Dom » Pumpe » Čuveni potopljeni brodovi koje još uvijek možete posjetiti. Potopljeni brodovi koji su vidljivi s površine

Čuveni potopljeni brodovi koje još uvijek možete posjetiti. Potopljeni brodovi koji su vidljivi s površine

U Sredozemnom moru kod ostrva Giglio 2012. godine, 13. januara, dogodila se strašna tragedija - katastrofa velikog kruzera Costa Concordia. Tada je na njemu bilo 4200 ljudi.

Brod "Costa Concordia"

Linija je izgrađena sredinom ljeta 2006. godine. Ovo je jedan od najvećih modernih brodova kompanije Costa Cruises, koji je na prvom mjestu u Evropi po putničkom (krstarskom) prijevozu. 114500 tona - njegova deplasman, putnički kapacitet - do 3780 ljudi. Broj kabina na brodu je 1500.

Dimenzije plovila: dužina 290,2 m, širina 35,5 m. Snažni električni generator je sposoban da opskrbi energijom cijeli grad sa 50.000 stanovnika. Na brodu se nalaze četiri bazena, 5 restorana, 5 banja, 13 barova, diskoteka, bioskop i internet kafe.

crash

Dana 13. januara, brod iz luke Civitavecchia krenuo je za Savonu. Bila je to obična ruta krstarenja - "7 noći zimskog Mediterana". Ovo najnovije krstarenje planiralo je pristajanje u nekoliko luka u italijanskim gradovima, kao iu Barseloni i Marseju.

U 22 sata na području ostrva Giglio, kada je većina putnika večerala u restoranu, brod je naleteo na ogroman kameni greben. Dobio je veliku rupu (dužina - 53 m, širina do 7,3 m) i počeo je tonuti. Poplavljeni su odjeljci od trećeg do osmog (ukupno 5). Osma kuća je bila strojarnica. S tim u vezi, izgubljena je kontrola nad motorima i elektronskom opremom.

Brod se nasukao samo 150 metara od naselja - sela Giglio Porto. Ovako je potonula Costa Concordia.

Brod je projektovan tako da bude nepotopiv ako su oštećena samo dva odjeljka. Do jutra 14. januara, brod je potonuo i, dodirnuvši dno, ležao na desnoj strani.

Ukupno je u trenutku katastrofe na brodu bilo 3.216 putnika (iz 62 zemlje) i 1.023 člana posade. Među njima su bili Rusi (108 ljudi) i Ukrajinci (45 građana). Niko od njih nije povrijeđen. Samo od trojice Rusa (članova posade) nakon katastrofe, dvojica su završila u bolnici. Na brodu su bila još tri državljana iz Kazahstana i Bjelorusije.

Spasilačke akcije, pomoć lokalnog stanovništva

Prema iskazima brojnih svjedoka (potvrde postoje na video snimcima), posada broda Costa Concordia nije uspjela u akciji spašavanja. Kapetan broda Schettino je sam, umjesto da da potreban signal za pomoć i započne evakuaciju, samo 15 minuta nakon nesreće putnicima objavio da brod ima samo manje probleme s generatorom (tada je zaista bilo problema s energijom). ).

Tek kada se približilo 11 sati brodska lista se jako povećala (30 stepeni), začuli su se bipovi, što je značilo da putnici treba da napuste brod. Naravno, počela je panika, stampedo.

Sam kapetan (prema istrazi) bio je jedan od prvih koji je napustio brod, a da nije ni poslao nikakav signal o ovoj strašnoj katastrofi. Zahvaljujući djelovanju obalske straže, koja je kontaktirala brod, kasno u noć počela je akcija spašavanja.

Putnike koji nisu imali vremena da uđu u čamce dizali su helikopteri sa bočnih šina (prilijepili su se za njih). Četiri čamca nisu imala vremena za porinuće. Bila je jako jaka kotrljanja. Neki putnici su mogli sami da doplivaju do obale.

Nakon toga, tokom potrage za nestalim ljudima, mornari su počeli eksplozijama da buše rupe u zidovima broda kako bi se probili do preostalih zračnih jastuka u kojima bi mogli biti preživjeli.

Operacije potrage i spašavanja morale su biti obustavljane nekoliko puta zbog nepovoljnih vremenskih uslova i kretanja brodova.

Početkom februara 2012. godine objavljeno je da su radovi na potrazi obustavljeni, ali samo u poplavljenim dijelovima broda, zbog velike opasnosti za ronioce. Nastavljene su pretrage na morskom dnu (u krugu od 18 kvadratnih kilometara), kao iu preostalim nepoplavljenim prostorijama plovila.

Stanovnici ostrva su pak pomagali žrtvama tako što su ih smjestili u školu, mjesnu crkvu i druge zgrade. Pružili su im medicinsku negu, donosili hranu, toplu odjeću.

Žrtve, mrtvi i povrijeđeni

Prema dnevnim izvještajima od 14. januara, znalo se za smrt tri osobe.
Dana 15. januara otkrivena su tijela još dvoje mrtvih putnika (Talijana i Španca).

Do 16. januara bilo je već 6 mrtvih. A 16 osoba se u to vreme vodilo kao nestalo. Sljedećeg dana spisak nestalih porastao je na 29 osoba (uključujući 4 člana posade). Zabuna u brojkama u izvještaju nastala je zbog činjenice da su većina spašenih bili stranci koji ne govore talijanski.

Do kraja marta 2012. godine pronađeno je ukupno 30 tijela. Još dvije osobe se vode kao nestale. Posmrtni ostaci posljednje nestale osobe otkriveni su tokom potraga tek u novembru 2013. godine.

Invazija turista

"Kosta Konkordija" povećala je protok turista na mjesto tragedije.

Više od šest mjeseci nakon katastrofe, malo ostrvo je bilo ispunjeno ogromnim brojem turista. U obližnjem San Stefanu, 15 kilometara od mjesta tragedije, poslovali su turoperatori koji su prodavali karte po 10 eura. Turisti su imali priliku da sa specijalnog trajekta, koji je prošao samo nekoliko metara od Concordije, pogledaju polupotopljeni brod.

Gradonačelnik sela Giglio Sergio Ortelli napomenuo je da je zapravo došlo do značajnog povećanja broja turista. Došli su da vide džinovski brod koji je pao na bok i slikaju ga za uspomenu.

Istražni rad na incidentu, rezultati

Istragom je utvrđeno da se brod približio mnogo bliže (10 puta) obali nego što je planirano trasom, i to većom brzinom.

Cijela kampanja otklanjanja posljedica brodoloma trajala je više od dvije godine. Šteta koju procjenjuju vlasti ostrva Giglio iznosi 125-189 miliona eura.

Glavni optuženi je kapetan olupine broda Francesco Schettino. Proglašen je krivim za nenamjerno ubistvo ljudi (32 osobe) i osuđen na 16 godina zatvora.

Stručnjaci za brodarstvo su zbunjeni i pitaju se kako se tako moderno i dobro opremljeno plovilo kao što je Costa Concordia moglo nasukati u tako dobro proučenim morskim područjima.

Stručnjaci su imali dva pitanja. Naime, kako se dogodilo da je Costa Concordia skrenula sa planirane rute (za 3-4 nautičke milje) i zbog čega se tako brzo prevrnula.

Ovaj brod je krstario ovom rutom 52 puta godišnje.
Glavne pretpostavke o uzrocima onoga što se dogodilo su ljudski faktor i tehnički kvar ili kombinacija ova dva faktora.

Moguće je i da je posada broda jednostavno skrenula sa kursa. Stoga je linijski brod "Costa Concordia" bio opasno blizu obale.

Postojale su i verzije da je bilo kvarova na brodskoj navigacijskoj opremi.
Do nestanka struje može doći i na brodu.

Ali najvažnije je da se olupina ogromnog broda Costa Concordia dogodila u Sredozemnom moru, saznali su u svijetu samo dan nakon incidenta. Najveće ogorčenje i zbunjenost izazvalo je ponašanje kapetana broda Francesca Schettina i njemu podređene posade.

Prema svjedočenjima putnika, pojedini članovi posade isprva nisu ni puštali ljude u čamce za spašavanje, već su se na kraju sami popeli u njih. I kapetan je pobjegao s broda koji je tonuo, ostavljajući sve putnike za sobom.

Costa Concordia sada

Operacija podizanja broda odvijala se u nekoliko faza. Ovi radovi su najskuplji u istoriji ovakvih operacija, njihova cena je oko 250 miliona evra. Za vlasnike plovila šteta je iznosila oko 1,5 milijardi eura. U avgustu 2013. godine započela je jedinstvena operacija. Trebalo je manje od jednog dana. Brod je bezbedno zakinut.

Cilj cijele operacije bio je, prije svega, postizanje minimalnog bacanja (nula). To je uspješno postignuto. Tokom 600 dana na grebenima, trup broda je teško oštećen. Međutim, uspon Costa Concordia završio se uspješno.

Krajem jula 2014. godine započeli su radovi na odvlačenju broda u luku Đenova. Tri dana kasnije, brod je doveden u predviđenu luku. Radovi na demontaži trupa trajat će skoro 2 godine.

Costa Concordia, jedan od deset najvećih kruzera na svijetu, srušio se 13. januara 2012. godine. A nedavno je, na obali italijanskog ostrva Giglio, uspješno završena jedinstvena operacija podizanja 300-metarskog potopljenog diva teškog 114.000 tona.

Konačna likvidacija posljedica nesreće sastojat će se od 10 faza i trajat će nekoliko godina.

Prvo ćemo vam reći kako se dogodila nesreća kruzera Costa Concordia.

Potvrđujući sramotu od petka 13., ogroman brod za krstarenje Costa Concordia, koji je prevozio više od 4.200 ljudi, srušio se u januaru 2012. u blizini ostrva Giglio kod obale Toskane u Italiji. (Fotografija AP Photo | Giuseppe Modesti):

Prema riječima kapetana, brod je naletio na stijene koje nisu bile naznačene na navigacijskoj karti. Poginule su 32 osobe, dvije se vode kao nestale.

Ljudi koji čekaju da budu evakuisani sa broda koji tone, 14. januar 2012. Neki od njih su sada mrtvi. (Fotografija AP Photo | Ljubaznošću turista na brodu):

Kasnije je Costa Concordia gotovo potpuno potonula u Sredozemno more. 24. januara 2012. (Fotografija AP Photo | Talijanska mornarica GOS):

Italijanski Titanik, brod za krstarenje Costa Concordia koji je potonuo u Italiji, u problemima je od porinuća 2005. godine, kada je, prema staroj pomorskoj tradiciji, trebalo da se razbije boca na boku broda. Ali boca se nije razbila. 2008. godine, brod za krstarenje Costa Concordia vrijedan 450 miliona eura srušio se u mol kod obale Napulja u Italiji.

Tužilaštvo je tvrdilo da je do olupine broda doveo upravo rad kapetana odgovarajućeg imena Francesco Schettino, a optužuje ga i da je pobjegao s broda mnogo prije završetka evakuacije, ostavljajući svoje putnike. (Fotografija Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Uporedimo Titanic i Costa Concordia prema tehničkim karakteristikama:

Spasioci na brodu, 19. januar 2012. Za ulazak u neke kupe bilo je potrebno ugraditi eksplozivna punjenja na trup broda, čime su napravljene potrebne rupe. (Fotografija Gregorio Borgia | Reuters):

Inače, među pomorskim katastrofama koje su se dogodile u miru, Titanik je na trećem mjestu po broju žrtava - 1.513 ljudi. Trajekt Doña Paz, koji se sudario sa tankerom za naftu 1987. godine, ostaje u vodstvu. Više od 4.000 ljudi poginulo je u sukobu i požaru koji je uslijedio.

Stolice pronađene iz Costa Concordia, (AP Photo | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia je imala 1.500 kabina, najveći svjetski pomorski wellness centar, četiri bazena, pet banja, pet restorana, 13 barova, bioskop, diskoteku i internet kafe. Pogledajmo unutrašnjost potopljenog broda za krstarenje, 19. januara 2013. (Fotografija Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Prema riječima putnika, kada je brod već dobio rupu, posada je obučena u prsluke za spašavanje nagovarala putnike da se vrate u kabine, uvjeravajući da se ništa strašno ne dešava. Zavladala je panika.

Ronioci pregledavaju unutrašnjost olupine Costa Concordia 24. januara 2012. (Foto: AP Photo | Italijanska mornarica):

Ovako je 11. februara 2012. brod za krstarenje Costa Concordia ostao kraj obale Toskane u Italiji. (Foto: Reuters | Giampiero Sposito):

U ovoj katastrofi poginule su 32 osobe, još dvije nisu pronađene. Njihova imena su uklesana na spomen ploču. Italija, 13. januar 2013. (Foto: AP Photo | Gregorio Borgia):

Stručnjaci su tek mjesec dana kasnije uspjeli započeti ispumpavanje dizel goriva iz rezervoara plovila: kako zbog potrage za ljudima, tako i zbog vremenskih prilika. I iako je izbjegnuta ekološka katastrofa velikih razmjera, šteta zaštićenom području Italije ipak je pričinjena. (Fotografija Filipa Montefortea | AFP | Getty Images):

Potpuna likvidacija posljedica nesreće sastojat će se od 10 faza i trajat će nekoliko godina. (Fotografija AP Photo | Pier Paolo Cito):

Kako je podignut brod za krstarenje Costa Concordia

Sljedeća faza nakon nesreće bio je oporavak kruzera Costa Concordia.

Pogled u blizini ostrva Giglio kod obale Toskane u Italiji, 16. septembra 2013. (Fotografija Reuters | Tony Gentile):

Ovdje, na olupini kruzera Costa Concordia, završavaju se radovi na montaži opreme prije dovođenja broda u vertikalni položaj. Ova operacija je zaista jedinstvena. Ranije inženjeri nikada nisu morali da rade sa tako velikim plovilima.

Svrha ove operacije bila je da se brod skine sa stijena, podigne i uspravi uz pomoć podvodne platforme i dizalica. Kontejneri sa strane (ispod na fotografiji) omogućit će da cijela struktura ostane na površini. (Fotografija Andreasa Solara | AFP | Getty Images):

Najveća i najskuplja pomorska akcija spasavanja u istoriji košta oko 250 miliona evra, a šteta za vlasnike iznosi 1,5 milijardi evra. Italija, 26. avgust 2013. (Fotografija Reuters | Alessandro Bianchi):

Glavna opasnost ove operacije bila je da bi se prilikom prvih manevara mogao polomiti trup broda, koji je imao ozbiljna oštećenja. (Fotografija AP Photo | Gregorio Borgia):

Nakon podizanja potonulih spasilaca, restoran i paluba sa desne strane najviše su zainteresovani - najverovatnije će tamo pokušati da pronađu tela dvoje nestalih - konobara Kevina Rebela i putnice Marije Gracije Trecariki.

Jedinstvena operacija podizanja potopljenog broda uz obalu italijanskog ostrva Giglio trajala je manje od jednog dana - 19 sati. Brod je uspješno zakinut.

Cilj operacije je bio da se postigne nula bacanja i taj cilj je postignut. (Fotografija Vicenza Pinta | AFP | Getty Images):

600 dana na boku na grebenima pokazalo se kobnim za brod Costa Concordia, trup je beznadežno deformisan, ali sada na njemu nema nepristupačnih zona. 19. septembar 2013. (Foto: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia u uspravnom položaju, 17. septembar 2013. Narušena strana broda. (Fotografija Vicenza Pinta | AFP | Getty Images):

Uz obalu ostrva Giglio, brod usidren na platformi koja će mu pomoći da preživi sezonu zimskih oluja ostat će neaktivan barem do kraja sljedećeg proljeća. Zatim će Costa Concordia biti odvučena u jednu od najbližih luka radi daljeg odlaganja. (Fotografija Vicenza Pinta | AFP | Getty Images):

Desna strana je teško oštećena. 17. septembar 2013. (Fotografija Andreasa Solara | AFP | Getty Images):

Brod Costa Concordia, podignut od dana, 17. septembra 2013. godine. Na fotografiji se vidi oštećena desna strana. Pogledajte takođe: (Fotografija Andreasa Solara | AFP | Getty Images):

Čovječanstvo je naučilo graditi brodove u isto vrijeme kada su nastale prve države - u 3. milenijumu prije nove ere. Istorija brodogradnje stara je oko 4000 godina, a potopljeni brodovi isti broj godina nalaze posljednji vez na dnu mora i okeana. Istoričari tvrde da je od 10. veka p.n.e. i do sredine dvadesetog veka nove ere. potonulo najmanje 3 miliona brodova.

Prije pronalaska parne mašine, više od polovine brodova se srušilo i potonulo u roku od 1-2 godine nakon početka rada. Veslački i jedrenjaci stradali su i u pomorskim bitkama i u olujama, a češće su se dešavale katastrofe zbog jakih vjetrova i oluja. U 19. stoljeću, kada su u flotama pomorskih sila jedrilice zamijenili parobrodi, a ljudi naučili predviđati vrijeme, broj brodoloma se smanjio.

Dva svjetska rata u dvadesetom vijeku dodala su listu hiljada potopljenih brodova - borbenih i pomoćnih brodova, teretnih i teretno-putničkih brodova i podmornica. Potopljeni brodovi u izolovanim slučajevima podizani su na površinu vode i odvučeni u luku.

Većina mrtvih brodova ostala je zauvijek ispod vodenog stupca. Za 4 hiljade godina, u svjetskim okeanima formirala su se groblja potopljenih brodova - dijelovi dna gdje stotine brodova leže olupino u različitim vekovima.

Na podvodnim grobljima koegzistiraju starorimske galije, engleske fregate, gusarske galije, američki brodovi i sovjetski ratni brodovi. Na brodskim rutama postoji bezbroj sličnih mjesta; istraživači dubokog mora redovito pronalaze nove potopljene brodove. Govorit ćemo o 7 najvećih danas poznatih groblja brodoloma.

1. Karipsko more, Veliki Antili

Brodski putevi kroz Karipsko more postavljeni su nakon otkrića Amerike, jer kroz njega prolazi najkraći put od Tihog okeana do luka Atlantika. Trgovački, vojni i putnički brodovi redovno prolaze Velikim Antilima već 500 godina.

Ali vrijeme na Karibima je promjenjivo, 8-12 puta godišnje ima jakih oluja koje mogu odnijeti velike i srednje jedrenjake na dno. A pirati u 16.-19. stoljeću smatrali su ovo more odličnim mjestom za profit od zlata i robe s trgovačkih brodova.

Tokom ere „zlatne groznice“, kroz Karipsko more je prolazila ruta kojom je nakit iz Nove zemlje dopreman u Španiju i Portugal. I prirodno je da su stotine fregata i galija koje su nosile zlato bile napadnute od pirata.

Tačan broj brodova koji leže na dnu Karipskog mora nije utvrđen. Istraživači tvrde da je tamo potopljeno od 1000 do 3000 brodova, od kojih je najmanje 450 španskih jedrenjaka koji su poginuli između 1500. i 1800. godine.

Do danas je istraženo najviše 20% brodova potopljenih na Karibima. A najpoznatiji od njih su:

Španski jedrenjak San Antonio, koji je prevozio zlato i dragulje, izgubljen je u oluji u jesen 1621.
Španska galija "Nuestra señora de la Concepción", koja je potonula 1641. sa tonama zlata i nakita na brodu.
Engleska fregata "Winchester" sa 60 teških topova (pušaka), olupina 1695. godine.
10 galija španske "Srebrne flote", potopljene 1715. godine, tokom jakog uragana.
Španska galija "Rui", koja je stradala tokom oluje 1733. godine.

Prema riječima lovaca na blago, Karipsko more nije samo veliko groblje potopljenih brodova, već i riznica s neizmjernim bogatstvom. Stotine tona zlata i nakita leže u skladištima španskih i engleskih jedrilica na dnu.

2. Pacifička obala Mikronezije, regija Chuuk Islands

U Tihom okeanu u blizini ostrva države Chuuk, pod vodom je skriveno groblje ratnih brodova. Na njemu počivaju plovila koja su smatrana ponosom japanske pacifičke flote. Prema planu vlade Japana, uz pomoć ovih brodova trebalo je prvo zauzeti Mikroneziju i Novu Gvineju, a potom i Australiju. Ali sudbina je odlučila drugačije.

Godine 1944. velika pomorska baza bila je smještena u Mikroneziji koju su okupirali Japanci, gdje je bilo više od 100 brodova 4. carske mornarice. Tokom operacije Hillston, koju je 17. februara 1944. izvela američka mornarica, baza je uništena, a japanski brodovi su poplavljeni.

Prema roniocima, 60 velikih i 100 malih japanskih ratnih brodova koje su potopile američke vojne snage počivaju na području ostrva Chuuk. Osim brodova, ovo groblje sadrži i avione japanskog ratnog vazduhoplovstva - najmanje 275 lovaca.

Ovo groblje olupine popularno je među roniocima i istraživačima iz Drugog svjetskog rata. Ali ni danas tamo nije bezbedno plivati - na mrtvim brodovima ostale su neeksplodirane bombe.

3. Koraljno more, Veliki koralni greben

Groblje brodova u Koralnom moru blizu obale Australije nije manje nego na Karibima. Glavni razlog pogibije brodova ovdje su bili koralni grebeni, na koje su brodovi nailazili tokom oluja i magle.

Ovo groblje je formirano u doba kolonizacije Australije od strane Britanskog carstva - u XVIII-XIX vijeku. A 60% brodova koji su ležali na dnu Koralnog mora nekada je plovilo pod britanskom zastavom i prevozilo robu, plemenite metale i porodice kolonijalista.

Potopljeni brodovi u blizini Velikog koraljnog grebena otkriveni su krajem 20. stoljeća. Do danas je istraženo manje od 10% brodova koji leže na podvodnim koralnim grebenima Koraljnog mora. A najpoznatiji su bili sljedeći pronađeni brodovi:

Engleska vojna fregata "Pandora", potopljena zbog sudara sa grebenom 1791. godine.
Brig "Swiftsure" (bivši "L'Inconstant", na kojem je Napoleon Bonaparte napustio ostrvo Elba 1815. godine), naleteo je na greben i otišao na dno 1829. godine.
Putnički brod Yongala od 109 metara, koji je izgubljen u oluji 1911.

4. Obala Atlantskog okeana u blizini ostrva Sable

Plutajuće ostrvo Sable su srednjovjekovni moreplovci nazvali "brodožderom". U blizini su pronašli posljednji vez za 400 putničkih i trgovačkih brodova. Prema zapažanjima kanadskih svjetioničara na ostrvu u 19. vijeku, ovdje su u prosjeku potonula 2 broda godišnje. A u XVII-XVIII vijeku katastrofe su se češće događale - jedrenjaci nisu mogli izdržati oluje i bili su nasukani.

Dva su razloga masovne pogibije jedrilica i parobroda u blizini Sablea: promjenjivo vrijeme i rastresiti pijesak skriven pod vodom. Kako se hladna struja Labradora ovdje sudara s toplim Gulfsteerom, vrijeme se stalno mijenja, a lagani vjetar u leđa za nekoliko minuta pretvara se u uragan. A dno kod Sablea je neravno i prekriveno pijeskom, u koji su brodovi nasukani vjetrom potpuno usisani za 2-3 dana.

Od stotina brodova koji su se nasukali u blizini Sablea i umrli u rastresitom pijesku, najpoznatiji su:

Engleski brod "Francis", koji je prevozio stvari vojvode od Jorka i umro krajem 18. veka.
Engleski brod "Princess Amalia", koji je potonuo na dno 1801. godine.
Putnički parobrod "State of Virginia" potonuo je 1879. godine.
Francuski parobrod La Bourgogne potonuo je u ljeto 1898.
Parobrod Crafton Hall, koji se nasukao i progutao ga pijesak u proljeće 1898.

5. Biskajski zaliv, bliže španskoj obali

Slikoviti Biskajski zaljev, koji se proteže između španske i francuske obale, pomorci smatraju prokletim. Više od 200 španjolskih, turskih, francuskih i engleskih trgovačkih brodova stradalo je u zaljevu zbog nemirnih podvodnih struja i promjenjivog vremena. Takođe, ovdje počivaju vojne fregate potopljene tokom anglo-francuskih ratova.

Groblje brodova u Biskajskom zaljevu sakupljano je vekovima, pa su pod vodom skrivena značajna blaga i istorijski spomenici.

Na primjer, rijetka vina proizvedena u 16. stoljeću izvučena su na površinu iz jednog broda. Cijena boce vina, koja je pod vodom 400 godina, na aukciji je dostigla cijenu od 2000 engleskih funti.

6. La Manš, blizu obale grada Deala

U Lamanšu, 10 km od britanskog grada Dila, nalazi se Goodwin Shoal, zloglasno za sve moreplovce - mjesto gdje je između 1600. i 1991. godine potonulo 2.000 brodova. Razlog smrti većine je bio rastresiti pijesak, lomljenje i uvlačenje brodova u sebe, koji su imali “sreću” da se nasukaju.

Podmuklost ove dionice Lamanša je u tome što se lokacija plićaka stalno mijenja i nemoguće je predvidjeti koje mjesto brodovi moraju zaobići. Pod dejstvom plime, pijesak se pomera, a kapetani jedrilica, koji su prolazili pored nasukanog Goodwina, oslanjali su se isključivo na sreću.

Sreća se nije svima osmehnula, a brodovi natovareni robom, zlatom i nakitom redovno su odlazili pod vodu. Posada i putnici brodova koji su tonuli nisu uvijek uspjeli pobjeći - prema istraživačima, ovdje je umrlo 50.000 ljudi.

Od 2.000 brodova zakopanih pod vodama Lamanša, najpoznatiji su:

Engleski ratni brod "Styling Castle", koji je izgubljen u oluji 1703. godine
Engleska fregata "Marie" sa 50 topova, potopljena 1703
Parobrod "Violet", koji je sa posadom otišao na dno 1857. godine
Parni brod Mahatta, koji se nasukao i razbio na dva dijela 1909. godine
Okeanski brod Montrose, srušen 1914
Teretni brod Prospector, koji je izgubljen zbog sudara sa kruzerom Chusan 1953. godine.

7. Egejsko more, regija grčkog ostrva Fourni

Arheolozi su u 21. veku pronašli groblje brodova u Egejskom moru. Bili su zapanjeni brojem i raznolikošću brodova koji se nalaze ovdje na dnu. U 2015. i 2016. godini istraženo je 55 brodova, a ovo je samo mali dio podvodnog groblja. Najstariji brod pronađen ovdje je veslačka galija izgrađena u 6. vijeku prije nove ere, a najnoviji je parobrod koji je potonuo početkom 19. stoljeća.

Razlog pogibije brodova u Egejskom moru su kamenite obale zaljeva, u kojima su se jedrenjaci skrivali od sjevernog vjetra i plutali. Ako se smjer vjetra naglo promijeni i počne uragan, brodovi u zaljevima su razbijeni o obalne stijene.

Moguće je da je brodolom Titanica najveća tragedija, budući da je brod smatran nepotopivim. Ovaj brod još uvijek fascinira morske arheologe i hobiste, ali u oceanima je bilo bezbroj drugih brodoloma koje se također mogu ubrojati u velike. Evo kako izgleda 25 različitih brodoloma.

Smrt austrougarskog parobroda

Brod "Baron Gausch", koji je prvobitno služio za putničke linije, austrougarska vojska je nakon vojnog pohoda u Prvom svjetskom ratu u julu 1914. iznajmila za transport trupa, a samo mjesec dana kasnije naleteo je na minsko polje kod Brijuna. . Procjenjuje se da je u potonuću poginulo između 240 i 390 ljudi. Danas se brod nalazi na 40 metara dubine od obale Rovinja i smatra se najpopularnijim mjestom za ronioce na Jadranu.

SS Maheno se pretvorio u zarđali brod

SS Maheno je bio prekookeanski brod sve dok nije pretvoren u bolnički brod tokom Prvog svetskog rata. Nakon rata, brod je prodan Osaki (Japan). Kada je poslana u novu luku 1935. godine, ciklon je udario u trup i razbio ga. Kako to sada izgleda možete vidjeti na glavnoj fotografiji članka.

Brod La Salle The Belle

Otkrivena 1996. godine, olupina Belle je bila pod vodom 310 godina prije nego što su je otkrili morski arheolozi. Brod se nalazi 25 km od obale, 200 km jugozapadno od Houstona.

Prema Texas A&M Today, Belle je bio jedan od četiri broda u vlasništvu francuskog istraživača Roberta de la Sallea. Imao je 300 doseljenika koji su trebali kolonizirati obalu Zaljeva, ali su netačne karte dovele brodove do obale Teksasa. Belle je napuštena 1686. nakon što ga je oluja potopila u zaljevu Matagorda.

Australijski brod "Centaur"

Kentaur je bio bolnički brod, ali ga Japanci nisu štedjeli tokom Drugog svjetskog rata. Samo 64 od 332 putnika, uključujući članove posade i medicinske sestre, preživjelo je nakon 35 sati provedenih na splavovima čekajući da budu spašeni. Mjesto pada je 2009. godine otkrio tim predvođen Davidom Marnesom.

Pad Panagiotisa

Godine 1980. brod Panayiotis je krijumčario cigarete, alkohol i moguće ljude iz Kefalonije u Albaniju. Isplivao je na obalu grčkog ostrva Zakintos. Danas je mjesto nesreće popularna turistička atrakcija, do koje se može doći samo čamcem.

"Titanik"

Svi znaju ovu priču. Polazeći iz Sautemptona (Engleska) u Njujork, "Titanik", koji se smatra jednim od najluksuznijih i najsigurnijih brodova ikada izgrađenih, naleteo je na santu leda i potonuo kod obale Njufaundlenda, odnevši više od 1.500 života. Brod je bio na svom prvom putovanju. Titanik se nalazi oko 650 km istočno od Nove Škotske.

Srednjovjekovni brod "Gribsunden"

Gribsunden, savremenik kolumbijske Santa Marije, zapalio se i potonuo kod obale Ronnebyja u južnoj Švedskoj. Pripadao je danskom kralju Jovanu, koji ga je poslao u misiju ujedinjenja Danske, Norveške i Švedske.

Misterija broda "Dimitrios"

Prema nekim izvještajima, brod je korišten za krijumčarenje cigareta iz Turske u Italiju i zapaljen je kako bi se sakrili dokazi. Nalazi se u luci u Gythionu, 5 km sjeverno od plaže Valtaki, gdje su ga nanijeli valovi 1981. godine. Brod je tu do danas.

Erebus, brod Franklinove izgubljene ekspedicije

Sir John Franklin, oficir engleske kraljevske mornarice, vodio je dva broda, Erebus i Terror, na ekspediciju 1840-ih, prema National Geographicu. Brodovi su nestali 1848. godine, a pronađeni su tek 2014. godine, kada je kanadska misija bila stacionirana u Erebusu. Pronađena je bilješka u kojoj se navodi da je Franklin umro prije nego što su brodove napustile njihove posade.

Njemačka krstarica SMS Coln

Njemački ratni brod SMS Coln, nazvan po njemačkom gradu Kelnu, zapravo nije vidio nikakve bitke. Bio je to jedan od mnogih brodova koji su umjetno potopljeni u Scapa Potoku nakon Prvog svjetskog rata kako bi spriječili da ga Britanci zarobe.

Brod "Eduard Bolen"

Eduard Bohlen je njemački teretni brod koji se nasukao na putu za Južnu Afriku. Možda je bio blizu obale kada je potopljen 1909. godine, ali sada se udaljio prilično daleko.

Namjerno potonuće broda "Tabarka"

Tabarka je bio francuski teretni brod. Izgrađen je 1909. godine i namjerno potopljen kako bi se prepriječio put britanskom brodu tokom Drugog svjetskog rata.

Olupina Satila u Crvenom moru

Eilat je bio jedan od 13 raketnih brodova izraelske mornarice koji su bili zatočeni u Cherbourgu u Francuskoj zbog embarga na oružje 1969. godine. Te godine, na Badnje veče, šest Izraelaca je uspješno završilo tajnu misiju preusmjeravanja brodova u Izrael.

Truli brod u Invernessu, Kalifornija

Brod Point Reyes u Invernessu (Kalifornija) je trebao biti uklonjen sa ovog mjesta. Kada je firma za obnovu močvara kupila zemljište, prethodni vlasnik poslao je brod na obalu da ga obnovi, ali taj potez nikada nije ostvaren. Lokalni fotografi i posjetioci su insistirali da ostane.

Ruski razarač Moskva

Ratni brod iz Drugog svjetskog rata otkriven je 2011. godine, oko 20 km od rumunske obale. 1941. Rumunija je započela napad na Moskvu. Kada je municija na brodu eksplodirala, brod je potonuo za manje od pet minuta.

Brod "Dva brata"

Kitolovac Two Brothers otplovio je za Nantucket 1821. Njegov kapetan, George Pollard, izgubio je brod u oluji. Otkriven je 2010. godine na udaljenosti od 965 km od Honolulua zajedno sa kitolovskim harpunima.

Britanski transportni brod Thistlegorm

Thistlegorm je napravio tri uspješna leta prevozeći čelične šine i dijelove aviona prije nego što su ga potopila dva njemačka bombardera 6. oktobra 1941. Mjesto nesreće otkrio je 1950-ih Jacques Yves Cousteau.

Teretni brod "Probitas"

Istraživački brod Hercules RPM Nautical Foundation otkrio je talijanski teretni brod Probitas, izgrađen 1919. godine, u Jonskom moru Albanije. Potopljen je zračnim napadom na obalu Santi Caranta 1943. godine.

Nesreća u blizini Kube

Uništeni brod je američki desantni brod koji je korišten tokom invazije na Kubu. Prevrnut je, ali je još netaknut. Muzej pod nazivom Museo Giron posvećen je historiji regije, a onima koji to žele pruža se prilika da zarone s obale pod vodom i pogledaju vojni brod.

Bista datira iz 3. vijeka

Ovo je bista rimskog cara Filipa Arapina, koji je vladao od 224. do 249. godine. e. Otkriven je u blizini mediteranskog ostrva Korzika 23. oktobra 2004. godine. Bista je dio dvometarske statue cara, koja je ostala nakon brodoloma u III vijeku.

Potopljeni japanski brodovi

Laguna Chuuk (Mikronezija) bila je okupirana od strane japanske carske mornarice prije operacije Haleston. Američki iznenadni napad 1944. uništio je 250 aviona i potopio preko 50 brodova. Ovo je popularno mjesto za ronjenje.

Brodolomi iz 4. vijeka

Ispred obala Albanije nalaze se bogata blaga - antičke amfore, koje su sadržavale maslinovo ulje i vino, kao i olupine iz dva svjetska rata. RPM je dokumentovao nalaze od otprilike 3. i 4. stoljeća prije Krista do Drugog svjetskog rata.

Groblje 500 brodova

Nakon bitke na Javanskom moru tokom Drugog svjetskog rata, na obali Indonezije formirano je groblje brodova. Postoje olupine brodova Istočnoindijske kompanije iz 17. veka, kao i ostaci britanskog, američkog, australijskog, holandskog i japanskog vojnog osoblja.

Poplava Spiegel Grovea

Brod je namjerno potopljen 10. juna 2002. godine. Spiegel Grove se nalazio na desnoj strani, ali 2005. ronioci su otkrili da se brod okrenuo okomito, vjerovatno zbog valova koje je generirao uragan kod jugoistočne obale Kube. To je najveći brod na svijetu koji je ikada potonuo u greben.

Drevni korejski porcelan zaostao od brodoloma

Hobotnica, koja je držala tanjir, dovela je istraživače do olupine broda iz 12. veka u kojoj je bilo preko 2.500 komada dobro očuvanog drevnog korejskog porculana.

Zbirka Nacionalnog pomorskog muzeja uključuje stotine čaša, zdjela, tanjira i drugih predmeta za koje kustosi kažu da su bili namijenjeni plemićkoj klasi i državnim službenicima dinastije Goryeo, koja je vladala od 918. do 1392. godine.

Ukupno, prema proračunima istoričara i okeanografa, na morskom dnu počivaju ostaci najmanje milion brodova svih epoha. Većina "utopljenika" našla je kraj ispod ponora gornjih voda, daleko od sunčevih zraka i oluja koje besne odozgo. Ipak, rijetki sretnici uspjeli su potonuti u plitku vodu. Leže kao mrtva tačka u tirkiznom sjaju dubine, podsećajući nas na svemoć okeana.

Za pristup takvim objektima nije potrebna oprema za ronjenje i druga posebna oprema. Dovoljno je samo ploviti iznad njih i vidjeti siluete potopljenih brodova.

Sablasni ostaci jahte Mar Sem Fin("Beskrajno more")

Brazilska istraživačka jahta se zaledila i potonula na dubini od oko 10 metara u zalivu Maksvel na Antarktiku.

Posljednja parada krstarice "Prinz Eugen"

Učesnik nuklearnih testova Bikini, svoje posljednje utočište pronašao je na grebenima atola Kwajalein, 10.000 milja od svoje istorijske domovine.

Nakon predaje Njemačke, krstaricu su zarobili Amerikanci, koji su koristili Eugen kao metu. Brod je izdržao nuklearnu vatru i odvučen je u obližnji Kwajalein kako bi čekao još jednu rundu eksplozija. Sljedećih šest mjeseci kruzer se polako, odjeljak po odjeljak, punio vodom i navodio na LB. U posljednjem trenutku Jenkiji su pokušali da ga spasu, ali prije nego što je stigao do obale, Eugen se prevrnuo i potonuo u plitku vodu. Tamo gdje ostaje do danas, sa svojim propelerima besramno podignutim iznad vode.

Živopisni ostaci škune Sweepstakes

Stara kanadska škuna koja je potonula na jezeru. Ontario 1885. Ostaci nagradne igre počivaju ispod šest metara čiste vode. To je omogućilo da se škuna pretvori u popularnu turističku atrakciju, čineći nagradnu igru dijelom nacionalnog parka prirode. Trenutno su u toku radovi na dnu jezera na restauraciji i očuvanju ostataka škune iz 19. veka.

Zaista dobro laže!

Olupina briga "James McBride", potopljena na jezeru. Mičigen 1857.

Gomila krhotina na mjestu potonuća izlazećeg sunca. Brod je izgubljen u oluji 1917.

Nepoznati potopljeni brod, čija je fotografija pronađena na internetu.

Britanski oklopni parobrod Vixen, potopljen kao baraž na Bermudima.

Suze bojnog broda Arizona

Stanica bojnog broda, Pearl Harbor, Havajska ostrva. Dalji komentari su vjerovatno nepotrebni.

Arizona je jedan od dva američka bojna broda koja su poginula tog dana (preostalih šest je vraćeno u službu). Pogođena je sa četiri bombe od 800 kg napravljene od oklopnih granata kalibra 356 mm. Prva tri nisu nanijela štetu bojnom brodu, ali je posljednja dovela do detonacije spremnika baruta glavnih topovskih kupola. Brod, uništen u eksploziji, potonuo je na dno luke, zauvijek zaključavši 1.177 ljudi u svoje odjeljke.

Na mjestu pogibije bojnog broda podignuto je spomen obilježje. Paluba bojnog broda leži doslovno nekoliko metara ispod nje. Motorno ulje koje polako curi na površinu širi se po vodi u lila-grimiznoj mrlji, navodno oslikavajući "suze bojnog broda" za mrtvu posadu.

Supercarrier Utah

U blizini "Arizone", na dnu Pearl Baya, počiva još jedan izuzetan objekat. Potopljeni ciljni brod (razbačeni bojni brod) "Utah". Glatke drvene podove na mjestu demontiranih tornjeva glavne baterije japanski su piloti zamijenili za palubu nosača aviona. Samuraji su sav svoj bijes izbacili na metu umjesto da polete da bombarduju naftnu bazu, dokove i druge strateške objekte Pearl Harbora.

Poslednji podvig "Očakova"

Veliki protivpodmornički brod "Očakov" korišćen je kao barijera na izlazu iz jezera. Donuzlava, tokom “krimskih događaja” pretprošle godine. Budući da je bio u nesposobnom stanju, stari BOD je smogao snage da izvrši posljednji zadatak u interesu Otadžbine.

Za razliku od drugih brodova na ovoj listi, BOD trup nije potpuno nestao pod vodom. Ali epska priroda takvog događaja je impresivna!

Neki brodovi su uspjeli umrijeti bez vode. Na fotografiji - napušteni brod na dnu isušenog Aralskog mora.

Podijeli: