Dom » Pumpe » Fabrika asfalta uradi sam. Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama

Fabrika asfalta uradi sam. Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koriste u izgradnji autocesta i autoputeva. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, bit će malo teško napraviti popločavanje u zemlji. Morate se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potrebna nam je posuda za mešanje "sastojaka", ložište (može i vatra) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da se sve zadrži na gomili. Smola ili bitumen (po mogućnosti) mogu igrati svoju ulogu. Razmotrite korak po korak upute za proizvodnju.

Korak 1 Pripremamo kontejner.

Prvi korak je napraviti prototip miksera za beton, jer bi bilo neracionalno „ubiti“ skup i koristan predmet. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva od nafte ili dizel goriva u kojoj se prodaje brendirani proizvod. Ako ga nemate, možete ga kupiti za peni (ili pozajmiti besplatno) od bilo kog farmera ili od same kompanije koja toči ulje u maloprodajne kontejnere. Često se bacaju u staro gvožđe kao otpadni proizvod. Zatvorite poklopac, izbušite rupe u sredini odozdo. Navojimo metalnu šipku (cijev, ugao, kvadrat itd.) i oparimo inverterskim zavarivanjem da nigdje ne curi. Na jednu od ivica zavarimo grančicu u obliku slova L, ispada "pljuvak".

Korak 2 Pomiješamo komponente.

U našu „mješalicu za beton“ sipamo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne možete sakupljati mokri građevinski materijal - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško skinuti s metalnih zidova.

Korak 3 Grijemo bitumen i polimerne aditive.

U posebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do ključanja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Zatim izgori, ali će biti mnogo zgodnije ometati se. Tu također dodajemo polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve zajedno pomiješamo.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u zagrijanu bačvu s drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: ne možete miješati ako bure i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bure i prokuvati. Nakon toga ulijte bitumen i miješajte dok voda ne ispari.

Tačka ključanja vode je 100 stepeni, upravo ono što nam je potrebno da bitumen bude tečan i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se zapali na temperaturi od 170 stepeni, pa pazite na vodu. Upravo gotovo - izlijte!

Korak 5 Popunjavamo rupe.

Područje u koje ćete sipati asfalt mora biti dobro očišćeno, po mogućnosti ispuhano kompresorom. Nakon izlijevanja vruće smjese potrebno je uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Obavezno navlažite metal alata vodom kako se ne bi zalijepio za bitumen tokom nabijanja.

Ako slijedite upute, tada će izrada asfalta kod kuće biti sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Šta je hladni asfalt i koje su njegove karakteristike

Nedavno je na teritoriju Rusije došao prilično zanimljiv proizvod, polimerni asfalt. Njegova posebnost je u tome što se može polagati apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Testovi su pokazali odličnu viskoznost i lepljivost čak i na -20C, što omogućava popravku puteva ili ulazak u vikendicu čak i zimi.

Sadrži tečni bitumen razreda SG ili MG 70/130, karakteriziran povećanim viskozitetom. Sadrži i posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga je moguće postići odlične rezultate čak i na negativnim temperaturama. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo duže od konvencionalnog asfalta. Tehnologija je uvedena više od 5 godina u Rusiji, a sada svako može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupna kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od uobičajene površine ceste, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti pravu količinu da napravi staze u vrtu ili mali prilaz za automobil. Možete kupiti u običnoj trgovini. Za montažu nije potrebno posebno znanje: samo sipajte smjesu na pravo mjesto i kompaktirajte je na bilo koji prikladan način, čak i sa automobilskim gumama.

Kako napraviti novi asfalt od starog trotoara

Još jedna vrlo popularna metoda za poboljšanje lokacije bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starog kolnika kao glavne sirovine za izradu novog. Za to nam je potrebno oko 100 kg starog premaza koji se baca prilikom popravke autoputa, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Razmotrite korak po korak šta treba učiniti.

izrađujemo betonsku mješalicu uz pomoć bureta za ulje i grančice kako je opisano u prvom dijelu članka.

Korak 2 Komponente samljemo.

Čekićem je potrebno razbiti sve krupnije komade koji su ostali od starog puta. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Dodajte malo pijeska, sve pomiješajte. Počinjemo zagrijavati bure sa starim asfaltom i pijeskom stavljenim u nju, sipamo 60-70 litara vode, proključamo i „skuhamo supu“.

Korak 3 Pripremamo rastvor za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinemo za tekući termin. Budući da stari kolovoz već sadrži bitumen, trebat će nam 50% manje bitumena. Odnosno, uzmemo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole za 100 kg materijala, zagrijemo ga do ključanja. Zatim sve sipajte u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, dobro promiješajte metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada ga ostaje sipati u prethodno očišćene jame ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti više od jedne godine i neće biti gori od "brendiranog".

Danas ćemo pričati o tome kako sami napraviti ili napraviti kvalitetan asfalt kod kuće vlastitim rukama.

Također ćemo razmotriti metode, proporcije i tehnologije za samoproizvodnju asfalta od bitumena, pijeska, lomljenog kamena i starog asfalta. Kako pravilno postaviti domaći asfalt na osobnu parcelu

Prije svega, razmotrimo od čega se pravi klasični industrijski asfalt?
Asfaltni beton se proizvodi od lomljenog kamena, pijeska (za bolje popunjavanje manjih rupa koje drobljeni kamen ne može ispuniti), mineralnog punila (pješčanik, krečnjak i drugi se koristi za bolje omotavanje) i bitumena (vrsta vezivnog materijala, "ljepila") . Šljunak također može biti uključen u recept. Svaka komponenta u proizvodnji asfalt betona neophodna je za bolje zbijanje asfaltnog kolnika.

Vrste asfalta

Asfalt beton, u zavisnosti od sastava, može biti peskovit (pijesak + bitumen), lomljeni kamen (droblje + pijesak + bitumen + mineralni prah) i šljunak (šljunak + lomljeni kamen + bitumen + mineralni prah). Samo pravi omjer ovih komponenti može rezultirati kvalitetnim asfaltom.

Asfaltno popločavanje može biti i toplo i toplo. Ali razlika u stepenima nije tako velika. Prilikom toplog polaganja temperatura asfaltne mješavine se kreće od 130 do 170°C, dok kod hladnog polaganja ne smije biti niža od 80°C. Hladno polaganje asfalt betona koristi se za lokalnu (krpljenje) sanaciju

Proizvodnja asfalta u fabrici

Proizvodnja asfaltnog betona odvija se u nekoliko faza. Prvo se vrši kontrola kvaliteta izvornog materijala (lomljenog kamena, bitumena i mineralnih aditiva). Nakon toga počinje proces obrade inertnih materijala. Kao što je već spomenuto, proizvodnja standardne asfaltne mješavine vrši se od lomljenog kamena, pijeska, mineralnog materijala i bitumena.

Za početak se pijesak prosijava, a drobljeni kamen se pomoću sita podijeli na frakcije različitih veličina (od 5 do 20 mm). Dalje, u skladu sa receptom, ulaze u poseban bubanj za sušenje. Unutar bubnja se održava visoka temperatura kako bi se u potpunosti uklonila voda iz smjese tokom procesa proizvodnje, jer degradira čvrstoću budućeg asfalt betona. Osim što se pijesak i šljunak (moguće je dodavanje sita) suše u bunkeru na temperaturi od oko sto šezdeset stepeni, međusobno se miješaju. Istovremeno sa sušenjem čvrstih materijala, bitumen u rezervoarima se zagrijava na istih sto šezdeset stepeni. Tokom procesa zagrijavanja veoma je važno održavati odgovarajuću temperaturu, vezivo ne smije biti ni previše tekuće ni previše čvrsto.

U sljedećoj fazi proizvodnje nakon zagrijavanja, miješaju se sve komponente asfalt betona (lomljeni kamen, pijesak, mineralni dodaci i bitumen). Materijal se miješa posebnim noževima u posebnom spremniku.

Miješanje je neophodno za bolje omotavanje, prianjanje bitumena sa zrncima lomljenog kamena i peska, mineralni dodaci takođe poboljšavaju kvalitet asfalt betona (ispunjavanje nepotrebnih praznina u koje voda može da uđe i uništi kolovoz). U nekim postrojenjima, asfaltna smjesa se tijekom miješanja propušta kroz niz sita, tako da se asfalt dijeli na potreban broj porcija sa ravnomjernom raspodjelom komponenti asfalt betona.

Za asfalt je veoma važno zadržati proporciju tokom proizvodnje, jer od toga zavisi kvalitet budućeg puta. Uostalom, asfalt se ljeti može otopiti, a zimi popucati upravo zbog pogrešnog odabira komponenti i temperature polaganja.

Nakon temeljitog miješanja, vrući asfalt odlazi u kantu za skladištenje (koja se također održava na visokoj temperaturi).

Recept za izradu asfalta kod kuće:

Uzmite stari zbijeni asfalt, izmrvite ga na komade veličine 5x5x5cm. Dodati bitumen izlomljen sa istim komadima 5x5x5cm. Proporcije 3:1.

Bačvu ili duboko korito stavite na vatru, u nju prvo sipajte bitumen, pa asfalt i kuvajte da bude više vatre od vatre, a ne uglja. Tu možete dodati i rabljeno ulje, ili stari krovni materijal.

I kuvajte, povremeno mešajte drvenim štapićem dok cela masa ne postane tečna. štaviše, bolje je ne vaditi štap, morate stalno držati jedan kraj u buretu. Gotovi asfalt postaje tečan i dijeli se na tečniju frakciju, koja ispliva na vrh, a svi kamenčići tonu dolje.

Potrebno je sipati asfalt iz bureta u kantu na sljedeći način: nagnite ga, gornji rub se oslanja na zamijenjenu kantu i počnite izvlačiti sadržaj, grabljajući teške frakcije s dna lopatom.
Da biste sipali asfalt u sljedeću kantu, prvo morate pomiješati cijelu masu u buretu, inače će se cijela lagana frakcija prva izliti. I samo sadrži puno bitumena, ali ima malo mineralnih aditiva.
Imajte to na umu prilikom sipanja, inače nećete postići željeni efekat.

Dok sipate bure sa asfaltom držite sve vreme na vatri, bolje da je stavite naopako na ugalj da masa bude jako vruća sve vreme. Kako je asfalt sipan u kantu, obavezno prebrojite rastopljeni asfalt sa zidova bureta, tada se neće ohladiti i nakupiti na zidu.

Napominjemo da će se stari asfalt smanjiti za više od 2 puta. A ako imate standardnu bačvu od 200 litara, onda je morate napuniti do pola, a onda je neće biti tako teško miješati i naginjati. Čak i takva bačva će se kuvati 4-6 sati. Trebat će 15 kanti: 12 - asfalt, 3 - bitumen.

Kada se probudite sipajući asfalt, poravnajte ga drvenom daskom i odmah na njega sipajte sitni šljunak, dok se još sve ne zgusne. Ako je ostalo asfalta u kanti, sljedeći put ga možete staviti na vatru pored bureta i istopiti.
I nakon kuhanja, obavezno očistite dno bačve od šljake, koja dogorijeva do zidova i do dna.

Još jedan način da sami napravite asfalt vlastitim rukama:

Za 12 kanti starog zbijenog asfalta, usitnjenog u komade dimenzija od 5x5x5cm do 10x10x5cm, dodati 3 kante bitumena, usitnjenog na komade ne veće od 5x5x5cm.

Prvo sipajte bitumen u bure, a zatim asfalt. Kuhajte tako da bude više plamena od vatre, a ne ugljevlja, možete koristiti otpadno ulje, stari krovni materijal sa krova, pogotovo ako se za ogrev koristi pokvareno drvo.
Kada postane više ili manje tečno, povremeno miješati drvenim štapićem radi ravnomjernog zagrijavanja, kraj štapa držati u buretu u kojem se kuha asfalt, ne skidajući ga.
Pogodno je kuhati na padini, stavljajući cigle ispod bureta, jednu ciglu sa strane brda, sa strane padine - dva nosača, dvije cigle jedna na drugu.
Prilikom zavarivanja, otopljeni asfalt postaje tečan, lako se miješa drvenim štapom ili lopatom, dijeli se na tečniju frakciju na vrhu i sa kamenčićima na dnu.
Za sipanje asfalta u kantu, par cigli se vadi sa strane kosine i postavlja u dva reda sa strane očekivanog nagiba bureta kako se bure ne bi otkotrljalo na strane.
Zatim se cijev nagne i postavi uz padinu, naslonivši gornju ivicu na zamijenjenu kantu, a sadržaj se izlije u kantu, pomažući lopatom, zahvatajući teže frakcije sa dna.

Prije ulivanja asfalt se u buretu svaki put promiješa. U svakom slučaju, prvo se sipa lakša frakcija koja sadrži više bitumena i manje mineralnih dodataka, što se mora uzeti u obzir prilikom izlivanja.
Nakon što ste napunili kantu, držite je da se ne prevrne preko nagiba i vratite bure u uspravan položaj tako da leži na dnu uglja od vatre i da se sadržaj nastavi zagrijavati dok traje proces izlivanja. mjesto. Nakon vraćanja bureta
u okomitom položaju potrebno je drvenom daskom očistiti otopljeni asfalt od zida do dna kako se ne bi ohladio na zidu.
Možete iskopati rupu za kantu i napuniti je ciglama, u ovom slučaju, na početku izlivanja, kanta se postavlja na cigle u istoj ravni sa zemljom, a tokom naknadnog izlivanja cigle se postepeno uklanjaju iz rupu tako da kanta tone dublje
a cijev se, oslonjena na ivicu kante, svaki put naginjala sve niže i niže, sve dok kanta nije potonula u svoju punu visinu i cijev potpuno pala na tlo.
Ako se od početka kuvanja pored bureta na vatru stavi kanta napunjena asfaltom i bitumenom, onda se mogu dodatno zavariti još dve kante livenog asfalta dok se asfalt kuva u buretu.

Stari asfalt je više nego udvostručen. Bačvu od 200 litara treba napuniti najviše do pola (15 kanti od šest litara - 12 asfalta i 3 bitumena), inače je teško promiješati i okrenuti punu bure. Takva bačva se kuva od 4 do 6 sati.
Prilikom nalivanja asfalt se izravnava drvenim štapom ili daskom, a sitni šljunak se odmah baca na poplavljeno područje dok je asfalt još tečan. Asfalt koji se u kanti zgusnuo i ostao u njoj ostavlja se za sljedeće kuhanje da se u istu kantu pored bureta stavi na vatru i otopi.
Oblikovani asfalt se topi mnogo lakše od komprimovanog asfalta. Bačvu i kantu morate očistiti svaki put nakon kuvanja tako što ćete otkucati šljaku koja se lijepila za zidove i dno, inače se vrijeme kuhanja sljedeći put značajno povećava. Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetnikovac. Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, visoku čvrstoću, jednostavnu tehnologiju izrade i svestranost. Često se odabire asfalt samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje kao što su ploče za popločavanje, opločnik, pod, prirodni kamen itd. za popločavanje baštenskih staza.

Nedostaci asfalta su vrlo značajni faktori koji utječu ne samo na pejzažni dizajn baštenske parcele. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. Za vrućeg vremena asfalt isparava i izlaže ljudski organizam uticaju štetnih materija. Osim toga, sam neprijatan miris neće vam omogućiti da se bogato odmorite u bašti, što nam je potrebno.

2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, stoga ne samo da neće biti prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze se praktično ne uklapaju u baštenske stilove, što je takođe jako loše. Jedini izuzetak je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajene sive boje, već i zelene, roze, plave itd.

3. S nekvalitetnim polaganjem, asfalt se zimi brzo ruši: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a kada se smrzava, uništava premaz.

4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što vidite, nedostaci asfaltnog pločnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, asfaltne staze se preporučuju da se grade na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i komunalnog bloka. Strogo je zabranjena izgradnja asfaltnih staza u blizini rekreacijskih zona, zbog štetnosti asfalta.
Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste vlastitim rukama postavili asfalt u selu, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah treba skrenuti pažnju da je vrlo teško samostalno napraviti asfalt, jer. potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga sa drobljenim kamenom i aditivima i znati ispravne proporcije. Budući da asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotovu mješavinu od firme za popravku puteva. U tom slučaju nećete izgubiti puno novca, jer će vam asfalt biti vruć direktno do mjesta polaganja, ostaje samo da ga brzo izravnate, zbijete i urolate.

Uradi sam priprema prostora za asfaltiranje

Uloga ivičnjaka nije samo da spriječi širenje asfalta, već ima i dekorativnu funkciju. Za postavljanje ivičnjaka iskopamo mali, ravnomjerni rov i posadimo ih na cementni malter u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnu granicu, razvlačimo uže od početka do kraja stranica staze i krećemo se duž ovog užeta. Kao obrub možete koristiti cigle koje se postavljaju ne samo na bočne strane, već i sa strane.

Zatim nastavljamo sa stvaranjem jastuka ispod asfalta. Pažljivo nabijemo dno rova za stazu, napunimo ga prvim slojem - drobljenim kamenom (debljine 10-15 cm, velika frakcija) i ponovo nabijemo. Na ovaj sloj zaspimo još jedan sloj šuta, ali samo sitnije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm.Pa zadnji sloj je peskovit oko 5-10 cm.Kada je jastuk napravljen, napunite ga vodom i, koristeći klizalište, pažljivo razvaljati.

Kako biste spriječili nakupljanje vode na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: izgradite stazu pod nagibom od 1-2 stepena i okružite je drenažom koja usmjerava tok vode u tlo.

Samopolaganje novog asfalta

Kao što smo ranije rekli, svrsishodnije je naručiti asfalt u fabrici. Nakon što asfalt bude dostavljen na vašu lokaciju, morate odmah pristupiti polaganju, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, lopatom posipamo asfalt po cijeloj površini staze, čineći ga ravnomjerno napunjenim. Nadalje, pomoću mop-motora, izravnavamo asfalt duž cijele staze, dok ubacujemo asfalt u jame i izravnavamo neravnine. Treba napomenuti da minimalna debljina asfaltnog kolnika mora biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća baštenske staze, pa se ovaj zahtjev mora poštovati.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je bolje pozvati nekoliko pomagača da kreiraju stazu kako bi se proces odvijao brže.

Čim se dio staze isplanira, uzimamo ručni valjak i počinjemo kotrljati ovaj segment, dok ostali planiraju stazu dalje.

Obavezni uvjet: prije kotrljanja staze podmažite klizalište dizel gorivom kako se asfalt ne bi lijepio za njega i staza bila savršeno ravna. Lopate možete podmazati i dizel gorivom, kako bi lakše bacili asfalt na stazu.

Prilikom rada s valjkom potrebno je istovremeno se kretati polako, praveći samo pravolinijske pokrete (obrnuti pokreti su zabranjeni). Tokom valjanja, na spojevima između linija će se formirati šavovi, da bi ih uklonili potrebno je premotati po šavovima.

Nikada ne ostavljajte valjak na stazi nakon rada.

Za kvalitetno valjanje valjak bi trebao stršiti izvan granice staze za najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nije dovoljna za dobro kotrljanje staze, onda možete zamoliti nekog od pomoćnika da stane na okvir valjka, tada će se težina povećati.

Postavljanje asfalta na stari trotoar na parceli

Ako se odlučite za postavljanje asfalta ne na tlo, već na stari asfaltni kolnik ili betonske košuljice, tada će se proces pripreme područja promijeniti. Umjesto jastuka od lomljenog kamena i pijeska, samo trebate popraviti stari premaz. Da biste to učinili, morate očistiti površinu od prljavštine i raznih krhotina, ako postoje male pukotine, moraju se ručno proširiti, kako bi u budućnosti bile čvrsto začepljene asfaltom.

Nakon toga, potrebno je sipati rastopljeni bitumen po cijelom perimetru buduće vrtne staze i pomoću motora za krpu razmazati bitumen u trake od 50 cm (ne manje). Duž cijele dužine staze potrebno je napraviti poprečne bitumenske trake u koracima od pola metra, a zatim vlastitim rukama izraditi asfaltnu stazu koristeći gore naznačenu tehnologiju.

Kako sami popraviti asfaltnu stazu?

Čak i ako ste kvalitetno postavili asfalt vlastitim rukama, staza će se prije ili kasnije početi urušavati. Najčešći štetni faktori su:

Asfalt se počeo topiti po vrućem vremenu

Voda je zimi ušla u pukotine i kada se odmrznula, uništila je premaz

Teška oprema, za koju ova staza nije predviđena, izbila je na asfaltnu stazu

Za popravku asfaltnog kolnika vlastitim rukama, preporučuje se korištenje hladnog asfalta, koji se može polagati čak i na niskim temperaturama (minus).

Kako pokriti polomljeni asfalt?

Ako se asfaltirana staza potpuno srušila i nije prikladna za popravku, tada se ova situacija mora ispraviti. Postoje dva načina da popravite polomljenu asfaltnu stazu:

1. Ukloniti asfalt i ponovo asfaltirati

2. Položite ploče za popločavanje na asfalt ili izlijte betonsku košuljicu

Što se tiče prvog načina, sve građevinske kompanije koje se bave popravkom puteva moraju ukloniti polomljeni asfalt, ponovo napraviti jastuk od lomljenog kamena i pijeska i izvaljati novu asfaltnu podlogu. Za neupadljivu baštensku stazu ovaj proces će biti težak i ekonomski neisplativ.

Bilo bi svrsishodnije nasipati sloj pijeska (najmanje 5 cm) na asfalt, napuniti ga vodom i započeti popločavanje ploča za popločavanje.

Kako bi uštedjeli, danas često pribjegavaju sanaciji asfalta koji je već bio u upotrebi. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i šta je potrebno.

Sekundarna upotreba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se izvodi u fabrici. Ali ovaj proces je jednostavan i prilično vam omogućava da sami obavite sav posao.

Pažljivo nabijajući tlo na mjestu budućeg polaganja asfalta, opremimo jastuk od pijeska i šljunka, zalijemo ga i ponovo zbijemo sloj. Ovim je završena priprema baze - sada morate nabaviti izvorni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena i fizička snaga.

Kako bismo istopili stari asfalt, zajedno sa kupljenim bitumenom utovarujemo ga u metalnu posudu i zagrijavamo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Neprestano miješamo sastav dok se ne otopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt se zatim može položiti na prethodno formiranu podlogu. Kako bi se izbjeglo lijepljenje sastava na površinu slagača, moguće je tretirati zaptivnu površinu uređaja starim iskopavanjem nafte.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u fabrici, kao što je već navedeno, vrši se metodom regeneracije. U tom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad mu se, pored standardnog bitumena, dodaju i nova mineralna punila i plastifikatori.

Reciklaža asfalta radi poboljšanja efikasnosti postrojenja za oporavak, bolje je to učiniti nakon mljevenja. Takođe, ova metoda značajno povećava stepen tačnosti recepture serije. Ali, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti lijepljenjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica.

Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim agregatima prilikom drobljenja materijal se zagrijava do 80°C. Ali to je u inostranstvu, au domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, u standardnoj verziji koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih kompozicija. Također se koristi i dodatna oprema za skladištenje, transport i doziranje asfalt betonske mješavine.

Prvi pločniki su se pojavili tokom Hetitskog kraljevstva, Asirije, Ahemenidskog carstva i dalje u Rimskom carstvu. Po nalogu careva i kraljeva gradovi su bili povezani putevima od brušenog kamena i cigle. To je u velikoj mjeri uticalo na trgovinu, mogućnost pokretanja vlastitih trupa, čime je ojačala privreda i poboljšala sigurnost zemlje. Ali s pojavom teškog cestovnog transporta, kameni putevi postali su neupotrebljivi i postepeno su se urušili pod utjecajem kotača. Iz tog razloga, kamenje je počelo da se zamjenjuje stabilnijim asfaltnim kolovozom napravljenim od petrohemikalija.

Kao rezultat toga, danas možete vidjeti visokokvalitetne održive ceste koje ne zahtijevaju stalno održavanje. I svaki put kada kročite na cestu ili vozite auto, postavljate sebi pitanje: kako se pravi asfalt?

Zanimljiva činjenica: u staroj Grčkoj i Babilonu uljni ugrušci su korišteni kao građevinski materijal. Dodan je u sastav cementa kako bi se povećala čvrstoća i otpornost na udar budućih zidova.

Od čega se pravi asfalt?

Na taj način se iznutra suše komponente budućeg asfalta. Za sušenje se može koristiti i električno grijana jedinica. Po završetku procesa, drobljeni kamen i pijesak se šalju na čišćenje u bubanj mašinu pod nazivom "Roar".

Tokom čišćenja, komponente prolaze kroz rešetke i filtere, te se filtriraju od krhotina, stranih materija, krupnog i sitnog kamenja. Nakon obrade se utovaruju u bunkere. U ovim kantama, komponente zadržavaju pravo vrijeme do sljedećeg koraka. Uz pomoć kompjuterskog daljinskog upravljanja i električnih roletni moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različitih vrsta asfalta.

Priprema bitumena

Bitumen se proizvodi u specijalizovanim fabrikama, a gotov se dovodi u proizvodnju asfalta. Postavlja se u ogromne rezervoare-kotlove sa električnim grijanjem, gdje se postepeno zagrijava na temperaturu od 110 - 120°C. Prije proizvodnje se prebacuje u drugi kotao, gdje se topi na radnu temperaturu od 150°C. Bitumen je rezultat petrokemijske proizvodnje, stoga se prilikom zagrijavanja strogo poštuju sigurnosne mjere. Na temperaturi od 150 - 160°C može se zapaliti i dovesti do dugotrajnog požara.

proizvodnja asfalta

Pripremljene komponente se ubacuju u posebne rezervoare iz kojih se transportnom trakom ubacuju u mašinu za mešanje. Bitumen se, zbog svojih specifičnih svojstava, isporučuje odvojeno cevovodom. Ponekad, za održavanje temperature, cjevovod je opremljen izolacijskim premazom ili sistemom grijanja.

Celulozni stabilizirajući aditiv se dodaje nekim vrstama asfalta radi povećanja njegove čvrstoće. Sve toksične pare uklanjaju se ventilacionim sistemom sa ugrađenim filterima za čišćenje zagađenog vazduha. Sva kontrola proizvodnje odvija se na daljinu sa kompjuterizovane kontrolne table.

Zanimljiva činjenica: Prvi asfaltirani put pojavio se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put korišten za trotoare Kraljevskog mosta u Parizu.

Sve komponente se miješaju rotirajući u zagrijanom bubnju. Pod uticajem rotacionih kretanja i visoke temperature, asfalt se u potpunosti meša dok se ne dobiju potrebna svojstva i konzistencija.

Završetak proizvodnje

Gotov proizvod ulazi u kontejner, gdje se manji dio uzima za probnu kontrolu. Uzorci se ispituju na čvrstoću pod pritiskom prese i ispituju njegov sastav. Nakon prolaska Odjela za kontrolu kvaliteta, vrući asfalt se specijalnim kamionima šalje na izgradnju puteva.

Gotovi asfalt će zadovoljiti sve koji voze ili hodaju po njemu. Njegova tvrda površina koja apsorbira udarce će zadržati više od jednog para nogu i kotača netaknutim.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Baštenske staze ne samo da bi trebale imati lijep izgled, već i imati veliku čvrstoću tako da se po njima mogu kretati kolica sa građevinskim materijalom itd. Danas postoji širok izbor materijala za popločavanje staza, ali većina njih ima visoku cijenu. Zato je često najbolje asfaltirati baštensku stazu, jer je asfalt jedan od najjeftinijih građevinskih materijala. Čitajte dalje kako biste saznali kako pravilno asfaltirati prilaz!

Članak
Video

Prednost asfaltiranih staza

Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetnikovac.

Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, visoku čvrstoću, jednostavnu tehnologiju izrade i svestranost. Često se odabire asfalt samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje vrtnih staza kao što su ploče za popločavanje, popločavanje, podovi itd.

Nedostaci asfalta su vrlo značajni faktori koji utječu ne samo na pejzažni dizajn baštenske parcele. Među najznačajnijim nedostacima su:

U vrućem vremenu, asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo utjecaju štetnih tvari. Osim toga, sam neprijatan miris neće vam omogućiti da se bogato odmorite u bašti, što nam je potrebno.
Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, stoga ne samo da neće biti prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze se praktično ne uklapaju u baštenske stilove, što je takođe jako loše. Jedini izuzetak je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajene sive boje, već i zelene, roze, plave itd.
S nekvalitetnim polaganjem, asfalt se zimi brzo ruši: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a kada se smrzava, uništava premaz.
Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što vidite, nedostaci asfaltnog kolnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, asfaltne staze se preporučuju da se grade na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između i. Strogo je zabranjena gradnja asfaltnih staza u blizini, zbog štetnosti asfalta.

Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste vlastitim rukama postavili asfalt u selu, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Dakle, pređimo na posao!

Prije svega obilježavamo granice buduće asfaltne staze. Na ovom mjestu potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da korijenje drveća ne prolazi u blizini buduće staze, inače će uskoro početi uništavati asfalt. Ako ima korijena, sječimo ih sjekirom. Nakon toga, duž cijelog perimetra staze postavljamo bordure, koje će biti ivice. Uloga ivičnjaka nije samo da spriječi širenje asfalta, već ima i dekorativnu funkciju. Za postavljanje ivičnjaka iskopamo mali, ravnomjerni rov i posadimo ih na cementni malter u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnu granicu, razvlačimo uže od početka do kraja stranica staze i krećemo se duž ovog užeta. Kao obrub možete koristiti cigle koje se postavljaju ne samo na bočne strane, već i sa strane.

Kako biste spriječili nakupljanje vode na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: izgradite stazu pod nagibom od 1-2 stepena i opremite je malim drenažama koje usmjeravaju tok vode u tlo.

Kao što smo ranije rekli, svrsishodnije je naručiti asfalt u fabrici. Nakon što asfalt bude dostavljen na vašu lokaciju, morate odmah pristupiti polaganju, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, lopatom posipamo asfalt po cijeloj površini staze, čineći ga ravnomjerno napunjenim. Nadalje, pomoću mop-motora, izravnavamo asfalt duž cijele staze, dok ubacujemo asfalt u jame i izravnavamo neravnine. Napominjemo da minimalna debljina asfaltnog kolnika mora biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća, tako da se ovaj zahtjev mora poštovati.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je bolje pozvati nekoliko pomagača da kreiraju stazu kako bi se proces odvijao brže.

Čim se dio staze isplanira, uzimamo ručni valjak i počinjemo kotrljati ovaj segment, dok ostali planiraju stazu dalje.

Druga opcija je izlijevanje betonske košuljice preko asfaltnog kolnika. Ova opcija je jednostavnija, ali u isto vrijeme betonska staza neće biti idealan dodatak vrtnom dekoru, za razliku od staze za popločavanje.

To je sve što sam htio pričati o tome kako pravilno postaviti asfalt vlastitim rukama, kao i kako ga popraviti ili zamijeniti. Nadamo se da će vam naš članak pomoći u stvaranju asfaltne staze vlastitim rukama!

Vrući asfalt i upute korak po korak za njegovu proizvodnju

Korak 1 Pripremite posudu.

Prvi korak je napraviti prototip miksera za beton, jer bi bilo neracionalno „ubiti“ skup i koristan predmet. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva od nafte ili dizel goriva u kojoj se prodaje brendirani proizvod. Ako ga nemate, možete ga kupiti za peni (ili pozajmiti besplatno) od bilo kog farmera ili od same kompanije koja toči ulje u maloprodajne kontejnere. Često se bacaju u staro gvožđe kao otpadni proizvod. Zatvorimo poklopac, u sredini odozdo izbušimo rupe električnom bušilicom. Navojimo metalnu šipku (cijev, ugao, kvadrat itd.) i oparimo inverterskim zavarivanjem da nigdje ne curi. Na jednu od ivica zavarimo grančicu u obliku slova L, ispada "pljuvak".

Korak 2 Pomiješajte sastojke.

Korak 3 Zagrijte bitumen i polimerne aditive.

Korak 4 Sve pomiješajte.

Tačka ključanja vode je 100 stepeni, upravo ono što nam je potrebno da bitumen bude tečan i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se zapali na temperaturi od 170 stepeni, pa pazite na vodu. Upravo gotovo - izlijte!

Korak 5 Popunite rupe.

Ako slijedite upute, tada će izrada asfalta kod kuće biti sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Šta je hladni asfalt i koje su njegove karakteristike

Kako napraviti novi asfalt od starog trotoara

izrađujemo mješalicu za beton pomoću električne bušilice, bureta za ulje i grančice kako je opisano u prvom dijelu članka.

Korak 2 Sameljite sastojke.

Korak 3 Pripremite rastvor koji ćete dodati.

grounde.ru

Kako i od čega možete sami napraviti pravi asfalt. Tehnologije i recepti za izradu kvalitetnog asfalta vlastitim rukama. Asfalt.

Bilo bi svrsishodnije nasipati sloj pijeska (najmanje 5 cm) na asfalt, napuniti ga vodom i započeti popločavanje ploča za popločavanje.

Kako bi uštedjeli, danas često pribjegavaju sanaciji asfalta koji je već bio u upotrebi. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i šta je potrebno.

Sekundarna upotreba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se izvodi u fabrici. Ali ovaj proces je jednostavan i prilično vam omogućava da sami obavite sav posao.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

crovlya-krisha.blogspot.com

Kako napraviti asfalt vlastitim rukama

Asfalt se često koristi za poboljšanje lokalnog područja. Za proizvodnju asfaltne mase koristite savjete i upute stručnjaka koji su dati u ovom članku. Oni će pomoći da se sve operacije izvedu kvalitetno i dobiju pouzdan građevinski materijal za polaganje kolovoza.

Komponente asfaltne mase i alati za njihovu pripremu

Ovisno o tehnologiji koja će se koristiti za proizvodnju asfaltne mješavine, trebat će vam sljedeći set sirovina i alata:

prirodni planinski asfalt;
pijesak;
bitumen;
lomljeni kamen;
voda;
bugarski;
bušilica;
metalni profil;
posuda za mešanje.

Proizvodnja vrućeg asfalta

Pažljiva priprema i proučavanje procesne tehnologije pomoći će da se uspostavi proizvodnja vrućeg asfalta za potrebe privatnog domaćinstva. Sastav asfaltne mase uključuje bitumensku smolu, sitni šljunak, pijesak i umjetne polimere. Za njihovo miješanje i naknadnu toplinsku obradu koristi se vatrostalna posuda. Gorivo se priprema za održavanje potrebne temperature na osnovu 8 sati gorenja. Za hlađenje smjese bit će potrebno 100 litara vode.

Način izrade vrućeg asfalta:

Odaberite radni kapacitet.
Miješamo suvi pijesak i sitni šljunak.
Bitumensku smolu i polimere zagrijavamo do stanja fluidne mase.
Plastifikatore unosimo u zagrijanu posudu s pijeskom i šljunkom.
Mešajte dok se ne formira homogena suspenzija.
Koristimo asfaltiranje.

Prednosti hladnog asfalta

Hladni asfalt je moderan građevinski materijal koji se koristi za brzu sanaciju i poboljšanje puteva. Visoku funkcionalnost suspenzije određuje SG bitumen. Plastifikator ove marke odlikuje se visokim viskozitetom i zadržava plastičnost na niskim temperaturama.

Proizvodnja hladnog asfalta je složen proces visoke tehnologije, koji se ne može ponovo stvoriti u uslovima supsidijarne poljoprivrede. Ali, zbog široke distribucije materijala na građevinskom tržištu, ljetni stanovnici ga mogu kupiti gotovog. Masa hladnog asfalta se postavlja na gradilište i zbija pomoću improviziranih alata.

Asfalt sa starog kolovoza

Komadi uništenog kolovoza mogu se koristiti kao sirovina za proizvodnju asfaltne mase. Zahvaljujući ovoj tehnici, lako možete oplemeniti stranicu bez potrebe za velikim ulaganjima.

Tehnologija ponovne upotrebe kolnika:

Sameljite komade platna do frakcije veličine 0,4 cm.
Dodamo pijesak, vodu i dovedemo smjesu do temperature od 100°C.
Za 100 kg obrađene mase pripremimo 10 kg bitumena i smole, dovedemo do ključanja.
Pomiješajte sve što je ostalo.

Asfalt od ranije korištenih komponenti je jeftin građevinski materijal za izgradnju i popravku pješačkih i autoputeva. Uz pažljivu pripremu sirovina i pravilno polaganje, otpornost na habanje takvog premaza ne razlikuje se od hladnog ili vrućeg asfalta.

postroy-prosto.ru

Polaganje asfalta uradi sam: tehnologija polaganja

Baštenske staze trebale bi biti ne samo lijepe, već i pouzdane. Postoje različiti materijali za njihovo popločavanje, ali mnogi od njih su skupi. Vjerovatno bi najekonomičnija opcija bila asfaltiranje staza.

Da biste razumjeli kako postaviti asfalt vlastitim rukama, morate se upoznati sa karakteristikama ovog procesa.

Vrste asfalta

Asfalt se dodjeljuje prema načinu proizvodnje:

Prirodno. Nastaje kao rezultat hipergeneze i oksidacije frakcija teških ulja.
Veštačko. Dobija se u fabrici mešanjem mineralnih prahova, lomljenog kamena, peska i bitumena.

Asfaltni proizvodi su popularni, pa proizvođači poboljšavaju njegov sastav i metode proizvodnje. Zahvaljujući tome, pojavljuju se nove vrste umjetnih sirovina.

Sastav i nanošenje vrućeg asfalta

Sastoji se od šljunka, mineralnog praha, viskoznog bitumena i pijeska. Prilikom proizvodnje komponente se miješaju pod utjecajem visokih temperatura i dobija se homogena crna masa.

Mora se postaviti nekoliko minuta nakon proizvodnje, jer kada se ohladi, razina prianjanja na površinu se pogoršava i dobiva se premaz loše kvalitete.

Karakteristike hladnog asfalta

Razlikuje se od ostalih vrsta po tome što koristi tekući bitumen, a ne viskozan. U proizvodnji smolaste mase dodaju se komponente koje usporavaju očvršćavanje bitumena.

Lijevani pločnik

Sastav uključuje iste komponente kao u vrućem asfaltu. Međutim, gips sadrži dvostruko više mineralnog praha i bitumena. Prepoznatljive karakteristike premaza - mala debljina i reljef. Operativne karakteristike su 2-3 puta veće od onih drugih tipova.

asfalt u boji

Može se pripisati hladnom i vrućem asfaltu, jer se proizvodi na isti način. Sastav uključuje obojene boje i drobljeni kamen, zbog čega je smolasta masa dobila ime.

Asfaltna mrvica

Postoje dva načina za izradu: drobljenje i glodanje starih slojeva asfalta. Kvaliteta mrvice ovisi o rezaču i sastavu prerađene smjese.

Kako postaviti asfalt

Prednosti i mane asfalta

Materijal se aktivno koristi za kreiranje seoskih staza, jer ima mnogo korisnih kvaliteta:

izdržljivost;
tolerancija na nagle promjene temperature;
gusta pokrivenost;
otpornost na deformacije;
vodootporan.

Postoje i nedostaci koji se manifestiraju prilikom korištenja asfalta u ljetnoj kućici:

u vrućim ljetnim danima isparava, a štetne tvari ulaze u ljudsko tijelo;
premaz nije prikladan za uređenje teritorije, jer se ne uklapa dobro u vrtne stilove;
ako se styling izvrši pogrešno, tada će se tokom jakih mraza početi brzo rušiti.

Priprema za stajling

Polaganje asfalta počinje pripremom. Izvodi se u nekoliko faza.

Planiranje

Prvo se vrši obeležavanje i utvrđuje debljina jastuka od lomljenog kamena sa asfaltnim premazom.

Potrebno je tačno razumjeti koju debljinu treba položiti

Prilikom ažuriranja površine dvorišta dovoljno je sipati 10-20 cm pijeska i postaviti sloj asfalta od 5-7 cm. Prilikom asfaltiranja prilaza privatne kuće izrađuje se trajniji premaz. Debljina jastuka od lomljenog kamena ne smije biti manja od 40 cm. Asfalt se postavlja u dva sloja ukupne debljine 15-20 cm.

zemljani radovi

Prije izvođenja zemljišnih radova, teritorij se provjerava na prisustvo vegetacije s velikim korijenjem, koje se mora zbrinuti.

Na mjestu gdje će se polagati asfalt, gornji sloj zemlje se uklanja lopatom. Prilikom izvođenja radova većeg obima, neće se moći nositi ručno i morat ćete koristiti posebnu opremu. Višak zemlje se uklanja tako da se tokom kiše ne ispere na putu. Na kraju procesa, pripremljeno zemljište se zbija valjkom.

Priprema temelja

Nakon završetka zemljišnih radova, na zbijeni komad zemlje se u više slojeva izsipa lomljeni kamen. Prvo morate sipati veće kamenje, a zatim staviti male. Svaki sloj ruševina ima svoju svrhu:

mali kamen pomaže u ravnomjernoj raspodjeli sloja asfalta;
srednji doprinosi ravnomjernoj raspodjeli opterećenja;
velika djeluje kao drenaža.

Za polaganje asfalta neophodan je veliki lomljeni kamen

Prilikom polaganja lomljenog kamena za oticanje vode pravi se blagi nagib prema zemljištu ili kolektorima.

Podloga od lomljenog kamena se sabija valjkom. Trebalo bi da pređe preko površine oko pet puta. Prilikom popločavanja velikog dvorišta preporučljivo je koristiti valjak mase oko 3-4 tone i ugrađenu funkciju vibracija. Ovo će osigurati da je površina dobro zatvorena. Ponekad specijalna oprema ne može doći do nekih mjesta i umjesto nje se koristi vibrirajuća ploča.

Asfaltiranje

Nakon izrade baze od lomljenog kamena, možete započeti polaganje. Za to se koristi materijal različitih veličina zrna. Teško je pripremiti kvalitetnu smolastu smjesu kod kuće, pa je bolje kupiti je. Prednosti korištenja tvorničke mješavine uključuju:

ušteda vremena u proizvodnji;
upotreba kvalitetnog materijala.

Za postavljanje asfalta u dvorištu potrebno je koristiti sitnozrnati materijal. Polaže se u jednom sloju debljine 5-7 cm.

Prilikom izrade pristupnog puta materijal se postavlja u nekoliko slojeva. Ispod se polaže fini asfalt, a odozgo grubi asfalt. Premaz se sabija valjkom i puni bitumenom radi boljeg povezivanja slojeva.

Polaganje na stari premaz

Da biste shvatili kako pravilno postaviti asfalt na staru površinu, morate se upoznati s nekim nijansama.

Proces pripreme tla se neznatno mijenja ako se radovi izvode na popločanoj površini. U tom slučaju nije potrebno izvoditi radove na zemlji, već je dovoljno popraviti stari premaz. Potpuno se čisti od krhotina i prljavštine, nakon čega se oštećenja na površini popunjavaju bitumenom, a postavlja se novi sloj asfalta.

Popravka premaza

Asfaltne staze vremenom propadaju. Razlozi za to mogu biti različiti:

smrznuta voda u pukotinama;
deformacija površine pod utjecajem visoke temperature;
teška opterećenja na asfaltu.

Također, umjesto asfalta, možete koristiti betonsku košuljicu ili ploče za popločavanje.

Polaganje asfalta vlastitim rukama nije lak posao, s kojim se teško nositi bez pripreme. Prilikom asfaltiranja potrebno je poštivati sve tehnološke nijanse koje utječu na čvrstoću i trajnost premaza.

Povezani video: Kako postaviti asfalt

promzn.ru

Gumeni asfalt: tehnologija polaganja uradi sam

Premaz od gumene mrvice pogodan je za pješačke staze, sportske i dječje igrališta. Materijal se ne ruši pod utjecajem padavina, izdržljiv, ne gubi svoj izvorni izgled tijekom cijelog perioda rada. Gumeni asfalt je toliko svestran da vam omogućava da napravite originalni premaz za svoj dom vlastitim rukama.

Opis materijala

Šta je gumeni asfalt? Poseban skup elemenata koji vam omogućava da samostalno pripremite radnu smjesu za daljnju ugradnju premaza. Osnova gotove mase je obojena gumena mrvica koja sprečava ulazak vode. Polaganje se vrši na beton, drvo, asfalt. Montirana platforma se ne ruši i zadržava svoju tvrdoću. Materijal se koristi za izvođenje:

Pavement pavements.
Uređenje stepenica, rampi i prostora oko kuće.
Postavljanje sportskih terena.

Gumeni asfalt u vrećama može se kupiti u trgovinama željeza. Na primjer, slični proizvodi se proizvode u Naberezhnye Chelny, pakovanje težine 8,1 kg. Sadržaj paketa je:

Potrošnja materijala - do 2 m2 sa debljinom premaza od 5 milimetara. Vrijeme sušenja podloge je najmanje 24 sata na temperaturi od 20 stepeni i vlažnosti od 65 posto. Materijal je pogodan za izradu mekane površine za dom.

Karakteristično

Tečni gumeni asfalt omogućava stvaranje bešavne i elastične površine s hrapavostom koja sprječava klizanje. Prednosti materijala:

Sastav ne uključuje suhe boje u prahu.
Ima dobru otpornost na habanje i vlagu.
Površina ne zahtijeva česte popravke.
Visok nivo izdržljivosti.
Instalacija ne zahtijeva dodatnu opremu i posebne vještine.
Gotovi asfalt ima atraktivan izgled i drugačiju shemu boja.
Ekološki siguran i ne izaziva alergije.

Materijal vam omogućava implementaciju hrabrih dizajnerskih rješenja.

Tehnologija polaganja

Tehnologija polaganja gumenog asfalta podsjeća na ugradnju samonivelirajućih polimernih podova. Za izvođenje radova potrebni su sljedeći vremenski uslovi:

Temperatura vazduha nije niža od +5 stepeni.
Nedostatak klimatskih padavina.

Radna smjesa se postavlja na pripremljenu podlogu.

Asfaltna podloga se izrađuje debljine najmanje 5 centimetara, a gumeni premaz se postavlja nakon 3 dana.

Betonska platforma se izrađuje do 10 centimetara debljine. Ako su predviđena velika opterećenja, izrađuje se armatura. Ne zaboravite na uređaj za istovar šavova. Polaganje radne mase moguće je nakon 28 dana.

Pripremljena podloga je premazana.

Redoslijed rada

Nije teško napraviti ugradnju gumenog asfalta vlastitim rukama, glavna stvar je slijediti redoslijed i tehnologiju. Proces se sastoji od sljedećih operacija:

Priprema lokacije. Asfalt od gumene mrvice se postavlja na čvrstu podlogu: beton, drvo, asfalt. Betonska površina mora biti brušena. Za bolje prianjanje, podlogu treba očistiti od prljavštine i prašine.
Osnovni premaz. Prije polaganja gumenog materijala, mjesto se tretira prajmerom. Da biste to učinili, sadržaj vrećice za pakiranje pomiješa se s terpentinom ili bijelim špiritom u omjeru 1: 1. Prajmer se ravnomjerno nanosi na površinu valjkom ili četkom.
Priprema radne smjese vrši se u vrećici. Sadržaj velike PU se sipa u vrećicu za miješanje i dobro promiješa.
Primjena gume. Da biste to učinili, potrebni su vam rende i valjak. Dobivena smjesa se ravnomjerno raspoređuje po cijeloj površini. Sabijete premaz tapkanjem i pritiskom. Površina se mora sušiti 24 sata.

Dobiveni rezultat će dugo zadovoljiti vlasnike kuće.

betonov.com

Kako se pravi asfalt? - Zanimljivi članci

Zanimljiva činjenica: u staroj Grčkoj i Babilonu uljni ugrušci su korišteni kao građevinski materijal. Dodan je u sastav cementa kako bi se povećala čvrstoća i otpornost na udar budućih zidova.

Od čega se pravi asfalt?

Za proizvodnju asfalta, granita ili vulkanskog lomljenog kamena otkupljuju se minerali, bitumen i pijesak. Nakon što stignu u postrojenje, utovaruju se u posebne sušare. U rotirajućem bubnju, operater odvojeno unosi pijesak i drobljeni kamen na trakasti transporter. Na kraju instalacije nalazi se plinski ili dizel plamenik koji zagrijava zidove bubnja, čime se iznutra suše komponente budućeg asfalta. Za sušenje se može koristiti i električno grijana jedinica. Po završetku procesa, drobljeni kamen i pijesak se šalju na čišćenje u bubanj mašinu pod nazivom "Roar".

Tokom čišćenja, komponente prolaze kroz rešetke i filtere, te se filtriraju od krhotina, stranih materija, krupnog i sitnog kamenja. Nakon obrade se utovaruju u bunker, gdje se čuvaju do sljedeće faze. Uz pomoć kompjuterskog daljinskog upravljanja i električnih roletni moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različitih vrsta asfalta.

Priprema bitumena

proizvodnja asfalta

Zanimljiva činjenica: prvi asfaltirani put pojavio se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put korišten za trotoare Kraljevskog mosta u Parizu.

Sve komponente se miješaju rotirajući u zagrijanom bubnju. Pod uticajem rotacionih kretanja i visoke temperature, asfalt se u potpunosti meša dok se ne dobiju potrebna svojstva i konzistencija.

Završetak proizvodnje

Gotovi asfalt će zadovoljiti sve koji voze ili hodaju po njemu. Njegova tvrda površina koja apsorbira udarce će zadržati više od jednog para nogu i kotača netaknutim.

Podijeli: