviona Saratoga i Enterprise, 19 nosača aviona klase Essex, devet nosača aviona klase Independence i još 49 lakih nosača aviona za pratnju. U brodogradilištima, u različitom stepenu pripravnosti, bilo je još 36 nosača aviona različitih klasa. Od toga 12 nikada nije završeno, a tri broda tipa Midway, pet tipa Essvks, dva Saipan rvina i 16 pratećih nosača aviona 1947. godine popunili su sastav pomorskih snaga.

Do kraja 1940-ih, mornarica je razvila vlastitu strategiju razvoja oružja. Planirana je izgradnja četiri fundamentalno nova super-nosača tipa Sjedinjenih Država, opremanje aviona na nosačima nuklearnim oružjem i zadržavanje vodeće uloge flote u Oružanim snagama SAD-a.

Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. U to vrijeme, teški bombarderi Ratnog zrakoplovstva smatrani su najboljim sredstvom za isporuku nuklearnih bombi. Novac za izgradnju američkih nosača aviona uzet je iz flote i prebačen u zračne snage. Ova odluka je službeno objavljena u aprilu 1949. godine, gurnula je visoku komandu flote u stanje šoka. Ministar pomorstva podnio je ostavku, a po stožeru su počele kružiti neutemeljene glasine o prelasku pomorske avijacije u zračne snage i ukidanju marinaca. Nije poznato kako bi se okončao sukob između dvije grane oružanih snaga da se predsjedniku i Kongresu nije obratio Carl Vinson, tadašnji predsjednik Komisije za oružane snage SAD. Dvije sedmice, kongresni komitet je istraživao situaciju. Tada nije donesena konačna odluka, ali je pomorska avijacija ostala u nadležnosti flote.

Godinu dana kasnije izbio je Korejski rat, koji je otrijeznio pristaše radikalnog smanjenja flote. Ukupno je u neprijateljstvima učestvovalo 12 nosača aviona, uglavnom napadačkih nosača aviona tipa Essex. Avijacija flote izvršila je 275.912 naleta, bacivši 163.026 tona bombi i ispalivši 71.804.000 granata iz bočnih topova. Prema američkim podacima, do 27. juna 1953. gubici su iznosili 564 aviona, a samo pet ih je oboreno u vazdušnoj borbi. Efikasnost upotrebe jurišnih aviona baziranih na nosaču, u realizaciji njihove vazdušne podrške, primorala je Ratno vazduhoplovstvo da promeni taktiku svog aviona i obnovi komandu taktičke avijacije u svom sastavu.

Već na kraju Korejskog rata, flota je dobila dugo očekivana sredstva za razvoj snaga nosača aviona. Nisu se vratili prvobitnim projektima i pokrenuli su veliki program modernizacije za brodove tipa Midway i Essex. Istovremeno je postavljen i novi udarni nosač aviona Forestal. Do 1959. godine u službu su ušla četiri nosača aviona ovog tipa. Godine 1961. pridružio im se najveći ratni brod tog vremena, nosač aviona na nuklearni pogon Enterprise. Vjerovalo se da će se od tog trenutka graditi samo nuklearni nosači aviona, ali su se zbog njihove visoke cijene ponovo vratili projektu Forrestal, uvelike ga poboljšali i lansirali seriju od tri nosača aviona tipa Kitty Hawk. Oni su postali dio flote do kraja 1966. godine.

Posljednji američki nosač aviona s kotlovskom turbinskom elektranom, John F. Kennedy, položen je 1967. godine. Trenutno se grade isključivo nosači aviona na nuklearni pogon tipa Chester W. Nimitz, prvi brod iz ove serije porinut je 13. juna 1972. godine.

U posleratnom periodu nosači aviona su uslovno podeljeni u pet podklasa: udarni nosači aviona (CVA), nuklearni udarni avioni (CVAN), protivpodmornički (CVS), laki nosači aviona (CVL), desantni nosači helikoptera (LPH) i pomoćni vazdušni transport (AVT) - uključivši istovremeno brodove u mirne.

U 70-im godinama, protupodmornički nosači aviona počeli su se postepeno povlačiti iz borbene snage flote. Izvršenje njihovih zadataka je dodijeljeno šoku, nakon čega su potonji reklasifikovani u višenamjenske (CV) i atomske višenamjenske (CVN).

NOSAČI NAPADA TIPA ESSEX

Najbrojniji tip udarnih nosača aviona su brodovi klase Essex - projekat 27. Od 1941. godine izgrađene su 24 jedinice: 17 tokom rata i sedam u poslijeratnom periodu (vidi tabelu 1).

Hangar nosača aviona mogao je da primi 80-100 aviona. Organizacijski su svedeni na avio-grupu koju čine četiri eskadrile: dva - mlazni lovci, jedan - jurišni avioni i jedan - klipni lovci. Sva vazduhoplovna tehnička oprema brodova, osim katapulta, projektovana je za avione poletne težine do 14 tona.Avioni su poletali nakon slobodnog trčanja duž palube dužine 270,8 i širine 39 m. Za poletanje hidropneumatski mogli su se koristiti katapulti postavljeni na pramcu broda. Bilo je potrebno dvije minute da se ponovo napuni katapult i lansira sljedeći avion. Veliki broj nesreća pri slijetanju aviona primorao je dizajnere da stalno povećavaju broj azofinišerskih kablova i barijera za slučaj nužde. Na Essexu je broj kablova dostigao 12, a barijera - pet. Uprkos tome, nesreće su i dalje bile česta pojava. 4. jula 1950. četiri oštećena skajrejdera iz 55. jurišne eskadrile vraćala su se iz borbenog zadatka. Jedan od njih, koji je zadobio štetu od vatre korejskih protuavionskih topaca, nije usporio pri slijetanju, provukao se kroz svih 12 sajli, pet barijera za hitne slučajeve i zabio se u formaciju aviona ispred. Zbog toga je devet automobila zadobilo razna oštećenja, a tri su potpuno polomljena. Prema uputstvu, slijetanje je obavljeno sa ugašenim motorom. Ako se kuka ne zakači za finišer sajle, onda avion nije mogao letjeti i obilaziti. Iz tog razloga, tradicija avijacije baziranog na nosaču uključivala je sletanje sa otvorenim svjetlima u pilotskoj kabini, tada je posada imala barem neke šanse da preživi.

Brod je opremljen sa tri avionska lifta - jednim bočnim i dvopalubnim. Ispod palube se nalazio hangar otvorenog tipa. Otvoreni hangar bio je dobro ventiliran i osvijetljen, ali je u isto vrijeme bio savršeno vidljiv sa više brodova koji su prolazili. Konstruktivno, najslabijom tačkom nosača aviona smatran je pramac preko kojeg visi poletna paluba. Po olujnom vremenu, "vizir" se često lomio, čime je brod bio van pogona.

Artiljerijsko naoružanje nosača aviona uključivalo je 12 topova od 127 mm i veliki broj automatskih protivavionskih topova malog kalibra (20 mm, 40 mm).

Maksimalna brzina nosača aviona ovog tipa je 30 čvorova, ukupni deplasman je dostigao 33.000 tona, domet krstarenja pri brzini od 15 čvorova je 12.000 milja.

Kako bi se povećale udarne sposobnosti i osiguralo baziranje na njima teških jurišnih aviona Savage, urađen je nosač aviona Oriskani prema modificiranom projektu - 27A, sa ojačanom palubom. Već izgrađeni brodovi Hancock i Bon Homme Richard također su bili podvrgnuti sličnoj modernizaciji, pa se često izdvajaju u poseban tip - Oriskany.

