Corazzata Tirpitz. Corazzata Tirpitz - speranze perdute Chi affondò la Tirpitz

In questo giorno, il 12 novembre 1944, durante la seconda guerra mondiale, gli aerei britannici affondarono nell'Artico la più grande corazzata fascista, la Tirpitz.

Questa corazzata con un dislocamento totale di 56.000 tonnellate (lunghezza - 251 metri, larghezza - 36 metri) aveva otto cannoni da 380 mm e una dozzina da 150 mm, poteva raggiungere una velocità massima di 30,8 nodi e la sua autonomia di crociera era di novemila miglia nautiche. Il “Re degli Oceani” trasportava a bordo sei idrovolanti Arado-196, con un equipaggio di 2.340 persone.

Nel giugno del 1936, la Bismarck e la Tirpitz, le più grandi navi da guerra mai costruite in Germania, furono impostate nei cantieri navali di Amburgo e Wilhelmshaven. Sebbene fosse ufficialmente affermato che il dislocamento delle nuove corazzate fosse di 35mila tonnellate, in realtà questo valore era quasi una volta e mezza superiore!

Strutturalmente, il Bismarck era in gran parte uguale allo Scharnhorst, differendo sostanzialmente principalmente per il calibro principale dell'artiglieria. Un cannone da 380 mm con una canna lunga 52 calibri poteva sparare proiettili da 800 kg con una velocità iniziale di 820 m/s. È vero che riducendo l’angolo massimo di elevazione a 30° la gittata di tiro rispetto al cannone da 11 pollici si è ridotta a 35,5 km. Tuttavia, questo valore era considerato eccessivo, poiché combattere a tali distanze sembrava allora impossibile.

L'armatura differiva dallo Scharnhorst principalmente per l'aumento dell'altezza della cintura principale e l'ispessimento della cintura superiore a 145 mm. La corazzatura del ponte, così come la larghezza della protezione antisiluro, rimasero le stesse. Più o meno lo stesso si può dire della centrale elettrica (12 caldaie Wagner e 3 turbo-riduttori a quattro casse). Il peso relativo dell'armatura è leggermente diminuito (fino al 40% dello spostamento), ma questo non può essere definito uno svantaggio, poiché il rapporto tra protezione e armi è diventato più equilibrato.

Ma anche giganti come Bismarck e Tirpitz non riuscirono a soddisfare le crescenti ambizioni del Fuhrer.

Il fatto è che nell'inverno 1938-39 Raeder presentò a Hitler due piani per la costruzione di una flotta: secondo il primo, si sarebbero dovuti costruire sottomarini e corazzate, le cui azioni avrebbero messo in ginocchio il commercio del nemico; secondo la seconda opzione, fu creata una flotta non molto significativa, ma dotata di una forza d'attacco eccezionalmente grande, che poteva distruggere il commercio del nemico e le forze della sua marina.

Hitler approvò la seconda versione del piano, dichiarando che la flotta non sarebbe stata necessaria fino al 1946 per raggiungere i suoi obiettivi politici.

Secondo il piano approvato, l'idea di Raeder di costringere la flotta nemica a disperdersi colpendo il commercio, e poi distruggendo le sue unità con forze superiori, iniziò ad acquisire le caratteristiche di uno sviluppo teorico. Concettualmente questa idea ripete i piani della flotta d'alto mare alla vigilia e durante la prima guerra mondiale. Poi non si è giustificata.

Torniamo, tuttavia, alla progettazione e costruzione di navi di artiglieria pesante progettate per soddisfare il piano "Z" adottato.

In ogni conflitto con la Royal Navy, i fattori decisivi erano la portata, la velocità e l'armamento delle navi. Nel 1937, quando iniziarono i lavori di progettazione su queste navi, lo Stato Maggiore della Marina tedesca sviluppò i requisiti per loro:

dislocamento standard superiore a 50.000 tonnellate
armamento: 8.406 mm. cannoni in quattro torrette, 16 cannoni da 150 mm in torrette gemelle, 105 mm. cannoni nelle nuove torrette "antiaeree" (installazioni speciali chiuse), 37mm. cannoni antiaerei, inclusi due “cannoni antiaerei speciali”, 4 idrovolanti, 6.533 mm. tubi lanciasiluri
velocità 30 nodi
autonomia di crociera 16.000 miglia a 19 nodi di velocità
protezione: Cittadella corazzata, resiste a colpi da 406 mm. proiettili dalle normali distanze di combattimento, il PTZ deve resistere all'esplosione di un siluro con una testata TNT da 250 kg.

A causa delle richieste aggiuntive di Hitler, dell'aumento delle dimensioni e dell'emergente esperienza di combattimento, il Progetto H attraversò cinque diverse fasi. Nell'ambito della nostra ricerca, toccheremo solo la prima fase: il progetto H39.
Il 18 gennaio 1939, in un evento senza precedenti nel Terzo Reich, Hitler diede alla Marina poteri illimitati per portare avanti il ​​suo programma di costruzione navale. Solo quattro cantieri navali disponevano di scali di lunghezza sufficiente per costruire nuove corazzate. Pertanto, due corazzate (“N” e “M”) dovevano essere impostate presso il cantiere Blomm und Voss di Amburgo, due (“J” e “N”) presso il cantiere Dechimag di Brema, una (“L” ) - presso il cantiere navale statale di Wilhelmshaven e l'ultimo ("K") - presso il cantiere navale Deutsche Veerke di Kiel. Nonostante gli scafi piuttosto lunghi di questi cantieri navali, si prevedeva di sostenere gli scafi delle navi che si estendevano oltre gli stessi con delle pale. La chiglia della corazzata "N" fu posata prima il 15 luglio 1939, poi il 1 settembre - "J" e il 15 settembre - "K", ma lo scoppio della guerra interruppe tutta la costruzione. Altrimenti è possibile che, tenendo conto della priorità ricevuta, queste navi avrebbero potuto essere costruite in un periodo di sei anni.

In un altro incontro con Raeder nel 1939 riguardo ai nuovi progetti di navi da guerra, Hitler sottolineò che ogni nuova nave tedesca avrebbe dovuto avere capacità offensive e difensive più potenti rispetto alla sua rivale nella Marina britannica.

Quando Raeder fece notare a Hitler che la Marina tedesca non sarebbe stata pronta a combattere la Royal Navy almeno fino al 1945, Hitler gli assicurò che la Marina non sarebbe stata necessaria per raggiungere gli obiettivi politici della Germania fino al 1948. Senza alcuna consultazione con Raeder, Hitler pose fine al Trattato navale anglo-tedesco del 1935 il 28 aprile 1939. A maggio ha affermato che il programma di costruzione navale dovrebbe essere portato avanti come previsto e che le relazioni con il Regno Unito saranno mantenute su base amichevole.

Torniamo direttamente alle corazzate di tipo N.

Nella fase iniziale, il lavoro di progettazione è stato complicato dalla modifica dei requisiti relativi alle dimensioni della nave e al suo calibro principale. Hitler voleva rendere le sue nuove corazzate le più potenti del mondo. Nel 1934 iniziarono i lavori sul 406mm. un'arma per la quale furono effettuate tutta una serie di prove, tiri sperimentali e altri eventi simili. Ma nel 1939 furono prodotti solo sette di questi barili, poiché la società Krupp era piena di ordini per 380 e 283 mm. cannoni per navi dei tipi Bismarck e Scharnhorst. Dopo la firma di un patto di non aggressione reciproca con l'Unione Sovietica nel 1939, altre sedici canne da 380 mm. armi e pezzi di ricambio avrebbero dovuto essere forniti all'URSS. Di conseguenza, nonostante la pressione di Hitler, che in generale richiedeva armi di grandi dimensioni, i tedeschi decisero di fermarsi al progetto "H" sul calibro 406 mm, che lasciarono nel progetto riprogettato del 1940.

Un'altra decisione importante ha riguardato l'autonomia di crociera e il tipo di sistema di propulsione. Poiché la Gran Bretagna era ormai considerata un potenziale nemico, l’autonomia di crociera divenne un fattore decisivo, soprattutto data la mancanza di basi negli oceani e le difficoltà di irruzione nell’Atlantico per la Germania. Per soddisfare questo requisito, è stata data la preferenza alle unità diesel. Oltre al basso consumo di carburante, l'impianto diesel aveva il vantaggio che con il suo aiuto era possibile passare dalla velocità economica alla massima velocità in pochi minuti, mentre le navi con turbine a vapore impiegavano almeno 20 minuti. La fornitura di carburante è stata calcolata per 1.000 ore di funzionamento diesel a una velocità della nave di 19 nodi.

Sebbene il progetto N avesse una cilindrata maggiore rispetto al Bismarck e al Tirpitz, i progettisti tedeschi rimasero fedeli al principio di posizionare i cannoni del calibro principale in quattro torrette a due cannoni. Per l'Alto Comando Navale i vantaggi di un simile accordo erano evidenti dall'esperienza della Guerra Mondiale. Tre e quattro torrette erano considerate indesiderabili.

All'inizio dei lavori sul progetto preliminare, qualsiasi proposta per rafforzare l'artiglieria media rispetto ai tipi Bismarck e Scharnhorst fu respinta a causa della mancanza di spazio attorno alla sovrastruttura, che non consentiva alle torrette aggiuntive di avere angoli di tiro normali. Era anche difficile trovare spazio nello scafo per ulteriori caricatori di munizioni, poiché una centrale elettrica puramente diesel richiedeva più spazio di una turbina a vapore della stessa potenza. Inoltre, la necessità di avere quattro idrovolanti significava che molto spazio sarebbe stato occupato dagli hangar degli aerei e dalle attrezzature per le operazioni di decollo e atterraggio. A causa dell'impossibilità di riunire in un unico tubo tutti i tubi di aspirazione e scarico di 12 motori diesel principali e 12 generatori diesel, abbiamo dovuto optare per una versione a due tubi. La presenza di due tubi e un gran numero di barche non consentiva l'uso di un hangar per aerei e di catapulte nella parte centrale della nave, come nel tipo Bismarck. Tutta questa attrezzatura doveva essere posizionata tra il secondo tubo e la torre “C”. Se i progettisti tedeschi avessero utilizzato torrette di calibro principale a tre cannoni, avrebbero avuto più opzioni per posizionare l'equipaggiamento dell'aereo e torrette aggiuntive da 150 mm. pistole.

