Izvođači će biti primorani da se fokusiraju na određene vremenske intervale od 9 mjeseci do 10 godina i više. Rokovi se određuju za kolovoz, mostove, signalne stubove, oznake i sl.

Državna duma će udariti novi zakon o neprohodnosti i aljkavosti. Trenutno, nijedan zakonski akt direktno ne predviđa garantne rokove za izgradnju i rekonstrukciju puteva i vještačkih objekata. Zamenik Aleksandar Vasiljev, tvorac zajednice "Mrtvi putevi Pskova", odlučio je da promeni situaciju. On je skrenuo pažnju na stopu habanja kolovoza u Rusiji. Prema riječima parlamentaraca, graditelji puteva često ne ispunjavaju svoje obaveze održavanja autoputeva u ispravnom i bezbednom stanju. Dakle, neophodno je da se garantni rok utvrdi u saveznom zakonodavstvu. Da bi to uradio, Vasiljev je već podneo poseban zakon donjem domu.

Riječ je o izmjenama i dopunama zakona o putevima i putnoj djelatnosti, kao i pojedinih članova Građanskog zakonika. U zakon je uveden novi koncept - garantni rok:

Vremenski period u kome izvođač radova koji je završio izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravku deonice autoputa ili veštačke konstrukcije obezbeđuje da naručilac ispunjava uslove za kvalitet tih radova.

Rok se računa od trenutka predaje kupcu dionica autoputeva, načina njihovog uređenja i prilaza vještačkim konstrukcijama. Izbor naroda predlaže da se zakonom propisuju garantni rokovi za kolovozne površine, mostove, signalne stubove, oznake i sl. Dakle, za dionice autoputeva termini su sljedeći:

• za podlogu - od 10 godina;
• za podlogu kolovoza - od 7 godina;
• za donji sloj premaza - od 5 godina;
• za gornji premaz:
  • kapitalni i lagani poboljšani tip - od 4 godine;
  • prelazni i niži tipovi - od 3 godine.

Za mostove, nadvožnjake, tunele i nadvožnjake minimalni period će biti 8 godina, a za putokaze - 3 godine. Oznake na putu, zavisno od vrste, treba da traju najmanje 9-15 mjeseci.

Ako se otkriju nedostaci, garantni rok za element ili dio konstrukcije se ponovo utvrđuje od trenutka otklanjanja nedostataka. U ovom slučaju, vrijeme utrošeno na izmjene se ne uzima u obzir.

Kako smo nedavno objavili, od 1. januara u zemlji je trebalo da proradi sistem naplate putarine na javnim saveznim autoputevima. Vlasnike i korisnike kamiona najveće dozvoljene mase veće od 12 tona država bi natjerala da se isplate. Međutim, zemlja nije bila spremna za novu kolekciju. Uredba će stupiti na snagu 1. novembra 2014. godine.

Ranije su stručnjaci iz Ministarstva regionalnog razvoja objavili kada će u Rusiji biti normalni putevi. Šef odjela, Igor Slyunyaev, nazvao je okruglu cifru: 1000 godina. Toliko će biti potrebno da se sadašnjim tempom izgradnje napravi mreža javnih puteva.

Podsjetimo da je 2001. godine Vlada Ruske Federacije svojom uredbom odobrila Federalni ciljni program "Razvoj transportnog sistema Rusije". U početku je pokrivao period do 2010. godine. Od tada je dokument nekoliko puta mijenjan. Program trenutno traje do 2015. Među njegovim ciljevima su razvoj moderne i efikasne transportne infrastrukture, povećanje dostupnosti usluga transportnog kompleksa za stanovništvo, povećanje integrisane sigurnosti i stabilnosti transportnog sistema.

Dodajmo da su odnosi koji nastaju u vezi sa korištenjem puteva i provedbom putnih djelatnosti uređeni Federalnim zakonom od 8. novembra 2007. N 257-FZ.

Da bi prijedlog zakona poslanika Vasiljeva postao zakon, mora ga odobriti Savezna skupština i potpisati predsjednik Ruske Federacije, nakon čega dokument mora biti službeno objavljen. Savezni zakoni stupaju na snagu deset dana od dana zvaničnog objavljivanja, osim ako sami zakoni ne utvrđuju drugačiji postupak.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

GOU VPO TUMENSKA DRŽAVA

ARHITEKTONSKO-GRAĐEVINSKI UNIVERZITET

Katedra za građevinske materijale

TEST

Po disciplini

"Standardizacija, mjeriteljstvo, certifikacija"

na temu: "Normativni vijek trajanja i trošenje putnih konstrukcija"

Tjumenj 2011

Književnost

Poglavlje 1. Elementi kolovoza, osnovni pojmovi i definicije

Kolovoznik je višeslojna vještačka konstrukcija, ograničena kolovozom autoputa, koja se sastoji od površine puta, osnovnih slojeva i donjeg sloja, koja percipira ponovljeni utjecaj vozila i vremenskih i klimatskih faktora i osigurava prijenos saobraćajnog opterećenja na gornji deo podloge.

Nekruti kolovozi obuhvataju kolovoze sa slojevima od različitih vrsta asfalt betona (katran betona), od materijala i tla ojačanih bitumenom, cementom, vapnom, kompleksnim i drugim vezivnim sredstvima, kao i od slabo kohezivnih zrnatih materijala (droblje, šljaka , šljunak, itd.). ).

Postoje sljedeći elementi kolnika:

Premaz - gornji dio kolovoza, koji percipira sile od točkova vozila i direktno je izložen atmosferskim faktorima.

Na površini premaza mogu se rasporediti slojevi površinskih tretmana različite namjene (slojevi za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi i sl.).

Temelj - dio kolovozne konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i omogućava, zajedno sa kolovozom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podloge), kao i mraza otpornost i drenaža konstrukcije.

DEFINICIJE

Kolovozna konstrukcija je inženjerska konstrukcija koja se sastoji od kolovoza i gornjeg dijela podloge unutar radnog sloja.

Čvrstoća (nosivost) putne konstrukcije je svojstvo koje karakteriše sposobnost putne konstrukcije da percipira uticaj vozila u pokretu i vremenskih i klimatskih faktora.

Operativnost putne konstrukcije je svojstvo putne konstrukcije da održava marginu sigurnosti za opetovano ponavljanje uticaja automobilskih opterećenja unutar izračunatih perioda remonta.

Vek trajanja kolovozne konstrukcije je vremenski period u kojem se njena čvrstoća i pouzdanost smanjuju do projektovanog nivoa, maksimalno dozvoljenog u uslovima saobraćaja.

Pouzdanost kolovoza - vjerovatnoća neometanog rada kolovoza u okviru procijenjenog (normativnog) remontnog vijeka.

Nivo pouzdanosti kolovoza je kvantitativni pokazatelj pouzdanosti, definiran kao omjer dužine jakih (nedeformisanih) dionica puta prema njegovoj ukupnoj dužini.

Regulatorni period remonta kolovoza - vremenski period utvrđen važećim normama od trenutka izgradnje do remonta ili između remonta.

Poglavlje 2

Prilikom projektovanja pločnika treba se pridržavati sljedećih principa:

a) vrsta kolovoza i tip kolovoza, dizajn kolovoza u cjelini mora zadovoljiti transportne i operativne zahtjeve za put odgovarajuće kategorije i očekivani sastav i intenzitet saobraćaja u budućnosti, uzimajući u obzir promjenu u intenzitetu saobraćaja tokom datih remontnih perioda i očekivanim uslovima popravke i održavanja;

b) dizajn odevnih predmeta može se usvojiti kao tipičan ili se razvijati pojedinačno za svaku deonicu ili više deonica puta, koje karakterišu slični prirodni uslovi (tlo radnog sloja podloge, uslovi njegove vlažnosti, klima, raspoloživost lokalnog cestogradnje i dr.) sa istim projektnim opterećenjima . Prilikom odabira dizajna odjeće za date uslove, prednost treba dati tipičnom dizajnu koji je dokazan u praksi u datim uslovima;

c) u prostorima koji nisu dovoljno opremljeni standardnim kamenim materijalom, dozvoljena je upotreba lokalnih kamenih materijala, industrijskih nusproizvoda i tla čija se svojstva mogu poboljšati obradom veziva (cement, bitumen, vapno, aktivni leteći pepeo, itd.). Istovremeno, moramo težiti stvaranju strukture koja je što manje materijalno intenzivna;

d) projekat mora biti tehnološki i pružati mogućnost maksimalne mehanizacije i industrijalizacije procesa izgradnje puteva. Da bi se postigao ovaj cilj, broj slojeva i vrsta materijala u konstrukciji treba biti minimalan;

e) prilikom projektovanja potrebno je uzeti u obzir stvarne uslove izvođenja građevinskih radova (letnja ili zimska tehnologija i sl.).