Visoka stopa nesreća i loša sposobnost za plovidbu, kao i britansko otkriće ugaone palube i parnog katapulta, primorali su nosače aviona 27. projekta na modernizaciju. Ugaona paluba je bila pravokutni dio smješten pod kutom od 10,5 ° u odnosu na uzdužnu os trupa (standardno za sve američke nosače aviona), namijenjen za slijetanje. Čak i ako avion za sletanje nije zakačio finišerske sajle, više nije predstavljao nikakvu opasnost za avion ispred i mogao je otići u drugi krug. Tehnika sletanja na palubu se takođe promenila: motor više nije bio isključen, ali su pokušavali da održe brzinu letelice pri kojoj je dobro slušao kormila. Ovo slijetanje je nazvano "velika brzina". Širina palube je narasla na 52 m. Broj odvodnih kablova smanjen je na četiri, a broj zapreka za slučaj opasnosti na jedan. Osim toga, novim projektom predviđeno je i restrukturiranje pramca broda, takozvanog "storm bow". Sada je pramac palube bio sigurno pričvršćen, a prednji dio hangara bio je potpuno zatvoren od vode. Riješili su se i dizanja aviona na krmenoj palubi, koje se smatralo potencijalno opasnim, jer je zbog njegovog zaglavljivanja onemogućavalo sletanje aviona na palubu. Nosivost liftova aviona povećana je na 36,5 t. Parni katapulti omogućili su upotrebu težih mlaznih aviona, a iza katapulta su postavljeni reflektori mlaznog udara. U 50-im godinama, većina nosača aviona je prošla još jednu nadogradnju i reklasifikovana je u protivpodmorničke. Nakon 20 godina gotovo svi su bili staro gvožđe, ostalo je samo pet brodova ovog tipa: četiri nosača aviona klase Essex bila su u rezervi, a jedan, Lexington, flota je koristila kao trening. Od 1991. godine u floti je bio samo jedan nosač aviona Lexington. Druga dva nosača aviona: "Bon Homme Richard" i "Oriskany" su ukinuta. Trenutno su svi nosači aviona ovog tipa povučeni iz flote.

A VIANONS			"ESSEX"		Tabela 1
Ime	Broj odbora	Uveden u flotu	reklasificiran		Povučen iz mornarice
				u CVS
Essex
"yorktown"
"Neustrašivi"
"Stršljen"
"Franklin"
Ticonderoga
"randolf"
"Lexington"
"Bunker Hill l"
"Hancock"
"Benington"
"bokser"
„Bon Homm
"kearsarge"
"Oriskani"
"Antietam"
"Princeton"
"Shanfi-La"
šampion"
"tarava"
„Filipini

NOSAČI NAPADA POPODNEVNOG TIPA

Brodovi Tina Midway najveći su nosači aviona položeni tokom Drugog svjetskog rata. Planirana je izgradnja šest brodova. Nakon završetka rata red je smanjen na tri (vidi tabelu 2).

Nosači aviona projektovani su za baziranje 100-137 aviona poletne težine do 25 tona, koji su se nalazili u otvorenom hangaru. Organizacijski su svedene na šest eskadrila: dvije - lovci (laki i teški) i četiri - jurišni avioni (jedan - teški). Hangar je bio podijeljen sa četiri protupožarne pregrade. Glavni način polijetanja bio je slobodno trčanje duž palube dužine 285 m i širine 40 m. Oklopna paluba je opremljena odvodnikom sa deset kablova, četiri barijere za slučaj opasnosti i dva hidropneumatska katapulta. Tri lifta aviona bila su locirana prema originalnoj shemi nosača aviona Essex. Odbrambeno naoružanje uključivalo je 18 topova od 127 mm i nekoliko desetina protivavionskih topova kalibra 40 mm. Brzina 33 čvora, ukupna deplasman 55.000 tona, posada od 2600 ljudi Midway je počeo da se modernizuje istovremeno sa Essexom, projekat je dobio uslovni kod - 110. Velike početne dimenzije brodova omogućile su ugradnju ugaone palube veće širine, njegova maksimalna širina je počela da dostiže 64 m. Brodovi su opremljeni i novom vazduhoplovnom tehničkom opremom, projektovanom za težinu aviona do 35 tona. Promene su se odrazile i na topovsko naoružanje: ostavljeno je deset topova kalibra 127 mm. , a umjesto mitraljeza od 40 mm postavljeni su automatski protivavionski topovi kalibra 76 mm. Povećana veličina mlaznih aviona primorala ih je da smanje svoj broj na 80 jedinica. Ali istovremeno se povećala udarna snaga nosača aviona

Posljednji brod iz serije Midway - nosač aviona Coral Sea, projekt 110A - imao je značajne razlike: imao je samo liftove za avione i tri parna katapulta (ostali su imali dva), jedan od njih - na ugaonoj palubi.

Sedamdesetih godina, nosači aviona su prošli još jednu modernizaciju kako bi im se produžio vijek trajanja na 40 godina. Protuavionski topovi zamijenjeni su sa dva lansera PVO sistema Sea Sparrow. Za borbu protiv niskoletećih ciljeva i protivbrodskih projektila ugrađena su tri sistema Phalanx Volcano od 20 mm. Od 1975. godine, brodovi su prešli u podklasu višenamjenskih. Promenjen je sastav vazdušnog krila na bazi nosača aviona: jedna eskadrila jurišnih aviona (A-6), tri eskadrile jurišnih lovaca (F-18), četiri desantna aviona ranog upozorenja (AWACS), četiri tankera KA-6 , četiri aviona za elektronsko ratovanje EA-6 i šest helikoptera Sea King.

Nosači aviona tipa "Midway".				tabela 2
Ime	u vazduhu
"na pola puta"
„Fr. D. Roosevelt"
"koraljno more"

NOSAČI NAPADA TIPA FORRESTAL

Projekat 80 - "Forestal" bio je prvi realizovani posleratni projekat nosača aviona u Sjedinjenim Državama. Ovo su najveći svjetski nosači aviona sa konvencionalnom elektranom. Brod serije Holoan položen je u julu 1952. godine, građen tri godine i pušten u rad 1. oktobra 1955. (vidi tabelu 3).

Možda najzanimljivija stranica u istoriji avijacije baziranog na nosaču povezana je sa brodom Forrestal. U oktobru 1963. godine, petsto milja od Bostona, na brodu se odvija test letenja aviona tankera GV-1 (oznaka KC-130F „Herkules“ do 1962. u mornarici). Prvo, ovaj avion sa repnim brojem 798 napravio je 29 imitacija slijetanja na palubu po tipu "touch-immediate take-off" bez redizajna. Kada su se piloti Herculesa dovoljno obučili, počela je glavna testna faza. Njihov cilj je istražiti mogućnost baziranja teških aviona tankera na udarnim nosačima aviona. Ukupno je Herkules izvršio 21 sletanje i 21 poletanje sa palube, pri čemu nisu korišćeni ni kuka kočnice ni lansirni pojačivači. Uzletna težina aviona dostigla je 54.430 kg (podsjetimo da maksimalna uzletna težina C-130 dostiže 70.400 kg). Međutim, ispostavilo se da su redovni letovi mašine ove klase nemogući zbog male površine palube i nestabilne sile vjetra. Uprkos tome, Herkules je ušao u istoriju kao najveći i najteži avion na nosaču.

Četiri broda izgrađena su prema originalnom dizajnu: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence. Poslednji nosač aviona porinut je 1958.

Prvi put je napravljen hangar za 80-100 mlaznih aviona zatvoren sa svih strana, osim krmenog "prozora". Glavni način polijetanja je izbacivanje. Oklopna paluba debljine 45 mm i dužine 331 m opremljena je ugaonim sletnim prostorom, ukupne širine 76,8. Nosač aviona ima četiri parna katapulta povećane snage, dva u pramcu i dva na ugaonoj palubi. Ponovno punjenje katapulta traje 25-30 sekundi. Četiri vazdušna dizala za avione sa dimenzijama platforme 20x16 m (zadnja cifra je 3 m veća od one na Midwayu) mogu podići na palubu avione težine 50 tona.Za zaustavljanje sletanja aviona na palubu postoji odvodnik sa šest kablova i barijera za hitne slučajeve. Velika pažnja vođena je u projektiranju da se smanji veličina nadgradnje i mjesto dimnjaka, pazeći da dim ne pokrije krmenu palubu.

Na bazi broda: jedna eskadrila teških jurišnih aviona, četiri eskadrile lakih jurišnih aviona, dve eskadrile lovaca, jedan izviđački avion i jedan AWACS avion. Nakon povlačenja protivpodmorničkih nosača aviona iz flote, umjesto dvije lake jurišne eskadrile, na "forestal" su sletjela dva protupodmornička nosača aviona. Trenutno u avijaciji flote nema teških jurišnih aviona. A njihovo mjesto zauzele su letjelice za elektronsko ratovanje

Odbrambeno naoružanje se sastoji od osam protivavionskih topova kalibra 127 mm.

Proturbinska elektrana snage 280.000 KS. pokreće četiri propelera prečnika 6,7 ​​m, koji ubrzavaju brod deplasmana od 76.000 tona do brzine od 33 čvora. Nosačem aviona upravljaju tri kormila.

Sljedeća dva broda - "Kitty Hawk" i "Constellation" izgrađena su prema poboljšanom projektu 127A. Glavne razlike su u lokaciji nadograđene nadgradnje i u postavljanju liftova aviona na palubi. Jedan od liftova je pomjeren sa kraja piste na lijevi (park) dio ugaone palube, čime je povećana sigurnost leta. Broj aerofinišerskih kablova smanjen je na četiri (standardni broj za sve moderne brodove).

Daljnji razvoj serije Forrestal su brodovi America i John F. Kennedy. Oba su građena prema različitim projektima (127B i 127C), sa poboljšanjima korišćenim na nuklearnom nosaču aviona Enterprajz, i istom vazduhoplovnom tehničkom opremom. "John F. Kennedy" - posljednji američki nosač aviona sa konvencionalnom elektranom (SU). Nakon njega, brodovi su se gradili samo sa nuklearnim kontrolnim sistemima. Trenutno su svi nosači aviona tipa Forrestal u funkciji i postepeno se nadograđuju. Sam Forrestal je prebačen u klasu brodova za obuku, a na njemu se obučavaju piloti na nosačima. Posadu broda tipa "Forestal" čini 4200 ljudi.

NOSAČI TIPA FORRESTAL Tabela 3
Ime	u vazduhu
"Forestal"
"Saratoga"
"rendžer"
"nezavisnost"
"Kitty Hawk"
"sazviježđe"
"preduzeće"
"amerika"
"J.F. Kennedy"

NOSAČ NUKLEARNOG NAPADA "ENTERPRISE"

Prvi nuklearni nosač aviona na svijetu bio je brod "Enterprise" sa repnim brojem 65. Porinut 24. septembra 1960. godine, oličavao je sva najnovija dostignuća nauke tog vremena. Pokreće ga nuklearni kontrolni sistem, koji se sastoji od osam nuklearnih reaktora Westinghouse i 32 generatora pare ukupnog kapaciteta 300.000 KS. Reduktori, mjenjači itd. posuđene od nuklearnih podmornica. Bez dopunjavanja goriva, Enterprise plovi 4.300.000 nautičkih milja konstantnom brzinom od 20 čvorova. Atomski brod ne mora sa sobom nositi veliku količinu mazuta, a njegovo mjesto zauzelo je avio gorivo, čija je ukupna zaliha 15.000 tona, što je sasvim dovoljno da se osiguraju dva dnevna borbena zadatka svih brodskih letjelica. tokom sedmice. Dužina palube 336 m, širina 76 m.

Hangar "Enterprise" je predviđen za 100 aviona. Na palubu ih dopremaju četiri avionska dizala sa platformom dimenzija 26x16 m. Polijetanje se vrši pomoću četiri parna katapulta. Odvodnik je četvorostruki, zaustavljanje aviona u nuždi se vrši pomoću pregrade od najlonskih traka. Sastav zračnog krila sličan je krilu nosača aviona tipa Forrestal.

Na brodu nema dimnjaka, a nadgradnja je, shodno tome, mala. Izrađuje se u obliku kocke. Na njegovim stranama su postavljene antene za nadzor radara. Zanimljivo je da se kopija ovog dodatka (sa istim antenama) nalazila na raketnoj krstarici Long Beach. On i krstarica na nuklearni pogon Bainbridge, zajedno sa Enterpriseom, formirali su prvu američku formaciju brzih nosača aviona na nuklearni pogon, formiranu početkom 1963. godine. Glavni zadatak krstarica bio je da obezbede protivavionsku i protivpodmorničku odbranu nosača aviona.

Sopstveno odbrambeno naoružanje nosača aviona sastojalo se od sistema protivvazdušne odbrane Terrier. Već nakon rekonstrukcije broda 80-ih godina, terijer je uklonjen i zamijenjen sustavom protuzračne odbrane kratkog dometa - SeaSparrow. Nadgradnja je obnovljena, sada ima potpuno drugačiji izgled, a izgubila je karakteristične antene. Trenutno je Enterprise u borbenom sastavu flote.

NOSAČI NUKLEARNIH NAPADA TIPA NESTER W. NIMITZ

Prvi brod ove serije položen je 1968. i pušten u rad u maju 1972. godine. Osam brodova ovog tipa je u borbenom sastavu. Još jedan brod istog tipa je u izgradnji (vidi tabelu 4).

Nosači aviona klase Chester W. Nimitz najveći su ratni brodovi na svijetu. Njihova atomska elektrana je naprednijeg tipa od one u Enterpriseu. Sastoji se od samo dva reaktora koji se jednom u 13 godina pune nuklearnim gorivom. Reaktori su smješteni u skladištima, gotovo na sredini trupa u dva nezavisna zatvorena odjeljka. Letna paluba, duga 332,9 m i maksimalna širina 76,8 m, prekrivena je materijalom na bazi gume. Ugaona sletišta, na kojoj su postavljena četiri odvodna kabla i barijera za slučaj opasnosti, opremljena je sa dva parna katapulta. Duž oboda palube nalaze se vertikalne radio antene koje se naginju tokom letova.

Desno od palube na palubi je sedmospratnica sa antenama za radio sisteme. U njemu se nalazi kontrolni punkt leta, kormilarnica, kabine kapetana i komandanta vazdušnog krila.

Prije početka letova, avione se na palubu dovode četiri avionska dizala. Dva su smještena ispred nadgradnje, bliže pramčanim katapultom. Između katapulta nalazi se kontrolni stub sa kojeg možete podesiti brzinu do koje ubrzava letjelica koja startuje. Prije polaska, opremljeno vozilo se vaga, fiksira na katapult šatl, težina se unosi u uređaj za upravljanje katapultom, a nakon pripravnosti, zrakoplov polijeće. Ako se koriste sva četiri katapulta, grupa od 20 letjelica može se podići u zrak za 5-6 minuta.

Zrakoplovi su opremljeni na palubi, za to ima tri lifta za automatizirani sistem snabdijevanja municijom, punjenja goriva i priključke za napajanje.

Ispod pilotske kabine je galerijska paluba. Omogućava prolaz cijelom dužinom broda, budući da je za vrijeme letova pristup "vrhu" većini članova posade zabranjen. Na palubi kuhinje nalaze se upravljački stupovi katapulta, finišer, kabine i borbena upravljačka stanica. Ispod galerije se nalazi još deset paluba raznih namjena. Glavni je hangar. Visina hangara je oko osam metara, kapacitet je 90-100 letjelica, u slučaju požara automatski se dijeli u tri zatvorena odjeljka

Ukupni deplasman nosača aviona je 91.500 tona, maksimalna brzina je 30 čvorova. Brod može izvoditi borbena dejstva daleko od baza bez zaliha 16 dana. Vazdušno krilo (96 aviona), smješteno na nosaču aviona, sastoji se od devet eskadrila: dvije lovačke, tri jurišne (lovačko-jurišne), jedne elektronske borbe, jedne AWACS i dvije protivpodmorničke (avioni, helikopteri). Odbrambeno oružje - tri protivvazdušna sistema Sea Sparrow i tri Vulcan Phalanx instalacije. Ukupna posada je 3300 ljudi. Na održavanju opreme za poletanje i sletanje, liftovima i pripremi aviona angažovano je svega 850 ljudi, a na popravci aviona i opreme 300-400 ljudi. Posebna jedinica obezbjeđuje obuku i obustavu naoružanja itd. Svi koji učestvuju u letovima i nalaze se na palubi nose zaštitne kacige i zaštitu za uši. Kontrolori saobraćaja, koji pokazuju pravac kretanja aviona, nose žute jakne ili majice (ljeti). Najmanje su vidljivi aviotehničari (u smeđim uniformama) i vozači palubnih mašina (zeleno). Službenici za katapult i finišer nose plave jakne. Za transport aviona na palubi postoje posebni žuti traktori. Tokom letova, na palubi pored piste nalazi se dežurni traktor i vatrogasno vozilo.