Nella primavera del 1939 il progetto acquisì le caratteristiche presentate nella tabella. I requisiti di trave e pescaggio hanno costretto il dislocamento totale a essere limitato a 63.596 tonnellate.

Caratteristiche di design della corazzata - primavera 1939:
Dislocamento totale 65.592 tonnellate
Larghezza al galleggiamento a carico di progetto 37,00 m.
Pescaggio a pieno carico 11,02 m.
Armamento: 8 cannoni da 406 mm. /50cal. (4 torrette a 2 cannoni), 12 cannoni da 150 mm. /55cal. (6 torrette a 2 cannoni), 16 cannoni da 105 mm. /65cal. (8 installazioni speciali "antiaeree" completamente chiuse accoppiate), 16 cannoni da 37 mm. /83cal. (8 gemelli, di cui 2 corazzati chiusi e 6 dietro scudi), 32 antiaerei da 20 mm. Automatico, 6.533 mm. tubi lanciasiluri subacquei, 4 idrovolanti "Arado196".
Velocità 34 nodi
Potenza all'albero in modalità normale 147.950 VLS
Capacità carburante 9.839 tonnellate
Autonomia di crociera 16.000 miglia a 19 nodi
Protezione: 150mm. – cinghia superiore, 300 mm. – cinghia principale (inferiore), 100 mm. – ponte corazzato inferiore, 50 mm. - piano superiore.

A causa dei numerosi cambiamenti e divergenze di opinione tra i membri dell'OKM, il lavoro di progettazione procedette lentamente e Hitler divenne impaziente. Per evitare ulteriori ritardi, l'ammiraglio Raeder ha ritenuto necessario nominare una persona personalmente responsabile del progetto. Con il suo ordine del 27 gennaio 1939 fu creato

“Special New Designs Group” di 15 persone, guidato dall'ammiraglio Werner Fuchs. Poiché tutte le questioni relative alla costruzione delle navi dovevano essere coordinate con il cantiere navale Blom und Voss di Amburgo, l'ammiraglio Fuchs trasferì nuovamente lì il suo quartier generale. Il 15 luglio 1939, dopo il completamento dei lavori di progettazione, il completamento dei test del modello nella piscina sperimentale di Amburgo e l'approvvigionamento della maggior parte dell'acciaio e dell'armatura necessari per lo scafo, la chiglia della corazzata "N" fu posata a questo cantiere navale.

Oltre alle corazzate, negli anni prebellici furono progettati anche incrociatori da battaglia per la costruzione in Germania. Il progetto più sviluppato è stato il tipo “O”.

Caratteristiche tattiche e tecniche dell'incrociatore da battaglia di tipo "O":
Dislocamento totale: 35.700 tonnellate
Dimensioni: 248,15x30x8,8 mt.
Armamento: 6 cannoni 380/52, 6 cannoni 150/48, 8 cannoni 105/65, 8 cannoni 37/83; 8-20 mitragliatrici da 20 mm, 12 cannoni da ponte da 533 mm, 4 idrovolanti Arado 196, 1 ​​catapulta.
Armatura, mm: cintura superiore 90, cintura principale 190 (naso 60); piano superiore 30, piano inferiore: nella parte centrale 60, ai lati 80 (pendii); Torri GK (fronte/pareti/retro/tetto) 220/180/180/50, barbette GK 180 (parte poppiera della barbetta “S” 80), torri SK (ovunque) 14; torre di comando: (pareti/tetto/pavimento) 200/80/30, pozzo di comunicazione 80 mm.
Meccanismi: 4 caldaie ad alta pressione a tubi sottili del sistema “Wagner” (pressione di esercizio 55 atm., temperatura del vapore 460, 1 TZA del sistema “Brown Boveri” (cambio monostadio), 8 principali 24 cilindri 2- motori diesel MAN a corsa potenza all'albero 175.136 cv,
Velocità massima 33,5 nodi; autonomia di crociera 14.000 miglia a 19 nodi.

Gli incrociatori da battaglia di classe O avevano un potente cannone principale e un insolito sistema di propulsione ad alta potenza, ma la debole corazzatura li rendeva obsoleti ancor prima dell'inizio della costruzione. La quasi totale assenza di protezione orizzontale in un'epoca in cui aumentava il potere distruttivo delle bombe aeree e dei proiettili ad alto angolo sparati da lunghe distanze, rendeva queste navi eccessivamente vulnerabili al fuoco pesante e, senza alcun dubbio, non potevano essere utilizzate in battaglia linea. L'infelice scelta delle caratteristiche principali si basava su un concetto che sarebbe stato in vigore 25 anni prima. A quanto pare, la responsabilità della decisione di costruire tali incrociatori da battaglia spetta interamente a Hitler, che gravitò sempre verso le grandi navi. Li vedeva come un formidabile avversario per le forze di scorta dei convogli alleati verso l'Europa. Ma gli stessi tedeschi consideravano gli incrociatori "O", "P" e "Q" un concetto completamente infruttuoso. Negli ambienti professionali, questo progetto era noto come "Ohne Panzer Quatsch" - "sciocchezze senza armatura". Allo stesso tempo, la divisione in compartimenti fu progettata con maggiore attenzione rispetto a tutte le altre navi tedesche. L'uso aggiuntivo di materiale per l'espulsione dell'acqua nei compartimenti laterali vuoti compensò in parte la debolezza della corazzatura e della protezione anticarro e costituì un passo positivo nella costruzione navale tedesca.

Considerando la correttezza della decisione di utilizzare cannoni di grosso calibro, si dovrebbe comunque riconoscere che le armi medie e antiaeree erano chiaramente insufficienti. L'installazione di batterie di pistole universali farebbe risparmiare in modo significativo il peso e migliorerebbe la potenza di fuoco. Purtroppo, l'industria tedesca non è mai stata in grado di padroneggiare la produzione di una buona arma universale, motivo per cui l'intero progetto di queste, e non solo queste navi, ha sofferto.

L'assenza di portaerei nella flotta tedesca era il risultato di un'errata valutazione dell'aereo come fattore di guerra in mare. La seconda guerra mondiale dimostrò che costruire qualsiasi grande nave d'artiglieria a scapito della costruzione di portaerei era un errore. Ciò era particolarmente vero per le navi come il tipo “O”, navi obsolete di grandi dimensioni e ad alto costo con deboli sistemi di difesa aerea. La conclusione suggerisce che gli incrociatori di classe O verrebbero disabilitati molto rapidamente e alla fine distrutti dagli aerei.

Lo scoppio della guerra vanificò i piani nazisti. I programmi per la costruzione di navi di superficie dovettero essere ridotti e nel settembre 1939 Hitler poté opporsi a 22 corazzate e incrociatori da battaglia inglesi e francesi solo con lo Scharnhorst e il Gneisenau da 11 pollici ("corazzate tascabili" non contano).

Pertanto, le uniche corazzate a pieno titolo della Marina tedesca erano due navi di classe Bismarck. Va notato che nella letteratura storica marittima, Bismarck e Tirpitz sono spesso chiamate quasi le corazzate più potenti del mondo. Ci sono diverse ragioni per questo. In primo luogo, questo è ciò che diceva la propaganda nazista. In secondo luogo, gli inglesi giocarono con esso per giustificare le azioni non sempre riuscite della loro flotta molte volte superiore. In terzo luogo, la valutazione di Bismarck è stata notevolmente aumentata dalla morte generalmente accidentale di Hood. Ma in realtà, rispetto alle loro controparti, le supercorazzate tedesche non si distinguevano in meglio. In termini di corazzatura, armamento e protezione dai siluri, erano inferiori al Richelieu, al Littorio e al South Dakota, per non parlare dello Yamato. I punti deboli dei “tedeschi” erano l’energia capricciosa, la “non versatilità” dell’artiglieria da 150 mm e l’imperfetta attrezzatura radar. Per quanto riguarda Scharnhorst, di solito viene criticato, il che ancora una volta non è del tutto giusto. Pur presentando gli stessi difetti del Bismarck (a cui si aggiunse inizialmente la scarsa tenuta di mare, che costrinse alla ricostruzione della prua dello scafo), grazie alle sue dimensioni ridotte, secondo il criterio della “economicità”, merita un buona valutazione. Inoltre, dobbiamo tenere conto del fatto che questo è stato il secondo progetto al mondo (dopo Dunkerque) a realizzare un progetto di corazzata ad alta velocità, superando nel tempo i suoi più potenti "fratelli di classe". E se lo Scharnhorst potesse essere riarmato con sei cannoni da 380 mm, allora potrebbe generalmente essere considerato un incrociatore da battaglia di grande successo, superiore al Repulse britannico sotto quasi tutti gli aspetti.

E ora, a nostro avviso, è necessario determinare che tipo di navi fossero le navi di artiglieria pesante tedesche. Esiste una connessione molto chiara tra i progetti tipo Deutschland e Gneisenau, che erano combattenti commerciali, anche se con caratteristiche specifiche. "Scharnhorst" e "Gneisenau" hanno dimostrato con le loro azioni di essere predoni inadatti al combattimento di artiglieria con le corazzate nemiche. Tuttavia si possono fare delle riserve sulle navi di artiglieria pesante del nemico: gli incrociatori da battaglia tedeschi potevano ancora competere ad armi pari con il Dunkerque.

Ma se il Gneisenau può essere definito un incursore con un alto grado di sicurezza, cioè è ancora più un incrociatore che una corazzata, con una coppia di classi Bismarck la situazione è più complicata. Il concetto di guerra di crociera non è stato cancellato; il piano adottato da Hitler all'inizio del 1939 prevedeva, oltre ad una battaglia decisiva con le forze della flotta nemica, anche azioni sulle comunicazioni. E se ricordiamo che il nucleo della flotta dovrebbe essere potente, ma piccolo, allora diventa chiaro, anche senza considerare le caratteristiche prestazionali e la storia dell'uso in combattimento della Bismarck e della Tirpitz, che queste due ultime corazzate della Terza Il Reich lo era. Durante il periodo tra le due guerre mondiali, i tedeschi trasformarono le corazzate in grandissimi incrociatori, in predoni, in caccia commerciali, capaci di combattere ad armi pari con qualsiasi nemico.

