Dok su mladoženja prelazili Tihi okean jeli. Ruski putnik Fedor Konjuhov prešao je Tihi okean u čamcu na vesla
Čime je ispunjen naš život? Porodica, posao, sastanci sa prijateljima, neočekivani problemi, dobre vesti... Dok su svi zauzeti običnim poslovima, negdje nasred Tihog okeana bacaju čamac preko valova - čovjek u njemu vesla po cijeli dan, povremeno prekidajući za sat vremena spavanja. Ovo je običan život putnika Fjodora Konjuhova
Dana 22. decembra 2013., jedan čamac je isplovio s pristaništa u gradu Konkon (Čile), na kojem će Fedor Konjuhov preveslati 8.000 nautičkih milja (15.000 km) preko Tihog okeana. Svake večeri Fedor komunicira satelitskim telefonom sa svojim sinom Oskarom, koji u ime svog oca vodi dnevnik jedrenja. "Oko svijeta" objavljuje najsjajnije odlomke iz dnevnika.
Posljednjeg dana 2013. godine na obali su u toku pripreme za Novu godinu, ali ovdje je sve po starom. Hteo sam da popijem vino, ali deset minuta pre ponoći instrumenti su snimili kako cisterna dolazi prema meni. Proslava je morala biti odgođena i počeli su manevri da se "izbjegne" brod, koji je na kraju prošao tri milje (5,5 km) prema krmi. Ali drago mi je što Novu godinu dočekam na putu i mogu da posmatram veličinu Tihog okeana.
Sve je kao na samostalnom putovanju oko svijeta. Fizički teže, ali psihički lakše. Navigacija na čamcu na vesla je jednostavna: gledam kartu rute, kurs i brzinu... Najviše me brinu komercijalni i ribarski brodovi. Idu vrlo brzo (u odnosu na brzinu čamca na vesla). Prije nego što se na horizontu pojavi silueta broda, pola sata kasnije već je u zraku s čamcem (pravac okomit na kurs broda. - Bilješka. " Oko svijeta» ).
Vodim najtežu borbu protiv stihije. Priznajem da nisam mislio da će biti tako teško. Kontinuirana borba sa olujnim vjetrovima i valovima koji zapljuskuju sa strane. Vesla su van ruke. Stalno sam mokar. Nisam se presvukla više od nedelju dana. Humboltova struja i jugozapadni vjetrovi me nose na sjever. Svaki čas molim se Gospodu da ublaži elemente.
Noću su valovi donijeli tri male lignje na brod, očistio sam ih i polio kipućom vodom. Pokazalo se kao dobar dodatak uobičajenom zamrznutom jelovniku (smrznuta, pa sušena hrana koja je zadržala svoja korisna svojstva. Manje su težine, razblažuju se kipućom vodom prije jela. - Bilješka. " Oko svijeta» ).
Ulovio sam tunu danas. Pustio je mamac iza krme i brzinom od 2,5–3 čvora (4,6–5,5 km/h. - Bilješka. " Oko svijeta» ) počeo da peca. Nakon nekoliko sati, kalem je pucketao. Nakon malo truda, izvukao sam malu tunu, dugačku 40 centimetara. Baš ono što mi treba, nema veće veličine, nema frižidera na brodu. Rezanje, čišćenje i kuvanje ribe trajalo je više od sat vremena. Kao rezultat - juha od tunjevine i vrsta sashimija (tanko narezano sirovo meso). Danas imam gurmanski ručak sa prekrasnim pogledom na okean, ali brzina se mora žrtvovati.
Želudac od početka plivanja osjeća svu "čar" sublimiranih proizvoda. Svaki dan treba da razblažim u kipućoj vodi i pojedem nekoliko porcija ove "specijalne hrane". Od takvih večera dobijam strašnu količinu energije. Uz to ista strašna žgaravica.
Izvršen pregled čamca. Zamazao sam sve otvore na palubi sa zaptivačem (počeli su curiti), promijenio kotače na sjedalu za veslanje. Stavio je masku i uronio glavu u vodu - dno je bilo prekriveno slojem gadne zelene sluzi. Ovo je preteča činjenice da će se uskoro pojaviti rastući mekušci - morat ćete zaroniti i očistiti ih posebnim alatom.
Tokom dana sam se malo odmorio, mogao sam čitati. Imam samo nekoliko knjiga na brodu. Danas čitam "Nesvete svete" arhimandrita Tihona (Ševkunova). Angažovana, korisna knjiga. Tako će dnevni prijelaz biti manji nego inače.
Teško je izračunati koliko ću još ostati u okeanu, pa sam podesio režim da štedim sve: hranu i gas. Kada pređem na pola puta, moći će se graditi preciznije prognoze i prilagoditi ishranu. Nadam se ribi. U prvim danima, po lošem vremenu, nisam ništa jeo, imao sam interne zalihe, ali sada ne mogu, želim da jedem 24 sata dnevno. Stalno gladan. Smršavio sam mnogo.
Ova praznina okolo ne može se izraziti riječima. Poslednjih dana, kada sam se borio sa lošim vremenom, nisam previše razmišljao o tome. Ali kada se japanski brod Onahama Maru pojavio na radaru, sve se promijenilo. Po prvi put sam duboko shvatio usamljenost. Ja lično nisam vidio brod, a ne znam da li sam bio prikazan na njihovim radarima. Na mjestima gdje je moj put, nema ni jedne duše stotinama milja. Čini se kao da ste sleteli na mesto gde nema baš ničega...
Danas sam sanjao da hodam po zemlji, po zelenom polju. Tako je kul. Kada je zazvonio alarm, nisam htio da se probudim pokušavajući da produžim ove trenutke. Na čamcu se krećem na kolenima, puzeći od kabine do palube i nazad. Praktično se ne dižem do svoje pune visine, a tu nemam kuda.
Nedavno su bole kosti šaka, kao da se uvijaju. Kad veslam, bol se ne osjeća tako jako, ali legnem da se odmorim, počnem da vučem i uvijam. Ne mogu se opustiti i opustiti. Zbog toga je spavao samo tri sata dnevno. Skoro 50 dana pitchanja, brbljanje ne prestaje ni na minut. Čamac je u pokretu, svi mišići tijela su napeti, čak i kada ležim u kabini.
|
Samostalne planinarske ekspedicije 1. Mart - maj 1990, 72 dana Solo pliva 1. okt. 1990. - juni 1991., 224 dana 2. Mart 1993. - Avg. 1994, 518 dana 3. nov. 1998 - apr. 1999 ~224 dana 4. nov. 2000 - feb. 2001 ~ 90 dana 5. okt. - Dec. 2002, 46 dana i 4 sata 6. feb. 2004, 14 dana i 7 sati 7. dec. 2004 - juni 2005, 190 dana 8. Jan. 2007 - maj 2008, 102 dana 9. dec. 2013 - juni 2014 ~ 200 dana Foto: Fedor Konjuhov, Oskar Konjuhov |
Dana 22. decembra 2013., jedan čamac na veslanje napustio je čileansku luku Concon u otvoreni okean. Krajnja tačka rute bio je australijski grad Mululaba. Na brodu je bio samo jedan član posade - Fedor Konjuhov.
Dana 12. decembra 2012. godine, na svoj rođendan - sada ima 62 godine - putnik je najavio svoju namjeru da pređe Tihi okean u čamcu na vesla bez pristajanja u lukama i bez pratnje. To se dogodilo u Engleskoj, gdje je Konyuhov odletio da odobri konačnu verziju čamca pod radnim imenom "K9". Odlukom Konjuhova, ovaj brod je zadržao klasičan dizajn i oblik njegovog prethodnog broda URALAZ, kojim je 2002. prešao Atlantik za 46 dana.
Čamac je napravljen od karbonskih vlakana. Trup - 9 metara dug i 1,6 metara širok, podijeljen na 5 vodonepropusnih pregrada. Indikativno je da svi graditelji "K9" i sami profesionalni pomorci imaju iskustva sa pojedinačnim prelaskom preko mora na vesla. Konkretno, glavni menadžer izgradnje, Englez Charlie Pitcher, dvaput je prešao Atlantski ocean sam u čamcu na vesla. Među kreatorima su i veslači koji su na veslima prešli Indijski okean.