NOSAČI AVIONA TIPA CHESTER W. NIMITZ Tabela 4
Ime	u vazduhu
"Chester W. Nimitz"
"Dwight Eisenhower"
"Carl Vinson"
"Teodor Ruzvelt"
"Abraham Lincoln"
"Džordž Vašington"
"John Stennis"
"Harry Truman"
"Ronald Reagan"

I u miru i bez obzira na taktičku situaciju, nosači aviona su u stalnoj borbenoj gotovosti. Tokom navigacije, u vazduhu su protivpodmornički avion i AWACS avion. Kao i na "kopnenim" aerodromima, par lovaca sve vreme dežura na nosaču aviona, najčešće stoje u zoni nadgradnje.

A.CHECHIN, Harkov

„Model dizajner“ br. 9 „99

Nosač aviona klase Nimitz

Nosači aviona klase Nimitz, serija američkih nosača aviona na nuklearni pogon, najveći su ratni brodovi na svijetu. Klasa je dobila ime po prvom izgrađenom nosaču aviona Nimitz.

Prvi nuklearni višenamjenski nosač aviona klase Nimitz položen je 22. juna 1968. godine. Izgradnja je trajala četiri godine, a prelazak na flotu izvršen je 3. maja 1975. godine.

Ukupno je od 1968. godine izgrađeno 10 brodova. Nimitz serija brodova postala je najveća u poslijeratnom periodu. Svi nosači aviona ovog tipa izgrađeni su i nastavljaju se graditi u brodogradilištu u Newport Newsu u Virginiji.

Glavne karakteristike

Dužina: 333 m
Širina pilotske kabine: 76,8-78,4 m
Deplasman: 98.235 tona, maksimalno 104.112 tona potpuno napunjen
Brzina: 30 čvorova (oko 56 km/h)
Elektrana: dva reaktora A4W, četiri okna
Vazduhoplovstvo: maksimalno 90 jedinica, uključujući 64 aviona (uključujući 48 udarnih i 16 pomoćnih) i 26 helikoptera na nosaču
Posada: 3.200 članova posade + 2.480 vazdušnih krila
Vijek trajanja: više od 50 godina
Vrijeme rada reaktora bez zamjene energetskih nosača: oko 20 godina.

U skladu sa klasifikacijom brodova američke mornarice, svi brodovi ovog tipa imaju bočni broj, na primjer, prvi brod ove klase ima broj CVN-68, gdje je oznaka CVN višenamjenski nosač aviona sa nuklearna elektrana, a 68 je serijski broj nosača aviona u američkoj mornarici.

Svi brodovi klase Nimitz su strukturno gotovo isti, ali počevši od četvrte imaju povećan deplasman, gaz i period između dopunjavanja goriva nuklearnog reaktora (do 20 godina). Mogu se razlikovati po sastavu zračnih krila koja djeluju iz njih, kompleksu elektronskog oružja, kao i prisutnosti dodatne opreme. Na primjer, na nosaču aviona Carl Vinson instaliran je simulatorski kompleks, koji omogućava izvođenje misija borbene obuke u jedinicama.

Nosači aviona tipa Nimitz izgrađeni su prema klasičnoj shemi, ali istovremeno imaju niz karakteristika: trup je zavaren od čeličnih limova, a glavne nosive konstrukcije, uključujući pilotsku palubu, izrađene su od oklopni čelik.

Ukupni deplasman brodova kasne (počevši od CVN72) izgradnje je 102.000 tona. Elektrana se sastoji od dva vodena reaktora pod pritiskom A4G/A1W, koji rade na četiri parne turbine ukupne maksimalne snage 280.000 KS. Turbine rotiraju četiri propelera sa pet lopatica. Pomoćnu pogonsku jedinicu čine četiri dizel motora ukupne snage 10.720 KS.

Brod ima više od 4.000 soba različite namjene.

Posadu broda čini 3184 ljudi (203 oficira) posade broda, 2800 ljudi (366 oficira) vazduhoplovne grupe i 70 (25) ljudi komande udarne grupe nosača aviona. Ukupno, brod može primiti više od 6.000 ljudi.

Trenutno, standardno vazdušno krilo uključuje 78 aviona i helikoptera: 20 lovaca F-14B/D Tomcat, 36 lovaca-bombardera F/A-18 Hornet ili Super Hornet, 8 aviona protiv podmorničke odbrane (ASW) S-3A / B Viking (često se koriste kao izviđački ili leteći tankeri), 4 aviona E-2C Hawkeye AWACS, 4 aviona za elektronsko ratovanje EA-6B Prowler, 4 helikoptera SH-60F SeaV Helo PLO i 2 helikoptera za potragu i HH-60H Sea Hawk za spašavanje.

Odbrambeno naoružanje broda uključuje tri protivvazdušna raketna sistema Sea Sparrow i četiri protivavionska artiljerijska sistema Vulkan-Phalanx 20 mm. Naoružanje na brodu je dizajnirano da štiti brod uglavnom od zračnog neprijatelja koji je probio dalekometne i srednje linije protuzračne odbrane udarne grupe nosača aviona. Dvije trocijevne torpedne cijevi od 324 mm koriste se za borbu protiv torpeda smještenih duž traga.

Elektronska sredstva uključuju radarske stanice za detekciju, kontrolu i navigaciju vazdušnog saobraćaja, satelitske komunikacione stanice sistema SATCOM, upravljanje digitalnim komunikacijskim linijama, stanice za elektronsko ratovanje i ometanje, sisteme protivvazdušne odbrane i navigacioni sistem TACAN. Potonji istovremeno daje do stotinu aviona podatke o njihovoj lokaciji u radijusu od tri stotine milja od nosača aviona.

Spisak nosača aviona klase Nimitz

Nimitz (CVN-68) - pušten u rad 3. maja 1975. godine
"Dwight Eisenhower" (CVN-69) - stupio u službu 18. oktobra 1977.
"Carl Vinson" (CVN-70) - uveden u flotu 13. maja 1982.
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - uveden u flotu 25. oktobra 1986.
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - uveden u flotu 11. novembra 1989.
"George Washington" (CVN-73) - uvršten u flotu 4. jula 1992.
"John C. Stennis" (CVN-74) - uveden u flotu 9. decembra 1995.
"Harry Truman" (CVN-75) - uveden u flotu 25. jula 1998.
"Ronald Reagan" (CVN-76) - uveden u flotu 12. jula 2003. godine.

Deseti i poslednji brod ove klase, Džordž Buš, biće porinut u januaru 2009. Svečana ceremonija puštanja u rad novog nuklearnog nosača aviona biće održana 10. januara u pomorskoj luci u Norfolku (Virginia).

CVN77 će biti "prijelazni" brod iz klase Nimitz na nove nosače aviona CVX. Na ovom brodu bi trebalo da se razrade obećavajuće tehnologije namenjene za upotrebu u CVX dizajnu. Nosač aviona će imati redizajniran trup i ostrvo, smanjenu radarsku vidljivost, poboljšane katapulte i sisteme za održavanje aviona, te smanjenu posadu. CVN77 će zamijeniti posljednji američki nenuklearni nosač aviona, CV63 Kitty Hawk, koji će do 2008. imati vijek trajanja od 47 godina.

Najveći ratni brodovi mogu se sa sigurnošću nazvati nosačima aviona. Već iz imena je jasno zašto je takav brod potreban - uz veliki broj stacionarnog naoružanja i vojne opreme, u njemu se mogu smjestiti razne vrste borbenih zrakoplova i helikoptera. Avionima je potrebna velika površina za ubrzanje - pista, zbog čega su svi moćni nosači aviona ogromni. Svaka jaka sila nastoji imati barem jedan takav brod u službi kako bi osigurala nezavisnost na svjetskoj sceni i poštovanje drugih zemalja. Do danas samo deset zemalja ima ovakva plovila u svom sastavu.

