KVZD je ruska željeznica u Kini. Kineska istočna željeznica Ruska kineska željeznica
Izgradnja CER-a
Sljedeći korak ruske diplomatije bilo je stvaranje posebnog fonda za podmićivanje kineskih zvaničnika kako bi se od njih dobila dozvola za stvaranje koncesije u izgradnji željeznice u Mandžuriji, izolujući ovaj region važan za Rusiju od južne i centralne Kine, gdje Američke i evropske banke su bile zadužene i podvrgavale Mandžuriju uticaju na Rusiju. U Moskovskom ugovoru između Rusije i Kine govorilo se o vojnoj pomoći zemalja jedna drugoj u slučaju agresije na jednu od njih i izgradnji željezničke pruge kroz Mandžuriju do Vladivostoka, navodno da bi se olakšalo snabdijevanje trupa. Rusko-kineska banka dobila je koncesiju za izgradnju puta.
Godine 1898. potpisan je još jedan sporazum između Rusije i Kine: o zakupu poluostrva Liaodong i Port Arthura i izgradnji željezničke pruge od Port Arthura do Harbina prema Kineskoj istočnoj željeznici. Bokserska pobuna u Kini otežala je izgradnju puteva. Međutim, prema Wikipediji, 1901. godine otvorena je privremena željeznička linija, a 2 godine kasnije otvorena je redovna željeznička linija cijelom dužinom CER-a. Od Moskve do Port Arthura bilo je moguće stići za 13-16 dana, u zavisnosti od klase voza.
Nakon što je CER bio pod kontrolom SSSR-a do 1929. godine, zatim su ga zauzeli Kinezi i ponovo ustupili Sovjetskom Savezu, koji je zauzvrat izgubio kontrolu nad njim zbog japanske okupacije Mandžurije. Tek 1945. put se vratio u Rusiju, da bi po ugovoru sa NR Kinom iz 1952. konačno prešao na nju.
Istorija CER-a u datumima
- 1894, 25. jul - Početak rata između Japana i Kine
- 1894, 21. avgusta - Sastanak najviših dostojanstvenika Rusije uz učešće cara razvio je kurs za pomirenje strana, ali nije naišao na odgovor Japana
- 1895, 30. januar - Kineski komesari stigli u Japan u potrazi za mirom
- 1895, 1. februar - na drugom sastanku s carem odlučeno je da se obrati Engleskoj i Francuskoj s prijedlogom da zajednički riješe sukob
- 1895, mart - uticaj evropskih sila primorao je Japan da pregovara sa Kinom
- 1895, 13. mart - Kina je dobila tekst japanskih mirovnih inicijativa
- 1895, 20. mart - Otvorena japansko-kineska mirovna konferencija u Šimonsekiju
- 1895, 17. aprila, potpisan je Simonsekov ugovor
- 1895, 23. aprila - predstavnici Rusije, Francuske i Njemačke zahtijevali su od Tokija da se odrekne poluostrva Liaodong
- 1895, 10. maj - Japan je vratio Liaodong Kini
- 1895, 8. jul - Sporazum između Rusije i Kine o zajmu za plaćanje odštete
- 1895, 22. decembar (novi stil) - osnovana rusko-kineska banka
- 1896, 21. januara - prvi sastanak akcionara banke (od 6 banaka, jedna je bila ruska, ostale francuske)
- 1896, 22. maja (novi stil) Moskva odbrambeni savez Kine i Rusije
- 1896, 8. septembar - Ugovor o koncesiji između kineske vlade i Rusko-kineske banke o izgradnji kineske istočne željeznice
- 1896, 16. decembar - Povelju akcionarskog društva odobrio je Nikolaj II.
- 1897, 24. aprila - avangardni odred Građevinskog odjela Kineske istočne željeznice, predvođen inženjerom A. I. Šidlovskim, stigao je na obalu rijeke Songhua (Songhuajiang), do mjesta gdje je trebao preći željezničku prugu, gdje je grad Harbin je kasnije stajao.
- 1898, 16. maj - Harbinov rođendan - udaren temelj prve kasarne
- 1898, mart - sporazum između Kine i Rusije o zakupu potonje Port Arthur i poluostrva Liaodong
- 1899, april - sporazum između Rusije i Engleske o razgraničenju sfera željezničke izgradnje u Kini
- 1899, 2. novembar - početak kineskog narodnog ustanka boksera
- 1900, 6. juna - prvi napad pobunjenika na graditelje kineske istočne željeznice
- 1900, 23. juna - novi napad. Kinezi su uništili željezničku prugu i stanice. Telegrafski stubovi su oboreni
- 1900, početak avgusta - Oružane snage Rusije, SAD, Njemačke, Velike Britanije, Francuske, Japana, Austro-Ugarske i Italije. pokrenuo napad na boksere i ugušio ustanak
- 1901, 18. jula - Otvoren je privremeni željeznički i teretni saobraćaj cijelom dužinom CER-a
- 1903, 14. juna - Građevinsko odjeljenje CER-a prenijelo je cestu na Operativno odjeljenje, što je postao službeni datum otvaranja CER-a
- 1917, 12. decembar - Harbinsko vijeće radničkih i vojničkih poslanika proglasilo se jedinim vlasnikom CER-a
- 1917, 26. decembar - Harbin zauzimaju kineske trupe
- 1920, 19. mart - Kinezi su zauzeli prednost oko CER-a i zaustavili aktivnosti zaštitara CER-a
- 1924, 31. maja - prema sporazumu sklopljenom tog dana između SSSR-a i Kine, CER su nastavili da opslužuju ruski stručnjaci
- 1929, 10. jul - još jedan sukob na Kineskoj istočnoj željeznici. Kineska vojska je zauzela Kinesku istočnu željeznicu
- 1929, 22. decembar - Specijalna crveno-zastavna dalekoistočna armija vratila je status quo
- 1931, septembar - početak japanske invazije na Mandžuriju
- 1932. 5. februar - Harbin je uključen u novu marionetsku državu Manchukuo koju kontrolišu Japanci.
- 1935, 23. marta - SSSR i Mandžukuo potpisali sporazum o prodaji Kineske istočne željeznice
- 1945, 20. avgust - trupe 2. Dalekoistočnog fronta i brodovi Amurske flotile vratili su CER pod kontrolu SSSR-a.
- 1950, 14. februar - u Moskvi je potpisan Ugovor o prijateljstvu između SSSR-a i Narodne Republike Kine.
CER, njegova istorija počinje od kraja devetnaestog veka, od avgusta meseca. U tom periodu počela je izgradnja stoljeća CER-a. Ovo ime je trajalo do revolucionarnih dana oktobra 1917. godine.
Potreba da se započne tako grandiozna gradnja nastala je zbog prvih koraka carske vlade usmjerene na povećanje utjecaja Rusije na Dalekom istoku. Sve je to omogućilo jačanje obaveznog ruskog vojnog prisustva na obali Žutog mora. Pobjeda japanskih trupa i mornarice tokom rusko-japanskog rata poništila je sve napore koje je uložila vlada i time pokopala neispunjene nade.
Grandiozna izgradnja počela je potpisivanjem tajnog sporazuma 3. juna 1896. godine, čiji je cilj bio stvaranje rusko-kineskog saveza usmjerenog protiv Japana. Sporazum je nazvan „Moskovski ugovor“. Ugovor je potpisao princ A.B., koji je predstavljao rusku stranu. Lobanov-Rostovski i S.Yu Witte. Kinesku stranu predstavljao je Li Hongzhan.
Sklapanjem „moskovskog ugovora“ dato je pravo Ruskom carstvu da započne izgradnju željezničke pruge koja prolazi kroz teritoriju Mandžurije. Tri mjeseca kasnije, 8. septembra 1896. godine, kineski izaslanik Xu Zengcheng potpisao je još jedan važan ugovor sa Rusko-kineskom bankom za pravo izgradnje Kineske istočne željeznice.
Period važenja ugovora bio je osamdeset godina. Banka je također postala vlasnik prava na vođenje izgradnje CER-a uz istovremeno stvaranje kompanije dioničara željeznice. Važnost sprovođenja tačaka ovog „moskovskog ugovora” je takođe bila u činjenici da je odobrenje Povelje akcionara 16. decembra 1896. godine izvršio lično Njegovo Veličanstvo Nikolaj II. Dužnost Rusko-kineske banke uključivala je obavezno stvaranje društva dioničara. Iznos dioničkog kapitala predstavljao je pet miliona kreditnih rubalja.
Upravni odbor akcionarskog društva CER izabran je krajem decembra 1986. godine. Mjesec dana kasnije, kineski car je izdao dekret kojim je odobrio prvog predsjednika dioničarske kompanije CER. To je bio kineski izaslanik Xu Zengcheng u Sankt Peterburgu i Berlinu.
Kadrovski odabir inženjera koji će osigurati postavljanje CER željezničke pruge obavljen je uz direktno učešće tadašnjeg ministra finansija Ruskog carstva Sergeja Julijeviča Vitea. Njegov štićenik je A.I. Yugoviča, koji je u to vrijeme bio na poziciji glavnog inženjera CER-a. Dosije spomenutog specijaliste sadrži zapis o njegovom vodstvu u izgradnji željezničkih pruga Rjazan-Ural. Lokacija izgradnje Kinesko-istočne željeznice počinje željezničkim selom Sungari, smještenom na obali istoimene rijeke. Kinesko ime rijeke je Songhuajiang. Tamo gdje željeznička pruga prelazi nazvanu rijeku, izrast će cijeli grad koji se zove Harbin. Polaganje kolosijeka počinje 24. aprila 1897. godine od strane avangardnog odreda, koji je dio građevinskog odjeljenja Kineske istočne željeznice. Sigurnosne dužnosti obavljalo je pedesetak Jesaula Pavijevskog. Na osnovu toga, kasnije je organizirano stvaranje Trans-Amurskog okruga;
Započete građevinske radove u punom obimu izveli su ogranci iz Port Arthura, iz Zabajkalskog regiona i iz Primorske stanice Grodekovo. Počevši od juna 1898. godine, Rusko carstvo je dobilo dozvole za izvođenje građevinskih radova na južnoj željezničkoj pruzi, nazvanoj Južnomandžurska željeznica. Sve je to omogućilo povezivanje Port Arthura i Kineske istočne željeznice u regiji Dalny željeznicom. Izgradnja grada Harbina počinje njegovom prvom kasarnom, koju je izgradio inženjer Adam Szydlowski, u kojoj su se nalazile radne ceste.
Budući da je autoput u izgradnji bio velike dužine, Uprava puteva je donijela odluku o dezagregaciji, organizirajući stvaranje zasebnih dionica pruge, na čijem čelu je svaka sa svojim čelnikom. Željeznička pruga, počevši od stanice Pograničnaja, koja je dio Primorja, i do stanice Mandžurija u Zabajkalskom regionu, podijeljena je na trinaest nezavisnih dionica za izgradnju puteva. Linija pruge od Port Arthura do Harbina podijeljena je na osam dionica.
Od 1899. do 1901. gradnja puta je više puta prekidana zbog izbijanja ustanka na teritoriji Qing Carstva. Dana 23. juna 1900. godine, Yihetuanski Kinezi su pokušali da napadnu graditelje puteva. Zgrade stanice i željezničke pruge su djelimično uništene. Bilo je i tragedija, jer su građevinska grupa inženjera Verhovskog i ekipa poručnika Valevskog, povlačeći se iz Mukdena, praktično u cijelosti poginuli tokom sukoba s pobunjenicima. U Liaoyangu, zarobljeni inženjer Verkhovski je javno odrubljen.
Uprkos svim ovim događajima povezanim sa ustankom kinesko-jihetuanskih, sredinom jula od 18. jula 1901. godine počelo je privremeno kretanje vozova za dopremanje različite robe cijelom dužinom već izgrađenog CER-a. Ubrzo je nestala potreba za postojanjem malih dionica puta i oni su se počeli ujedinjavati. Ukinuta su rukovodeća mjesta za svaki odjel, a glavni inženjer je ponovo počeo voditi cijeli odjel.
U suzbijanju pobunjenika bila je angažovana Saveznička vojska, koja je uključivala trupe iz osam zemalja: Austro-Ugarske, Italije, Japana, Rusije, SAD, Nemačke, Francuske i Velike Britanije. Sve ove tekuće vojne akcije omogućile su Ruskom carstvu da zauzme sjeveroistočne provincije koje su bile dio carstva Qing, čime je stekla dodatne prednosti u tom području. Budući da je zbog jačanja pozicija Ruskog carstva na ovim prostorima bilo vrlo snažnog protivljenja ostalih savezničkih država, nije se mogao postići pozitivan rezultat u odvojenim pregovorima sa kineskom vladom. Dvije godine kasnije, Rusko carstvo, predstavljeno svojom vladom, poduzima korak ka stvaranju dalekoistočnog guvernera, na čelu s admiralom E.I. Aleksejev. Naime, ovaj admiral je morao da vodi dalje pregovore sa predstavnicima Qing dvora.
Počevši od 14. juna 1903. sve uzde moći CER-a prešle su u ruke Operativnog odjela. Navedeni datum se počeo smatrati službenim otvaranjem operativnog perioda Kineske istočne željeznice. Na osnovu rezultata sumiranih rezultata izgradnje puta, pojavila se brojka za cijenu svake dionice dužine jedne milje, navedeni iznos bio je jednak sto pedeset i dvije hiljade rubalja.
U to vrijeme brzi voz na relaciji Moskva-Port Arthur prešao je rutu za trinaest dana i četiri sata. Putnički voz je ovim putem išao šesnaest dana i četrnaest sati. Cijena karte u vagonu prvog razreda brzog voza iznosila je dvije stotine sedamdeset i dvije rublje. Cijena karte u trećem razredu, putničkom vozu, iznosila je šezdeset četiri rublje. Po dolasku brzog voza na stanicu Dalniy, istog dana putnici su krenuli dalje ekspresnim brodovima CER-a u pravcu luka Nagasaki i Šangaj.
Početak operativnog perioda izgrađene željeznice omogućio je značajno poboljšanje položaja Mandžurije, pretvarajući je u ekonomski razvijenu regiju carstva Qing. Tokom sedmogodišnjeg perioda, stanovništvo Mandžurijskog regiona se gotovo udvostručilo i brojalo je petnaest miliona osamsto hiljada ljudi. Glavni porast ovog pokazatelja bio je zbog priliva ljudi iz Kine. Mandžurija se razvijala brzim tempom. I nakon nekog vremena, više ljudi je živjelo u Port Arthuru, Dalniyu i Harbinu nego u ruskim gradovima: Vladivostoku, Habarovsku ili Blagovješčensku. Budući da je na teritoriji Mandžurije postojao višak lokalnog stanovništva, desetine hiljada Kineza počelo je da se seli na teritoriju ruskog Primorja, gdje je vladao akutni nedostatak ljudi ruskog porijekla, što je otežavalo ekonomski razvoj ove regije. Prisustvo CER-a na karti jasno je potvrdilo izvučeni zaključak o ekonomskom razvoju ovog regiona.
Na kraju rusko-japanskog rata, prema klauzulama Portsmutskog mirovnog ugovora, južni krak autoputa, najvećim dijelom, otišao je u Japan kao zemlju pobjednicu, a dio puta je u to vrijeme već bio okupiran zemljom izlazećeg sunca. Ovaj dio pruga počeo je nositi naziv "Južnomandžurska željeznica". Razvoj ove situacije u ovom pravcu nije dozvolio da se ostvare planovi ruske vlade u vezi sa upotrebom CER-a kao odskočne daske za osiguranje pojave Rusije na tržištu zemalja azijsko-pacifičkog regiona. Međutim, svaki oblak ima srebrnu podlogu, isti razlog natjerao je Rusko carstvo da nastavi radove na Amurskoj željeznici.
