Koji je najsigurniji način transporta? Najopasniji i najsigurniji način transporta na svijetu: statistika. Najpouzdaniji način transporta, najsigurnije prevozno sredstvo: statistika u svijetu
Svako kretanje transportom je manje-više rizično, ali ima nijansi. Često koristimo automobile, metro i druge vrste gradskog prevoza, rjeđe letimo avionom i putujemo vozom, ne ulazimo na parobrod svake godine. Kako odrediti stepen sigurnosti?
“Glavna opasnost u životu je to što preduzmete previše mera predostrožnosti.” – Alfred Adler
Nažalost, ne treba govoriti o 100% sigurnom načinu transporta. Ne postoji, tačka. Ali ima više i manje opasnih. Dakle, koje prijevozno sredstvo - letenje, kopno ili vodeno - najbolje je povjeriti svoju sigurnost i sigurnost? Statističari su izračunali koliko se smrtnih slučajeva dogodi na svakih 160 miliona km ili 150 milijardi km putovanja u različitim vidovima transporta i sastavili sljedeću sigurnosnu ocjenu.
1. Avion
Dakle, prema mišljenju stručnjaka, najsigurniji način transporta je avion. Neverovatno, zar ne? Mnogi ljudi doživljavaju paralizirajući strah pri samoj pomisli na mogući bijeg. Kako možete biti sigurni da se ovaj ptičji kolos u jednom trenutku neće srušiti odozgo na zemlju, držeći se jata ptica ili padajući u grmljavinu...
Ali ipak, u bijegu najmanje rizikujemo da postanemo žrtva katastrofe. O tome svjedoče brojke: 0,6-0,7 smrtnih slučajeva na 160 miliona km staze - najmanja brojka među svim vidovima transporta.
Prema statistici avionskih nesreća, one se dešavaju sticajem najređih okolnosti čija je verovatnoća minimalna. Jedna avionska nesreća čini milion odlazaka - podaci su Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva. A prema statistici Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj, u 2012. godini na 29.600.000 letova aviona zapadnih proizvođača dogodilo se 6 nesreća, i to nijedna u Evropi. Šansa da se srušite s avionom je oko 1 na 8.000.000, a rizik od smrti je 1 na 45 miliona letova. Štaviše, osoba može provesti 123 hiljade godina u kabini aviona i nikada ne biti na ivici smrti.
Ova pouzdanost vazdušnog saobraćaja je posledica nekoliko faktora. Najprije, prije poletanja u nebo, svaki avion prolazi temeljnu provjeru i analizira se apsolutno sve: od rada instrumenata i sistema do najmanjih nedostataka u premazu. Štaviše, dirižabl pregledavaju ne samo tehničari, već i direktno kapetan, jer ga je dužan prihvatiti u odličnom stanju.
Drugo, sigurnosni sistemi se stalno unapređuju. Svaki avion ima nekoliko sistema koji se preklapaju. Kao rezultat toga, čak i ako jedan od njih ne uspije, njegove funkcije će odmah izvršiti drugi. Dakle, ako, na primjer, jedan od motora pokvari, avion će i dalje moći bezbedno da poleti ili sleti.
Treće, menjaju se taktike sletanja. Ako je ranije bilo uobičajeno da se avion spušta meko, sada se preporučuje da se to učini grubo, radi boljeg prianjanja stajnog trapa sa pistom. Međutim, čak i ako se dogodi najgore, šanse za preživljavanje za žrtve su mnogo veće u odnosu na druge vidove transporta. Tako je od 1983. do 2000. godine u Sjedinjenim Državama zabilježeno 568 nesreća, ali je u njima umrlo samo 5% putnika na brodu: od 53.487 ljudi, 51.207 je preživjelo!