Istorija stvaranja i razvoja nosača aviona

1910. godine, po prvi put, američki pilot je uspio da podigne avion sa krstarice. Ova godina se smatra početkom rađanja nosača aviona. Na brodu Birmingham postavljena je posebna drvena kota s koje je bilo moguće ubrzati i poletjeti. Godinu dana kasnije, isti pilot je uspeo da spusti letelicu na brod, ponovo opremljen privremenom uvećanom platformom. Sljedećih godina Britanci su se uključili u razvoj takvih brodova, počeli su eksperimentirati s polijetanje s broda u pokretu. U početku je pomorsko zrakoplovstvo trebalo koristiti samo u izviđačkim ekspedicijama.

Glavna poteškoća za inženjere bila je stvaranje dovoljne dužine piste. Godine 1915. američki oficiri razvili su specijalni parni katapult za lansiranje aviona s broda. Zahvaljujući tome, postalo je moguće lansirati avione opremljene vojnom opremom. Kasnije su stvoreni elektromagnetni, što je omogućilo povećanje veličine aviona i obima oružja. Pored polijetanja, problem je bio i sa slijetanjem, a poenta ovdje nije bila samo u vještini pilota, već i u dužini piste. Tokom Prvog svjetskog rata, Britanija je počela pretvarati svoje trgovačke brodove u brodove sa povećanom palubom. Za usporavanje aviona počeli su se koristiti posebni uređaji, koji se do danas gotovo nisu promijenili. Ovo je na brodu za koji se avion držao kada je sletio.

Godine 1922. Japan je po prvi put porinuo prvi brod, prvobitno dizajniran kao krstarica za prevoz aviona, a ne kao preinaka drugog broda u analogni. Nakon 5 godina, Sjedinjene Američke Države su uvrštene na listu zemalja sa novim ratnim brodovima sa avionima. U istom periodu aktivno su se koristile plutajuće stanice za hidroavione. Avijacija je uzletala i sletala iz vode, a uz pomoć specijalnih uređaja avioni su podizani ili spuštani na brodu.

Period Velikog domovinskog rata

Tokom Drugog svetskog rata Velika Britanija je imala 7 nosača aviona, Francuska 1 nosač aviona, SAD 8, a Japan 6 jedinica. Ovaj rat se s pravom smatra ratom pomorskih bitaka. Japan i Amerika su već tada imali potpuno borbeno opremljene nosače aviona. Ove zemlje su utvrdile da ključ pobjede nad neprijateljem neće biti obični ratni brodovi, već avijacija. Slanje aviona preko cijelog Tihog okeana nije imalo smisla. Gore opisani krstaši poslužili su kao odličan izlaz. U februaru 1942. Japan je prvi u svijetu potopio američki nosač aviona. U istom periodu, kao odgovor na agresiju, američka vojska je lansirala avione iz Horneta i napala Tokio tokom operacije Doolittle Raid. Ova priča je bila osnova radnje popularnog filma "Pearl Harbor".

Prvi put u svijetu u pomorskim bitkama, brodovi su postavljeni na velike udaljenosti jedan od drugog i nisu čak ni vidjeli neprijatelja. Vojne operacije su izvođene uz pomoć aviona sa nosača aviona. Bio je to zaista rat dva morska titana. Na kraju bitaka, vojna moć zemalja pobjednica nije zaustavila razvoj pomorskog oružja. Tako je 1945. Velika Britanija prvi put spustila mlazni avion na brod. To je dovelo do novog pomaka u izgradnji nosača aviona - rođena je nova nagnuta paluba i snažniji katapult za lansiranje pare. U tom trenutku Sjedinjene Države, Engleska i Francuska smatrale su se vodećim zemljama u oblasti brodogradnje. U poslijeratnom periodu počeli su projektirati i brodove za pomorske bitke, gdje su se bazirale borbene letjelice i helikopteri, neophodni za izvođenje spasilačkih operacija.

Podmorski nosači aviona

Tokom godina Drugog svetskog rata, Japan je koristio podmornice sa avionom unutra, koji je tu bio rastavljen. Bilo je to prilično nezgodno oružje koje je zahtijevalo dugotrajno sklapanje i rastavljanje. Međutim, u trećoj godini rata, avion je poletio iz podmornice i bacio dvije zapaljive bombe na regiju Oregon u Americi, nadajući se da će izazvati velike požare u šumskom području. Tragedija je izbjegnuta, ali je sama pojava agresora bila iznenadna i ozbiljno je uplašila američke vlasti jer nije bilo jasno kako je neprijateljski avion mogao tiho ući u američki vazdušni prostor. Slične podmornice su također bile u službi Engleske i Francuske.

Sljedeća faza u razvoju vojnog razvoja bio je rat u Koreji. Borbeni avioni koji su se podigli s broda prvi put su napali kopnene ciljeve u Sjevernoj Koreji. 1960. godine Amerika je lansirala prvi nosač aviona s nuklearnim reaktorom. I samo dva mjeseca kasnije, obavijestila je svijet o drugom takvom plovilu. Sljedeći važan eksperiment bio je obilazak kruzera bez dopunjavanja goriva na obalu. Danas, nosači aviona mogu mnogo godina samostalno da borave u okeanu bez potrebe da ulaze u luke radi dopunjavanja goriva.

Rusija je takođe pokušala da održi korak sa drugim zemljama u pogledu vojne opreme. Davne 1904. godine brod "Rus", kupljen od Nemaca, bio je opremljen sa 8 balona. Međutim, brod nije korišten ni u jednoj i kasnijim bitkama. Nakon toga nastajali su razni razvoji nosača aviona, ali nijedan od ovih projekata nikada nije realizovan. Tokom Prvog svjetskog rata nekoliko je parobroda pretvoreno u hidronosače aviona, ali se ova tehnika nije mogla porediti s pomorskim oružjem Britanije i Sjedinjenih Država.

U Sovjetskom Savezu, nosači aviona su smatrani oružjem agresije - po njihovom mišljenju, vrlo ranjivom agresijom. Glavni udarci tokom borbenih okršaja nanosili su se upravo njima. Prvi je lansiran tek 1985. godine i ušao je u službu u Rusiji 1991. godine.

Moderna svjetska flota nosača uključuje oko 1250 aviona i još više helikoptera. Istovremeno, značajan dio njih zasniva se na američkim sudovima. Pored avijacije, brodovi su opremljeni višestrukom raketnom tehnologijom i sistemima protivvazdušne odbrane. Dužina svih nosača aviona je od 182 do 342 metra. Trup broda je izrađen od čelika, njegova debljina doseže nekoliko centimetara. Ispod piste su veliki hangari za skladištenje aviona i helikoptera, kao i za obavljanje popravki. Zrakoplovi se premeštaju s palube na palubu uz pomoć specijalnih dizalica. Ispod dna hangara su strojarnice i druge servisne prostorije. S obzirom da je osnovna namjena ovakvih brodova osiguranje polijetanja i slijetanja aviona, komandno mjesto, radarski uređaji i antene smješteni su na malom takozvanom „ostrvu“, koje se gotovo uvijek nalazi na desnoj strani. To je zbog činjenice da su još početkom 20. stoljeća britanski vojni istraživači dokazali da u slučaju neuspješnog slijetanja svi piloti automatski okreću avion ulijevo kada pokušavaju doći do drugog prilaza.

Koliko ima nosača aviona na svijetu?

Trenutno u svijetu postoje samo 22 broda ove klase. Pogledajmo bliže aktivne tipove:

1. Prvo mjesto po broju brodova u službi je, oni obuhvataju 11 nosača aviona. Kao što je već spomenuto, oni uključuju oko 1000 aviona, dužina svakog broda je od 250 do 331 metar, brzina je od 31 čvora, posada svakog broda je od 2000 do 5000 ljudi.
2. Dalje, po broju nosača aviona, okupirane su Italija i Španija - svaka ima po 2 jedinice naoružanja u svom sastavu;
3. Treće mjesto zauzimaju zemlje sa jednim takvim plovilom. To su Rusija, Kina, Brazil, Francuska, Tajland, Indija i Velika Britanija.

