Porsche je brend koji ne treba predstavljati. Ovaj porodični biznis nastavlja da se razvija do danas, iako je nastao prije mnogo godina. Mnoge generacije prate promjene ovog proizvođača. Njihova istorija je puna zanimljivih činjenica za koje malo ljudi zna. U ovom članku će biti moguće saznati ko je osnivač kompanije Porsche? Ko proizvodi ovaj brend, koja je zemlja proizvođač? Kakve veze oni imaju i ko upravlja ovom ogromnom korporacijom? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku.

Zemlja porijekla marke "Porsche"

Tokom svog postojanja kompanija je promenila lokaciju, ali se često proizvodnja vraćala u domovinu, ime, inače, koje se može videti na amblemu automobila Porsche. Njemački proizvođač ovih vozila svrstava se među najveće ocjene među terencima, limuzinama i, naravno, sportskim automobilima. Njemačka je postala rodno mjesto Porschea. Zemlja proizvodnje čiji je brend već sinonim za automobile visokog nivoa.

Ferdinand Porsche osnovao je automobilsku kompaniju Porsche 1931. godine. Prije toga je vodio razvoj Mercedesovog automobila s kompresorom, a kasnije je sa svojim sinom Ferryjem Porscheom dizajnirao i napravio prve modele Volkswagenovih automobila. Ali krenimo redom sa fascinantnom životnom pričom Ferdinanda Porschea.

Ono što je započelo dugu istoriju

Ferdinand Porsche rođen je u malom austrijskom gradiću - Maffersdorfu (sada se grad zove Vratislavitz), 3. septembra 1875. godine. Porodica je bila mala, otac Anton Porsche imao je radionicu, bio je profesionalac u svojoj oblasti, čak je neko vrijeme proveo i kao gradonačelnik Maffersdorfa. Ferdinand je od djetinjstva bio upoznat s očevim zanatom, čak je mislio da će nastaviti svoj posao, ali se aktivno upustio u proučavanje elektriciteta i njegovi pogledi na posao su se promijenili.

Već sa osamnaest godina, Ferdinand Porsche je angažovan u austrijskoj dizajnerskoj kompaniji Lonner. Tokom ovog perioda rada, Porsche je imao ideju o stvaranju i razvoju automobila. Cilj je bio dizajnirati automobil koji će biti kompaktan, brzo se kretati i što je najvažnije, pokretati električnu vuču.

Od ideje do dela - automobil je stvoren, vozio se rekordnom brzinom za to vreme - 40 km/h. Postojao je jedan nedostatak - velika težina olovnih baterija, zbog čega automobil nije mogao voziti više od sat vremena. To je u to vrijeme bio uspješan start-up, a Ferdinandu je ponuđeno mjesto glavnog inženjera kompanije.

Prvi automobil - hibrid

Lonneru se automobil toliko svidio da ga je predstavio na svjetskoj izložbi u Parizu 1900. godine. Automobil "Porsche", čiji je proizvođač bila Lonnerova kompanija, prepoznat je kao najbolji razvoj na sajmu. Nije iznenađujuće, jer je to bio prvi automobil Phaeton na svijetu, poznat i kao P1, koji:

1. Imao je snagu motora od 2,5 konjskih snaga.
2. Razvio brzinu od 40 km/h.
3. Bio je pogon na prednje točkove, nije imao manuelni menjač.
4. Imao je 2 elektromotora smještena na prednjim kotačima automobila.
5. Istovremeno, automobil je ostao ne samo na električnom kursu, već je imao i treći - benzinski motor koji je rotirao generator.

Ujutro nakon pariške izložbe Porschea, Ferdinand je postao poznat. Kasnije 1900. dao je svoj motor za trku na Semmeringu i pobedio. Iako je kreator smatrao da je automobil nedovršen, Lonner je volio automobil i često ga je vozio.

Godine 1906. Ferdinand Porsche je počeo raditi sa Austro-Daimlerom, stigavši ​​tamo kao tehnički menadžer. Godine 1923. pozvan je u kompaniju Daimler Stuttgart kao tehnički menadžer i član uprave. U Štutgartu su njegove ideje bile fokusirane na stvaranje kompresorskog trkačkog automobila Mercedes S i SS klase.

Osnivanje kompanije Ferdinand Porsche

Tokom perioda rada u Daimleru, Ferdinand Porsche nije radio samo na automobilskoj industriji, već se specijalizirao i za industriju tenkova i aviona. Prilikom posjete SSSR-u 1930. godine, ponuđen mu je posao kao dizajner teške industrije, veliki inženjer je to odbio, ali je dodao misteriju svojoj osobi. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je kasnije tokom Drugog svetskog rata Ferdinand često bio ispitivan o razlozima svog puta u SSSR.

Godine 1931., nakon što je završio rad s Daimlerom, Ferdinand je razmišljao o stvaranju vlastite kompanije za proizvodnju i dizajn automobila. A 1934. godine pozvan je da učestvuje u projektu Adolfa Hitlera "Volkswagen". Ime Volks-wagen" u prijevodu znači "Narodna mašina", kasnije ga je Hitler preimenovao u Kraft durch Freude-Wagen (u prijevodu s njemačkog - moć radosti).

Godina je bila prilično naporna, a Ferdinand Porsche je zajedno sa svojim sinom Ferryjem razvio model automobila Volkswagen Beetle. Iz ovog projekta, otac i njegov sin su stalno radili zajedno.

Zbog činjenice da je Porsche ranije učestvovao u razvoju jednog od Hitlerovih omiljenih automobila - Mercedes-Benza, izabran je za glavnog dizajnera i dizajnera Volkswagenovih automobila. Tako su počela misteriozna i mračna vremena u istoriji ovog koncerna. Njemački zvaničnici su se sve više miješali u rad kreatora automobila. Prvo su zahtijevali izmjene originalnog dizajna iz 1931. kako bi ga učinili prikladnijim za radnika, zatim su učestvovali u razvoju motora i čak su htjeli da prikače svastiku na WV amblem.

Prvi sportski automobil

U proljeće 1933. godine, Ferdinand Porsche je dobio zadatak od Auto Uniona u Saksoniji da razvije trkaći automobil sa 16 cilindara težine 750 kg. Odmah nakon potpisivanja ugovora, Porscheov tim (koji je proizvođač i generator ideja, saznajemo), predvođen višim inženjerom Karlom Rabeom, počeo je sa radom na Auto Union P trkaćem automobilu („P“ je skraćenica za Porsche). U budućnosti, ovaj projekat će iznjedriti eru koncerna "Audi".

Projekat je brzo napredovao i prve probne vožnje Auto Union P-a bile su već u januaru 1934. godine, a u prvoj trkačkoj sezoni novi automobil ne samo da je postavio tri svetska rekorda, već je osvojio i tri međunarodne Grand Prix trke. Sa vozačima kao što su Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, Auto Union trkaći automobil, koji je vremenom unapređivan, postao je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila prijeratnog doba. Koncept srednjeg motora ubrzo je postavio trend za sve trkaće automobile i još uvijek se koristi u Formuli 1.

Utjecaj rata na koncern Porsche

Uprkos činjenici da je Hitlerov odnos sa porodicom Porsche izgledao obostran i prijateljski, u stvari situacija je bila drugačija. Porodica Austrijanca Ferdinanda Porschea bila je pacifistička i često se nije slagala s nacističkim idealima. Hitler je uzeo u obzir činjenicu da je Ferdinand pomogao jednom jevrejskom radniku kompanije da pobjegne iz Njemačke tokom rata.

Volkswagenov automobil je dobio svoj prepoznatljiv okrugli oblik i vazdušno hlađen, pljosnati, četvorotaktni motor. Prije izbijanja rata, Porsche, koji je i danas popularna marka, izumio je tehnologiju vjetrobranskog tunela, koristeći je u razvoju ultra tankog Volkswagen Aerocoupea. Ali s početkom neprijateljstava, interesovanje za automobile se smanjilo, a Hitler je tražio da se fabrika ponovo opremi za vreme trajanja vanrednog stanja u zemlji.

Rat je počeo i Hitler je ohrabrio Ferdinanda Porschea da stvori vojna vozila za upotrebu na bojnom polju. Zajedno sa njegovim sinom počeli su razvijati modele za automobilsku i tenkovsku industriju. Za program Tiger razvijen je teški tenk, prototip sa poboljšanim pogonskim sistemom. Istina, na papiru je to izgledalo kao odlična ideja, ali tijekom neprijateljstava tenk nije pokazao dobre rezultate. Kvarovi i nedostaci u razvoju doveli su do toga da je konkurent (Henschel und Sohn) kompanije Porsche dobio ugovor za proizvodnju tenkovske opreme. Ko je bio proizvođač za vrijeme rata dodatnih tenkova "Ferdinand" i "Mouse"? Sve ista kompanija "Henschel".

Rođenje Porschea 356

Nakon rata, Francuski vojnici su uhapsili Ferdinanda Porschea (zbog nacističke pripadnosti) i primoran je na odsluženje 22-mjesečne zatvorske kazne. Tokom ovog perioda, proizvođač automobila Porsche odlučio je da preseli svoje poslovanje na drugo mesto. Izabran je grad. U Koruškoj je njegov sin Ferdinand razvio novi automobil Porsche. Austrija je već bila navedena kao zemlja proizvođač.

Model Cisitalia je bio opremljen 4-cilindričnim motorom i imao je zapreminu od 35 KS. Ovaj automobil pod imenom Porsche registrovan je 8. juna 1948. godine - model 356 br.1 "Roadster". Rođendan je brenda Porsche.

Ovaj model je klasifikovan kao sportski automobil i bio je veoma popularan među bogatim kupcima. Proizvodio se do 1965. godine, a broj prodanih automobila približio se 78.000 jedinica.

Za brzu brzinu i aerodinamiku, Porsche je počeo eksperimentirati sa osvjetljavanjem svojih automobila. Odlučujući da uštede nekoliko unci, odustaju od farbanja automobila. Pošto su automobili bili napravljeni od aluminijuma, svi su bili srebrne boje. Pojavom konkurenata na automobilskom tržištu, došlo je do tendencije da se automobil istakne bojom svoje zemlje. Na primjer, njemačke trkaće boje su srebrne, britanske trkaće boje su zelene, italijanske trkaće boje su crvene, a francuske i američke trkaće boje su plave.

Ovaj sportski model pratio je čitav niz automobila ovog tipa. Prema Ferdinandu Porscheu Jr., prilikom susreta s ovim modelom, osnivač Porschea je rekao: "Ja bih ga napravio potpuno na isti način, do posljednjeg šrafa." Tim otac-sin nastavio je da se bavi istorijom automobila sve do 1950. godine.

Porsche je već bio zasebna automobilska korporacija i kao diler i kao proizvođač, ali je još uvijek bio jako povezan s Volkswagenom. Sada se ova dva brenda smatraju zasebnim kompanijama, ali veoma blisko povezanim.

Legenda koncerna - model "Porsche-911"

Sin Ferdinanda Jr. dizajnirao je najpoznatiji Porsche 911. Bio je to prvi sportski automobil na svijetu s turbo punjačem i dizajniran je kao naprednija zamjena za 356, prvi sportski automobil kompanije. 911 je prvobitno bio označen kao Porsche (interni broj projekta), ali Peugeot je protestirao na osnovu toga da posjeduju zaštitni znak za sva imena automobila koristeći tri cifre i nulu u sredini. Dakle, prije početka proizvodnje odlučeno je da se naziv novog Porschea promijeni iz 901 u 911. Godine 1964. počela je prodaja ove zemlje proizvođača u Njemačkoj.

„Uprkos činjenici da je tokom proteklih decenija Porsche 911 mnogo puta ažuriran i uvećan zahvaljujući modernoj tehnologiji, nijedan drugi automobil nije uspeo da zadrži svoju originalnu kreaciju na isti način kao ovaj model“, kaže direktor Porsche grupe Oliver Bloom. “Modeli koji se trenutno razvijaju i planiraju za budućnost bazirani su na ovom sportskom automobilu. 911 je postao sportski automobil iz snova, osvajajući srca obožavatelja širom svijeta.”

Futuristički "porše", ili šta nas čeka u bliskoj budućnosti

"Misija E" - novi model koncerna električnih automobila "Porše", čiji se proizvođač već približava startnoj liniji. Ovo konceptno vozilo zasnovano na tehnologiji iz Zuffenhausena kombinuje prepoznatljiv Porsche dizajn, odlično rukovanje i funkcionalnost koja gleda u budućnost.

Model sa četiri vrata isporučuje preko 600 KS sistemskih performansi. sa dometom od preko 500 km. Ubrzava "Mission E" do 100 km/h za manje od 3,5 sekunde, a vrijeme punjenja će trajati samo 15 minuta. Porsche je u ovaj projekat uložio više od milijardu eura. Otprilike 1.100 dodatnih radnih mjesta otvoreno je u sjedištu u Stuttgartu, Njemačka, gdje će biti izgrađena Misija E. Često postavljano pitanje "Porše" čiji brend, država, proizvođač? Odgovor će uvijek biti isti - Njemačka!

Naravno, brzi prelazak s benzinskog na električni neće se dogoditi, iako se do 2020. predviđa da će svaki deseti automobil biti hibridni ili električni. Porsche planira lansirati svoj posljednji dizel automobil 2030. godine.

Zanimljive činjenice koje niste znali

1. Čuveni dizajner Ferdinand Porsche radio je kao lični vozač za princa Mađarske i Češke.
2. Njemačka kompanija dizajnira i proizvodi Porsche automobile, motocikle i motore svih vrsta.
3. Prvi putnički automobil "Porsche" 1939. godine nazvan je Porsche 64. Ovaj model je postao osnova za sve buduće automobile, uprkos činjenici da su samo tri automobila puštena iz fabrike.
4. Ukupno je proizvedeno više od 76.000 Porschea 356. Zapanjujuća je činjenica da je više od polovine njih preživjelo do danas, i da i dalje funkcionišu.
5. Zanimljivo je da je kompanija Porsche (čiji smo automobil, zemlju porijekla analizirali u članku) počela aktivno koristiti svoj službeni logo tek 1952. godine nakon što je marka ušla na američko tržište. Prije toga, kompanija je jednostavno koristila Porscheov pečat na haubama svojih vozila.
6. Tokom 50 godina, Porsche automobili su ostvarili više od 28.000 pobjeda u različitim kategorijama brzinskih trka! Drugi proizvođači automobila mogu samo sanjati o tako nevjerovatnom uspjehu u motosportu.
7. Porsche Panamera je dobila ime po uspješnom nastupu Porsche tima na Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS iz 1964. je legendarni automobil, kao što možete vidjeti iz njegovih specifikacija. Visok je samo 1067 mm, težak 640 kg, a snaga mu je 155 l/s. Porsche 904 je zaista izvanredan automobil, čak i po današnjim standardima. Lako se može takmičiti sa današnjim superautomobilima.
9. Komercijalno najuspješniji model je Porsche Cayenne. Proizvođač je ovaj model nazvao po gradu Cayenne, glavnom gradu Francuske Gvajane. Osim toga, kajenska paprika je vrsta crvene paprike (gvinejski začin, kravlja paprika i crvena čili paprika). Sjeverna Amerika je postala proizvođač neke nove generacije automobila Porsche Cayenne.
10. Porsche 911 ima jedan od najprepoznatljivijih dizajna u svijetu superautomobila. Tokom godina postojanja, stalno se ažurirao, iako se osnovni koncept nije mnogo promijenio. Njegov prepoznatljiv vizuelni stil i tehnološka prednost ostali su konstantni 48 godina. Osim toga, ovaj model superautomobila je najmasovnije proizveden na svijetu.
11. Osnivač Porschea napravio je prvi hibridni automobil na svijetu davne 1899. godine. Semper Vivus je bio električni automobil, a generator je napravljen pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Štaviše, Semper Vivus je imao instalirane kočnice na sva četiri točka.
12. Ferdinand Porsche je također bio dizajner automobila Auto Union. Kolekcija je takođe sadržavala Auto Union P, koji je imao 16-cilindarski motor srednje klase.
13. Konji na Porsche i Ferrari značkama su zaista slični. Međutim, za Porsche to ima mnogo više smisla, jer je konj simbol Stuttgarta. Ovo je značajna nijansa u logotipu Porschea, čija je zemlja porijekla prikazana na grbu.
14. Porsche 365 koristila je holandska policija.
15. Porsche 917 može nadmašiti bilo koji trkački automobil koji je danas dostupan sa 1.100 konjskih snaga. i brzinom od 386 km/h.
16. Koncern se bavio i projektovanjem traktora za poljoprivredu. Istorija je pokazala da Porsche ne samo da proizvodi visokokvalitetne traktore za poljoprivredu, već je čak razvio i posebne za industriju kafe. Opremljeni su benzinskim motorom, tako da isparenja dizela nisu uticala na ukus kafe.
17. Kokpit Airbusa A300 napravio je Porsche! Uz nekoliko napretka, dodali su i digitalne ekrane u kokpit umjesto analognih.
18. Porsche je pokazao svoje posebne napore i posvećenost tehnološkom napretku i performansama. bio je još jedan proizvod kompanije koji se s pravom može svrstati u tehnički najnapredniji sportski automobil, ubrzavajući do 320 km/h. Ovaj model ne samo da je pobijedio na Le Mansu, već je bio i šampion relija Pariz-Dakar, koji se zbog teške rute na ovim prostorima smatra najbrutalnijom moto trkom.
19. 944 je dizajniran kao prvi Porsche na svijetu, čiji je proizvođač dodao vazdušne jastuke za putnike, a prva zemlja koja je kupila takvu funkciju je Amerika. Pre ovog uvođenja, vazdušni jastuci su bili samo na volanu.
20. "Porsche" i "Harley Davidson" - neverovatan spoj, zar ne? Neki od njih koriste Porsche motor.
21. Još jedna fascinantna činjenica je da je Porsche dizajnirao roštilj!

Za svoja dostignuća u mašinstvu i razvoju, Ferdinand Porsche je u 37. godini dobio počasni doktorat na Imperijalnom tehničkom univerzitetu. Sa 62 godine, Ferdinand Porsche je nagrađen njemačkom nacionalnom nagradom za svoj doprinos umjetnosti i nauci.

Saznali smo ko proizvodi Porsche, zemlja porijekla.

Istorija Porschea

Porsche je onaj rijedak slučaj kada je povijest poznatog brenda mogla završiti prije nego što je počela. Porscheova linija danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz kompanija kao što su Lamborghini, Ferrari, Maserati. Uprkos svim problemima koji su bili u istoriji razvoja Porschea, kompanija je uspela da zauzme lidersku poziciju...

Ferdinand Porsche rođen je 3. septembra 1875. godine u Maffersdorfu kod Češke. Otac mladog Ferdinanda bio je vodoinstalater, pa je njegov sin krenuo njegovim stopama, a kasnije je nastavio svoj poduhvat - zapošljava se kao pomoćnik svom ocu, vodoinstalateru.

Porsche je u početku bio svrsishodan, pa se nije dugo zadržavao u kompanijama na raznim pozicijama. Zahvaljujući ovom kvalitetu i srećnom spletu okolnosti u Štutgartu (Nemačka), prva mala dizajnerska firma mladog "kreatora" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca doprinijelo je skoroj pojavi prve narudžbe za novostvorenu kompaniju. Godine 1931. NSU je dao narudžbu za izgradnju automobila kao dio programa za stvaranje "narodnog automobila" za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada, rađa se automobil pod indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik čuvene Volkswagen Bube. Karakteristike masovne "Bube" pojaviće se i u prvom sportskom modelu samog Porschea - automobilu Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor morao je da poveća zapreminu sa 985 na 1500 cc. Tijelo "sportiste" dizajnirao je autor izgleda "Bube" Ervin Komenda (Erwin Komenda). Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre karoserije, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km / h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, fabrika automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvoditi sportski model: odbor njemačkog Radničkog fronta, osnivač Volkswagen-Kdf-a, pripremao je preduzeće za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s njemačkim Radničkim frontom da dobije potrebne automobilske komponente iz Wolfsburga. Ali i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekat Tip 64 osuđen da bude zakopan. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski komitet finansira razvoj sportskog automobila za automaraton Berlin-Rim dug 1.300 kilometara. Automobilska utrka njemačkim autoputevima i talijanskim autoputevima bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti između dvije zemlje. Naravno, Ferdinand Porsche je iskoristio ovu priliku, a biro je dobio budžet za izgradnju tri prototipa. Na maratonski automobil ugrađen je motor iz "Bube" - to je bila dvostruka korist. Prvo, smanjeni su vrijeme i troškovi vezani za izgradnju nove elektrane. Drugo, bila je odlična prilika da zablistamo na trci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Zapremina motora je ostala ista - 985 cc, ali zahvaljujući ugradnji novog karburatora, povećanju kompresije i povećanju promjera ventila, snaga je porasla sa originalnih 23,5 na 50 KS. Nakon što su u aerotunelu napravili maketu originalne karoserije, Komenda i Mikl su napravili nekoliko poboljšanja njegove konfiguracije. Zatim su crteži prebačeni u štutgartsku kompaniju Reutter, koja je proizvela 3 aluminijumska karoserija.

Tako su se u ljeto 1939. pojavile prve marke automobila Porsche modela 60K10. Nisu morali da učestvuju u trci - izbijanje rata je precrtalo planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez "posla" prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sin je dobio ime po ocu, međutim, da ne bi bilo zabune, mlađeg Ferdinanda su u porodici i među ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata, treći prototip je prestao da postoji - Laffers je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tokom rata dogodilo se još nekoliko nemilih događaja: savezničke bombe uništile su zgradu kompanije Porsche, gdje je izgorjela sva arhiva radova obavljenih u proteklih dvanaest godina, i kuća porodice Porsche. Kako bi se spasili od bombi koje su redovno padale s neba, porodica Porsche, nakon što je uhvatila preživjelu opremu istoimene kompanije, preselila se u Austriju. Početkom maja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke armije ušle su u austrijski grad Zell am See, koji se sastojao uglavnom od zatvorenika iz strogo obezbeđenog zatvora Sing-Sing (obećana je amnestija za službu na frontu). I morali su pronaći jedan od sportskih prototipova Porschea 60K10 u prostorijama škole letenja. Osuđenici su, naoružani škarama za metal, trkački kupe pretvorili u roadster, odsjekli krov, a potom automobilom jurili po aerodromu. No, kako se nisu potrudili provjeriti nivo ulja, motor je ubrzo zazveckao, a osuđenici su ostali bez igračke, a svijet je izgubio još jedan od prvih poršea. Preživjeli posljednji primjerak sada se nalazi u privatnoj kolekciji.

Izdavanje 356. modela, čija je proizvodnja u početku bila ograničena na samo 500 automobila, trajala je do 1965. godine; Do tada je sastavljeno preko 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označen kao tip 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Rad je vodio Feri Porše: njegov otac, profesor Ferdinand Porše, bio je zatvoren i nije mogao da napusti francusku okupacionu zonu da pomogne svom sinu. Prilikom izrade automobila korišteni su mnogi elementi dizajna narodnog automobila: kočioni sistem, upravljački mehanizam, nesinhronizirani četverobrzinski mjenjač, ​​prednje ogibljenje i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne "Bube" imao je zapreminu od 1131 cc. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije sa 5,8 na 7,0, snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS Karoseriju je, kao i prije deset godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, odličan bodibilder i dugogodišnji prijatelj porodice Porsche, preuzeo je implementaciju njegovih ideja u metalu.

Da bi organizovao potpunu proizvodnju, Porsche se vraća u rodni Štutgart, gde ga je Reutterov limarski studio smestio u svoje prostorije i tako sebi obezbedio zagarantovanog kupca. Porsche 356 je počeo da se oprema motorom od 1300 kubika, koji se mogao naći na "Bubi". Samo su Volkswagen motori pažljivo fino podešeni i balansirani u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter se sa punom odgovornošću odnosio prema proizvodnji karoserija: ručna montaža, površinsko brušenje mokrim pijeskom (posebna pažnja posvećena zavarenim spojevima), premazivanje samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Kao rezultat toga, tijelo je blistalo poput igračke za božićno drvce. Zanimljiv detalj: svaki Porsche automobil proizveden prije 1952. lako je prepoznatljiv po ... odsustvu amblema! Bio je samo hromirani Porsche natpis, i to je to - u Evropi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i Porsche automobili su počeli da se isporučuju u inostranstvo. Maximilian Hoffman, Amerikanac austrijskog porijekla, nakon što je dobio prava trgovca Porscheom, jednom je prilikom ručka sa Ferry Porscheom u jednom od restorana u New Yorku rekao: „Herr Porsche, vaši automobili su odlični, ali za njih da bi se zaista dobro prodavali, moraju dobiti svoj originalni amblem." I sam Ferry Porsche je bio itekako svjestan da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je u večernjim satima u svojoj hotelskoj sobi Ferry Porsche sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Amblem je bio amblem grada Štutgarta sa uzgojenim pastuvom, smeštenim u sredini varjaškog četvorodelnog štita kuće Württemberg, u čijem se prvom i četvrtom delu nalaze crne stilizovane slike jelenjih rogova na zlatna pozadina, u drugoj i trećoj - naizmjenične pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema krasi riječ Porsche.

Postoje kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder.

Ako je tako, onda ne bismo pričali o tome, ali... Činjenica je da postoje kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder. Pa, ako postoji potražnja, moraćemo vam reći kako je nastala ova mašina. Vlasnik Porsche salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je da od sportskog Porschea 356 napravi ekstremni trkaći projektil. A kako je jednom Gleckleru savladati takav posao, zbog nedostatka iskustva, preteško, pozvao je jednog od Porscheovih inženjera kao partnera. Partneri su, dočaravši se motorom, uspeli da iz dubine od 1131 kubika izvuku 58 "konja" umesto propisanih 40 (za Porše 356, kako se sećate, "Buba" je koštala 25 sila).

Osnova automobila bio je svemirski okvir od aluminijumskih cevi, u čijem zadnjem delu je stajao forsirani motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trio - u posao se uključio i majstor limarije iz limarije Wiedenhausen. Upravo je ovaj majstor stvorio školjku za budućeg osvajača staza. Dobivena mašina sa karoserijom barquette-a (ovo je roadster u kojem je „šoferšajbna” zamenjena niskim vetrobranom), malih dimenzija i prednjih svetala sa zaobljenim očima, podsećala je na originalni Porsche 356 i u isto vreme potpuno drugačija. Automobil je bio spreman 1953. godine, a Glekler se, osedlajući pridošlicu, bacio u vrtlog trka. Nakon što je osvojio nekoliko državnih prvenstava, Gleckler je u svoj automobil stavio 1,3-litarski motor od 90 konjskih snaga. Tako je zapeo za oko zaposlenima u Porscheu. Jedan od Porscheovih inženjera, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkačkog automobila, ali je karoserija ostala ista. Narudžbina za seriju tijela izvršena je u istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor kreirao kožu jedne trkačke kopije. Motori automobila su po tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Procijenite sami: blok cilindra i obje njegove glave (ne zaboravite da je motor bokser?) napravljeni su od legure aluminija; bregaste osovine su pokretane dvije kratke vertikalne osovine, a ne lancem; svaki cilindar je imao dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; bila su i dva karburatora - Solex 40PJJ sa padajućim mlazom. Kao rezultat svih ovih "zvona i zviždaljki" sa zapreminom od 1498 ccm, motor je dao 110-117 KS. na 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, tako da je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km/h. Automobil pod nazivom Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, je trkački automobil, i nisu ga planirali prodati, ali je bilo originala koji su tražili od Porschea da im napravi isti automobil za ličnu upotrebu. Pa, kako možete odbiti uticajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je američka filmska zvijezda prve polovine pedesetih, James Dean, posjedovao takav Porsche. Jednom je, izgubivši kontrolu na planinskom putu, filmski glumac nasmrt srušio svoj 550 Spyder. Naravno, na trkaćem Porscheu nije bilo elemenata za ukrućenje ili sigurnosnog kaveza, a automobil je bio potrgan na pola od udarca. Inače, upravo je ovaj slučaj privukao pažnju Amerikanaca na egzotični njemački automobilski brend.

Ali sa penzionisanjem 356. modela priča se, naravno, ne završava. Prekretnica u tome je 1963., kada je rođen prvi 911. Automobil je nastao pod vodstvom sina Porschea mlađeg - Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na pokretnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora razvijala je istu snagu kao i 356 Carrera 2, odnosno 130 konjskih snaga.

Inače, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911., već 901. No, nulu u sredini trocifrenog imena Francuzi su već službeno izdvojili iz Peugeota. Tako su Nemci morali da pripišu još jednu jedinicu.

Za one za koje se "devetsto jedanaesti" pokazao malo skuplji, Porsche je 1965. izdao model 912. postao je najpopularniji automobil u liniji. Oko 30 hiljada ovih automobila proizvedeno je od 1965. do 1975. godine. Ono što se ne može reći o prekrasnom Porsche Targi sa pokretnim krovom, dodanom u ponudu u jesen 1966. Iste godine, Porsche je proslavio godišnjicu - rođen je 100.000-ti automobil. Godišnjica je bio upravo model 912, predat njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. godine 912. je morao biti ukinut. Razlog je jednostavan: Porsche je osmislio novi, još jeftiniji za proizvodnju, automobil - 914, razvijen zajedno sa Volkswagenom. A za cijenu po kojoj je 912 bio ponuđen, na tržištu je počeo da se prodaje 911T od 110 konjskih snaga. Istovremeno se pojavila sportska modifikacija 911R sa 6-cilindričnim motorom kapaciteta 210 "konja" i laganom strukturom karoserije. Ukupno je proizvedeno 20 takvih mašina. Prava retkost.

Legenda je rođena - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, ugledao je svjetlo dana na Salonu automobila u Parizu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio da širi svoju liniju uvođenjem modela 924 1975. godine (kasnije će ga zamijeniti 944). Sve sa istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su stvorili prekrasan automobil u svakom pogledu po relativno pristupačnoj cijeni, što su potvrdili i rezultati prodaje.

Kompaniji je bio potreban ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario pa je na scenu stupio 924. Pravi Porsche za vrlo adekvatan novac.

Godine 1977. pojavila se verzija s prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor imao je američke dimenzije (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 je bio prvi (i do sada jedini) sportski automobil koji je osvojio nagradu za automobil godine.

Tri godine nakon pojave modela 944, na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 959. Ovaj automobil je bio oličenje najsavremenijeg razvoja. 1987. godine kompanija je najavila proizvodnju dvije stotine ovih mašina. 3,2-litarski motor sa dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je specijalno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je došao red na novu generaciju modela 911 (telo 964). Automobil je dobio potpuno svježu šasiju: ​​već bez torzionih šipki, sa servo upravljačem, antiblok kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sve kotače za Carreru 4. Svi 911 su počeli biti opremljeni automatskim zadnjim spojlerom koji se produžavao na određeno brzina. Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija ugledala je svjetlo u novoj deceniji. Novi 911 Turbo stigao je u prodajne salone u septembru 1990. sa 3,3-litarskim motorom i 320 konjskih snaga. Godine 1992. Porscheova porodica automobila dopunjena je još jednim modelom - 968. Zamijenila je cijeli asortiman 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche se razlikovao od svog prethodnika po snažnijem motoru (272 KS), fundamentalno novom stražnjem ovjesu s više karika i "glatkim" oblicima karoserije. Takođe, dve vrste kutija postale su dostupne za izbor - šestostepena "mehanika" ili četvoropojasni "automat".Na nesreću najvjernijih obožavatelja brenda, ova generacija je bila posljednja od onih čiji je motor bio hlađen zrakom.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovog puta u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni rodster sa dva sedišta dobio je ime Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara zapremine i 204 KS). Motor je potpuno novi 6-cilindarski bokser, sa četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred zadnje osovine sa vodenim umjesto vazdušnim hlađenjem. Ova godina je bila značajna i u vezi sa izlaskom milionitog Porschea, bio je to – opet, kao stohiljadita godišnjica – policijski 911 Carrera.

Porsche Boxster Roadster sa srednjim motorom debitovao je 1996. godine i postao najpristupačniji model marke. Opremljen je 2,5-litarskom bokserskom "šesticom", a nakon restilizacije pridružila mu se i 3,2-litarska Boxster S modifikacija od 250 konjskih snaga.

1997. još jedna premijera. Kako bi se nadovezala na uspjeh Boxstera, kompanija predstavlja potpuno novi 911 (poštanski broj 996) u Frankfurtu, koji po izgledu vrlo podsjeća na Boxster. Godinu dana kasnije, javnosti je prikazan i kabriolet zasnovan na njemu. Krov automobila se otvarao i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na dugme.

A 2001. godine u Parizu je predstavljen prototip Carrere GT. Konceptni superautomobil dobio je motor formule V10 kapaciteta 558 "konja". Od 2004. godine automobil je već sa motorom od 612 konjskih snaga ušao u seriju. Ukupno je proizvedeno 1270 automobila.

Godine 2002. pojavio se neočekivani automobil za Porsche - Cayenne SUV. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je skoro polovinu Porscheove godišnje prodaje. Vrhunska verzija Cayenne Turbo S nosila je moćni 4,5-litarski V8 sa 521 konjskom snagom. Učinio je Cayenne jednim od najbržih SUV-ova na svijetu.

2002. godine 996 je restilizovan i dobio je "lice" u stilu 911 Turbo modela. Osim toga, kapacitet motora je povećan na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

2003. godine, u čast 40. godišnjice modela 911, Porsche je objavio seriju od 40 kupea za godišnjicu Fast Years. Odlikovali su ih posebna Carrera GT Silver boja, polirani 18-inčni točkovi, novi izduvni sistem i povećana snaga motora na 345 "konja". Proizvedeno je ukupno 1963 automobila - u čast godine rođen je prvi 911.

Godine 2004. započela je proizvodnja samog Porschea - remek-djela Carrera GT roadstera. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litarskim V10 sa 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Mogao je dostići 200 km/h s mjesta za 9,9 sekundi. Ukupno je planirano da se proizvede 1500 automobila, ali je zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti montaža prekinuta, napravljeno je 1270 primjeraka.

Posljednja generacija 911 do danas pojavila se 2004. godine. Motor bazne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S već imala 355 KS. Porsche ima i grandiozne planove za budućnost. Velika vodeća Panamera se sprema za izlazak, nova generacija ludog GT2 je upravo debitovala. Fanovi se vrte u krug na verzijama 911 GT3 RS…

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Kompaniju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Godine 1936. za kompaniju Auto-Union razvijen je trkački automobil Type 22. Nakon uspješnog trkačkog automobila Auto-Union, rođene su prve verzije budućeg “narodnog automobila” za sva vremena - čuvena Folksvagen Buba, koja je imala više naziv -Tip 60.

Godine 1937. "Trećem Rajhu" je bio potreban trkački automobil da bi učestvovao i, naravno, pobedio na maratonu Berlin-Rim, zakazanom za septembar 1939. Tada je projekat Porsche dobio podršku Nacionalnog komiteta za sport. Posao je uzavreo.

Upravo za ovaj događaj na istoj bazi Zhuk, tačnije KdF (ime do 1945.), izgrađena su tri Porsche prototipa Type-60K-10 sa "motorom" forsiranim na 50 "konja" (umjesto standardnih 24 KS) . Ali rat je spriječio objavljivanje ovog modela.

Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih narudžbi - proizvodnji štabnih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih topova.

U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. godine kompanija lansira prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski "Porsche 356" sa forsiranim Volkswagen motorom i aerodinamičnim kupeom. Pošto nije imao vremena da napravi prve korake, automobil je uspeo da pobedi u trci nedelju dana nakon "rođenja". Serijski automobili "Porsche-356" su već bili sa stražnjim motorom. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera ("Carrera").

Uzimajući u obzir zasluge i dobre rezultate koje je 1951. pokazao 356, Ferry pokušava da napravi čisti sportski automobil. Postali su 1953. Porsche 550 Spider. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom učešću (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je ovim imenom počeo da se naziva najbrži modeli kompanije.

Do 1954. godine pojavio se prvi "Spider" sa ravnim vjetrobranom i mekim krovom.

Prvi Porsche Carrera ugledao je svjetlo dana 1955. godine. Osim toga, ova modifikacija dobila je elektranu, koju su u potpunosti razvili Porsche stručnjaci. Isto "srce" je presađeno i na modele "550". Nakon toga, lovorike su pale na tvorce mašine.

Predstojeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356." - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".

Dvije godine kasnije, rođen je potpuno novi, kako spolja tako i iznutra, Porsche 718 trkaći model. Krajem 1958. godine pauku, svima tako omiljenom, došao je kraj. Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model "356D".

1960. godine objavljena je najnovija verzija dinastije 550-ih, model 718/RS. Paralelno, postojala je i zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i italijanskog Abarta.

Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju asortimana modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim odbojnicima s velikim okomitim bikovima. Automobil je imao tri modifikacije. Najmoćniji je “Super 90”.

Godine 1961. 356 GS Carrera se uspješno takmičio u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz porodice Carrera - Carrera-2.

Godine 1963. izvršeno je još nekoliko izmjena, te je dobijen model "356C".

Već oko 15 godina, Porsche 356 je jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, vremenom je postajao sve manje u skladu sa savremenim zahtjevima. Bilo je potrebno nešto potpuno novo, da odgovara vremenu. Ovaj automobil se pokazao kao još jedno remek djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferijev sin, Ferdinand Alexander, učestvovao je u kreiranju ovog automobila. Novi automobil je prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.

I u svijetu sporta našla se dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spyder i 356 GS Carrera bio je 904 GTS, koji je imao karakteristike trkačkog automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", kreiranom 1966. godine. Zauzvrat, ona je postala predak velike serije automobila koji su postigli mnoge uspjehe na natjecanjima prototipova kasnih 60-ih (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali su se izuzetnom pouzdanošću i dobrim stilom. .

Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 sa 4-cilindričnim Super 90 motorom.

1967. Porsche 911 Targa konačno je ušao u prodaju. Kupcima su sada ponuđeni kupe, model Targa (indeks "T" u nazivu modela), luksuzni model sa oznakom "E" i modifikacija "S" - posebno za Sjedinjene Američke Države, gdje se kompanija vratila nakon godinu dana odsustva.

Godine 1975. izašao je model Porsche 924, koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.

U martu 1977. izašao je model „928“ (već sa „8-cilindarom“ od 240 KS), koji je takođe uspeo da postane „automobil 1978.“ u Evropi.

Godine 1979. pojavio se snažniji model "928S" sa motorom od 300 KS. Brzina automobila dostigla je 250 km / h, što je 20 km / h više od maksimalne brzine "924." modela.

Godine 1981. Porsche 944 je postao daljnji razvoj modela 924. 220 HP također je utjecao na brzinu - 250 km / h.

Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - model "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirala je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.

Tokom čitave decenije, klasa prototipova se popunjavala novim uspešnim modelima: „936“, „956“ i „962“, koji su više puta skupljali lovorike na trkama „24 sata Le Mana“, „959.“ je vladao u Parizu. Dakar maraton.

Da bi se dodala raznolikost i, u još većoj meri, povećala popularnost 1988. godine, Porsche 944 S2 kabriolet je predstavljen automobilskoj zajednici.

Krajem 1980-ih pojavio se 911 Spyder. Prošle su tri decenije pre nego što je ime "pauk" ponovo oživljeno. Što se tiče turbo verzije, svjetlo je ugledala već u novoj deceniji, tačnije 1991. godine.

Godine 1992. porodica Porsche je dopunjena još jednim modelom s motorom ispred - 968. Zamijenila je cijeli asortiman 944, koji je do tada prestao da se proizvodi.

Još jedan poklon Porscheovih dizajnera bio je debi 1993. godine na sajmu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tip 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche sa bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine su svoj put završili modeli "928" i "968", koji nisu opravdali nade.

Godine 1995. Porscheova linija je dopunjena naizgled neobičnim Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod zadnjeg stakla.

Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi "jeftinih" automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novu vrstu automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) gornji dio. Na zahtjev možete dobiti opciju sa tvrdim krovom. Konačno se pojavio i "jeftin" konkurent velikog "911".

15. jul 1996. bio je značajan dan u istoriji kompanije: proizveden je milioniti Porsche. U policijskom nastupu postali su "911 Carrera".

Što se tiče oblasti eksperimentalnog razvoja kompanije, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, ovo je Porsche Panamericana (1989) sa potpuno novom karoserijom “a la Targa”, koja je svoju primenu našla u modernom modelu 911 sa istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993), koji je naknadno uticao na rođenje serijska verzija i projekat C88 (1994.), koji je personificirao sljedeću ideju "narodnog automobila" za NRK.

Vrhunac 1999. godine je GT3 (pozadi 996), koji je zamijenio Spartan RS. GT3 sada prednjači u svim trkama drumskih automobila i klubova. Što se tiče dinamike, ovaj model je veoma blizak sjajnom "turbo" - 4.8s.

Sljedeće godine - trijumf novog turbo baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. dostiže "stotke" za 4,2 s. I potvrđuje svoju direktnu vezu sa rangom superautomobila.

Najnoviji novitet je Carrera GT. To je više prototip, kao 959. Desetcilindrični V-twin motor od lake legure ubrzava do stotine za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!

web stranica:

Predstavništvo u Rusiji:

Ko je vlasnik marki automobila

Automobilska industrija je oduvijek patila od činjenice da je odnos između proizvođača bio vrlo težak za razumijevanje. Nakon što ju je globalna finansijska kriza temeljno srušila u gotovo svim zemljama, evropski i američki automobilski giganti počeli su mahnito preprodavati svoje brendove. U ovoj zbrci postalo je nejasno ko je sada odgovoran za poznate brendove. Hajde da pratimo složenu istoriju odnosa između najvećih automobilskih brendova.

Njemački Porsche u vlasništvu je porodica Porsche i Piech, nasljednika osnivača kompanije Ferdinanda Porschea i njegove sestre Louise Piech. Porodični klan posjeduje dionice kompanije, dajući pravo donošenja ključnih odluka, kao i manji dio povlaštenih dionica koje kotiraju na njemačkim berzama. Inače, lukava porodica ima veoma značajan uticaj na nemačko tržište automobila. Tako je, na primjer, Ferdinand Piech (unuk Ferdinanda Porschea), od 1993. do 2002. godine bio na čelu Volkswagena.

U porodičnom koncernu se 2009. godine pojavio prvi veći strani dioničar, a to je bio katarski emirat koji je otkupio 10% dionica holdinga. Inače, sam Volkswagen je zapravo u vlasništvu Porschea, i obrnuto – od 2009. Volkswagen posjeduje 49,9% udjela u Porsche AG. U početku, Volkswagen je bio državni proizvođač automobila. Tek 1960. godine reorganizirana je u dioničko društvo, a savezna vlada Njemačke i vlada Donje Saksonije dobile su po 20% udjela u njenom kapitalu.

Pored sopstvene proizvodnje, ogranci Volkswagen grupe trenutno su: Audi (preuzet od Daimler-Benza 1964.), Seat (od 1990. Volkswagen grupa poseduje 99,99% akcija), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompaniju je kupila podružnica Audija 1998.)

Japanska Toyota Motor Corp., čiji je predsjednik unuk osnivača kompanije Akio Toyoda, 6,29% je u vlasništvu The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% su sopstvene akcije.

Od svih japanskih proizvođača automobila, jedino se Toyota može pohvaliti dobrom "kolekcijom" marki - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Osim toga, proizvođač kamiona Hino dio je Toyota Motor.

Hondino postignuće je mnogo skromnije. Osim premium marke Acura i motociklističkog odjela, Japanci se nemaju čime pohvaliti.

Auto koncern Peugeot-Citroen je i dalje 30,3% (45,1% dionica s pravom glasa) u vlasništvu porodice Peugeot. Akcije su i u vlasništvu radnika koncerna (2,76%), a tu su i trezorske akcije (3,07%). Preostale dionice su u slobodnom prometu.

Inače, Peugeot SA je još 1974. godine stekao 38,2% udjela u Citroënu, a dvije godine kasnije taj udio je doveo na 89,95%. Tako danas Peugeot gotovo u potpunosti kontroliše nekadašnji nezavisni Citroen.

Drugi najveći svjetski proizvođač automobila je alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Osim toga, od decembra 2012. Renault-Nissan posjeduje 50% + 1 dionicu AvtoVAZ-a, tako da od sada marka Lada zapravo pripada francusko-japanskom savezu.

Koncern "Reno" u proteklih 60 godina postepeno izmiče kontroli države. Do 1945. Renault je bio 100% u privatnom vlasništvu. Međutim, tokom rata, fabrike kompanije su uništene, a sam Louis Renault optužen je za saradnju sa nacistima i osuđen. Veliki biznismen je umro u zatvoru, a njegova kompanija je uspešno nacionalizovana. Međutim, tokom godina, državni udeo je počeo da opada. I ako je 1996. godine Renault bio u državnom vlasništvu više od polovine, onda je 2005. već posjedovao samo 15,7% dionica. 1999. Renault i Nissan su ušli u možda najtrajniji automobilski savez. Nissan je 44,4% u vlasništvu francuskog proizvođača, a Renault je zauzvrat dao 15% dionica Japancima.

Peti najveći automobilski koncern, DaimlerChrysler, bio je veoma naklonjen Arapima. Vlasnik vrhunskih brendova Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart ima arapski investicioni fond Aabar Investments (9,1%) kao glavnog akcionara, Vlada Kuvajta posjeduje 7,2% dionica, a pripada oko 2% u emirat Dubai. Pored takvih brendova, iznenađujuće je vidjeti naš KAMAZ, 10% udjela u kojem je Daimler preuzeo 2008. godine. Nemački proizvođač automobila je odmah platio 250 miliona dolara za akcije KAMAZ-a i ostavio 50 miliona dolara do 2012. godine. Kao rezultat dogovora, Daimler je dobio jedno mjesto u odboru direktora KAMAZ-a. U februaru ove godine koncern je kupio još 1% udjela u proizvođaču kamiona.

Bavarski koncern BMW, koji je 1959. zapravo sam spasio Herberta Quandta od prodaje, i dalje zavisi od njegove porodice. Krajem 1950-ih, konkurentska kompanija Daimler-Benz zainteresirala se za neprofitabilni njemački brend, ali ga Quandt nije prodao, već je investirao sam. Danas njegova udovica Joanna Quandt i djeca Stefan i Susanna kontrolišu 46,6% dionica BMW-a i žive prilično dobro. Stefan Quandt je neko vrijeme čak bio i potpredsjednik odbora kompanije. Uprkos činjenici da su Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat u različitim periodima nudili veoma unosne poslove, Quandtovi naslednici odbijaju da prodaju, jer smatraju da je očuvanje brenda pitanje časti za porodicu.

Posljednjih godina, Hyundai-Kia alijansa je brzo postala jedan od lidera u globalnoj automobilskoj industriji. Trenutno, alijansa proizvodi automobile pod markama Hyundai i Kia, ali u bliskoj budućnosti Korejci planiraju stvoriti premium brend. Prema nepotvrđenim informacijama, zvat će se Genesis.

Hyundai Motor je "podigao sa koljena" jednu osobu - Chung Mong Kooa, najstarijeg sina osnivača Hyundai industrijske grupe. Kasnih 90-ih ozbiljno se bavio kvalitetom automobila. Za nekih 6 godina Korejac je uspio povećati prodaju na američkom tržištu za 360% i zauzeti četvrto mjesto među uvoznim markama.

Ford Motor vodi William Ford Jr., praunuk slavnog Henryja Forda. Sam Henry Ford je oduvijek sanjao da bude jedini vlasnik kompanije. Godine 1919. Henry i njegov sin Edsel otkupili su dionice kompanije od drugih dioničara i postali jedini vlasnici svog potomstva. Nema sumnje da su im akcije prodate bez problema, jer su prvi akcionari bili: trgovac ugljem, njegov računovođa, bankar koji je verovao trgovcu ugljem, dva brata koji su imali mašinsku radionicu, stolar, dva advokata, jedan službenik, vlasnik galanterije i čovjek koji je proizvodio vjetroturbine i vazdušne puške.

Ford se donedavno hvalio još dva britanska brenda - Jaguar (Ford je kupio Jaguar za 2,5 milijardi dolara 1989.) i Land Rover (2000. ga je kupio Ford za 2,75 milijardi dolara).$ od BMW-a). 2008. godine oba brenda su stavljena na prodaju zbog ogromnih dugova. U junu 2008. kupio ih je indijski Tata Motors.

Danas, pored automobila sa sopstvenim imenom, Ford Motor poseduje brendove Lincoln i Mercury. Ford također posjeduje 33,4% udjela u Mazdi i 9,4% udjela u Kia Motors Corporation.

General Motors, koji je dugo zauzimao vodeću poziciju na automobilskom tržištu, danas je pod kontrolom države (61% dionica). Njegovi glavni akcionari su: Vlada Kanade (12%), Ujedinjeni sindikat auto radnika SAD (17,5%). Preostalih 10,5% dionica podijeljeno je među najvećim povjeriocima.

Poznati proizvođač automobila i dalje posjeduje brendove Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Nedavno je imao i kontrolni paket akcija u švedskoj kompaniji Saab (50%), ali je nakon krize, u januaru 2010. godine, prodao kompaniju holandskom proizvođaču sportskih automobila Spyker Cars.

U ljeto 2008. General Motors je odlučio prodati marku Hummer i skoro godinu dana pokušavao da je proda Kinezima, pa Rusima, pa Indijcima. Kao rezultat toga, jedini obećavajući ugovor s kineskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co propao je, a 26. maja 2010. posljednji SUV marke sišao je s proizvodne trake tvornice General Motorsa u američkom gradu Shreveport.

Od 1. januara 2011. godine, Fiat grupa je podeljena na dve podružnice u dva sektora: Fiat SpA (putnička vozila) i Fiat Industrial (industrijska vozila).
Od spajanja i akvizicija posljednjih godina želio bih istaknuti prelazak marke Volvo pod kontrolu kineskog Geelyja i kupovinu indijskih premium brendova Jaguar i Land Rover od strane indijskog Tata Motora. Najzanimljivija u ovoj seriji je akvizicija švedskog brenda SAAB od strane malog holandskog proizvođača superautomobila Spyker.

Od nekada moćne britanske automobilske industrije sada ostaju samo uspomene. Najpoznatiji britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost, ali čak su i male engleske firme prešle na strane vlasnike. Legendarna kompanija Lotus u vlasništvu je malezijskog Protona, a MG je kupila kineska kompanija SAIC. Istovremeno, SAIC je prodao korejski SsangYong Motor indijskom proizvođaču automobila Mahindra & Mahindra. zasnovano na hhttp://www.km.ru