Međutim, Tihi okean je netačno uspoređivati s drugima. "Atlantik je ruta od 3.000 milja koja se može preći u jednoj sezoni", objašnjava Konjuhov. "Tihi okean u dijelu Čilea - istočna obala Australije ima dužinu rute od 9.000 nautičkih milja. Jasno je da ja neće stati u jednu sezonu "Planiram da počnem na ljeto (decembar na južnoj hemisferi), a završim u kasnu jesen, ne mogu izbjeći oluje na putu za Australiju. Čamac mora izdržati ogromna opterećenja, a trebat će mi najsavremenije tehnologije, najnovija dostignuća u oblasti okeanskih veslačkih projekata. Stoga sam pozvao projekat operativnih veslača na okeanu“.
Kasnije je brod umjesto bezličnog "K9" dobio ime "Turgoyak".
Turgojak je veliko slatkovodno jezero u regiji Čeljabinsk u blizini grada Miassa. Vrlo slikovito. Osim po svojoj ljepoti, poznat je i po tome što se ljeti u njemu održavaju sveruske regate za Kup Konjuhova. Ovdje - kuća-muzej putnika. Kako podsjećaju organizatori regate, upravo na ovom jezeru se oporavlja nakon teških ekspedicija i crpi inspiraciju za svoje nove projekte.
Ali najpedantniji poštovaoci putničkih podviga, koji će pokušati da odgonetnu etimologiju imena čamca, bojim se, moraće da napuste tu ideju. Nemoguća misija. Činjenica je da porijeklo pojma Turgoyak nije sasvim jasno čak ni domaćim historičarima. Vjerovatno je riječ iz baškirskog jezika, ali ne postoji uvjerljivo tumačenje toponima. Postoji mnogo opcija prijevoda, jedna je smiješnija od druge: od "Stop leg" do "Big chicken". Postoji i romantična verzija: jezero je dobilo ime po staroj legendi o ljubavi mladića Ture i djevojke Goyak.
Šta god da je bilo, ali "Turgoyak" je već ušao u istoriju najneverovatnijih putovanja. „Prvo samostalno putovanje čamcem od obale Čilea do Australije bilo je uspešno“, naveo je predsednik Putin u telegramu čestitke Konjuhovu. „Vi ste nastavili divnu tradiciju velikih ruskih istraživača i putnika koji su dali veliki doprinos proučavanju okeana.”
Osvajanje elemenata, kao i uvijek, bilo je teško. Put preko Tihog okeana vodio je koridorom od 30-35 stepeni južne geografske širine, a na tim geografskim širinama Fedor je morao obilaziti ostrva Robinzon Kruso, Uskrs, Pitkern i druga. Nakon što je prošao prvu polovinu puta (4000 milja), brod je ušao u zonu atola, od kojih mnogi još uvijek nisu označeni na karti. U ovom dijelu okeana plovidba je slaba i u slučaju nužde pomoć se može očekivati sedmicu ili više, za razliku od Atlantskog okeana, gdje, prema statistikama, pomoć za nautičare stiže u roku od jednog dana. "Glavna poteškoća ove vrste testa leži u njegovoj monotoniji", priznao je Konjuhov. "Svaki dan sam pokušavao veslati po 18 sati, spavao 20-25 minuta, ali ne više od 2,5 sata dnevno. Nisam bio bačen na ostrva ili grebena, izbegao sam sudare sa brodovima, nisam zadobio nikakve povrede, a naravno, moj prilaz obali Australije po savršenom vremenu i sigurno sletanje su sve zahvaljujući molitvama.
Motiv rekordnog plivanja nije toliko naučna i sportska interesovanja. U svakom slučaju, sam Konjuhov to tvrdi. Ploča je namijenjena mlađoj generaciji, kojoj želi uliti duh romantike.
„Putujem da bi ljudi više sanjali“, kaže putnik. Dodajući da mu je sljedeći cilj da obleti Zemlju u balonu na vrući zrak.
Konjuhov je prešao Tihi okean u jednom čamcu na vesla za 160 dana sa planom od 200 dana. Prethodno najbolje ostvarenje bilo je 273 dana. Ovaj rezultat pokazao je 52-godišnji Englez Jim Shekdar.
dosije "RG"
Fedor Konjuhov je rođen 1951. godine u Ukrajini, na obali Azovskog mora, u selu Čkalovo. Navigator po zanimanju (Odeska pomorska škola i Lenjingradska arktička škola), umetnik i vajar (Bobrujska umetnička škola), počasni akademik Ruske akademije umetnosti, autor 3.000 slika. Član Saveza književnika Ruske Federacije, autor 12 knjiga.
Napravio 4 obilaska. Prva osoba na svijetu koja je dosegnula 5 polova: North Geographic (tri puta), South Geographic, Pol relativne nepristupačnosti u Arktičkom okeanu, Everest (pol visine) i Pol jahtaša Cape Horn. Prvi građanin Rusije koji se popeo na "7 vrhova svijeta".
Godine 2010. rukopoložen je za đakona i primio sveštenstvo u crkvi Svetog Nikole u Zaporožju.
Ima veliku porodicu: suprugu, dva sina i ćerku, četvoro unučadi i dve unuke.
Otprilike dvije trećine od 5.500 nautičkih milja (ili 9.000 kilometara) rute u okeanu već je prešao hrabri ruski putnik u jednom čamcu na vesla. Očekuje da će otploviti do rta Horn do kraja februara.
LOŠE VIJESTI ZA EKOLENE SREDINE
Ispitivanja olujama, vremenskim prilikama, fizičkim umorom - ovo je samo jedna strana teškoća obilaženja svijeta. Nije manje (ili čak teže) proći test usamljenosti. Tokom prvih mjesec i po dana putovanja, delfini su do čamca doplivali samo jednom:
„Veliko jato. Bio sam veoma zadovoljan i zabavan. Dugo su kružili ispod čamca, proučavali. Sigurno su se pitali šta taj čovjek radi ovdje.”, - opisuje Konjuhov. - Općenito, okean je prazan, nema kitova, nema delfina, rijetko čak i viđam albatrose. Ako iz mog rasporeda izbacite svakodnevni satelitski poziv u Moskvu, mogli biste pomisliti da postojimo samo Ocean i ja. Niko drugi. Gdje je sedam milijardi ljudi?
Konjuhov ima loše vijesti za ekologe: ovo je njegova šesta kampanja na južnim geografskim širinama od 1990. godine, a svaki put putnik vidi sve manje i manje predstavnika faune. Brige: „Tokom ovih 30 godina, devastirali smo okean, pojeli i istrijebili sav život. Mislim da imam pravo da to kažem. Imam tačna zapažanja. Kada idete na jahtu ili čamac na vesla, vidite sve detalje, primjećujete sve sitnice. Ne možete napraviti takvo zapažanje s istraživačkog broda.”
Ispred je ogroman okean, najveći okean na planeti - Pacifik. Neka Fedoru pruži toplu dobrodošlicu.
Možete pratiti rutu putnika u realnom vremenu.
Pomoć "SV"
1990-91 - obilazak na jahti "Karaana" (Sydney - Sydney, Australija)1998-99 - utrka oko svijeta "Around Alone" na jahti "SGU" (SAD - Južna Afrika - Novi Zeland - Cape Horn - Urugvaj - SAD)
2005. - obilazak jahte "Scarlet Sails" Engleska - Tasmanija - Cape Horn - Engleska.
2008 - plovidba oko Antarktika (Albany - Albany, Australija)
2009. - plovidba jahtom "Scarlet Sails" od Novog Zelanda (Auckland) do Falklandskih ostrva.
Ovaj 9-metarski čamac izgrađen je prema posebnom posebnom projektu i najnovijoj tehnologiji. Na prvi pogled, bolid Formule 1 se samo odmara u poređenju sa onim što smo videli ovde!
Možete se popeti u njega, sjesti na sjedište samog Fedora Konjuhova i osjećati se kao pravi putnik.
Čamac se sastoji od nekoliko zatvorenih odjeljaka.
Kroz ovaj odjeljak prvo ulazite u kormilarnicu.
Ovdje možete vidjeti brojne uređaje za komunikaciju i navigaciju.
Tu je i autopilot koji vam omogućava da u automatskom režimu održavate zadati pravac, tako da tokom veslanja nećete zalutati ni pod kojim okolnostima, čak ni po jakoj oluji.
Ovo je neka vrsta ćelije velikog putnika, dizajnirana posebno za rast Fjodora Filipoviča. Istina, teško mogu zamisliti kako se ovdje može spavati za vrijeme nevremena. U ovoj spavaćoj sobi shvatate svojim očima da je Fedor Konjuhov potpuno jedinstvena osoba.
Slično, čini se nevjerovatnim da je mogao plivati u prosjeku 100 km dnevno skoro pola godine!
Solarni paneli - u takvim uslovima, bez njih, nigde.
Prozor (prozor spavaće sobe) - na krmi čamca.
A tu su i vesla - jedini "motor" na brodu, osim samog Fedora, naravno. Na brodu nisu pronađena jedra ili motor.
Dakle, izgledi da se pređe 17 hiljada km na vesla izgleda apsolutno nerealno. Ali Fedor je prvi koji je to uradio!
Ovako ovaj fantastični brod izgleda uživo:
(fotografija sa bloga Fjodora Konjuhova).
Gotovo svake sedmice vam donosimo neobične priče o tome kako ljudi bježe od normalnog života, pokušavaju zasjeniti svoju egzistencijalnu čežnju i uče o svijetu oko sebe na neobične načine. Ali ova priča, možda, nadmašuje sve prethodne materijale po nivou ludila.
Bolje je jednostavno pisati početne podatke odvojene zarezima. Alexey Neugodov studirao na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu Bauman, napustio fakultet, otišao od kuće, putovao vozom do Vladivostoka, istovremeno zarađujući za hranu, dobio mali gumenjak sa jednim sjedištem (ovo je takav jedrilica sa kobilicom koja se može uvući) i će preći okean u Ameriku kako bi ušao u naučno okruženje MIT-a i Harvarda i tamo studirao teorijsku fiziku.
Razgovarali smo sa Aleksejem o njegovim ludim planovima, putovanju i motivima.
Priča o bijegu u Ameriku
PROCJENA VRIJEME PUTOVANJA
TROŠKOVI OPREME
150 hiljada rubalja
Opišite općenito plan vašeg budućeg putovanja.
Plovidba duž obale Primorskog kraja do Sahalina i istovremeno učenje upravljanja brodom. Malo uzbuđenja - odmah se vratite na obalu. Čamac se može izvući jer mu je kobilica središnja daska. Uklonjen je, nije težak i može se potpuno izvući na obalu. Ako me iznenada uhvati oluja, onda ću morati ići dalje u more - za vrijeme oluje opasno je prići obali.
Dugo sam se dvoumio da li da idem na sever ili pravo preko okeana. Sada jednostavno nemam priliku da odem preko okeana, jer nemam dovoljno zaliha. Zato ću prošetati obalom, učiti, pitati za savjet, snimati, možda još opreme, možda me neko povuče. Ipak, Primorje nije potpuno beživotno područje. Na obali ima sela. Otići ću u Južno-Sahalinsk ili Petropavlovsk-Kamčatski ako bude potrebe za dopunom zaliha.
Pročitao sam da ste prvobitno imali plan da odete u SAD na četrdesetoj geografskoj širini preko okeana.
Kada sam sedeo u Moskvi i razmišljao kako da sve ovo sprovedem, shvatio sam da bi pravni put bio previše komplikovan. Onda sam počeo da prebirem po svim polulegalnim. Izabrao sam Vladivostok. Ja sam ga usmjerio na to, jer s jedne strane, Čukotka, s druge, ovdje možete pokupiti čamac. Možete se dogovoriti da se s nekim ukrcate. Ali na kraju sam odlučio da bi bilo bolje da postoji mali čamac, ali pod mojom ličnom kontrolom. Nisam imao pojma gdje ću ovdje živjeti i šta da radim.
A šta ste radili u Moskvi?
Ja sam iz moskovske regije. Studirao na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu Bauman. Ali u jednom trenutku je iznenada napustio roditelje i institut. Živeo je na krovovima, bio je beskućnik, reklo bi se, a istovremeno je zarađivao malo novca od podučavanja, tako da je imao vremena da pohađa Moskovski institut za fiziku i tehnologiju, Moskovski državni univerzitet i Nezavisni moskovski univerzitet. Bilo mi je problematično ljeti da zaradim velike pare u Moskvi, nakon diplomiranja radio sam na mnogo mjesta - i u elektronici, i kao inženjer, i na gradilištu. A ljeti bez studenata bilo je prilično loše s novcem.
Idete li i vi u SAD po naučna saznanja?
Za mene nije važno dobiti diplomu. Važno mi je da uđem u naučnu sredinu. Moskva takođe ima ovo okruženje, ali je prilično provincijsko. A kada neko ima priliku da ode u Evropu ili SAD, on ode. Tamo se možete upoznati sa profesorima, praktikuje se besplatno pohađanje nekih časova, važno je imati interes, nema lokalne birokratije. Glavno mi je da uđem u ovu sredinu, u studentske kampuse, da komuniciram sa ljudima, da gledam štandove, da idem na otvorena predavanja. Ovdje učim i engleski, plaćam tutora 1500 rubalja, ali dajući isti novac za pripremu broda i svog ludog plana, radim mnogo više za svoje obrazovanje.
Zašto se niste odlučili preseliti preko Atlantskog okeana?
Prvo, sama ideja mi može pomoći jer moj plan izgleda tako suludo. Drugo, u Vladivostoku je mnogo manje graničara u odnosu na Sankt Peterburg. I lakše je zaraditi novac. Moje vrijeme je ograničeno – da imam beskonačan život, bilo bi mnogo opcija. I moram da zaradim u isto vreme, i da odem što pre. Evo ja ću ići uz Primorje. Ovdje niko ne očekuje nekakav bijeg.
Dobro, kako si stigao do Vladivostoka?
Odlučio sam da uštedim na avionskim kartama. I potpuno podivljao. Ispod kuće sam našao kofer, uzeo vreću za spavanje, gitaru i kompjuter. I otišao sam bez ikakvog novca. Naučio sam jednu pesmu na Kurskoj železničkoj stanici i krenuo. Potpuno mi je neobično da igram u javnosti, prvo su mi se tresla koljena, a onda su mi dali novac. Stigao sam do Vladimira, spavao na obalama Kljazme, sreo se sa kriminalcima u šumi. Išao sam dalje.
U moskovskoj regiji možete jahati kao zec, ali što dalje, to je jača kontrola. Skupio sam novac svirajući gitaru u prethodnom vozu i platio kartu za sljedeći. Ovako sam vozio Jekaterinburg, Tjumenj. Spavao sam na krovovima banaka, u šumama i poljima. Odabrao sam relativno respektabilne zgrade jer su mnogo sigurnije. Ne možeš prenoćiti na stanici, jer bi me beskućnici brzo opljačkali. Iako su me usput jednom zamalo opljačkali policajci u Sibiru.
Tamo je, generalno, najkriminogenija situacija, nisam ni pomislio da u Rusiji postoje mesta gde je siromaštvo toliko rašireno. Ovdje, u Vladivostoku, a još više u Moskvi, ovo je teško zamisliti. Ali postoje sela u blizini Irkutska u kojima ljudi po pola godine žive na vodi i krompiru, a nemaju novca ni da odu. Oni se ne bave poljoprivredom i ne rade ništa. Samo droga i alkohol. Ovo su sela užasa, stanovništvo je korumpirano, živi od socijalne pomoći i potpuno je pije. Ovde sam stigao.
Kao i uvek, šetao sam autom sa gitarom, sreo policajce. To mi je generalno bila poznata operacija, provjeravali su skoro svaki voz. Jer ako odeš na tako udaljena mjesta, svi se poznaju, a stranac se izdvoji i odmah se provjerava. I tako su i mene počeli provjeravati, u vozu nije bilo nikoga osim mene i neke starice. Rekli su da jednostavno neću stići do sljedeće stanice ako im ne platim. Nisu ulazili u detalje. Ponudili su mi da mi plate pet hiljada u zamjenu za svu moju imovinu. Uspio sam otići do toaleta, a onda sam samo iskočio iz voza na stanici. Imao sam kartu za drugu stanicu, pa nisu očekivali da iskočim u neko žbunje bez perona. Pokupila me je lokalna policija i dva sata ispitivala, ali su me na kraju pustili sa svojom imovinom. Onda sam pješačio 25 kilometara od ovog sela do autoputa, jer više nisam mogao da uđem u voz. Cepao sam drva od devet ujutro do devet uveče za 100 rubalja koje sam trošio na hranu. Nismo imali dovoljno novca ni za autobus.
U Rusiji je, generalno, sve vrlo nepredvidivo. Vozovi se ponekad otkazuju u cijelim regijama bez upozorenja. Odnosno, sjedio sam u Moskvi, planirao putovanje, i tačno je da nisam ulazio duboko u teoriju - gdje i odakle ću otići, u koje vrijeme. Ne možete sve dobro razmisliti, mi sve otkazujemo za dva dana. U Hakasiji su prošle godine ukinuti električni vozovi u cijeloj regiji - uopće nije bilo komunikacije. Svoje poslednje putovanje sam napravio u Porscheu na krovu transportera. Mnogi ljudi voze automobile do Vladivostoka. Odnosno, kamiondžija je vozio auto, a ja sam spavao u njemu.
Kao rezultat toga, stigao sam do Vladika za 25 dana i uštedio na avionskim kartama. S druge strane, sam put mi pruža nove mogućnosti. Način na koji sam stigao do Vladika omogućio mi je potpuno drugačiji stav od lokalnog stanovništva.
I šta ste radili kada ste stigli?
Prvo sam počeo da zarađujem. Stigao gladan i slab. U vrijeme dok sam putovao, jeo sam uglavnom suhu heljdu, sjekao ruku gitarom i bio sam iscrpljen. U prvim danima, samo je trebalo da skupim 500 rubalja na telefon. Pokušao je da zaradi na tome svom snagom. Stritirao i sakupio aluminijumske limenke. Skupljao sam ih dva dana, skupio dvije torbe, dobio 100 rubalja, ali dok sam ih skupljao, našao sam tri telefona. I na tome sam zaradio 150 hiljada (i dalje imam sve poslove telefonom, čak ni laptopom), jer sam pozvao studente - sve je po starom. Tamo, u Vladiku, sreo sam čovjeka koji mi je pomogao i obezbijedio mi sobu u kojoj sam stanovao i vodio nastavu. Ali sada sam se, kao nepotrebno, preselio u garažu i živim samo u njoj. I da, prestao sam da zarađujem. Moram da upoznam ljude koji mi prave pokrivač za čamac, da budem stalno u garaži, pripremaju čamac.
Kakav čamac imate?
Na internetu je prodat za 130 hiljada. Ali prodali su me za 100 hiljada, jer sam ga kupio 30. januara van sezone. Istovremeno, vlasnik čamca je pristao da ga zadrži u svojoj garaži. Napravljen je od kompozita i prilično je čvrst uprkos svom izgledu. Sastavljen prema američkom projektu Dudley Dixa u brodogradilištu Vladivostok. Kupio sam i poklopac za njega za 25 hiljada, koji je ojačan poprečnim užadima. Ispod ovog pokrivača će se moći popeti. Smanjuje mehanički stres na brodu.