Dom » Zagrijani objekti » Najveći avion na svetu. Tri najveće letelice na svetu

Najveći avion na svetu. Tri najveće letelice na svetu

Još uvijek ne tako duga povijest zrakoplovstva prepuna je epizoda kada je u različitim zemljama, u različito vrijeme i iz raznih razloga, megalomanija ušla u vojnu modu, što je dovelo do izgradnje ogromnih letećih mašina. Ovaj materijal predstavlja 10 ovakvih aviona napravljenih u protekla tri četvrt veka.

1 Junkers Ju 390

Ova mašina je napravljena u Nemačkoj na bazi četvoromotornog Junkersa Ju 290 1943. godine i bila je namenjena za upotrebu kao teški transportni, pomorski patrolni avion, kao i kao strateški bombarder. Nemci su planirali da naprave 26 takvih aviona, uz pomoć kojih je, teoretski, bilo moguće bombardovati čak i teritoriju Sjedinjenih Država, ali u stvarnosti su uspeli da naprave samo dve mašine. Raspon krila aviona bio je 50,3 metra, a dužina 34,2 metra, domet leta do 9700 kilometara.

2. AntonovAn-225 Mriya»

An-225 Mriya razvio je Konstruktorski biro Antonov 1980-ih. To je najduža (84 metra) i najteža (maksimalna težina uzlijetanja 640 tona) letjelica ikada napravljena. "Mriya" je prvobitno kreirana za transport svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu, kao i raznih velikih komponenti lansirne rakete od mjesta proizvodnje do mjesta lansiranja, a proizvedena je u jednom primjerku (drugi primjerak je spreman oko 70% od sovjetskih vremena je u fabrici "Antonov"). Nakon završetka programa Energetsko - Buran, An-225 je bio zatvoren osam godina. Početkom 2000-ih, avion su restaurirale ukrajinske kompanije, a trenutno obavlja komercijalni transport tereta.

3. MesserschmittJa 323 "Gigant"

Njemački Messerschmitt Me 323 bio je najveći serijski kopneni avion Drugog svjetskog rata. Izgrađeno ih je nešto više od 200. Dizajniran je i izgrađen kao priprema za planiranu invaziju na Britaniju. U početku je nastao kao teška jedrilica Me 321, ali je 1941. godine odlučeno da se napravi verzija ove jedrilice sa motorom. Nosivosti do 23 tone, ovaj avion od tkanine i šperploče Nemci su koristili uglavnom za snabdevanje trupa u severnoj Africi, mada je nailazio i na Istočni front.

4. Blohm & Voss BV 238

Ovaj njemački leteći čamac raspona krila od 60,17 metara izveo je prvi let u martu 1944. godine i napravljen je u jednom primjerku. Blohm & Voss BV 238 bio je najveći avion napravljen do tog datuma i, ironično, postao je najveći avion uništen tokom Drugog svetskog rata. Avion je bio baziran na jezeru Schalsee u sjevernoj Njemačkoj i potopljen je u septembru 1944. kao rezultat napada grupe američkih lovaca P-51 Mustang. Prema drugoj verziji, uništili su ga britanski Hawker Typhoons u maju 1945. godine.

5. MartinJRMmars

Veliki transportni plutajući avion Martin JRM Mars izgrađen je u ograničenom broju (1 prototip i 6 serijskih) za američku mornaricu tokom Drugog svjetskog rata. Nastao je kao "leteći drednout" - patrolni avion velikog dometa. Nakon rata, četiri preživjela "Marsa", povučena 1959. godine za staro gvožđe, kupili su kanadski trgovci drvom i pretvorili ih u leteće tankere za gašenje šumskih požara. Nakon 2012., jedan Martin JRM Mars i dalje ostaje u službi.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototip XB-36 (desno) pored B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker ("Peacemaker") - američki interkontinentalni bombarder, najveći borbeni avion raspona krila (70,1 metara) u istoriji avijacije. Prvi let izveden je u avgustu 1946. Izgrađeno je ukupno 384 aviona.

