Tehnologija polaganja i popravka asfalta u zemlji vlastitim rukama. Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama Kako reciklirati asfalt kod kuće

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju, održavanju temperaturnog režima tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirano mjesto za polaganje asfaltnog kolovoza treba biti smješteno što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što kraće.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti asfaltiranja su:

• pristupačna cijena, posebno u slučaju primjene male tonaže;
• mogućnost brze pripreme u fabrici;
• trajnost premaza, ovisno o tehnologiji proizvodnje i ugradnje;
• relativna lakoća polaganja asfalta uz prisustvo posebne opreme.

Nedostaci asfaltnog betona su:

• oštro smanjenje tehničkih karakteristika kada se zagrije pod utjecajem sunčeve svjetlosti;
• isparavanje bitumena tijekom zagrijavanja i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do polaganja asfaltnog kolnika.

Istovremeno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Put od ploča za popločavanje će biti znatno skuplji.

Rad na poboljšanju kvaliteta i svestranosti materijala obavlja se u sklopu odabira efikasnijih mješavina. Dobre performanse daje dodavanje polimernih smjesa i smanjenje volumnog udjela bitumena.

Namjena sastavnih komponenti

Prvi asfalt napravljen je na bazi prirodnog bitumena. Tada su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije ulja, zagrijavanjem tekućih ugljikovodika. Danas je najčešće vezivo za proizvodnju asfaltnih mješavina.

Pijesak, šljunak ili lomljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je potreban za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinih kamena. Zajedno sa bitumenom vezuje veće frakcije kamena, zadržava ih i ne dozvoljava im da izađu iznad sloja.

Frakcije šljunka i lomljenog kamena određuju grupu asfalt betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici se uslovno dijele u tri grupe prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamena:

1. gusta, sa frakcijom šljunka 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, trotoara, staza i drugih premaza sa malim opterećenjem;
2. porozan, veličine kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visoko porozan, sa frakcijom lomljenog kamena od 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autoputeva.

Ovakva raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj radi daljeg uklanjanja na tlo. Stoga je visoko porozan materijal teže položiti, ali je njegov vijek trajanja mnogo duži.

Kao mineralna punila dodaju se kreda u prahu, krečnjak ili peščar. Oni ispunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltiranu stazu homogenijom. Štaviše, najbolje mineralno punilo je napravljeno od peščara, kao hemijski neutralne supstance.

Prilikom dodavanja gumene mrvice, usitnjene do veličine od 1,0-1,5 mm, povećava se plastičnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovova industrijskih preduzeća. Asfaltni beton sa gumenom mrvicom ima manje šanse da pukne i ima elastična svojstva.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnije dijelove. Čvrstoća asfaltne staze može se povećati i dodavanjem cementa, ali se u ovom slučaju krečnjak ne može koristiti kao fini agregat.

Izrada asfalta uradi sam

Uradi sam asfalt ne dozvoljava da se koristi za polaganje puteva i gradskih ulica. Međutim, takav materijal se može efikasno koristiti za uređenje baštenskih staza ili površina sa malim opterećenjem tokom rada. Za izradu asfalta vlastitim rukama trebat će vam:

• običan, čak i neopran pijesak;
• šljunak ili drobljeni kamen fine frakcije;
• čvrsta bitumenska smola sa tačkom topljenja ne većom od 120°C;
• široka kada ili mikser za beton;
• metalna bačva i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna mreža za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili mikseru za beton u volumnom omjeru 1:2. Postavite cijev na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

U isto vrijeme stavite kantu na drugu vatru, napunjenu trećinom vode. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. Sipajte mješavinu šljunka i pijeska u bure. Kipuća voda u kanti i u buretu održavat će temperaturni režim od 100 ° C.

