Zahtjevi za uređenje i rad željezničkih prijelaza. Saobraćajna pravila o pravilima prolaska kroz željezničke pruge Pravila za prelazak željezničkih prijelaza

Pravila za prelazak preko željezničkog prijelaza također su detaljno navedena. I svejedno, stalno iznova čitamo o nesrećama na šinama. A posljedice takvih nesreća su veoma teške, ljudi umiru, ali ne jedan po jedan.

Kako izbjeći ovakve nezgode? Da biste to učinili, potrebno je jasno razumjeti pravila za prolazak željezničkog prijelaza. Pokušajmo malo više otvoriti ovu temu.

Mi formulišemo koncept

Dakle, prije svega, treba formulisati sam koncept "željezničkog prelaza". U stvari, ovo je "raskrsnica kolovoza i puta". Zašto je to organizovano je trivijalno pitanje. Naravno, kako bi vozač mogao apsolutno sigurno preći šine. Štaviše, saobraćajnim pravilima je izričito zabranjeno prelazak pruge na drugim mjestima. Sam prelaz može biti opremljen barijerom (najčešće je na njoj vezan pratilac, ma koliko to čudno zvučalo, i zvučnim upozorenjem) i bez nje.

Razlozi za kršenje Pravila saobraćaja u ovom dijelu

Odmah se mora reći da se nezgode zbog kvara na opremi samog željezničkog prelaza (i iste barijere) dešavaju vrlo, vrlo rijetko. A glavni razlog nesreća je kršenje pravila za prolazak željezničkih prelaza od strane samih vozača. Oni to rade iz nepažnje, a mnogi namjerno krše Pravila. Nažalost, pravna kultura u našem društvu je na embrionalnom nivou.

Željeznički prelaz bez barijere

Takav prelaz mora biti opremljen potrebnim putokazima (znakom 1.2). Na istom stupu s njim, u pravilu, okačen je dodatni znak 1.4.1, koji označava udaljenost do željezničkog prijelaza. Ovdje je princip vrlo jednostavan: tri crvene linije pod uglom - 150 metara, dvije - sto metara, jedna - 50 metara. To je urađeno kako bi vozači mogli nesmetano, polako, usporavati i mijenjati trake jednu za drugom (u principu je moguće preći preko platna u dva reda, ali to je rijetko). Ne zaboravite da na takvim dionicama ceste možete preticati vozilo samo ako se kreće sporo. Inače, parkiranje tamo takođe nije dozvoljeno.

Na raskrsnici nema prioriteta, odnosno ko je prvi dovezao taj je prvi krenuo. Naravno, prilikom prolaska željezničkih prijelaza zabranjena je vožnja u hodu za vožnju unazad i općenito izvođenje bilo kakvih manevara.

Imamo višekolosečne i jednokolosečne pruge. Poseban znak 1.3.1 (ili 1.3.2 u slučaju više staza) upozorava vozača na vrstu puta. Postavlja se neposredno prije kretanja. Fokusirajući se na to, vozač može ispravno izračunati udaljenost do prednjeg automobila. Općenito, ne bismo savjetovali da započnete potez dok ga prednji automobil ne završi. I odjednom stane u procesu? Ovo nije slučaj kada možete i trebate riskirati.

Željeznički prijelaz morate prijeći pod pravim uglom. Kada se približavate željezničkom prijelazu, bolje je odmah prebaciti u nižu brzinu. Živimo u Rusiji, možete zamisliti stanje većine prelaza. Dakle, kako bi se izbjegla rušenja, proklizavanja i proklizavanja, bolje je ne pritiskati "gas" u pod.

Često se neposredno prije prelaza može vidjeti znak 2.5, poštujući kojeg vozač mora prestati da se kreće. Zaustavite se i pažljivo pogledajte desno i lijevo da vidite kreće li se vlak tamo. Jeste li pogledali okolo? Možeš da se krećeš. Čak i ako nema znaka, ipak se zaustavite oko 10 metara dalje.Ova radnja nije direktno naznačena u pravilima vožnje kroz željeznički prijelaz, ali značajno povećava sigurnost kao takvu (posebno po lošem vremenu).

Željeznički prelaz sa barijerom

Nema tu ništa komplikovano. Ako je barijera spuštena, a alarm takođe radi, prolaz je definitivno zatvoren. Stanite na udaljenosti od 5 metara i sačekajte. Vlak će proći, barijera će se podići, alarm će se ugasiti - sada možete ići. U slučaju kvara opreme, kontrolu nad kretanjem mora preuzeti dežurno lice.

