Tehnologija polaganja asfalta na mješavinu šljunka i pijeska.

Svi smo toliko navikli na asfaltirane puteve i lokacije da njihovo odsustvo izaziva iznenađenje i nezadovoljstvo. Premazi ovog tipa prisutni su gotovo svuda. Asfalt kotrlja ne samo puteve, već i trotoare, sportske terene. Takve površine mogu izdržati značajna mehanička opterećenja. Imajte na umu da ovaj umjetni materijal postaje posebno popularan u periodu od proljeća do jeseni.

Koje vrste postoje

Sada se koriste samo dvije vrste premaza:

• Asfalt.
• Tar.

S obzirom na temperaturu polaganja, asfaltne kompozicije se dijele u dvije vrste:

1. Topli premazi. Polažu se na temperaturama iznad 140 stepeni. Za to je potrebna posebna oprema. Topli asfalt je veoma izdržljiv, pa se koristi za polaganje puteva, gradskih ulica i trgova.
2. Hladan asfalt. Ova vrsta mješavine naziva se i topla, a priprema se od bitumena koji ima smanjeni viskozitet. Hladni materijal se polaže na temperaturi od 80 do 120 stepeni. Asfaltni kolovozi ove vrste najčešće se koriste u dvorištima, igralištima, trotoarima i drugim mjestima koja nisu izložena velikim opterećenjima.

Klasifikacija

Sve asfaltne mješavine podijeljene su u tri klase prema veličini zrna mineralnih komponenti.

Prva klasa su krupna zrna. Najveći od njih može doseći četiri centimetra. Materijal ovog kalibra je pogodan za polaganje staza. U stanju je izdržati kretanje velikog broja kamiona.

Druga klasa su srednje zrna. Njihova najveća veličina može biti 25 milimetara. Takav materijal se koristi za poboljšanje pješačkih ulica i trgova.

Treća klasa su strna žita. Čestice smjese u ovom slučaju ne prelaze veličinu od petnaest centimetara. Fina frakcija vam omogućava da postignete čvrsto prianjanje zrna jedno uz drugo. Stoga je u procesu nabijanja površina savršeno ravna. Premaz ove klase pogodan je za oplemenjivanje dvorišta i sportskih terena.

O poboljšanju

Svaki premaz ima svoje prednosti i nedostatke. Asfalt nije izuzetak. Njegovom se prednošću može smatrati mogućnost korištenja specijalizirane opreme u procesu polaganja. Imajte na umu da se građevinski beton, na primjer, postavlja samo ručno, što je nevjerovatno teško.

Glavni nedostatak ovog umjetnog materijala je njegov jak miris. A sve zato što je u smjesi prisutan bitumen, koji pod utjecajem visokih temperatura počinje jako mirisati. To uzrokuje određenu nelagodu.

Ako govorimo o asfaltiranju, onda je ovaj proces prilično kompliciran. Zahtijeva striktno pridržavanje tehnologije. Imajte na umu da za svaku pojedinačnu fazu polaganja postoje pravila. Ako se poštuju sva pravila, gotov premaz će trajati mnogo godina. Također je vrijedno dodati da se u procesu polaganja koriste razne mašine i oprema. Stoga nije dovoljno samo privući iskusne stručnjake i detaljno proučiti tehnologiju. Takođe morate imati licencu koja potvrđuje da kompanija ima pravo da pruža relevantne usluge.

Osim toga, izvođač mora znati kako pravilno izračunati debljinu budućeg premaza, kako ga označiti i izvršiti sve potrebne radove. Takođe mora da garantuje kvalitet. Ovo je veoma važno, jer svako od nas dobro zna kako domaće kompanije vole da štede na ovom procesu. Kao rezultat toga, pločnik se sruši u samo jednoj sezoni.

Asfaltiranje puteva

Dakle, polaganje asfalta je višestepeni tehnološki proces. To nije lako učiniti, posebno u hladnoj sezoni. Važno je biti izuzetno precizan i pedantan. Ako se standardi prekrše, tada će se potrošnja materijala značajno povećati, a premaz će brzo postati neupotrebljiv.

Ali prvo, hajde da shvatimo od čega se sastoji asfaltni pločnik. I uključuje sljedeće komponente:

• Rubble.
• Pijesak.
• Bitumen i bitumenska emulzija.
• Mineralni prah ili kameno brašno.

Svaka od ovih komponenti se uzima u strogo određenim proporcijama. Čist drobljeni kamen i pijesak ni u kom slučaju ne treba zamijeniti proizvodima za drobljenje kamena.

Tok rada počinje činjenicom da je područje pažljivo označeno. Asfalt mora biti u ravni sa zemljom. Zato se prvo priprema samo tlo. Najlabaviji dio uklanja se buldožerom. Ispada kao kupka za polaganje materijala. Dno mu je prekriveno pijeskom, koji se sabija vibracionim valjkom i prekriva posebnim materijalom. Zove se geotekstil. Njegova funkcija je da spriječi upadanje drobljenog kamena u pješčani sloj. Ovo povećava nivo snage.

Sam asfalt se postavlja ili na krutu betonsku podlogu ili na jastuk od lomljenog kamena. Za njegovu pripremu koriste se tri vrste lomljenog kamena. Prvo zaspi najveća vrsta, a zatim srednja i mala. Kako se svaki sloj dodaje, on se takođe sabija valjkom. Kada je jastuk spreman, mora se preliti bitumenskom emulzijom.

Završna faza je polaganje asfalta koji je temeljno pomiješan sa sitnim pijeskom i kamenim brašnom. Ova smjesa se zagrijava do željene temperature i slaže u slojevima. Svaki od njih trebao bi biti debeo oko sedam centimetara. Asfaltni finišer se koristi tokom procesa asfaltiranja. Ova ozbiljna tehnika opremljena je mnogim senzorima i vlastitim kompjuterom. Na kraju procesa, gotovi premaz se ponovo sipa bitumenskom emulzijom.

Imajte na umu da je tehnologija podložna promjenama. Sve ovisi o vrsti materijala koji će se koristiti u procesu. Na primjer, vrući asfalt se postavlja na potpuno drugačiji način od hladnog asfalta. Obnavljanje postojeće pokrivenosti također se vrši drugačijom tehnologijom. U tom slučaju nema potrebe za izradom nove baze. Potrebno je ili jednostavno ukloniti stari premaz, ili osigurati visokokvalitetno prianjanje starih i novih slojeva. Imajte na umu da je nemoguće polagati asfalt po kišnom vremenu. To će uzrokovati prebrzo hlađenje kompozicije, što će spriječiti njeno pravilno zbijanje.

Ako će se polaganje asfalta odvijati zimi, onda je potrebno koristiti topli asfalt beton. Njegova glavna razlika leži u sadržaju posebnih aditiva. Zahvaljujući njima polaganje asfalta zimi postaje moguće.