Početkom 1908. godine, guverner Tobolska N.L. Gondatti je pokušao da nastavi izgradnju željeznice u Amurskoj oblasti, u kojoj je guverner uporno skrenuo pažnju na izvodljivost predložene izgradnje. L.N. Gondatti je, nakon što je 1911. godine dobio mjesto generalnog guvernera u Amurskoj oblasti, uspio ostvariti svoje planove. Most, jedinstven u to vrijeme, izgrađen je preko rijeke Amur, čime je povezao Amur i Ussuri željeznice, čime je dobio pristup. Transbaikalia železnica.
Godinu dana ranije došlo je do spajanja dvije banke, Sjeverne i Rusko-kineske, koje su imale pravo na Kinesku istočnu željeznicu. Ovaj događaj omogućio je formiranje Rusko-azijske banke, čiji je početni kapital bio jednak trideset pet miliona rubalja.
Revolucionarni događaji 1917. godine negativno su utjecali na dobrobit Kineske istočne željeznice. Nakon tri godine vojnih operacija i borbe za novu vlast, 19. marta 1920. put je pao u okupacionu zonu. Istovremeno sa ovim događajem, zaštitari CER-a prestaju da obavljaju svoje funkcionalne dužnosti.
Prošlo je još šest godina i na putu je izbio sukob koji su započeli Zhang Zuolin i Guo Sulin, koji su bili kineski vojni zapovjednici. Uprkos očajničkim pokušajima SSSR-a da uspostavi normalan rad puta, to se može postići samo u kratkim periodima, a sukob se rasplamsava s novom snagom. Vrhunac razvoja ovih događaja bila je 1929., kada je kineska strana uhapsila dvije stotine sovjetskih ljudi koji su radili na Kineskoj istočnoj željeznici. Trideset i pet ih je deportovano u mladu sovjetsku republiku. Vlada Sovjetskog Saveza je 17. jula 1929. prekinula diplomatske odnose sa Kinom.
Zahvaljujući aktivnim akcijama Specijalne Crvene zastave Dalekoistočne armije, na kraju uspješne operacije, uspostavljena je kontrola nad CER-om 22. decembra 1929. godine. Sve se to odražava u zaključenom „Protokolu iz Habarovska“ i potvrđeno u Mukdenskom i Pekinškom sporazumu.
Počevši od septembra 1931. godine, japanske trupe su započele okupaciju teritorije Mandžurije.
Tridesetih godina odnosi između Kine i Sovjetske Republike pogoršali su se na državnom nivou. Razlog za prekid odnosa bio je posao lokomotiva. Ovu opremu je Rusija nabavila u SAD u velikim količinama za potrebe Kineske istočne željeznice. Tokom građanskog rata, 124 jedinice lokomotiva završile su na kineskoj teritoriji. Ali sovjetski strojari, neki od njih osamdeset i tri parne mašine, uspjeli su ih prevesti na teritoriju SSSR-a.
Kineska istočna željeznica.
CER– Kineska istočna željeznica
Postojala je prednost oko željezničke pruge koja se smatrala ruskom teritorijom. Tamo su živjeli ruski željezničari, bili su na snazi ruski zakoni i kružio je specijalni novac iz rusko-azijske banke. Akcionarsko društvo CER takođe je učestvovao u opremanju morske luke u Vladivostoku i uz posredovanje Ruskog istočnoazijskog brodarstva vršio plovidbe u luke Japana, Koreje i Kine. Do 1903. godine Društvo CER već posjedovao vlastitu flotilu od 20 parobroda.
Novac koji je otišao CER
D B 1918. Japan šalje svoje trupe u to područjeCER
i 1920. pokušao da je preuzme.
Dana 16. marta 1920. kineske trupe pod komandom majora Luo Binga zauzele su štab ruskog vrhovnog komandanta u Harbinu i do 19. marta potpuno zauzele zonu isključenja. CER. Međutim, vozovi za Vladivostok su i dalje saobraćali, a put su i dalje održavali ruski radnici i stručnjaci, a na čelu puta bio je ruski inženjer Boris Vasiljevič Ostroumov.
31. maja 1924. SSSR i Republika Kina potpisali su „Sporazum o opštim principima za rešavanje pitanja između SSSR-a i Republike Kine“, prema kojem su uspostavljeni diplomatski odnosi između dve zemlje i SSSR-a. Vlada se odrekla "posebnih prava i privilegija", nakon čega su likvidirani ruski ustupci u Harbinu, Tianjinu i Hankouu, a kineska vlada se obavezala da ta prava i privilegije neće prenositi na treću silu. Ali istovremeno CER ostao pod kontrolom i održavanjem sovjetske strane.
Katedrala Svetog Nikole u Harbinu
Međutim, Zhang Zuolin, potpomognut i podržan od strane Japanaca, pokušao je da preuzme CER u njegove ruke, jer nam je put donosio desetine miliona zlatnih rubalja godišnje, na koje je pokušavao da položi svoju krznenu šapu. Na kraju smo se umorili od provokacija Zhang Zuolina i 4. juna 1928. naše specijalne službe su digle u vazduh njegov voz na željezničkoj stanici Huanggutun. Ali nakon smrti generalisimusa, vođa Fengtian klike postao je njegov sin, 27-godišnji maršal Zhang Xueliang, koji je, nakon što je formalno priznao moć vlade Čang Kaj Šeka u Nanjingu nad sobom, nastavio da se bavi nezavisnu politiku, a dio ove politike uključivao je i planove zauzimanja CER.
Nakon propagandne kampanje u štampi, kineska policija zaplijenila je telefonsku centralu 22. decembra CER Harbin. Zastava je spuštena 29. decembra CER, koji se sastoji od kineske, petobojne na vrhu i sovjetske crvene na dnu. Umjesto toga, vijorila se zastava Kuomintanga. Početkom 1929. kineske vlasti su zahtijevale da se naređenja sovjetskog generalnog direktora puta usaglase sa kineskim savjetnicima. Dana 2. februara 1929. sovjetska strana je pozvala vladu Zhang Xueliana u Mukden da razgovara o nastalim razlikama. Ali sastanak sovjetskog generalnog konzula u Harbinu Borisa Melnikova sa Zhang Xueliangom završio se međusobnim optužbama i svađom.
Kineska policija je 27. maja 1929. upala u prostorije sovjetskog generalnog konzulata u Harbinu i zaplijenila dio dokumenata. Pod izgovorom da se u konzulatu održava sastanak radnika Kominterne, uhapšeno je 80 ljudi, među kojima 42 zaposlena u konzulatu.
Konačno, 10. jula 1929. kineski militaristi su zapravo zarobili CER godine, uhapšeno je preko 200 sovjetskih cestara, od kojih je 35 deportovano u SSSR. Ovaj događaj se smatra početnom tačkom sukoba. SSSR je 17. jula prekinuo diplomatske odnose sa Kinom, a 7. avgusta formirana je Specijalna dalekoistočna armija (SDVA).
Eskadrila aviona P-1 koja je učestvovala u sukobu
Dana 12. oktobra počela je Sungarska ofanzivna operacija ODVA. Tokom bitke kod Lahasuse, Amurska flotila je uništila 7 od 11 neprijateljskih brodova. Sljedećeg dana Lahasusu je zarobljen. Kineske trupe počele su u neredu da se povlače prema Fugdinu, a sovjetska konjica i pešadija su tokom potjere ubili više od 500 neprijateljskih vojnika i oficira. Ukupno, kineski gubici iznosili su skoro 1.000 ubijenih i ranjenih.
Rat je u svoju odlučujuću fazu ušao 17. novembra. Tog dana je počela operacija Mishanfu. Iznenada prešavši zaleđenu graničnu rijeku Argun, jedinice Crvene armije, uz podršku artiljerije i avijacije, napale su položaje kineske vojske u oblasti Zhalaynora.
 |
Prva linija odbrane je slomljena za nekoliko minuta. Istovremeno, konjica je presekla prugu kod Zhalaynora, tako da kineske trupe nisu mogle ni da se povuku duž nje, niti da dobiju pojačanje. Našli su se zarobljeni, Kinezi su pružili žestok otpor, uprkos gubicima (gotovo ceo kineski 14. puk je poginuo). Dana 18. novembra, borci 35. i 36. streljačke divizije KA, uz podršku tenkova (oko njega), uspeli su da slome otpor neprijatelja pre nego što su stigla pojačanja primećena iz vazduha. Ostatke kineskih vojnika uništili su kubanski konjici.
U isto vrijeme, sovjetske trupe prešle su granicu u Primorje u blizini grada Mishanfu.
Do 20. novembra borbe su okončane bezuslovnom pobedom Crvenih snaga, iako se formalno smatra da je oružani sukob, koji je počeo 12. oktobra, konačno rešen 22. decembra 1929. godine. Procjene gubitaka stranaka su kontradiktorne. Prema izvještajnim dokumentima, sovjetske trupe su tada izgubile 211 poginulih vojnika. No, 60 godina kasnije - također prema dokumentima - ustanovili su da je bilo najmanje 281 mrtvih. Zvanično je pobrojano 729 ranjenika, ali se kasnije ispostavilo da je u to vrijeme kroz bolnice Dalekog istoka prošlo više od 1.400 ranjenika. Bilo je 32 nestalih. Kineski gubici su bili mnogo veći: odvedeno je skoro 10 hiljada zarobljenika, a mrtvi su prestali da broje kada je broj dostigao dve hiljade.
Dana 22. decembra 1929. u Habarovsku, komesar Republike Kine Cai Yuanshen i komesar SSSR-a, agent NKID-a Simanovsky potpisali su „Protokol iz Habarovska“, prema kojem je status quo vraćen na CER u skladu sa Ugovori iz Pekinga i Mukdena. U septembru 1931. Japan je počeo da zauzima Mandžuriju pod izgovorom da se bori protiv bezakonja lokalnih guvernera. Japanske trupe su 18. septembra izvršile invaziju na sjevernu Mandžuriju. Dana 5. februara 1932. godine, japanske trupe su okupirale Harbin i potom ga uključile u sastav države. Manchukuo, čije su stvaranje proglasili 1. marta 1932. godine guverneri koje su okupili Japanci u Mukdenu. Trebalo bi da dođe do prekida u vezi Manchukuo sa Republikom Kinom. 19. septembra 1934. okončani su višemjesečni pregovori o prodaji CER-a od strane sovjetske strane vladi. Manchukuo, koje je vodio generalni konzul SSSR-a u Harbinu Slavutskom. Iznos ugovorene transakcije bio je 140 miliona jena. 23. marta 1935. SSSR i Manchukuo potpisao ugovor o prodaji Kineske istočne željeznice. Dogovoreno je to u novčanom smislu Manchukuoće platiti 1/3 iznosa, preostale 2/3 iznosa će se otplatiti u roku od tri godine sa zalihama japanskih i mandžurijskih kompanija po narudžbi iz SSSR-a u Japanu. Nakon potpisivanja ugovora Manchukuo odmah deponovao 23,3 miliona jena. Pod kontrolom Manchukuo, put je pretvoren u evropski kolosijek (1435 mm), koji se široko koristi na drugim željeznicama u Kini.
20. avgusta 1945. godine trupe 2. Dalekoistočnog fronta i brodovi Amurske flotile, uz podršku zračnog napada, zauzeli su Harbin. Kineska istočna željeznica se vratila pod našu kontrolu SSSR-a.
14. februara 1950. u Moskvi, potpisivanjem Ugovora o prijateljstvu, savezu i uzajamnoj pomoći između SSSR-a i NR Kine, ugovora o kineskoj željeznici Čangčun, Port Arthur i Dalny, koji su besplatno prebačeni Kini, i sporazum o davanju dugoročnog ekonomskog zajma od strane SSSR-a vladi NR Kine. Godine 1952., prijenosom kineske željeznice Changchun u Kinu, završena je ruska historija CER-a.
Pogledaj
Andrej Voroncov povodom 110. godišnjice završetka izgradnje CER-a
Kinesko-istočna željeznica, najveća željeznička pruga od Transbaikalije do Vladivostoka s krakom do Dalnyja i ruske flotne baze Port Arthur, puštena je u rad prije 110 godina, 14. juna 1903. godine. Prema rusko-kineskom odbrambenom ugovoru iz 1896. godine, zemljište za put je dato u zakup Rusiji na 80 godina. CER ne samo da je prešao kontinentalni dio sjeveroistočne Kine i izašao kao zaseban krak do Žutog mora (do 1904.), već je imao i „pravo prolaza“ duž puta pod ruskom kontrolom. Čuvala ga je ruska straža (do 25.000 bajoneta i sablja sa 26 pušaka), pretvorena 1901. u Transamurski pogranični okrug.
Umovi tog vremena Mandžuriju su zvali „Žuta Rusija“. Šalu na stranu, ruska kolonizacija Mandžurije bilo je samo pitanje vremena. CER ga je, u suštini, čvrsto "prikačio" za Rusiju sa dvije grane za sečenje. Rezidencija carskog guvernera na Dalekom istoku već je bila prebačena u Port Arthur. Nije bilo ništa što su Japanci toliko žurili da započnu vojne operacije u zoni južnog dijela puta (samo šest mjeseci nakon njegovog otvaranja). „Rusifikacija“ Mandžurije se brzo odvijala. Ovdje su se, na putu od 2400 milja, pojavili novi ruski gradovi (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalny, Port Arthur, itd.) sa višespratnim zgradama i velikim prekrasnim crkvama, pilanama i ciglanama, rudnicima uglja, brodskim linijama, pristaništa, magacini, depoi, kancelarije, prodavnice, bolnice, okružna vojna bolnica sa 485 kreveta, škole, 20 železničkih škola, visokoškolske ustanove, biblioteke, novine, časopisi, pa čak i... odmarališta.
Ali šta se dogodilo sa svim tim, uključujući 370 parnih lokomotiva, oko 2.700 teretnih i 900 putničkih automobila, 20 parobroda, 1.390 milja željezničke pruge (od 1905.), 1.464 željeznička mosta, 9 tunela, nakon 1917. godine? Gdje su nestale hiljade osoblja ruske željeznice i hiljade graničara?
CER je pretrpio prve gubitke 1905. godine. Inače, imao je više negativnu nego pozitivnu ulogu u rusko-japanskom ratu. Glavnokomandujući general-ađutant A.N. Kuropatkin, koji se jako plašio gubitka jedine željezničke pruge koja povezuje naše trupe sa Rusijom, neprestano se pritiskao uz južni krak CER-a, otežavajući sebi manevar i olakšavajući neprijatelju da zaobiđe i zaobiđe. Istovremeno, kapacitet puta nije bio toliki da bi stotine hiljada vojnika sa artiljerijom i konjskim zapregama brzo prevezao do poprišta vojnih operacija. To je postignuto tek više od godinu dana nakon početka rata. Ali Port Arthur je u to vrijeme već pao, a flota je izgubljena u tjesnacu Tsushima. Prema Portsmutskom mirovnom sporazumu između Rusije i Japana, veći dio južnog kraka puta (dionica od Changchuna prema jugu), koji je završio na teritoriji koju su zauzeli Japanci, prebačen je u Japan. A Rusiji više nije bila potrebna ova grana s gubitkom Port Arthura i Dalnyja.
Dvanaest godina kasnije izbila je Oktobarska revolucija. U početku to nije bitno uticalo na status puta. Do oktobra 1917. CER je bio akcionarsko društvo sa učešćem državnog kapitala. I iako su u decembru 1917. boljševici u Petrogradu zatvorili Rusko-azijsku banku, preko koje su se vršile obračune na CER-u, i likvidirali Upravu Društva CER-a, pravno je ovo Društvo ostalo vlasnik puta. Osim toga, autoritet Rusije u Kini bio je toliki da su do septembra 1920. lokalne vlasti priznavale prava predrevolucionarne ruske željezničke administracije na „pravo puta“. Još uvijek je postojao ruski sud i ruske sigurnosne trupe (već, međutim, male), podređene generalnom direktoru odbora CER društva, general-pukovniku D.L. Horvat, koji je odigrao veliku ulogu u političkoj karijeri admirala Kolčaka.
Kada je revolucija krajem 1917. stigla do Harbina, ovdje je nastalo Vijeće radničkih i vojničkih poslanika. 13. decembra 1917. spremao se da preuzme vlast. Do tada od moćnih graničara nije ostalo gotovo ništa, osim šest stotina konjanika, budući da su Transamurci otišli na frontove Prvog svjetskog rata. Neborbeni odredi milicije, stvoreni da zamijene transamursku pješadiju, bili su nesposobni za borbu i propagirali su ih boljševici. Ali general Horvath, uz pomoć oficira garde i kineskih vojnika koji su mu ostali lojalni, razoružao je Crvenu gardu i poslao ih izvan Kine. Zahvaljujući Horvathovoj čvrstini, CER je, za razliku od drugih ruskih željeznica, zadržao normalnu propusnost i "prodaju" tokom godina revolucije i građanskog rata, čak je nastavio da prevozi međunarodne ekspresne vozove sa vagonima-restoranima, što je, naravno, bilo nije slučaj 1917. 1922. godine a to je bilo nemoguće zamisliti u Rusiji.
Pad Kolčaka neminovno je uticao na status CER-a. Dana 22. marta 1920. godine, ruske sigurnosne trupe u "zoni isključenja" zamijenjene su kineskim. Dalekoistočna republika koja će uskoro nastati „tampon“ polagala je prava na CER, ali je nisu baš poslušali. Krajem 1920. godine, Upravni odbor CER društva, po dogovoru sa Kinezima, proglasio je cestu međunarodnim akcionarskim preduzećem. U februaru 1921. put je došao pod kontrolu Međunarodnog tehničkog komiteta, na čelu sa inženjerom B.V., koji je stigao iz Pariza. Ostroumov. Za razliku od svojih prethodnika, on nije imao nikakva administrativna prava u "pravu puta". Ali Ostroumov je bio odličan menadžer i ekonomista. Pod njim, CER se iz neprofitabilnog preduzeća, koje je 1921. godine imalo manjak od dva i po miliona zlatnih rubalja, pretvorio u prosperitetno, sa neto dobiti od 6 miliona rubalja (1922.). Ostroumov je pridavao veliku važnost izgledu puta. Sudeći po fotografijama prostranih natkrivenih perona stanice Harbin tih godina, na njima može pozavidjeti svaka moderna stanica.
Ostroumov je bio taj koji je došao na ideju izgradnje sada poznatih klimatskih odmarališta u NRK duž CER linije: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan i Zhalantun. Čak su komponovali i promotivnu pesmu:
Oh, Zhalantun - kakva panorama,
O, Zhalantun, kakva lepota!
"Odmaralište" značajno je povećalo prihode puta.
Ali, uprkos činjenici da su pretežno Rusi nastavili da rade na CER-u pod Ostroumovim, on više nije služio državnim interesima Rusije – ni „bijelih” ni „crvenih”. Bila je to, kako se sada kaže, “transnacionalna korporacija”. Osim toga, odbrojani su dani samostalnog postojanja Međunarodnog društva CER. Amerikanci su izvršili veliki pritisak na Kineze kako bi ukusna i strateški važna cesta prešla pod njihovu kontrolu.
U ovim uslovima, sovjetska vlada je pokazala zavidnu aktivnost (zavidnu u poređenju sa spoljnoekonomskom aktivnošću sadašnje vlade). Koristeći svoj utjecaj na tadašnje vodstvo stranke Kuomintang i drugih ljevičarskih snaga u Kini, Sovjetski Savez je uporno tražio pravo da zajedno sa Kinezima upravlja CER-om, istovremeno ukidajući prava Međunarodnog društva. Amerikanci su, po svojoj uobičajenoj navici, hteli da uzmu sve, pa su naše ponude Kinezima izgledale primamljivije.
1924. SSSR i Kina potpisali su sporazum o zajedničkom radu i vlasništvu nad cestom. Sada je osoblje CER-a trebalo da bude pola Kinesko, pola sovjetsko. Ali u stvarnosti, paritet nije dugo trajao. U Kini je bio građanski rat, a zaraćene strane su pokušale da iskoriste Kinesku istočnu željeznicu u svojim vojnim interesima. To je dovelo do činjenice da je u januaru 1926. sovjetski upravitelj cesta Ivanov čak zabranio transport Kinezima.
Više od dvadeset hiljada sovjetskih službenika i željezničkih radnika došlo je u CER. U “zoni isključenja” razvila se jedinstvena situacija, koja je ranije postojala samo u Dalekoistočnoj Republici (1920-1922): mirna koegzistencija “crvenih” i “bijelih” (čiji je broj varirao u različitim godinama od 70.000 do 200.000 ljudi). To se izvorno odražavalo u pjesmama harbinskog pjesnika Arsenija Nesmelova (Mitropoljskog):
U zgradi roze depoa
Sa opekotinama čađi i prljavštine,
Iza najudaljenije željezničke pruge,
Gde ni spojnica sa fenjerom ne može da se popne, -
Odrpan i odveden u ćorsokak,
Kappel, bijeli oklopni automobil, rđa.
...A pored njega je ironija sudbine,
Njeni gromoglasni zakoni -
Podižući grbove srpa i čekića,
Crveni vagoni se spremaju za odmor...
Sovjetski Savez je, začudo, bio zadovoljan ovom dvosmislenom situacijom. Riječima, sovjetske vlasti su zahtijevale od Kineza (ali ne previše uporno) da protjeraju bijele emigrante u SSSR, ali u stvarnosti nisu htjele promijeniti postojeći „status quo“. "Ovdje ste potrebniji", povjerljivo su poručili svojim bivšim sunarodnicima, prema svjedočenju "Harbinca" L.I. Chuguevsky. Politička situacija u Kini bila je krajnje nestabilna. Jučerašnji saveznik, Kuomintang, iznenada je postao neprijatelj nakon Čang Kaj Šekovog puča, tako da se ruska „peta kolona“ u Mandžuriji uopšte ne bi mešala u SSSR. Osim toga, agenti GPU-a su se osjećali u “zoni isključenja” kao riba u vodi. Upravo to može objasniti mnoge neobičnosti u odnosu boljševika prema emigrantima iz Harbina. Na primjer, isti A. Nesmelov, koji je pobjegao iz SSSR-a 1924., aktivno je objavljivao 1927-1929. u sovjetskom časopisu “Sibirska svjetla”, a urednici uopće nisu krili od čitalaca gdje je autor živio.
U julu 1929. počeo je sukob između diktatora (kineskog guvernera) Mandžurije Zhang Xuelianga i sovjetske administracije Kineske istočne željeznice, koji se do jeseni pretvorio u neprijateljstva punog razmjera između Crvene armije i kineskih militarista. Ovaj lokalni rat, koji je, inače, po obimu vojnih operacija znatno nadmašio čuveni sukob na ostrvu Damanski, sada je gotovo zaboravljen. Međutim, 1929. godine ulice svih gradova i sela naše zemlje bile su okačene plakatima: „Sklonite se sa Kineske istočne železnice!” Ali 10 godina ranije, Sovjetska Rusija je službeno napustila CER kao “sramotni relikt ruskog kolonijalizma”...
Specijalna crvenozastavna Dalekoistočna armija pod komandom V.K. Bluchera je prešao rijeke Argun, Amur i Ussuri, porazio trupe generala Zhang Xuelianga i preuzeo kontrolu nad Kineskom istočnom željeznicom. U decembru 1929. Kinezi su bili prisiljeni da potpišu protokol u Habarovsku o vraćanju sovjetskih prava na Kinesku istočnu željeznicu i normalizaciji situacije na granici SSSR-a i Kine.
Druga faza ruskog prisustva na CER-u trajala je nešto više od 10 godina. Godine 1931. Mandžuriju su zauzeli Japanci. Odlučili su da na njenoj teritoriji stvore marionetsku državu Manchukuo, koju će voditi Pu Yi, sin posljednjeg kineskog cara. Pravni status CER-a postao je krajnje neizvjestan. Godine 1934. Japanci su tražili da im Sovjetski Savez proda cestu. Ako bi odbila, naravno da bi je uzeli besplatno. Sovjetske vlasti su popustile - za malu sumu od 150 miliona jena. Krajem marta 1935. počela je evakuacija 24.000 sovjetskih željezničara u njihovu domovinu. To je trajalo do 28. juna; Ukupno su 104 ešalona otišla u SSSR.
Mali dio bijelih emigranata pridružio se „povratnicima“, drugi, također mali, otišao je u Australiju, Latinsku Ameriku, Evropu, ali je glavni dio ostao u Mandžukuu. U početku su japanske i marionetske vlasti ugnjetavale rusku koloniju na sve moguće načine. Ali ubrzo su Japanci shvatili svoju grešku, jer su ih Kinezi uglavnom tretirali kao neprijatelje, a Ruse, uglavnom, nije bilo briga pod čijom vlašću žive u stranoj zemlji - Kinezima ili Japancima. Počeli su se uspostavljati normalni odnosi između okupacionih vlasti i ruskih emigranata. Japanci su, za razliku od, recimo, sadašnjih vlada baltičkih zemalja, smatrali da je sasvim moguće predavati na ruskom u srednjim i višim školama. Ukinuli su šintoističku zakletvu za ruske službenike i općenito se "zagrijali" za pravoslavlje. Za vrijeme vladavine Pu Yija, broj pravoslavnih crkava u Harbinu se povećao 3 puta. 1937. godine naša zajednica je naveliko proslavila stogodišnjicu smrti A.S. Puškina, a sledeće godine - 950. godišnjice krštenja Rusije.
U septembru 1945. godine, Japan je potpuno poražen u Mandžuriji od strane Crvene armije. Manchukuo se takođe srušio. Rusija je povratila sve svoje predrevolucionarne posjede u Mandžuriji (iako kao suvlasnik): Kinesku istočnu željeznicu s južnim krakom, te Port Arthur, i Dalny - Staljin je, za razliku od Hruščova i Gorbačova, bio osjetljiv na bilo kakve teritorijalne i imovinske gubitke . Ali imao je slabu tačku prema Mao Cedungu. Oprostio mu je čak i revizionističku frazu u Programu CPC iz 1945.: „KPK se u svom radu rukovodi idejama Mao Cedunga“ (a Hruščov, inače, nije oprostio). Na dan svog 70. rođendana, Staljin je skinuo sat s ruke i dao ga Maou: sada je, kažu, došlo vaše vrijeme. Ovo nije bila prva Staljinova, a ne posljednja metafora u njegovim odnosima sa svojim mlađim kineskim suborcem: on je općenito odgajao Maoa u sličnom duhu. Uprkos iskazanoj časti Maou (u decembru 1949. bio je nastanjen u Staljinovoj dači u Kuncevu), čekao je čitav mesec na Staljinov prijem i za to vreme ga nije video ni jednom, iako je živeo na drugom spratu, a Staljin na prvom. Onda, prema Maovim memoarima, nije izdržao i skandalizirao se: Ja sam, kažu, vođa najveće zemlje po broju stanovnika i vođa najveće komunističke partije na svijetu, daj mi Staljina! Tek što je rečeno: iste večeri održan je sastanak sa Staljinom. A ujutro je konobarica koja je nosila Mao kafu gore umalo ispustila poslužavnik kada je na stepenicama ugledala, iako ne duha, ali ne i stvarnost - Staljina, sivog kao eja, u uniformi generalisimusa. Stajao je i gledao je ispod obrva. I to u tako i tako rano, iako, kao što znate, nikad nije ustajao prije podne! Tada se Staljin ponašao još neobičnije, ako ne i nepristojnije. Odjednom je uzeo poslužavnik od konobarice, rekavši: "Ja ću ga uzeti sam", i odnio kafu Mao Cedungu na drugom spratu - u krevet, da tako kažem.
Mao je bio toliko zadivljen ovom čisto kineskom metaforom da se više nikada nije usudio tražiti bilo šta od Staljina i do smrti nije rekao ni jednu lošu riječ o njemu. Ubrzo, u februaru 1950., Staljin je svom miljeniku dao novi poklon - Kinesku istočnu željeznicu (koja je zapravo prešla u ruke Kineza 1952-1953). Treća (i poslednja) faza ruskog vlasništva nad CER-om je završena.
Ruski emigranti počeli su da napuštaju „zonu isključenja“ još 1946. godine. Mnogi od onih koji su otišli u SSSR u patriotskom usponu su ovde uhapšeni, mnogi su dobrovoljno otišli da istražuju netaknute zemlje. Najveći dio “stanovnika Harbina” (20.000 ljudi) preselio se u Australiju, gdje su osnovali sadašnju prilično veliku rusku koloniju. Do 1953. više nije bilo nijednog ruskog emigranta u Mandžuriji. U to vrijeme, posljednji sovjetski službenici su napustili CER. 1955. naša vojska je napustila Port Arthur i Dalny. Istorija ruskog CER-a i „isključene trake“ je završena. Ali ovo je sastavni i vrlo uočljiv dio naše zajedničke istorije.
parna lokomotiva 2-3-0 serije G, ili, kako su je tadašnji železničari zvali, "Gvozdeni Manču". Harizmatična parna lokomotiva - izgrađena u Harkovu 1902-1903, izgrađena je samo za dva puta - Vladikavkaz i Kinesko-istočni. Imao je nedostatak - bio je pretežak sa osovinskim opterećenjem, pa je stoga mogao voziti samo na glavnim prugama s moćnom baznom bazom i teškim šinama. Ali razvio je ogromnu brzinu za to vrijeme: modifikacija za Kinesku istočnu željeznicu - do 115 km/h! I stoga je vozio uglavnom brze vozove, posebno kurir „broj jedan“ (Irkutsk - Harbin - Vladivostok). Evo i on stoji ispod nekakvog mješovitog voza. Zanimljiva je i strelica (na lijevoj strani okvira). U daljini se vidi stanica Vladivostok.
Vidi također:
Crvena armija uoči Velikog domovinskog rata
20. januara 1925. SSSR i Japan potpisali su Pekinški sporazum
"Muromets" protiv samuraja!
Ovdje u evropskom dijelu zemlje rijetko se sjećamo dalekoistočnog sukoba na Kineskoj istočnoj željeznici. Postojala je i činjenica da je i prije 1929. i poslije SSSR aktivno sarađivao u vlastitim interesima s raznim snagama u Kini i, vođen pravilima lijepog ponašanja, morao je „zaboraviti“ neke svoje zajedničke istorije.
No, krajem 1920-ih, događaji na kineskoj istočnoj željeznici postali su prilično značajni u vanjskopolitičkom životu zemlje, bili su naširoko pokriveni i, osim toga, prilično su bogati zanimljivim detaljima za nas danas. Za početak, ovo je bila prva velika vojna operacija Crvene armije nakon završetka građanskog rata koristeći avijaciju, brodove Dalekoistočne (Amurske) flotile, desantne snage i tenkove. Pored toga, komanda Crvene armije na Dalekom istoku morala je da se bori protiv sopstvenih „đaka“ iz Kine, gde su naši savetnici uspešno radili i nekoliko godina pre sukoba i više od deset godina posle.
Ispod reza je kratka istorijska pozadina i fotografije. Sve fotografije se mogu kliknuti.
GDJE SVE POČE 
Kineska istočna željeznica (CER) (izgrađena 1897-1903, do 1917 - Mandžurijski put) bila je željeznička pruga koja je prolazila kroz teritoriju Mandžurije i povezivala Čitu sa Vladivostokom i Port Arthurom direktno sa Transsibirskom željeznicom. Cestu su gradili Rusi, pripadao je Rusiji i održavali su je njeni podanici. Postojala je zona isključenja i bila je čuvana oko puta.
CER most preko pritoke rijeke Amur. Songhua
CER stanica "Manzhouli"
Khingan Tunnel
Kao rezultat svih peripetija 20. vijeka, do kraja 1920-ih, status puta je regulisan kinesko-sovjetskim sporazumima zaključenim kada su uspostavljeni diplomatski odnosi 1924. godine.
Na CER stanici
Kinezi su, oporavili se od građanskog rata, prije ili kasnije morali pokušati promijeniti status najvažnijeg infrastrukturnog objekta u svoju korist. U tome su aktivno učestvovali brojni ruski belogardejci koji su se nastanili u Harbinu, ne samo da nisu imali simpatija prema Sovjetima, već su bili primorani da zarađuju za život služeći u vojsci raznih kineskih vlasti.
Zajedničko rusko-kinesko osoblje CER-a
Događaji koji su doveli do vojnih akcija 1929. odvijali su se od sredine 1925. i obično se nazivaju „provokacijama na kineskoj istočnoj željeznici“. Među njima su bili brojni incidenti sa pritvaranjem diplomatskih radnika, racije na administrativne zgrade Kineske istočne željeznice, kao i sukobi na granici.
Posebno pogoršanje izazvalo je naređenje upravnika CER-a M.N. Ivanov, koji je napomenuo da od 1. juna 1925. svi putnici koji nemaju sovjetsko ili kinesko državljanstvo podliježu otpuštanju.
“Naredba je bila usmjerena, prije svega, protiv emigranta koji rade u različitim strukturama željeznice.
U kineskoj službi
Oko hiljadu emigranata odreklo se sovjetskog državljanstva i uzeli kinesko državljanstvo. Oko hiljadu više voli da bude otpušten iz CER-a nego da prihvati ovo ili ono državljanstvo. Značajan dio emigranata, koji su ostali bez sredstava za život, stupio je u redove kineske vojske.
Zauzvrat, politika izazivanja konfliktnih situacija na Kineskoj istočnoj željeznici, smatrana, prema riječima N.I. Buharin je, poput „revolucionarnog prsta“ lansiranog u Kinu, doveo do konfrontacije s lokalnim kineskim vlastima."
Evakuacija radnika CER-a iz Harbina nakon što su Kinezi zauzeli upravu za puteve
Glavni severni militaristi u Pekingu – grupna fotografija njihovih najgorih neprijatelja: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (sin Zhang Zuolina). 28.06.1926, Peking, Shuncheng-wanova palata.
“U junu iste godine, Čang Kaj-šek je održao sastanak u Nanjingu sa bivšim kineskim ambasadorom u Moskvi Džu Čaoliangom po pitanju Kineske istočne železnice, a početkom jula na sastanku kineskih generala održanom u Peking pod predsjedavanjem Chiang Kai-sheka, donesena je odluka da se zauzme put.” Cilj našeg programa je uništenje neravnopravnih ugovora”, “Crveni imperijalizam je opasniji od bijelog”, rekao je Chiang Kai-shek.
Sovjetski časopis "Ogonyok", 1929
Sastanak radnika Kineske istočne željeznice puštenih iz zatočeništva od strane Kineza u Moskvi
Dana 10. jula 1929. godine, po nalogu vlade Nanjinga, trupe Mukdena guvernera Mandžurije Zhang Xuelianga zauzele su CER telegraf duž cijele linije, zatvorile trgovačko predstavništvo i druge ekonomske institucije SSSR-a. Lokalne vlasti uklonile su sovjetske službenike sa njihovih dužnosti i zamijenile ih bijelim emigrantima. Tokom ove provokacije uništene su profesionalne i zadružne organizacije putara i namještenika, uhapšeno je više od 200 građana SSSR-a, a oko 60 ljudi, uključujući upravnika i njegovog pomoćnika, protjerano je iz Kine.
U isto vrijeme, Zhang Xueliang je stavio svoje trupe i odrede ruskih bijelih emigranata u pripravnost i premjestio ih na sovjetsku granicu."
Guverner Mandžurije Zhang Xueliang pregledava svoj avion
Sovjetska vlada je 13. jula 1929. protestirala protiv ovih nezakonitih radnji i skrenula pažnju “Vladi Mukdena i nacionalne vlade Republike Kine na izuzetnu ozbiljnost situacije stvorene ovim akcijama”.
Nakon diplomatskog sparinga, međusobnog odbijanja nemogućih zahtjeva, 20. jula došlo je do prekida diplomatskih odnosa između SSSR-a i centralne vlade Nanjinga.
Sovjetski avijatičari sa svojim "radnim alatima"
Vojnici oklopnog voza br. 13 "Crveni Ufimet" koji čuvaju sovjetsku granicu
Izveštaj australijskih novina The Sydney Morning Herald o eskalaciji tenzija između crvenih i belih Rusa na granici i akcijama Kine da ojačaju svoju odbranu u slučaju neprijateljstava
SNAGE STRANKE 
VC. Blucher, komandant ODVA-e
Dana 6. avgusta 1929. godine formirana je Specijalna dalekoistočna armija (SDVA). V.K. Blucher, koji je prethodno uspješno radio u Kini kao savjetnik vojske Kuomintanga, imenovan je za komandanta. Sada je morao da se bori protiv sopstvenih optužbi.
Monitori Amurske flotile, koju su još izgradili carevi, aktivno su učestvovali u neprijateljstvima
Sukob na Kineskoj istočnoj željeznici sa Kinezima postao je prvi pravi vojni sukob naše vojske nakon građanskog rata. Upravo se završavala vojna reforma M. Frunzea, kojom je uveden sistem teritorijalne policije u Crvenoj armiji. Do 1928. godine broj nekadrovskih jedinica u vojsci iznosio je 58%. To je bilo vrijeme Prvog petogodišnjeg plana. Zemlja se opraštala od svoje agrarne prošlosti i žurno započela industrijalizaciju. Vjerovatno možemo reći da smo krenuli u borbu protiv Kineza s revolucionarnim entuzijazmom, osnaženi iskustvom građanskog rata i prvim uzorcima sovjetske vojne opreme.
Tenk MS-1 (T-18)
Hidroavioni Amurske flotile
Broj sovjetskih vojnika koji su učestvovali u prvoj fazi sukoba u operaciji Sungari bio je oko 1.100 ljudi, 9 tenkova (prva borbena upotreba domaćeg tenka MS-1), 15 bombardera, 6 hidroaviona i brodova Amurske flotile .
Kinezi se ukopavaju prije bitke
Kinezi su svuda imali višestruku prednost. U njihovim redovima delovali su odredi ruskih belogardejaca. Bilo je nekoliko različitih tipova brodova i naoružanih parobroda, oklopnih vozova i aviona. Potonji nikada nisu učestvovali u neprijateljstvima „zbog vremenskih uslova“. Indikovano je prisustvo japanskog i evropskog oružja, kao i prisustvo stranih savjetnika. Glavne snage Mukdenske armije bile su koncentrisane na strateškim pravcima: duž pruge Hailar-Mandžurija; Zhalaynor, Hailar, Qiqihar - južno od Blagoveščenska, na ušću reke Sungari iu oblasti Turjev Rog.
Bijeli oficiri u službi Kineza nailazili su prilično često. Ne samo u vojsci Zhang Xuelianga. Morali su nekako prehraniti svoje porodice, a zaposlenje u Kini bilo je problematično iz više razloga. Zbog velikog broja siromašnih Kineza, čak i naj"smeće" pozicije bile su nedostupne
BORBENA DJELOVANJA (kratko)
Akcije Crvene armije imale su karakter preventivnih udara na mestima gde je bila koncentrisana kineska vojska. Izvršene su 3 odvojene operacije: napad grupe Sungari (podijeljen u 2 faze - zauzimanje Lakhasusua i kasnija kampanja na Fugdin, operacija Manchu-Zhalaynor i vojne operacije na jezeru Khanka u Primorju.
Sovjetsko iskrcavanje pod okriljem topova za praćenje rijeke. Polovično!
Bitka za Lajasusu počela je 12.10.1929. u 6:10 ujutro napadom hidroaviona na grad i kinesku flotilu. Zatim u bitku ulaze brodovi Amurske flotile, onemogućujući artiljeriju kineske flotile i desantne trupe. Kinezi se kreću u unutrašnjost uz rijeku i učvršćuju se u gradu Fugdinu. Desant nastavlja da se kreće uz reku. Sungari.
Sovjetski avijatičari demonstriraju modu za sezonu jesen/zima 1929.
Redovi hrabrih Kineza sa blagim prskanjem slovenskih očiju
Pod zastavom Njegove Ekselencije...ovaj, Bože oprosti, žutoliki đavole, ne možeš ih se sjetiti svih po nadimcima...Smirrrrr!
Sovjetski riječni monitor Amurske flotile "Sun-Yat-Sen". Brod je položen 1907. godine u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu kao oklopna riječna topovnjača Shkval.
Dan kasnije, brodovi Amurske flotile bili su u Fugdinu. Sovjetska ofanziva je počela 31. oktobra i 3. novembra, grad je zauzet. (Kasnije ću napraviti poseban post - volim riječne bitke!) Poraz grupe Sungari je završen. Jedinice Crvene armije ubrzo napuštaju kinesku teritoriju i vraćaju se u Habarovsk.
Piloti su u borbenom duhu! Karizmatična lica sa jednako impresivnim mitraljezom Lewis
Borbena dejstva na transbajkalskom pravcu počela su 17. novembra operacijom Mandžu-Žalajnor. Tri sovjetske divizije i konjička brigada napreduju da preseku prugu između Dalainora i Hailara i opkole mandžurske snage u tom području. 18. novembra jedinice OKDVA ušle su u grad. Istog dana, zahvaljujući podršci avijacije, bilo je moguće zauzeti stanicu Mandžurija.
Sovjetski tenkovi MS-1
Avion P-1 19. vazduhoplovnog odreda "Dalekoistočni ultimatum". Na amblemu odreda je šaka i natpis "NNN'Aa!"
Sovjetsko-kineski sukob na K.V.Zh.D., 1929.
Jedan od kineskih oficira, Wei Chang-lin, koji je poginuo tokom sukoba
Zarobljeno je cijelo sjedište Zhalaynor-Manchu grupe, koju je predvodio Liang Zhujiang. Teške borbe sa teškim međusobnim gubicima okončane su 27. novembra porazom grupe Manču kod budućeg čuvenog jezera Khanka. Nije bilo dalje potjere za neprijateljem koji se povlačio zbog nevoljkosti da se zaoštre odnosi sa Japancima. Sovjetske trupe, nakon što su izvršile svoj zadatak, napustile su Kinu u roku od nekoliko dana.
INTERCLOSURE
Kinezi su zatražili pregovore i 22. decembra u Habarovsku je potpisan sovjetsko-kineski protokol o obnavljanju situacije na kineskoj istočnoj željeznici. U maju 1930. za pobjedu u sukobu V.K. Blucher je odlikovan Ordenom Crvene zvezde za broj 1.
Pravi borbeni Burjati! - vojno osoblje Burjat-mongolske konjičke divizije
Učesnik tih događaja K.K. Rokossovski je takođe primetio ulogu burjatsko-mongolske divizije u bitci pred zoru: „Divizija se posebno istakla u bici u oblasti jugoistočno od grada Mandžurije, kada je hiljadama kolone generala Lianga pokušalo da se probije na istok. Burjatska divizija, uzbuna, ne čekajući prilaz jedinica Kubanske brigade, „prvi je hrabro napao brojne kolone neprijatelja koji su jurili na istok i, usekavši se u njihove redove, odložio njihovo napredovanje, a zatim. , zajedno sa Kubancima koji su se približavali, bacili su neprijatelja u bijeg.
Učesnicima borbenih dejstava na CER-u dodijeljena su prilično originalna priznanja - značka "Borac OKDVA" (1930). Značku je ustanovilo Centralno vijeće Osoaviakhima početkom 1930. godine za vojnike Crvene armije i borce specijalnih odreda formiranih od pripadnika Osoaviakhima, u znak sjećanja na ove događaje i bila je veoma cijenjena na Dalekom istoku.
Vladar Mandžurije, Zhang Xueliang, ubrzo je pokrenuo pobunu protiv centralne vlade. Tada je neočekivano odustao i dobrovoljno se pojavio na sudu. Čang Kaj-šek je pobunjenicima ublažio kaznu i deset godina zatvora zamenio kućnim pritvorom. Međutim, kako je “Mladi maršal” morao zauvijek napustiti veliku politiku, uslovi kućnog pritvora nisu precizirani.
1931, s desna na lijevo: Yu Fengzhi (žena Zhang Xuelianga), W. Donald (Konsultant Zhang Xuelianga, Australijanac), Zhang Xueliang, grofica Ciano (Musolinijeva kći)
Sljedećih 40 godina Zhang Xueliang je ostao u kućnom pritvoru; Čak i kada je Kuomintang bio primoran da pobegne sa kontinenta na Tajvan 1949. godine, Čang Kaj-šek je poveo sa sobom Zhang Xuelianga i nastavio da ga drži u Tajpeju kao svog ličnog zatvorenika. Čak i nakon Chiang Kai-shekove smrti 1975., Zhang Xueliangova sloboda kretanja bila je ograničena tek 1991. godine predsjednik Li Denghui mu je dozvolio da napusti ostrvo. Uprkos brojnim ponudama da se vrati u Kinu, gde je važio za heroja, Zhang Xueliang je odleteo u Honolulu, gde je 2001. umro od upale pluća u 101. godini.
Prema izvještajnim dokumentima, tokom svih borbi na Kinesko-istočnoj željeznici, naše trupe su izgubile 281 osobu koja je ubijena ili umrla od rana u fazama sanitarne evakuacije. (28% ukupnih gubitaka); ranjeni, granatirani, promrzli (isključujući lakše ranjene kojima nije bila potrebna hospitalizacija i bolesnike) - 729 osoba. Nestalo je 17 osoba.
Najveće gubitke pretrpjele su puške. Na primjer, tokom borbi, 21. permska streljačka divizija izgubila je 232 osobe, od kojih je 48 poginulo ili umrlo od rana. U 36. pješadijskoj diviziji 61 osoba je ubijena ili umrla od rana.
Gubici ostalih vrsta trupa bili su neznatni. Tako je od ukupnog broja poginulih konjička brigada činila 11 ljudi. ubijeno i 7 ljudi. ranjenih, Dalekoistočnoj flotili - 3 osobe poginule i 11 osoba. ranjenih (od kojih su 3 osobe ranjene uslijed eksplozije pištolja na brodu tokom pucnjave), samo 1 ranjenik je bio među zračnim odredima koji su učestvovali u neprijateljstvima. Odavde.
“Nakon potpisivanja Habarovskog protokola, svi ratni zarobljenici i oni koji su uhapšeni u vezi sa sukobom na CER-u su pušteni, a sovjetske trupe su povučene sa kineske teritorije. Poslednji odred se vratio u SSSR 25. decembra 1929. godine normalan rad CER-a je obnovljen.
Kineski ratni zarobljenici u Sovjetskom Savezu pažljivo su „obrađivani“. Među njima su bili iskusni politički radnici koji su agitirali kineske vojnike za sovjetsku vlast. Na kasarni su bile parole na kineskom: "Mi i Crvena armija smo braća!"
U logoru su izlazile zidne novine “Crveni kineski vojnik”. U roku od dva dana, 27 kineskih ratnih zarobljenika prijavilo se za učlanjenje u Komsomol, a 1.240 ljudi se prijavilo za ostanak u SSSR-u.
Godine 1931. Mandžuriju je konačno okupirao Japan. 1935. godine, nakon brojnih provokacija na području puta, SSSR je prodao Kinesku istočnu željeznicu Mandžukuu, da bi je 1945. ponovo dobio, a zatim je zajedno sa Port Arthurom ponovo dao komunističkoj Kini u političke svrhe. ranih 1950-ih.