7. ConvairXC-99

XC-99 je američki prototip teškog teretnog aviona napravljenog od dijelova bombardera B-36. Napravljen u jednom primjerku, izveo je svoj prvi let 24. novembra 1947. godine, a 1949. ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Tokom Korejskog rata, XC-99 je obavljao interkontinentalne letove u interesu američke vojske. Poslednji let obavljen je 19. marta 1957. godine.

8 Boeing B-52 Stratofortress

Interkontinentalni strateški bombarder B-52 izveo je svoj prvi let u aprilu 1952. i zamijenio Convair B-36. Kao jedno od glavnih sredstava isporuke američkog nuklearnog oružja, B-52 je sudjelovao u nekoliko vojnih sukoba, tokom kojih je s njegove strane korišteno samo konvencionalno oružje. Američko ratno zrakoplovstvo planira koristiti B-52 barem do 2040-ih. Raspon krila aviona je 56,39 metara.

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, niko ne misli da su ove čelične ptice tako ogromna konstrukcija da je visina repa jednog od ovih košuljica - A-380 - pet žirafa , postavite jedno drugom. Airbus A-380 je najveći putnički avion na svijetu, ali ovaj članak neće biti samo o njemu.

"Boeing 747"

Među putničkim avionima najveću veličinu imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o linijskim brodovima koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban da podigne 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog giganta, Boeing 747 dužine 70,6 metara i Boeing 747-8 dužine 76,25 metara (najduži putnički avion) bili su najprostraniji avioni na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dostigao 600 ljudi). Boeing 747-8 je ekonomičniji u smislu potrošnje goriva od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. februara 1969. godine. Dizajneri su prvobitno planirali dizajn aviona na dva sprata, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 je bio prvi avion na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedišta. Ova letjelica je certificirana za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, plovilo će u potpunosti poletjeti, letjeti i sletjeti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog aviona Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Džinovski dvospratni "Francuz" - lajner A380, čija je prva kopija sišla sa proizvodne trake 2005. godine - najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Zaista, njegovi kreatori imaju čime da se ponose - kabina Airbusa A380 prima 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 mašina. Mjesečna proizvodnja ovih lajnera je 2,5 automobila. Danas ove gigante koristi 20 avio-kompanija, aviokompanija Emirates ima najveću flotu.

Brzina krstarenja putničkog aviona A380 dostiže 1020 km/h. Svaki avion se sastoji od oko četiri miliona pojedinačnih delova i komponenti, koje u tridesetak zemalja širom sveta proizvodi hiljadu i po proizvodnih kompanija i isporučuje se korišćenjem jedinstvenog logističkog sistema koji je razvio Airbus, a koji uključuje rutu po vodi, kao i vazdušnim i drumskim putem. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 automobila). Za usporedbu sa prethodnikom, površina krila aviona A380 jednaka je jednoj i po površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 kvadratnih metara.

Najveći putnički avion na svijetu može biti opremljen sa dva tipa tihih motora: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Istovremeno, A380 je najekonomičniji avion u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedišta ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkog aviona su impresivne, površina kabine A380 je 554 kvadratna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.

Zapreminu vazduha od 1.500 kubnih metara menja klima sistem svaka tri minuta, tokom leta vlada prijatna tišina u kabini, zujanje turbina se gotovo ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

A šta nam nudi domaća avioindustrija? Najveći turboelisni avion na svijetu je Antonov An-22. Dužina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi brod porinut je 1965. godine.

"to"

Legendarni Tu-134 je putnički avion za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sedišta, brzina krstarenja mu je 850 km/h na visini od 11000 m. Tu-154 je veći avion, 158 ljudi je smešteno u tri klase, 180 u ekonomskoj klasi Maksimalna brzina leta ovog broda je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M je sposobna da pređe udaljenosti do 5200 km.

Tu-204 prima 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto manja od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nije najveći putnički avion na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski avion dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3.000 kilometara na malo opterećenim avio kompanijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim avionima, ne može se ne spomenuti Iljušine. Ruski putnički avioni koje predstavlja ovaj konstruktorski biro imaju nekoliko osnovnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - Il-62, avionom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj avion može da primi 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče aviona Il-86, on je takođe dizajniran za letove na srednjim udaljenostima, kabina koja sadrži dve klase može da primi 234 putnika, ako je avion troklasni, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje klijente. Avion je opremljen sa dvanaest klizača za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sistemima za spasavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5.000 kilometara, uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku porodice Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u kabini tri klase - ova brojka je praktično ista kao kod prethodnog opisanog modela ove porodice. Lajner leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je preći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - prima veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.

Neposredna perspektiva, ili Domaći razvoj

Do danas, najveći ruski projekat aviona je Irkut MS-21. U njegovom okviru planirana je proizvodnja putničkih brodova za kratke i srednje relacije. Sada se Irkut razvija i gradi, prvi primjerci aviona po planu bit će certificirani 2016. godine, a istovremeno će početi i letna ispitivanja. Početak masovne proizvodnje MS-21 očekuje se od 2017-2018. Na ruskom tržištu putničkih aviona ovi bi linijski avioni trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i saobraćat će se u domaćim i međunarodnim avio-kompanijama.

U okviru projekta ne razvija se najveći putnički avion na svijetu, ali će familija aviona koja se stvara uključivati različite letjelice tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - za 150, 180 i 210 sjedišta. Ponuda će uključivati avione proširenog dometa. Visina krstarenja broda će biti 11.600 kilometara, brzina koju će linijski brod razvijati 870 km/h, maksimalna dužina trupa je 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, osnova projekta je Jak-242. Razvoj novog krila pripada kompaniji Sukhoi Civil Aircraft Company, radove na trupu direktno izvode Korporacija Irkut i Dizajnerski biro Jakovljev.

Pretpostavlja se da će nove košuljice biti ekonomičnije zbog upotrebe savremenih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Avion će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.

Sam avion je već inženjerski genije. Natjerati stotine tona željeza da se uzdignu iznad zemlje nije trivijalan zadatak. Čak su i najmanji detalji važni, potrebna je najveća preciznost i naporan rad stotina ljudi da bi se stvorio čak i najjednostavniji avion po današnjim standardima.

Za dizajnere aviona je sve veći izazov eksperimentirati s materijalima, veličinama, tehnologijama kako bi stvorili avione koji su lakši, ekonomičniji i veći od svojih prethodnika. Ovaj članak će se fokusirati na najveći putnički avion. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke avione - Boeing i Airbus.

Konkurencija između njih dovela je do stvaranja kolosalnih mašina. Među njima, priznati lider je Airbus-A380. Raspon njegovih ogromnih krila dostiže skoro 80 m, a dužina 73 m. O njemu, kao i o drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.

Airbus-A380

Raspon krila - 79,75 m
Dužina - 72.75 m
Visina - 24,08 m
Težina - 280 t
Težina pri polijetanju, max. - 560 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 853 osobe

Proizvodnja ovog aviona počela je 2005. godine, pušten je u rad već 2007. godine. Od tada zvanično zauzima prvo mesto među putničkim avionima ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za avione ove kategorije je najekonomičniji. Njegova potrošnja goriva je samo 3 litre po putniku na 100 kilometara.

Ovako ogromna letelica ne bi mogla da poleti da je napravljena od tradicionalnih materijala – jednostavno bi bila preteška i ne bi bilo dovoljno podizanja sa krila da se podigne sa zemlje. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak minimiziranja njegove težine.

Rješenje ovog problema postalo je moguće korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno dizajnirani za ovaj avion. Na primjer, središnji i glavni dio krila (koje je samo 11 tona!) je 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, što je značajno povećalo pouzdanost spojeva i smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisije CO2 - one su 75 grama po putniku na 1 km putovanja.