Nakon analize 26 velikih nesreća, u kojima su lajneri snažno udarili o tlo, raspali se i zapalili, stručnjaci su utvrdili da je oko 50% učesnika katastrofe spaseno. I ovdje želim da postavim pitanje: ako je u avionu sve uređeno tako pouzdano i sigurno, zašto se milioni ljudi plaše letjeti i zašto je na tako lošoj reputaciji? Ispostavilo se da je cijela poenta u tome da vijest o bilo kakvoj avionskoj nesreći odmah pokupe mnogi mediji i prošire je svijetom sa stotinama fotografija i video zapisa koji detaljno opisuju nesreću. Kao rezultat toga, gledaoci i čitaoci stiču utisak da je letenje neobično opasno.
2. Vlak
70% Rusa, prema istraživanju sprovedenom od 2011. do 2013. godine, osjeća se najsigurnije u vagonu. Iako je, prema statistikama, po ovom kriteriju ova vrsta transporta inferiorna u odnosu na avion. Mnogo je više sudara i nesreća na pruzi nego na nebu, ali oni nisu toliko masovni i ne nailaze na toliki odjek u javnosti kao slične nesreće u avijaciji. I stopa smrtnosti je ovdje veća: 0,9 na 1,6 miliona km staze.
Ali mi ignoriramo brojke i nastavljamo da se odnosimo prema vozovima s posebnim povjerenjem. Međutim, za to postoje neosporni razlozi. Prvo, voz je kopneni vid transporta koji se kreće svojom posebnom prugom. Drugo, njegovo kretanje kontroliše i usmjerava dispečerska služba. Treće, uobičajeno je da se striktno pridržavaju sigurnosnih pravila na željeznici. Stoga su ovdje rijetke velike nesreće sa brojnim žrtvama.
Međutim, strogo poštivanje sigurnosnih pravila tipično je za željezničke službenike, ali ne i za većinu putnika. Prema statistikama, glavni uzrok nesreća na željeznici je nedisciplina. Tako je 65-75% žrtava povrijeđeno u trenutku kada su pokušali da pređu ili pređu željezničke pruge na neutvrđenim mjestima, 25-35% - kršenjem sigurnosnih pravila na stanicama i peronima, a 9% - zbog nemara kada su ukrcaj i iskrcaj iz vagona.
3. Autobus
To je jedan od najsigurnijih načina kopnenog transporta, sa 0,5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km putovanja. Prema istraživanju VTsIOM, većina Rusa se najudobnije osjeća u autobusu, dok su metro i avioni, po njihovom mišljenju, najopasniji.
Zašto onda svake godine raste broj nesreća vezanih za autobuse, posebno u međunarodnom saobraćaju, a posebno ljeti? Gotovo svake sedmice čujemo izvještaje o još jednom slupanom autobusu sa turistima – o onom koji je pao u rijeku, pao sa litice... Uzrok brojnih nesreća nisu loši putevi, već takozvani ljudski faktor: umor vozača koji voze neprekidno nekoliko dana.
4. Automobil
Putovanje automobilom je dvadeset puta opasnije od putovanja vozom. Na svakih 1,6 miliona km putovanja dolazi 1,5 smrtnih slučajeva, odnosno na svakih 1,5 milijardi - 1,6. Najsigurniji način da se spriječi nesreća je pridržavanje pravila na putu i praćenje tehničkog stanja automobila. Jednostavno je: vežite pojas, ne jurite i ne pretjecajte. Ako postoji financijska prilika, odaberite SUV - pouzdaniji je od drugih vrsta automobila.
5. Svemirski brod
7 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Ovaj vid transporta mogao bi se smatrati najsigurnijim ako je glavni kriterijum kilometraža letova. Dakle, od osvajanja svemira, 530 ljudi je savladalo silu gravitacije Zemlje, a samo njih 18 se nije vratilo. Od svih lansiranih svemirskih letjelica, 2 američke i jedna naša nisu stigle do zemlje. Međutim, sve fatalne nesreće nisu se dogodile u svemiru, već prilikom polijetanja ili slijetanja.
Možda je upravo s visokim stepenom sigurnosti, a ne samo sa radoznalošću, povezan nagli razvoj svemirskog turizma. Letovi su ludo skupi, ali se broj prijavljenih ne smanjuje.
6. Trajekt
20 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Mnogi se sjećaju tragedije koja se dogodila 1994. godine. U noći između 27. i 28. septembra srušio se estonski trajekt izgrađen u Njemačkoj 1979. godine. Od 989 ljudi na brodu, 95 je poginulo, a 757 se vodi kao nestalo. Ovo je najveća pomorska katastrofa u Evropi u miru.
7. Bicikl
35 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Prema sociolozima, odlazak biciklom do prodavnice je 4,25 puta opasniji od putovanja automobilom. Tinejdžeri najčešće postaju žrtve saobraćajnih nesreća u sudaru sa automobilom. Međutim, posljednjih godina, unatoč tako depresivnim statistikama, popularnost bicikla raste. Ovo je jeftin, ekološki prihvatljiv način transporta bez goriva, a također nam pomaže u borbi protiv posljedica fizičke neaktivnosti. Glavna stvar je biti oprezan i koristiti biciklističke staze ako je moguće.
8. Pješice
41 smrt na 1,5 milijardi km. Ove brojke su otkrovenje za mnoge. Šta se dešava: kretanje po gradu na sopstvenim nogama postaje opasno? Prema nekim izvještajima, odlazak do trgovine pješice nije ništa manje opasan od odlaska automobilom. Naravno, nije rijetkost da pješaci budu pregaženi na trotoaru. Ali ipak, najčešće umiru, prelazeći ulice na mjestima koja nisu predviđena za to, ili ignorirajući semafore.
9. Motocikl i moped
Izuzetno opasan vid transporta! 42 smrti na 160 miliona km, ili 125 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km. Ovo su prave ubice, a njihovi vozači su bombaši samoubice: 20% smrti na cestama uzrokuju motociklisti, iako motocikli čine samo 1% saobraćaja. Mnogo je veća vjerovatnoća da će motociklista izgubiti život nego vozač, jer je motocikl koji leti brzinom od 70 km/h najnestabilnije i najopasnije vozilo na svijetu.
10. Metla i malter
Ovaj iskonski "ženski" način transporta, možda se može nazvati najopasnijim. Zamislite šta se može dogoditi ako pješaci i vozači primjete damu na metli koja prelijeće preko njih. Neko će izgubiti svijest, a neko će pokušati baciti kamen na plutajuću figuru. Stoga, kako se ne biste izložili smrtnoj opasnosti, bolje je noću izletjeti u šetnju ili na posao.
Kako biste se osjećali sigurnije na nebu, stručnjaci savjetuju da birate ne male avione, već komercijalne avione i one modele čija je reputacija besprijekorna: Boeing-777 (ni jedan putnik nije poginuo u 17 godina), Airbus A340 i Airbus A330 (ne jedan putnik je poginuo za 19 godina).jedan smrtni slučaj), kao i Airbus A319 (za 11 godina ni jedna nesreća - samo jedan kvar).
Kako putovanje u automobilu ne bi bilo zasjenjeno ničim, samo trebate dosljedno slijediti osnovne sigurnosne principe: nemojte stajati na rubu perona, pristupite vratima tek nakon što se voz zaustavi; pri kupovini karata birajte srednje vagone, jer su u ekstremnim situacijama stabilniji od glava i repa, a prednost daju i sjedištima u odnosu na kretanje voza. I, naravno, ne pokušavajte da preletite železnički prelaz ispod nosa odgovarajućeg voza.
- Ne koristite turističke autobuse u Egiptu i sličnim zemljama.
- Uvek vežite pojaseve u automobilu i ne ulazite u automobil sa nepoznatim vozačem.
- Kada vozite bicikl, obavezno nosite kacigu i nemojte žuriti maksimalnom brzinom.
- Nikada ne vozite motocikl ili moped.
Zahvaljujući modernom transportu, možemo se slobodno kretati na velikim udaljenostima. Ali koji je najsigurniji transport? Ironično, najsigurniji način transporta je avion. Nakon aviona, sigurnost putnika može osigurati voz, a tek onda automobil. To kaže statistika. Više informacija o tome možete pronaći u nastavku.
Prvo avioni.
Zračni transport je najsigurniji!
Ako odaberete prijevoz za putovanje ili putovanje, statistika će vas svakako savjetovati o putovanju avionom. Suprotno mišljenju većine, da je avion najnepouzdaniji i najopasniji vid transporta - nije tako! A sve je krivo za širok odjek vazdušnih nesreća koje su u toku u svijetu. Same činjenice govore upravo suprotno.
Hiljade letova se obavi svakog sata u svijetu. Prema statistikama, na milion putnika u avionu dolazi samo 1 smrtni slučaj.
Svaka avionska nesreća je vijest označena kao "munja", o kojoj novinari raspravljaju i pomno prate. Uvek tokom veće vazdušne nesreće, televizija prikazuje šokantne snimke sa mesta tragedije i spiskove žrtava, a proglašava se i žalost.
Ali ako malo bolje razmislite, godišnje se dogodi 2-3 velike avionske nesreće, a negdje desetak manjih, dok se može procijeniti okvirni broj žrtava, to je negdje oko 1-2 hiljade ljudi godišnje. Sada razmislite o tome koliko se saobraćajnih nesreća dešava svaki dan, u kojima ljudi ginu? Šta je sa mjesecom ili godinom? Samo u mjesec dana oko 2 hiljade ljudi umre od posljedica saobraćajnih nesreća.
I pored velikog broja žrtava u avionskoj nesreći, a nakon toga su vrlo male šanse za preživljavanje, broj žrtava je deset puta manji nego u tragedijama sa drugim vidovima transporta.
U posljednje vrijeme broj avionskih nesreća je smanjen za 36%. To je zbog činjenice da se avioni stalno usavršavaju u svemu, uključujući sigurnost. Prije polaska avion prolazi temeljni pregled i provjeru, a sam let kontrolišu i posada aviona i kontrolori letenja na zemlji.
Vozovi za avionima
Drugi najsigurniji vid transporta je voz. Statistika kaže da na milion putnika dolazi 18 smrtnih slučajeva.
Željeznička poruka je koju većina ljudi smatra najsigurnijim oblikom prijevoza, ali suve brojke govore drugačije. Najvjerovatnije se to dešava zato što su šine ispod voza i one imaju svoju posebnu rutu, kada ispod aviona ima samo zraka. Uprkos činjenici da i željezničke nesreće imaju odjeka, međutim, on nije toliko značajan kao kod zračnih nesreća.
Mnogi bi mogli tvrditi da željezničke nesreće nisu ništa češće od avionskih nesreća, u kojima manje ljudi gine. Međutim, broj letova, putnika na njima i pređena udaljenost višestruko su veći nego kod drugih vidova transporta.
Auto - nesigurno
Automobili su jedan od najnebezbednijih vidova transporta. Sudeći po brojkama, na milion putnika su 62 smrtna slučaja.
- veoma nesigurno. Za razliku od prethodna dva vida transporta, ovdje su šanse za udes povećane zbog drugih učesnika u saobraćaju koji mogu izazvati nesreću.
A sada brojke
Pogledajmo sada statistiku smrtnosti. Ako smo gore uzeli u obzir broj umrlih po ukupnom broju putnika, sada pogledajmo podatke o pređenoj kilometraži:
- Zračna komunikacija - 0,05 osoba;
- Željeznička komunikacija - 0,9 osoba;
- Vozila - 3,1 osobe.
Proučili smo mnoge web stranice službene statistike i otkrili da ne postoji jedinstven odgovor na tako naizgled jednostavno pitanje, ali smo ipak sastavili ovu ocjenu, uzimajući u obzir sve zaključke i sve principe izračunavanja.
Počnimo s činjenicom da složenost izračuna rizika proizilazi iz prve minute proračuna, iz pitanja koji indikator izračunati. Ako uzmemo ukupan broj smrtnih slučajeva u nesrećama za određeni vid transporta, onda dobijamo očigledan odgovor, jer svake godine hiljade ljudi strada u saobraćajnim nesrećama u bilo kojoj zemlji na svetu, uključujući i pješake. Za razliku od voza ili aviona, gdje godišnje u svijetu pogine ne više od 1.000 ljudi, incidenti sa ovom vrstom transporta dovode do velikog broja žrtava, ali se dešavaju relativno rijetko, ne više od 2-3 svake godine. Ali ako avionima i vozovima većina nas ne putuje svaki dan, onda automobilom ili autobusom, skoro svakodnevno.
U principu, postoje tri moguća načina za izračunavanje transportnih rizika, u smislu udaljenosti (smrti na milijardu km), broja putovanja (smrti na milijardu putovanja) ili vremena putovanja.
Zainteresovane strane općenito biraju oblik u kojem se statistika izračunava u skladu sa njihovim vlastitim svrhama.
Na primjer, u industriji zračnog transporta gotovo uvijek se bira metoda zasnovana na kilometrima, što je za njih optimalno, jer se većina smrtnih slučajeva događa prilikom slijetanja i polijetanja, a međurelacije su velike. Za kopneni transport, nasuprot tome, oni će težiti da izaberu metodu zasnovanu na izračunavanju žrtava po broju putovanja ili sati putovanja, budući da su rizici ravnomjerno raspoređeni. Dakle, oba vida transporta mogu pokazati da su najsigurniji vid transporta.
Statistika je zasnovana na podacima DETR Biroa za statistiku (Odjel za okoliš, transport i regije - US Bureau 2000). Oni bilježe broj umrlih na milijardu kilometara, broj putovanja i vrijeme putovanja.
Sigurnosni transport obračun kilometraže:
1. Zračni prijevoz 0,05
2. Autobusi 0.4
3. Željeznica 0.6
3. Minibusevi (kombi) 1.2
4. Vodeni transport 2.6
5. Automobili 3.1
6. Bicikli 44.6
7. Pješice 54.2
8. Motocikl 108.9
Jasno je da se ne može mnogo hodati, a ima i dosta nezgoda sa pješacima na putu.
Sigurnosni transport obračun broja putovanja:
1. Autobusi 4.3
2. Željeznički transport 20
3. Minibusevi (kombi) 20
4-5. Automobilom i pješice 40
6. Vodeni transport 90
7. Putovanje avionom 117
8. Bicikl 170
9. Motocikl 1640
Prevoz za proračun sigurnosti od trenutka kretanja:
1. Autobusi 11.1
2. Željeznica 30
3. Vazdušni transport 30.8
4. Vodeni transport 50
5. Minibusevi (kombi) 60
6. Auto 130
7. Pješice 220
8. Bicikl 550
9. Motocikl 4840
I kao što smo već pisali u članku, o. U proteklih 10 godina, broj ozbiljnih incidenata u vazdušnom saobraćaju pao je za 36%. Smrtnost tokom putovanja avionom je 1 smrt na 1 milion putnika. Kao rezultat toga, sada su šanse za smrt u automobilu 62 puta veće nego tokom leta avionom, kažu stručnjaci agencije Ascend. Što shodno tome podiže zračni transport na rang listi, u bilo kojoj od kalkulacija, kako po broju putovanja tako i po vremenu kretanja. A u proračunu vremena kretanja zaobilazi željeznički transport.
Zaključci, bezbednog prevoza nema, zbog velikog broja vozila prelazak ulica je takođe prilično opasan, ali šta god da mislite, trebalo bi da se suzdržite od takve vrste prevoza kao što je motocikl. Pošto je statistika preuzeta iz američkog biroa, vrijedi ispraviti za naše zemlje, naši minibusi su jednako nesigurni kao i obični automobili. A aviokompanije su prilično pouzdane, ().
Samo kliknite na dugme za društvene mreže. mreže na dnu ekrana!
Nezdrav i po život opasan transport nisu ista stvar. Češće odgovaramo na riječ smrt nego na zdravlje. Da, i mediji se ne umaraju iznositi oštre brojke o tome u kom transportu, kada i pod kojim okolnostima ljudi umiru. Da li je neko razmišljao o tome kojim prevozom se prevoze najzdraviji putnici? Pokušajmo to shvatiti.
- najopasniji vid transporta je automobil;
- voda;
- željeznica;
- vazdušni transport.
Istraživanje o najopasnijim načinima transporta među običnim ljudima
- zračni transport;
- vodni transport;
- automobil;
- željeznica.
Razlozi razlika između naučnog pristupa i javnog mnijenja Gotovo svi znaju službenu statistiku, ali to ne utječe na nivo straha od ovog ili onog prijevoza. Psiholozi su sigurni da strah osobe od aviona nastaje zbog činjenice da u slučaju nesreće na visini, osoba jednostavno ne može izaći iz aviona. Vodeni transport je na drugom mjestu jer je također nemoguće u pogodnom trenutku sići s broda i sletjeti. Osoba ne razmišlja o učestalosti nesreća, već o tome šta će učiniti u slučaju nesreće. Da bi se utvrdila opasnost od transporta, prebrojava se broj poginulih osoba. Da bi se utvrdila štetnost transporta, proučava se uticaj faktora životne sredine na čoveka.
Štetni vidovi transporta
Treba napomenuti da je štetnost transporta za putnika i vozača različita. Vozači više pate zbog:
- stalna napetost i pažnja;
- rad sa uređajima;
- nemogućnost istezanja kada želite.
Šta utiče na zdravlje ljudi u transportu
- brzina: brzina iznad 60 km/h predstavlja značajno opterećenje za tijelo;
- elektromagnetna polja elektronike vozila: zračenje elektromagnetnog polja u vagonu podzemne željeznice može biti 1000 puta veće od elektromagnetne pozadine Zemlje;
- nivo buke;
- nivo vibracija;
- ljudski faktor.
Najopasnije vrste javnog prevoza
Istraživanje stanovnika Kijeva pokazalo je da su minibusevi najopasniji kopneni prijevoz.
- minibusevi (vozači često krše saobraćajna pravila, ometaju se dok plaćaju kartu, miris benzina i izduvnih gasova);
- autobusi (miris benzina i izduvnih gasova, saobraćajni prekršaji);
- trolejbusi (najdosadniji škripavi zvuci zavijanja najviše smetaju Kijevljanima);
- tramvaj (prema Kijevljanima, najsigurniji vid javnog prevoza u gradu).
Nažalost, Kijevlje nisu pitali za metro. Ali najvjerovatnije bi zauzeo 4. mjesto, zadržavajući primat tramvaja. Metro se ne smatra štetnim vidom prevoza, ali ne u špicu. Naučnici nikako ne mogu odlučiti: da li u štetnost transporta uključiti gužvu ljudi, jer ovaj pokazatelj nije stalan. Metro nedostaci Koliko je štetan silazak u zemlju nije jednoznačno pitanje, ali činjenica da vibracije i buka u vagonima postsovjetske podzemne željeznice premašuju normu je činjenica. Dnevna vožnja duže od 3 sata može uzrokovati gubitak sluha.
Autor ove fraze je Dmitrij Kuznjecov, kapetan i pilot aviona Airbus A320 aviokompanije Rossiya. O tome da je avion veoma bezbedan vid transporta, spreman je da priča satima i sa velikim zadovoljstvom. I ispalo je zanimljivo i uvjerljivo. Znate li, prijatelji, da je svaki sistem u avionu dupliran više puta? To znači da će, ako jedan zakaže, drugi obavljati funkcije neradnog. I da je avion u stanju da poleti i sleti čak i sa potpuno isključenim jednim od dva motora ispod krila? I da avion prije leta prođe tako pedantan pregled da se na vanjskom tijelu aviona mogu vidjeti čak i sitni iverci i udubljenja?