Kolovoz treba da bude projektovan sa potrebnim nivoom pouzdanosti, koji se podrazumeva kao verovatnoća neometanog rada tokom perioda remonta. Čvrstoća konstrukcije se fizički može okarakterisati formiranjem uzdužnih i poprečnih neravnina kolovozne površine povezane sa čvrstoćom konstrukcije (poprečne nepravilnosti, kolotrage, zamorne pukotine), praćeno razvojem drugih vrsta deformacija i lomova (česte pukotine). , mreža pukotina, rupa, slijeganja, lomova itd.). Nomenklatura kvarova i metodologija za njihovu kvantitativnu procjenu utvrđuju se posebnim standardima koji se koriste u eksploataciji puteva.

Normativni vijek trajanja - period operativnog remonta (od trenutka puštanja puta u pogon do prvog većeg remonta) - je parametar koji se postavlja u fazi projektovanja. Ovisno o tome, odabiru se građevinski materijali koji percipiraju različita projektna opterećenja.

U nedostatku regionalnih normi, procijenjeni vijek trajanja kolovoza može se odrediti u skladu sa preporukama iz tabele 2.1.

	Tip kolnika	Vijek trajanja u putno-klimatskim zonama T sl, godine
	Kapital
	Kapital
	Kapital
	Lagana
	Kapital
	Lagana
	Lagana
	prelazni

Vek trajanja kolovoza je vremenski period u kome se nosivost kolovozne konstrukcije smanjuje do nivoa koji je maksimalno dozvoljen uslovima saobraćaja.

Sanacija kolovoza se izvodi kada se tokom rada dostigne izračunati nivo pouzdanosti kolovoza i odgovarajuće granično stanje kolovoza u pogledu ravnosti.

Pod pouzdanošću kolovoza podrazumijeva se vjerovatnoća neometanog rada konstrukcije tokom cijelog perioda rada prije popravka. Kvantitativno, nivo pouzdanosti predstavlja omjer dužine jakih (neoštećenih) dionica prema ukupnoj dužini kolnika sa odgovarajućom vrijednošću faktora čvrstoće.

Regulatorni periodi remonta kolovozne usluge i odgovarajući standardi nivoa pouzdanosti uzeti su prema tabeli. 2.2

remont cestovnih automobilskih premaza

Tabela 2.2 Norme remontnog (proračunatog) vijeka trajanja (T o) i norme nivoa pouzdanosti (K H) nekrutih kolovoza

	intenzitet saobraćaja,	Tip kolnika	Putno-klimatska zona
		kapital
		kapital
		kapital
		lagana
		kapital
		lagana
		tranzicija
		lagana
		tranzicija

Bilješke

1. Međuvrijednosti se uzimaju interpolacijom (za K H i ​​T o).

2. Prilikom proračuna slojeva armature kapitalnih i lakih kolovoza, dozvoljeno je smanjenje za 15% norme vijeka trajanja od minimalnih vrijednosti uz održavanje norme nivoa pouzdanosti.

Prilikom rješavanja praktičnih problema vezanih za procjenu stvarnog vijeka trajanja nekrutih kolovoza i transportnih i eksploatacionih kvaliteta puteva, rukovode se maksimalno dozvoljenim radnim uslovima kolovoza u pogledu ravnosti "i", u zavisnosti od nivo pouzdanosti kolovoza.

Vijek trajanja kolnika je vremenski period u kojem se smanjuju svojstva prianjanja kolnika (kapitalnih i lakih kolnika) ili povećava habanje površine kolnika (prijelaznih i donjih kolnika) do vrijednosti maksimalno dozvoljenih saobraćajnim uslovima.

Norme remontnog vijeka kolovoza (T p) na putevima sa kapitalnim i lakim kolovozima uzimaju se u zavisnosti od intenziteta saobraćaja u prvoj godini nakon izgradnje ili radova na uređivanju hrapavih površina prilikom sanacije kolovoza (tabela 2.3).

Tabela 2.3

Intenzitet saobraćaja u najprometnijoj traci, avt./dan	Putno-klimatske zone	Norme trajanja remonta kolovoznih površina (T p)
od 200 do 2500
od 200 do 2000
od 200 do 1500
od 2500 do 4500
od 2000 do 4000
od 1500 do 3000
ili 4500 do 6600
od 4000 do 6000
od 3000 do 5000

Poglavlje 3

3.1 Procjena kvaliteta i stanja puta

Kvalitet puta je stepen usklađenosti čitavog kompleksa indikatora tehničkog nivoa, operativnog stanja, inženjerske opreme i uređenja, kao i stepena održavanja sa regulatornim zahtjevima koji se mijenjaju tokom eksploatacije kao rezultat uticaja vozila, meteorološki uslovi i nivo održavanja. Potrošačka svojstva puta – skup njegovih transportnih i operativnih pokazatelja (TEP AD), koji direktno utiču na efikasnost i bezbednost drumskog saobraćaja, odražavaju interese učesnika u saobraćaju i uticaj na životnu sredinu, moraju biti očuvani na takav način. da do kraja obračunatog operativnog perioda gubi svoj kapacitet na minimum. Potrošačke osobine uključuju one koje pruža put: brzina, kontinuitet, sigurnost i pogodnost kretanja, kapacitet saobraćaja i stepen saobraćajne gužve; mogućnost prolaska automobila i drumskih vozova sa osovinskim opterećenjem dozvoljenim za kretanje. Za očuvanje potrošačkih svojstava potrebno je izvršiti dijagnostiku autoputeva, za pravovremenu intervenciju i prevenciju graničnih stanja karakteristika puteva. Dijagnostika obuhvata ispitivanje, prikupljanje i analizu podataka o parametrima, karakteristikama i uslovima eksploatacije puteva i putnih objekata, prisutnosti kvarova i razlozima njihovog nastanka, karakteristikama saobraćajnih tokova i drugih informacija neophodnih za procenu i predviđanje stanje puteva i putnih objekata u toku daljeg rada. Ocjenu kvaliteta i stanja puteva vrše:

* prilikom puštanja puta u funkciju nakon izgradnje kako bi se utvrdilo početno stvarno transportno i operativno stanje i uporedilo sa regulatornim zahtjevima;

* periodično tokom rada pratiti dinamiku promjena stanja na putu, predvidjeti ovu promjenu i planirati radove na popravci i održavanju;

* prilikom izrade akcionog plana ili projekta rekonstrukcije, remonta ili popravke utvrditi očekivano transportno i operativno stanje, uporediti ga sa regulatornim zahtjevima i ocijeniti efektivnost planiranog posla;

* nakon izvođenja radova na rekonstrukciji, remontu i sanaciji na područjima ovih radova radi utvrđivanja stvarne promjene transportnog i eksploatacionog stanja puteva.

Za procjenu stanja puteva i putnih konstrukcija potrebno je prikupiti i analizirati značajnu količinu osnovnih početnih informacija o sljedećim pokazateljima, parametrima i karakteristikama:

1. Opće informacije o putu:

Broj i naziv puta, područje njegove lokacije;

Organ upravljanja i uslužna organizacija;

Procjena nivoa održavanja puteva za posljednjih 12 mjeseci.

2. Geometrijski parametri i karakteristike:

Širina kolovoza, glavne utvrđene kolovozne površine i pojasa utvrda;

Širina ramena, uklj. utvrđeno; vrsta i stanje kolovozne armature; uzdužne padine;

Poprečni nagibi kolovoza i rubova puteva;

Radijusi krivina u planu i nagib skretanja;

Visina nasipa, dubina iskopa i nagibi njihovih kosina; stanje podloge;

Udaljenost vidljivosti površine puta u planu i profilu.

3. Karakteristike kolnika i kolnika:

Dizajn kolnika i vrsta kolnika;

Čvrstoća i stanje kolovoza i kolovoza (prisustvo, vrsta, lokacija i karakteristike nedostataka);

Uzdužna ravnomjernost premaza;

Poprečna ravnomjernost premaza (kolage);

Hrapavost i koeficijent prianjanja obloženog točka.

4. Vještačke strukture:

Lokacija, vrsta, dužina i dimenzije mostova, nadvožnjaka, nadvožnjaka, tunela;

Nosivost mostova, vijadukata i nadvožnjaka;

Prisutnost i visina ivičnjaka;

Vrsta i stanje mosta;

Dostupnost, materijal, tip, veličina i stanje cijevi.

5. Uređenje i opremanje puteva:

Kilometarski znakovi i signalni stupovi;

Putokazi, njihova lokacija, stanje i usklađenost sa pravilima i propisima postavljanja;

Označavanje puta, njeno stanje i usklađenost sa normama i pravilima primjene;

Ograde, njihov dizajn, lokacija, dužina, stanje, usklađenost s normama i pravilima ugradnje;

Rasvjeta;

Raskrsnice, raskrsnice sa cestama i željeznicama, njihova vrsta, lokacija, usklađenost sa standardima projektovanja;

Autobuska stajališta i paviljoni, prostori za rekreaciju, parking i parking, njihovi glavni parametri i usklađenost sa zakonskim zahtjevima;

Dodatne trake kolovoza i prelazne brze trake, njihovi glavni parametri.