Boeing 747

Raspon krila - 68,5 m
Dužina - 76.3 m
Visina - 19,4 m
Težina - 214.5 t
Težina pri polijetanju, max. - 442,2 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
Proizvođač - Boeing

Boeing 747 je držao vodeću poziciju među putničkim avionima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. 1970. godine puštanje ovog aviona u masovnu proizvodnju predstavljalo je iskorak, jer je konstrukcija takvog novog modela podrazumijevala čitav niz promjena u proizvodnom procesu, tehnologiji, operativnim zahtjevima, pa čak i metodama obuke pilota.

U početku nije bilo planirano proizvoditi veliki broj 747, ali kada je ovaj model pokazao svoju pouzdanost, mnoge svjetske aviokompanije počele su ga naručivati, jer je obim putničkog prometa počeo naglo rasti, a bilo je isplativo održavati prostrane avione. Trenutno u svijetu leti 1,5 hiljada 747 u kompanijama kao što su British Airways, Korean Air, China Airlines. U Rusiji, 747. upravlja kompanija Rossiya. Od propale kompanije Transaero naslijedila je pet 747-ica.

747 također ima značajne rekorde: 1989. godine upravo je ovaj avion, u vlasništvu australijske Qantas Airways, iz britanske prijestolnice izveo direktan let do Sidneja, prešavši 18.000 km za nešto više od 20 sati. Istina, leteo je prazan: bez tereta i putnika. Drugi rekord vezan je za broj putnika: 1997. godine 1112 ljudi je letjelo njime u Izrael tokom vojne operacije Solomon.

747 je također korišten za transport Space Shuttlea. Za takav transport, spejs šatlovi se ugrađuju na letelicu "na leđima".

Najkarakterističniji detalj 747. je "grba" na trupu. Prvobitno je planirano da trup cijelom dužinom bude dvospratni, ali je iz tehničkih razloga ova opcija morala biti napuštena. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.

Takvo nadgrađe je konstruirano tako da se pramac broda može modificirati u teretnu rampu, jer se pretpostavljalo da će 747 služiti prvenstveno za transport robe.

Postoji 7 modifikacija Boeing-747, gotovo sve imaju i putničku i teretnu i teretno-putničku verziju. Neće biti pogrešno reći da je 747 jedan od najčešćih aviona ovog tipa u svijetu.

Airbus A340-600

Raspon krila - 63,45 m
Dužina - 75,36 m
Visina - 17,22 m
Težina - 177 t
Težina pri polijetanju, max. - 380 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
Proizvođač - Koncern Airbus S.A.S

Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski avion. Riječ je o Airbusu A340-600, koji je prije puštanja u promet jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički avion na svijetu.

Njegovo komercijalno objavljivanje počelo je 2002. godine, 2011. je prekinuto. Za 9 godina proizvedeno je 97 aviona ove modifikacije. 340-600 kreiran je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarisani domet leta je 14.600 km bez dopunjavanja goriva.

Boeing 777-300ER

Raspon krila - 64,8 m
Dužina - 73,9 m
Visina - 18,7 m
Težina - 166.9 t
Težina pri polijetanju, max. - 351,5 t
Broj motora - 2
Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
Proizvođač - Boeing

Slova ER u nazivu modifikacije označavaju prošireni domet - povećani domet. On je u stanju da preleti 14.690 km bez dopunjavanja goriva zbog povećanja goriva u odnosu na prethodnu modifikaciju "tri sedmice". Upravo je ovaj avion glavni konkurent Airbusu A340-600 i najprodavanijem 777 na svijetu. Trenutno se u svijetu koristi oko 400 aviona ove modifikacije.

Zrakoplovi ovog modela opremljeni su najjačim turboventilacionim mlaznim motorima General Electric 90-115B na svijetu, koji pružaju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, perje, krila, kao i dodatne rezervoare za gorivo.

Budući da ljudskoj mašti i domišljatosti nema granica, pojavljuje se sve više novih i modernih modela aviona. Oni su sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.

Airbus A380

Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.

Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.

Avion prevozi do 555 putnika, u jednoklasnoj modifikaciji - 853 putnika.

Ovaj avion je sposoban da savlada 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a istovremeno je i veoma ekonomičan. Stvaranje Airbus A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na liniju Singapur-Sydney.

