Klasifikacija tehničkih sredstava upravljanja saobraćajem. GOST "tehnička sredstva za organizaciju saobraćaja"

Dok implementacija arhitektonsko-planskih mjera zahtijeva, pored značajnih kapitalnih ulaganja, i prilično dug vremenski period, organizacione mjere mogu dovesti do relativno brzog, iako privremenog, efekta.

U nekim slučajevima organizacione mjere djeluju kao jedino sredstvo za rješavanje transportnog problema. Riječ je o organizaciji saobraćaja u istorijski razvijenim kvartovima starih gradova, koji su često spomenici arhitekture i nisu podložni rekonstrukciji. Osim toga, razvoj UDS je često povezan sa eliminacijom zelenih površina, što nije uvijek prikladno.

Prilikom sprovođenja mjera za organizovanje saobraćaja, posebna uloga ima uvođenje tehničkih sredstava: putokaza i oznaka na putu, sredstava za semaforsku regulaciju, kolovoznih barijera i uređaja za usmjeravanje. Istovremeno, semaforska regulacija je jedno od glavnih sredstava za osiguranje bezbjednosti saobraćaja na raskrsnicama. Broj raskrsnica opremljenih semaforima u najvećim gradovima svijeta sa visokim stepenom motorizacije stalno se povećava i u nekim slučajevima dostiže omjer: jedan semaforski objekat na 1,5-2 hiljade stanovnika grada.

Poslednjih godina, u našoj zemlji i inostranstvu, intenzivno se radi na kreiranju složenih automatizovanih sistema pomoću upravljačkih računara, automatike, telemehanike, dispečerskih komunikacija i televizije za kontrolu saobraćaja na velikom području ili čitavom gradu. Iskustvo rada ovakvih sistema uvjerljivo svjedoči o njihovoj efikasnosti u rješavanju transportnog problema.

Putna mreža (UAN) - skup gradskih autoputeva, puteva, ulica, prilaza, uključujući glavni kolovoz, travnjake, trotoare, vanjsku rasvjetu i druge elemente uređenja, kao i površine puteva inženjerskih objekata (mostovi, nadvožnjaci, nadvožnjaci, tuneli ).

Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem (TSODD) su najvažniji element organizacije bezbednosti na putevima (RTSA), jer vam omogućavaju da implementirate razvijene šeme kontrole saobraćaja i upravljate saobraćajem.

Po svojoj namjeni dijele se na sredstva koja direktno utiču na saobraćajne i pješačke tokove radi formiranja njihovih potrebnih parametara (oznake na putu, putokazi, semafori) i sredstva koja osiguravaju rad sredstava prve grupe prema zadati režim (kontrolori saobraćaja, detektori vozila, alati za obradu i prenos informacija, oprema za kontrolne tačke automatizovanih sistema upravljanja saobraćajem (ASUD) itd., sl. 1.

Rice. jedan

Pravilna organizacija saobraćaja obezbjeđena je uređenjem puteva TSODD.

Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja:

  • · Putokazi;
  • · Putne barijere;
  • · Putni semafori;
  • · Veštačka neravnina puta;
  • · Vodilice;
  • Postovi vodiča

Putokazi- sredstva za kontrolu saobraćaja u obliku štitova određenog oblika, veličine i boje sa primijenjenim uslovnim slikama, znakovima. Instalirano na autoputevi i utvrđuju ograničenja i karakteristike organizacije saobraćaja na ovoj dionici puta, kao i informišu učesnike u saobraćaju o objektima, naseljima i opasnim mjestima koji se nalaze na trasi.

U skladu sa funkcijama koje obavljaju, putokazi su podijeljeni u 7 grupa: upozorenje, zabrana, propisana, informacija i indikacija, prioritet, usluga, dodatne informacije.

Trajni putokazi postavljaju se sa desne strane kolovoza, van kolovoza, a znakovi privremenog karaktera (popravke, dim, poledica i sl.) direktno na kolovozu, na prenosivom postolju.

Ako su zahtjevi trajnih i privremenih znakova u suprotnosti, učesnici u saobraćaju moraju se rukovoditi zahtjevima privremenog znaka koji uzima u obzir specifičnosti određene situacije na putu.

Svi znakovi moraju biti osvijetljeni ili prekriveni reflektirajućim materijalima koji osiguravaju njihovo pouzdano prepoznavanje noću sa udaljenosti od najmanje 100 m znakova.

Postavljanje putokaza u naselju i van grada mora se vršiti u skladu sa GOST R 52289-2004"Tehnička sredstva organizovanja saobraćaja, Pravila za upotrebu putokaza, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča."

Prilikom projektovanja koriste se odgovarajući putokazi GOST R 52290-2004“Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi". Jedna od najvažnijih komponenti u dizajnu ODD-a je šema označavanja na autoputevima bilo koje kategorije, kao i na površinskim i podzemnim parkiralištima.

Šema označavanja puta mora biti izvedeno u skladu sa GOST R 51256-99 „Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi". Ovim standardom se utvrđuju oblik, boja, dimenzije i tehnički uslovi za obeležavanje ulica i puteva u izgradnji i u eksploataciji, bez obzira na njihovu resornu pripadnost.

Putne barijere - uređaji koji se odnose na tehnička sredstva upravljanja saobraćajem u skladu sa #M12291 1200038798GOST R 52289#S.

Ograničenja na putu: Uređaji dizajnirani da spriječe izlazak vozila s podloge puta i mostovne konstrukcije (most, nadvožnjak, nadvožnjak, itd.), prelazak srednje trake, sudara sa vozilom iz susreta, udaranje o masivne prepreke i konstrukcije koje se nalaze na srednjoj traci , sa strane kolovoza i sa desne strane kolovoza (držanje automobila), kao i uređaji za sprečavanje pada pješaka sa konstrukcije mosta i podloge kolovoza (za pješake). Vidi sl.

Putne barijere: Uređaji dizajnirani za regulaciju kretanja pješaka (ograda za pješake) i sprječavanje životinja da uđu na kolovoz ili prednost (ograda za zaštitu životinja).

Klasifikacija (ograde): Sistem podređenih koncepata u oblasti putnih barijera, koji se koristi za uspostavljanje veza između ovih pojmova. Glavna karakteristika klasifikacije koja omogućava pripisivanje putnih barijera određenoj klasi (podklasi) je svrha barijera. Osim toga, koriste se znakovi:

  • lokacija ograde (definira grupe i podgrupe);
  • princip rada ograde (određuje vrstu konstrukcije putne ograde);
  • Sorte po dizajnu (odredite vrste struktura).

Po dogovoru, putne barijere se dijele u dvije klase – pridržne (za automobile i pješake) i ograničavajuće (za pješake i životinje).

Potporne ograde za automobile dijele se u dvije podklase prema namjeni - bočne i prednje. Bočni štitnici drže vozilo i ispravljaju njegovu putanju u slučaju bočnog udara pod oštrim uglom u odnosu na os štitnika.

Prednji štitnici drže automobil i prigušuju energiju automobila kada udari iu stranu i na kraj štitnika pod uglom blizu 90°.

Prema lokacijskim uslovima, putne barijere se dijele na grupe (podgrupe). Bočne ograde za automobile podijeljene su u dvije grupe prema uvjetima njihove lokacije - put i most, od kojih se svaka sastoji od podgrupa:

  • · jednostrana ograda koja drži automobil, čiji udar na ogradu može biti sa jedne strane, postavlja se sa strane puta ili razdjelne trake;
  • · po osi razdjelne trake postavlja se dvostrana ograda koja drži automobil, čiji udar o ogradu može biti sa dvije strane.