Sipajte mješavinu šljunka i pijeska u bure i pričekajte da voda proključa. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postepeno ne proključa. Zatim sipajte rastopljeni bitumen u bure sa mješavinom šljunka i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučuje se da se miješanje vrši metalnom cijevi ili drugim izdržljivim predmetom. U trenutku transfuzije u buretu treba da bude ključala voda, vruć bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Odnos zapremine bitumena i zapremine mešavine drobljenog kamena i peska je približno 1:15. Tačnije, gustina asfalta se može odrediti samo vizuelno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšala naknadna ugradnja, mogu se koristiti posebni ili tekući deterdženti. Plastifikator se dodaje u skladu sa uputstvima, tečni deterdžent u količini od 1 šolje na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se polagati na stazu. Ako u ovom trenutku niste završili pripremni rad, ponovo dodajte vodu u bure. Istovremeno, imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda koja je pala na vruću površinu može trenutno proključati i izazvati opekotine.

Asfaltiranje

Polaganje uradi sam počinje usvajanjem planskih odluka i označavanja. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definisati:

• sa lokacijom staze;
• njegova širina i visina iznad nivoa tla;
• s vrstom ivičnjaka i visinom njegove ugradnje;
• sa drenažnim površinama.

Prilikom određivanja lokacije staze treba uzeti u obzir prisustvo mogućih podzemnih komunalija, položaj vrtnog drveća i smjer padina za otjecanje kišnice. Nakon donošenja odluka, morate zakucati klinove po obodu budućeg asfaltnog kolnika, određujući njegove točne konture.

Prema označenoj konturi potrebno je iskopati tzv. “korito” ili rov, dubine 15 cm, na njegovo dno postaviti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti da vlaga slobodno ulazi u donji sloj tla. .

Ugradite i popravite ivičnjak i napunite "korito" do vrha šutom. Površina mora biti pažljivo zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti nabijanja.

Zatim trebate kupiti asfalt ili ga sami pripremiti i postaviti na ruševinu slojem debljine 4-5 cm odjednom. Prethodno nivelisanje se može obaviti obrnutim grabuljama ili drvenom brisačem.

Tokom procesa poravnanja potrebno je provjeriti prisustvo nagiba pomoću nivoa zgrade. Zbijanje asfaltnog sloja na baštenskoj stazi je najbolje uraditi.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ove radove ne treba izvoditi na niskim temperaturama i po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfalta

Potreba za uštedom novca u popravci i izgradnji novih asfaltnih puteva dovela je do razvoja efikasnog sistema reciklaže (sekundarna upotreba materijala). U ovom slučaju se vrši obrada asfalta uklonjenog sa kolovoza, kako u stacionarnim fabričkim uslovima, tako iu pokretnoj opremi na mestu rada.

Prema ovoj tehnologiji, asfalt betonski kolovoz se uklanja pomoću posebnog mehanizma sa mehaničkim rezačem - remikserom. Nadalje, uklonjeni materijal se usitnjava do frakcije lomljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih mješavina za izgradnju putne podloge i zatrpavanje prigradskih autoputeva i cesta.

Prema drugoj tehnologiji, prikupljeni i usitnjeni materijal se stavlja u peć i zagrijava bez pristupa vatri na 170 ° C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ovaj način obrade ima široku primjenu u sanaciji gradskih ulica i dvorišta, jer je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara podloga od asfaltne mješavine omogućava domaćem majstoru da na parceli opremi udobne i uredne asfaltne pješačke staze, koje bi mogle zamijeniti popločavanje. Takav, uradi sam, asfalt se može koristiti i za, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji bitumenski sloj. Uklonjeni materijal se mora razbiti na što manje komade. Maksimalna frakcija ne smije prelaziti 40 mm.

Metoda ispitivanja kvaliteta asfaltnog kolovoza

Svaki proizvođač građevinskog materijala dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o usklađenosti kvaliteta proizvoda sa državnim standardima. Da bi se to postiglo, postrojenje mora imati certificiranu laboratoriju koja može provesti potreban skup testova. Osim toga, u svim većim gradovima postoje nezavisne laboratorije za provjeru kvaliteta gradnje i izrade materijala.

Na gradilištu se provjera vrši bušenjem jezgra određenog promjera sa kolovoza, nakon čega slijedi sanacija površine kolovoza. Izvana, kvalitet uvezenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisustvom crnog masnog filma na površini.