Pertanto, tornando all'inizio di questo paragrafo, ci sembra del tutto appropriato utilizzare un altro titolo: “La graduale evoluzione dell'incursore tedesco”, senza specificare la classe di questa nave, perché tutte, accomunate nello spirito, sono diverse nella classificazione: da incrociatore pesante a corazzata, inclusa la classe degli incrociatori da battaglia (con un certo grado di convenzione).

La corazzata Tirpitz è la seconda corazzata che faceva parte delle forze navali del Terzo Reich. Questa è una corazzata di classe Bismarck. Questa corazzata praticamente non prese parte alle ostilità, ma la sua presenza minacciò significativamente i convogli in Norvegia per l'URSS e inoltre tenne con il pugno di ferro un numero sufficiente di forze della flotta inglese. Tentarono a lungo di distruggere la corazzata Tirpitz, ma il successo arrivò solo nel novembre 1944, quando fu attaccata dall'aria con bombe super pesanti della classe Tallboy.

La corazzata Tirpitz fu varata nell'aprile 1939. Prende il nome in onore del fondatore della moderna flotta tedesca, l'ammiraglio Alfred von Tirpitz. Inizialmente, la Tirpitz doveva essere utilizzata come nave da corsa, che avrebbe attaccato le navi mercantili e le carovane nemiche nell'Oceano Atlantico settentrionale. Ma, a causa del destino della nave Bismarck, Hitler dovette rimanere deluso dalle capacità della flotta sull'acqua e quindi la nave Tirpitz fu usata abbastanza raramente.

All'inizio (gennaio) del 1942, il comando inviò la nave "Tirpitz" nelle acque della Norvegia per condurre una "caccia" ai convogli settentrionali diretti in Russia e per contrastare l'operazione organizzata utilizzando commando britannici sull'isola di Vågsøy. Nello stesso luogo la nave Tirpitz rimase essiccata per quasi tutta la Seconda Guerra Mondiale. Ma, come sapete, la semplice presenza della nave Tirpitz incatenava con una catena di ferro le grandi forze navali della flotta britannica. In altre parole, la flotta della Gran Bretagna tenne conto della possibile minaccia rappresentata dalla corazzata e effettuò costantemente operazioni per distruggere questa corazzata. Furono effettuate ben 14 operazioni di questo tipo e la stessa corazzata Tirpitz effettuò solo tre operazioni offensive. Come risultato di queste operazioni, la nave da guerra Tirpitz fu affondata dalla Marina britannica il 12 novembre 1944 a Tromso durante un raid aereo in cui furono usate bombe Tallboy super pesanti del peso di 5 tonnellate.

Quando la guerra finì, i rottami della nave furono smantellati sul posto e venduti da una compagnia norvegese. Quasi l'intera nave fu fatta a pezzi e portata via. Sul luogo dell'affondamento rimase solo una parte significativa della prua della nave Tirpitz.

Nella storia della Seconda Guerra Mondiale, l'interazione combattiva dei paesi partecipanti alla coalizione anti-Hitler occupa un posto speciale. Non tutti gli episodi di questa cooperazione sono ormai noti al grande pubblico, compreso l'affondamento della nave più potente della flotta tedesca.

1943 Il comando della Royal Navy britannica teme ancora attacchi da parte della Kriegsmarine nel nord, dove passano le rotte dei famosi convogli artici che consegnano armi, equipaggiamento militare, munizioni, cibo e molto altro all'URSS. Alla fine di agosto, Londra apprende che i tedeschi stanno preparando un'operazione su larga scala con la partecipazione di corazzate, tra cui la più grande, la Tirpitz.

Danneggiato ma ancora pericoloso

La Tirpitz non lasciò quasi mai la base della Norvegia occupata dalla Wehrmacht, poiché Hitler temeva per il destino della corazzata dopo la morte dello stesso tipo di Bismarck. Tuttavia, rappresentava una potenziale minaccia significativa per i convogli artici alleati e vincolava forze significative della Marina britannica.

Gli inglesi cercarono di tenere gli occhi sul Tirpitz. In accordo con la leadership sovietica, la 543a unità di ricognizione aerea della Royal Air Force - tre Photo Spitfire, pilotati dal maggiore Robinson, dai tenenti Dixon e Kenwright - volò all'aeroporto di Vaenga-1, situato vicino a Murmansk - 275 chilometri oltre il circolo polare artico . I piloti facevano rapporto direttamente alla missione militare britannica a Polyarny. Attraverso di lei ricevettero anche incarichi di ricognizione nell'interesse della Flotta del Nord. Da settembre a novembre 1943, l'aereo del volo effettuò 50 voli sulle principali basi navali tedesche nella Norvegia settentrionale.

A proposito, le vigili "autorità competenti" hanno ripetutamente riferito al comandante della Flotta del Nord, l'ammiraglio Arseny Golovko, che anche gli inglesi stavano scattando fotografie del territorio sovietico. Ma il quartier generale della Flotta del Nord non ha aggravato i rapporti con gli alleati.

Per disabilitare il Tirpitz, gli inglesi pianificarono un attacco con sottomarini nani. L'operazione è stata completata con successo. Il 22 settembre 1943 la nave fu gravemente danneggiata a seguito dell'utilizzo di cariche esplosive da parte di mini-sottomarini. Il gigante corazzato fu sottoposto a riparazioni, che furono completate solo nella primavera del 1944.

Nel novembre 1943, gli aerei britannici furono trasferiti al 118° reggimento di ricognizione dell'aeronautica della flotta settentrionale. I piloti inglesi tornarono in patria. Tuttavia, quattro mesi dopo, il tenente Dixon dovette volare di nuovo a Vaenga...

Incursioni preventive

1944 L'offensiva su larga scala dell'Armata Rossa sul fronte orientale richiedeva nuovi rifornimenti. Nel frattempo, lo sbarco degli alleati occidentali in Normandia comportò l'utilizzo di un numero enorme di navi impegnate nel trasporto di merci verso l'URSS. Sarebbe possibile risolvere questi problemi solo per fasi: in primo luogo, trasferire la quantità massima di tutto il necessario per le truppe sovietiche a Murmansk e Arkhangelsk, quindi utilizzare le navi nell'operazione di sbarco in Europa. Nel prendere questa decisione si è tenuto conto anche dell'aumento delle ore diurne nel nord in estate.

Così, da gennaio a maggio 1944, i convogli più grandi dell'intera guerra partirono lungo la rotta settentrionale (il convoglio successivo si diresse verso la Russia solo a metà agosto). Ma l'Ammiragliato britannico, non senza ragione, temeva che sarebbero diventati preda della Kriegsmarine, perché la riparazione della Tirpitz era quasi completata. Questa volta a Londra decisero di provare a distruggere la corazzata con un attacco aereo.

Nel marzo 1944, per intensificare la sorveglianza del Tirpitz, un volo di Spitfire da ricognizione fu nuovamente trasferito sul Vaenga-1. Il maggiore Furnis, il tenente Sirg e il tenente Dixon, a noi già familiari, fornivano regolarmente le informazioni ottenute alla missione inglese e al quartier generale della flotta del Nord. E presto, durante un raid aereo, la nave principale della Marina tedesca fu messa fuori servizio per quattro mesi.

Alla fine di maggio i piloti britannici furono richiamati in patria e il nostro 118° reggimento aereo ricevette i loro aerei, come nel caso precedente.

Nel luglio e nell'agosto del 1944, il mostro corazzato insolitamente tenace del Terzo Reich fu attaccato da aerei britannici da "aeroporti galleggianti". Senza successo. Tenendo conto di questi fallimenti, a settembre a Londra fu sviluppata una nuova operazione attentamente studiata per affondare il Tirpitz. Si chiamava "Paravana".

Direzione Arcangelo

Il piano prevedeva quanto segue: i bombardieri pesanti britannici Lancaster volavano verso le basi aeree sovietiche, decollavano da lì, si dirigevano verso la Norvegia e sganciavano bombe Tallboy super potenti, progettate dall'ingegnere britannico Barnes Wallis, del peso di più di cinque tonnellate, sulle navi tedesche. corazzata. Secondo gli inglesi, un attacco da questa direzione sarebbe stata una completa sorpresa per il nemico.

Per partecipare all'operazione furono selezionate le migliori unità della Royal Air Force: il 9° squadrone del tenente colonnello Basin, che effettuò i primi raid su Berlino, e il 617° squadrone, i cui piloti furono chiamati cacciatorpediniere per aver minato le strutture idrauliche sul Reno. Erano comandati dal tenente colonnello Tait, tre volte destinatario dell'Ordine al merito, una delle più alte onorificenze della Gran Bretagna. L'aeronautica era guidata dal colonnello McMullen.

Tra gli equipaggi non c'era un solo pilota che avesse sorvolato la Germania meno di 60 volte. Tutti i piloti avevano premi o incentivi speciali. A Londra non c'erano dubbi: l'attacco era destinato al successo.

L'11 settembre 1944, esattamente alle 21:00, 41 aerei presero il volo dall'aerodromo di Luzimouth, diretti ad Arkhangelsk. Dieci ore dopo, il rappresentante della missione britannica nel nord, il capitano Walker, informò il comando della flottiglia del Mar Bianco del volo della formazione Lancaster.

Per reinsediare gli inglesi, il vecchio piroscafo "Ivan Kalyaev" fu portato all'aeroporto di Yagodnik vicino ad Arkhangelsk. (Noto tra parentesi: la nave portava il nome del terrorista socialista rivoluzionario che uccise il granduca Sergei Alexandrovich, zio dell'imperatore Nicola II, nel 1905. E... un parente della casa reale britannica. Ma non lo fecero (non pensare a una simile "sciocchezza" a Mosca. A Londra non ci hanno pensato, sembra che abbiano deciso di non prestare attenzione.) Sulla riva erano attrezzate due grandi panchine per 50 persone. Ma quando si è scoperto che invece dei previsti trenta aerei ne sarebbero arrivati ​​più di quaranta, e anche con passeggeri (334 persone in totale), nel giro di 24 ore hanno scavato e attrezzato un altro paio di panchine. In ciascuno è stata installata una radio ed è stato installato un telefono. A disposizione degli ospiti di Foggy Albion c'erano due imbarcazioni per le comunicazioni con la città e due aerei monomotore.

Il 12 settembre alle 6.00 apparve su Yagodnik il primo Lancaster del capitano Prier. Senza rispondere ai saluti dopo l'atterraggio, il pilota si precipitò alla stazione radio. A causa del maltempo, ma soprattutto a causa della discrepanza tra le frequenze dei segnali di chiamata del radiofaro sovietico e dei ricevitori radio inglesi, i Lancaster atterrarono alla cieca, senza aggiustamenti. Ecco perché su 41 aerei, solo 31 bombardieri sono atterrati su Yagodnik e 10 aerei sono finiti in altri luoghi. Fortunatamente nessuno dei piloti è rimasto gravemente ferito, ma tutti questi aerei hanno necessitato di piccole riparazioni.

Il più sfortunato di tutti fu l'equipaggio del tenente Kili, che cadde in una palude vicino al villaggio di Talagi. Qui è stato necessario far cadere una guida paracadutista, che ha condotto i piloti al fiume, da dove un idrovolante li ha evacuati. Quattro Lancaster volarono indipendentemente a Yagodnik poche ore dopo. Su sei aerei i danni sono stati riparati sul luogo dell'atterraggio.

Operazione Paravan

Gli aviatori sovietici hanno avuto l'opportunità di incontrare i migliori piloti e bombardieri del Regno Unito. Lancaster merita grandi elogi. Tutti coloro che hanno ispezionato l'aereo hanno scritto un rapporto dettagliato per il Fleet Air Command. Particolare attenzione è stata prestata alla vista e all'astrografo modernizzato, che calcolava automaticamente le coordinate della posizione del veicolo, segnandole sulla pellicola semovente e sulla mappa del navigatore.

Due localizzatori e un portello sul lato destro della cabina di prua non sono sfuggiti all'attenzione dei nostri specialisti. Siamo riusciti a scoprire che è progettato per lanciare un foglio che neutralizza il raggio di un radar nemico. In una parola, i piloti e gli ingegneri domestici hanno scoperto molte cose interessanti.

In preparazione all'operazione, i comandanti dello squadrone britannico, insieme agli ufficiali dello stato maggiore sovietico, lavorarono per chiarire il percorso. Gli equipaggi stavano riposando.

Il 15 settembre 1944, alle 4:37, l'aereo Mosquito del Capitano Watson decollò per condurre una ricognizione meteorologica nell'area bersaglio. Il cielo sopra Kaa Fiord era limpido. Non appena Yagodnik lo venne a sapere, 28 Lancaster decollarono. C'era buon umore tra i piloti.

Alle 10.00 gli aerei stabilirono la rotta. A bordo ci sono 21 Tallboy pesanti e 72 bombe da duecento chilogrammi. Alle 13.57 abbiamo raggiunto l'obiettivo. I cannoni antiaerei nemici tacevano. All'improvviso, una delle auto, volando a sinistra dell'ammiraglia Lancaster, uscì dalla formazione e si precipitò verso il Tirpitz. L'ordine generale è stato interrotto. Il leader, il tenente colonnello Tate, fu costretto a guidare i bombardieri in un secondo round. Lo sciopero è improvvisamente fallito. Il nemico aveva due minuti per erigere cortine fumogene. Al secondo passaggio le bombe furono sganciate secondo necessità.

Alle 14.04 gli aerei si diressero all'aeroporto di Yagodnik, dove atterrarono tre ore dopo. Seguì in Inghilterra solo un'auto, che trasportava corrispondenti di guerra che seguirono l'andamento del raid.

Successivamente si seppe: a seguito dell'esplosione di una delle bombe, nello scafo della corazzata si formò un buco di 10 x 14 metri, nel quale si riversò l'acqua. Sulla base delle informazioni di intelligence ricevute dalla Norvegia e delle fotografie di ricognizione aerea, gli esperti hanno stabilito che ci sarebbero voluti almeno nove mesi per ripristinare il Tirpitz.

Pertanto, l'operazione Paravan è stata completata con successo. Il "Re degli Oceani" è stato disabilitato. Per l'alto livello di organizzazione del supporto agli squadroni britannici, il comandante della flottiglia del Mar Bianco, il vice ammiraglio Yuri Panteleev e altri due ufficiali sovietici ricevettero ordini inglesi.

Il colpo finale

Gli aerei alleati lasciarono Arkhangelsk in gruppi. I piloti della Royal Air Force hanno salutato la Russia con un senso di realizzazione. Gli equipaggi rimanenti trascorrevano il tempo facendo escursioni per la città e la sera ballando al club dell'aerodromo e guardando film sovietici. Alcuni hanno cercato di corteggiare le ragazze russe, cosa che gli agenti speciali hanno subito scoperto.

Il 27 settembre alle ore 22.00 ebbe luogo una solenne cerimonia di addio per gli inglesi, che furono gli ultimi a volare via. Sei Lancaster danneggiati furono consegnati gratuitamente alla parte sovietica. Due aerei riparati prestarono servizio nell'aeronautica della flotta settentrionale. Il loro design e le loro attrezzature sono stati attentamente studiati. Successivamente, questi dati furono utili nella creazione dell'aviazione strategica dell'URSS.

Ebbene, qual è il destino futuro del Tirpitz?

Il 12 novembre 1944, 32 Lancaster degli stessi squadroni 9 e 617 decollarono dalla Gran Bretagna e volarono nel nord della Norvegia. Qui, in una baia vicino alla città portuale di Tromso, era basata una corazzata tedesca. Affinché gli aerei potessero raggiungere l'obiettivo dell'attacco, colpire e tornare indietro, furono installati su di essi ulteriori carri armati e la torretta superiore fu rimossa.

Durante l'operazione, tre bombe Tallboy colpirono il bersaglio e due esplosero vicino alla corazzata. Una potente esplosione strappò una delle torrette della nave. Si capovolse e affondò. Dei 1.700 membri dell'equipaggio a bordo della Tirpitz in quel momento morirono un migliaio di persone, compreso il comandante, il capitano zur See (capitano di 1° grado) Robert Weber.

Nel 1944, nel tardo autunno, i cittadini dell'URSS appresero buone notizie dai messaggi del Sovinformburo. I bombardieri britannici affondarono la corazzata tedesca Tirpitz in un fiordo norvegese poco conosciuto vicino al porto di Tromsø. La storia della battaglia non è stata descritta in dettaglio, ma era chiaro che ciò non avvenne al primo tentativo; la caccia alla nave durò a lungo e alla fine fu coronata dal successo; La morte dell'unità combattente della Kriegsmarine che infastidiva gli Alleati avvicinò l'ora della vittoria comune e liberò la Royal Navy per operazioni in altri teatri di guerra navali.

Gigante del mare

La Germania non ha mai costruito nulla di simile, né prima né dopo. La corazzata Tirpitz non era la nave più grande del mondo, ma è difficile anche definirla piccola. Il dislocamento dichiarato era di 35mila tonnellate, ma in realtà superava le 50.000. Tre eliche messe in rotazione da un motore dalla capacità di oltre 138mila litri. s., ha spinto questo colosso. Era un predone, cioè una nave progettata per dare la caccia a singole navi e convogli entro un raggio di 10mila miglia. La velocità ha superato i 30 nodi. Una dozzina di unità caldaia-turbina caricavano i turboingranaggi, uno per elica. La lunghezza della nave è di 251 metri, la larghezza alla sezione massima è di 36 m con un pescaggio di 10,6 m. L'equipaggio è di quasi 2.100 tra marinai e ufficiali. La gigantesca corazzata Tirpitz personificava la dottrina dell'ammiraglio Raeder, secondo la quale il successo nel teatro delle operazioni navali era determinato dalla potenza della flotta di superficie. Il cancelliere Adolf Hitler, ipnotizzato dall'enormità della corazzata, era allora della stessa opinione. Successivamente si è scoperto che il Fuhrer si sbagliava, ma era troppo tardi.

A proposito del nome

La nave prese il nome da Alfred von Tirpitz, una figura di spicco della politica tedesca e un importante leader navale. Il futuro contrammiraglio ricevette il titolo nobiliare nel 1900, all'età di 50 anni, come ricompensa per le sue numerose opere a beneficio del suo Stato natale. Si dimostrò un eminente teorico e geopolitico elaborando un piano per la ricostruzione della Marina tedesca, che però non prevedeva una sua eccessiva espansione. Allo scoppio della prima guerra mondiale, le forze della Kriegsmarine, oltre ad altre navi, disponevano di sette corazzate, venticinque incrociatori, venti corazzate e quattro dozzine di sottomarini (circa 2,5 volte meno della Marina britannica, ma sufficienti per resistervi attivamente) ). Era sui sottomarini che l'autore del piano aveva speranze speciali, ma non riuscì a convincere l'allora leadership tedesca che aveva ragione. Ironicamente, anche la corazzata Tirpitz non corrispondeva alla visione del defunto contrammiraglio sul futuro delle forze navali e sulla natura delle prossime battaglie. Va anche notato che questa figura straordinaria in tutti i sensi morì nel 1930, prima che i nazionalsocialisti salissero al potere. Nonostante le sue convinzioni militaristiche (abbastanza naturali per un militare), von Tirpitz non era un fascista.

Come è nato Tirpitz?

Infatti, se la Germania, guidata da Hitler, avesse aderito ai termini del Trattato di Versailles, non avrebbe costruito navi di questa classe. Il paese non aveva il diritto di lanciare navi militari più pesanti di 10mila tonnellate. In genere, gli incrociatori, solitamente armati con cannoni calibro 203 mm, corrispondevano a questo dislocamento. Fu questa inesattezza, scritta con noncuranza nel trattato, che permise ai tedeschi di costruire unità di combattimento completamente atipiche che cambiarono la situazione. La classe delle "corazzate tascabili" era caratterizzata da una piccola cilindrata (poco più di 10mila) e da armi pesanti (6 cannoni di calibro 280 mm). Ce n'erano tre: "Admiral Graf Spee", "Admiral Scheer" e "Deutschland", furono stabilite nel 1934, e anche allora divenne chiaro che Hitler non avrebbe rispettato le condizioni di Versailles, dal momento che le navi Il dislocamento ha superato il limite stabilito di 10mila tonnellate, anche se ancora insignificante. Nella primavera del 1939 entrò in servizio la corazzata Tirpitz. E anche la corazzata Bismarck. Erano navi dello stesso tipo, si stavano preparando per la guerra che sarebbe iniziata presto.

Conchiglia Tirpitz

Come una vera divinità teutonica, la nave era rivestita di un guscio resistente. Il suo scafo era circondato da un'armatura che proteggeva le cantine delle torri per più di due terzi della sua altezza totale con uno spessore da 170 a 350 mm. C'erano anche due ponti corazzati (50 e 80 mm). Anche le estremità erano coperte (prua 50 mm, poppa 80 mm). Barbets (protezione della torre) con uno spessore di 340 mm assicuravano l'invulnerabilità degli equipaggi durante la battaglia. Il calibro medio aveva anche un'armatura, inclusa un'armatura inclinata, fino a 20 mm. A 5 m e 40 cm, le lamiere d'acciaio scendevano sotto la linea di galleggiamento per ridurre il rischio di possibili attacchi con siluri. In generale, la più nuova e più grande corazzata tedesca Tirpitz aveva una protezione razionale e potente contro tutti i possibili tipi di armi antinave del suo tempo. Guardando al futuro, possiamo affermare che ciò non ha influito in alcun modo sul suo triste destino.

Arma

In termini di potenza di fuoco, la corazzata era significativamente superiore alla maggior parte delle sue controparti mondiali. I cannoni di calibro principale (380 mm) erano montati in coppia su quattro torrette situate a prua e a poppa. Oltre a questi, l'artiglieria era rappresentata da postazioni di tiro ausiliarie: sei cannoni da 150 mm, otto da 105 mm e altrettanti cannoni antiaerei (37 mm). L'armamento è stato modificato più volte, ciò è stato facilitato da un significativo grado di unificazione delle dimensioni di montaggio.

La corazzata Tirpitz aveva anche un'ala aerea, rappresentata da sei idrovolanti lanciati da una doppia piattaforma di espulsione. Gli aerei effettuavano la ricognizione marittima, cercavano i sottomarini nemici e, se necessario, potevano attaccarli con bombe di profondità e mitragliatrici pesanti (se il sottomarino era in superficie).

In termini di armamento, la nave poteva competere con qualsiasi nave della coalizione anti-Hitler. Ma il destino della corazzata Tirpitz fu tale che ebbe pochissime possibilità di sparare con il suo calibro principale e solo su obiettivi costieri.

Situazione nell'Atlantico

Nella primavera del 1941, il comando tedesco fece grandi sforzi (non senza successo) per bloccare via mare le isole britanniche. Il 24 maggio divenne una data oscura nella storia della Regia Marina. La corazzata Bismarck, con un fuoco ben mirato (forse accidentalmente), riuscì a distruggere l'incrociatore Hood, orgoglio della flotta inglese. Nella battaglia, l'incursore tedesco subì danni che peggiorarono le sue caratteristiche prestazionali, a seguito dei quali fu superato da uno squadrone britannico, colpito da fuoco, attaccato da siluri e affondato. Il successo accompagnò gli inglesi, ma dopo aver realizzato il pericolo rappresentato dalle corazzate tedesche, iniziarono a trattarle con cautela, evitando scontri diretti, ma cercando costantemente di distruggerle.

Anche i tedeschi, avendo perso la Bismarck, provarono un certo stupore. Per paura di perdere l'ultima corazzata, protessero la corazzata Tirpitz, nascondendola nei fiordi norvegesi. Ma le armi furono create per la guerra, e prima o poi la fine sarebbe inevitabilmente arrivata.

Corazzata fastidiosa

Dopo una campagna infruttuosa e praticamente inutile contro Spitsbergen (settembre 1942), durante la quale la parte costiera dell'isola e le miniere di carbone furono sottoposte a bombardamenti di artiglieria, l'incursore rimase quasi inattivo nella Norvegia occupata dai nazisti. Gli inglesi lo sapevano e stavano preparando una missione segreta, che aveva il compito di affondare la corazzata Tirpitz. La nave infastidì anche i marinai sovietici: fece incursioni che impedirono il passaggio di convogli che trasportavano carichi militari dagli Stati Uniti ad Arkhangelsk e Murmansk. Durante questi raid, la nave tedesca fu attaccata da aerei britannici e sottomarini alleati, ma senza successo.

L'essenza dell'operazione pianificata dall'Ammiragliato britannico era quella di affondare la corazzata con sottomarini speciali dei tipi X-6 e X-7 di tonnellaggio molto piccolo.

Titolo dell'operazione

In realtà questo non era il primo tentativo già fatto in precedenza; Ad esempio, alla fine di ottobre 1942, l'operazione Titolo entrò nella sua fase finale, durante la quale due siluri controllati da sottomarini avrebbero dovuto colpire una nave nemica. Un rimorchiatore travestito da peschereccio ha consegnato questi proiettili a una distanza minima, quindi li hanno seguiti verso l'obiettivo, guidati da piloti speciali che hanno rischiato la vita non meno degli attentatori suicidi kaiten giapponesi.

La barca è riuscita a penetrare nel fiordo di Trondheim, ma l'operazione non ha avuto successo: il maltempo lo ha impedito. Una forte onda strappò i siluri dal cavo a una distanza di sole dieci miglia dalla corazzata. Il rimorchiatore doveva essere affondato, i tedeschi lo scoprirono poco dopo e capirono, se non tutto il piano, almeno che si stava architettando qualcosa contro il Tirpitz.

"Fonte"

Nel settembre 1943, un'operazione chiamata Source ebbe molto più successo. Tre mini-sottomarini, che avevano i codici "X" da 5 a 7, furono rimorchiati da sottomarini convenzionali alla base di Tirpitz (Alten Fjord). I tedeschi riuscirono a scoprire e affondare il primo di loro, gli altri due completarono il compito: spararono mine del peso di 2 tonnellate proprio sul fondo della corazzata. Gli esiti delle esplosioni furono disastrosi per la nave; essa riportò numerosi danni. La terza torre, dopo aver ricevuto un colossale impulso, perse la capacità di ruotare, una turbina cadde dal telaio e i telai si piegarono. Molti importanti dispositivi antincendio e di navigazione hanno smesso di funzionare. Dopo l'ispezione, l'irreparabilità pratica della nave divenne evidente. I servizi tecnici tedeschi hanno dedicato molti sforzi e risorse nel tentativo di ripristinare la corazzata Tirpitz. Le caratteristiche non potevano più essere le stesse. Gli inglesi non lo sapevano.

Altri tentativi

I tentativi di finire la più grande nave tedesca continuarono nel 1944. Durante l'operazione Tungsten furono coinvolte le forze navali. L'attacco aereo coordinato con loro ha provocato ulteriori danni e la morte di parte dell'equipaggio (123 persone), ma non ha raggiunto l'obiettivo finale. Molte altre promozioni con nomi spaventosi ("Tiger Claws", "Talisman" e altre) si sono rivelate ancora meno efficaci. Il piano Goodwood generalmente non ha avuto successo a causa della scarsa visibilità nell'area operativa. L'uso della base aerea di Yagodnik (regione di Arkhangelsk), così come l'uso di speciali bombe "Tallboy" da cinque tonnellate, aumentarono le capacità dell'aviazione britannica. A quel tempo, la Tirpitz era già una batteria di artiglieria galleggiante stazionaria, che occupava una posizione insignificante vicino alla città norvegese di Tromsø. La nave fu bombardata frequentemente e alla fine fu distrutta il 12 novembre. L'ultima battaglia della corazzata Tirpitz ebbe luogo nella baia di Hockeybotn, dove affondò. Dei 1.700 membri dell'equipaggio, settecento si salvarono, il resto affondò.

Versione Lunin

Gli eventi accaduti vicino all'isola di Rolvsø il 5 luglio 1942 vengono oggi interpretati in modo ambiguo. Il sottomarino sovietico K-21, al comando del capitano di terzo grado N.A. Lunin, tentò di distruggere un grande bersaglio sulla superficie del mare con quattro siluri. Le condizioni dell'attacco erano difficili; l'equipaggio non ha potuto verificare l'efficacia dei lanci. L'acustica ha rilevato due esplosioni, ma non è noto con certezza se siano avvenute a seguito dell'impatto con una nave nemica o se i siluri siano esplosi a causa di una collisione con un fondo roccioso. I documenti che divennero proprietà delle potenze alleate dopo il crollo dell'hitlerismo non confermano i danni causati alle navi tedesche dal sottomarino K-21. Questi sono i fatti nudi e crudi.

La narrativa è un'altra questione. Il famoso scrittore Valentin Pikul scrisse di come Lunin attaccò la corazzata Tirpitz. Secondo la sua versione, furono le azioni dei sottomarini sovietici a diventare il fattore decisivo nella morte dell'ammiraglia della Kriegsmarine.

Il compito degli storici è analizzare i documenti. Questo lavoro sembra noioso a molti, ma è proprio questo lavoro che fornisce risposte alla maggior parte delle domande riguardanti il ​​passato. Ad esempio, alla domanda su chi affondò la Tirpitz. La corazzata affondò sul fondo dopo un raid aereo di aerei britannici, questo fatto è innegabile. I nostri eroici sommergibilisti non hanno bisogno della gloria degli altri; a loro basta la propria.

Corazzata "Tirpitz". Chiamato così in onore del Grande Ammiraglio A. von Tirpitzcreatore della flotta d'alto mare tedesca durante la prima guerra mondiale.
Entrato in servizio nel 1941.

Dislocamento totale 52.600 tonnellate Lunghezza massima 251 m, larghezza 36 m, pescaggio 9,9 m, velocità 30 nodi.

Armamento: otto cannoni da 380 mm e dodici da 150 mm, sedici cannoni antiaerei da 105 mm, sedici mitragliatrici da 37 mm e dodici da 20 mm, 8 tubi lanciasiluri (installati nel 1942), 6 idrovolanti.

Furono costruite in totale 2 unità: "Bismarck" (1939) e "Tirpitz" (1941). Dopo la morte della corazzata Bismarck, i tedeschi usarono la Tirpitz con estrema attenzione. In effetti, aveva una sola operazione di combattimento a suo nome: una campagna quasi infruttuosa a Spitsbergen nel settembre 1942. Per il resto del tempo, la super corazzata si nascose nei fiordi norvegesi.

L'11 settembre 1943 ricevette un duro colpo da sott'acqua: i sottomarini nani britannici X-6 e X-7 fecero esplodere 4 mine da due tonnellate sotto il suo fondo.
Successivamente le portaerei britanniche presero il controllo della corazzata, dalla quale effettuarono sette incursioni sull'Altenfjord da aprile ad agosto 1944. Il maggior successo fu il primo raid del 3 aprile 1944, al quale le Furie presero parte insieme ad altre cinque portaerei.

Quel giorno alle 4:15, i caccia di scorta Corsair decollarono dalle portaerei a 120 miglia dal bersaglio, seguiti dalla prima ala d'attacco di 21 bombardieri in picchiata Barracuda, e poi dai rimanenti caccia Hellcat e Wildcat. L'apparizione di questa armata sul Tirpitz fu una completa sorpresa per la difesa aerea tedesca, che non solo non ebbe il tempo di far decollare i caccia in aria, ma non aprì nemmeno il fuoco antiaereo preventivo.

Mentre i bombardieri si lanciavano in picchiata sulla corazzata nemica, i caccia, con il fuoco delle mitragliatrici e dei cannoni, disorganizzavano completamente l'artiglieria antiaerea navale e costiera. I tedeschi iniziarono rapidamente a erigere una cortina fumogena, ma era troppo tardi. Alle 5.29 cominciarono ad esplodere le prime bombe sul ponte della corazzata. Fiamme e fumo si alzarono verso il cielo e si levarono fontane d'acqua.

Quando un'ora dopo una seconda ondata di aerei apparve sopra l'Altenfjord, una cortina fumogena nascose quasi completamente la nave e l'artiglieria antiaerea recuperata aprì un forte fuoco di sbarramento. Tuttavia, dai lampi di fiamma sul ponte della Tirpitz, i piloti riuscirono a trovare la corazzata e, tuffandosi da un'altezza di 3mila metri, la attaccarono nuovamente. Le bombe esplosero vicino alla torretta del calibro principale, al centro dello scafo e sul castello di prua. Alle 8 era tutto finito.

Dei 121 aerei che presero parte al raid, solo 3 furono uccisi e 40 bombe furono sganciate sul Tirpitz. Pesantemente danneggiata, la nave fu rimorchiata dai tedeschi nella zona di Tromsø per includere la sua artiglieria nella linea di difesa della Norvegia settentrionale. E per garantire l'inaffondabilità, sotto il fondo fu costruita un'enorme fondazione di massi.

« Tirpitz è stato eliminato a Tromsø. L'onore di sferrare un colpo fatale alla più grande corazzata di Hitler toccò al 24enne comandante dello squadrone dell'aeronautica britannica J. Tait. La mattina del 12 novembre 1944, 32 bombardieri terrestri pesanti Lancaster videro il loro obiettivo: il ferito, ma ancora formidabile Tirpitz. Alle 9.35 gli osservatori tedeschi videro avvicinarsi i bombardieri.

La corazzata immediatamente (da una distanza di oltre 11 km) aprì il fuoco con il suo calibro principale: mostruose esplosioni nell'aria di proiettili da 380 mm con tubi remoti costrinsero gli inglesi a disperdersi. I Lancaster incontrarono una raffica di fuoco, ma uno dopo l'altro sganciarono con precisione il loro carico mortale: gigantesche bombe da 5500 kg riempite con 2,5 tonnellate di esplosivo. “Tirpitz” ha ricevuto 3 successi diretti.

L'enorme danno fu aggravato dalle rotture nello scafo causate da diverse esplosioni vicine e la corazzata iniziò a cadere rapidamente sul lato sinistro. I sassi posti sotto il fondo non hanno aiutato e alle 9.50 l'inclinazione ha raggiunto i 60°. Otto minuti dopo si udì una forte esplosione nell'area dei caricatori di munizioni della 3a torre, dopodiché il Tirpitz si capovolse. Questo fu il punto finale nella storia delle supercorazzate tedesche.

Caratteristiche:
Lunghezza: 251 m
Larghezza: 36 mt
Dislocamento: 50300 tonnellate
Pescaggio: 10 mt
Velocità: 30 nodi
Cannoni: 8 - 380 mm; 12-150 mm
Tubi lanciasiluri: 8
Installazioni antiaeree: 16 - 105 mm; 16-37 mm; Mitragliatrici da 12-20 mm
Aerei: 6 idro

Aggiunte:

Questo è più affidabile, mi sembra
N. G. Mukhin
...maggiore medico in pensione, partecipante ai convogli polari e all'operazione alleata per distruggere la corazzata
Come la corazzata Tirpitz ha concluso il suo breve viaggio

Il primo ministro britannico Winston Churchill, ben consapevole del pericolo di possibili inaspettate incursioni della Tirpitz nelle aree dei convogli, disse con rabbia agli ufficiali dell'Ammiragliato britannico: "Finché questa dannata corazzata sarà in servizio, rappresenterà una minaccia costante per il nostro mare". comunicazioni...”...

...Distruggere o danneggiare seriamente la nave: questa era la seconda, ormai categorica, richiesta di Churchill. Cosa è stato fatto per realizzarlo?

Uno dei primi tentativi fu un attacco aereo a sorpresa. Invano! La Royal Air Force perse 14 dei suoi nuovi aerei da combattimento senza causare il minimo danno alla corazzata. Il “nodo” si è rivelato duro.
Come parte del supporto al prossimo convoglio alleato "PQ-17", i comandi sovietico e britannico schierarono sottomarini negli approcci alle basi principali. Uno di loro, "K-21", era comandato dal futuro Eroe dell'Unione Sovietica, il Capitano di 2° Grado Nikolai Aleksandrovich Lunin...
... Nella tarda notte tra il 3 e il 4 luglio 1942, i servizi segreti riferirono al quartier generale della Flotta del Nord che uno squadrone tedesco composto da tre navi pesanti, tra cui la Tirpitz e 7 cacciatorpediniere, era entrato in mare aperto con l'obiettivo di intercettando il convoglio PQ-17. Il comandante della flotta, tramite radiogramma trasmesso ai comandanti dei sottomarini in posizione, ordinò un attacco decisivo al nemico. Il 5 luglio 1942, nel pomeriggio, Lunin vide attraverso un periscopio un distaccamento di navi. Accompagnato dai cacciatorpediniere c'era l'Admiral Scheer, seguito dal Tirpitz. Dopo aver fatto un'audace svolta al centro dello squadrone nemico, il sottomarino "K-21" alle 18 di un minuto, da una distanza di 17-18 cavi, a brevi intervalli, sparò una salva di quattro tubi lanciasiluri di poppa e è andato subito in profondità. L'acustico ha registrato diverse esplosioni. All'inizio degli anni '60, l'autore e N.A. Lunin, essendo docente della Società della Conoscenza a Leningrado, si è incontrato molte volte. Ricordando il suo servizio nella Flotta del Nord durante gli anni dell'ultima guerra, ogni volta che la conversazione si spostava involontariamente sull'audace attacco del Tirpitz da parte del sottomarino K-21 Lunin affermava: “.. . I siluri colpirono il bersaglio, anche se la natura dei danni subiti dalla corazzata rimase sconosciuta."

...Nel frattempo la “maledetta corazzata” continuava a rappresentare un pericolo. Non potevo occuparmi di lui“sottomarini nani” o “mini-sottomarini” appositamente progettati e costruiti in Inghilterra che penetrarono nella base nemica il 22 settembre 1943. Quattro mine temporizzate attaccate dai loro equipaggi allo scafo della nave hanno causato pochi danni. Le riparazioni effettuate in breve tempo riportarono in servizio la corazzata. Sì, furono compiuti sforzi considerevoli per combattere il Tirpitz. Eppure siamo riusciti a neutralizzarlo...
...Nell'autunno del 1944, l'aeronautica britannica pianificò un nuovo massiccio raid contro la corazzata, che a quel tempo era ancorata ad Altenfjord. Inizialmente si prevedeva di effettuare questa operazione dalle basi in Gran Bretagna. Tuttavia, a seguito di un accordo raggiunto tra gli alleati, la Tirpitz fu attaccata dai bombardieri britannici della base aerea sovietica "Yagodnik", situata vicino ad Arkhangelsk...

La Gran Bretagna e i marinai tedeschi avranno la migliore flotta del mondo. Di conseguenza, furono create le navi più potenti del loro tempo, la Bismarck, e la sua "sorella", la corazzata Tirpitz. Il destino di quest'ultimo sarà discusso qui.

Concetto di corazzata tedesca

Felici del successo delle incursioni delle navi tedesche sulle vaste comunicazioni commerciali dell'Inghilterra durante la prima guerra mondiale, gli ammiragli tedeschi videro la nuova flotta come una flotta di "predoni". Credevano che una nave ad alta velocità, con un ampio raggio d'azione e con armi in grado di resistere a un intero squadrone nemico sarebbe stato un vero "terrore" per le rotte commerciali del nemico. E una flotta di tali navi sarà in grado di bloccare completamente le comunicazioni marittime del nemico. Sulla base di questo concetto, fu progettata la corazzata Tirpitz, che, in realtà, era un "incrociatore troppo cresciuto", ma con le armi di otto cannoni Tirpitz da 380 mm, era in grado di lanciare proiettili da 800 chilogrammi oltre l'orizzonte (35,5 km ). , e in termini di velocità (30,8 nodi) e autonomia di crociera (9000 miglia nautiche) non aveva eguali tra le navi della sua classe.

Confronto con altre navi

Come già accennato, la corazzata Tirpitz fu costruita secondo il concetto di un incrociatore, e le sue eccezionali prestazioni e velocità furono pagate dalla corazza e dalla sopravvivenza complessiva della nave. "Tirpitz" e "Bismarck" sono ora chiamate quasi le navi più potenti della storia dell'umanità, eppure molti dei loro contemporanei erano superiori ai "tedeschi" sia in armatura che in armi, per non parlare di una qualità così necessaria come la protezione dalle mine . La Richelieu, la South Dakota, l'italiana Littorio e la giapponese Yamato erano corazzate chiaramente più potenti. La gloria delle navi tedesche fu data dalla propaganda fascista e dalle giustificazioni per la flotta inglese, che perse la sua nave ammiraglia nella battaglia con la Bismarck, e poi trascorse l'intera guerra quasi in piena forza all'inseguimento della Tirpitz. Nell'immagine qui sotto potete vedere la corazzata Tirpitz: la foto è stata scattata in un parcheggio in Norvegia.

Servizio di combattimento

I piani della Kriegsmarine non erano destinati a realizzarsi. Un tentativo di sfondare le comunicazioni nemiche si concluse con la morte della corazzata Bismarck, e i tedeschi non fecero più tentativi simili. Inoltre, i sottomarini e l'aviazione navale hanno svolto un ottimo lavoro nel distruggere i convogli. La corazzata Tirpitz, nel complesso, partecipò a una sola operazione di combattimento, quasi senza successo: la campagna a Spitsbergen nel 1942. Successivamente, durante la guerra rimase nascosto e la marina britannica, l'aeronautica e le forze speciali cercarono di raggiungerlo. Per il governo britannico la distruzione della corazzata divenne un’idea fissa, Churchill la definì addirittura una “bestia”. La sua semplice presenza al largo delle coste norvegesi diede agli inglesi un motivo per abbandonare i convogli marittimi diretti a Murmansk. Quindi possiamo dire che la corazzata Tirpitz ha fatto molto, senza fare nulla.

Morte della corazzata

Nel novembre 1944 gli inglesi raggiunsero finalmente la corazzata. Il 12 novembre, cogliendo di sorpresa la difesa antiaerea, 32 Lancaster sganciarono sulla nave le loro bombe da 4.500 chilogrammi. Quattro bombe super pesanti caddero sul ponte, le loro esplosioni fecero esplodere le munizioni della corazzata, questa si capovolse e affondò.

La Germania ha una buona ingegneria e industria. Insieme hanno creato molte macchine e attrezzature utili ed efficienti. In caso di guerra, la loro simbiosi era pericolosa per un potenziale nemico: l'URSS lo sentì in prima persona durante la Grande Guerra Patriottica. Ma ci sono state delle “forature”.

Alcuni mostri dell'industria militare tedesca facevano paura sulla carta e alla vista, ma il risultato pratico del loro utilizzo tendeva allo zero. Tra questi "spaventapasseri" c'è la corazzata Tirpitz. Gli inglesi lo temevano non perché causasse loro danni significativi, ma perché semplicemente esisteva.

Come chiamerai lo yacht... È chiaro che i marinai tedeschi non conoscevano questa canzone del capitano Vrungel. Altrimenti avrebbero scelto un nome diverso per la super corazzata. E quindi la storia della nave era abbastanza coerente con la storia della persona di cui aveva ricevuto il nome.

Padre della Marina tedesca

L'ammiraglio Alfred von Tirpitz godeva di una buona reputazione tra i marinai tedeschi. Fu esaltato per un fatto biografico preciso: non perse una sola battaglia. C'è una buona ragione per questo: non ha partecipato a nessuno di essi.

Ma l'ammiraglio aveva dei meriti. Prima della prima guerra mondiale, sostenne attivamente lo sviluppo e il rafforzamento della flotta tedesca. L'obiettivo era porre fine al dominio inglese in mare. A Tirpitz piacevano le grandi navi con una spessa armatura: credeva che questi carri armati galleggianti avrebbero sconfitto gli inglesi.

Il risultato si rivelò così così: gli inglesi erano più esperti negli affari marittimi e per ogni nave tedesca ne costruirono 2 proprie.

Anche la guerra sottomarina, di cui Tirpitz era un fan, non ebbe successo. Ciò fece solo sì che gli Stati Uniti, indignati per l’attacco sottomarino al Lusitania, diventassero gli avversari della Germania (questa nave passeggeri affondò dopo essere stata silurata dal sottomarino U-20. Morirono 1.198 persone).

Ma nella mente dei militari tedeschi, Tirpitz rimase il “padre della flotta” e un simbolo dell’imminente vittoria sull’acqua sull’Inghilterra. Quindi il suo nome fu usato per intitolare la nuova nave.

Cancelliere e Ammiraglio

Nel 1935, l'esercito ordinò la costruzione di due corazzate. Hitler, salito al potere, cominciò immediatamente a ignorare le condizioni del Trattato di Versailles, che limitavano il potenziale militare tedesco, e questa si rivelò essere una questione sulla quale i tedeschi erano davvero d'accordo con lui (le condizioni poste dal i vincitori erano troppo umilianti).

Si decise di costruire nel paese navi in ​​grado di sostituire le corazzate britanniche. Uno di loro si chiamava “Bismarck”, mentre al secondo fu dato l’onore di diventare “Tirpitz”.

C'era qualcosa che non andava in loro fin dall'inizio. fece l'unico viaggio della sua vita e gli inglesi lo affondarono (non senza danni a se stessi, ma comunque).

Tirpitz sopravvisse fino al 1944, ma la sua efficacia in combattimento si rivelò insignificante. L'occupazione principale della corazzata era... giocare a nascondino con l'esercito britannico. La nave ripeté il destino dell'ammiraglio: non ebbe la possibilità di prendere parte a una sola battaglia degna di nota.

Cacciatore di trasporti giganti

È noto che quando si trattava di armi, Hitler era caratterizzato dalla gigantomania. Era affascinato dai dispositivi grandi e dall'aspetto spaventoso. In effetti, i giganti non hanno giustificato le risorse spese per la loro costruzione (ad esempio, il gigantesco cannone Dora, che non è mai stato in grado di sparare adeguatamente contro la 30a batteria di Sebastopoli).

La stessa cosa è successa con Bismarck e Tirpitz. Ma le caratteristiche delle navi suscitavano rispetto. Alla guerra parteciparono le corazzate più performanti (la stessa giapponese Yamato), ma anche le navi tedesche costituivano una forza considerevole.

Sistema Postscript in tedesco

Esso (il sistema) ha accompagnato la nave già in fase di progettazione. Ma era l’opposto di ciò che veniva usato dai burocrati sovietici.

Per soddisfare i requisiti del Trattato di Versailles, che limitava il potenziale militare tedesco, i dati sulle navi non furono sopravvalutati, ma sottostimati.

Pertanto, il dislocamento ufficialmente dichiarato del Tirpitz avrebbe dovuto essere di 35mila tonnellate. Ma già nel progetto “per uso interno” appariva la cifra di 45,5mila tonnellate. Inoltre, il dislocamento della corazzata fu ulteriormente aumentato durante la ricostruzione (fino a 53mila tonnellate), ma nessuno lo nascondeva più: la guerra era iniziata.

Un miracolo simile accadde con l'armamento del Tirpitz: ufficialmente il calibro principale avrebbe dovuto essere di 350 mm, ma per qualche motivo in realtà si rivelò essere di 380 mm.

Spaventapasseri tecnologicamente avanzato

Il Tirpitz fu varato nel 1939 e completò immediatamente il suo primo compito: gli inglesi erano spaventati. Avevano l'abitudine di tenerne 2 di riserva di classe simile contro ciascuna nave tedesca (in guerra non c'è tempo per un codice di duello). Le corazzate erano necessarie contro una corazzata. Ma gli inglesi non erano sicuri di avere un tale riserbo contro Tirpitz e Bismarck.

Le corazzate della serie "King George" non erano le migliori, ma i tedeschi presentarono una corazzata davvero potente. La corazzata tedesca Tirpitz non era perfetta, ma la sua potenza era impressionante.

Le caratteristiche tattiche e tecniche (lineare, armatura, corsa, fuoco) del Tirpitz non erano da record, ma buone. Qui puoi semplicemente fare riferimento ai numeri.

1. Dimensioni - 253,6 m di lunghezza totale, 15 m di altezza totale (dalla chiglia), 36 metri di larghezza.
2. Lo spessore dell'armatura va da 145 a 320 mm, sulle torrette del calibro principale e sulla timoneria - 360 mm.
3. La velocità massima è superiore a 30 nodi.
4. Calibro principale – 380 mm (8 cannoni); più altri 12 cannoni da 150 mm e 116 cannoni antiaerei di vario calibro.
5. L'autonomia di crociera autonoma arriva fino a 16.500 km.
6. Aviazione da ponte – Aereo Arado 4 pz.

La nave era azionata da 12 caldaie e 3 turbine. Aveva una stazione radar e, oltre all'artiglieria, trasportava tubi lanciasiluri. Nel corso del suo funzionamento è stato più volte ammodernato; in particolare è aumentato il numero delle installazioni antiaeree.

Ma allo stesso tempo, il Tirpitz era inizialmente progettato per essere utilizzato non per battaglie con un nemico uguale, ma per cacciare navi da trasporto. L'attenzione dei nazisti era rivolta al commercio marittimo inglese e volevano fermarlo. La nave non doveva essere utilizzata come corazzata, ma come incrociatore.

Così lo mandarono nel Mare del Nord: era più sicuro e il bottino era a portata di mano (convogli di trasporto che trasportavano attrezzature, armi e materiali in prestito-affitto ai porti settentrionali dell'URSS).

La netta superiorità degli inglesi a ovest e il destino della Bismarck costrinsero il comando nazista a salvare il secondo miracolo navale.

La corazzata era preparata per una piacevole sinecura: chiacchierare con i convogli artici. Il comando temeva che accadesse qualcosa di inaspettato al giocattolo navale preferito del Fuhrer. E metterla fuori pericolo.

Capitani e diritto marittimo

Resta da menzionare le persone che avrebbero dovuto mettere in moto il miracolo galleggiante. L'equipaggio della corazzata nei suoi giorni migliori era composto da 2.608 persone, inclusi 108 ufficiali.

Ci furono diversi cambiamenti nei comandanti sulla Tirpitz durante l'esistenza della nave, ma tutti avevano il grado di capitano zur see (secondo il sistema russo, capitani di 1° grado). F.K. Topp fu il primo a ricevere la corazzata nel febbraio 1941 (prima aveva gestito la costruzione e il collaudo della nave).

Il destino dell'ultimo comandante merita attenzione. Robert Weber conosceva bene la legge non scritta del mare. Non lasciò la sua nave e insieme al Tirpitz andò sul fondo. Con lui morirono 1.700 membri dell'equipaggio; parte dell'equipaggio è riuscita a scappare.

Temporale simbolico dei convogli artici

Dal gennaio 1942 la Tirpitz prestò servizio nel Mare del Nord. Nei fiordi norvegesi si poteva trovare un comodo ancoraggio per una corazzata, difficilmente visibile al nemico. Il comando tedesco voleva proteggere l'unica nave nuova rimasta e sperava che la sua stessa esistenza avrebbe ridotto il coraggio degli inglesi.

Inoltre, i nazisti si aspettavano l'imminente caduta di Leningrado e per qualche motivo decisero che in questo caso sarebbe stata garantita la fuga della flotta baltica dell'URSS in Svezia.

Leningrado resistette, la flotta baltica non fuggì da nessuna parte, anche i convogli artici soffrirono principalmente di aerei e altre navi, ma non della Tirpitz.

Fondamentalmente ha provato la tattica "snap and tick" - apparendo per un momento e tornando alla base.

Tuttavia, la corazzata ha avuto la possibilità di prendere parte a diverse operazioni reali. La loro scala è tale da permetterci di credere che la Tirpitz sia stata portata fuori dal parcheggio solo per evitare che il Fuhrer avesse domande su quello che stava facendo.

Gara di camion di legname

Tra le sue imprese vi fu il tentativo di intercettare due convogli contemporaneamente nel marzo 1942. Il primo di loro, PQ-12, è andato dall'Islanda a Murmansk, il secondo (QP-8) - verso di lui, da Murmansk.

Lo squadrone tedesco, di cui faceva parte il formidabile Tirpitz, riuscì a scivolare proprio davanti alla prua di uno e dietro la poppa del secondo convoglio. Poi tutti hanno trovato delle scuse, citando il tempo: dicono, nebbia, visibilità zero e la ricognizione aerea era sbagliata.

L'unica vittima della caccia ai convogli fu la Izhora, una nave da carico sovietica che cadde accidentalmente dietro la sua nella nebbia. Il comandante della Tirpitz ebbe abbastanza buon senso da non sprecare costose spese: uno dei cacciatorpediniere dello squadrone raggiunse e affondò la sfortunata nave. Eppure "Izhora", praticamente disarmata, ha resistito per un'ora e mezza a un lupo di mare armato fino ai denti! Essere riusciti ad avvertire gli altri dell'attacco.

Mossa vana del cavaliere

Un’altra operazione anti-convoglio (nome in codice “Knight’s Move”) fu effettuata nel luglio dello stesso anno. Per il convoglio PQ-17 le cose finirono male: più della metà delle navi affondò. Ma Tirpitz non li ha toccati.

Andò semplicemente in mare, e questo bastò a provocare il panico nell'Ammiragliato britannico.

Dopo aver ricevuto i dati dell'intelligence sull'esecuzione dello "spaventapasseri" tedesco, al convoglio fu ordinato di disperdersi e alle navi di scorta di restare indietro. Si è scoperto che il comando britannico ha deliberatamente sacrificato i trasporti per salvare gli incrociatori.

Il convoglio ha eseguito l'ordine. Non c'era bottino per la corazzata. Il comando decise che le piccole navi tedesche avrebbero affrontato il compito di catturare le navi del convoglio una alla volta. E così è successo. E il Tirpitz tornò al parcheggio, lontano dagli aerei e dai sottomarini britannici. Fu una vittoria brillante: la corazzata non dovette nemmeno scoprire i cannoni per vincerla.

Dalle armi alle mine

Anche “Tirpitz” ha avuto la possibilità di partecipare alle riprese lungo la costa. Nel settembre 1943 si trasferì sulle rive dello Spitsbergen. Lì rimasero gli edifici della città mineraria (prima della guerra il carbone veniva estratto dall'URSS e dalla Norvegia) e per qualche tempo lavorarono meteorologi tedeschi. Furono attaccati dagli inglesi, che stavano perseguendo i propri obiettivi quando sbarcarono a Spitsbergen.

La vendetta per il “vile attacco” (di cui fu vittima ben 1 persona) fu la visita di “Tirpitz”. L’operazione venne chiamata magnificamente “Citronella” (alias “Sicilia”).
L'enorme corazzata portò con sé diverse centinaia di marines e testò il suo calibro principale in combattimenti reali, sparando contro le baracche dei minatori. Sembrava spaventoso, ma il risultato pratico sarebbe stato maggiore se si sparassero ai passeri.

La biografia di combattimento della corazzata è esaurita da queste tre operazioni. Per il resto del tempo rimase all'ancora, subendo riparazioni e rovinando i nervi degli inglesi.

Il destino di un bersaglio allettante

L'Inghilterra non vide la Tirpitz in azione, ma ne ebbe paura, ovviamente per mancanza di fiducia che al momento giusto non avrebbe avuto 2 o più corazzate a portata di mano contro un "tedesco".

L'esercito britannico fece di tutto per cercare di distruggere la corazzata tedesca.

Furono usate bombe di tutti i calibri (compresi i superpotenti Tallboy), siluri convenzionali e guidati. Ma per quasi 3 anni la corazzata sembrò stregata.

Semplici metodi di incantesimo di invulnerabilità

In effetti, tutto era semplice. La corazzata era invulnerabile per i suoi meriti, le caratteristiche della natura settentrionale, ma ancor di più per gli errori degli inglesi.

1. La visibilità in Norvegia è scarsa. La corazzata cambiò colore nel giugno 1942: la colorazione acquisì la mimetizzazione settentrionale. Quindi gli inglesi bombardarono a caso.
2. La difesa aerea del Tirpitz era buona: un raro raid non costò diversi aerei agli inglesi.
3. L'equipaggio della corazzata ottenne ottimi risultati anche nell'installazione di cortine fumogene.
4. Ai piloti britannici veniva insegnato a bombardare le aree. Ciò è stato fatto a Dresda, ma l'area della corazzata è molto più piccola. Quindi le bombe hanno sostanzialmente ridotto le riserve ittiche del Mare del Nord.
5. Diversi siluri guidati inspiegabilmente... si sono persi lungo la strada.
6. Una delle bombe perforanti che danneggiarono la Tirpitz, secondo i risultati del test (effettuato dai tedeschi), conteneva la metà degli esplosivi richiesti dallo standard.

È chiaro che non è facile combattere tali “complotti”. Ma alcuni attacchi raggiunsero il loro obiettivo: prima dell'affondamento definitivo, la Tirpitz subì più volte danni che ne impedirono la progressione indipendente (nel settembre 1943 e nell'aprile 1944).

Alcuni bombardamenti e miniere da parte di mini-sottomarini hanno prodotto risultati. Di conseguenza, ciò distrusse la corazzata: non fu in grado di difendersi completamente dall'ultimo attacco.

Il capitano Lunin e l'attacco alla Tirpitz

La questione su chi affondò la Tirpitz è chiusa. Ciò fu fatto dai bombardieri britannici il 12 novembre 1944. Ma anche l’URSS rivendica il merito della caccia alla corazzata.
Il capitano del sottomarino K-21, N.A. Lunin, durante la reazione al "Movimento del Cavaliere", lanciò siluri contro il Tirpitz e il cacciatorpediniere che lo accompagnava. Poi nel suo rapporto riferì di aver sentito delle esplosioni e suggerì di aver danneggiato la Tirpitz e affondato la seconda nave.

Ma tali perdite non furono registrate tra i tedeschi.

Quasi certamente i siluri della Lunin mancarono il bersaglio ed esplosero cadendo sul fondo. I dati sulla sua rotta indicano che le sue possibilità di entrare nella corazzata erano minime. Ciò non scredita l'integrità del capitano: almeno ci ha provato e non ha affermato di aver osservato un colpo. Ma Tirpitz non è la sua preda.

Fama postuma

Durante l'attuazione dell'Operazione Catechismo il 12 novembre 1944, gli inglesi lanciarono diversi Tallboy sul Tirpitz. Uno ha raggiunto l'obiettivo; il colpo ha provocato un incendio e la detonazione delle munizioni. La corazzata si capovolse e affondò.

Non c'era bisogno di cercare il luogo della morte sulla mappa: lo scafo della corazzata era visibile nella baia di Hockeybotn sopra la superficie. Lì attese la fine della guerra.

Dopo la conclusione della pace, la Norvegia tagliò il Tirpitz fino al 1957. Una parte significativa del metallo... è stata venduta alla Germania. Molti frammenti decorano i musei e da alcuni di essi sono stati realizzati gioielli souvenir. Diversi pezzi della corazzata furono usati per riparare le strade. La parte dell'arco è ancora sul fondo.

Non lontano dall'ultima dimora della Tirpitz si trova un monumento ai membri dell'equipaggio morti. Il monumento è dubbio, ma non puoi combattere con i morti...

Il destino della corazzata influenzò anche la natura circostante.

Dopo la guerra, nuovi laghi apparvero nell'area di Hockeybotn Bay. Si formarono quando i crateri dei Tallboys si riempirono d'acqua: gli inglesi ben mirati riuscirono a mancare la nave per chilometri.

Dopo la morte della corazzata, per lui fu inventata una nuova, gloriosa biografia. Gli inglesi erano orgogliosi della sua distruzione, come se la Tirpitz avesse personalmente mandato a fondo metà della loro flotta. Nei moderni giochi per computer, “distruggere il Tirpitz” è un compito comune per un supereroe.

Beh, almeno combatterà sullo schermo. In realtà, la Tirpitz non recuperò nemmeno un decimo dei fondi investiti in essa, e ciò di cui gli inglesi avevano paura era il loro difetto, e non il vantaggio della nave. Lascialo risolvere adesso.

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