Sankcije za prekršaj

Bolje je ne kršiti pravila željezničkog prijelaza. A ako ste već prekršili, pripremite se za razne loše posljedice. Dakle, ako riskirate da pređete pruge na bilo kojem drugom mjestu ili zanemarite barijeru i signalizaciju, kao opciju, prestanite se kretati direktno na prelazu - pripremite hiljadu rubalja. Štaviše, predviđeno je čak i minimalno 3 mjeseca, maksimalno 6. Sve ostale povrede ovog člana Pravila koštat će isto hiljadu, ali bez prijetnje lišavanjem.

Auto se iznenada zaustavio...

Konačno, razmislite o situaciji u kojoj je automobil iznenada zastao upravo na prolazu željezničkog prijelaza.

Naravno, odatle se mora ukloniti što je prije moguće. Prije svega, smirite se i pokušajte ponovo pokrenuti motor. Ako ne uspije, odmah ostavite svoje drugove i prijavite hitan slučaj dežurnom. Zamolite susedne vozače da vam pomognu - gurajte se zajedno ili povucite vuču.

A ako nema drugih automobila u blizini? I ovdje ne treba paničariti. Sasvim je moguće skrenuti sa staza „na starter“. ? Tada će ručica pomoći, u žargonu vozača "krive". Uključite prvu brzinu i zakrenite radilicu. Automobil će postepeno izlaziti sa prelaza. Pa, ako nemate ni ručicu, ne podržavaju svi automobili takvu tehničku sofisticiranost, preostaje samo jedno - pronađite pomoćnike i pošaljite ih na obje strane željezničke pruge. Pustite ih da se odmaknu barem kilometar i počnite signalizirati vozaču. Da bi to učinili, trebaju napraviti kružne pokrete s crvenom zastavicom (bilo koja krpa će poslužiti, ali i crvena). Noću će vam trebati fenjer ili baklja.

Hajde da sumiramo. potrebno:

• pokušajte da upalite automobil;
• iskrcati putnike;
• obavijestiti pratioca;
• pokušajte da se iselite dalje;
• pokušajte koristiti ručicu;
• ako ništa drugo ne uspije, dati signal mašinovođama.

Nadamo se da nakon čitanja ovog članka pitanje kako proći željeznički prijelaz za vas više nije relevantno. Budite oprezni i oprezni, čak i u malim stvarima, pridržavajte se pravila puta. I tada će te nevolje sigurno proći.

Neregulisani željeznički prelaz

"...Željeznički prelazi koji nisu opremljeni signalno-signalnim uređajima prelaza i koje ne servisira dežurni radnik svrstavaju se u neregulisane..."

Izvor:

"tehnički rad željeznica Ruske Federacije" (odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 26. maja 2000. N TsRB-756) (sa izmjenama i dopunama od 3. jula 2001., sa izmjenama i dopunama od 9. marta 2004.)

Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012 .

Pogledajte šta je "Neregulisani prelaz pruge" u drugim rečnicima:

252 km (BMO platforma)- Koordinate: 55°18′22″ s. sh. 37°00′40″ in. / 55,306111° s.š sh. 37,011111° E itd... Wikipedia

283 km (BMO platforma)- Koordinate: 55°15′29″ s. sh. 37°28′54″ E / 55,258056° s.š sh. 37,481667° E itd... Wikipedia

Kagalnitskaja tragedija- Kagalnitskaja tragedija - sudar voza i školskog autobusa koji se dogodio 26. septembra 1996. godine na željezničkom prelazu u blizini sela Wet Batai. Sadržaj 1 Katastrofa 2 Posljedice katastrofe ... Wikipedia

opaliha (platforma)- Ovaj izraz ima druga značenja, vidi Opalikh. Koordinate: 55°49′24″ s. sh. 37°14′48″ in. / 55,823333° s.š sh. 37,246667° E itd... Wikipedia

Sandarovo (stanica)- Koordinate: 55°15′25″ s. sh. 37°26′58″ E / 55,256944° s.š sh. 37,449444° E itd... Wikipedia

Velike saobraćajne nesreće u Rusiji 2010-2011- 2011. 25. septembra u Čuvašiji, kamion se sudario sa minibusom, pri čemu je poginulo devet osoba, uključujući jedno dijete. Dana 21. septembra, na saveznom autoputu Kavkaz u Stavropoljskoj teritoriji, gazela se sudarila sa VAZ 2101, pri čemu je poginulo pet osoba. deset… … Enciklopedija njuzmejkera

Yakshanga (selo)- Ovaj toponim ima druga značenja, vidi Yakshanga. Selo Yakshanga Država Rusija Rusija ... Wikipedia

Velike nesreće sa autobusima u Rusiji 2007-2011- 2011. 21. avgusta, na autoputu Busse Svobodny u Amurskoj oblasti, redovni autobus PAZ 32054 izletio je s kolovoza i prevrnuo se. U autobusu je bilo 18 putnika. U nesreći je povrijeđeno osam osoba. U noći 19. avgusta u 86 ... ... Enciklopedija njuzmejkera