Što se tiče polaganja hladnog asfalta, najčešće se koristi za krpljenje. Činjenica je da hladni premaz postiže potrebnu čvrstoću zahvaljujući kompresiji. Drugim riječima, gotova smjesa se jednostavno polaže na željeno područje i nabija pomoću teške opreme. Na kraju radova na sanaciji saobraćaj je u potpunosti obnovljen, što također doprinosi povećanju čvrstoće položene smjese. Hladan asfalt je dobar jer se može polagati u svim vremenskim uslovima. Štaviše, ova tehnologija omogućava minimiziranje količine otpada. Materijal koji ostane može se koristiti u budućnosti.

O nedostacima asfaltnog kolnika i kako ih otkloniti

Sada pogledajmo koji se nedostaci mogu pojaviti na asfaltnoj površini, razumjeti razloge njihovog pojavljivanja i kako ih ukloniti.

1. Kratki talasi koji se ponavljaju svakih pola metra. U ovom slučaju, najvjerovatnije, kompozicija se neravnomjerno dovodi do pužnih ulagača slagača. Kao rezultat toga, pritisak estriha na površinu se stalno mijenja. Da biste uklonili nedostatak, morate pažljivo pregledati baterije finišera i samu košuljicu. Također je potrebno obratiti pažnju na temperaturu sastava i njegovu stabilnost.
2. Dugi talasi. Takav brak nastaje zbog fluktuacija u sastavu i njegovoj temperaturi. Također, razlog može biti u naglim promjenama u kretanju klizališta. Osim toga, ovaj nedostatak može biti odraz nepravilnosti same baze. Defekt se otklanja praćenjem rada mehanizama za slaganje i kvaliteta radne kompozicije.
3. Lomi se u sredini položenog sloja, duž njegovih rubova i po cijeloj površini. Ovdje je, najvjerovatnije, kriv sam finišer, odnosno njegova košuljica. Također, može doći do deformacije premaza zbog niske temperature radnog sastava i prisustva stranih komponenti u njemu. Praznine se mogu eliminisati strogom kontrolom opreme za polaganje. Pojedinačne praznine se krpe samo izlivanjem vruće smjese direktno ispred valjka za ceste.
4. Neujednačena tekstura površine. Ovaj nedostatak se pojavljuje zbog činjenice da je sastav stratificiran, njegova temperatura pada ili se jednostavno neispravno dovodi u slagač. Da biste otklonili nedostatak, morate utvrditi uzrok njegovog nastanka i kontrolirati rad finišera.
5. Pucanje. Ovaj nedostatak se može pojaviti na samom početku procesa valjanja. Problem može biti u pretjeranoj plastičnosti sastava ili njegovoj visokoj temperaturi. Rjeđe dolazi do pucanja površine zbog velike temperaturne razlike između smjese i baze. U tom slučaju se provjerava i koriguje sastav asfalta, koriguje se režim zbijanja. Može pomoći i zamjena karika valjaka.
6. Bitumenske mrlje na površini. Ovaj nedostatak se javlja na samom početku rada. Ovo može učiniti površinu skliskom, posebno ako pada kiša. Razlog za takav nedostatak je previše bitumena u smjesi, njegovo odvajanje, prisutnost vode u njoj. Moguće je da sama podloga sadrži previše bitumena. Ovaj nedostatak se može eliminirati kontrolom razine vlage i bitumena u mješavini, promjenom njenog sastava. U ekstremnim slučajevima, masne mrlje mogu se posuti sitnim pijeskom.
7. Loša kvaliteta šavova kontaktnih traka. Takva smetnja može nastati ako se ne pridržavate pravila polaganja. Naravno, eliminiše se strogim poštovanjem tehnologije polaganja asfaltnog kolovoza. Također, stručnjaci preporučuju zagrijavanje hladnih spojeva plinskim gorionicima, a zatim ih namotati valjkom.
8. neujednačena debljina sloja. Ova vrsta otpada nastaje ili zato što estrih nije podešen ili zato što je sam finišer vozio prebrzo. U tom slučaju potrebno je ispraviti rad asfaltnog finišera.
9. Uzdužne pukotine. Ovakav nedostatak nastaje zbog činjenice da je donji sloj slabo zbijen. Kada se valjak pomera, ovaj sloj se pomera. Kao rezultat, pojavljuju se pukotine. Defekt je moguće otkloniti samo djelomično, a zatim dok se smjesa još nije ohladila.

Video. Kako se pravi asfalt?

Asfaltne ceste su uobičajene i izuzetno popularne. To je prvenstveno zbog izdržljivosti i snage ove opcije. Da bi ovi uslovi bili u potpunosti ispunjeni, mora biti ispunjen niz uslova. Tehnologija polaganja asfalta ističe se određenim poteškoćama, ali ako se sve uradi ispravno, troškovi će se isplatiti besprijekornom pokrivenošću i nesmetanim radom.

Vrste asfaltnih kolovoza

U proizvodnji asfaltne mješavine koriste se bitumenski materijali (smole) i armaturna punila. Njegovu ulogu igraju krupni pijesak i mineralne stijene određene frakcije. Svi materijali moraju biti kvalitetni, a ovisno o vrsti i namjeni premaza, u sastav se dodaju i drugi sastojci.

Vrste asfalta:

Proporcije i standardi proizvodnje regulirani su GOST-om, ali mnogi proizvođači zanemaruju ovo pravilo i koriste jeftine zamjene. To se ne pokazuje na najbolji način na kvalitetu asfaltne mješavine, stoga je poželjno naručiti ovaj proizvod od stvarno pouzdanih kompanija, na primjer, predstavnika kompanije Road Technologies.

Tehnologije primjene:

• Vruć asfalt. Njegova tehnologija polaganja zahtijeva upotrebu posebne opreme, kao i poštovanje niza uslova. Prije svega, to je temperatura gotove smjese i okolnog zraka. Neprihvatljivo je polaganje ohlađenog asfalta, kao i izvođenje radova na niskim temperaturama. Druga važna tačka je brzina polaganja vrućeg asfalta. Ako se rad ne izvodi u skladu s GOST-om, kvaliteta premaza će biti loša. Vrući asfalt se koristi za izgradnju novih puteva i trotoara. Nakon nanošenja, premaz treba ostaviti neko vrijeme nekorišten kako bi se osigurala dovoljno jaka veza.
• Hladan asfalt. Njegovi nazivi su također regulirani GOST-om i SNIP-om, ali u proizvodnji se koriste i druge vrste bitumena, koji se brže stvrdnjavaju i ne zahtijevaju određenu temperaturu. Moguće je polaganje hladnog asfalta u širem rasponu temperatura okoline (dozvoljeno je do -5ºS). Najčešće se ova metoda koristi prilikom krpljenja puteva, ili za samostalno izvođenje asfaltiranja.