Rusija je naoružana jednom teškom krstaricom nosačem aviona Admiral Kuznjecov, deplasmana od 70.500 tona i dužine 304 metra. Plovilo u svom sastavu ima 24 aviona i 42 helikoptera, brzina dostiže 32 čvora.

Količina po državi

• SAD (11 brodova) - tip Ford (1 brod Gerald R. Ford) - u upotrebi od maja 2017. Početak proizvodnje - 2005., 8 godina kasnije puštena u pogon sa naknadnim testiranjem i završetkom. Prethodnik ovog broda bio je legendarni Enterprise, koji je služio više od 40 godina i učestvovao u mnogim vojnim misijama koje je izvodila Amerika. Sada je to najveći nosač aviona na svijetu, za njegovu izgradnju bilo je potrebno oko 13 milijardi dolara - shodno tome Gerald R. Ford je i najskuplji nosač aviona na svijetu.
  Tip "" (10 brodova) - brodovi s nuklearnim reaktorom, također u vlasništvu Sjedinjenih Država. Godine 1975. pušten je u rad prvi primjerak, a 2009. deseti. Brodovi ove klase bili su široko korišćeni u oružanim sukobima na teritoriji bivše Jugoslavije i u Iraku. Cijena svake takve krstarice nosača aviona je oko 4,5 milijardi dolara.
• Italija (2 broda) - "Cavour" - u floti je od 2007. godine, ima 8 aviona i 12 helikoptera na brodu, dužina plovila je 244 m, brzina 30 čvorova.
  "Giusepe Garibaldi" - još jedan vodeći brod italijanske flote, porinut 1983. godine, ima dužinu od 180 m, brzinu od 30 čvorova.
• Indija (1 brod) - Indijski nosač aviona Vikramaditya kupljen je od Rusije 2013. godine. Ranije ime "Admiral Gorškov". Dužina je 274 m, maksimalna brzina je 32 čvora, može primiti do 20 aviona i oko 10 helikoptera. U 2018. i 2023. planirano je da još 2 krstarice sa avionima budu stavljene u sastav Ratne mornarice zemlje.
• Kina (1 brod) - Kineski nosač aviona Liaoning kupljen je od Ukrajine 2012. godine za 20 miliona dolara. Raniji naziv "Varangian". Njegova dužina je 304 m, avijacija uključuje 24 lovca i 12 helikoptera.
• Španija (2 broda) - Nosač aviona "Huan Karlos" je u službi španske mornarice, u službi je od 2010. godine, dužine 230m, naoružan je sa do 30 aviona i helikoptera.
• Francuska (1 brod) - Nosač aviona na nuklearni pogon Charles de Gaulle je vodeći brod francuskih vojnih snaga. Puštena je u rad 2001. godine, dimenzija je 261m dužine, obuhvata do 40 aviona.
• Brazil (1 brod) - "Sao Paulo" - nosač aviona je u funkciji od 2001. godine, dužine je 265 metara, uključuje 14 aviona i 11 helikoptera;
• Tajland (1 brod) - koji predstavlja nosač aviona Chakri Narubet - ima najmanju veličinu među postojećim analozima, dužina je 182 metra, avijacijska grupa se sastoji od 14 aviona i 12 helikoptera. Djeluje od 1997.
• Velika Britanija (1 brod) - tip "Illustrious" - jedan od najstarijih aktivnih nosača aviona, učestvovao je u Drugom svjetskom ratu. Dužina 205 m, naoružan sa 33 aviona. Trenutno se pripremaju za lansiranje novi nosači aviona, koji bi trebali zamijeniti sadašnji primjerak.
• Rusija (1 brod) "Admiral Kuznjecov", poslednji na listi, ali ne po važnosti i snazi. U upotrebi od 1991. godine, dužina 270m, broj aviona: 50 aviona i helikoptera. U nastavku ćemo to detaljnije razmotriti.

Poređenje najboljih nosača aviona na svijetu

Razmotrite deset najmoćnijih i najvećih nosača aviona na svijetu u cijeloj istoriji postojanja ovih brodova. Pogledajmo pobliže svaki od njih.

• Enterprise (SAD) - ovaj veliki nuklearni nosač aviona s pravom zauzima prvo mjesto. Pušten je u rad davne 1961. godine, u narednih 50 godina nije bilo zamjene za ovo borbeno čudovište. Sredinom 20. stoljeća planirana je izgradnja još pet istih brodova, međutim, s obzirom na previsoku cijenu broda, odlučeno je da se ostavi u jednom primjerku. Zahvaljujući nuklearnom gorivu, može biti autonoman u okeanu do 13 godina. Najveći nosač aviona na svijetu ima dužinu od 342,3 metra, može primiti do 80 aviona, posadu čini 3.000 ljudi. Brod na nuklearni pogon uključuje četiri parna katapulta, koji vam omogućavaju da lansirate letjelice jedan za drugim za 15 sekundi. Na pistu su postavljena četiri sajla kako bi pomogli funkcionisanju kočionih cilindara. Takođe, brod je opremljen posebnom najlonskom mrežom, koja će, ukoliko dođe do problema pri kočenju aviona, moći da je uhvati i spreči nesreću. Brod je učestvovao u ratovima sa Kubom, Vijetnamom i Irakom. 2012. godine povučen je iz američke mornarice. Nakon još 5 godina, legendarni nosač aviona Enterprise je povučen. Umjesto toga, dobio je novi brod, Gerald R. Ford, koji planira ući u službu američke mornarice do 2020. godine. Prije ovog perioda, brod će izvršiti nekoliko izleta na otvoreno more kako bi potvrdio svoju borbenu gotovost. Brod je koštao državu oko 13 milijardi dolara, najskuplji je nosač aviona na svijetu. Po svom naoružanju, brod se ne razlikuje od svog prethodnika, ali ga značajno nadmašuje u smislu automatizacije, što omogućava smanjenje broja posade. Korištene su i nove tehnologije kako bi se osigurala nevidljivost broda kada ga pokuša otkriti pomoću radara.
• Nimitz (SAD) je još jedan primjer nosača aviona na nuklearni pogon, od kojih je prvi proizveden 1975. godine. Izdanje je nastavljeno do 2009. Trenutno Sjedinjene Države imaju 10 takvih brodova u službi. Njegova dužina je 330 metara. Ovakva plovila su se aktivno koristila u periodu neprijateljstava u Jugoslaviji i Iraku. Cijena broda je oko 4,5 milijardi dolara. Nuklearni reaktor omogućava brodu da bude u autonomnoj plovidbi oko 25 godina. Period rada je 50 godina.
• (SAD) - prvi takav nosač aviona porinut je davne 1955. godine. Dužina je bila 325 metara. Do danas, brodovi ove konfiguracije više nisu u upotrebi ni u jednoj zemlji na svijetu. Međutim, brod je i dalje treći na listi najvećih nosača aviona na svijetu.
• (SAD) - dužina nosača aviona je 320 metara, primjer je poznat po velikom broju požarnih nesreća koje su se dogodile na brodu. Kao rezultat jedne od ovih tragedija, 135 ljudi je izgorjelo. Povučen iz službe 1993.
• John F. Kennedy (SAD) - nosač aviona je također dugačak 320 metara, a američka mornarica ga je povukla iz upotrebe 2007. godine. Brod je služio oko 40 godina, obavljajući zadatke uglavnom u Sredozemnom moru. Tokom službe doživio je nekoliko morskih sudara.
• (SAD) - dužina je 305 metara, proizveden je 1945. godine, bio je prvi teški američki nosač aviona. Od 1992. godine je povučen, danas služi kao muzej flote.
• Admiral Kuznjecov (SSSR-RF) - brod je izgrađen u gradu Nikolajevu 1985. godine, danas je u službi Sjeverne flote ruske mornarice, dužina krstarice nosača aviona je 300 metara.
• Lexington (SAD) - brod za vrijeme Drugog svjetskog rata, ali je potopljen 1946. godine nakon što su s njim izvršene nuklearne probe.
• Krstarica Varyag / Liaoning (SSSR-Ukrajina-Kina) - porinuta je 1988. godine u Nikolajevu. Tokom raspada Unije, nastavljena je izgradnja na brodu. Shodno tome, brod je postao vlasništvo Ukrajine, ali su radovi na popravci u tom periodu zaustavljeni. Nedovršeni nosač aviona je potom prodat Kini za 20 miliona dolara. Danas je u službi kineske mornarice.
• Shinano (Japan) - izgrađen je 1942. godine i učestvovao je u ratu protiv Amerike. Dužina broda bila je 266m - do kraja 50-ih godina prošlog veka bio je najveći nosač aviona na svetu. U novembru 1944. godine, tokom borbe sa američkom vojskom, brod je potopljen, a sa njim i 1.435 članova posade.