Tokom izgradnje, glavni dijelovi linijskog broda se transportuju kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi transportuju avionima An-124.

Ovaj model je kreiran kao alternativa, koji se ranije smatrao najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Erbas je "kolegu" pomerio sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.

Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da 40% sastava karoserije Airbus A380 čini grafit (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.

Ovaj avion je lider po dometu leta. Može preletjeti preko 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je započela 1995. godine. Avion može da primi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, koji su najsnažniji motori u svojoj klasi.

Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h sa impresivnom masom od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je ekonomičnost. Na bazi putničkog aviona napravljena je i teretna modifikacija. Simbol "ER" označava prošireni domet (povećani domet).

Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Trup je postao duži, a avion je istovremeno ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke zvaničnike države. Koriste ga šefovi 19 država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.

Zvanično, to je najduža letjelica na svijetu!

Hughes H-4 Hercules

Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali sada je muzej. Avion je nastao pod vodstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u ispravnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj vječni parking u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300.000 turista.

"Herkules" je razvijen kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letelica je do maja 2017. bila najšira letelica sa rasponom krila od 98 metara.

Najprometniji od ruskih brodova, može da primi 435 putnika. Trenutno ga koristi samo transportna kompanija Rossiya kao VIP transport i Kubana, uključujući i predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M stvoren IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.

Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.

Ovaj brod se dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dvije klase. Domet leta - 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je završena 2011.

Teretni avion

- avion koji najviše podiže teret na svetu. Avion je kreiran u Konstruktorskom birou. Antonova. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.

Razvoj "Mrije" bio je u bliskoj vezi sa programom "Buran". Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je obezbijedio vanjske nosače za takav teret.

Postoji jedna kopija, ali postoji zajednička ukrajinsko-kineska konstrukcija druge "Mrije".

Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Varijanta civilnog vazduhoplovstva može leteti na bilo kojoj geografskoj širini i nositi mnoge vrste tereta, uključujući i kabaste terete.

Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više nego za mnoge putničke avione.

Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može da ponese do 345 vojnika ili nekoliko komada vojne opreme.

Bio je to najuzbudljiviji do pojave An-124 1982. godine.

Razlog za stvaranje ovog aviona bila je lokacija Erbasovih fabrika na više mesta i potreba za transportom pojedinih delova Erbasovih linija. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj na bazi A340, za transport dijelova Airbusa A380.

Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na letjelicu.

Ovakva letelica je predviđena za transport delova aviona Boeing 787. Pre toga su se pojedini delovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako je nabavka krila iz Japana za 787 Dreamliner smanjena sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.

Vojni avioni

Kratka istorija vojnog vazduhoplovstva sadrži mnogo slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih aviona. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.

Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je u to vreme najteži kopneni avion. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.

Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojnim transportnim avionom.

Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren je za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji je čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, a zapravo su napravljena samo dva.

Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju u Sjedinjenim Državama.

Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći masovno proizveden hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).

Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.

Avion je kreirao Boeing 1941. godine kako bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U serijsku proizvodnju ušao 1943. godine. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Nadaleko je postao poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.

Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.

U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je u mogućnosti da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.

B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, prvenstveno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.

Američka vojska planira koristiti avione B-52 do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.

Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U upotrebi je ostalo 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje sa dometom od 5500 km omogućavaju Tu-95 da prilično mirno napada ciljeve, ne otkrivajući se na sistemima protivvazdušne odbrane neprijatelja. Uprkos činjenici da su mnogi današnji strateški bombarderi na mlazni pogon, Tu-95 nije zastareo, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću izduvnih gasova.

Na bazi Tu-95 stvorene su različite vrste probnih aviona, kao što su putnički Tu-114, izviđački Tu-126.

Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.

Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se pripisati avionu. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.

2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.

Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, nema mnogo vremena, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Vremenom se povećava kapacitet putničkih brodova, povećava njihov domet leta, vojnim avionima se nameću sve složeniji zadaci, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, avioindustrija će ostati jedna od najnaprednijih industrija.