Velike nesreće sa međugradskim autobusima u Ruskoj Federaciji 2010-2011.- Velike nesreće sa međugradskim autobusima u Ruskoj Federaciji 2010-2011. 2011. U noći 8. decembra, u Gornjem Altaju, tri kilometra od sela Ust Sema na Čujskom traktu, automobil Mitsubishi Pajero udario je u redovni autobus KIA, prateći ... ... Enciklopedija njuzmejkera

Velike nesreće sa autobusima u Rusiji 2007-2011- 2011. 27. maja dogodila se velika nesreća u Stupinskom okrugu u Moskovskoj oblasti. Autobus se sudario sa kamionom, nakon čega se autobus zapalio. Prema preliminarnim podacima, preminulo je 10 osoba, a tri su hospitalizovane. 21. maja putnička gazela ... ... Enciklopedija njuzmejkera

To regulisano uključuju željeznicu prelaze opremljene signalnim uređajima za prelaz ili ih servisira dežurni radnik (slika 1.13.1).

Rice. 1.13.1 - Kontrolisani pružni prelaz

Za neregulisane uključuje prelaze koji nisu opremljeni signalnim uređajima za prelaz i koje ne servisira pratilac (slika 1.13.2).

Rice. 1.13.2 - Neregulisani pružni prelaz

Na neregulisanželjeznički prijelazi za vozače vozila koja se nalaze na daljinu ne više od 50 m od bliske pruge, mora biti osigurana vidljivost voza koji se približava s obje strane u skladu sa pravilima za obezbjeđivanje vidljivosti voza koji se približava željezničkom prelazu, navedenim u tabeli 1.13.2.

Pravila za osiguranje vidljivosti voza koji se približava

Do željezničkog prelaza

tab. 1.13.2

Brzina voza, km/h	141 - 200	121 - 140	81 - 120	41 - 80	26 - 40	25 ili manje
Udaljenost vidljivosti, m, ne manja od

Uređenje i opremanje prelaza

Željeznički prelazi trebalo bi locirani uglavnom na pravim dionicama željezničkih i autoputeva izvan udubljenja i na mjestima gdje nisu obezbeđeni zadovoljavajući uslovi vidljivosti.

Prelasci željezničkih kolosijeka putevima se izvode uglavnom pod pravim uglom. Ako se ovaj uslov ne može ispuniti, oštar ugao između staza koje se ukrštaju i puteva je najmanje 60 stepeni.

Na železnici na raskrsnicama udaljenim najmanje 10 m od krajnje vanjske tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati horizontalnu platformu ili vertikalnu krivinu velikog polumjera, ili nagib zbog viška jedne tračnice u odnosu na drugu kada je raskrsnica u zakrivljeni deo pruge. način.

Novoizgrađeni zaštitni šumski zasadi treba da omoguće vozačima vozila na udaljenosti od 50 m ili manje od prelaza preglednost voza koji mu se približava na udaljenosti od najmanje 500 m.

kolovoz

Širina kolovoza prelaza treba da bude jednaka širini kolovoza autoputa, ali ne manje od 6 m, a širina podnih obloga u mjestima gonjenja stoke - najmanje 4 m.

Podovi

Paluba pružnog prelaza mora biti po projektu koji je odobrio vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničke pruge koja nije javna. Put ispod poda može biti i na drvenim i na armiranobetonskim pragovima (slika 1.13.3).

Na vanjskoj strani kolosijeka podna obloga treba biti u ravni sa vrhom glave šina. Nije dozvoljeno odstupanje vrha glave šine, koji se nalazi unutar kolovoza, u odnosu na premaz

više od 2 cm.

Unutar kolosijeka pod mora biti viši od glava šine

Kod gumenih žica ili polimernih podnih materijala nije dozvoljeno spuštanje međušinskog poda ispod nivoa glava šina.

Na upravljanim prelazima prije planirane reorganizacije

visina poda unutar staze je dozvoljena unutar 3 - 4 cm.

Postoje tri vrste modernih željezničkih obloga:

armirani beton, guma-korder i gumom armirani beton.

Oluci na prelazu

U zavisnosti od dizajna palube prema standardnom dizajnu, kontra šine se mogu postaviti unutar palube kako bi se osigurao nesmetan prolaz kolovoznih parova željezničkih vozila. Njihovi krajevi na dužini od 50 cm savijeni su unutar kolosijeka za 25 cm.Širina oluka je postavljena unutar 75 - 110 mm, a dubina je najmanje 45 mm.

Na prelazima sa pratiocima unutar kolosijeka svakog kolosijeka (na jednokolosiječnim dionicama - obostrano), na udaljenosti od 0,75 - 1,0 m od poda, učvršćeni su uređaji u obliku metalnih cijevi za postavljanje prijenosnih signala za zaustavljanje vlaka ( crveni štit, fenjer) i uređaj za određivanje donjeg gabarita voznog parka, kao i branik (sl. 1.13.5, 1.13.6).