Sve ovo i još mnogo više naučila je kompanija blogera željna znanja u okviru #pulkovotoura u organizaciji press službe aerodroma Pulkovo. Tog dana smo pregledali letjelicu, pogledali tehničku bazu, sastali se sa spasiocima i iznutra vidjeli novi aerodromski terminal. Ovaj post govori o pregledu aviona na primjeruAirbus A320.
Svi smo pušteni na jedan od aerodromskih kontrolnih punktova, obučeni u prsluke sa natpisom PRESS i odvedeni u avion.
1.
Evo ga, zgodan, ne staje skroz u objektiv :)
2.
Obišli smo avion sa svih strana. Dmitrij je desno, u kačketi i sa bedžom.
3.
Od njega (i ne samo) smo saznali da postoje dvije vrste održavanja aviona: operativno i tehničko. Operativno održavanje se obavlja svaki put prije leta i može trajati najviše 50 minuta prema standardu. Zapovjednik broda je dužan prihvatiti brod u ispravnom stanju i direktno je uključen u održavanje. Vidite okrugle naljepnice sa brojevima na tijelu aviona? Tako se označavaju nekritične deformacije metala. Jedan od zadataka kapetana je da počne obilaziti cijeli avion izvana, i uočiti sve nove udubljenja kako bi ih označio novim naljepnicama. Tokom pregleda može se činiti da kapetan mazi avion i razgovara s njim. Ali istina je, radi se o svojevrsnoj tradiciji preuzetoj od starije generacije FAC-a.
4.
Jedan od motora aviona. Svaka oštrica je označena brojem po redu. U procesu operativnog održavanja, oštrice se pregledavaju na prisustvo udubljenja od kamenja i ptica.
5.
Usput, o pticama. Suprotno uvriježenom mišljenju o opasnosti od ulaska ptica u motore aviona, u ovom slučaju motoru se ništa neće dogoditi i let će se odvijati uobičajeno. Ali ptici definitivno nećete zavidjeti, lopatice motora (izvinite na krvavim detaljima) će pticu samljeti u mljeveno meso. Štaviše, Dmitrij je rekao da se motori aviona testiraju na posebnim poligonima, pucajući na motor koji radi... sa leševima ptica. Zaista, sigurnost putnika zahtijeva ptičji plijen.
6.
Motor sa strane. Ovo je vrlo složen, moćan i pouzdan uređaj. I predivno, kao što vidite :) Ne možete biti u blizini motora koji radi, biće sranje! Minimalna sigurna udaljenost je 6,5 metara. Najozbiljniji test za motor je režim polijetanja, kada avion počinje uzlijetanje i podiže se sa piste. U ovom načinu rada motori rade na maksimalnoj (ili blizu maksimalnoj) snazi. Prema propisima, piloti bi trebali uključiti ovaj način rada ne duže od 5 minuta. U suprotnom, motor je izložen povećanim opterećenjima i vjerovatnoća njegovog kvara se dramatično povećava.
7.
Na tijelu aviona možete vidjeti nekoliko sličnih tehnoloških rupa i otvora. Svaki od njih obavlja svoju funkciju. Recimo, ovaj, ako se ne varam, služi za usisavanje vazduha za ventilacioni sistem aviona.
8.
"Antene" na krajevima krila služe za uklanjanje statičkog elektriciteta iz karoserije aviona. Desno je jedna od stroboskopa koja vam omogućava da vidite avion na noćnom nebu. Airbusovi, za razliku od Boeinga, blistaju dva puta zaredom sa pauzom. Boeingovi bljeskovi bljeskaju u uniformnim bljeskovima, nešto više od jednom u sekundi.
9.
Zatim smo ušli unutra, u kabinu aviona. Kada će ponovo biti moguće sjediti u sjedištima u poslovnoj klasi? :) U kabini je bila prilika za postavljanje pitanja Ivanu Nikitinu - FAC-u aviona Boeing-767 (nisam ušao u kadar, nažalost). Sjećam se da je bilo pitanje o najtežem aerodromu za polijetanje i slijetanje. Spomenuo je aerodrom u Insbruku, sletanje aviona tamo je komplikovano lokalnim terenom, morate obilaziti planine. Pa, malo je pričao o globalnim razlikama u avionima koje proizvode Boeing i Airbus.
10.
Za naše dobro, Dmitrij je lansirao APU (pomoćnu pogonsku jedinicu) aviona. Koristi se za snabdevanje električnom energijom avionskih instrumenata i drugih potrošača, kao što su osvetljenje i ventilacija vazduha. Oni koji su leteli u avionu kao obični putnici čuli su rad APU kada su se ukrcali.
11.
Tako je kokpit počeo izgledati elegantnije. Na desnoj strani stolice je ručna upravljačka kormila za smjer leta (zar ne?)
12.
Ručke i dugmad iznad glave. Ovdje ih ima nezamisliv broj. Pitao sam kapetana koliki se procenat od ukupnog broja komandi u kokpitu zapravo koristi u normalnim situacijama? Ono što je uveliko zbunilo Dmitrija, koji je počeo da izračunava nešto u svom umu. Nažalost, nisam imao vremena da dobijem odgovor, vrijeme je istjecalo.
14.
15.
16.
Dmitrij isključuje instrumente i APU.
17.
A ovo je snimak iz repnog dela aviona. Postoje hladnjaci, posude za vodu, grijalice, općenito, oprema koju koriste stjuardi i stjuardese.
18.
Sedišta u poslovnoj klasi
19.
Prazan salon
20.
Da se vratimo na pitanje sigurnosti aviona kao prevoznog sredstva: prema podacima Međunarodnog udruženja za vazdušni transport, u 2012. godini bilo je 29.600.000 letova aviona zapadnih proizvođača (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) i samo 6 avionskih nesreća, a ni jedan u Evropi. Ove brojke zaista govore da je avion najsigurniji vid transporta. A najopasniji je auto. Nakon toga, strah od letenja izgleda pomalo glupo. Mnogo je veća verovatnoća da će umreti od nesreće na putevima nego na nebu u avionu.
21.
AirBaltic avion slijeće. Inače, evo još jedne zanimljive činjenice koju sam saznao tog dana. Ispostavilo se da je avion najbolje prizemljiti grubo kako bi stajni trap aviona snažno udario u pistu. Ovo je da bi se osiguralo da avion dobije dobru vuču što je prije moguće. Štaviše, što je površina klizavija (na primjer, nakon kiše) - to je potrebno grublje spustiti avion. Dakle, avioni gotovo svih stranih kompanija slijeću grubo, to je naznačeno u pravilima letenja. Ali u Rusiji, prema staroj, sovjetskoj školi pilota, uobičajeno je da se avion lako spusti. A to je ispunjeno gubitkom vučne sile i izbacivanjem aviona sa piste. S takvim stilom slijetanja, oni se aktivno bore i postupno istiskuju. Zato razmislite mnogo puta pre nego što aplaudirate pilotima koji su lako i delikatno spustili avion :)
22.
I za kraj, još jedna zanimljivost. Što avion grublje slijeće, to je veća potrošnja guma. Jeste li vidjeli crne mrlje na onim dijelovima piste gdje slijeću avioni? Ovo je guma sa avionskih guma, koja ostaje na površini odmah nakon što avion dodirne tlo. Dakle, avion Boeing 747-400 ostavlja oko 2,5 kilograma gume na pisti nakon samo jednog sletanja!
23.
Hvala kapetanima aviona Rossiya Airlines na veoma zanimljivoj priči o svemu što je vezano za avione. Vidjelo se da iskreno vole svoj posao, avione, nebo. I dio ove ljubavi uspjeli su prenijeti i na nas. Šteta što je bilo malo vremena za komunikaciju, a mnoga zanimljiva pitanja pamtila su se tek nakon susreta s njima.