Najnovija dešavanja

Prema mišljenju stručnjaka, jedna od najnovijih inovacija u oblasti ratne mornarice je razvoj podmorskog zrakoplovstva Ruske Federacije. Priča se da će prvi ruski nuklearni podmornički nosač aviona Project 941-bis biti spreman do 2020. Ideja o takvom plovilu razvija se od 1991. godine na projektu transportnih podmornica Rubinovsky. Danas na internetu možete pronaći izgled takve podmornice. Međutim, ova podmornica i njen uređaj su strogo klasifikovani, nije moguće saznati stvarne datume puštanja u rad. Jedno je sigurno - ako bude puštena u funkciju - biće to najbolji nosač aviona na svijetu i jedina nuklearna podmornica s lovcima na brodu.

Kao što se može vidjeti iz liste najvećih krstarica na svijetu svih vremena, neosporno vodeće mjesto u ovoj vrsti oružja zauzimaju američki nosači aviona. Nosači aviona važan su atribut u pomorskim snagama bilo koje zemlje, a ujedno su i jedan od najranjivijih brodova u bitkama velikih razmjera. Takvi brodovi su neophodni u vođenju neprijateljstava sa zemljama koje nemaju moderno nuklearno oružje. U slučaju agresije sile jednake moći, nosači aviona će ostati važna, ali ne i glavna komponenta u vođenju neprijateljstava.

Nosači nuklearnih aviona su najnovije generacije brodova koji su dostupni samo vodećim svjetskim silama. Međutim, u isto vrijeme, oni praktički nisu uključeni u sastav. Šta je problem? Zašto Ruska Federacija, koja po mnogo čemu prednjači u međunarodnoj trci u naoružanju, toliko zaostaje po ovom pokazatelju? Uostalom, Sjedinjene Države već imaju prilično pristojan broj takvih brodova na zalihama. Gdje su ruski nuklearni nosači aviona? Odgovor na ovo pitanje naći ćete u ovom članku. Shvatićete zašto se ovaj aspekt trke u naoružanju u Ruskoj Federaciji pokazao tako slabim. Saznat ćete i o brodovima ovog tipa, koji su proizvedeni u Rusiji, ali iz ovog ili onog razloga nisu završili u mornarici. Takođe možete dobiti informacije o jedinom nosaču aviona u službi Ratne mornarice, kao i da li se planiraju ruski nuklearni nosači aviona u bliskoj budućnosti.

Naravno, nerealno je doći do konkretnih informacija o ovakvim projektima – na televiziji odgovorne osobe mogu reći jedno, na papiru će se naznačiti drugo, ali u stvarnosti može doći do treće. Stoga su informacije o budućnosti nuklearnih nosača aviona u Rusiji čisto spekulativne.

Zašto u Rusiji nema nuklearnih nosača aviona?

Ruski nuklearni nosači aviona su veoma interesantna tema, jer jednoj od najjačih sila na svetu vojno nedostaje veliki i važan segment gotovo u potpunosti. Kako je do toga došlo? Čitav problem leži u naslijeđu koje je Ruska Federacija naslijedila od Catcha može se pronaći kada se proučava vojna politika SSSR-a - činjenica je da je država potpuno odustala od proizvodnje nosača aviona, a da ih nije ni smatrala konceptom brodova noseći avijacijsku snagu.

Već u vrijeme Sovjetskog Saveza počeli su se postavljati temelji za nejednaku prirodu ovog aspekta u budućoj Rusiji u poređenju, na primjer, sa Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, Ruska Federacija na početku svog postojanja nije imala nosače aviona i nije imala planove i programe za njihovu proizvodnju, zemlja je novi milenijum dočekala u potpuno istom položaju, a čak i danas postoje samo glasine o tome kada je ruski nuklearni pojaviće se nosači aviona i razgovori.

Pokušaj pokretanja proizvodnje

Ne može se reći da Sovjetski Savez nije ni pokušao. Početkom sedamdesetih godina SSSR je zapravo planirao izgradnju prvog punopravnog nuklearnog nosača aviona, koji bi mogao započeti regrutaciju prave nuklearne flote. Već je napravljen projekat koji je dobio radni naziv "1160". Cilj ovog projekta bio je da se do 1986. godine stvore čak tri punopravna nuklearna nosača aviona koji bi mogli katapultirati jedan od najefikasnijih sovjetskih aviona Su-27K, ali, nažalost, plan nije bio suđen, jer tada vrijeme kada se SSSR koncentrisao na stvaranje teških krstarica koje nose avione, koje se iz mnogo razloga ne mogu nazvati punopravnim nuklearnim nosačima aviona. I tada je dat prijedlog da se napravi najnovija teška krstarica nosača aviona s vertikalnim polijetanje. Tada je projekat "1160" prekinut, a prvi nuklearni nosač aviona domaćeg porijekla nikada nije rođen.

Inače, projekat krstarice aviona, koji je zamijenio projekat 1160, doživio je potpuni poraz. 1991. godine je završen, počele su probne vožnje, što je na kraju dovelo do toga da je jedan od aviona pao direktno na palubu krstarice i tamo izgorio. Do 1992. godine projekat je prekinut, a Sovjetski Savez je ostao i bez nuklearnih nosača aviona i bez krstarica sa vertikalnim sistemom lansiranja, a Ruska Federacija, koja se pojavila godinu dana kasnije, bez ikakvog prtljaga u razvoju nuklearnih nosača aviona.

Šta je sada?

Kada su u pitanju ruski nuklearni nosači aviona, klasifikacija igra veoma važnu ulogu. Činjenica je da kao takvi u zemlji uopće ne postoje nuklearni nosači aviona. I nikada nisu stvoreni ni u Rusiji, ni prije toga, u Sovjetskom Savezu. Ali ako odbacimo pedantnost, onda se teške krstarice sa avionima, o kojima je već pisano, mogu pripisati nosačima aviona. A onda možete pratiti istoriju kako su se pojavile one krstarice koje su već funkcionirale u Rusiji.

Prvi su bili krstaši "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk". Pokrenuti su 1970-ih, a zajedno su povučeni 1993. godine. Prvi je mirovao deset godina dok nije poslat u Kinu, gdje je postao eksponat tematskog muzeja. Drugi je, dvije godine nakon razgradnje, prodat Južnoj Koreji, gdje su je htjeli demontirati da bi dobili metal, ali je potom preprodat Kini, gdje je, kao i prethodni, završio u tematskom muzeju. Treći je imao najmanje sreće - prodat je Koreji na rastavljanje, ali ga niko nije otkupio, pa je kruzer razmontiran na dijelove.

Što se tiče modernijih modela, ovdje vrijedi obratiti pažnju na krstaricu s avionom Varyag, koja je lansirana 1988. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza otišao je u Ukrajinu, koja ga je prodala Kini, gdje je poboljšana, dovršena i pripremljena za upotrebu. Kao rezultat toga, do danas funkcioniše pod imenom "Liaoning". Još jedna krstarica koja je još u pogonu je Admiral Gorškov, koja je radila do 2004. godine, nakon čega je prodata Indiji, gdje je rekonstruirana, pretvorena u klasični nuklearni nosač aviona i još uvijek je u službi indijske mornarice. Postoji još jedna krstarica-nosač aviona "Uljanovsk" koja bi mogla da deluje u Ruskoj Federaciji - postavljena je relativno nedavno, 1998. godine, a planirano je da bude završena do 1995. godine. Istovremeno, on je i dalje mogao bezbedno da služi u ruskoj mornarici, ali je projekat prekinut pre nego što je završen, a ono što je već sastavljeno je rastavljeno nazad u metal. Tako prvi nuklearni nosači aviona Rusije nisu ušli u službu ratne mornarice.