Uređaj za određivanje niže veličine

Drvena daska dimenzija 140 * 1300 * 15 mm učvršćuje se od vertikalnog i horizontalnog pomaka jednim vijkom sa maticom ili valjkom sa šljefom.

Stalci barijera, jarboli semafora signalizacije prelaza, ograde, ograde i stubovi treba da se nalazi na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ivice kolovoza (slika 1.13.7).

Stupovi vodilice postavljaju se s obje strane raskrsnice na udaljenosti od 2,5 do 16 m od krajnjih šina na svakih 1,5 m.

Ukupan broj postavljenih stubova vodiča na prelazu

treba biti najmanje 40 stvari.

Reflektirajući elementi na stubovima trebaju biti crveni na desnoj strani u smjeru vožnje, a bijeli ili, poželjnije, žuti na lijevoj strani.

Putni i signalni znakovi

Signalni znak "C"

Na prilazima pruzi Na prelazima sa strane pruge postavljeni su trajni znakovi upozorenja "C" o zvižduku mašinovođa. Znakovi se postavljaju sa desne strane u pravcu kretanja vozova na udaljenosti od 500-1500 m od prelaza, a na etapama gde vozovi kruže brzinom većom od 120 km/h - na udaljenosti od 800-1500 m.

Uprkos činjenici da je u pravilima puta jasno napisano kako je potrebno preći željezničku prugu, u posljednje vrijeme sve su češći slučajevi kada se dogodi nesreća na šinama. Ma daj, samo nesreća, jer posle svake takve nesreće ima mrtvih. Da bismo nekako prekinuli ovakav negativan trend, pokušajmo još jednom shvatiti šta je prolazak željezničkog prijelaza po slovu zakona i sigurnosti.

Glavni razlozi za kršenje pravila za prelazak željezničkih prelaza

Prema statistikama saobraćajne policije, većina nesreća na pružnim prelazima, kako regulisanim tako i neregulisanim, dešava se zbog banalne nepažnje i zanemarivanja elementarnih pravila ponašanja na putu. Nažalost, savremeni vozač je postao agresivniji i rizičniji. To je dijelom zbog visoke dinamike vozila, a dijelom zbog socijalne komponente društva. Ali ovo je sasvim druga tema za razgovor.

Koncept željezničkih prelaza

Željeznički prelaz je raskrsnica željezničke pruge i puta u istom nivou. Prema pravilima saobraćaja, zabranjeno je prelazak željezničke pruge van utvrđenih mjesta. Pošto su zapravo organizovani u cilju organizovanja bezbednog kretanja drumskog saobraćaja kroz železničku prugu.
Postoje dvije glavne vrste željezničkih prelaza: sa barijerom i dežurni; kao i bez barijere sa svjetlosnim i zvučnim alarmima, ili sa barijerom i alarmom.

Pravila ukrštanja

U zavisnosti od toga koja je vrsta raskrsnice ispred vas postavljena i koja odgovara markacijama.

Kretanje bez prepreka

Razmotrite pravila za prolazak željezničkog prijelaza - bez barijere koja se nalazi izvan naselja. Prije nego što priđete takvoj raskrsnici, obavezno morate vidjeti znak 1.2 što znači "prijelaz željeznice bez barijere". Znak 1.4.1 postavljen je na istom nosaču sa njim, označavajući „približavanje željezničkom prelazu“. Ako potonji ima tri kose crvene linije, to znači da je do prelaza oko 150 metara. I zato je potrebno započeti glatko smanjenje brzine. Kako znakovi ne bi bili sakriveni od vozača od strane drugih vozila u prolazu, oni su duplirani i na lijevoj strani kolovoza. Na ovoj dionici puta dozvoljeno je pretjecanje samo sporih vozila.

Dalje duž kretanja je znak 1.4.1, ali sa dvije crvene pruge. Signalizira da je do raskrsnice ostalo samo 100 metara. A preticanje je već zabranjeno, ako vozila stoje ispred prelaza zabranjeno je i njihovo preticanje. Ukrštanje puteva se u pravilu odvija u jednom traku. Ako će širina kolovoza omogućiti organiziranje saobraćaja u dvije ili više traka u jednom smjeru, to treba dokazati oznakama na putu i odgovarajućim znakovima. Ako ih nema, potrebno je promijeniti traku i proći šine. Na prelazu važi pravilo reda - ko je prvi dovezao, taj prvi prođe, bez obzira na marku i.

Na udaljenosti od oko 50 metara na osloncu se postavlja još jedan znak 1.4.1 sa jednom trakom i pored njega znak 1.2. Na ovoj dionici puta zabranjeno je parkiranje vozila. Možete prestati ako je potrebno. Glavna stvar je napraviti razliku između stajanja i parkiranja.

Direktno na teritoriji samog prelaza zabranjeno je polukružno okretanje vozila, preticanje, kretanje unazad, zaustavljanje. Ako je potrebno okrenuti se, onda se ovaj manevar izvodi prije ili poslije šina.

Neposredno prije prelaza postavljen je znak 1.3.1 ili 1.3.2 koji mašinovođi ukazuje na širinu željezničkih kolosijeka (višekolosiječna ili jednokolosečna). Ovisno o širini prijelaza, vrijedi birati odgovarajuću udaljenost. Budući da se ne preporučuje ulazak dok vozilo ispred ne pređe željezničku prugu. To je zbog činjenice da je zaustavljanje ili parkiranje na pruzi neprihvatljivo ako se prednji automobil iz ovog ili onog razloga zaustavi odmah iza tračnica. Neposredno prije prelaska željezničke pruge potrebno je uključiti niži stupanj prijenosa koji odgovara brzini kretanja.

Nakon ulaska potrebno je prijeći šine striktno pod pravim uglom i što je brže moguće. Ali imajte na umu da je stanje puta na željezničkoj pruzi daleko od savršenog. A pri velikoj brzini mogući su zanosi i zanosi automobila. Imajte to na umu, jer vaš život i životi vaših putnika direktno zavise od pridržavanja ovih pravila. Osim toga, ako postoji znak 1.3.2, kretanje vozila, neposredno nakon prolaska voza, je prolaz preko željezničkog prelaza. Neophodno je da se voz povuče na udaljenost potrebnu za pregled drugog kolosijeka radi približavanja nadolazećeg voza duž njega.

Često se ispred neregulisanih pruga postavlja znak 2.5 koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja. Ovaj zahtjev mora biti ispunjen kako bi se osiguralo da se ni lijevo ni desno od prelaza ne približavaju vozu. Nakon što se uvjerite da nema voza, možete nastaviti kretanje. Usput, ako ovaj znak nije postavljen, preporučuje se da se za iste svrhe zaustavite na udaljenosti ne bližoj od 10 metara od prve tračnice. Iako se to direktno ne spominje u SDA. Ova preporuka je posebno vrijedna u uslovima kada je željeznički prijelaz ograničene vidljivosti (spuštanja, uspona, skretanja).

Prolazak željezničkih prelaza u uslovima slabe vidljivosti

Sada malo o mračnom dobu dana i uslovima nedovoljne vidljivosti. U takvim slučajevima potrebno je biti krajnje oprezan i voditi računa o signalima drugih učesnika u saobraćaju, uključujući i pješake. Ako ste sami na prelazu, onda stajući, možete čak i izaći iz automobila i uvjeriti se da vam se vlak ne približava zvukom. Zaista, u magli se svjetlost širi slabo, ali zvuk, naprotiv, na velike udaljenosti. Stoga, nemojte se ustručavati ni na koji način da odredite voz koji se približava, koji će vam omogućiti da bezbedno prođete šine.

Sada u vezi raskrsnice šina sa barijerom. Uglavnom, postupak se provodi kao u prvom slučaju. S tom razlikom da ako zvučni ili svjetlosni alarm radi i barijera se spusti, onda je prolaz zabranjen. Potrebno je zaustaviti se ispred barijere na udaljenosti od najmanje 5 metara. Ako ništa ne uspije, a barijera je podignuta, onda možete proći.

Ako na pruzi postoji pratilac, onda on može regulisati i prolazak željezničkih pruga. U slučaju kvara na barijeri ili alarmu, dežurni mora stajati prsima ili leđima prema vozilima koja se približavaju. Ovo signalizira vozačima da je prolaz zabranjen.

Ako je barijera otvorena i alarm radi, potrebno je provjeriti da se ne približava voz i tek tada prijeći željezničku prugu. Zabranjeno je obilaziti barijeru u nadolazećoj traci, niti je sami otvarati.

Šta učiniti ako je automobil zastao direktno na prelazu

Kada se ovako nešto desi, prvo se morate smiriti. I ponovite proceduru. Ako u roku od 10-15 sekundi nije bilo moguće pokrenuti motor, trebali biste odmah iskrcati putnike, uključiti alarm. Ako postoji dežurni, odmah ga obavijestite o incidentu. Zatim poduzmite sve mjere da odvučete automobil na sigurnu udaljenost od šina. Da biste to učinili, možete koristiti pomoć drugih vozača i njihovih vozila. U krajnjoj nuždi, ako ste sami na putu, pokušajte ukloniti auto pomoću startera i akumulatora. Ako je baterija ispražnjena ili starter nije u stanju pomaknuti automobil, tada je jedini način da koristite ručicu (ako je to, naravno, predviđeno dizajnom motora). Da biste to učinili, uključivanjem prvog stupnja prijenosa i iskopčavanjem kvačila, zakrenite ručku umetnutu u čegrtaljku radilice. Automobil treba polako da se kreće naprijed.

Ako nijedna od gore navedenih metoda nije moguća, tada je potrebno pronaći dva pomoćnika i poslati ih u oba smjera duž željezničke pruge na udaljenosti od najmanje 1 km. Pri čemu su, kada vide voz koji se približava, dužni dati mašinovođi znak upozorenja: kružne rotacije rukom sa crvenom zastavom (krpa) danju, a fenjer (baklja) noću. Ako u autu nema nikoga, a u blizini je i prazan, onda treba da zatrubite: jedno dugačko i tri kratke. U Morzeovom kodu to znači slovo "B". Šta znači nevolja.

Sažetak

To su zapravo sve preporuke koje vozač bilo kojeg vozila mora koristiti prilikom prelaska željezničkih prijelaza bilo koje vrste. Glavna stvar je ne samo pridržavati se svega navedenog, već i biti pristojan vozač koji poštuje zakon. Zapamtite da rizik i žurba u takvim stvarima rijetko dovode do dobrih rezultata. A "tamo" uvek možete imati vremena, nemojte žuriti.

I sretno na putu!

Video o pravilima ponašanja na željezničkom prijelazu

• Vijesti
• Radionica

Zabrana ručnih radara saobraćajne policije: u nekim regijama je ukinuta

Podsjetimo, zabrana ručnih radara za otklanjanje saobraćajnih prekršaja (modeli Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar i dr.) pojavila se nakon pisma ministra unutrašnjih poslova Vladimira Kolokoltseva o potrebi borbe protiv korupcije u činovi saobraćajnih policajaca. Zabrana je stupila na snagu 10. jula 2016. u mnogim regijama zemlje. Međutim, u Tatarstanu inspektori saobraćajne policije ...

Profesor Moskovskog državnog univerziteta pojaviće se u novom Pirellijevom kalendaru

U snimanju kultnog kalendara učestvovale su holivudske zvijezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a specijalna gošća postala je Anastasia Ignatova, profesorica Moskovskog državnog univerziteta, prenosi Mashable. Snimanje kalendara odvija se u Berlinu, Londonu, Los Anđelesu i francuskom gradu Le Touquet. kako...

U Rusiji se naglo smanjio obim izgradnje puteva

Do smanjenja rekonstrukcije ruskih federalnih autoputeva i puštanja u rad novih objekata došlo je zbog smanjenja budžeta i nezadovoljavajućeg rada generalnih izvođača. To je rekao načelnik Uprave za izgradnju i eksploataciju autoputeva Federalne agencije za puteve (Rosavtodor) Timur Lubakov, prenosi Izvestija. Kako je objasnio Lubakov, u početku ove godine, nakon izgradnje i rekonstrukcije ...

Citroen priprema tepih-letenje tipa suspenzije

U konceptu Advanced Comfort Lab koji predstavlja Citroen, izgrađenom na bazi serijskog crossovera C4 Cactus, najuočljivija inovacija su, naravno, debele stolice koje više liče na kućni namještaj nego na autosjedalice. Tajna stolica je u oblozi od nekoliko slojeva viskoelastične poliuretanske pjene, koju obično koriste proizvođači...

Toyotine fabrike su ponovo u porastu

Toyotine fabrike su ponovo u porastu

Podsjetimo, Toyota Motor je 8. februara obustavila proizvodnju u svojim japanskim fabrikama na sedmicu dana: od 1. do 5. februara zaposlenima je prvo zabranjeno da rade prekovremeno, a onda je to potpuno stalo. Tada se pokazalo da je razlog nestašica valjanog čelika: 8. januara dogodila se eksplozija u jednom od pogona za snabdevanje u vlasništvu Aichi Steel-a, ...

U Sankt Peterburgu je ukraden automobil bez motora i krova

Kako prenosi Fontanka.ru, biznismen se obratio policiji i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske brojeve, ukraden iz dvorišta njegove kuće na aveniji Energetikov. Prema riječima oštećenog, automobil uopšte nije imao motor sa krovom i bio je namijenjen za restauraciju. Kome treba auto...

Trčite Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord

Putovali su preko Evroazije od Magadana do Lisabona za 6 dana 9 sati 38 minuta i 12 sekundi. Ova trka je organizovana ne samo radi minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu, pa čak i, reklo bi se, naučnu misiju. Prvo, 10 evrocenti sa svakog pređenog kilometra prebačeno je u korist organizacije...

Samovozeći taksiji dolaze u Singapur

Tokom testiranja, šest modifikovanih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju će krenuti na puteve Singapura. Prošle godine su takvi automobili lako prešli put od San Francisca do New Yorka, navodi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute biće 6,4 ...

Video dana: Električni automobil ubrzava 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil pod nazivom Grimsel mogao je da ubrza s mjesta do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo koje su razvili studenti na ETH Cirihu i Univerzitetu primijenjenih nauka u Lucernu. Auto je napravljen da...

Nova Kia limuzina će se zvati Stinger

Prije pet godina na sajmu automobila u Frankfurtu, Kia je predstavila konceptnu limuzinu Kia GT. Istina, sami Korejci su ga nazvali sportskim kupeom sa četiri vrata i nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati pristupačnija alternativa Mercedes-Benz CLS-u i Audiju A7. A sada, pet godina kasnije, konceptni automobil Kia GT transformisan je u Kia Stinger. Sudeći po fotografiji...

KAKO naručiti auto iz Njemačke, kako naručiti auto iz Njemačke.

Kako naručiti automobil iz Njemačke Postoje dvije opcije za kupovinu polovnog njemačkog automobila. Prva opcija uključuje samostalno putovanje u Njemačku, odabir, kupovinu i transfer. Ali ova metoda nije pogodna za svakoga zbog nedostatka iskustva, znanja, vremena ili želje. Izađi - naruči auto...

Pouzdanost automobila po ocjeni

Čemu služe ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, skoro svaki auto-entuzijasta često misli: najpouzdaniji auto je moj i ne zadaje mi mnogo problema sa raznim kvarovima. Međutim, ovo je samo subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...

Koji auto izabrati porodičnog čoveka

Porodični automobil treba da bude siguran, prostran i udoban. Osim toga, porodični automobili bi trebali biti laki za korištenje. Vrste porodičnih automobila U pravilu, većina ljudi povezuje koncept "porodičnog automobila" sa modelom od 6-7 sedišta. Universal. Ovaj model ima 5 vrata i 3...

Centralne figure Lokalni saobraćajni policajci ne pokazuju nikakvu reakciju na novi "golf". Prema zapažanjima, mnogo više im se sviđa upečatljiva Honda (izgleda rijetka u Ukrajini). Osim toga, tradicionalne proporcije Volkswagena tako dobro skrivaju ažuriranu platformu karoserije da je laiku teško ...

Najskuplji automobili na svetu

Naravno, svaka osoba se barem jednom zapitala koji je najskuplji automobil na svijetu. I bez odgovora, mogao je samo da zamisli kakav je najskuplji automobil na svetu. Možda neki misle da je moćan,...

KAKO naručiti auto iz Japana, auto iz Japana u Samari.

Kako naručiti auto iz Japana Japanski automobili su lideri u prodaji u cijelom svijetu. Ove mašine su cenjene zbog svoje pouzdanosti, kvaliteta, upravljivosti i popravke bez problema. Danas vlasnici automobila žele biti sigurni da je automobil došao direktno iz Japana, a ...

Od vremena prvog parnog uređaja Cagnoton, stvorenog 1769. godine, automobilska industrija je iskoračila daleko naprijed. Raznolikost marki i modela u ovom trenutku je neverovatna. Tehnička opremljenost i dizajn će zadovoljiti potrebe svakog kupca. Kupovina određene marke, najpreciznije ...

Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019

Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, bilo kakva "zvona i zviždaljke" - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost vozila. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim ...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Željezničke pruge sastavni su dio savremene infrastrukture naše države. Gotovo svaki grad ima željezničku stanicu, industrijsku zonu i skladišta hrane. Vozovi su uključeni u rad svakog od ovih objekata. Zbog toga je gotovo svaki vozač, barem jednom u životu, morao preći željezničku prugu. Ali kako ne biste patili pri prelasku tako opasnog dijela puta, potrebno je striktno poštovati pravila prolaska željezničkih prijelaza.

Željeznički prelazi

Prema tački 15.1 SDA, prelazak pruge je moguć samo na željezničkim prelazima.

Svako ko pokuša da vozi na pogrešnim mestima ili podleže administrativnoj kazni ili gubi prava na period do 6 meseci. Željeznički prelazi se dijele na dvije vrste:

1. Regulisani željeznički prelaz- tip u kojem se na prelazu postavlja jedna ili više upozoravajućih konstrukcija:

• semafori
• zvučni alarm
• barijera
• metalni štit koji blokira put
• dežurna kabina

2. Neregulisani željeznički prelaz- tip koji nema nijednu od gore navedenih metoda upozorenja.

Prolazak regulisanih željezničkih prelaza sa barijerom

Svaki regulisani prijelaz preko željezničke pruge označen je različitim putokazima u zavisnosti od toga da li je sa barijerom ili ne i koliko je udaljen.

Približavanje željezničkom prelazu:

• Prvi znak se postavlja 150-300 metara od prelaza. Na ovoj udaljenosti preticanje je dozvoljeno samo za automobile koji se kreću malom brzinom.
• Drugi znak se postavlja na udaljenosti od 100-200 metara od opasne zone. Sa ove udaljenosti je zabranjeno pretjecanje.
• Treći znak je znak približavanja željezničkom prelazu koji se nalazi 50-100 metara od prelaza. Uz zabranu preticanja, dodaje se i zabrana parkiranja vozila.

Znakovi i udaljenost prilaza željezničkom prijelazu.

Kazne za željeznički prelaz

• pokušaj zaobilaženja barijere ili pretjecanje na suprotnoj strani na željezničkom prijelazu - kazna od 1500 rubalja;
• zaustavljanje na željezničkom prelazu - kazna od 1000 rubalja;
• za pogrešan prolazak željezničkog prelaza, na mjestima koja nisu predviđena za prelazak - novčana kazna od 1000 rubalja ili oduzimanje vozačke dozvole;
• novčana kazna za vožnju željezničkog prijelaza na crveno svjetlo - kazna od 1000 rubalja ili lišenje prava.

Prilikom prelaska željezničkog prelaza zabranjen je

Prema stavu 15.3 SDA, prelazak željezničke pruge je zabranjen kada:

• pristup vozu
• zatvorena barijera
• crvenog semafora
• znak zabrane pratioca
• gužva u saobraćaju

Bilo koji od ovih uslova je dovoljan da zaustavi vozilo. U tom slučaju, vozač se mora zaustaviti ili na znaku STOP ili blizu stop linije. Ako ih nema, potrebno je ostaviti 5 metara do barijere. U slučaju njegovog odsustva, udaljenost do bliže ivice šina mora biti najmanje 10 metara.

Vožnju kroz željeznički prelaz najbolje je obavljati najvećom mogućom brzinom, ali uzimajući u obzir neravninu puta, kako bi se što prije izašlo iz opasne zone. Propisi o prelazu pruge ne preporučuju vožnju na šine dok prethodno vozilo ne napusti prelaz. Ovo je neophodno kako se u slučaju nepredviđene situacije ne bi trebalo zaustavljati na željezničkim prugama, čime se situacija dodatno pogoršava.

U slučaju neispravnosti barijere, semafora ili signalizacije, dežurni je dužan da samostalno reguliše kretanje vozila uz pomoć ruku ili crvenih zastavica.

Prolazak neregulisanih željezničkih prelaza

Koji znakovi se postavljaju na prelazu pruge? Neopremljeni prelazi nalaze se u područjima udaljenim od naselja. Često se na takvim prelazima postavlja znak kojim se traži da se ljudi zaustave prije prelaska pruge. Sva pravila za izračunavanje udaljenosti su ista kao ona navedena pri prelasku kontroliranog prijelaza.

Nakon kočenja, morate se uvjeriti da nema vlaka. To se može učiniti vizualno, ali ako ima spuštanja, uspona i skretanja, bolje je izaći iz automobila i čuti kako se vlak približava na uho. Isto je najbolje raditi noću i sa povećanom maglinom. Nakon toga možete nastaviti vožnju i prijeći prelaz.

Pravila za prelazak željezničkog prijelaza sa prinudnim zaustavljanjem na njemu

U slučaju prinudnog zaustavljanja na željezničkom prijelazu, u kojem se vozilo zaustavlja pri prelasku željezničke pruge, potrebno ga je što prije ukloniti sa šina. Ali prije toga mora se uključiti alarm, a svi putnici, ako ih ima, iskrcati i izvesti iz opasne zone. Zatim morate kontaktirati dežurnog i odvući vozilo uz pomoć drugih vozača.

Postoje situacije kada je auto jedini na putu, ali je nemoguće pokrenuti ručnom kočnicom. Zatim je potrebno poslati dva pomoćnika u različitim smjerovima željezničke pruge na udaljenosti od oko kilometar kako bi signalizirali vozaču o incidentu. To su kružni pokreti ruku sa crvenom zastavom ili bilo kojim drugim crvenim materijalom. Noću se umjesto tkanine koristi fenjer. Ako nema pomoćnika, trebali biste koristiti Morseovu azbuku i početi emitirati slovo "B". Sastoji se od jednog dugog i tri kratka signala i znači nevolju.

Prilikom prelaska željezničkih prijelaza uvijek treba imati na umu punu mjeru mogućeg rizika od ozljeda ovog događaja. Vlak je višestruko teži od automobila, put kočenja od nekoliko metara očito mu neće biti dovoljan. Iako zakonodavstvo naše zemlje čini sve da se smanji broj nezgoda u svakoj situaciji, lična briga i odgovornost još nikoga nisu iznevjerili.

Video: Pravila vožnje kroz željeznički prijelaz.