Hladni asfalt možete kupiti ne samo direktno od proizvođača, već iu prodavnicama hardvera. Hermetičko pakovanje vam omogućava da sačuvate njegove karakteristike do nekoliko meseci. Međutim, u pogledu snage i vijeka trajanja, hladna mješavina je značajno inferiorna u odnosu na alternativu, pa je upotreba na prometnim cestama ili mjestima aktivne upotrebe donekle ograničena.

Pripremni radovi prije polaganja asfalta

Važan uvjet za pravilno polaganje je usklađenost sa zahtjevima GOST-a i SNIP-a za pripremu površine. Ovi standardi predviđaju nekoliko faza od kojih će zavisiti i kvalitet budućeg puta.

Kako pripremiti površinu:

GOST za polaganje asfalta regulira sve moguće nijanse povezane s primjenom takvog premaza. Ovaj proces je složen, jer čak i uz specijalnu opremu, većina posla i dalje zahtijeva ručni rad.

Kako se vrši asfaltiranje?

Pravila za polaganje asfalta najvećim dijelom zavise od vrste i namjene kolnika, ali se neki standardi ne mogu mijenjati. Takva pravila jasno su navedena u GOST-u i SNIP-u, a upravo ona osiguravaju trajnost i kvalitetu budućih cesta i trotoara.

Prema zahtjevima GOST-a, asfaltiranje puteva i trotoara treba izvoditi u odgovarajućim vremenskim uslovima. Proizvodnja mješavine je također određena standardima ovih dokumenata. Polaganje asfalta SNIP (građevinske norme i pravila) takođe određuje kvalitet gotovih radova, od faze pripremnih radova do završnog ciklusa.

Glavni zahtjevi standarda:

Moderni aditivi - plastifikatori omogućavaju oblikovanje čak i na niskim temperaturama. Ova mješavina se naziva asfalt beton. Prilično je skup i najčešće se koristi za hitne popravke puteva zimi.

Završni radovi

Nakon asfaltiranja, na dio budućeg puta mora se nanijeti posebna impregnacija. Omogućuje čvrsto prianjanje s asfaltom i daje premazu atraktivan izgled.

Postoje sljedeće opcije impregnacije:

Prilikom odabira završnog sloja, vrijedi uzeti u obzir ne samo financijsko pitanje, već i glavnu svrhu projekta. Prilikom odabira mješavine treba uzeti u obzir koliko se intenzivno koristi površina puta.

Izrada asfaltnog kolovoza je važan proces, jer određuje kvalitet i trajnost budućih puteva i trotoara. Klasifikacija mješavina i proces primjene određuju se zahtjevima GOST-a i SNIP-a, kao i vrstama radova na cesti. Da bi premaz izdržao maksimalan period čak i pod velikim opterećenjem, važno je odabrati pouzdanog proizvođača. . "Road Technologies" garantuju brzinu izvođenja i usklađenost sa svim zahtevima kvaliteta.

Najpopularnija metoda asfaltiranja puteva i trotoara, koja zadovoljava savremene koncepte visokokvalitetne pokrivenosti i čija je cijena, osim toga, relativno niska, može se nazvati asfaltiranjem. Ali pored same smjese, pouzdanost i efikasnost polaganja otprilike 50% ovisi o pripremnim radovima, odnosno o jastuku koji služi kao gruba podloga za prednji sloj.

U nastavku ćemo govoriti o tehnologiji ove proizvodnje, a također ćemo obratiti pažnju na demonstraciju tematskog videa u ovom članku koji se odnosi na našu temu.

Asfalt na putu

Bilješka. Ime dolazi od grčkog ἄσφαλτος što znači planinska smola, gdje je 60%-75% bitumena pomiješano s mineralima. U vještačkoj verziji bitumen je ograničen na 13% do 60%, a punilo je šljunak / lomljeni kamen, pijesak i mineralni prah.

Faze proizvodnje

• Prije svega, tehnologija polaganja asfaltno betonske mješavine, međutim, kao i ostali građevinski i instalaterski radovi, ovisi o rasporedu, stoga je prije početka proizvodnje potrebno izraditi tehnički projekat i financijsku procjenu. Nakon toga slijede oznake koje se odnose na karakteristike reljefa prostora kako bi se osigurala mogućnost odvodnje otpadnih voda i podzemnih i površinskih komunalija koje prolaze u blizini. Osim toga, od velike je važnosti prisustvo velikih stabala s razvijenim korijenskim sistemom - ako je potrebno, oni se sijeku kako ne bi bilo problema u budućnosti.
• Po završetku pripremnih radova, gornji, mokri sloj tla uklanja se bagerom ili buldožerom, pri čemu će dubina, prije svega, ovisiti o operativnoj namjeni ovog područja. Na primjer, 10-25 cm dubine sasvim je dovoljno za asfaltiranje pločnika ili vrtnih staza, ali to, naravno, nije dovoljno za kolovoz - što je veće planirano opterećenje, dublje će se morati postaviti temelj.
• Osim toga, tehnologija polaganja asfaltnog betona podrazumijeva obavezni sistem odvodnje - voda se ne bi trebala akumulirati ni na premazu ni ispod njega. S tim u vezi, veoma je važno ukloniti svu zemlju koja je uklonjena tokom pripreme podloge, kako se tokom kišne sezone ne bi isprala i začepila drenažni sistem.

• Nakon završetka iskopa moguće je polaganje asfalta na betonsku podlogu (kruti jastuk) ili na lomljeni kamen (šljunak) sa pijeskom (nekruti jastuk) i to opet zavisi od budućeg stepena opterećenja tokom rada gradilišta. prema SNiP 06.03-85. Na primjer, za pješačke staze visina jastuka od pijeska i šljunka može biti samo 5-10 cm, ali ako je ovo kolovoz sa niskim intenzitetom saobraćaja (pristup kući ili kapiji), tada će visina biti od 10 cm. ili više. Štaviše, pod uslovom da su tokom rada predviđena velika opterećenja, jastuk se polaže u slojevima - prvo šljunak (frakcija 40-60 mm), zatim drobljeni kamen (frakcija 20-40 mm), a preko njih - krupni riječni pijesak.

Bilješka. Kako bi se ubrzalo skupljanje jastuka prije polaganja asfalta, obilno se zalijeva. Kada se posteljina skupi, ona takođe dobija dodatnu čvrstoću. Tamping se vrši vibracionim pločama, valjcima, a kod kuće možete to učiniti i sami uz pomoć bilo kojeg bita.

• U slučajevima kada je predviđen veoma gust saobraćaj na kolovozu, a samim tim i veliko mehaničko opterećenje, tada se za podlogu koristi betoniranje ili postavljanje armiranobetonskih ploča, kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Zbog visoke cijene ove vrste premaza u našoj zemlji, one su izuzetno rijetke i uglavnom su takve konstrukcije ograničene za upotrebu za piste ili poligone.
• Najpovoljnije je koristiti građevinski otpad kao zatrpavanje - lomljena cigla, kamen, stare polomljene ploče, blokovi i stropovi, cementno-pješčana žbuka i tako dalje. Važno je napomenuti da uz dovoljno nabijanja takvih materijala, oni ni na koji način nisu inferiorni od istog drobljenog kamena ili šljunka, dok je cijena jastuka naglo smanjena - uostalom, smeće se, umjesto da se odlaže, koristi kao građevinski materijal. Ali ovdje se, naravno, mukotrpnost procesa značajno povećava - uostalom, takav otpad u pravilu ima vrlo veliku frakciju i zbog toga ga je teže sabiti (morate ga razbiti).

Bilješka. Polaganje podloge (jastuka) podrazumijeva prisustvo prirubnica koje je izrađeno od kamena ili posebnih armiranobetonskih rubnjaka - to vam omogućava da formirate budući premaz. Osim toga, asfaltiranje također zahtijeva oblikovanje, stoga se visina ivičnjaka mora izračunati za prednji poklopac.

Tehnologija polaganja

Trenutno se u Ruskoj Federaciji asfalt polaže u skladu sa GOST 9128-2009 za asfalt betonske mješavine za ceste i aerodrome, a upute date u ovom dokumentu također su primjenjive za polaganje takvih premaza u privatnim kućama (na vikendicama i prigradskim naseljima). Asfalt beton se u pravilu naručuje u najbližoj tački proizvodnje - to je poželjnije od ručne proizvodnje.

Postoji dosta asfaltnih tvornica, uključujući i male, tako da će kupovina gotove mješavine koštati mnogo manje od njene samostalne proizvodnje, štoviše, lakše je pridržavati se proporcija državnih standarda u masovnoj proizvodnji nego u jednoj - vremenska proizvodnja.

Važno je uzeti u obzir da temperatura vazduha napolju mora biti najmanje 5ᶛC, a proces proizvodnje mora se odvijati po suvom vremenu - ugradnja za vreme kiše je strogo zabranjena! Ako se ovi uvjeti prekrše, već iduće godine nakon polaganja primijetit će se pucanje i erozija premaza, osim toga, otpornost asfalta na habanje će se značajno smanjiti.

Da biste izračunali količinu potrošnog materijala u određenom objektu, morat ćete izračunati površinu lokacije i odrediti njegovu debljinu - za sloj asfalta visine 10 cm i površine 10 m 2, jedna tona bit će potreban malter.

Red polaganja i zbijanje

Tehnologija polaganja asfalta na betonsku podlogu ili na pješčano-šljunkoviti jastuk podrazumijeva izvođenje radova bez i najmanjeg odlaganja nakon što kiper sa malterom stigne na gradilište - to je jedan od najvažnijih aspekata zahtjeva GOST-ovi i SNiP-ovi.

Za veliki volumen, na primjer, autoput, koriste se posebni pločniki i veliki samohodni valjci tijekom montažnih radova, ali pri uređenju istih trotoara moraju se koristiti lopate i krpe. Osim toga, male površine se ne mogu uvijek zbijati čak ni malim samohodnim valjkom, stoga se u takvim slučajevima koriste vibrirajuće ploče.

Ako radite takav posao na privatnoj parceli, malo je vjerojatno da ćete tamo pozvati dizajnera, ali ipak ćete se morati pridržavati određenih parametara debljine premaza. Stoga, za baštenske staze možete izdržati sloj visine 3-4 cm, dok je za prilaze (ako nema parkinga za teška vozila) potrebna debljina od 5-7 cm.

Kvaliteta polaganja asfaltnog betona i njegov vijek trajanja uvelike ovise o pravilnom i pravovremenom zbijanju premaza. Takav proces se može izvesti na tri metode, a to su vibracija, valjanje i nabijanje. Da biste to učinili, možete koristiti automatski ili ručni valjak, vibracioni valjak i vibrirajuću ploču.

Prema GOST 9128-2009, temperatura polaganja asfalt betonske mješavine mora se održavati na najmanje 105ᶛC - to je jedan od preduslova za dobro zbijanje sloja koji se postavlja - što je asfaltni beton hladniji, teže ga je kompaktirati. to (što više prolazi valjkom). Da se otopina ne zalijepi za valjak ili vibrirajuću ploču, mogu se navlažiti vodom.

Da bi cijela površina bila ista, morat ćete pratiti broj prolaza klizališta - trebao bi biti isti, osim toga, treba izbjegavati obrnute pokrete kako se ne bi narušio integritet monolita.

Bilješka. Ako morate polagati asfalt na padini, tada pomicanje valjka tijekom zbijanja treba izvoditi samo odozdo prema gore i ništa drugo. Da bi se izravnali (eliminirali) šavovi nastali u takvim slučajevima, kretanje valjka se izvodi gotovo okomito - s istom prednošću kretanja odozdo prema gore.

Briga o asfaltu

Strogo je zabranjeno dopustiti da teška gusjeničarska vozila voze po takvim površinama - prilično je mekana i gusjenice će sigurno ostaviti udubljenja, što će, zauzvrat, doprinijeti uništenju. Osim toga, tokom vruće sezone, dolazak teških vozila na točkovima je kontraindiciran, jer na takvim temperaturama asfalt omekšava i ponovo će biti uništen.

Ako je potrebno, sve udarne rupe i pukotine treba sanirati na vrijeme kako ne bi izazvale daljnje uništavanje konstrukcije.

Vrste asfalt betona

Sve mješavine asfaltnog betona mogu se podijeliti u tri glavne grupe, prema vrsti mineralnog punila - lomljeni kamen, šljunak i pijesak. Osim toga, prema korištenoj viskoznosti i temperaturi polaganja, malteri mogu biti topli ili hladni.

Dakle, vrući se proizvode pomoću cestovnog viskoznog i tekućeg bitumena i razmazuju na temperaturi od najmanje 120ᶛC, a hladni, koristeći isti bitumen, na temperaturi od najmanje 5ᶛC.

Asfalt može biti krupnozrni, kada frakcija punila dostigne 40 mm, sitnozrnasti, sa frakcijom do 20 mm, i peskoviti, sa frakcijom punila do 5 mm. U isto vrijeme, hladne mješavine su samo sitnozrnate ili pješčane (krupni riječni pijesak).

U skladu sa vrijednošću zaostale poroznosti, vruća asfaltna mješavina može biti: a) visoke gustine - rezidualna poroznost 1-2,5%; gusto - 2,5-5%; porozna - 5-10%; visoko porozna - 10-18%. Za hladni asfalt beton dozvoljena je zaostala poroznost od 6% do 10%.

Ovisno o sadržaju lomljenog kamena i šljunka u vrućoj mješavini, mogu se podijeliti na vrste:

• A - sadrži od 50% do 60% lomljenog kamena;
• B - od 40% do 50%;
• B - od 30% do 40%.

Osim toga, ovisno o sadržaju šljunka, dijele se na tipove Bx i Bx. Topla i hladna otopina mogu biti tipa G i Gx, odnosno to je pijesak iz drobilice ili mješavina sa prirodnim pijeskom, ako je potonjeg najmanje 30%. Tipovi D i Dx se baziraju na prirodnom pijesku ili ako je pomiješan sa drobljenim sijevima, ali u isto vrijeme njegov sadržaj nije manji od 70%.

Tablica za označavanje mješavina i asfalt betona

Bilješka. Obrada očvrslog asfalta gotovo je identična radnjama kao što su rezanje armiranog betona dijamantskim točkovima i dijamantsko bušenje rupa u betonu. Ali u ovom slučaju, bolje je fokusirati se na hladno vrijeme, jer će se bitumen za vrućeg vremena zalijepiti za krugove, bušilice i rezače rupa, što će stvoriti određene neugodnosti u radu.

Zaključak

Ako se asfaltna mješavina postavlja u vašem domu - na gradilištu ili u blizini, tada vam najvjerovatnije neće trebati asfalt visoke gustoće prvog razreda. Međutim, kao što smo već spomenuli, kako bi se maksimizirao vijek trajanja, važno je obratiti posebnu pažnju na valjanje i nabijanje neočvrslog maltera.

Ekološka prihvatljivost

Cijena

Praktičnost

Izgled

Jednostavnost izrade

Intenzitet rada pri upotrebi

konačnu ocjenu

Trenutno se smatra najpopularnijim materijalom koji se koristi za popločavanje. Dovoljno je pouzdan. U isto vrijeme, asfaltne oznake s najboljim performansama namijenjene su teškim opterećenjima, na primjer, kao što je M1200. Materijal nešto manje gustine (M1000) više nije u stanju da izdrži težinu brojnih mašina, pa se najčešće koristi samo za polaganje staza i trotoara.

U početku je potrebno označiti površinu na kojoj se postavlja asfalt. Svi radovi će ovisiti o svrsi za koju se premaz namjerava koristiti. Dakle, za "laku" rutu, duž koje se ne očekuje veliki protok saobraćaja, biće potreban samo jedan sloj lomljenog kamena, ali će pri izgradnji autoputa već biti potrebno koristiti najmanje tri njegova sloja.

Frakcije se slažu od najveće do najmanje i vrlo pažljivo valjaju valjkom. U prvoj fazi potrebno je formirati poseban jastuk na kojem će se nalaziti asfalt.

Ako je potrebno da premaz bude u ravnini sa okolnim prostorom, tada ćete prvo trebati iskopati temeljnu jamu do potrebne dubine, a nakon polaganja šuta u nju preći direktno na izlivanje asfaltne mase. Svi radovi na cesti na polaganju asfalta izvode se u skladu sa zahtjevima SNIP-a i GOST-a.

Postoje dva glavna načina za izgradnju asfaltnih puteva:

1. Hladno. Obično pogodan za popravke, jer se vrlo brzo veže i uskoro će premaz biti moguće koristiti u potpunosti;
2. Hot. Primjenjivo pri postavljanju novog puta. U tom slučaju bitumenska smjesa se mora razvaljati prije nego što se počne hladiti.

Potrošnja bitumena prilikom popravke premaza treba biti najmanje 0,5 litara. Ali potrošnja asfalta pri polaganju nove rute obračunava se zasebno. Ovdje je potrebno uzeti u obzir ne samo veličinu puta, već i njegovu strukturu, kao i druge dodatne faktore.

Prilikom rada obavezno koristite poseban termometar koji vam omogućava da odredite temperaturu građevinskog materijala. Važno je stalno praćenje ovog indikatora, jer nakon hlađenja bitumen više neće biti prikladan za polaganje ceste.

Na videu - tehnologija polaganja hladnog asfalta:

Primjena impregnacije

Trenutno postoje tri vrste impregnacija koje su dio površine puta:

• Na bazi akrilnog polimera. Jedan od skupih premaza, koji se koristi samo u ograničenim područjima. Na primjer, kao što su teniski tereni. Pružaju najkvalitetniju zaštitu, a dostupni su i u nekoliko boja.
• Ugljeni katran. Modificirani premaz koji je u stanju odoljeti efektima naftnih derivata. Zahvaljujući posebnim komponentama, osiguran je ne samo dugotrajan servis, već i visokokvalitetna boja.
• asfaltne emulzije. Prilično je uobičajen i pristupačan, ali ne pruža adekvatnu zaštitu, zbog čega bi platno uskoro moglo zahtijevati popravku.

Kada se na položenom asfaltu formiraju pukotine, bitumenska smjesa se više ne koristi kao ispuna. U tu svrhu koristi se zaptivač, koji se zatim posipa finom mrvicom cementa. Kako bi se spriječilo njihovo pojavljivanje i osigurala najbolja čvrstoća omogućava korištenje posebnih rešetki za asfalt. Uz pomoć njih se postiže pouzdano spajanje premaza, a njegov vijek trajanja se poboljšava i produžava.

Pečat- Ovo je veoma važan korak u polaganju premaza. U tu svrhu moguće je koristiti posebne mašine za asfaltiranje: valjak, vibrirajuću ploču ili asfaltni finišer. Svaka od ovih vrsta opreme je prilično mobilna, ali ima neke prednosti u odnosu na druge vrste valjanja. Dakle, vibrirajuća ploča ima najbolju upravljivost, a asfaltni finišer može izvesti najmanje dvije vrste radova.

Na fotografiji - proces zbijanja premaza pri polaganju asfalta

Polaganje asfalta uradi sam

U privatnoj gradnji, korištenjem asfalta, izrađuju se slijepe površine, uređuju staze i trotoari, a asfalt se može koristiti i za formiranje krovišta i za izvođenje radova unutar dvorišta.

Prilikom samostalnog postavljanja staza, posao se obavlja u fazama:

• U početku se uklanja do 30 cm zemlje i uklanjaju se svi ostaci;
• Zatim se postavljaju ivičnjaci, koji će služiti ne samo kao dodatni ukras, već i spriječiti širenje bitumena;
• U ovoj fazi se stvara jastuk. Sloj lomljenog kamena treba da dostigne 15 cm, a nakon valjanja možete sipati sitniju frakciju lomljenog kamena i ponovo valjati. Poslednji sloj će biti pesak. Bit će dovoljno 5 cm. Nakon što napravite takav jastuk, morat ćete ga napuniti vodom i uvaljati ručnim valjkom;
• Vrući asfalt mora biti ravnomjerno raspoređen po cijelom obodu staze. Nadalje, za izravnavanje neravnina potrebno je koristiti motor za brisanje, postupno popunjavajući sve jame novim dijelovima asfalta. Budući da se materijal dovoljno brzo stvrdne, potrebno je nekoliko radnika za obavljanje svih radova;
• Kada je dionica puta napunjena asfaltom i izravnana, potrebno je nabiti ručnim valjkom. Prvo morate podmazati valjak dizel gorivom kako biste spriječili lijepljenje i osigurali ravnomjernu pokrivenost. Važno je pokriti dizel gorivom sav alat na kojem se radi.

Temperatura asfalta tokom asfaltiranja je veoma važna. Ne smije pasti ispod 120C, inače će premaz uskoro postati potpuno neupotrebljiv.

Prilikom polaganja važno je napraviti samo direktne pokrete, obrnuti su strogo zabranjeni. Potrošnja bitumena u ovom slučaju se izračunava pojedinačno i može biti 5 ili 10 kg. Na kraju rada, umjesto impregnacije, možete koristiti posebnu boju za asfalt. Ona će dati potrebnu hladovinu. Osim toga, možete koristiti bijelu boju za označavanje asfalta.

Kako položiti (položiti) asfalt vlastitim rukama reći će video:

Popravka kolovoza

Nakon nekog vremena bitumen će se morati popraviti. Ako se izvrši na vrijeme, zamjenjujući najistrošenije dijelove, onda će trajati mnogo duže. Najvažniji dio faze popravke je glodanje. To uključuje uklanjanje starog premaza rezačem.

Nakon toga se vrši površinsko teksturiranje. Metoda vrućeg glodanja podrazumijeva prvo zagrijavanje asfaltnog kolnika, ali se kod hladnog metoda to ne smatra obaveznim. Potonji se praktički ne razlikuje po kvaliteti od vrućeg, ali može nekoliko puta olakšati rad.

Rezač šavova je takođe dizajniran za skidanje premaza, kao i za rezanje šavova. Za transport asfaltne mase koristi se koher, koji je posebno napravljen za tu svrhu. Može biti i mobilna i stacionarna.

Kako bi se smanjila upotreba ručnog rada, u mnogim slučajevima se koriste cijeli automatizirani sistemi. Na primjer, za popravku cesta široko se koriste strojevi za skidanje asfalta koji glodaju i režu neodgovarajući kolovoz pomoću dijamantske oštrice.

Uklanjanje asfalta rezačem za podove

krpljenje

Cijelo platno nije uvijek popravljeno. Najčešće se koristi tehnika pitinga, čija tehnologija uključuje popunjavanje svih rupa i pukotina bitumenskom masom. Može se koristiti kada šteta ne prelazi 15% ukupnog broja nedostataka.

Prije nego što nastavite s popravkom, bit će potrebno obaviti pripremne radove:

1. Markup. U ovom slučaju potrebno je označiti ne samo oštećeno područje, već i određenu količinu cijelog platna. Ako se nekoliko rupa nalazi u istom radijusu, tada se moraju obojiti zajedničkom konturom.
2. Zatim se oštećeni sloj asfalta demontira, na primjer, čekićem. Najbolje je koristiti metodu hladnog mljevenja, jer vam omogućava da napravite ravne zidove.
3. U ovoj fazi uklanjaju se ostaci i mrvice premaza, nakon čega se rupe mogu tretirati posebnim bitumenskim sastavom.

Na videu - kako se postavlja asfalt pomoću mašine za krpanje UYAR-01:

Procjena materijala

Razmatrajući u članku korištenje asfaltnog kolnika i najvažnije aspekte njegove popravke, možemo ga okarakterizirati na sljedeći način:

• Bitumeni koji se koriste u modernom polaganju premaza smatraju se ekološki najprihvatljivijim u usporedbi sa sličnim materijalom prošlih godina;
• Dostupan mnogim segmentima stanovništva, ali i dalje prilično skup;
• Primijenimo na izradu praktički svih obloga. Osim toga, može se koristiti u izgradnji objekata;
• Premaz pušten u rad ima prilično dobar izgled. S vremenom bitumen može izblijedjeti, ali boja se može održavati uz pomoć posebnih boja;
• Nemoguće napraviti sami;
• Zahtijeva prilično brzu vještinu i korištenje dodatnih radnika, jer se može brzo ohladiti i postati neupotrebljiv.

TIPIČNA TEHNOLOŠKA ŠIFRA (TTK)

UREĐAJ ZA OBLOGU ASFALT BETONA

I. DJELOKRUG

I. DJELOKRUG

1.1. Tipična tehnološka karta (u daljem tekstu TTK) je sveobuhvatan regulatorni dokument koji utvrđuje, prema specifičnoj tehnologiji, organizaciju radnih procesa za izgradnju građevine uz korištenje najsavremenijih sredstava mehanizacije, progresivnih projekata i metoda izvođenja. rad. Dizajnirani su za neke prosječne uslove rada. TTK je namenjen za upotrebu u izradi Projekta za izradu radova (PPR) i druge organizacione i tehnološke dokumentacije, kao i za potrebe upoznavanja (obuke) radnika i inženjersko-tehničkih radnika sa pravilima za izradu kompleks radova na postavljanju kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom u stambenom naselju, sa širinom pješačkog dijela trotoara 1,5 m.

Fig.1. Kolovozna konstrukcija sa asfalt betonskim kolovozom

1.2. Na karti je prikazana šema tehnološkog procesa, navedena su optimalna rješenja za izradu kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom, dati su podaci o kontroli kvaliteta i prijemu radova, industrijske sigurnosti i zahtjevima zaštite rada u proizvodnji radova.

1.3. Regulatorni okvir za izradu tehnološke karte su:

- radne crteže;

- građevinski propisi i propisi (SNiP, SN, SP);

- fabrička uputstva i specifikacije (TU);

- normativi i cijene građevinskih i instalaterskih radova (GESN-2001, ENiR, VNiR, TNiR);

- normativi proizvodnje za utrošak materijala (NPRM);

- lokalni progresivni normativi i cijene, normativi troškova rada, normativi utroška materijalno-tehničkih sredstava.

1.4. Svrha kreiranja šoping mola je da opiše rešenja za organizaciju i tehnologiju kolnika sa asfalt betonskim kolovozima kako bi se obezbedio njihov visok kvalitet, kao i:

- smanjenje troškova;

- smanjenje vremena izgradnje;

- obezbjeđivanje sigurnosti obavljenog posla;

- organizacija ritmičkog rada;

- racionalno korišćenje radnih resursa i mašina;

- objedinjavanje tehnoloških rješenja.

1.5. Na osnovu TTK-a, u okviru WEP-a (kao obavezne komponente Projekta Napretka radova), izrađuju se Radne tehnološke šeme (RTK) za izvođenje određenih vrsta radova na postavljanju kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom.

Radnim tehnološkim kartama uređuju se sredstva tehnološke podrške i pravila za sprovođenje tehnoloških procesa u proizvodnji rada. Projektne karakteristike kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom određuju se u svakom slučaju Radnim projektom. Sastav i nivo detalja materijala razvijenih u RTK utvrđuje odgovarajuća ugovorna građevinska organizacija, na osnovu specifičnosti i obima obavljenog posla. RTK se razmatraju i odobravaju kao deo PPR-a od strane rukovodioca Građevinske organizacije generalnog izvođača radova.

1.6. Tehnološka karta je namenjena majstorima, majstorima i majstorima koji izvode radove na postavljanju kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom, kao i radnicima tehničkog nadzora Naručioca i projektovana je za specifične uslove za izvođenje radova u II putno-klimatskom zona.

Tehnološka karta se koristi za sljedeće obim poslova:

II. OPĆE ODREDBE

2.1. Izrađena je tehnološka karta za set radova na kolovozu.

2.2. Radovi na postavljanju trotoara izvode se u jednoj smjeni, radno vrijeme u smjeni je:

Pri čemu je 0,06 koeficijent smanjenja radne sposobnosti zbog povećanja trajanja radne smjene sa 8 sati na 10 sati, kao i vremena vezanog za pripremu za rad i izvođenje ETO, pauze vezane za organizaciju i tehnologiju proces proizvodnje i odmor rukovaoca građevinskih mašina i radnika - 10 minuta na svaki sat rada.

2.3. Obim radova koji se uzastopno izvode prilikom postavljanja trotoara uključuje sljedeće tehnološke operacije:

- radovi na geodetskom obilježavanju;

- izvod korita za uređenje podloge i zbijanje tla baze;

- postavljanje bočnih kamena;

- raspored pjeskovitog, temeljnog sloja;

- uređaj osnove od lomljenog kamena;

- premazivanje podloge tečnim bitumenom;

- uređenje asfaltno betonskog kolovoza.

2.4. Tehnološka karta predviđa izvođenje radova integrisanom mehanizovanom jedinicom koja se sastoji od: bager-utovarivač JCB 3CX m , (zapremina kašike bagera 0,48 m, zapremina čeljusti utovarne kašike 1,0 m) samohodni, trotoar, vibracioni, tandem valjak DM 02 (radna brzina do 8,0 km/h, radna težina 1,5 t); mašina za zalivanje PM-3U (zapremina rezervoara 6000 l); razdjelnik asfalta DS-39B (zapremina rezervoara 4000 l); VOGELE finišer za trotoare SUPER BOY (širina popločavanja od 1,2 do 3,1 m, težina finišera 4,7 t, radna brzina 20 m/min, zapremina rezervoara 5,0 t) kao pogonski mehanizam.

Fig.1. Radno područje JCB 3CX m bagera-utovarivača

Maksimalna dubina kopanja - 5,97 m; - Maksimalni dohvat kašike od ose zadnje osovine - 7,87 m; - Maksimalni domet kašike od ose rotacionog stuba - 6,52 m; - Odlazak lonca od ose rotacionog stuba na maksimalnoj visini dizanja - 3,66 m; - Maksimalni domet kašike od ose mašine kada se grana zakrene za 90° - 7,09 m; - Maksimalna visina podizanja kašike - 6,35 m; - Maksimalna visina istovara - 4,72 m; - Visina istovara - 2,74 m; - Visina horizontalnog dna - 3,20 m; - Visina ose šarke korpe - 3,45 m; - Odstupanje ose šarke lonca - 0,36 m; - Odstupanje ivice kašike u nivou tla - 1,42 m; - Maksimalni nagib podignute kutlače - 1,20 m; - Odlazak podignute kašike prilikom istovara - 0,83 m; - Dubina kopanja (debljina usječenog sloja) - 0,10 m; - Ugao nagiba kašike - 45°; - Ugao istovara - 43°; Širina otvora čeljusti - 0,95 m

Fig.2. Ukupne dimenzije bagera-utovarivača JCB 3CX m

Ukupna dužina - 5,62 m; - Međuosovinsko rastojanje - 2,17 m; - Udaljenost od ose okretnog stuba do zadnje osovine mosta - 1,36 m; - Razmak od tla - 0,37 m; - Udaljenost od tla od rotacionog stuba - 0,52 m; - Visina središta volana - 1,94 m; - Visina krova kabine - 2,87 m; - Ukupna visina - 3,61 m; - Ukupna širina po nosećem ramu - 2,36 m; - Širina kašike utovarivača - 2,35 m

Fig.3. Valjak za kolovoz DM 2

Fig.4. Asfaltni finišer VOGELE SUPER BOY

Sl.5. Mašina za zalivanje PM-3U

Fig.6. Razdjelnik asfalta DS-39B

2.5. Prilikom izgradnje trotoara koriste se sljedeći građevinski materijali: frakcija lomljenog kamena 20-40 mm M 400 ispunjavanje zahtjeva GOST 8267-93; srednje zrnasti pijesak sa koeficijentom filtracije od najmanje 3 m / dan, ispunjavajući zahtjeve GOST 8736-93 *; betonske i armirano-betonske bočne kamene ispunjavanje zahtjeva GOST 6665-91; naftni putni bitumen BND-90/130 ispunjavanje zahtjeva GOST 22245-90; vruća, pješčana, asfaltna mješavina Oznaka II, tip G ispunjavaju zahtjeve GOST 9128-97*.
________________
* GOST 9128-97 nije važeći. Umjesto toga, primjenjuje se GOST 9128-2013. - Napomena proizvođača baze podataka.


2.6. Radove na postavljanju kolovoza sa asfalt betonskim kolnikom treba izvesti u skladu sa zahtjevima sljedećih regulatornih dokumenata:

- SP 48.13330.2011. Organizacija izgradnje;

- SNiP 3.01.03-84. Geodetski radovi u građevinarstvu;

- SNiP 3.02.01-87. Zemljani radovi, temelji i temelji;

- SNiP 3.06.03-85. Automobilske ceste;

- SNiP III-10-75. Unapređenje teritorija;

- SNiP 12-03-2001. Zaštita rada u građevinarstvu. Dio 1. Opšti zahtjevi;

- SNiP 12-04-2002. Zaštita rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja;

- NPO ROSDORNII-1993 Pravilnik o zaštiti rada pri izgradnji, popravci i održavanju puteva;

- ROSAVTODOR-2002. Zbirka obrazaca izvršne proizvodne i tehničke dokumentacije za izgradnju (rekonstrukciju) puteva i vještačkih objekata na njima;

- RD 11-02-2006. Zahtjevi za sastav i postupak vođenja građevne dokumentacije u toku izgradnje, rekonstrukcije, remonta objekata kapitalne izgradnje i zahtjevi za potvrde o ispitivanju radova, konstrukcija, dionica mreže inženjersko-tehničke podrške;

- RD 11-05-2007. Postupak vođenja opšteg i (ili) posebnog dnevnika za evidentiranje izvođenja radova u toku izgradnje, rekonstrukcije, remonta objekata kapitalne izgradnje;

- GOST 8267-93. Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove;

- GOST 8736-93 *. Pijesak za građevinske radove;

GOST 9128-97*. Miješa asfalt beton za put, aerodrom i asfalt beton.
_________________
* GOST 9128-97 nije važeći. Umjesto toga, primjenjuje se GOST 9128-2013. - Napomena proizvođača baze podataka.

III. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA

3.1. U skladu sa SP 48.13330.2001 „Organizacija građenja“, prije početka izvođenja građevinsko-montažnih radova na objektu, Izvođač je dužan da od Naručioca pribavi projektnu dokumentaciju i dozvolu (nalog) za izvođenje građevinsko-montažnih radova. radi u skladu sa utvrđenom procedurom. Zabranjeno je obavljanje poslova bez dozvole (nalog).

3.2. Prije početka radova na postavljanju trotoara potrebno je provesti niz organizacijskih i tehničkih mjera, uključujući:

- razviti RTK ili PPR za postavljanje trotoara;

- imenuje lica odgovorna za bezbedno obavljanje poslova, kao i njihovu kontrolu i kvalitet obavljanja;

- obezbjeđuje komunikaciju za operativnu i dispečersku kontrolu proizvodnje radova;

- izraditi šeme i urediti privremene pristupne puteve za saobraćaj do mjesta rada;

- uspostavljaju privremeni inventar kućnih prostorija za skladištenje građevinskog materijala, alata, inventara, grijanja radnika, ishrane, sušenja i skladištenja radne odjeće, kao i sušionice;

- pripremi mjesta za skladištenje materijala, inventara i druge potrebne opreme;

- obezbijediti gradilište vatrogasnom i signalnom opremom;

- ograditi gradilište i postaviti znakove upozorenja osvijetljene noću;

- dostaviti u radni prostor potreban materijal, opremu, inventar, alate i sredstva za bezbedno obavljanje poslova;

- da ugrađuje, montira i ispituje građevinske mašine, sredstva za mehanizaciju rada i opremu prema nomenklaturi RTK ili PPR;

- brifing članova tima za sigurnost;

- sačini akt o spremnosti objekta za proizvodnju rada;

- Dobiti dozvolu za izvođenje radova od tehničkog nadzora Naručioca.

3.3. Prije početka radova na postavljanju trotoara moraju se završiti pripremni radovi predviđeni RTC-om, uključujući:

- od Naručioca je preuzeta tehnička dokumentacija za izradu geodetske podloge (GDS) za izvođenje građevinskih i instalaterskih radova i tačke ove podloge pričvršćene na tlu sa oznakama;

- obavljeni i prihvaćeni radovi na obilježavanju u prirodi planiranog položaja trotoara u planu i visini;

- Izvršeni i prihvaćeni u skladu sa utvrđenom procedurom zemljani radovi za uređenje korita, ispod konstrukcije trotoara;

- plitka uzdužna drenaža je uređena u koritastoj posudi (po potrebi);

- postavljene bočne ploče uz rubove trotoara;

- pripremljen i dopremljen u objekat pijesak i frakcijski lomljeni kamen u potrebnoj količini.

Završetak pripremnih radova evidentira se u Opštem dnevniku radova (Preporučeni obrazac je dat u RD 11-05-2007).

3.4. Baza geodetskog centra

3.4.1. Geodetska podloga za izgradnju treba da sadrži:

- visinske reperi (marki);

- tačke koje učvršćuju uzdužne ose ulica, prilaza, trotoara i pješačkih staza;

- tačke sa kojih je moguće razbiti ose prolaza i kontrolisati njihov položaj tokom procesa izgradnje.

3.4.2. Prihvaćeni znakovi podloge geodetske oznake u toku izgradnje moraju se stalno pratiti na sigurnost i stabilnost i instrumentalno provjeravati najmanje dva puta godišnje (u proljetnom i jesensko-zimskom periodu).

3.4.3. Prijem GDS-a na izgradnju treba ozvaničiti aktom premjera geodetske podloge objekta kapitalne izgradnje u skladu sa Prilogom 1, RD 11-02-2006.

3.4.4. Uz akt o prihvatanju GDS-a treba priložiti šematski plan poboljšanja teritorije, navodeći lokaciju tačaka, vrste i dubinu postavljanja znakova koji ih fiksiraju, koordinate tačaka, njihove stacionarne vrijednosti ​​i nadmorske visine u prihvaćenom sistemu koordinata i visina.

3.5. Radovi na geodetskom obeležavanju

3.5.1. Trasa ose trotoara može se izvršiti od crvenih linija postojećih zgrada i drugih trajnih objekata ili granica kolovoza. Vertikalne oznake aksijalnih linija u profilu vade se uz pomoć nivelmane sa obližnjeg repera.

3.5.2. Za prenošenje plana trotoara projektovanog i prikazanog na crtežima na teren, potrebno je imati iste trajne objekte kako na planu tako i na terenu. Ovi objekti mogu biti triangulacione tačke, tačke ukrštanja sa autoputevima (ivica kolovoza), komunikacioni vodovi, dalekovodi itd. Oni su povezani sa podacima o iskolčenju, koji su preuzeti iz projekta, a iz njih se iskolčava postavljanje ivičnjaka, proces koji je sledeći (vidi sliku 5):

- prema planu se utvrđuje rastojanje od ovih tačaka do stalnih objekata koji se nalaze na planu i na terenu, a stvarna udaljenost utvrđuje se u prihvaćenoj skali;

- dobijene tačke na tlu se fiksiraju klinovima i kapijama (oblačići);

- prenijeti oznaku najbližeg mjerila na kontrolna mjesta.

3.5.3. Od središnje linije trotoara, nakon 20 m mjerenjem mjernom trakom u oba smjera, probijaju korito ispod trotoara i na dobijenim tačkama, kao i na skretnicama uzdužnog profila uz teodolit, a Postavlja se broj drvenih klinova i kroz njih se provlači konopac.

Širina korita uzima se u obzir ugradnju bočnih kamena. Na klinovima duž kote bojom su označene visinske oznake dna korita, pješčani podložni sloj, lomljena kamena podloga i asfalt betonski premaz.

Dizajnerska oznaka duž ose (dno korita) dna kolnika (osnovnog sloja) određena je formulom:

Gdje - oznaka vrha kolovoza;

Dubina korita;

- širina korita;

- nagib korita.

Poprečni nagib dna korita treba da bude jednak nagibu površine premaza 10-15‰ i usmjeren je na nosače kolovoza ili na odvode.

Uzima se vrijednost potrebne debljine pješčanog temeljnog sloja, uzimajući u obzir faktor sigurnosti materijala za zbijanje, jednak 1,10, i podlogu od lomljenog kamena, uzimajući u obzir faktor sigurnosti materijala za zbijanje, jednak 1,25.