6. Karakteristike vožnje na putu:

Intenzitet saobraćaja na karakterističnim etapama i dinamika njegove promjene u posljednjih 3-5 godina;

Sastav saobraćajnog toka i dinamika njegove promjene, sa isticanjem udjela automobila i kamiona različite nosivosti, autobusa i drugih vozila;

Podaci o saobraćajnim nezgodama za poslednjih 3-5 godina, vezani za pređenu kilometražu i isticanje broja nezgoda po stanju na putu.

Pored osnovnih početnih informacija za različite zadatke upravljanja i formiranja zajedničke automatizovane baze podataka o putevima (ATDB), tokom dijagnostičkog procesa mogu se prikupiti i dodatne informacije, a posebno:

Konačni rezultat procene je generalizovani pokazatelj kvaliteta i stanja puta (P d), koji uključuje sveobuhvatan pokazatelj transportnog i operativnog stanja puta (KP D), indikator inženjerske opreme i uređenja ( K OB) i indikator nivoa operativnog održavanja (KO):

P d \u003d KP D K OB K E. (3.1)

Indikatori P d, KP D, K OB, K e su kriterijumi za ocjenu kvaliteta i stanja puta. Njihove standardne vrijednosti za svaku kategoriju uzimaju se u skladu s važećim regulatornim i tehničkim dokumentima. Normativnim se smatra stanje puta, u kojem njegovi parametri i karakteristike daju vrijednosti kompleksnog pokazatelja transportnog i operativnog stanja ne niže od standardnog (KP D KP N) tokom cijelog jesensko-proljetnog perioda. Prihvatljivim, ali koje zahtijeva poboljšanje i povećanje nivoa održavanja, smatra se takvo stanje puta, u kojem njegovi parametri i karakteristike daju vrijednost kompleksnog pokazatelja transportnog i operativnog stanja u jesensko-proljetnom periodu ispod standardne. , ali ne ispod maksimalno dozvoljenog (KP N > KP D > KP P).

Tabela 3.1 Normativne vrijednosti KP N (brojilac) i maksimalno dozvoljene KP P (imenik) vrijednosti kompleksnog indikatora transportnog i operativnog stanja puteva

	Osnovna projektna brzina, km/h	Na glavnoj dionici	Na teškom terenu
			prešao

Bilješka. Kriterijumi za identifikaciju teških dijelova neravnog i planinskog terena usvojeni su u skladu s napomenom 1 uz klauzulu 4.1 SNiP 2.05.02-85. Nedopustivim, koje zahtijeva hitnu popravku ili rekonstrukciju, smatra se takvo stanje puta u kojem je vrijednost kompleksnog pokazatelja transportnog i operativnog stanja puta u jesensko-proljetnom periodu ispod maksimalno dozvoljene (KP D< КП П).

3.2 Formiranje baze podataka o stanju puteva

Na osnovu rezultata dijagnostike puteva formira se automatizovana banka podataka o putevima (ARDB) koja se sistematski ažurira. RTSA je suštinski element sistema upravljanja stanjem puteva. To je automatizovani informaciono-analitički sistem koji sadrži periodično ažurirane informacije o putevima, veštačkim konstrukcijama, saobraćaju vozila, saobraćajnim nesrećama, uslužnim objektima i sl., skup pitanja vezanih za upravljanje stanjem puteva. Ovisno o zadacima koje treba rješavati, saobraćajna policija se dijeli na industrijsku i lokalnu. Banke podataka za cijelu industriju funkcionišu u sistemu državnog organa upravljanja putevima i sadrže uglavnom tehničke podatke o putevima i vještačkim konstrukcijama, kao i informacije o kretanju vozila, saobraćajnim nesrećama, uslužnim objektima itd. Skup proračunskih i analitičkih Programi koji su dio strukture bankarskih podataka za cijelu industriju, usmjeren je uglavnom na rješavanje pitanja vezanih za upravljanje stanjem mreže federalnih autoputeva, uključujući planiranje remontnih radova i raspodjelu sredstava namijenjenih za radove na cestama. Lokalne banke podataka djeluju u različitim tijelima upravljanja putevima i uključuju tehničke podatke o pojedinačnim putevima (dionicama puta) i vještačkim objektima, kao i informacije o kretanju vozila, nezgodama i uslužnim objektima na ovim putevima. Osim toga, ove banke podataka mogu sadržavati posebne module odgovorne za određene oblasti administrativnih i ekonomskih aktivnosti putnih organizacija.

Tabela 3.2 Prošireni sastav sektorske automatizovane banke podataka o putevima (ABDD) (naziv baza podataka)

Opće informacije o cesti	Intenzitet saobraćaja	Podaci o nesreći	Ravnomjernost premaza	Spojna svojstva premaza	Čvrstoća kolnika	A/B defekti premaza
defekti c/w premaza		putno-klimatska zona	planske krive	širina kolovoza	vidljivost u planu	uzdužni nagib
marker dionice puta	propusti	oznake na putu	putokazi	komunikacije	putna odjeća	granice (regije, itd.)
dionice puta koje se nalaze u naseljima	stacionarne tačke automatizovanog obračuna saobraćaja	rekonstruisane dionice puta	udaljenost između kilometrskih oznaka	elementi podloge i drenažni sistemi	servisne stanice	ekrani protiv buke i zasljepljivanja
signalne stubove	mostovne konstrukcije		šumski pojasevi	razmjene	ograde	meteorološke stanice
bus zaustavlja	pješačke staze i trotoari	konstrukcije za zaštitu od snega	raskrsnice i raskrsnice	putne zgrade i konstrukcije		rasvjeta puta
	podzemnih prolaza	stacionarne stanice saobraćajne policije	pozivnu komunikaciju	prodavnice hrane	razvoj	radovi na popravci
punktove medicinske pomoći	kampovi	autobuske stanice		područja za rekreaciju	stacionarne tačke kontrole težine	uslužni objekti

3.3 Planiranje održavanja puteva

Tabela 3.3 Vrste radova na putu u zavisnosti od parcijalnih koeficijenata K pc i

Parcijalni koeficijent K pc i	Računovodstvo uticaja	Vrsta radova na popravci puta na K pc i< КП Н
	Širina ramena i uslovi	Jačanje pored puta
	Intenzitet i sastav saobraćaja, širina stvarno korištene armirane kolovozne površine	Proširenje kolovoza, postavljanje fortifikacijskih traka, ojačavanje krajputaša, proširenje mostova i nadvožnjaka
	Uzdužni nagib i preglednost površine puta	Umekšavanje uzdužnog nagiba, povećanje vidljivosti
	Radijus krivina u planu	Povećanje radijusa krivina, uređaj zavoja, ispravljanje presjeka
	Uzdužna ravnomjernost premaza	Uređaj nivelacionog sloja sa površinskom obradom ili restauracijom gornjeg sloja metodama termičkog profilisanja i regeneracije (popravka premaza sa E f E T r). Sanacija (ojačanje) kolovoza na E F< е тр
	Spojne kvalitete premaza	Uređaj hrapave površine metodom površinske obrade, ugradnjom lomljenog kamena, polaganjem gornjeg sloja višestruko lomljenog asfalt betona
	Poprečna ravnost obloge (koloza)	Eliminacija merača preklapanjem, punjenjem, glodanjem
	bezbednost saobraćaja	Mjere za poboljšanje sigurnosti saobraćaja u opasnim područjima

Planiranje popravki zasnovano na "indeksima usklađenosti"

Pod "indeksom usklađenosti", koji dodjeljuje stručnjak, podrazumijeva se nivo usklađenosti stanja dionica puta sa zahtjevima sigurnosti saobraćaja u kombinaciji sa usklađenošću sa regulatornim zahtjevima za prianjanje i ravnost kolnika, prisustvo skretanja i ojačana ramena u ovim dijelovima.

Upotreba „indeksa usaglašenosti“ ne zamjenjuje ekonomski kriterijum, već služi kao alat za analizu rezultata dijagnostike, prvenstveno u oblastima koncentracije saobraćajnih nezgoda i planiranja radova na sanaciji puteva u uslovima nedovoljnog finansiranja.

Prilikom određivanja prioriteta radova na popravci, oni se rukovode tablicom 3.4, pomoću koje se može utvrditi ponderirani prosječni pokazatelj prioriteta radova na popravci.

Tabela 3.4

Redoslijed popravki	Stanje lokacije u smislu bezbednosti saobraćaja	Indikator uređenosti i stanja stranice
	Vrlo opasno ili opasno i sa nezadovoljavajućim koeficijentom trenja
	Veoma opasno ili opasno i sa nezadovoljavajućom ravnošću i/ili nedostatkom skretanja i/ili sa neasfaltiranim ramenom
	Malo opasan i neopasan i sa nezadovoljavajućim koeficijentom adhezije
Četvrto	Malo opasan i neopasan i sa nezadovoljavajućom ravnošću i (i) izostankom skretanja i (i) sa neasfaltiranim rubom
	Ostale površine kojima je potrebna popravka

Bilješka. Područjima koja ne zahtijevaju popravku dodjeljuje se ocjena prioriteta ili stanja 5.

Poglavlje 4

Tabela 4.1

	Parametri i elementi	federalnih puteva	Lokalni putevi (teritorijalni)
		Prtljažnik
	Geometrijski parametri plana i profila (širina kolovoza i bankina, uzdužni i poprečni nagibi, poluprečnici horizontalnih krivina, širina razdjelne trake itd.)	Prilikom primarne dijagnostike eksploatisanih puteva. Kod ponovne dijagnostike samo u područjima promjene geometrijskih parametara nakon odgovarajućih mjera popravke ili rekonstrukcije
	Ravnost površine kolovoza: u područjima sa nezadovoljavajućom ravnošću	Godišnje	Jednom svake 2 godine	Jednom u 3 godine
	u drugim oblastima	Jednom svake 2 godine	Jednom u 3 godine	Jednom u 3 godine
	Spojna svojstva putnih površina	Godišnje	Jednom svake 2 godine	Jednom u 3 godine
	Vizuelna registracija kolovoza i nedostataka kolovoza radi utvrđivanja njihovog stanja	Godišnje	Godišnje	Godišnje
	Čvrstoća kolovoza, procjena stanja i drenažni sistem:
	* u područjima sa do pr< 0,80	Godišnje	Godišnje	Jednom u 3 godine
	* u drugim oblastima	Jednom u 3 godine	Jednom u 4 godine	Jednom svakih 5 godina
	kao i nakon radova na popravci i rekonstrukciji
	Stanje putnih uređaja i stanje na putevima (odmorišta, parking, autobuska stajališta i auto paviljoni, putokazi i pokazivači, ograde i dr.)	Jednom u 3 godine	Jednom u 4 godine	Jednom svakih 5 godina
	Stanje propusta	Jednom u 3 godine	Jednom u 4 godine	Jednom svakih 5 godina
	Obračun intenziteta saobraćaja i sastava saobraćajnog toka	Godišnje	Jednom u 3 godine	Jednom svakih 5 godina
	Prikupljanje informacija o nezgodama sa identifikacijom područja koncentracije udesa i njihovo detaljno ispitivanje	Godišnje	Godišnje	Godišnje
	Formiranje i ažuriranje baze podataka o stanju puteva	Godišnje	Godišnje	Godišnje

Književnost

1. VSN 41-88 Norme remontnog vijeka trajanja kolovoza

2. ODN 218.046-01 Projektovanje kolovoza

3. ODN 218.0.006 Pravila za dijagnostiku i procjenu stanja puteva

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Određivanje glavnih tehničkih standarda autoputa. Dizajniranje plana zaokruživanja malog radijusa. Profili podloge i kolovoza. Određivanje obima zemljanih radova, planiranje i ojačavanje. Projektovanje pločnika.

seminarski rad, dodan 26.02.2012


Putni i klimatski uslovi područja izgradnje autoputa. Projektovanje pločnika. Tehnološki slijed izrade konstruktivnih slojeva kolovoza. Utvrđivanje zbirne potrebe za materijalnim resursima.

seminarski rad, dodan 24.05.2012


Imenovanje kolovoznih konstrukcija i proračun opcija. Kontrola kvaliteta radova u toku izgradnje podloge i izrade kolovoza. Kopanje jame bagerom, postavljanje propusta. Utvrđivanje procijenjene cijene izgradnje.

teze, dodato 08.02.2017


Prirodno-klimatske karakteristike građevinskog područja. Analiza projekta puta. Izrada plana rute. Projektovanje i proračun kolovoza. Određivanje termina rada, potrebnog broja vozila.

teze, dodato 15.07.2015


Fizičko-geografske karakteristike građevinskog područja. Izbor vrste kolnika i dizajna kolnika. Utvrđivanje smanjenih troškova i rokova izgradnje dionice puta. Projekat za izradu radova na ugradnji vještačkih konstrukcija.

disertacije, dodato 27.02.2011


Analiza prirodno-klimatskih uslova građevinskog područja. Određivanje trajanja rada specijalizovanih jedinica. Projektovanje organizacije radova na izgradnji kolovoza. Tehnološki dijagram toka kolovoza.

seminarski rad, dodan 31.03.2010


Izrada lokalnog predračuna za izgradnju podloge, za pripremne radove, za postavljanje kolovoza, za vještačke konstrukcije i za poboljšanje puta. Proračun ekonomske efikasnosti projekta iz smanjenja vremena izgradnje.

seminarski rad, dodan 11.09.2014


Projektovanje kolovoza i podloge autoputa. Projektovanje i proračun konstrukcije puta za čvrstoću, otpornost na mraz, drenažu. Određivanje smanjenog intenziteta saobraćaja na proračunsko opterećenje jedne trake puta.

seminarski rad, dodan 31.03.2008


Analiza prirodno-klimatskih, zemljišnih i hidroloških uslova područja izgradnje puteva. Određivanje vremena i obima posla. Tehnologija i organizacija izgradnje kolovoza. Kontrola kvaliteta, zaštita rada i životne sredine.

seminarski rad, dodan 23.04.2009


Tehnološka karta za uređenje temeljnog sloja od mješavine lomljenog kamena i pijeska C4. Obračun troškova rada. Šema operativne kontrole kvaliteta. Tehnologija asfaltnog betonskog kolovoza. Potreba za radnim osobljem i kiperima.

Tehnički zahtjevi

EN 13108-6:2006
(NEQ)

Moskva Standardinform 2012

Predgovor

Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. br. 184-FZ "O tehničkoj regulaciji" i pravilima za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije - GOST R 1.0- 2004 „Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe»

O standardu

1 RAZVIJENO od strane Autonomne nekomercijalne organizacije "Istraživački institut transportnog i građevinskog kompleksa" (ANO "NII TSK") i Otvorenog akcionarskog društva "Fabrika asfaltnog betona br. 1", Sankt Peterburg (JSC "ABZ-1") “, Sankt Peterburg)

2 UVODIO Tehnički komitet za standardizaciju TC 418 "Objekti na putevima"

3 ODOBRENO I UVOĐENO Naredbom Savezne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju broj 297 od 14. septembra 2011. godine.

4 Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne regulatorne odredbe evropskog regionalnog standarda EN 13108-6:2006 „Bitumne mješavine. Specifikacije za materijal. Dio 6. Molded Asphalt" (EN 13108-6:2006 "Bituminozne mješavine - Specifikacije materijala - Dio 6: Mastični asfalt", NEQ)

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Informacije o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnje objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečno objavljene informativne table "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi također se objavljuju u sistemu javnog informisanja- na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu

GOST R 54401-2011

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

Javni automobilski putevi

ASFALT BETON CESTA LIJEVAN VRUĆ

Tehnički zahtjevi

Automobilske ceste opće upotrebe. Topli putni mastiks asfalt. tehnički zahtjevi

Datum uvođenja - 01.05.2012

1 područje upotrebe

Ovaj standard se primjenjuje na vruće lijevani asfaltni beton i vruće lijevane asfaltne mješavine za ceste (u daljem tekstu: livene mješavine) koje se koriste za popločavanje javnih puteva, mostovskih konstrukcija, tunela, kao i za krpljenje i utvrđuje tehničke zahtjeve za njih.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

Svrha

Tip

Maksimalna veličina

mineralna zrna

dijelovi, mm

30-51

40 do 50

Novogradnja, remont i krpljenje

15-30

30 do 45

Novogradnja, remont i krpljenje, trotoari

0-15

20 do 35

Trotoari, biciklističke staze

5 Tehnički zahtjevi

5.1 Smjese za livenje moraju se pripremati u skladu sa zahtjevima ovog standarda prema tehnološkim propisima koje je na propisani način odobrio proizvođač.

5.2 Sastav zrna mineralnog dijela mješavine livenog i asfaltnog betona na bazi njih, kada se koriste okrugla sita, moraju odgovarati vrijednostima navedenim u tabeli

Tabela 2

	Veličina zrna, mm, finije*
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Ukupan broj prolaza mineralnog materijala, u težinskim procentima.

Zrnasti sastavi mineralnog dijela mješavina lijevanog i asfaltnog betona na bazi njih, uz korištenje četvrtastih sita, dati su u Dodatku.

U prilogu su dati grafikoni dozvoljenih granulometrijskih sastava mineralnog dijela livene mješavine.

Fizička i mehanička svojstva mješavina livenog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi određuju se u skladu sa GOST R 54400.

Tabela 3

	Norme za vrste mješavina
1 Poroznost mineralnog jezgra, % po zapremini, ne više od			Nije standardizovan
2 Preostala poroznost, % po zapremini, ne više			Nije standardizovan
3 Zasićenost vodom, % po zapremini, ne više
4 Temperatura smeše tokom proizvodnje, transporta, skladištenja i polaganja, °C, ne viša
5 Vlačna čvrstoća pri rascjepu na temperaturi od 0 °C, MPa (opciono):			Nije standardizovan
najmanje
dosta
* Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi smjese iz uvjeta korištenja polimer-bitumenskog veziva. ** Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi mješavine iz uvjeta korištenja viskoznog bitumena za cestovno ulje.

5.5 Maksimalna temperatura navedena u tabeli važi za bilo koje mesto u mikseru i kontejnerima za skladištenje i transport.

5.6 Vrijednosti indeksa dubine udubljenja žiga, ovisno o namjeni i mjestu primjene mješavine livenog i asfaltnog betona na njihovoj bazi, navedene su u tabeli.

Tabela 4

	Vrsta posla	Opseg udubljenja matrice za tipove mješavine, mm
1 Javni autoputevi sa intenzitetom saobraćaja ≥ 3000 vozila/dan; mostovne konstrukcije, tuneli.	Uređaj gornji sloj premazi	1.0 do 3.5 Povećanje nakon 30 min Ne više od 0,4 mm			Nije primjenjivo
	Uređaj niže sloj premaza	1.0 do 4.5 Povećanje nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
2 Javni autoputevi sa intenzitetom< 3000 авт/сут	Uređaj gornjeg sloja premaza	1.0 do 4.0 Povećanje nakon 30 min Ne više od 0,5 mm			Nije primjenjivo
	Uređaj donjeg sloja premaza	1.0 do 5.0 Povećanje nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
3 Pješačke i biciklističke staze, prelazi i trotoari	Uređaj gornjeg i donjeg sloja premaza	Nije primjenjivo		2,0 do 8,0 *	2,0 do 8,0 *
4 Sve vrste puteva, kao i mostovi i tuneli	Krpanje gornje rupe sloj premaza; uređaj izravnavajući sloj	1.0 do 6.0 Povećanje nakon 30 min Ne više od 0,8 mm			Nije primjenjivo
* Povećanje stope uvlačenja pečata u narednih 30 minuta nije standardizirano.

Indeks dubine udubljenja žiga na temperaturi od 40 °C tokom prvih 30 minuta ispitivanja i (ako je potrebno) povećanje indeksa dubine udubljenja žiga tokom sljedećih 30 minuta ispitivanja je utvrđeno u skladu sa GOST R.

5.7 Smjesa za livenje mora biti homogena. Homogenost livenih mješavina se procjenjuje u skladu sa GOST R 54400 koeficijentom varijacije vrijednosti indeksa dubine udubljenja kalupa na temperaturi od 40 °C tokom prvih 30 minuta ispitivanja. Koeficijent varijacije za mješavine livenih tipova I i II ne smije prelaziti 0,20. Ovaj indikator za mješavinu livenog tipa III nije standardiziran. Indeks homogenosti livene mešavine utvrđuje se u intervalima ne manjim od mesečno. Indeks uniformnosti livene mešavine preporučuje se da se odredi za svaku proizvedenu kompoziciju.

5.8 Materijalni zahtjevi

5.8.1 Za pripremu livenih mešavina koristi se lomljeni kamen koji se dobija drobljenjem gustih stena. Drobljeni kamen od gustih stijena, koji je dio livenih mješavina, mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 8267.

Za pripremu livenih mješavina koristi se drobljeni kamen frakcija od 5 do 10 mm; preko 10 do 15 mm; preko 10 do 20 mm; preko 15 do 20 mm, kao i mješavine ovih frakcija. U drobljenom kamenu ne bi trebalo biti stranih zagađivača.

Fizička i mehanička svojstva lomljenog kamena moraju biti u skladu sa zahtjevima navedenim u tabeli.

Tabela 5

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Razred prema lomljivosti, ne manje od	1000
2 Stepen habanja, ne manje od
3 stepen otpornosti na mraz, ne niži
4 Ponderisani prosječni sadržaj lamelarnih (ljuskastih) i igličastih zrna u mješavini frakcija lomljenog kamena, mas. %, ne više od
7 Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida,A eff , Bq/kg:
	do 740
	Prije 1350

5.8.2 Za pripremu livenih mešavina koristi se pesak sa drobilica, prirodni pesak i njihova mešavina. Pijesak mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 8736. U proizvodnji livenih mešavina za gornje slojeve putnih i mostovskih konstrukcija treba koristiti pesak od drobilica ili njegovu mešavinu sa prirodnim peskom koji ne sadrži više od 50% prirodnog peska. Sastav zrna prirodnog pijeska po veličini treba odgovarati pijesku ne nižem od fine grupe.

Fizička i mehanička svojstva pijeska moraju odgovarati zahtjevima navedenim u tabeli.

Tabela 6

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Stepen čvrstoće pijeska od sijanja drobljenja (početne stijene), ne niži od	1000
4 Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida, ALI eff, Bq/kg:
Za izgradnju puteva unutar naselja;	do 740
Za izgradnju puteva van naseljenih mesta	Prije 1350

5.8.3 Za pripremu livenih mešavina koristi se neaktivirani i aktivirani mineralni prah koji ispunjava zahteve GOST R 52129.

Dozvoljeni sadržaj praha iz sedimentnih (karbonatnih) stijena od ukupne mase mineralnog praha mora biti najmanje 60%.

Dozvoljena je upotreba tehničke prašine od uvlačenja osnovnih i srednjih stijena iz sistema za sakupljanje prašine postrojenja za miješanje u količini do 40% ukupne mase mineralnog praha. Dozvoljena je upotreba prašine kiselih stijena, pod uslovom da je sadržana u ukupnoj masi mineralnog praha u količini ne većoj od 20%. Vrijednosti indikatora prašine koja odlijeće moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52129 za prah razreda MP-2.

5.8.4 Za pripremu livenih mešavina, kao vezivo koriste se viskozni uljni putni bitumeni BND 40/60, BND 60/90 prema GOST 22245, kao i modifikovana i druga bitumenska veziva poboljšanih svojstava. tehnička dokumentacija ugovorena i odobrena od strane naručioca u skladu sa utvrđenom procedurom, uz obezbjeđenje pokazatelja kvaliteta livenog asfalt betona iz ovih mješavina na nivou koji nije niži od onih utvrđenih ovim standardom.

5.8.5 Prilikom upotrebe livenog asfaltnog betona na mostovskim konstrukcijama, u gornjim i donjim slojevima kolovoznih površina sa visokim intenzitetom saobraćaja i projektnim osovinskim opterećenjem, treba koristiti polimer-modifikovani bitumen. U tim slučajevima treba dati prednost polimer-bitumenskim vezivom na bazi blok kopolimera kao što su stiren-butadien-stiren razreda PBB 40 i PBB 60 prema GOST R 52056.

5.8.6 Prilikom projektovanja sastava livenih mešavina, vrstu veziva treba odrediti uzimajući u obzir klimatske karakteristike građevinskog područja, namenu i mesto primene konstruktivnog sloja, potrebna (projektovana) deformaciona svojstva livenih mešavina. i asfalt betona na njihovoj osnovi. Pogodnost veziva za postizanje traženih funkcionalnih karakteristika mješavine livenog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi potvrđuje se u procesu obaveznih i neobaveznih ispitivanja navedenih u GOST R 54400.

5.8.7 U proizvodnji livenih mešavina dozvoljena je upotreba veziva modifikovanih uvođenjem deflegmatora u njihov sastav, koji omogućavaju smanjenje temperature proizvodnje, skladištenja i polaganja livenih mešavina za 10°C do 30°C bez ugrožavajući njihovu obradivost. Uvođenje refluksnih kondenzatora vrši se u bitumen (polimer-bitumensko vezivo) ili u livenu smjesu prilikom njene proizvodnje u postrojenju za miješanje asfalta.

5.8.8 Navedeni sastav livene mešavine mora se obezbediti tokom njene proizvodnje u fabrici za mešanje asfalta. Zabranjena je promena sastava livene mešavine po završetku procesa njene proizvodnje unošenjem veziva, naftnih derivata, plastifikatora, smola, mineralnih materijala i drugih supstanci u pokretni koher radi promene viskoziteta livene mešavine i fizičko-mehaničke karakteristike livenog asfalt betona.

5.8.9 Dozvoljeno je koristiti reciklirani asfalt beton (granulirani asfalt) kao punilo u livenoj mješavini. Istovremeno, njegov sadržaj ne bi trebao prelaziti 10% masenog udjela sastava livene mješavine za uređenje donjih ili gornjih slojeva površine ceste i krpljenja i 20% masenog udjela sastava mješavine mješavina livenog materijala za uređenje sloja za izravnavanje. Na zahtjev potrošača dozvoljeni postotak sadržaja asfaltnog granulata u livenoj smjesi može se smanjiti. Maksimalna veličina zrna drobljenog kamena sadržanog u asfaltnom granulatu ne smije prelaziti maksimalnu veličinu zrna lomljenog kamena u livenoj mješavini. Prilikom projektovanja sastava livenih mešavina uz upotrebu asfaltnog granulata treba uzeti u obzir maseni udeo sadržaja i svojstva veziva u sastavu ovog agregata.

6 Sigurnosni i ekološki zahtjevi

6.1 Prilikom pripreme i polaganja livenih mešavina moraju se poštovati opšti bezbednosni zahtevi u skladu sa GOST 12.3.002 i zahtevi za bezbednost od požara u skladu sa GOST 12.1.004.

6.2 Materijali za pripremu livenih mešavina (lomljeni kamen, pesak, mineralni prah i bitumen) moraju odgovarati klasi opasnosti ne višoj od IV u skladu sa GOST 12.1.007, a odnosi se na prirodu štetnosti i stepen uticaja na ljudsko tijelo kao tvari male opasnosti.

6.3 Norme maksimalno dozvoljenih emisija zagađujućih materija u atmosferu tokom izvođenja radova ne bi trebalo da prelaze vrednosti utvrđene GOST 17.2.3.02.

6.4 Vazduh u radnom prostoru tokom pripreme i polaganja livenih mešavina mora ispunjavati zahteve GOST 12.1.005.

6.5 Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida u mješavinama livenog i livenog asfaltnog betona ne bi trebala prelaziti vrijednosti utvrđene GOST 30108.

7 Pravila prihvatanja

7.1 Prijem livenih mješavina vrši se u serijama.

7.2 Serijom se smatra svaka količina livene mešavine istog tipa i sastava, proizvedena u preduzeću u istoj fabrici za mešanje tokom jedne smene, korišćenjem sirovina iz jedne isporuke.

7.3 Da bi se procijenila usklađenost livenih mješavina sa zahtjevima ovog standarda, vrši se prijemna i operativna kontrola kvaliteta.

7.4 Kontrola prijema lijevane mješavine vrši se za svaku seriju. Prilikom prijemnih ispitivanja utvrđuje se zasićenost vodom, dubina udubljenja štanca i sastav livene mješavine. Pokazatelji poroznosti mineralnog jezgra i rezidualne poroznosti i indikator specifične efektivne aktivnosti prirodnih radionuklida određuju se pri izboru sastava livene mešavine, kao i pri promeni sastava i svojstava polaznih materijala.

7.5 Prilikom operativne kontrole kvaliteta livenih mešavina u proizvodnji utvrđuje se temperatura livene mešavine u svakom otpremljenom vozilu, koja ne sme biti niža od 190 °C.

7.6 Za svaku seriju isporučene livene mešavine, potrošaču se izdaje dokument o kvaliteti koji sadrži sledeće informacije o proizvodu:

Naziv proizvođača i njegova adresa;

Broj i datum izdavanja dokumenta;

Ime i adresa potrošača;

Broj narudžbe (serija) i količina (masa) mješavine za livenje;

Vrsta mješavine za livenje (broj sastava prema nomenklaturi proizvođača);

Temperatura mješavine izlivene pri otpremi;

Marka korištenog veziva i oznaka standarda prema kojem je proizvedeno;

Oznaka ovog standarda;

Informacije o unesenim aditivima i asfaltnom granulatu.

Na zahtjev potrošača, proizvođač je dužan potrošaču dati potpune informacije o puštenoj seriji proizvoda, uključujući podatke o prijemnim ispitivanjima i ispitivanjima koja su obavljena prilikom odabira sastava, prema sljedećim pokazateljima:

Zasićenost vodom;

Dubina udubljenja kalupa (uključujući povećanje indeksa nakon 30 minuta);

Poroznost mineralnog dijela;

Preostala poroznost;

Homogenost livene mešavine (prema rezultatima ispitivanja iz prethodnog perioda);

Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida;

Granulometrijski sastav mineralnog dijela.

7.7 Potrošač ima pravo da izvrši kontrolnu proveru usklađenosti isporučene livene mešavine sa zahtevima ovog standarda, poštujući metode uzorkovanja, pripreme uzoraka i ispitivanja navedene u GOST R 54400.

8 Metode ispitivanja

8.1 Poroznost mineralnog jezgra, zaostala poroznost, zasićenost vodom, dubina udubljenja štanca, sastav livene mješavine, vlačna čvrstoća pri cijepanju livenog asfaltnog betona određuju se prema GOST R 54400.

Ako se pri odabiru sastava zrna koriste kvadratna sita, za određivanje zrnastog sastava lijevane smjese potrebno je koristiti set sita u skladu sa dodatkom.

8.2 Priprema uzoraka iz mješavine livenog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi za ispitivanje vrši se u skladu sa GOST R 54400.

8.3 Temperatura livene mješavine određuje se termometrom s granicom mjerenja od 300 °C i greškom od ± 1 °C.

8.4. Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida uzima se prema njihovoj maksimalnoj vrijednosti u korištenim mineralnim materijalima. Preduzeće dobavljača navodi ove podatke u dokumentu o kvalitetu.

U nedostatku podataka o sadržaju prirodnih radionuklida, proizvođač livene mješavine vrši ulaznu kontrolu materijala u skladu sa GOST 30108.

9 Transport i skladištenje

9.1 Pripremljene mješavine za livenje moraju se transportovati do mjesta polaganja u kočerima. Nije dozvoljeno transportovati livenu mešavinu u kiperima ili drugim vozilima bez ugrađenih i funkcionalnih sistema za njeno mešanje i održavanje temperature.

9.2 Maksimalna temperatura livene mješavine za vrijeme skladištenja mora odgovarati vrijednostima navedenim u tabeli ili zahtjevima tehnoloških propisa za ovu vrstu radova.

9.3 Obavezni uslovi za transport livenih mešavina do mesta polaganja:

Prisilno miješanje;

Eliminacija segregacije (stratifikacije) livene mješavine;

Zaštita od hlađenja, padavina.

9.4. U slučaju dugotrajnog transporta ili skladištenja livene mješavine u stacionarnim kočerima na postrojenjima za miješanje asfalta, njenu temperaturu treba smanjiti za vrijeme očekivanog vremena skladištenja. Prilikom skladištenja mješavine livenih od 5 do 12 sati, njihovu temperaturu treba spustiti na 200°C (kada se koristi polimer-bitumenska veziva) ili do 215°C (kada se koristi viskozni uljni bitumen). Nakon završetka perioda skladištenja, neposredno prije polaganja, temperatura lijevane smjese se povećava na dozvoljene vrijednosti navedene u tabeli ili u tehnološkim propisima za ovu vrstu radova.

9.5. Vrijeme proteklo od proizvodnje livene mješavine u postrojenju za miješanje asfalta do njenog potpunog istovara sa pokretnog kohera prilikom polaganja u kolovoz ne smije biti duže od 12 sati.

9.6 Lijevana mješavina podliježe odlaganju kao građevinski otpad pod sljedećim uslovima:

Prekoračenje maksimalnog dozvoljenog roka trajanja livene mešavine;

Nezadovoljavajuća obradivost mješavine, gubitak sposobnosti da bude lijevana smjesa i sposobnost širenja po podlozi, krhkost (nekohezija), prisustvo smeđeg dima koji izlazi iz livene mješavine.

9.7 Instrumentacija koja prati temperaturu livene mješavine u postrojenju za miješanje asfalta iu Kocheru (stacionarna i pokretna) mora se kalibrirati (verificirati) najmanje jednom u tri mjeseca.

10 Uputstva za upotrebu

10.1 Postavljanje premaza iz livene mešavine vrši se u skladu sa tehnološkim propisima odobrenim na propisan način.

10.2 Izlivena smjesa se mora staviti u premaz samo u tečnom ili viskozno-tečnom stanju koje ne zahtijeva zbijanje.

10.3 Polaganje livenih mešavina treba da se vrši na temperaturi vazduha okoline i donjeg sloja konstrukcije od najmanje 5 °C. Za izvođenje radova na otklanjanju vanredne situacije na kolovozu puteva sa asfalt-betonskim kolovozima dozvoljena je upotreba livenih mješavina na temperaturi okoline do minus 10 °C. U tim slučajevima potrebno je poduzeti mjere kako bi se osigurala dovoljna kvaliteta prianjanja lijevanog asfaltnog betona s osnovnim strukturnim slojem.

10.4 Mješavine za livenje za popločavanje, trotoare i krpljenje treba istovariti direktno na površinu donjeg sloja konstrukcije ili sloja hidroizolacije. Površina donjeg sloja mora biti suha, čista, bez prašine i mora ispunjavati zahtjeve za asfalt betonske i monolitne cementno betonske podloge i premaze.

Prilikom polaganja livene mješavine na betonsku podlogu ili asfaltno betonski kolovoz pripremljen hladnim glodanjem, potrebno je takve površine prethodno obraditi bitumenskom emulzijom prema GOST R 52128 s protokom od 0,2 - 0,4 l / m 2 po redu. kako bi se osiguralo pravilno prianjanje slojeva. Akumulacija emulzije u niskim područjima osnovne površine nije dozvoljena. Obavezno je prije polaganja livene mješavine zahtijevati potpunu dezintegraciju emulzije i isparavanje tako nastale vlage. Upotreba bitumena umjesto bitumenske emulzije za površinsku obradu nije dozvoljena.

Emulziona obrada donjeg sloja lijevanog asfalt betona se ne provodi kada su donji i gornji sloj kolnika izrađeni od lijevanog asfalt betona.

Dozvoljeno je da se emulziona obrada donjeg sloja livenog asfaltnog betona ne izvodi kada je gornji sloj izrađen od lomljenog kameno-mastičnog asfaltnog betona prema GOST 31015 s vremenskim intervalom između slojeva ne dužim od 10 dana, kao iu odsustvu saobraćaja u ovom periodu duž donjeg sloja.

10.5 Vrijednost maksimalno dozvoljenih uzdužnih i poprečnih nagiba kolovozne konstrukcije, kada se koristi livena mješavina, je od 4% do 6%, ovisno o karakteristikama navedenog sastava livene mješavine i njene viskoznosti.

10.6 Mješavine za livenje svih vrsta mogu se polagati mehanički pomoću posebnog uređaja za izravnavanje livene mješavine (finišer) i ručno. Zahtevanu obradivost livenih mešavina proizvođač postiže prilagođavanjem navedenog sastava i odabirom bitumenskog veziva, uvođenjem refluks kondenzatora u toku proizvodnje livene mešavine, pod uslovom da se zadrže karakteristike čvrstoće navedene u livenom asfalt betonu. Obradivost se može regulisati promenom temperaturnog režima livene mešavine tokom njenog polaganja, uzimajući u obzir zahteve za minimalno i maksimalno dozvoljene temperature livene mešavine. Smjesa namijenjena za mehanizirano polaganje može imati povećanu viskoznost i sporije rasipanje po površini prilikom istovara.

10.7 Završna faza popločavanja gornjim slojem lijevanog asfaltnog betona je uređenje hrapave površine, izvedeno „vrućom“ metodom ugradnje u skladu sa tehnološkim propisima odobrenim na propisan način.

10.8 Fizička i mehanička svojstva lomljenog kamena koji se koristi za uređenje hrapave površine gornjeg sloja premaza od asfaltnog betona livenog postupkom ugradnje "vruće" moraju odgovarati zahtjevima datim u prilogu.

Za uređenje hrapave površine gornjih slojeva kolnika od vruće lijevanog asfaltnog betona metodom vrućeg ugradnje, frakcionirani lomljeni kamen od magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm, više od 10 do 15 mm i mješavine frakcija od 5 do 20 mm prema GOST 8267 sa potrošnjom od 10 - 15 kg/m2.

Prilikom uređivanja donjih slojeva premaza od livenih mješavina, kako bi se dodatno osiguralo prianjanje na gornje slojeve premaza od svih vrsta zbijenog asfalt betona, lomljeni kamen od magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm raspoređuje se "vruće" sa potrošnja 2-4 kg/m 2. Dozvoljeno je ne posipati donji sloj lomljenim kamenom pri postavljanju dvoslojnih kolovoza od livenog asfaltnog betona, pod uslovom da nema pomeranja duž donjeg sloja kolovoza.

Kako bi se osiguralo pravilno prianjanje površinski tretiranog lomljenog kamena sa livenim asfalt betonom, preporučuje se upotreba lomljenog kamena tretiranog bitumenom (pocrnjeni lomljeni kamen). Sadržaj bitumena treba odabrati tako da se isključi njegovo otjecanje, lijepljenje lomljenog kamena ili neravnomjerno premazivanje površine lomljenog kamena bitumenom.

Fizička i mehanička svojstva lomljenog kamena koji se koristi za ugradnju hrapave površine gornjih slojeva kolovoza od livenog asfaltnog betona metodom ugradnje moraju biti u skladu sa zahtjevima prikazanim u tabeli.

Tabela A.1

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
Ocjena za lomljivost stijene, nije niža	1200
Stepen abrazije kamena, ne niži
Stupanj otpornosti na mraz, ne niži	F100
Ponderisani prosječni sadržaj lamelarnih (ljuskastih) i igličastih zrna u mješavini frakcija lomljenog kamena, mas. %, ne više od
Ukupna specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida, ALI eff, Bq/kg:
Za izgradnju puteva unutar naselja;	Ne više od 740
Za izgradnju puteva van naseljenih mesta	Ne više od 1350

Preporučeni temperaturni opseg livene mešavine na početku procesa distribucije zrnastih mineralnih materijala po njenoj površini je od 140 °C do 180 °C i treba da bude specificiran u procesu rada.

Za uređenje hrapave površine pješačkih staza, trotoara i biciklističkih staza koristi se prirodni frakcionirani pijesak s potrošnjom od 2 - 3 kg / m 2.

Tabela A.2

	Veličina kontrolnih sita, mm
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
Ukupni ostaci, % po masi	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	Slika B.3 - Sastav zrna mješavine tipa II (okrugla sita) Slika B.4 - Sastav zrna mješavine tipa II (kvadratna sita) Slika B.5 - Sastav zrna mješavine tipa III (okrugla sita) Slika B.6 - Sastav zrna mješavine tipa III (kvadratna sita) Bibliografija SNiP 3.06.03-85 Autoputevi Ključne riječi: vruće lijevane asfaltne mješavine za ceste, vruće lijevane asfaltne mješavine za ceste, kolovozi

Najčešća mješavina asfaltnog betona za izradu gornjeg sloja kolovoza na cestama s velikim prometom je asfaltni beton od lomljenog kamena, proizveden u skladu sa GOST 31015-2011 (ShMA-20). Zbog visokog sadržaja racionalno odabranog frakcionog drobljenog kamena, uključujući i duž granica sijanja, u njemu se formira stabilnija skeletna struktura, zbog čega sloj SMA bolje percipira opterećenja i pokazuje dobru otpornost na operativne deformacije.

Pod dinamičkim i termičkim opterećenjima i deformacijama, kvalitet veziva osigurava stvaranje "monolita" koji ima sve potrebne karakteristike. Prema našem mišljenju, vrlo se malo pažnje poklanja kvaliteti originalnog bitumena i provjeri karakteristika a/b za otpornost na pucanje i otpornost na smicanje pri niskim temperaturama i zasićenosti vodom, uključujući nakon smrzavanja i odmrzavanja, otpornost na stvaranje plastične kolotrage. .

Logičan rezultat je visok rizik od nepoštivanja garantnih rokova rada tokom izgradnje i popravke i sezonsko ograničenje kretanja kamiona "na sušenje", odnosno dodatni gubici za sve subjekte ruske privrede. Razmotrite naš korak ka rješavanju ovog problema.

Upotreba bitumena dobivenog tehnologijom oksidacije, koji ispunjava zahtjeve GOST-a, kako pokazuje praksa, ne osigurava potrebnu izdržljivost putnih površina. Glavni razlog za to je nedovoljna deformabilnost oksidiranog bitumena, loša adhezija na mineralne materijale (posebno kisele) i niska otpornost na procese starenja. Asfalt betoni izrađeni na bazi neoksidiranog bitumena imaju hidrofobna svojstva, a hidrofobnost je već u direktnoj vezi sa vodootpornošću. Zauzvrat, povećana vodootpornost povećava trajnost kolnika.

Na osnovu dobro poznatog principa prema kojem se svojstva asfaltnog betona određuju uglavnom kvalitetom bitumenskih veziva, istraživači i graditelji puteva u mnogim razvijenim zemljama došli su do zaključka da je svrsishodno konvencionalni bitumen zamijeniti polimernim. modificirani bitumen (BMP).

Počevši od 60-ih godina, ovo područje bitumenskih tehnologija se razvija prilično intenzivno, ali nasumično: korišteni su razni polimeri (u prvoj fazi proizvodni otpad), tražene su tehnologije za njihovu optimalnu kombinaciju s bitumenom. Dakle, dosadašnje znanstveno i proizvodno iskustvo ukazuje na prednosti asfalt betona na bazi polimer-modificiranog bitumena u odnosu na konvencionalni asfalt beton u pogledu: čvrstoće i posebno otpornosti na smicanje; temperature lomljivosti i otpornosti na pucanje (sa odgovarajućim sadržajem polimera); stabilnost u vodenoj sredini i, u konačnici, trajnost asfaltnih polimerbetonskih kolovoza. Istovremeno, pružanje ovih prednosti zahtijeva kompliciranje tehnološke pripreme bitumenskih veziva, što dovodi do njihovog poskupljenja zbog visoke cijene polimera. Istovremeno, neizbježna je značajna dodatna potrošnja energetskih resursa koja je neophodna za izvođenje svih tehnoloških procesa na temperaturama 15-25°C višim nego u slučaju prakse korištenja tradicionalnog bitumena i asfalt betona. Nadoknada troškova nanošenja može se osigurati produžavanjem vremena između popravka asfaltno-polimerbetonskog kolovoza i smanjenjem obima njegove sanacije.

Razvijajući se u zadatom pravcu, Innovative Technologies LLC je u periodu od 2013-2016. godine sprovela niz laboratorijskih studija i praktičnih ispitivanja u punom obimu, kao rezultat kojih su utvrđene mogućnosti i zahtjevi za korištenje Dorflex BA® materijala. Polimerni modifikator "Dorflex BA" je rasuti materijal u obliku granula prečnika 2-6 mm. Sekundarni polimeri - poliolefini modifikovani organoelementnim jedinjenjima - koriste se kao sirovina za Dorflex BA kompoziciju.

Povećanje trajnosti kolovoznih površina određeno je sposobnošću gornjeg sloja kolovozne površine da percipira statička i dinamička opterećenja u svim radnim uvjetima bez razaranja i deformacija, što se postiže povećanjem kohezivne čvrstoće ljepila veziva. sa asfalt betonom i maksimalno održavajući njegovu "elastičnost".

Butadienski i stirenski termoplastični elastomeri tipa SBS, najčešći u cestogradnji, odlikuju se sposobnošću visokoelastične deformacije zbog rada prostorne strukturne mreže nastale fizičkim vezama između blokova makromolekula butadiena i stirena. Primjenom modifikatora "Dorflex BA" dolazi do povećanja otpornosti asfaltnog betona na posmične deformacije, što je povezano s formiranjem prostorne polimerne strukturne mreže u bitumenskom vezivu, bliske onoj dobivenom polimer-bitumenskim vezivom ( PBV). Fizičke i mehaničke karakteristike na primjeru ShMA-20 modificiranog dodatkom "Dorflex BA" u poređenju sa referentnom markom mješavine prikazane su u tabeli.

Tabela Fizičke i mehaničke karakteristike lomljenog kameno-mastičnog asfalt betona ShMA-20.

br. p.p.	Naziv indikatora	Zahtjevi GOST 31015-2002 za ShchMA-20	ShMA-20 gabro-dijabaz, BND 60/90 (ubod. dodat. 0,47% u 100%) referenca	Stvarne brojke sa dodatkom
				ShMA-20 gabro-dijabaz, BND 60/90 (stabilno dodat. 0,47% u 100%, 0,2% Dorflex BA (preko 100%)
	Prosječna gustina, g/cm²		2,65	2,66
	Zasićenost vodom, % po zapremini	1.0 do 4.0	2,10	1,48
	Vlačna čvrstoća na 20°C	Ne manje od 2.2	2,78	3,40
	Vlačna čvrstoća na 50°C	Ne manje od 0,65	0,77	1,05
	Otpor na smicanje prema koeficijentu unutrašnjeg trenja	Ne manje od 0,93	0,97	0,97
	Stabilnost na smicanje u smičnoj adheziji na temperaturi od 50°C, MPa	Ne manje od 0,18	0,19	0,26
	Otpornost na pucanje, vlačna čvrstoća pri cijepanju na 0°S	Najmanje 2.5 Ne više od 6,0	3,65	4,84
	Protok veziva na 170°C, tež. %	Ne više od 0,20	0,14	0,13

Upotreba sekundarnih polimera kao modifikatora u izgradnji puteva rješava probleme povećanja termičke stabilnosti asfalt betona, uštede bitumena, reciklaže čvrstog kućnog otpada, kao i srodne ekološke probleme i zaštitu okoliša. Mehanizam modificirajućeg djelovanja aditiva na bitumen za ceste, kao dio asfaltbetonske mješavine, sastoji se u popunjavanju mase bitumena fino dispergiranom polimernom fazom, odnosno u strukturiranju. Naravno, sa povećanjem stepena punjenja vezivne mase dispergovanom polimernom fazom, povećava se koheziona čvrstoća i gustoća kompozicije. Budući da je osnova modifikatora termoplastični linearni polimer - poliolefin, koji čini sistem bitumen-polimer dovoljno krutim, o čemu svjedoči naglo povećanje viskoziteta modificiranog bitumena, može se pretpostaviti da će abrazivni učinak čvrstih tvari na površina polimerizovanog bitumen-polimernog sistema (habanje od gume sa klinovima) neće imati destruktivan efekat na molekularne veze potonjeg.

Trajanje pripreme mješavine asfaltnog betona se ne mijenja, čime se održava produktivnost asfaltnih betona i eliminira potreba za značajnim troškovima za ugradnju dodatne opreme. Doziranje Dorflex BA može se vršiti ručno ili automatski pomoću uređaja za doziranje koji se sastoji od malog spremnika za granularni modifikator, pužnog transportera i uređaja za doziranje. Temperatura tradicionalne asfaltne mješavine koja koristi Dorflex BA na izlazu iz miksera treba biti u rasponu od 150-155 °C, mješavine lomljenog kamena i mastike 160-165 °C.

Zajedno sa NCC-road, sprovedene su studije za pronalaženje optimalnog sastava asfaltbetonskih mešavina korišćenjem Dorflex BA i sprovedena serija uporednih ispitivanja sa različitim sadržajem polimernog aditiva u pripremi asfaltnih mešavina sa njihovim naknadnim zbijanjem tokom rad površine puta na poligonu. Utvrđeno je da je najefikasniji zbir tehničko-ekonomskih faktora za SMA i vruću mješavinu asfalta sadržaj "Dorflex BA" u količini od oko 0,2% mineralnog dijela asfalt betona. Formirana je naučno-tehnička istraživačka baza, izrađena projektna i tehnološka dokumentacija za upotrebu Dorflex BA kao modificirajućeg aditiva za vruće asfaltne mješavine svih vrsta.

Da bi se potvrdili teorijski podaci i utvrdila efikasnost, izvršena su ispitivanja otpornosti na stvaranje plastične kolotrage na analizatoru asfalt-betonskih kolovoza (APC), kao i ispitivanja otpornosti na habanje gume sa klinovima po Prall metodi prema SFS. -EN 12697-16.

Kao rezultat ispitivanja kolotraga, ustanovljeno je da modifikator "Dorflex BA" značajno smanjuje osjetljivost asfalt betona na plastičnu deformaciju. Komparativna analiza rezultata pokazala je da su vrijednosti indikatora staze pri korištenju Dorflex BA bliske vrijednostima kada se koristi PBB 60.

Zbog uvođenja modifikatora u asfalt betonsku mješavinu, poboljšanje pokazatelja otpornosti na habanje bilježi se u prosjeku za 5-7% u odnosu na referentne razrede mješavina prema GOST 31015 i GOST 9128. Ako analiziramo rezultate habanja otpornost asfaltnog betona prema Prall metodi (SFS-EN 12697-16), zatim sa karakteristikama referentnih mješavina, modifikator praktički povećava ovaj pokazatelj za jednu klasu.

Sumirajući gore navedeno, predlažemo da obratite pažnju na modificirajući aditiv "Dorflex BA", sigurni smo da će naš rad smanjiti vjerovatnoću ili potpuno eliminirati slučajeve nepoštivanja garantnog roka za rad kolovoza.

A.V. Ivkin,
Tehnicki direktor
DOO "Inovativne tehnologije"

Da li postoji zakonski dokument koji reguliše garantni rok za asfaltiranje prilaznih puteva i lokacija (parking, a ne autoput). 2014. godine doneta je neka vrsta uredbe u vezi s tim. Klijent je kupac i potrebno je da u ugovoru navede klauzulu o garantnom roku

Odgovori

Odvojeno, za asfaltni kolovoz nije određen minimalni period. navedeni period je 2 godine za sve slučajeve. Jedini izuzetak je garantni rok za objekat zajedničke gradnje, koji ne može biti kraći od pet godina (Zakon br. 214-FZ).

Shodno tome, strane imaju pravo da se dogovore o bilo kom garantnom roku, pod uslovom da je kraći od 2 godine (u slučaju zajedničke gradnje - 5 godina).

Obrazloženje za ovu poziciju je dato u nastavku u materijalima "Systems Lawyer" .

Uredba FAS DVO od 24.03.2014.

“Stroitel RŽD doo u kasacionoj žalbi traži odluku i odluku apelacionog suda da se poništi i predmet uputi na ponovno suđenje. U prilog pritužbi navodi da se prilikom razmatranja predmeta postavlja pitanje uzroka nedostataka na asfaltnom kolovozu i potrebe ispitivanja kvaliteta izvedenih radova u skladu sa stavom 5. člana 720. ZPP-a. Kodeks Ruske Federacije nije istražen.

U odgovoru na kasacionu žalbu Uprava smatra neosnovanim svoje prigovore koji se odnose na utvrđivanje nedostataka u radu tokom petogodišnjeg garantnog roka utvrđenog ugovorom i odbijanje tuženog da ih otkloni.*

Na sednici kasacionog suda, punomoćnik tuženog je podržao navode pritužbe i dao obrazloženja o njima. Zastupnik tužioca, uredno obavešten o vremenu i mestu glavnog pretresa, nije se pojavio na sednici kasacionog suda”.