Frontalne potporne ograde za automobile također su podijeljene u dvije grupe prema uvjetima njihove lokacije - put i most, od kojih se svaka sastoji od podgrupa:

  • · jednostrana ograda koja drži automobile koji se kreću trakama jednog smjera saobraćaja prije postavljanja udara prilikom razdvajanja toka automobila;
  • · na početku i na kraju razdjelne trake postavljaju se dvostrane ograde koje zadržavaju automobile koji se kreću prije udara u trake različitih smjerova kretanja.

Prepreke za zadržavanje na putu za pješake podijeljene su u dvije grupe prema uslovima njihove lokacije:

  • put, postavljen na ivici puta;
  • · trotoari postavljeni na rubovima trotoara mostovskih konstrukcija.

Prepreke za pješake moraju spriječiti pješaka da padne u zaštićeno područje i moraju biti projektovane za udar utvrđen #M12291 1200038798GOST R 52289#S. Putne barijere za pješake podijeljene su u četiri grupe prema uvjetima njihove lokacije:

  • Grupa 1 - smještena duž trotoara i bočne razdjelne trake;
  • grupa 2 - nalazi se na nadzemnim ili podzemnim prolazima;
  • Grupa 3 - nalazi se na travnjacima i drugim površinama koje moraju biti zaštićene od oštećenja od strane pješaka;
  • grupa 4 - nalazi se na podupiračima nadvožnjaka, nosačima znakova informacija i indikacija, kao i na osloncima dalekovoda kako bi se spriječilo da osoba uđe u opasnu zonu.

Putna ograničenja za životinje su podijeljena prema njihovoj lokaciji u dvije grupe:

  • grupa 1 - ograde koje se nalaze duž granice prednosti prolaska uz put;
  • grupa 2 - ograde koje se nalaze ispred prolaza iu posebnim prolazima za životinje ispod puteva (prolazi za stoku).

Prema principu rada, ograde za puteve dijele se na vrste:

Tip 1 - bočni štitnici za automobile:

b barijera (energija udara se gasi zbog elastično-plastične deformacije materijala elemenata - regala greda, konzola itd.),

ivičnjak (energija udara se gasi zbog otpora kotača i ovjesa automobila, što osigurava korekciju putanje kretanja),

b parapet (energija udarca se gasi podizanjem točkova, čime se smanjuje moment prevrtanja, i trenje delova automobila o ogradu),

b kabel (energija udara se gasi zbog napetosti i skretanja kabela),

b kombinovani dizajni, čiji je princip rasipanja energije kombinacija principa navedenih gore,

Tip 2 - druge vrste konstrukcija sa različitim principima energetskog prigušenja;

Tip 3 - prednje zaštite za automobile:

b teleskopski (udarna energija se gasi uglavnom zbog trenja kada neki strukturni elementi ulaze u druge), elastično-plastična (energija udara se gasi uglavnom zbog elastičnih, elastičnih i elastično-plastičnih deformacija materijala),

- rasuti (energija udara se gasi zbog otpornosti posuda s vodom ili drugom tečnom ili viskoznom tvari),

l kombinovane strukture, koje su kombinacija gore navedenih tipova, drugih tipova konstrukcija;

Tip 4 - barijere za sputavanje pješaka:

b parapetne ograde (nedeformabilne konstrukcije),

b ograde za barijere (vanjski dizajn uzrokuje elastične deformacije konstruktivnih elemenata - regala, rukohvata, ispuna, itd.),

b ograde stubova (vanjski dizajn uzrokuje uglavnom elastične deformacije stupova),

l kombinovane strukture, druge vrste objekata.

Po principu rada putne barijere se dijele na vrste:

Restriktivne barijere za pješake:

Smjernice koje ukazuju na smjer kretanja pješaka,

Zaštitni, štiteći teritorij od oštećenja od strane pješaka, upozoravajući pješake na opasnost; - restriktivne ograde za životinje:

Djelovanje odvraćanja (svjetlo, zvuk),

Kao prepreka i predstavlja mehanički način zaštite od životinja (zidovi, ograde i druge prepreke).

Granične konstrukcije se najčešće izrađuju u obliku štitova, mreža, barijera itd.


Rice. 2

autobus za drumski prevoz

Putni semafori dizajniran da prođe učesnike u saobraćaju jednog po jednog kroz određenu dionicu putnu mrežu(UDS), kao i za označavanje opasnih dionica puteva.

U zavisnosti od uslova, semafori se koriste za kontrolu saobraćaja u određenim pravcima ili u posebnim trakama datog smera:

  • * na mjestima gdje postoji oprečni saobraćaj, kao i saobraćajni i pješački tokovi (raskrsnice, pješački prelazi);
  • * na trakama gdje se smjer kretanja može promijeniti u suprotan;
  • * na željezničkim prelazima, pokretnim mostovima, privezištima, trajektima, prelazima;
  • * pri polascima automobila specijalnih službi na putevima sa gustim saobraćajem;
  • * za kontrolu kretanja vozila na fiksnim rutama.

U skladu sa GOST R 52282-2004"Semafori. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja” semafori se dijele u dvije grupe: T – transportni i P – pješački.

Putni semafori se postavljaju na stubove, konzole pričvršćene na postojeće nosače ili zidove zgrade, na posebne konzolne nosače i rastezljive kablove.

Da bi se spriječio sudar s nosačima, oni su smješteni izvan kolovoza ili zaštićeni putne barijere. Raskrsnica ili dio ulice koji opslužuje više semafora naziva se semaforski objekat.

Šema uređenja semafora se provodi u skladu sa GOST 52289-2004"Pravila za upotrebu putokaza, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča."

Veštačka neravnina je vještačko uzvišenje puta, namijenjeno vozačima automobila da uspore na ovoj dionici puta. Vrlo često se mogu vidjeti umjetne neravnine u blizini škola, igrališta i drugih mjesta gdje djeca mogu istrčiti na put. Brzina se također može postaviti tamo gdje postoje opasna skretanja ili druga mjesta s povećanom vjerovatnoćom saobraćajne nezgode(nesreća).

Vještačka neravnina puta se često pravi od gume koja je otporna na mehaničku abraziju i hemijske elemente prisutne na putevima zimi.

IDN se pričvršćuje na površinu puta pomoću anker vijaka kroz rupe ojačane metalnim podloškama. Razlike u visini zavise od toga koliko je mjesto sigurno. Što je više potrebno da usporite protok automobila, to su veće neravnine na putu.

Vodeći čunjevi odnose se na sredstva za ograđivanje i neophodan su element organizacije saobraćaja na gradilištima puta. Lako se menjaju kada ih automobili pregaze, otporni su na prevrtanje usled strujanja vazduha koju stvaraju vozila u prolazu.

Postovi vodiča dizajnirani su da obezbede vidljivost granica pored puteva i opasnih prepreka noću i pod nepovoljnim meteorološkim uslovima. Stupovi vodilice postavljaju se na putevima bez vještačkog osvjetljenja, kada nije potrebna upotreba ograda.

Stubni signalni stubovi koriste se u izgradnji puteva za vizuelnu orijentaciju učesnika u saobraćaju, označavanje parking prostora u investicionoj izgradnji stambeno-poslovnih objekata.

fleksibilne stubove koriste se na mjestima razdvajanja traka zajedno sa oznakama na putu, prije starta putna barijera , na mestima smanjenog intenziteta saobraćaja, na kružnim tokovima, na aerodromima, na raskrsnicama, za organizovanje saobraćaja na parkingu, u blizini tržnih centara.

Fleksibilni stupovi, omogućavaju izbjegavanje hitnih slučajeva pri dolasku na njih automobilom.

Nakon sudara, stupovi će se vratiti u prvobitni položaj, što znači da ih neće trebati mijenjati, kao da je to u slučaju krutih konstrukcija.

Reflektori putni LED- dizajnirano za nanošenje na asfaltne ili cementno-betonske putne površine kako bi se povećala vidljivost saobraćajnih traka noću.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://allbest.ru

1. Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja

Dok implementacija arhitektonsko-planskih mjera zahtijeva, pored značajnih kapitalnih ulaganja, i prilično dug vremenski period, organizacione mjere mogu dovesti do relativno brzog, iako privremenog, efekta.

U nekim slučajevima organizacione mjere djeluju kao jedino sredstvo za rješavanje transportnog problema. Riječ je o organizaciji saobraćaja u istorijski razvijenim kvartovima starih gradova, koji su često spomenici arhitekture i nisu podložni rekonstrukciji. Osim toga, razvoj UDS je često povezan sa eliminacijom zelenih površina, što nije uvijek prikladno.

Prilikom sprovođenja mjera za organizovanje saobraćaja, posebna uloga ima uvođenje tehničkih sredstava: putokaza i oznaka na putu, sredstava za semaforsku regulaciju, kolovoznih barijera i uređaja za usmjeravanje. Istovremeno, semaforska regulacija je jedno od glavnih sredstava za osiguranje bezbjednosti saobraćaja na raskrsnicama. Broj raskrsnica opremljenih semaforima u najvećim gradovima svijeta sa visokim stepenom motorizacije stalno se povećava i u nekim slučajevima dostiže omjer: jedan semaforski objekat na 1,5-2 hiljade stanovnika grada.

Poslednjih godina, u našoj zemlji i inostranstvu, intenzivno se radi na kreiranju složenih automatizovanih sistema pomoću upravljačkih računara, automatike, telemehanike, dispečerskih komunikacija i televizije za kontrolu saobraćaja na velikom području ili čitavom gradu. Iskustvo rada ovakvih sistema uvjerljivo svjedoči o njihovoj efikasnosti u rješavanju transportnog problema.

Putna mreža (UAN) - skup gradskih autoputeva, puteva, ulica, prilaza, uključujući glavni kolovoz, travnjake, trotoare, vanjsku rasvjetu i druge elemente uređenja, kao i površine puteva inženjerskih objekata (mostovi, nadvožnjaci, nadvožnjaci, tuneli ).

Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem (TSODD) su najvažniji element organizacije bezbednosti na putevima (RTSA), jer vam omogućavaju da implementirate razvijene šeme kontrole saobraćaja i upravljate saobraćajem.

Po svojoj namjeni dijele se na sredstva koja direktno utiču na saobraćajne i pješačke tokove radi formiranja njihovih potrebnih parametara (oznake na putu, putokazi, semafori) i sredstva koja osiguravaju rad sredstava prve grupe prema zadati režim (kontrolori saobraćaja, detektori vozila, alati za obradu i prenos informacija, oprema za kontrolne tačke automatizovanih sistema upravljanja saobraćajem (ASUD) itd., sl. 1.

Rice. 1 Opšta klasifikacija tehničkih sredstava organizacije saobraćaja

Pravilna organizacija saobraćaja obezbjeđena je uređenjem puteva TSODD.

Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja:

· Putokazi;

· Putne barijere;

· Putni semafori;

· Veštačka neravnina puta;

· Vodilice;

Postovi vodiča

Putokazi- sredstva za kontrolu saobraćaja u obliku štitova određenog oblika, veličine i boje sa primijenjenim uslovnim slikama, znakovima. Instalirano na autoputevi i utvrđuju ograničenja i karakteristike organizacije saobraćaja na ovoj dionici puta, kao i informišu učesnike u saobraćaju o objektima, naseljima i opasnim mjestima koji se nalaze na trasi.

U skladu sa funkcijama koje obavljaju, putokazi su podijeljeni u 7 grupa: upozorenje, zabrana, propisana, informacija i indikacija, prioritet, usluga, dodatne informacije.

Trajni putokazi postavljaju se sa desne strane kolovoza, van kolovoza, a znakovi privremenog karaktera (popravke, dim, poledica i sl.) direktno na kolovozu, na prenosivom postolju.

Ako su zahtjevi trajnih i privremenih znakova u suprotnosti, učesnici u saobraćaju moraju se rukovoditi zahtjevima privremenog znaka koji uzima u obzir specifičnosti određene situacije na putu.

Svi znakovi moraju biti osvijetljeni ili prekriveni reflektirajućim materijalima koji osiguravaju njihovo pouzdano prepoznavanje noću sa udaljenosti od najmanje 100 m znakova.

Postavljanje putokaza u naselju i van grada mora se vršiti u skladu sa GOST R 52289-2004"Tehnička sredstva organizovanja saobraćaja, Pravila za upotrebu putokaza, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča."

Prilikom projektovanja koriste se odgovarajući putokazi GOST R 52290-2004“Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi". Jedna od najvažnijih komponenti u dizajnu ODD-a je šema označavanja na autoputevima bilo koje kategorije, kao i na površinskim i podzemnim parkiralištima.

Šema označavanja puta mora biti izvedeno u skladu sa GOST R 51256-99 „Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi". Ovim standardom se utvrđuju oblik, boja, dimenzije i tehnički uslovi za obeležavanje ulica i puteva u izgradnji i u eksploataciji, bez obzira na njihovu resornu pripadnost.

Putne barijere - uređaji koji se odnose na tehnička sredstva upravljanja saobraćajem u skladu sa #M12291 1200038798GOST R 52289#S.

Ograničenja na putu: Uređaji dizajnirani da spriječe izlazak vozila s podloge puta i mostovne konstrukcije (most, nadvožnjak, nadvožnjak, itd.), prelazak srednje trake, sudara sa vozilom iz susreta, udaranje o masivne prepreke i konstrukcije koje se nalaze na srednjoj traci , sa strane kolovoza i sa desne strane kolovoza (držanje automobila), kao i uređaji za sprečavanje pada pješaka sa konstrukcije mosta i podloge kolovoza (za pješake). Vidi sl.

D zaštitne ograde: Uređaji dizajnirani za regulaciju kretanja pješaka (ograda za pješake) i sprječavanje životinja da uđu na kolovoz ili prednost (ograda za zaštitu životinja).

TO lasifikacija (ograde): Sistem podređenih koncepata u oblasti putnih barijera, koji se koristi za uspostavljanje veza između ovih pojmova. Glavna karakteristika klasifikacije koja omogućava pripisivanje putnih barijera određenoj klasi (podklasi) je svrha barijera. Osim toga, koriste se znakovi:

lokacija ograde (definira grupe i podgrupe);

princip rada ograde (određuje vrstu konstrukcije putne ograde);

Sorte po dizajnu (odredite vrste struktura).

Po dogovoru, putne barijere se dijele u dvije klase – pridržne (za automobile i pješake) i ograničavajuće (za pješake i životinje).

Potporne ograde za automobile dijele se u dvije podklase prema namjeni - bočne i prednje. Bočni štitnici drže vozilo i ispravljaju njegovu putanju u slučaju bočnog udara pod oštrim uglom u odnosu na os štitnika.

Prednji štitnici drže automobil i prigušuju energiju automobila kada udari iu stranu i na kraj štitnika pod uglom blizu 90°.

Prema lokacijskim uslovima, putne barijere se dijele na grupe (podgrupe). Bočne ograde za automobile podijeljene su u dvije grupe prema uvjetima njihove lokacije - put i most, od kojih se svaka sastoji od podgrupa:

· jednostrana ograda koja drži automobil, čiji udar na ogradu može biti sa jedne strane, postavlja se sa strane puta ili razdjelne trake;

· po osi razdjelne trake postavlja se dvostrana ograda koja drži automobil, čiji udar o ogradu može biti sa dvije strane.

Frontalne potporne ograde za automobile također su podijeljene u dvije grupe prema uvjetima njihove lokacije - put i most, od kojih se svaka sastoji od podgrupa:

· jednostrana ograda koja drži automobile koji se kreću trakama jednog smjera saobraćaja prije postavljanja udara prilikom razdvajanja toka automobila;

· na početku i na kraju razdjelne trake postavljaju se dvostrane ograde koje zadržavaju automobile koji se kreću prije udara u trake različitih smjerova kretanja.

Prepreke za zadržavanje na putu za pješake podijeljene su u dvije grupe prema uslovima njihove lokacije:

put, postavljen na ivici puta;

· trotoari postavljeni na rubovima trotoara mostovskih konstrukcija.

Prepreke za pješake moraju spriječiti pješaka da padne u zaštićeno područje i moraju biti projektovane za udar utvrđen #M12291 1200038798GOST R 52289#S. Putne barijere za pješake podijeljene su u četiri grupe prema uvjetima njihove lokacije:

Grupa 1 - smještena duž trotoara i bočne razdjelne trake;

grupa 2 - nalazi se na nadzemnim ili podzemnim prolazima;

Grupa 3 - nalazi se na travnjacima i drugim površinama koje moraju biti zaštićene od oštećenja od strane pješaka;

grupa 4 - nalazi se na podupiračima nadvožnjaka, nosačima znakova informacija i indikacija, kao i na osloncima dalekovoda kako bi se spriječilo da osoba uđe u opasnu zonu.

Putna ograničenja za životinje su podijeljena prema njihovoj lokaciji u dvije grupe:

grupa 1 - ograde koje se nalaze duž granice prednosti prolaska uz put;

grupa 2 - ograde koje se nalaze ispred prolaza iu posebnim prolazima za životinje ispod puteva (prolazi za stoku).

Prema principu rada, ograde za puteve dijele se na vrste:

Tip 1 - bočni štitnici za automobile:

b barijera (energija udara se gasi zbog elastično-plastične deformacije materijala elemenata - regala greda, konzola itd.),

ivičnjak (energija udara se gasi zbog otpora kotača i ovjesa automobila, što osigurava korekciju putanje kretanja),

b parapet (energija udarca se gasi podizanjem točkova, čime se smanjuje moment prevrtanja, i trenje delova automobila o ogradu),

b kabel (energija udara se gasi zbog napetosti i skretanja kabela),

b kombinovani dizajni, čiji je princip rasipanja energije kombinacija principa navedenih gore,

Tip 2 - druge vrste konstrukcija sa različitim principima energetskog prigušenja;

Tip 3 - prednje zaštite za automobile:

b teleskopski (udarna energija se gasi uglavnom zbog trenja kada neki strukturni elementi ulaze u druge), elastično-plastična (energija udara se gasi uglavnom zbog elastičnih, elastičnih i elastično-plastičnih deformacija materijala),

- rasuti (energija udara se gasi zbog otpornosti posuda s vodom ili drugom tečnom ili viskoznom tvari),

l kombinovane strukture, koje su kombinacija gore navedenih tipova, drugih tipova konstrukcija;

Tip 4 - barijere za sputavanje pješaka:

b parapetne ograde (nedeformabilne konstrukcije),

b ograde za barijere (vanjski dizajn uzrokuje elastične deformacije konstruktivnih elemenata - regala, rukohvata, ispuna, itd.),

b ograde stubova (vanjski dizajn uzrokuje uglavnom elastične deformacije stupova),

l kombinovane strukture, druge vrste objekata.

Po principu rada putne barijere se dijele na vrste:

Restriktivne barijere za pješake:

Smjernice koje ukazuju na smjer kretanja pješaka,

Zaštitni, štiteći teritorij od oštećenja od strane pješaka, upozoravajući pješake na opasnost; - restriktivne ograde za životinje:

Djelovanje odvraćanja (svjetlo, zvuk),

Kao prepreka i predstavlja mehanički način zaštite od životinja (zidovi, ograde i druge prepreke).

Granične konstrukcije se najčešće izrađuju u obliku štitova, mreža, barijera itd.

Rice. 2 Šema klasifikacije

autobus za drumski prevoz

Putni semafori dizajniran da prođe učesnike u saobraćaju jednog po jednog kroz određenu dionicu putnu mrežu(UDS), kao i za označavanje opasnih dionica puteva.

U zavisnosti od uslova, semafori se koriste za kontrolu saobraćaja u određenim pravcima ili u posebnim trakama datog smera:

* na mjestima gdje postoji oprečni saobraćaj, kao i saobraćajni i pješački tokovi (raskrsnice, pješački prelazi);

* na trakama gdje se smjer kretanja može promijeniti u suprotan;

* na željezničkim prelazima, pokretnim mostovima, privezištima, trajektima, prelazima;

* pri polascima automobila specijalnih službi na putevima sa gustim saobraćajem;

* za kontrolu kretanja vozila na fiksnim rutama.

U skladu sa GOST R 52282-2004"Semafori. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja” semafori se dijele u dvije grupe: T – transportni i P – pješački.

Putni semafori se postavljaju na stubove, konzole pričvršćene na postojeće nosače ili zidove zgrade, na posebne konzolne nosače i rastezljive kablove.

Da bi se spriječio sudar s nosačima, oni su smješteni izvan kolovoza ili zaštićeni putne barijere. Raskrsnica ili dio ulice koji opslužuje više semafora naziva se semaforski objekat.

Šema uređenja semafora se provodi u skladu sa GOST 52289-2004"Pravila za upotrebu putokaza, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča."

Veštačka neravnina je vještačko uzvišenje puta, namijenjeno vozačima automobila da uspore na ovoj dionici puta. Vrlo često se mogu vidjeti umjetne neravnine u blizini škola, igrališta i drugih mjesta gdje djeca mogu istrčiti na put. Brzina se također može postaviti tamo gdje postoje opasna skretanja ili druga mjesta s povećanom vjerovatnoćom saobraćajne nezgode(nesreća).

Vještačka neravnina puta se često pravi od gume koja je otporna na mehaničku abraziju i hemijske elemente prisutne na putevima zimi.

IDN se pričvršćuje na površinu puta pomoću anker vijaka kroz rupe ojačane metalnim podloškama. Razlike u visini zavise od toga koliko je mjesto sigurno. Što je više potrebno da usporite protok automobila, to su veće neravnine na putu.

Vodeći čunjevi odnose se na sredstva za ograđivanje i neophodan su element organizacije saobraćaja na gradilištima puta. Lako se menjaju kada ih automobili pregaze, otporni su na prevrtanje usled strujanja vazduha koju stvaraju vozila u prolazu.

Postovi vodiča dizajnirani su da obezbede vidljivost granica pored puteva i opasnih prepreka noću i pod nepovoljnim meteorološkim uslovima. Stupovi vodilice postavljaju se na putevima bez vještačkog osvjetljenja, kada nije potrebna upotreba ograda.

Stubni signalni stubovi koriste se u izgradnji puteva za vizuelnu orijentaciju učesnika u saobraćaju, označavanje parking prostora u investicionoj izgradnji stambeno-poslovnih objekata.

fleksibilne stubove koriste se na mjestima razdvajanja traka zajedno sa oznakama na putu, prije starta putna barijera , na mestima smanjenog intenziteta saobraćaja, na kružnim tokovima, na aerodromima, na raskrsnicama, za organizovanje saobraćaja na parkingu, u blizini tržnih centara.

Fleksibilni stupovi, omogućavaju izbjegavanje hitnih slučajeva pri dolasku na njih automobilom.

Nakon sudara, stupovi će se vratiti u prvobitni položaj, što znači da ih neće trebati mijenjati, kao da je to u slučaju krutih konstrukcija.

Reflektori putni LED- dizajnirano za nanošenje na asfaltne ili cementno-betonske putne površine kako bi se povećala vidljivost saobraćajnih traka noću.

2. Redoslijed postavljanja putokaza

Prilikom izrade šeme postavljanja putokaza potrebno je uzeti u obzir šemu saobraćajnih veza, posebno tranzitnih, u celom regionu (naselju) i usvojenu organizacionu šemu u celini duž puta, okruga, naselja, itd.

Pri tome treba uzeti u obzir i mogućnost korištenja semafora, oznaka na putu, kolovoznih barijera i uređaja za vođenje za organizovanje saobraćaja. Stoga, izbor vrste znaka i rasporeda znakova treba izvršiti uzimajući u obzir inženjersku opremu puta.

Preporučuje se da se rad na izradi šeme postavljanja putokaza obavi u nekoliko faza:

1) Pružanje informacija vozaču o cijeloj ruti i lokaciji prometnih područja.

2) Identifikacija dionica sa karakterističnim uslovima saobraćaja, detaljna analiza transportnih i eksploatacionih karakteristika dionica, izrada preliminarne šeme za uređenje znakova.

3) Pojašnjenje vrsta znakova i njihovih lokacija na raskrsnicama: susjedne dionice, pronalaženje mogućnosti za smanjenje broja znakova, procjena potrebe za ograničenjem brzine duž cijele ceste, odabir veličine znakova, mjesta postavljanja i pokrivenosti, uklanjanje znakova sa oprečnim informacijama, ispravljanje preliminarnog izgleda znakova.

U prvoj fazi rada zadatak je postaviti duž cijele dužine putne informacijske i indikativne znakove i uslužne znakove koji obavještavaju vozače o glavnim pravcima kretanja, dužini puta, lokaciji i nazivu tačaka rute.

U skladu sa uslovima korišćenja, znakovi kilometraže, brojevi ruta, znakovi sa nazivima naselja, reka, prolazi kroz koje put prolazi, znakovi pravca kretanja do tačaka udaljenih od puta (naselja, železničke stanice, prelazi , liftovi, marine, riječne i morske luke, urbani objekti itd.).

Istovremeno se uzima u obzir potreba za ponavljanjem natpisa na nacionalnom jeziku, a na putevima kojima se planira otvaranje kretanja stranih turista, ponavljanje natpisa napravljenih latiničnim slovima, prenoseći izgovor imena na odgovarajućem nacionalnom jeziku.

Na svim putevima prilazi interesantnim mjestima i mjestima saobraćajnih usluga moraju biti označeni znakovima. U ovoj fazi okvirno se ocrtava lokacija i sadržaj slika preliminarnih pokazivača smjera i udaljenosti, uzimajući u obzir potrebu informiranja prije svega gostujućih vozača koji ne poznaju put, kao i utvrđivanje prednosti u kretanje vozila na raskrsnicama. U drugoj fazi radova, ceo put je uslovno podeljen u dve grupe deonica: naselja i vučnice.

Zatim se unutar svake dionice izdvajaju sljedeći elementi: raskrsnice, mostovi, nadvožnjaci, tuneli, željeznički prijelazi, horizontalne i vertikalne krivine, suženja, usponi, nizbrdice, ravne dionice, servisni kompleksi, rekreacijske zone, autobuska stajališta, parkirališta, mjesta gustog pješačkog saobraćaja. Neki elementi se mogu analizirati zajedno. Za svaki element ili njihovu grupu izrađuje se detaljan dijagram inženjerske opreme puta.

Unutar svakog elementa ili grupe elemenata treba identifikovati konfliktne zone u kojima se često dešavaju promene brzine ili saobraćajne gužve:

1. područja užurbanog hodanja i vožnje biciklom duž ili poprijeko kolovoza i područja moguće gužve;

2. autobuska stajališta, mjesta, kratkotrajno stajalište i dugotrajno parkiranje; područja u kojima se često dešavaju preticanja i promjene traka; zone ukrštanja, grananja i ušća saobraćajnih tokova, skretanja automobila i promjena putanja kretanja; zone u kojima se brzina slobodnog kretanja naglo mijenja; zone u kojima se brzina kretanja automobila naglo smanjuje zbog povećane gustine saobraćaja ili prisustva sporohodnih traktora, konjskih zaprega, poljoprivrednih vozila u toku;

3. zone u kojima je širina kolovoza, broj traka, visinske dimenzije ili dozvoljeno opterećenje od mase vozila manji nego na susjednim dionicama;

4. zone sa ograničenom vidljivošću u planu i profilu;

5. područja gdje se javljaju gusta magla, poledica, jak bočni vjetar, neravnine površine, postoji opasnost od pada kamenja, izlaska životinja na kolovoz;

6. zone sa semaforskom regulacijom, jednosmjernim saobraćajem, sa organizacijom prioritetnog javnog prevoza putnika, reverznim saobraćajem i dr.

Nakon utvrđivanja konfliktnih zona u opasnim područjima, treba preduzeti mjere za utvrđivanje uzroka koji dovode do ove opasnosti. Nakon detaljne analize saobraćajnih uslova i statističkih podataka o saobraćajnim nezgodama na dionicama i u pojedinim zonama, procjenjuje se potreba za korištenjem različitih znakova i primjenjuje se na izgled znakova.

Književnost

Osnovna literatura i normativni dokumenti:

1. GOST 52290-2004 Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi;

2. GOST 52289-2004 Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča;

3. GOST 51256-99 Oznake puta. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi;

4. GOST 52282-2004 Putni semafori. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja;

5. GOST 50970-96 Signalni stubovi za puteve;

6. GOST 52605-2006 Veštačke nepravilnosti;

7. GOST R 50970-96 Tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem. Stubni signalni stubovi. Opšti tehnički zahtjevi. Pravila prijave.

8. GOST R 50971-96 Tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem. Reflektori puta. Opšti tehnički zahtjevi. Pravila prijave.

9. GOST R 52607 Bočne ograde za vozila. Procedura za izradu i odobravanje projekata upravljanja drumskim saobraćajem (trenutno na snazi).

10. Klinkovstein G. I., Afanasiev M. B. Organizacija saobraćaja. Udžbenik za univerzitete. - 5. izdanje revidirano i prošireno. - M..: Transport, 2001. - 247 str.

Dodatna literatura:

11. Ambartsumyan V.V., Babanin V.N., Gudzhoyan O.P., Petridis A.V. Sigurnost na putu. - M.: Mašinostroenie, 2000.

12. GOST 25869-90 Znakovi za razlikovanje i informaciona podrška za vozni park putničkog zemaljskog transporta, stajališta i putničke stanice. Opšti tehnički zahtjevi. Autoputevi i ulice. Zahtjevi za operativno stanje, prihvatljivi pod uslovima osiguranja bezbjednosti saobraćaja.

13. Kocherga V.G., Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Inteligentni transportni sistemi u drumskom saobraćaju. Tutorial. - Rostov na Donu: Ed. RSSU, 2001. - 108 str.

14. Abovsky N.P., Babanin V.B., Deruga A.P. Neurosemafori: Stvaranje inteligentnih sistema kontrole saobraćaja. Ed. IN AND. Zhukov. - Krasnojarsk: 2002. - 260 str.

15. Smjernice za predmetni projekat za studente svih oblika obrazovanja na specijalnosti „Organizacija saobraćaja (drumski saobraćaj

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

    Putokazi i oznake na putu, kontrola saobraćaja sa semaforima. Prolaz raskrsnica, red saobraćaja, stajališta i parking. Prolazak pješačkih prelaza, stajališta rutnih vozila, željezničkih prijelaza.

    test, dodano 20.09.2012

    Vrste i namena semafora, putokazi, oznake na putu. Stvarno stanje u oblasti regulisanja saobraćaja na proučavanim pravcima. Principi interakcije između organizacija u pitanjima regulacije saobraćaja u Lysvi.

    rad, dodato 06.11.2015

    Studija nesreća u oblasti automobilskog rada Temryuk-Krasnodar-Kropotkin. Karakteristike stanja na putevima, intenzitet saobraćaja i sastav transporta. Vrste oznaka na cesti i njihova namjena. Mjere za povećanje propusnosti.

    teze, dodato 08.04.2014

    Stanje na putu kao faktor koji određuje pouzdanost vozača. Procjena uticaja, kvaliteta, pravilne ugradnje i informativnog sadržaja putnih znakova i drugih objekata na bezbjednost saobraćaja. Imenovanje i klasifikacija saobraćajnih znakova.

    teza, dodana 11.12.2009

    Opšte karakteristike saobraćajnih znakova: znakovi upozorenja, prioriteta, zabrane, propisni, informativni, uslužni i dodatni informativni znakovi. Analiza efikasnosti tehničkih sredstava upravljanja saobraćajem na raskrsnici.

    seminarski rad, dodan 19.12.2011

    Faktori koji utiču na bezbednost saobraćaja u zoni železničkih prelaza. Kvantitativna, kvalitativna i topografska analiza nesreća i njihovih uzroka na željeznici. Proučavanje načina kretanja vozila kroz prugu u naselju i van njega.

    teze, dodato 17.06.2016

    Dinamika nesreća u Republici Abhaziji na primjeru ulaza u grad Sukhumi. Karakteristike dionice puta. Intenzitet saobraćaja i sastav saobraćajnog toka. Uviđaj saobraćajnih nezgoda, uviđaj.

    teze, dodato 01.05.2015

    Kvantitativna i topografska analiza nesreća u Stolbtsyju. Određivanje intenziteta saobraćaja i sastava saobraćajnog toka. Ispravka lokacije putokaza. Unapređenje organizacije saobraćaja u različitim oblastima.

    teze, dodato 17.06.2016

    Inovativni trendovi u bezbednosti saobraćaja. Poboljšajte sigurnost na putu pouzdanom vizualizacijom saobraćajnih znakova u unutrašnjosti vozila. Sistem koji sprečava da zaspi za volanom umornog vozača.

    poslovni plan, dodan 22.05.2010

    Autoput kao kompleks složenih inženjerskih objekata koji osiguravaju sigurno kretanje saobraćajnog toka. Osiguravanje sigurnosti na putu. Klasifikacija putnih barijera. Normativni dokumenti koji regulišu njihov kvalitet.

Imamo jedan GOST, koji reguliše pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i vodiča - GOST R 52289-2004. Ne mislim da su mnogi morali da se pozivaju na to, ali ako pišete državnim i opštinskim vlastima, onda to pročitajte, jer, u najmanju ruku, reguliše minimalnu širinu trotoara.
Osim toga, ovaj GOST je popularan jer sadrži pravilo za postavljanje ograda duž pločnika:

Općenito, ima mnogo zanimljivih stvari. I odlučio sam da pišem o tome, pošto se mijenja, pa predlažem da pogledamo najznačajnije izmjene.

I tako, što se tiče otrovnih žutih okvira oko znakova

U prethodnom izdanju:
„5.1.17 Na putevima u naseljima sa šest ili više traka, kao i na autoputevima i dionicama puteva izvan naselja sa četiri ili više traka, koriste se znakovi izrađeni filmom tipa B ili C prema GOST R 52290.
Znakovi izrađeni od retroreflektujućeg filma tipa B ili C poželjno se koriste na krivinama u planu poluprečnika manjim od dozvoljenog, na raskrsnicama sa željezničkim prugama u istom nivou, raskrsnicama i spojevima puteva u istom nivou, dionicama sa vidljivim udaljenostima u planom (profilom) manjim od minimalnih vrijednosti (tabela 3), na mostovskim konstrukcijama čija je širina kolovoza jednaka ili manja od širine kolovoza i na mjestima na kojima se izvode radovi na putu.
Znakovi izrađeni pomoću retroreflektirajuće folije tipa B poželjno se koriste na cestama s umjetnim osvjetljenjem izvan naseljenih područja i na cestama u naseljenim područjima sa šest ili više traka.
Znakovi koji se nalaze iznad kolovoza ili sa njegove strane na visini većoj od 3 m po mogućnosti se izrađuju pomoću retroreflektirajuće folije tipa B.
Na dionicama istog puta sa istim brojem traka, poželjno je koristiti znakove izrađene od istog tipa reflektirajuće folije.

Opširno i nije jasno. Sada će takav okvir biti obavezan za znakove ispred pješačkog prijelaza, pažnja prema djeci, pješački prijelaz. Po nahođenju, bit će moguće primijeniti i druge znakove na mjestima koncentracije prometnih nesreća.

Dakle, umjesto da problem riješe u korijenu stvaranjem normalnih puteva i pješačkih prelaza (gdje vozači ne mogu voziti ispod 100 km/h), oni će samo postaviti otrovne znakove. Ne razumijem zašto su mislili da će to pomoći. Možda misle da će, ako vozač vozi velikom brzinom, primijetiti ovaj žuti okvir? Mislim da prilikom pisanja ovih amandmana niko od saobraćajne policije nije ni tražio informacije o nezgodama na pojedinim prelazima pre i posle postavljanja ovakvih znakova, ali sam siguran da tu nema nikakvih promena.

Takođe, sada će na mnogim raskrsnicama biti postavljeni znakovi "Zabrana pješačkog saobraćaja", odnosno gdje je zabranjen bilo koji smjer kretanja pješaka. Ranije je takav znak bio neobavezan, pa je stoga bilo moguće prijeći. Hvala vam puno što ste upropastili pešačku infrastrukturu, nakaze...