Kako bi uštedjeli, danas često pribjegavaju sanaciji asfalta koji je već bio u upotrebi. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i šta je potrebno.

Sekundarna upotreba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se izvodi u fabrici. Ali ovaj proces je jednostavan i prilično vam omogućava da sami obavite sav posao.

Pažljivo nabijajući tlo na mjestu budućeg polaganja asfalta, opremimo jastuk od pijeska i šljunka, zalijemo ga i ponovo zbijemo sloj. Time je završena priprema temelja - sada morate nabaviti izvorni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena (po mogućnosti br. 3, ali je moguće i br. 4) i fizička snaga.

Kako bismo istopili stari asfalt, zajedno sa kupljenim bitumenom utovarujemo ga u metalnu posudu i zagrijavamo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Neprestano miješamo sastav dok se ne otopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt se zatim može položiti na prethodno formiranu podlogu. Kako bi se izbjeglo lijepljenje sastava na površinu slagača, moguće je tretirati zaptivnu površinu uređaja starim iskopavanjem nafte.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u fabrici, kao što je već navedeno, vrši se metodom regeneracije. U tom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad mu se, pored standardnog bitumena, dodaju i nova mineralna punila i plastifikatori.

Reciklaža asfalta radi poboljšanja efikasnosti postrojenja za oporavak, bolje je to učiniti nakon mljevenja. Takođe, ova metoda značajno povećava stepen tačnosti recepture serije. Ali, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti lijepljenjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica. Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim agregatima prilikom drobljenja materijal se zagrijava do 80°C. Ali to je u inostranstvu, au domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, u standardnoj verziji, za miješanje takvih kompozicija koriste se konvencionalne instalacije. Takođe, koristi se i dodatni komplet instalacija sa opremom za konzerviranje, transport i doziranje asfalt betonske mješavine.

To je višekomponentna mješavina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. „Točan” naziv materijala je asfalt beton, što ne sprečava upotrebu termina „asfalt” čak ni u specijalizovanim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Bitumen ostaje jedina konstantna komponenta, a preostale komponente se mogu dodavati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska sa puta na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak je uključen u proces cementiranja i daje kolovozu dodatnu tvrdoću.

mineralno punilo- je stijena (pješčanik, krečnjak ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, dizajnirana da popuni zaostale praznine. Pješčanik je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo svaki hemijski napad. Kalcijum karbonati (krečnjak i kreda) se obično koriste na javnim putevima, dok se peščar može koristiti u blizini hemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerovatnoću pucanja, što povećava vrijeme između popravki. Nedostatak takvih cesta je visoka cijena, pa je njihova upotreba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autoputeva.

Promjena strukture asfalta dodavanjem mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina upotrijebljenog lomljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće grupe:

1. gusto- služe za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (trotoari i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) pogodne su za izradu gornjeg sloja puteva;
2. porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolovoza i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
3. visoko porozna- optimalno kao osnova za visoko opterećene autoputeve. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći drobljeni kamen frakcije 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Velika veličina smanjuje smicanje osnove puta i udubljenje u gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja kolovoza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta leži u pripremi početnih komponenti, miješanju na visokoj temperaturi i skladištenju u posebnim grijanim kantama.

Blizina postrojenja gradilištu je važna, jer se materijal mora transportovati na polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško sabiti, a rezultirajući premaz neće biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

Ovo uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, lomljeni kamen i kamen obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage ispunjena je smanjenjem čvrstoće premaza i prskanjem vruće bitumenske smjese kada voda uđe u nju.

Da bi se uklonile moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura vam omogućava da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje lomljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno usitnjava u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. U zavisnosti od tehnologije proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Mešanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter, transportujući ih u zajednički bunker. Miješanje s punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se vrši nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena temperatura se održava na nivou od 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. U tom periodu mora biti isporučen potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno sa miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Transport asfalt betona do gradilišta se vrši drumskim putem. Najčešće se koriste obični kiperi, koji imaju karoseriju otpornu na vrući asfalt. Za transport na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili sa posebnim kontejnerima za uštedu topline. Dizajnirani su da očuvaju svojstva asfalt betona 2 dana.

Kako se asfalt proizvodi u tvornici i da li je moguće to učiniti sami vlastitim rukama, reći će video:

Kako provjeriti parametre kolovoza i sirovine za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, trebate od prodavača zatražiti certifikat o usklađenosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST ili SNiP (ovisno o opsegu).

Na tržištu usluga kontrole kvaliteta postoji niz regionalnih laboratorija koje vrše uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolovoza. Tokom istraživanja uzima se prosječan uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolovoza se vrši ispitivanjem jezgre, koja predstavlja asfaltnu šipku dobijenu bušenjem kolovoza specijalnom šupljom bušilicom.

Hladni asfalt uradite sami

Odmah da rezervišemo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vrši samo u fabrici. Sama tehnologija se razlikuje od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su neophodni za davanje veće čvrstoće i stvaranja zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Zajedno sa ovim gorionikom potrebno je zagrijati mjesto gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi s hladnim mješavinama čak i pri negativnim temperaturama (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dug rok trajanja. Za razliku od klasičnog asfalt betona, ne treba ga nanositi odmah nakon kupovine. Nedostaci uključuju manju čvrstoću, koja je skoro 2 puta manja od one kod vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - debela drvena greda, automobilski kotač. Konačna završna obrada površine nastaje nakon višestrukog prolaska automobila. Nije preporučljivo praviti čvrste dionice puta od hladnog asfalta, jer se oni urušavaju pod pritiskom vozila težeg od 3,5 tone.

Modifikovani hladni asfalt:

Reciklaža starog asfalta

Visoki troškovi izgradnje ceste zahtijevaju traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža - prerada otpadnog asfalta, sa ciljem njegove ponovne upotrebe. Prerada se vrši u stacionarnim uslovima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se odvija u nekoliko faza:

• uklanjanje sloja starog asfalta - vrši se remikserom koji glodanjem uklanja kolovoz;
• drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje puteva i pripremu građevinskih mješavina lomljenog kamena i pijeska;
• grijanje u peći bez direktnog kontakta s vatrom (da bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija reciklaže je od industrijskog značaja i obično se koristi u polaganju gradskih i međugradskih autoputeva. Ukoliko postoji mogućnost da se reciklirani asfalt kupi za privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u performansama, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfalt-betonskih kolovoza

Uprkos dovoljnoj praktičnosti, kolovozi se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Konvencionalne bitumenske mastike koriste se vruće, dok se emulzije koriste hladne. Princip rada mastika je zaptivanje pukotina i pora na površini platna. Ovo sprečava ulazak vode u kolovoz i njegovo uništavanje - voda doprinosi pucanju premaza tokom smrzavanja i vodenom udaru tokom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

1. Za lake aplikacije, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilionskih troškova postavljanja autoputeva;
2. Uz odgovarajuću kvalitetu, asfalt je nezamjenjiv u svakom vremenu.
3. Sa prozora automobila rijetko se vide brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pješacima;
4. Proizvodnja zagrijanih i viskoznih mješavina nije lak zadatak, uprkos automatizaciji procesa;
5. Teškoća korištenja grijanih mješavina djelomično je nadoknađena pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene upravo zbog neugodnog mirisa bitumena, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućoj sezoni.

Postojeće alternative asfaltu su trenutno preskupe i ne tako praktične. Za razliku od ostalih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućava temeljno poboljšanje svojstava kolovoznih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Mnogi vlasnici prigradskih nekretnina priznaju ideju izrade asfalta vlastitim rukama. Međutim, da bi se dobila pouzdana kolovozna površina, vrlo je važno uzeti u obzir operativne karakteristike gradilišta, kao i ispoštovati sve zahtjeve tehnološkog procesa kako bi se dobila visokokvalitetna cesta.

Šta je asfalt

Asfalt, tačnije asfalt beton je višekomponentni materijal koji uključuje sljedeće sastojke:

• Pijesak. Neophodan je kao vezivo, au nekim slučajevima (prilikom dodavanja cementa) može povećati mehaničku čvrstoću kolovoza.
• Rubble. To je komponenta za ojačavanje i ne dopušta da gotovi slojevi pucaju pod utjecajem značajnih opterećenja.
• bitumenska smola. Djeluje kao pasta za lijepljenje svih komponenti, a također pruža dodatnu hidroizolaciju mreže.

Ponekad se u asfalt beton uvode polimerni aditivi koji mogu pružiti njegove visoke performanse, ali se zbog visoke cijene koriste izuzetno rijetko.

Pripremni dio

Da bi asfalt "uradi sam" u potpunosti ispunio svoje funkcije, vrlo je važno pratiti tehnologiju proizvodnje materijala i pridržavati se preporuka za polaganje. Prvi korak u tom pravcu je, naravno, priprema.

Dakle, ono što nam je potrebno je da pripremimo sve potrebne komponente (pijesak, drobljeni kamen, bitumenska smola); kako bi se osigurala mogućnost "kuhanja" kompozicije: bit će potrebna velika metalna posuda i izvor topline (obično se koristi vatra). I također se opskrbite velikom količinom vode kao sredstvom zaštite (da biste ograničili sagorijevanje).

Sada o svemu po redu.

Prvo o čemu treba voditi računa je napraviti posudu za miješanje komponenti, jer pristajete da koristite tradicionalnu mješalicu za beton za proizvodnju asfalta - neopravdani luksuz.

Kao kontejner, sasvim je opravdano koristiti metalnu bačvu (150 - 200 litara), na čije je dno potrebno zavariti ručku u obliku slova L i omogućiti rotaciju uređaja oko vlastite ose. Usput, možete pročitati kako sami napraviti mješalicu za beton.

Paralelno s tim, građevinski bitumen treba rastopiti u posebnoj posudi (obično se koristi velika kanta). Prilikom ovog posla morate biti vrlo savjesni i voditi računa o mogućnosti zapaljenja smole (pijesak i voda trebaju biti u blizini ako je potrebno gašenje).

Sljedeći korak je miješanje bitumena s pijeskom i šljunkom, za koje se zagrijana smola jednostavno sipa u bure s rasutim tvarima i temeljito miješa (okretanjem). Međutim, prilikom izvođenja ovog dijela posla potrebno je uzeti u obzir činjenicu da cijev i komponente u njoj moraju biti dobro zagrijane. Zaista, inače će se materijal brzo ohladiti i neće biti moguće izvršiti njegovo visokokvalitetno miješanje.

Dobar pokazatelj spremnosti rastvora je voda. Uostalom, ako sipate vruću vodu u bure s bitumenom, pijeskom i šljunkom, a zatim zagrijete cijelu tvar, možete postići dobre performanse. Pa, potpuno isparavanje tečnosti iz bureta će ukazati na spremnost asfalta.

Proces polaganja materijala

Naravno, izlijevanje samostalno izrađenog asfaltnog betona na nepripremljenu podlogu nije opravdano. S obzirom na to, prije polaganja materijala, poželjno je očistiti mjesto rada od krhotina, prašine ili čak ispuhati zrakom.

Nakon toga, zagrijani asfalt se izlije na potrebnu površinu i zbije ručnim valjkom ili nabijačem. Treba napomenuti da je kako bi se prianjanje materijala na alat svelo na minimum, poželjno je da se potonji navlaži vodom.

Nakon stvrdnjavanja, asfalt je spreman za upotrebu.

Karakteristike polaganja hladnog asfalta

U posljednje vrijeme sve češće vlasnici prigradskih nekretnina koriste asfalt hladnog tipa za uređenje susjednih teritorija. Ovaj proizvod se prodaje u obliku spremnom za upotrebu i mješavina je tekućeg bitumena, polimernih punila i modifikatora (obezbeđuju proces stvrdnjavanja). Štoviše, upravo se takav proizvod lako može polagati na niskim temperaturama, što se ne može učiniti tradicionalnim materijalom. Dok su karakteristike performansi i cjenovni parametri ovog materijala mnogo veći od onih kod konvencionalnog asfalta.

Način polaganja hladnog asfalta praktički se ne razlikuje od gore opisane opcije i svodi se na činjenicu da se gotov materijal izlije na potrebno mjesto i nabije uz pomoć nabijača ili automobilskih kotača.

Novi asfalt od starog

U posljednje vrijeme sve češće, nakon popravke kolovozne površine, stari (odsječeni) asfalt beton ostavljaju specijalizirane službe. Ispostavilo se da se od njega može napraviti i kvalitetna podloga. A sve što je za to potrebno je razbiti komade starog asfalta na male frakcije i položiti na potrebno mjesto slojem od oko 10 cm. Na kraju kamenu podlogu valjati valjkom. Treba napomenuti da ove radove treba izvoditi po toplom vremenu kako bi se smola u rezanom asfaltu malo otopila i popunila sve praznine.

16 /04/2016

Da biste sami napravili asfalt, morate znati nekoliko detalja koji će vam pomoći da izbjegnete ozljede tokom rada. Glavni materijali za asfalt su lomljeni kamen, smola i pijesak. Osim toga, potrebni su polimerni materijali s kojima se polaže površina. Na prvi pogled, samostalno napraviti asfalt nije nimalo teško, ali prije nego što počnete, morate se pripremiti za ovaj proces. Prvo morate pronaći posudu u kojoj će se svi sastojci pomiješati. Potrebna vam je i mala vatra, koja treba da gori najmanje 8 sati. Za hlađenje suspenzije potrebno je pripremiti oko 100 litara vode. Da biste sve materijale držali zajedno, potrebno je koristiti pastu u obliku smole ili bitumena.

hladnog asfalta
Do danas postoji još jedna vrsta asfalta - hladni, odnosno polimerni. Glavna prednost je što se njegovo polaganje vrši na bilo kojoj temperaturi. Testiranjem je utvrđeno da se viskoznost ovog asfalta održava i na -15. Upravo ta činjenica daje ogromne prednosti ovoj vrsti asfalta, jer vam omogućava popravku puteva u bilo koje vrijeme i po vremenskim prilikama. Za takvo polaganje koristi se posebna oprema, uključujući korištenje usluge kao što je iznajmljivanje neasfaltiranog valjka.

vrući asfalt
1. Pripremite posudu.
Prije svega, potrebno je napraviti predmet koji bi obavljao posao mješalice za beton. Da biste to učinili, možete koristiti željeznu bačvu. Odozgo ga treba pokriti poklopcem, a na dnu u samom centru morate izbušiti rupu bušilicom. Zatim morate provući tanku cijev ili šipku i zavariti je tako da cijev ne curi. Šipka u obliku slova L mora se zavariti na jednu od ivica cijevi i tako će se dobiti ražanj.
2. U domaću mešalicu za beton sipajte drobljeni kamen i pesak po principu 2:1 i sve dobro izmešajte. Ne sipajte mokre smjese, jer se vrlo brzo suše i teško ih je izdvojiti.
3. Bitumen se mora zagrijati u drugoj posudi. Za ovo je bolja kanta. Zagrijavanje do ključanja potrebno je dodati polimere. Da bi bitumen bio elastičan, potrebno je dodati malo šampona. Kao rezultat ključanja, izgorit će i bit će mnogo lakše miješati smjesu.
4. Vrući bitumen se mora dodati u bure, gdje su se pijesak i šljunak već zagrijali. Ni u kom slučaju ne treba sipati bitumen u hladnu bačvu, jer će se brzo stvrdnuti.
5. Prije nasipanja asfalta, jame se moraju dobro očistiti. Osim toga, uz pomoć kompresora možete ispuhati sve nepotrebne ostatke. Nakon što sipate vruću smjesu u jame, potrebno je sabiti materijal uz pomoć valjka. Kako se alat ne bi zalijepio za bitumen, mora se navlažiti vodom.