"Admiral Kuznjecov"

Ali da li su to sve ruski nuklearni nosači aviona? Recenzija se tu ne završava, jer je još potrebno pogledati jedan primjerak, koji jedini ostaje na površini i nalazi se u sastavu Ratne mornarice. Šta je ovaj brod? Ovo je ruski nuklearni nosač aviona Admiral Kuznjecov, jedini brod u ruskoj mornarici koji se može klasifikovati kao nosač aviona. Međutim, istovremeno se može nazvati samo nuklearnim nosačem aviona, jer je, kao i prethodni modeli, TAVKR, odnosno, kao i svi drugi nosači aviona, izgrađen je u sovjetskoj brodogradnji Černihiv. Ovaj brod je položen 1985. godine, a 1988. je već porinut - od tada je u funkciji i uspio je služiti i Sovjetskom Savezu i Ruskoj Federaciji. Ime je dobio tek nakon raspada SSSR-a, prije toga je imao nekoliko različitih imena. U početku je dobio ime "Riga", zatim je preimenovan u "Leonid Brežnjev", nakon toga je postao "Tbilisi", a tek tada je rođen ruski nuklearni nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Kakav je ovo brod, koji je danas jedini u celoj Rusiji?

Specifikacije broda

Kao što vidite, ruska mornarica nema veliki broj nuklearnih nosača aviona u Rusiji. Međutim, tehničke karakteristike jedne teške krstarice sa avionom mogu biti od interesa. Dakle, ovo je brod prilično impresivnog deplasmana - više od šezdeset hiljada tona. Dužina mu je 306 metara, širina - sedamdeset metara, a visina na najvećoj tački - 65 metara. Gaz broda može biti od osam do deset metara, a maksimalni deplasman dostiže 10,4 metara. Oklop ovog broda je izrađen od valjanog čelika, organizirano je dupliranje trupa sa dodatnim pretincima. Od neprijateljskih torpeda brod je zaštićen troslojnom zaštitom od 4,5 metara - oklopni sloj je u stanju izdržati udarac s punjenjem od 400 kilograma TNT-a. Što se tiče motora, ovdje je vrijedno obratiti pažnju da je korištena tehnologija kotla i turbine s četiri osovine, koja se ne koristi na punopravnim nuklearnim nosačima aviona. Međutim, ako govorimo o suhim tehničkim karakteristikama, onda četiri parne turbine daju ukupno 200 hiljada konjskih snaga, turbogeneratori proizvode 13 i pol hiljada kilovata, a dizel generatori - još devet hiljada kilovata. Vrijedi napomenuti i pokretač koji se sastoji od četiri propelera s pet lopatica. Šta sve ovo znači? Ukupno, maksimalna brzina je 29 čvorova, odnosno 54 kilometra na sat. Također je vrijedno napomenuti borbene ekonomske i ekonomske brzine - prva je 18 čvorova, a druga 14.

Koliko dugo ovaj brod može ploviti bez dopunjavanja goriva? Domet, naravno, zavisi od brzine: pri maksimalnoj brzini domet je 3850 nautičkih milja, pri borbenoj ekonomskoj brzini - nešto više od sedam i pol hiljada nautičkih milja, a pri ekonomskoj - skoro osam i pol hiljada nautičkih milja. milja. Bez obzira na pređenu udaljenost, uzima se u obzir i autonomija plovidbe koja u slučaju ovog broda iznosi četrdeset pet dana. Posada takvog broda ima nešto manje od dvije hiljade ljudi. To je rezultat koji bi moderni ruski nuklearni nosači aviona lako mogli nadmašiti. Uostalom, karakteristike su postavljene prije tridesetak godina, tako da se nema čemu čuditi. Međutim, ovo nije sve što možete saznati o jedinom nuklearnom nosaču aviona koji je trenutno u sastavu ruske mornarice.

Naoružavanje

S obzirom na to da je ovaj brod borbeni, na njemu se nalazi veliki set raznog naoružanja, o čemu ćemo sada govoriti. "Admiral Kuznjecov" se može pohvaliti navigacionim sistemom "Bejsur", koji vam omogućava da vodite najciljaniju vatru. Prije nego što direktno razmotrite topove, vrijedi pogledati i radarske uređaje - ima ih dovoljno na brodu. Na brodu se nalazi sedam različitih radara za opštu detekciju, kao i dve stanice za kontrolu avijacije. Također je vrijedno obratiti pažnju na radio elektroniku - na brodu se nalazi borbeni informacijski i upravljački sistem Lesorub, komunikacijski kompleks Buran-2 i još mnogo toga.

Pa, sada je već moguće obratiti pažnju na oružje - prije svega, vrijedi napomenuti šest protuzračnih artiljerijskih nosača, dizajniranih za 48 hiljada granata. Od raketnog naoružanja na brodu se nalazi 12 lansera Granit, 4 protivvazdušna raketna sistema Kortik i četiri lansera Dagger. Brod ima i metod napada ili odbrane od podmornica - to su dva mlazna sistema dizajnirana za šezdeset bombi.

Avijaciona grupa

Zasebno, vrijedi pogledati komponentu tehničkih karakteristika nosača aviona. "Admiral Kuznjecov" je projektovan za pedesetak aviona koji se mogu transportovati na brod. Štaviše, pretpostavljalo se da će tamo biti prisutni i helikopteri. Međutim, u stvarnosti je sve bilo malo drugačije, a danas ovaj brod služi kao baza za samo tridesetak aviona, od kojih su većina Su-33 i MiG-29K.

Budući planovi

Ali šta je sledeće? Hoće li se pojaviti novi ruski nuklearni nosač aviona? Ili će Admiral Kuznjecov još dugo ostati jedini predstavnik? Prije deset godina, Rusi su polagali nade u predstojeću reviziju uredbe, koja se dogodila 2009. godine. Kao iu slučaju raspada Sovjetskog Saveza i formiranja Ruske Federacije, prije deset godina vlada uopće nije imala planove za ovaj segment vojnog tržišta. Istovremeno, glavni konkurent je već lansirao deseti punopravni nuklearni nosač aviona. Ali šta se dogodilo 2009. godine? Plan je već bio izrađen do 2020. godine, a nuklearni nosači aviona još uvijek nisu bili navedeni. Dakle, novi nuklearni nosač aviona Rusije još se nije pojavio čak ni na papiru - on za sada postoji samo na riječima, pa čak i u štampi, a ne u izjavama službenih ovlaštenih osoba.

Prototipovi

Zapravo, radovi na dizajnu nosača aviona već su u toku, ali će ruska mornarica još dugo dobiti nuklearni nosač aviona nove generacije. Svakako ne u 2020. U nekim slučajevima, izvori navode da druge zemlje rade na nosačima aviona za Rusiju, ali češće nego ne treperi poruka sa slikom projekta kako će izgledati ruski nuklearni nosači aviona. Na fotografiji se vidi koji bi mogao nositi ogroman broj aviona napuštanjem glomazne glavne strukture i zamjenom malih kontrolnih tornjeva.

Medvedevljev nalog

Međutim, nade ljudi oživjele su 2015. godine, kada je Dmitrij Medvedev zadužio Ministarstvo odbrane da izradi plan za uvođenje nuklearnih nosača aviona. Ovo neće biti najlakši zadatak iz razloga koji već znate - punopravni brodovi ovog tipa nikada nisu izgrađeni na teritoriji Ruske Federacije, pa čak ni bivšeg Sovjetskog Saveza. Nosač aviona na nuklearni pogon nije isto što i teška krstarica koja nosi avion, pa će se stoga morati koristiti potpuno drugačije tehnologije. Međutim, na ovaj ili onaj način, najoptimističnije prognoze govore da bi do 2020. godine mogao biti predložen plan za stvaranje prvih nuklearnih nosača aviona namijenjenih ruskoj mornarici.