Dobra vijest je da su otklonili prazninu u zakonodavstvu, koja je na pješačkim stazama. Posebno je smiješno izgledalo u Moskvi, gdje postoje gradski iznajmljivanje bicikala i parking za bicikle u pješačkim zonama. Sada će čak postojati i novi znakovi - "pješačka i biciklistička staza sa kombinovanim saobraćajem" i "pješačko-biciklistička staza sa odvojenim saobraćajem".

Osim toga, sada će biti moguće napraviti biciklističke staze na cestama (iako će imati smjer prema toku). Prije toga su sve biciklističke staze morale biti fizički odvojene od puta trakom od oko 0,5 metara (ili tako nešto, ne sjećam se tačno).

Znak za video fiksaciju sada se može koristiti u kombinaciji sa velikim brojem znakova (počinje željeznički prijelaz, a završava znakom skretanje desno je zabranjeno). Koliko sam shvatio, to je urađeno da bi se razvilo fotografsko snimanje kršenja ne samo ograničenja parkiranja i brzine, već i drugih prekršaja.

Nažalost, i semafori su bili podvrgnuti ludilu... Bilo je to "7.1.2 Semafori se koriste za regulisanje redosleda prolaska vozila i pješaka, kao i za označavanje opasnih dionica puteva".
Postalo je: "7.1.2 Semafori se koriste za regulisanje redosleda prolaska vozila i pješaka, kao i za označavanje opasnih dionica puteva. Nije dozvoljeno ukrštanje saobraćajnih i pješačkih tokova u jednoj fazi semaforskog ciklusa. ."
Nešto mi govori da će među pješacima biti samo još žrtava – ljudi će jednostavno pretrčati cestu ne čekajući zeleno svjetlo.

T2 semafori sada mogu biti dodatno opremljeni bijelom pločom sa strelicom. Mislim da sigurno neće škoditi.

Sada će vam sigurno trebati zeleno signalno dugme za poziv za pješake na cestama sa 2 ili više traka u svakom smjeru, ovo je definitivno dobra vijest!

Takođe, ako je intenzitet biciklističke staze veći od 50 ljudi/sat, a nema uređenog pješačkog prijelaza, tada će biti potrebno postaviti i semafor.

Ograde duž ulica. prije:
„Ograničavanje pješačkih barijera se koristi:
...
- tipa rukohvata - na prizemnim pješačkim prelazima sa semaforima sa obje strane kolovoza, na udaljenosti od najmanje 50 m u svakom smjeru od pješačkog prelaza, kao i na područjima gdje je intenzitet pješačkog saobraćaja veći od 1000 ljudi na sat po trotoarskoj traci uz dozvoljeno zaustavljanje ili parkiranje vozila i 750 osoba na sat - kada je zaustavljanje ili parkiranje zabranjeno.

Sada su obavezni za neregulisane pješačke prelaze (50m prije i poslije), kao i duž dječijih ustanova. O intenzitetu koji je ostao kakav je bio.
Pa, postoje dvije vijesti, da tako kažem, dobra i loša. Loše - ovo ludilo je ostalo. Dobro - biće malo manje.

Pa, biće dodata mala navigacija. Sada će biti moguće navesti dodatne informacije o tome:

Ovo je prilično tužna vijest. Ne možemo živjeti u ugodnom i lijepom gradu sve dok postoje takvi GOST-ovi. Iako hvala na biciklističkim stazama i dugmadima na semaforima (došao sam, kažem hvala za ono što su sve normalne zemlje davno imale...), potreba za njima je odavno nametnula.

Možete vidjeti sve promjene.

Pa, nije baš vijest o ovom GOST-u, ali na temu:
Rosstandart će prihvatiti izmjene GOST-ova u februaru, pa će sada širina parking mjesta biti skraćena sa 7,5 metara na 6,5 ​​metara. Moskva to već dugo traži, čak su rekli da će sve uraditi do kraja 2013. godine, ali nisu imali vremena. Što se mene tiče, bilo bi potrebno uvesti i parking za male automobile (kao što je Smarta), ali, po svemu sudeći, ne misle svi tako.

PREDAVANJA IZ DISCIPLINE

"TEHNIČKA SREDSTVA ORGANIZOVANJA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA" (sastavljač)

Spisak uslovnih skraćenica………………………………………………………………………….3

1. OPĆE ODREDBE………………………………………………………………………………4

1.1. Uvod………………………………………………………………………………………………….4

1.2. Klasifikacija tehničkih sredstava………………………………………………………………..4

2. PUTNI ZNAKOVI………………………………………………………………………...6

2.1. Klasifikacija putnih znakova…………………………………………………………6

2.2. Znakovi individualnog dizajna…………………………………………………7

2.3. Zahtjevi za dizajn putnih znakova………………………………………….8

2.3.1. Znakovi sa vanjskim osvjetljenjem…………………………………………………………8

2.3.2. Znakovi sa unutrašnjim osvjetljenjem……………………………………………………………...9

2.3.3. Retroreflektivni znakovi……………………………………………………………………..9

2.3.4. Upravljani znakovi……………………………………………………………………………...10

2.4. Nosači putokaza………………………………………………………………………….12

2.5. Pravila za postavljanje putokaza…………………………………………………………………………………………………13

2.5.1. Mjesto ugradnje………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……13

2.5.2. Načini postavljanja znakova…………………………………………………………….14

3. OBILJEŽAVANJE PUTEVA…………………………………………………………………………..17

3.1. Vrste oznaka na kolovozu i njihova namjena……………………………………………17

3.2. Materijali i oprema za označavanje………………………………………………..25

3.2.1. Primijenjeni materijali………………………………………………………………………..25

3.2.2. Mašine za označavanje ……………………………………………………………...26

4. ČUVARI I UREĐAJI ZA VOĐENJE……………28

4.1. Pravila za korištenje putnih barijera………………………………………………………28

4.2. Pravila za upotrebu uređaja za vođenje………………………………………………30

5. TEHNIČKA SREDSTVA ORGANIZOVANJA PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA.....32

5.1. Uređenje pješačkih prelaza……………………………………………………………32

5.2. Pravila za korištenje umjetnih kvrga……………………………………………33

6. CESTOVNI SEMAFORI……………………………………………………………………..36

6.1. Vrste semafora i njihova namjena……………………………………………………..36

6.2. Projektiranje semafora i zahtjevi za parametre………..41

6.2.1. Parametri osvjetljenja…………………………………………………………………..41

6.2.2. Semafor……………………………………………………………………………..42

6.2.3. Izvori svjetlosti…………………………………………………………………………42

6.2.4. Filteri…………………………………………………………………………………………43

6.2.5. Reflektori…………………………………………………………………………………………44

6.2.6. Antifantomski uređaji………………………………………………………….45

6.3. Pravila za postavljanje semafora………………………………………………………………45

7. KONTROLERI PUTEVA………………………………………………………….47

7.1. Svrha i klasifikacija putnih kontrolora………………………………47

7.2. Blok dijagram kontrolera i režimi rada……………………………………………….48

7.3. Princip rada upravljačke jedinice………………………………………………………48

7.4. Princip rada mikroprocesorskog kontrolera…………………………………49

7.5. Uređaj i tehničke karakteristike kontrolera (na primjeru DKS-D) ... 51

7.6. adaptivna kontrola. Osnovni algoritmi……………………………………………..55

8. DETEKTORI TRANSPORTA……………………………………………………………57

8.1. Svrha i klasifikacija……………………………………………………………………..57

8.2. Postavljanje detektora………………………………………………………………………………………58

8.3. Uređaj i glavne karakteristike detektora……………………………………………59

9. ASUD TEHNIČKI OBJEKTI…………………………………………………………………61

9.1. Klasifikacija sistema i tehničkih sredstava ASUD-a………………………………61

9.2. Tehničke karakteristike ASUD-a……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………….

9.2.1. MCC ASUD uređaji………………………………………………………………………………………………………………………………61

9.2.2. Kontrolor okružnog centra (RCC)……………………………………………..63

SDA - pravila puta;

TVP - pješačka pozivna tabla;

TSODD - tehničko sredstvo za organizovanje saobraćaja;

TU - tehnički uslovi;

UDS - ulična i putna mreža;

UZN - kontrolisani putokaz;

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Uvod

TSODD su dizajnirani za inženjersko uređenje putne mreže kako bi se obezbijedila određena saobraćajna pravila (obrasci saobraćaja, načini saobraćaja, načini ponašanja učesnika u saobraćaju) i osigurala sigurnost saobraćaja.

Istorijat:

Prva instalacija za regulisanje DD postavljena je u Londonu 1868. (semaforska instalacija);

1914 Cleveland - prvi električni semafor;

1920. uvođenje saobraćajnih pravila u SSSR-u;

1926. razvijene su prve specifikacije za daljinsko ispitivanje u SSSR-u;

1930 Moskva i Sankt Peterburg su prvi semafori u SSSR-u (tip prekidača);

1935 DR je počeo da se primenjuje u SSSR-u;

Krajem 30-ih uvođenje menadžmenta na „zelenom talasu“ u inostranstvu;

1949. usvojio protokol o putokazima i signalizaciji na Ženevskoj konferenciji;

1952. predstavljanje ASUD-a u Torontu.

Uprkos želji da se ujednače znakovi na međunarodnom nivou, raznolikost lokalnih uslova dovela je do razlika između DZ različitih zemalja. Tako je do početka 50-ih godina postojalo nekoliko znakovnih sistema:

2 - sistem zasnovan na upotrebi znakova sa tekstualnim sadržajem (SAD, Australija, Novi Zeland);

3 - mješoviti sistem zasnovan na kombinaciji simbola i teksta (Azija, Južna Amerika).

1.2. Klasifikacija tehničkih sredstava

TSODD po ​​dogovoru se dijele u dvije grupe:

1 - tehnička sredstva koja direktno utiču na saobraćajne i pješačke tokove radi formiranja njihovih potrebnih parametara (RDZ, DR, semafori i uređaji za usmjeravanje);

2 - sredstva koja osiguravaju rad sredstava 1. grupe prema datom algoritmu (DC, DT, sredstva za obradu i prenos informacija, oprema za kontrolne tačke automatizovanog sistema upravljanja saobraćajem, sredstva dispečerske komunikacije itd.) .

Blok dijagram opće klasifikacije TSODD-a prikazan je na slici 1.

Prema prirodi uticaja na kontrolni objekat, TSODD 1. grupe se dele na:

a) osiguranje stalnog reda kretanja (DZ, DR, DO, NU);

b) obezbeđivanje promenljivog redosleda kretanja (semafori, UZN), njihov rad je povezan sa upotrebom TSODD 2. grupe.


Slika 1 – Opšta klasifikacija TSODD

DZ - koristi se na putevima i ulicama za kontrolu saobraćaja i bezbjednost saobraćaja; uspostavljaju određeni red ili obavještavaju vozače i pješake o stanju u saobraćaju.

DR - linije, natpisi i druge oznake na kolovozu i elementima putnih konstrukcija kojima se utvrđuje red kretanja ili obavještavaju vozače i pješake o stanju u saobraćaju.

NU - dizajniran da obezbedi preglednost ivice ivičnjaka, opasnih prepreka i razdvajanja saobraćajnih i pešačkih tokova.

DO - dizajniran za sprečavanje napuštanja vozila sa kolovoza, kao i nekontrolisanog izlaska pješaka na kolovoz.

Semafori - dizajnirani da prolaze učesnike u saobraćaju jednog po jednog kroz dionicu UDS, kao i da ukažu na opasne dionice puteva.

UZN - vrši promenu simbola daljinske detekcije u zavisnosti od promene uslova u saobraćaju.

DK - uređaj dizajniran za prebacivanje saobraćajne signalizacije i UZN simbola u skladu sa trenutnim algoritmom.

DKLU - kontrolisati saobraćajnu signalizaciju samo uzimajući u obzir saobraćajne uslove na ovoj deonici putne mreže, nije obezbeđena razmena informacija sa DC ostalih semaforskih objekata i MCC.

DKSU - prebacivanje semafora na komande MCC-a ili bilo kojeg kontrolora uključenog u sistem i koji djeluje kao koordinator.

MCC je centralna kontrolna tačka.

DT - dizajniran za detekciju vozila i određivanje parametara saobraćajnih tokova.

Alati za TV nadzor su dizajnirani da vizualiziraju informacije o parametrima kontrolnog objekta.

TSODD obe grupe imaju svoju klasifikaciju (na primer, podela daljinske detekcije na grupe, itd.).

2. PUTNI ZNAKOVI

2.1. Klasifikacija putnih znakova

DZ se klasifikuju prema informativnom i semantičkom sadržaju, kao i prema nizu drugih karakteristika vezanih za karakteristike njihovog dizajna. U našoj zemlji je prihvaćeno 8 grupa putokaza:

1 gr. – Upozorenje;

2 gr. – Prioritet;

3 gr. - Zabranjujuće;

4 gr. - preskriptivno;

5 gr. - Specialne instrukcije;

6 gr. – Informativni;

7 gr. – Usluga;

8 gr. – Dodatne informacije (tablice).

DZ kako bi ih brzo i pouzdano uočili odlikuju se određenim oblikom, veličinom i bojom pozadine, fiksiranim u GOST R 52290-2004 „Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi".

znaci upozorenja(sa rijetkim izuzecima) - trokutasti oblik, bijela pozadina, crveni okvir, crni simbol.

Zabranjeno I preskriptivni znakovi- okrugli oblik.

Znakovi posebnih propisa, informacija i usluga- kvadratnog ili pravougaonog oblika.

Bez obzira na dizajn znaka, doba dana, vremenske prilike i stanje na putu, mora se osigurati pravovremena percepcija informacija koje znak prenosi od strane vozača. Stoga standard predviđa putne znakove iste grupe (osim tablica) četiri standardne veličine (vidi tabelu 1).

Tabela 1 - Standardne veličine putnih znakova

Veličina znakova

Uslovi za upotrebu znakova

Strana trougla, mm

Prečnik kruga, kvadratna strana, mm

Stranice pravougaonika, mm

izvan naselja

u naseljima

Putevi sa jednom trakom

Lokalne ulice

Putevi sa dvije i tri trake

Trunk streets

Putevi sa četiri ili više traka

brzi putevi

Dionice autoputeva na kojima se izvode sanacije, kao i opasne dionice na drugim putevima

U skladu sa GOST R 52290-2004, svaki daljinski upravljač ima svoj broj, koji se sastoji od dvije ili tri cifre (broja). Prva cifra označava broj grupe, druga - broj znaka u grupi, treća - broj sorte znaka.

Podijeli: