Ugradnja dodatnog alarma na auto. Kako sami ugraditi alarm na automobil? Za i protiv samostalne instalacije

Svako od nas, vozača, vjerovatno se više puta zapitao - kako se uvjeriti da mi auto ne ukradu, sigurno! Pa, pitanje je tačno, samo direktan odgovor na njega, nažalost, još nije pronađen. Iako postoji mnogo preporuka kako zaštititi svoj automobil od potpuno nepoželjnih nasrtaja, čini se da nitko nije uspio sve ove savjete svesti na zajednički nazivnik – ovo je pretežak zadatak s mnogo nepoznanica.

U međuvremenu, u ovoj već naizgled beskonačnoj konfrontaciji - otmičar, s jedne strane, i vlasnik i nadležni, kao i sigurnosna oprema instalirana na automobilu, čini se da su samo otmičar i nadležni (s velikom nategom) , pa gazda, kad ce njega licno zadesiti nevolja. Nadležni su s pravom kažnjeni za nerad, ali i mi, vlasnici vozila i potencijalne žrtve, iz nekog razloga preferiramo da budemo pasivno neaktivni - dok nas određena ptica ne kljune na određenom mjestu.

Mnogi će prigovoriti - zašto, uostalom, prvom prilikom svoje laste opremimo svakojakom sigurnosnom opremom, plaćamo za to, generalno, radimo ono što bi trebalo da se radi u naše vrijeme. Dakle, to je tako, razmislite samo o tome - kako se to dešava u praksi? I tako - dođete u montažersku firmu, nije bitno - specijalizovanu ili u auto-kuću, privatnu ili nešto treće, i potpuno povjerite automobil stručnjacima u nadi - profesionalci znaju svoj posao! Stani! Oni znaju šta znaju, ali da li koriste svoje znanje za vaš automobil? Tu se krije vrlo neiskorištena rezerva u 95 od stotinu slučajeva, o čemu će biti riječi u ovom članku.

Naime, davanjem narudžbe za ugradnju sigurnosne opreme, time zaključujete ugovor prema kojem se kompanija obavezuje ugraditi sigurnosni sistem na vaš automobil, a vi se obavezujete da ćete ga platiti. Naravno, u većini slučajeva se o konfiguraciji ovog sistema raspravlja u smislu šta želite od njega i koliko će to koštati. Međutim, po pravilu se to odnosi na servisne pogodnosti - električni pogoni vrata (ili spajanje sa običnom centralnom bravom), zatvaranje prozora prilikom uključivanja, automatsko pokretanje motora po hladnom vremenu, itd. Pa, šta dobijate? I sve je u skladu sa ovim dogovorom - vrata se zatvaraju/otvaraju na komandu sa alarmne ploče, motor se može pokrenuti i daljinskim upravljačem, prozori se poslušno zatvaraju kada je auto uključen, a auto je, ipak, praktično nije zaštićen od krađe. Zašto? Da, jer se iz neznanja ne trudimo raspravljati o stvarima koje su zaista važne za kompetentnu zaštitu automobila od krađe! Važno u smislu suzbijanja krađe, u smislu povećanja potrebnog vremena, takođe, jer profesionalci, samo sa druge strane zakona, mogu da vam ukradu automobil. Za krađu automobila zavisi u manjoj mjeri od vrste i cijene sigurnosnog sistema, a u većoj mjeri od radova na njegovoj instalaciji. Iz kreativnog pristupa, naravno, ali tu glavnu ulogu igra profesionalnost instalatera, za šta smo pristali platiti svoj teško zarađeni novac. Pa zašto ne zahtijevati od instalatera da pokažu ovaj vrlo profesionalizam?

Pa, sada dolazimo direktno do najvažnije stvari - koja je razlika između profesionalne instalacije i standardne. Opet, mnogi naivno vjeruju da je stvar u kvaliteti elektro instalacija i profesionalno izvedenim spojevima na elektroinstalacije automobila. Da tako kažem - biti pouzdan, čvrst i tačan. Međutim, to je daleko od svega - kvalificirana i kvalitetna instalacija je važna, ali, ponavljam, u slučaju zaštite od krađe, to nije glavna stvar.

Glavna stvar je ugradnja modula i implementacija brava. Instalacija treba da bude što diskretnija, a blokiranje što lukavije.

Ilustrujmo ove dvije jednostavne teze za stvarnu instalaciju na primjeru Seat Cordobe iz 2001. sa motorom za ubrizgavanje. Ovo je potpuni analog poznatog Volkswagen Pola. Zadatak je najjednostavniji - ugraditi protuprovalni alarm - "da ona bira/viče i otvara/zatvara vrata" :-) Pa da se prozori sami zatvaraju prilikom naoružavanja.

Počnimo s jednostavnim, s činjenicom da, u pravilu, ne ovisi o vrsti alarma - s ugradnjom sirene. O samom alarmu će biti riječi kasnije. Sirena je jednostavan uređaj za obavještavanje vlasnika i drugih (kao potencijalnih svjedoka) da je sigurnosni sistem na određenom automobilu aktiviran.

Slika 1. Lijepo je što ne morate previše razmišljati - gdje staviti sirenu - mjesto za nju kao da je posebno pripremio proizvođač - sa desne strane, pored ekspanzione posude, iza baterije.

Pogledajte fotografiju motornog prostora - otprilike je jasno gdje će sirena biti postavljena u slučaju standardne instalacije. Eno je, sa desne strane, pored ekspanzione posude, tačno na standardnim šrafovima, uspešno se tako digla.

Slika 2. Sirena montirana na standardni način (kocka od plastike otporne na udarce sa zelenom naljepnicom).

Sa stanovišta kvaliteta rada - sve je u ažuru - motor je po strani, sirena ne ometa ništa, teško joj se približiti odozdo, jednom riječju, živjet će sretno do kraja života i ne brinite o sitnicama u vezi sa garancijom. Samo se vlasnik automobila s takvom instalacijom može promijeniti, neočekivano. Zato što je takva sirena previše otvorena i pristupačna. Ako ova sirena nema svoju bateriju (ne autonomnu) onda se neutrališe jednostavnim otkidanjem žica, a ako je autonomna onda treba i žice preseći, ali ne sve, već onu koja ide na kontrolišite sirenu, svako ko je ikada držao takvu sirenu u rukama zna šta je ovo žica. To će potrajati malo duže, ali sirena neće nestati. Ili možete jednostavno izbušiti akumulatorskom bušilicom sa dugačkom bušilicom, samo "ptica je, naravno, šteta." Ali otmičari ne stoje na ceremoniji, o čemu svjedoči tužna pojava automobila sa tragovima neuspjelih otmica.

Instalateri rješavaju problem dodatne zaštite takve sirene, u pravilu, u čelo - o trošku vlasnika. Biće vam ponuđena brava na haubi, kako bi se zakomplikovao pristup motornom prostoru. Iskreno rečeno, za mnoge automobile takva mjera je opravdana - uostalom, takva brava štiti ne samo sirenu, već i sprječava neutralizaciju brava napravljenih u motornom prostoru. Nevolja je, međutim, što takve električne i elektromehaničke brave nije teško otvoriti, jer proizvođači predviđaju njihovo otvaranje u slučaju nužde pomoću posebnog kabela. Instalateri će, naravno, pokušati sakriti ovaj kabel, ali pronalaženje njegove lokacije nije nimalo teško, samo gledanjem u motorni prostor s baterijskom lampom i ogledalom s produžnim kabelom.

U međuvremenu, za svaki automobil postoji jednostavnije, jeftinije, i što je najvažnije, efektivno rješenje - dodatna sirena instalirana na teško dostupnom mjestu, kao što je prikazano na slikama 3 i 4. Kako se zove, osjetite razliku! Ne zaboravite staviti osigurač u spojni krug velike sirene - izlaz alarma neće izgorjeti u slučaju kratkog spoja na ovoj žici.

Slika 3. Dodatna mala sirena postavljena na teško dostupnom mjestu (zaokruženo crvenom bojom). Tijelo sirene zatvara odgovarajuće žice koje idu u putnički prostor kroz gumeni čep - doći do njih sa strane motornog prostora je vrlo težak zadatak.

Slika 4. Uvećani prikaz dodatne sirene.

Ne zaboravite zahtijevati od instalatera da ugrade dodatnu sirenu na teško dostupnom mjestu.

Sljedeće je blokiranje. Potrebni su kako bi samo vlasnik mogao pokrenuti motor i niko drugi. U velikoj većini slučajeva, pumpa za gorivo će biti blokirana u automobilu sa motorom za ubrizgavanje. Slabija od takve brave može biti samo starter ili praistorijski prekidač koji isključuje masu. U mnogim automobilima neće biti teško čuti da benzinska pumpa ne radi, kao i direktno je priključiti na napajanje pomoću unaprijed pripremljenog komada žice, iz utičnice upaljača, na primjer.

Mnogo gore za "loše momke" će biti blokiranje kontrolera. U najjednostavnijem slučaju, to se provodi kroz krug "paljenja" kontrolera, ali je još bolje blokirati motor kroz lanac jednog od kontrolnih signala ili kroz lanac vitalnih senzora. Na fotografiji je mjesto gdje je izvršena blokada, a na sljedećoj fotografiji isto mjesto nakon završenih radova. Takvo blokiranje se ne odaje - kada pokušate pokrenuti motor, starter se okreće, pumpa za gorivo zuji, ali motor se ne pokreće!

Fotografija 5. Da biste došli do kontrolera, morate ukloniti rešetku pretinca za brisače vjetrobranskog stakla. U ožičenju od konektora kontrolera nalaze se žice od vitalnih senzora za rad motora. Ove žice treba pronaći i prekinuti.

Slika 6. Nakon završetka svih prekida, kabelski svežanj se omotava istom izolacijskom trakom koja se koristi u tvornici. Spolja, intervencija instalatera u ožičenju ne bi trebala biti primjetna. U crvenom krugu je kontaktni senzor haube (granični prekidač). Strelice označavaju vijke za pričvršćivanje sirene, koja je pričvršćena na dno police.

Zatražite profesionalnu bravu kontrolera od instalatera!

Da se ne vraćam na temu blokiranja, dodaću da se u krajnjem slučaju ugrađuje u sam kontroler! A neke važne žice na konektoru i unutra su na mjestima zalemljene na način da bi zamjena kontrolera istim onim koji su otmičari unaprijed pripremili dovela do njegovog kvara. Na fotografiji je maramica takve radio-upravljane "bube" (sa dinamičkom šifrom) - opet, do krajnjih granica (govorimo o akrobatici u okruženju instalacije) bez radio komande svog vlasnika, ova "buba" će ne dozvolite kontroleru da radi kako je predviđeno.

Slika 7. Trokanalna upravljačka ploča za vanjske uređaje. Male dimenzije olakšavaju ugradnju takve "bube" u većinu modernih automobilskih kontrolera.

Slika 8.
Pored kontrolne ploče nalazi se kontrolni panel sa dva dugmeta. Algoritam kodiranja radio komandi - dinamički, KeeLog. Isti daljinski upravljači se koriste i za kontrolu alarma, što omogućava implementaciju takozvanog "dvostrukog pristupa" automobilu. Pritiskom na jedno dugme vrata se otključavaju i sistem se deaktivira. Međutim, motor se može pokrenuti samo pritiskom na drugo dugme na ključu. Takav pristupni algoritam bolje je otporan na elektronske hakerske algoritme.

Radio kanal vam omogućuje da uopće ne radite bez dodatnih žica, ali jednostavan relej male snage instaliran unutar kućišta kontrolera također se savršeno nosi s ovim teškim zadatkom, samo je neutralizacija konvencionalnog releja još lakša zbog žičanog upravljačkog kruga. Da bi se lopovima otežao život, takav se relej može kontrolirati ne alarmom, već kombinacijom pritiskanja standardnih dugmadi automobila, na primjer, radio dugmeta. Doista, na parkiralištu, na ovaj ili onaj način, preporučljivo je ponijeti sa sobom uklonjivu ploču radija - a ako ne pokrenete motor bez nje, tada ćete dobiti dvostruku korist. To će biti takozvana "tajna" - nesumnjivo, još jedno efikasno sredstvo za suzbijanje krađe kao fenomena. Da svaki auto ima tako nešto, koliko bi se podigla letvica uslova za nivo "lopovski kvalifikacija"...

Ali sve ove brave će biti bezvrijedne ako se sama alarmna jedinica nalazi u automobilu „otvorena i dostupna“. Blokiranje alarma je kontrolirano. Ali u praksi se dešava ovo - alarm je vanzemaljski montiran negdje ispod stupa upravljača, ili jednostavno uvučen u zvučnu izolaciju ili visi na košuljici negdje iza kutije sa osiguračima. Na kraju krajeva, klijent to ionako neće vidjeti u 99 slučajeva od 100!

Ali otmičar će to pronaći od 100 slučajeva u istih 99. I jedan jedini slučaj ga može spriječiti da ukrade auto. Ali ne košta ništa komplicirati njegov zadatak jednostavnim prenošenjem signalnog modula sa tako standardnog mjesta na neko drugo mjesto. Na primjer, u prtljažniku, gdje još trebate doći! Na fotografiji je dio prtljažnika sa uklonjenom oblogom. Također možete vidjeti autonomni izvor napajanja, koji je neophodan kako bi se osiguralo potpuno funkcioniranje alarmnog sistema u slučaju isključenja standardne baterije. Pomoćna baterija je alkalna baterija bez održavanja, a najjednostavnije razdvajanje dvije diode i otpornika koristi se kao sklop za prebacivanje i punjenje.

Slika 9. Prtljažni prostor nakon ugradnje alarma (strelica pokazuje mjesto gdje se sakrio) i dodatna baterija (pažljivo umotana u posebnu bijelu „šumku“, označenu crvenom tačkom).

Slika 10. Teško je povjerovati na prethodnu fotografiju da je alarmni modul sakriven iza vertikalne police, zar ne? Posebno za one koji ne vjeruju, ova fotografija je snimljena - alarmni modul je jasno vidljiv iz ovog ugla.

Naravno, ugradnja alarmnog modula u prtljažnik (ili ispod obloge jednih vrata, na primjer) zahtijeva polaganje novog kabelskog svežnja, kao i dodatne maskirne mjere - žice koje dolaze od LED-a, anti-pljačka preklopni prekidač za aktiviranje algoritma - mora se postaviti u standardne uprtače, koji se za to izrezuju i, nakon polaganja, omotavaju istom izolacijskom trakom koja se koristi u ovoj mašini u fabrici. Ovo vam ne dozvoljava da jednostavno pratite lokaciju bloka pomoću LED-a, na primjer. Isto se radi i za ostale žice do alarma - ništa ne smije odavati njihovu prisutnost (vidi sliku 15).

Slika 11. Većina priključaka pomoćnog alarma obično se nalazi u kabelskom svežnja u pragu na strani vozača.

Slika 12. Žice od običnih graničnih prekidača na vratima najlakše je pronaći odvrtanjem graničnog prekidača.

Slika 13. Na bloku konektora, koji se nalazi iza šipke osigurača, nalazi se žica (označena crvenom strelicom) koja je odgovorna za kontrolu standardne centralne brave. Kada se masa nanese na ovu žicu, brave se zatvaraju, od potencijala od 12 volti, naprotiv, otvaraju se.

Slika 14 Ovo mjesto je i teško dostupno, ali i neočekivano zgodno - žice su kratke, a od vrata do salona prolaze samo dva provodnika - za 12 volti i za kontrolni signal.

Slika 15. Sve žice koje vode do alarma pažljivo su umotane u standardni tvornički kabelski svežanj - zadatak je sakriti sve tragove vanjskih smetnji. Ponekad je za to potrebno rastaviti pola kabine, ali, na sreću, ne uvijek.

Koncept skrivene ugradnje podrazumijeva odgovarajući smještaj svih signalnih modula bez izuzetka. Ovo se odnosi na upravljački modul električnih prozora (slika 14), a posebno na senzore. Senzori su oči i uši svakog alarma. Uvriježeno je mišljenje da otmičari prije svega pokušavaju da onesposobe sirenu kako im ne bi "odvlačila pažnju" svojim zvukom i ne ometala fokusiranje na zadatak zaobilaženja blokada, rješavanjem kojih možete pokrenuti motor i odvesti se u nenaoružanom automobilu na svoju ruku. Ali da biste utišali sirenu, uopće nije potrebno otvarati haubu - možete onemogućiti senzore alarma. Bez primanja alarma od senzora, sistem neće moći otkriti i popraviti upad. Uostalom, alarm ciklično obavještava o činjenici upada - uvijek iznova prekidajući alarme sirene kako bi ispitali senzore, a ako su dostupni, sirena neće raditi više od jednog ciklusa, s ovom postavkom, i ovo je samo 30-60 sekundi alarma. Zato je ugradnja senzora ista odgovorna operacija kao i sve ostalo. U tom slučaju i dalje morate voditi računa o mogućnosti prilagođavanja nivoa osjetljivosti u budućnosti. Slika 16 prikazuje jednu od opcija ugradnje najčešćeg senzora - takozvanog senzora šoka. Zar nije originalno resenje :-)

Slika 16. Senzor šoka instaliran u šupljini zadnje police dostupan je za podešavanje iz prtljažnika. Centralna lokacija i kruta montaža senzora na metal kućišta osiguravaju najjednakiju osjetljivost po obodu cijele mašine.

Zatražite skrivenu ugradnju signalnih jedinica i skrivenu montažu od instalatera!

Dodaću da je sama sistemska jedinica malo modernizirana, ali stručnjak može cijeniti koliko je ova modernizacija važna u zaštiti od krađe. A ako odlemljenje releja svjetlosnog alarma sa ploče i povezivanje sistema direktno na standardnu ​​grupu za hitne slučajeve može izgledati kao pretjerano (iako ovaj relej svojim klikom odaje lokaciju centralnog modula), onda promijenite algoritam blokiranja iz aktivnog u pasivni - tu se niko neće svađati - to je samo pravilo obaveznog postavljanja. Zašto? Jer aktivni algoritam znači da je za neutralizaciju blokada dovoljno jednostavno de-energetizirati alarm raznim metodama: „...mogu omamiti, piti, uspavati... Konačno - od leša. Ali prije toga, mislimo, neće doći...”. Avaj, hoće. I mogu da iseku žice, spoje ih sve zajedno, izvuku osigurače, izvuku centralni modul itd. - instalater mora da razmotri sve opcije, ali to uopšte nije obavezan! Sami morate zahtijevati implementaciju algoritma pasivnog zaključavanja! U ovom slučaju, gore navedene metode neutralizacije ne rade - motor će ostati blokiran čak i nakon "smrti alarma".

Ovo je, inače, jedan od razloga zašto je pasivno blokiranje zabranjeno u mnogim zemljama - zamislite šta se može dogoditi na brzoj autoputu ako alarm iznenada otkaže - dok je motor blokiran, a dogodi se vanredna situacija koja može dovesti do nesreće i ljudskih žrtava. Odnosno, od dva zla - između krađe i mogućnosti patnje zbog neispravnog alarma u takvim zemljama, oni biraju manje, po njihovom mišljenju. Kod nas pasivne brave (nazivaju se i "normalno otvorene") nisu zabranjene, a u onim alarmima gdje nisu predviđene lako ih je organizirati jednostavnom doradom. Na primjer, fotografije prikazuju jedan od ovih modificiranih alarma s ugrađenim dodatnim relejem, koji, osim implementacije pasivnog algoritma, omogućava dodatno povećanje broja prekida u vitalnim krugovima automobila. A to povećava vrijeme potrebno za obnavljanje ožičenja, a šanse za neuspješnu krađu se još više povećavaju.

Slika 17. Dodatni relej (crni) ugrađen u jednostavno kućište alarma ima dvije kontaktne grupe i vrlo nisku potrošnju struje od 10 miliampera. Takva beba je u stanju da kroz sebe propušta struje do 3 ampera i prekine dva vitalna električna kruga automobila. Dakle, koncept je prilično jednostavno implementiran - "alarm + imobilajzer", kako kažu, u "jednoj boci".

Slika 18. Isti relej, samo što je već izoliran i zalijepljen na ploču vrućim ljepilom. Takva prefinjenost je provjerena vremenom i dokazala se s najpozitivnije strane - niti jedan neuspjeh i, moglo bi se reći, "pokušati ga ukrasti" :-)

Insistirajte na implementaciji prilikom ugradnje svih brava dostupnih u alarmu - dodatna brava motora povećava Vaše šanse da ostanete uz auto!

I na kraju, sistem obavještavanja. Nažalost, zvuk sirene danas više nije dovoljan - ljudi su već navikli na njihovo stalno zavijanje na ulicama, krivnjom nekvalitetnih ili pogrešno konfiguriranih senzora, i ne obraćaju pažnju na te zvukove. Izlaz je ugradnja pejdžera čiji će odašiljač pri pokušaju prodora emitovati radio signal u eter, a prijemnik će obavijestiti vlasnika, a ne sve ukućane. Ali radio kanal je osjetljiv na uređaje za ometanje. Napraviti takav ometač u moći je početnika radio-amatera, a što učiniti? Rješenje je ili korištenje pejdžera sa stalnim praćenjem komunikacionog kanala, ili ugradnja sigurnosnog sistema sa dvosmjernom komunikacijom, koji implementira i algoritam za stalnu provjeru veze između prijemnika vlasnika i predajnika u automobilu. Međutim, postoji i treći način - tajna ugradnja pejdžera u kabinu. U praksi se odašiljači postavljaju bilo gdje i uvijek se mogu vidjeti spolja i, shodno tome, tehnički se pripremiti za otmicu kako treba.

Ali moguće je i potrebno montirati pejdžer odašiljač tako da ništa ne odaje njegovo prisustvo u automobilu! Ova tehnika ugradnje je dobro ilustrirana fotografijama 19 - 21 - zar nije jednostavno i efikasno rješenje. U tu svrhu je najbolje koristiti naslon za glavu suvozačevog sedišta, jer se zadnja sedišta ponekad moraju proširiti da bi se nosilo mnogo tereta, a naslon za glavu koji je postao fiksiran će u tome ometati. Kako se to radi ilustruju sljedeće fotografije.

Slika 19. Naslon za glavu jednog od sedišta je idealno mesto za prikrivenu instalaciju predajnika pejdžera. Pored neophodne tajnosti, obezbeđen je i pristojan domet upozorenja, zbog optimalne lokacije predajnika u odnosu na metal karoserije.

Fotografija 20. Uprkos prividnoj složenosti, naslon za glavu se može rastaviti prilično lako. Da se žice od predajnika ne bi vidjeli, moraju se provući kroz montažnu cijev koja je iznutra šuplja.

Slika 21. Jasna ilustracija najkritičnijeg dijela instalacije - zamjena naslona za glavu sa predajnikom pejdžera skrivenim unutra i provlačenje kabelskog svežnja kroz otvor na sjedištu.

Slika 22 Kao i "auto natovaren alarmima" :-)

Pored ovog originalnog rješenja, odašiljač se može montirati i između prednjih sjedišta - često postoji odgovarajuće mjesto za to.

U svakom slučaju, pejdžer ili njegova antena vidljiva izvan automobila je demaskirajući faktor za čitav sigurnosni sistem (ovo je tako očigledno!), stoga zahtijevaju ispravnu instalaciju pejdžera! Tako da ništa ne odaje njegovo prisustvo u vašem autu.

Ovim jednostavnim primjerima pokušao sam ilustrirati najvažnije principe kompetentne razumne instalacije – za to nisu potrebna nikakva dodatna ulaganja u temu – osim ako morate potrošiti novac na dodatnu sirenu i mali relej za organizaciju „ispravne, otmice -otporne” brave. A povećani radni intenzitet instalacijskih radova - zapravo se ne povećava. Ovako je trebalo biti od početka. Štaviše, ko će sad raspravljati (a činjenice su tvrdoglava stvar!) sa sljedećom konstatacijom - današnja standardna instalacija salona je smeće i bačen novac. Ali ovo se dešava, želim još jednom da ponovim, zbog tehničke nepismenosti našeg klijenta. Iskreno se nadam da će ovaj članak smanjiti broj bijelih mrlja koje toliko ometaju optimalno rješenje ovog jednostavnog zadatka - dostojanstveno "trubiti" vaš nesumnjivo dostojan automobil! Da njegova otmica u praksi bude zaista težak zadatak.

P.S. ili umjesto pogovora. Tehnološki napredak ne miruje, a danas se već proizvode sigurnosni sistemi koji kombinuju blokiranje uz pomoć releja kontrolisanih standardnim ožičenjem automobila. Ili postoje oni koji su kombinovani sa pejdžerom u jedan. Na primjer - ovaj sistem na slici ispod.

Proizvođač je ovaj alarm deklarirao kao dvosmjerni komunikacioni sistem. Ali u stvari, ovo je još uvijek hibrid alarmnog sistema sa pejdžerom, sa praktičnim informativnim prijemnikom za ključeve. Dvosmjerna komunikacija je dostupna, ali njen domet je mali - samo 200 metara na otvorenom prostoru. Na ovoj udaljenosti možete provjeriti status automobila pritiskom na tipku na privjesci-pejdžeru - poslat će zahtjev i dobiti potvrdu od automobila - u urbanim sredinama domet je samo 70-100 metara. Nije dovoljno. Dok je domet predajnika mašine najmanje 800 metara. Na takvoj udaljenosti, sigurnosni kompleks radi kao običan autopejdžer, u smislu obavještavanja vlasnika.

Instalacija takvog alarma opisana je u članku. S obzirom na jeftinu cijenu ovog seta (na Tajvanu - od 50 USD, u Moskvi - 90-100 - veleprodajna cijena za danas), takvo rješenje se u mnogim slučajevima može smatrati optimalnim. Sve dok je ispravno instaliran, naravno.

Srdačan pozdrav, Sergey aka Hungary

Omiljeni lik 12 stolica, Ostap Bender, rekao je: „Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo“. Godinama kasnije postaje sve teže složiti se s ovom tvrdnjom, jer da nije bilo visoke cijene automobila, ne bi ih ni ukrali. Nažalost, statistika krađa neumoljivo raste i danas se rijetko može sresti vozač koji nije ugradio sigurnosni sistem na svoj automobil. Srećom, danas postoji puno alarma - to su obični "visokotonci" koji reagiraju na udarac ili razbijeni prozor i "ozbiljniji" kompleksi koji vam omogućavaju daljinsko isključivanje motora, kao i proizvodi opremljeni GPS / GSM moduli. Cijena takvih sistema razlikuje se ovisno o broju senzora, dometu i mnogim drugim faktorima. U svakom slučaju, teško je reći da je ovo jeftino zadovoljstvo. Osim toga, morat ćete platiti specijaliziranu instalaciju. Nije iznenađujuće što se mnogi vozači odlučuju sami obaviti instalaciju.

Svi znaju gdje možete instalirati alarm na automobilu, to može biti običan auto servis ili specijalizirani salon. I naravno, svaki vozač, upoznavši se s cijenama, dolazi do zaključka da "možete i sami probati". S jedne strane, prema iskusnim "nosiocima", samoproizvedene metode omogućuju instalaciju ne prema dobro uspostavljenoj shemi poznatoj svakom otmičaru, već pomoću trikova i trikova koji se razlikuju od standarda. Ima u tome istine, ali, s druge strane, treba da znate i da ako niste sigurni u svoje sposobnosti ili vam se dobrovoljno javio prijatelj, koji je takođe precijenio svoje mogućnosti, rizikujete da onemogućite samo sigurnosni sistem, već i takodje i svu elektroniku u vozilu. Zato je bolje razmisliti tri puta prije donošenja takve odluke. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, prije svega detaljno proučite upute i odlučite o točkama povezivanja.

Zdravo! Treba imati na umu da su neki proizvođači kategorički protiv samoinstalacije. Na primjer, Pandora sistemi se mogu instalirati samo u zastupstvu, bez kojih jednostavno ne možete kupiti takav sigurnosni sistem u službenoj trgovini.

Šta trebate znati prije instaliranja alarma

Prije ugradnje alarma na automobil, ne biste se trebali oslanjati na videozapise ili savjete na blogovima. Dobre želje vlasnika automobila nisu općenite upute, a pri povezivanju "signalizacije" na različitim markama automobila uzima se u obzir ne samo tip automobila, već i godina njegovog izlaska, tip i još mnogo toga. Činjenica je da će shema povezivanja u različitim situacijama biti različita. Ovo se ne radi samo tako. Ako svi sistemi rade na istom principu, hakerima će biti mnogo lakše da ih zaobiđu. Stoga je najbolje da se upoznate sa standardnim ožičenjem vašeg automobila i uputama za određeni alarm.

Bitan! Postoji mnogo shema za povezivanje sigurnosnih sistema, gdje se boje žica mogu razlikovati od općeprihvaćenih standarda. Neki proizvođači kreiraju nove dijagrame ožičenja koje čak ni iskusni instalateri ne mogu shvatiti.

Evo primjera tipičnog dijagrama povezivanja za moderan StarLine signalizacijski sistem, model A91.

Iz dijagrama se može vidjeti da su samo one žice koje se isporučuju s njim u kompletu označene bojama. Žice na koje se spaja, a upravo su one žice električne mreže automobila, označene su crnim linijama. Stoga će prilikom izvođenja radova biti potrebno kombinirati dvije postojeće sheme (alarmni krug i električni krug automobila).

Obavezno koristite elektronska brojila za "zvonjenje" kako ne biste ništa pobrkali. Ne preporučuje se upotreba uobičajenog "meda".

Glavne tačke povezivanja alarma su sljedeće:

• "+" - pozitivan polaritet (tačka lokacije u prekidaču za paljenje motora);
• starter - negativan polaritet (lokacija u bravi za paljenje);
• ACC - pozitivan (tačka u prekidaču za paljenje);
• paljenje - pozitivno (može se postaviti i u prekidač za paljenje);
• centralna brava - negativna;
• vrata - pozitivna;
• dimenzije - pozitivne (lokacija u prekidaču dimenzija);
• kočnica - pozitivna (lokacija u "žabi").

Također je bolje odmah odlučiti gdje ćete postaviti sve senzore i sam auto alarm. I također pripremite sve potrebne alate.

Materijali i alati potrebni za ugradnju alarma

Bez obzira na proizvođača odabranog sigurnosnog sistema, u njegovom kompletu ćete pronaći:

• Kontrolni blok;
• senzori (pokret, udar, otvaranje vrata ili prozora, itd.);
• predajnik i prijemnik signala;
• zvučni uređaj;
• set žica;
• dodatni kontrolni panel;
• uputstvo.

Budući da je instrukcija najvažnija uključena osoba, bez koje samoinstalacija i popravak alarma na automobilu neće biti mogući, trebali biste se pobrinuti da je ovaj dokument rusificiran.

Od materijala će vam trebati:

• mjerni uređaj (multimetar), koji je bolje odabrati elektronički tip, a ne pokazivač;
• dodatno ožičenje, u slučaju da standardne žice nisu dovoljne (a to će se vjerovatno dogoditi);
• tamna pjenasta guma za pouzdano pakovanje alarmne jedinice;
• visokokvalitetna električna traka i ljepljiva traka;
• alati za demontažu raznih panela, vrata i drugih elemenata;
• kraj ključ;

Dodatne žice možda neće biti potrebne, ali za to morate unaprijed odrediti gdje ćete instalirati alarmnu jedinicu i ostale njene elemente, izračunavajući koliko će ožičenja to zahtijevati.

Gdje je bolje postaviti alarm u automobilu (opći algoritam instalacije)

Ovdje ne možete posebno raščistiti, jer je centralna jedinica najbolje postavljena iza komandne ploče. Prije fiksiranja, omotajte ga pjenastom gumom i pazite da ovaj element ništa ne dodiruje i da se čvrsto drži.

Prilikom određivanja mjesta na kojem će biti postavljena signalizacija treba uzeti u obzir sljedeće preporuke:

• Preporučljivo je instalirati upravljačku jedinicu na najnepristupačnije mjesto iza komandne ploče. Otmičarima je lako odrediti njegovu lokaciju putem žice, ali ako je ovaj element teško doći, napadači neće htjeti gubiti vrijeme.
• Ne postavljajte kontrolnu kutiju blizu pokretnih dijelova, kao što su kablovi, šipke i tako dalje.
• Također se ne preporučuje postavljanje jedinice u blizini izvora topline i vlage, pa zaobiđite otvore za zrak.
• Ne postavljajte uređaj blizu izvora primanja ili emitovanja radio talasa.
• Ako će se veza s električnim krugom automobila izvršiti preko kontrolne ploče, tada će to zahtijevati dodatno ožičenje.
• Prilikom ugradnje ožičenja u vrata (u karoseriju), pregibi se mogu izbjeći korištenjem gumenih čahura i čaura sa potrebnim radijusom savijanja.
• Prilikom postavljanja solenoida, držite se dalje od dugmeta za povlačenje vrata.
• Ožičenje je potrebno položiti na suhim mjestima tijela. Pričvršćivanje je najbolje obaviti plastičnim stezaljkama.
• Također je poželjno ugraditi senzor šoka iza komandne ploče u sredini automobila ili u motornom prostoru.
• Preporučljivo je ugraditi "zujalicu" u električne brisače.
• Prijemnik signala je zalijepljen na vjetrobransko staklo (u lijevom uglu).

Nakon što su svi elementi sigurnosnog sistema ugrađeni, moraju se povezati. Ne zaboravite da spojite žice na svjetla automobila, jer oni igraju aktivnu ulogu u upozoravanju na pokušaj krađe.

Ako ste postali ponosni vlasnik alarma s automatskim pokretanjem, važno je ni u kojem slučaju ne prekinuti polaritet. Osim toga, GSM "signali" zahtijevaju više iskustva. Morate znati koji elementi obavljaju određene funkcije, razumjeti programiranje takvih sistema i druge nijanse. Razumijevanje svih zamršenosti sigurnosnih sistema sa GSM modulima nije lako, pa prvo treba odvagnuti prednosti i nedostatke.

U pritvoru

Kao što vidite, ne postoji univerzalna instrukcija za povezivanje svih alarma na sve postojeće marke automobila. Ovo nije hir proizvođača i nikakva želja autoservisa da unovče vozače, sve ove mjere se poduzimaju s jednim jedinim ciljem - da se što pouzdanije zaštiti vozilo od krađe. Stoga, ako trebate instalirati alarm na automobil vlastitim rukama, nemojte se voditi samo jednim pročitanim člankom ili bilješkama "iskusnih". Na mreži postoji ogroman broj video uputa za određene marke automobila, koje je bolje pogledati prije instalacije.

Trenutno, za mnoge, auto alarm nije samo sredstvo zaštite automobila od krađe i lomljenja, već i uređaj koji se koristi za udoban rad automobila. (otvaranje i zatvaranje vrata, prozora, prtljažnika, gašenje svetla u kabini, itd.) U ovom članku ne bih želeo da se fokusiram na to kako se auto krade, koje metode i metode se koriste, od cigli do visoko inteligentnih oprema.
Ne bih da pričam o nestandardnim rješenjima pri povezivanju alarma, kako bi se spriječile neželjene situacije, na početku pisanja ovog članka cilj je bio da se objedine i objedine sva znanja o povezivanju alarma u automobilu prema standardna shema, kako bi se olakšala instalacija i održavanje sigurnosnih jedinica u vašim automobilima, a ne predstavlja lijek protiv krađe.

1.1 Standard različitih proizvođača alarma

Nažalost, nakon proučavanja niza shema povezivanja alarma u automobilu različitih proizvođača alarma (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan, itd.), došao sam do zaključka da ujedinjeno ujedinjenje za alarmne sisteme (sigurnosni kompleksi) br. Odnosno, izlazi sa istom oznakom i bojom sa signalnih uređaja različitih proizvođača imaju različite funkcije tokom rada. Očigledno se ovdje misli na još nedovršene "bitke" na tržištu proizvođača za vlastite standarde. Pretpostavka da je ova neusklađenost moguća zbog sigurnosti odbacuje se zbog činjenice da je alarm postavljen unutar kabine i na teško dostupnom mjestu i to mu je prioritetna barijera od provalnika, a ne korištenje žica različitih boje za iste funkcije.
Osim toga, treba napomenuti još jednu dobro poznatu činjenicu da provalnici nikada ne pokušavaju otkriti kakav je alarm ugrađen i kako radi. Najvažnije je neutralizirati ga, ugasiti i onda jednostavno natjerati auto da se pokrene bez vraćanja standardnog ožičenja i funkcija, ali korištenjem duplih metoda (bypass žice, itd., mnogo je lakše)
Ponavljam još jednom da je članak ipak namijenjen običnim ljudima koji žele sami servisirati auto alarm (instalacija i rad), stoga su dalje, prema namjeni članka, osnovne metode ugradnje i ugradnje alarma komponente će biti date. Aplikacija će sadržavati arhivu dijagrama za povezivanje auto alarma (ova arhiva će se stalno ažurirati ako je moguće, zahvaljujući unaprijed aktivnim čitaocima koji će poslati električnu šemu za povezivanje alarma i tabelu programiranja koja nije dostupna u arhivi za objavljivanje na sajtu).

1.2 Metode ožičenja i postavljanje žice u otvor kućišta vrata prilikom ugradnje alarma

Prilikom ugradnje solenoida u vrata i povlačenja žica do njih, najproblematičnije mjesto od alarma postaje mjesto stalnog savijanja žica, odnosno u otvoru za kačenje vrata na karoseriju.
Na domaćim mašinama najprikladnija opcija je korištenje gumenih provodnih cijevi, koje su na jednom kraju pričvršćene u stalak, a drugi kraj slobodno prolazi kroz otvor na vratima. (Slika 1A) U ovom slučaju, žice su pouzdano zaštićene od vanjskih utjecaja, radijus savijanja žica koje prolaze između stalka i vrata ima vrijednost od najmanje 100 mm, što osigurava dugotrajan pouzdan rad žice bez frakture i lomovi. Dio žice unutar vrata automobila ostavljen je s marginom i pričvršćen. Danas na tržištu postoje različite vrste čahura. Čaure talijanske proizvodnje se široko koriste. Nažalost, imaju jedan značajan nedostatak - napravljeni su od plastike. Cijevi imaju dobru otpornost na ulje i benzin, ali na temperaturama ispod -30 stepeni postaju lomljive. U našim uvjetima, za ugradnju ožičenja od alarma, bolje je koristiti domaće čahure od gume otporne na mraz.
Metoda S-petlje se koristi prilično često. (Slika 1B) Ova metoda buši neusklađene rupe u stubu i na vratima automobila. Žice se provlače na takav način da se formira petlja u obliku slova S. Varijacije na ovu temu su prilično raznolike i zavise od nivoa solidnosti kompanije i profesionalnosti instalatera. U najjednostavnijem slučaju, gole žice se provlače kroz rupe. Dobro je ako su gumene čahure umetnute u rupe, a žice zatvorene u PVC cijev ili omotane električnom trakom. U renomiranijim kompanijama žice se prolaze u valovitim gumenim cijevima, koje se ponekad upotpunjuju žicama tajvanske proizvodnje. Nedostaci ove metode uključuju činjenicu da žice rade istovremeno za savijanje i uvijanje. Ako se ova metoda koristi na uvezenim strojevima, gdje je razmak između stalka i vrata dovoljno velik, nije važno, jer radijus savijanja žica u ovom slučaju ima prihvatljive vrijednosti, a kut uvijanja može se potpuno zanemariti. Bolje je ne koristiti ovu metodu na domaćim mašinama, jer razmak između stalka i vrata ima minimalnu veličinu, a kada su vrata zatvorena, žice se savijaju gotovo pod pravim kutom. Nije teško zamisliti šta će se dogoditi sa žicama nakon nekoliko stotina zatvaranja vrata. Osim toga, valovite gumene cijevi proizvedene u Tajvanu ne podnose kritike u pogledu kvaliteta gume. Jasno je dizajniran za blagu tajvansku klimu i ne podnosi test naših mrazeva.

Slika 1A Slika 1B
Metode ožičenja u konektoru vrata karoserije prilikom instaliranja alarma.

1.3 Spajanje na centralnu bravu i ugradnja solenoida alarma u vrata automobila.

Prilikom ugradnje solenoida u šupljinu vrata, najispravnije rješenje bi bilo ugraditi što dalje, direktno od šipke dugmeta za otvaranje i zatvaranje vrata, jer će najduža šipka kompenzirati kutnu grešku solenoida u odnosu na dugme za otvaranje i zaključavanje vrata.

Ugradnjom solenoida i njihovim povezivanjem ovakvi problemi su nam sve dalje. Sada je možda relevantnije pitanje kako se spojiti na centralnu bravu u automobilu.
Dakle, koristeći primjer povezivanja alarma na centralnu bravu Toyota Corolla, raspon modela 2006-2012, razmotrimo takav slučaj.
Prije svega, morate se pozabaviti bojama žica odgovornih za određene naredbe. Za to je najbolje koristiti multimetar. Skidamo kvaku sa tasterima za upravljanje centralnom bravom sa presvlake vozačevih vrata. Pogledajte članak "Uklanjanje kvake na vratima Toyota Corolla" Na slici ispod prikazan je utikač sa već izračunatim kontaktima za upravljanje centralnom bravom.
Algoritam za pronalaženje kontakata je jednostavan, multimetar prebacimo u način mjerenja otpora, spojimo masu uređaja na jedan od kontakata, pritisnemo, na primjer, dugme za zatvaranje i tražimo nulti otpor. Nakon toga pustite dugme ako otpor postane beskonačan, ovo je naša opcija, ako ne, onda nastavljamo pretragu, prolazeći kroz razne kombinacije. Pronalazimo i drugi kontakt.
Kao rezultat toga, ispostavilo se da je smeđa žica uobičajeni, žuti i plavi izlazni kontrolni signal. Istodobno, vrijedi napomenuti da je smeđa žica negativna, odnosno da se centralna brava kontrolira "negativnim" kontrolnim signalom.

Zatim, sa vozačevih vrata, uklanjam prag i utikač instrument table. Pred nama se otvara montažni blok, u njemu ćemo se spojiti na plus za napajanje alarma (najdeblja žica je žica za napajanje montažnog bloka)

Primjer povezivanja napajanja alarma prikazan je na slici ispod. Žica za napajanje alarma prolazi kroz utikač i fiksira se ljepljivom trakom, a zatim se utikač postavlja na svoje mjesto.

Ispod, na pragu, od gomile žica koje izlaze iz vrata, nalazimo našu žutu i plavu žicu, koju smo prethodno prepoznali po dugmadima za upravljanje centralnom bravom na kvaci. Na njih spajamo kopče (na slici crveno) žice za signalizaciju zaključavanja i otvaranja vrata. Također, da potvrdite naše istraživanje, na njemu možete vidjeti dijagram ožičenja za otključavanje vrata i unutrašnje osvjetljenje Toyote Corolle, žuta žica - otvaranje, plava - iz nekog razloga nije prikazana u uslovnom bloku prednjih vrata I5 .

Negativnu žicu alarma spajamo na tijelo, u principu, u ovoj fazi je povezivanje alarma na centralnu bravu završeno.

1.4 Instalacija i rad krajnjih prekidača (kontakta) tokom instalacije alarma.

Elektrika u automobilu sve se više pretvara u elektroniku. Upotreba standardnih prekidača unutrašnjeg osvjetljenja postaje sve problematičnija. Ako se ranije krug graničnih prekidača za vrata odvijao prema shemi kada se salonska lampa napajala preko osigurača i graničnog prekidača, dok je korištenje ovih krajnjih prekidača za signalizaciju osiguravalo jasan alarm kada je spojen na bilo koji od kontakata , sada jedinica za indikaciju također obično učestvuje u ovoj šemi povezivanja. Kada koristite ovaj indikacijski blok, povezivanje na jedan od graničnih prekidača povlači sljedeće moguće probleme:
- uticaj na jedinicu displeja kroz unutrašnji otpor signalizacije;
- uticaj na signalizaciju kroz unutrašnji otpor displeja;
- nemogućnost povezivanja samo na jedan kontakt, sa jednih vrata, a ne na sva sa svih vrata (zbog gore opisanih problema);
- korištenje dioda za sprječavanje gore navedenih problema.
Kao rezultat, najbolje rješenje je sljedeće:
- priključak na unutrašnje osvjetljenje kroz kupolu unutrašnje rasvjete. Prednost ove veze je jedina veza za alarmiranje alarma sa bilo kojeg od vrata;
- priključak na kontaktima vrata, ali pomoću dioda.

1.5 Povlačenje žica u autu i redundantnih žica na alarmnim izlazima.

Nije tajna da je prilikom ugradnje alarma bolje povući ožičenje na zatvorenim, suhim i zaštićenim mjestima na tijelu. Za pričvršćivanje i vođenje ožičenja optimalno je koristiti plastične stezaljke (slika 3).

Slika 3 (Stege za pričvršćivanje žica prilikom ugradnje alarma u automobil)

1.6 Povezivanje eksterne indikacije alarma u automobilu.

U svim alarmima na koje sam naišao, svjetlosna indikacija uključivanja i deaktiviranja vrši se preko pokazivača smjera. U ovom slučaju se koriste dvije žice na desnoj i lijevoj strani sa dvije diode kako bi se spriječilo kratko spajanje strane kroz alarm. Smatram da je korištenje dimenzija najracionalnijim za svjetlosnu indikaciju, imaju uporedivu potrošnju energije u odnosu na pokazivače smjera, potrebno je spojiti samo jednu žicu bez upotrebe dioda.

1.7 Povezivanje funkcije otvaranja prtljažnika preko dodatnog kanala. Korištenje dodatnog kanala (CH2)

Trenutno gotovo svi alarmni sistemi na tržištu podržavaju drugi kanal. Koristeći ovaj kanal na alarmu, na njega možete spojiti bilo koji elektronički uređaj pokrenut impulsom (na primjer, otvaranje prtljažnika pomoću solenoida). Na vlastitom primjeru mogu reći da je ovo vrlo zgodna karakteristika. Nema potrebe da se svaki put penjete u kabinu kako biste otvorili prtljažnik, pogotovo jer veza nije tako teška (slika 4). U pravilu, alarmna jedinica daje negativan impuls (očito zbog sigurnosti), a solenoid se pokreće pozitivnim impulsom u standardnom električnom ožičenju, u ovom slučaju se ne može izostaviti dodatni relej. Impulsna struja je obično između 300-500 mA, pa je i to prepreka za spajanje solenoida bez dodatnog releja.

Slika 4 Povezivanje funkcije otvaranja prtljažnika iz alarma.

Primjere mehaničke ugradnje električne brave prtljažnika za neke automobile, praćene upravljanjem alarmom ili dugmetom, možete pronaći u članku "Električna brava prtljažnika".

1.8 Šeme ožičenja za povezivanje alarma u automobilu.

1.8.1 Dijagrami povezivanja alarma - proizvođač Aligator (Aligator)

Alligator LX-440 Uputstvo za instalaciju
Alligator LX-440 korisnički priručnik

Povezivanje auto alarma na bravu je dugotrajan i težak proces, koji se preporučuje da se obavi u autoservisu. Imajući želju i pročitavši ovo uputstvo, sasvim je moguće to učiniti sami. Važan argument u korist osobnog povezivanja sigurnosnog uređaja na centralnu bravu je da, kršeći algoritam instalacije koji su usvojili profesionalci, postaje mnogo teže provaliti u automobil.

Vrste elemenata centralne brave

Centralne brave imaju jednostavnu strukturu:

1. ulazni senzori. To su mikroprekidači za zaključavanje i krajnji prekidači vrata mašine. Mikroprekidači određuju stvarnu lokaciju elemenata centralnog zaključavanja. Krajnji prekidači određuju lokaciju vrata i šalju poruku upravljačkoj jedinici.
2. Izvršni mehanizmi(takođe se nazivaju aktuatori). To su DC električne mašine koje su povezane na pretvarač. Može se koristiti pneumatski aktuator.
3. Kontrolni blok. Djeluje kao odašiljač određenih poruka upravljačkim jedinicama, kao i aktuatorima brave na krovu prtljažnika i poklopcu rezervoara za plin.

Shema centralne brave u automobilu

Priključak auto alarma uradi sam

Sigurnosni mehanizmi se brzo ugrađuju u auto servise. Razmislite kako ih sami povezati. Ovaj proces ima nekoliko dijelova. Rezultat direktno ovisi o tome da li slijedite upute.

Prije direktnog povezivanja alarma na centralnu bravu, morate se upoznati sa strukturom same brave. Nakon toga tražimo pristupne tačke koje su prikazane na dijagramima uputstava za korištenje i ugradnju uređaja na vozilo. Alarmi poput starline a91 su univerzalni, pogodni su za ugradnju na automobile sa različitim tipovima motora (turbo, dizel ili benzinski) sa automatskim i ručnim mjenjačem.

Radni materijali

Za ugradnju alarma trebat će vam:

• izolacijska traka;
• šrafciger;
• zaštitni LED;
• Aktivator vozačevih vrata;
• lemilo (sa smolom i lemom);
• sam alarm.

Bitan! Nemojte započinjati vezu bez prethodnog čitanja teorijskog materijala.

Korak po korak instrukcije

Vrijedno je zapamtiti da se metode instaliranja sigurnosnog mehanizma mogu međusobno razlikovati (najčešće to ovisi o proizvođaču). Nakon što su prikupljeni svi materijali i pročitane sve uvodne informacije, možete započeti instalaciju.

1. Priključak senzora udara. Ova faza je laka. Senzor je povezan sa blokom preko prekidačkog konektora sa tri pina (koji se nalazi na desnoj strani od dna tela bloka). Povežite konektor LED indikatora na lijevoj strani kućišta alarmne jedinice. Spojite dugme na kontakt koji se nalazi na dnu kućišta alarmne jedinice.
2. Centralno zaključavanje. Spojimo žutu žicu i žutu žicu sa crnom trakom na pozitivni terminal baterije (“+”). Povezujemo narandžastu žicu i narandžastu žicu crnom trakom na negativni terminal baterije ("-"). Spojite obje preostale bijele žice na pokretač centralne brave paljenja.
3. Signalizacija. Ima 10 žica različitih boja.

Video: povežite alarm

Razmotrite njihovu povezanost:

• žuta žica(najgornji) spojite na kontakte namotaja releja. Normalno zatvoreni kontakti ovog releja umetnuti su u mjesto prekida u strujnom krugu zavojnice za paljenje. Morate odrezati kabel koji povezuje zavojnicu za napajanje releja i prekidač za paljenje. Krajevi formirani nakon rezanja moraju biti spojeni na dva relejna kontakta (zelene žice). Zatim spojite ožičenje koje dolazi od prekidača za paljenje na drugi kontakt zavojnice releja;
• crna žica morate se spojiti na negativni terminal baterije (narandžasta i narandžasto-crna žica iz centralne brave su također spojene na njega);

  Bitan! Za vrijeme priključenja potrebno je odspojiti akumulator, kako ne bi oštetili električnu instalaciju vozila.

• obje žice su smeđe spojite na pokazivače smjera (prvi na desnu stranu, drugi na lijevu stranu);
• spojite ružičastu žicu na sirenu (na njenu crvenu žicu). Crni kabel sirene spojen je na kućište ili na negativni pol baterije;
• crveno ožičenje spojite na pozitivni terminal. Na njega moraju biti spojene žute i žuto-crne žice centralne brave;
• zelena žica(takođe se naziva i "minus otvaranja prtljažnika"). Da biste mogli implementirati ovu funkciju, morate instalirati dodatni relej i spojiti ovu žicu na njen namotaj;
• narandžasta žica spojite na prekidač papučice kočnice;
• bijela žica (ACC) mora biti spojen na bravu za paljenje (na kontakt koji se zatvara kada se ključ okrene, a na njemu se pojavljuje napon napajanja);
• plava žica spojite na granične prekidače vrata.

Koje poteškoće mogu nastati i kako ih prevazići

Proces povezivanja je prilično dugotrajan, tako da korisnici mogu imati neke probleme:

1. Problem izbora kod širokog spektra sigurnosnih sistema. Kupci, birajući alarmni sistem, prije svega, trebaju se voditi svojim željama i idejama o funkcionalnim karakteristikama ovog uređaja.
2. Ugradnja auto alarma na sistem centralnog zaključavanja. Da bi se riješio ovaj problem, potrebno je odrediti tačke povezivanja sigurnosnog mehanizma, uzimajući u obzir niz karakteristika (vrsta alarma, ekskluzivnost automobila, lokacija centralne jedinice auto alarma). vozilo).
3. Problem odabira instalacijske sheme (oznake boja različitih mehanizama mogu biti namijenjene drugim funkcijama). Preporučljivo je koristiti originalne dijagrame za vaš model auto alarma.

Da li ste znali? Najskuplji automobil na svijetu je italijanski sportski automobil Lamborghini Veneno Roadster, vrijedan 4,5 miliona dolara.

Dijagrami povezivanja

Predstavljamo univerzalnu shemu povezivanja.
Dijagram ožičenja Unatoč prilično dugotrajnom procesu instaliranja auto alarma vlastitim rukama, uloženi napori neće biti uzaludni, jer će to uštedjeti dobar iznos novca (najčešće je cijena profesionalnih usluga jednaka cijeni sam komplet alarma).

Da li ste znali?Najviše kradenih automobila na svijetu su markeMercedes-Benz (C-klasa), BMW 3, Infinity (G-serija).

Osim toga, to će donijeti puno zadovoljstva onima koji vole sve raditi vlastitim rukama.

Pretplatite se na naše feedove

Automobil bilo koje marke mora biti pouzdano zaštićen od moguće krađe ili neovlaštenog ulaska kako bi se ukrale lične stvari vlasnika iz putničkog prostora. Ugradnja alarma na automobil će stvoriti odgovarajući nivo sigurnosti za lično vozilo. Danas postoji mnogo različitih sigurnosnih kompleta. Najčešće se koristi sigurnosna oprema poznatih marki, na primjer, StarLine, Mongoose, Tomahawk, Alligator Sheriff, Pantera, Scher-Khan.

Samostalna instalacija alarma na automobilu nedavno je postala vruća tema. U kombinaciji sa alarmnim sistemom nalazi se i uputstvo za izvođenje montažno-namještanja.

Savremeni automobili, uključujući i one domaće proizvodnje, opremljeni su sigurnosnom linijom. Takva sigurnosna linija, u pravilu, ima minimalni funkcionalni set. Međutim, standardne karakteristike nisu uvek dovoljne da obezbede efikasnu zaštitu automobila. Stoga se vozači često pitaju kako sami instalirati alarmni sistem.

Koje su vrste auto alarmnih sistema?

Instalacija auto alarma uvijek počinje odabirom najprikladnije opreme. Prije kupovine gotovog kompleta, morate odrediti vrstu sistema koji će se instalirati. Danas se razlikuju sljedeće glavne vrste alarma:

• Sa jednosmjernom komunikacijom;
• Sa povratnim informacijama;
• Sa dvosmjernom komunikacijom.

Instalacija auto alarma s jednosmjernom komunikacijom je najjednostavnija i istovremeno pouzdana. Pomoću ovog kompleta možete blokirati motor, kontrolirati centralnu bravu, kao i stanje haube i prtljažnika. Takvi kompleksi se u pravilu montiraju na jeftine automobile. Sistemi signalizacije sa povratnom spregom omogućavaju vam daljinsko upravljanje glavnim podsistemima mašine (do 1 km udaljenosti). Funkcionalni skup u cjelini sličan je skupu opcija u jednosmjernoj signalizaciji.

Na videu - primjer instaliranja alarma:

Instalacija auto alarma s dvosmjernom komunikacijom omogućit će vam daljinsko pokretanje motora. Korišteni mjenjač (ručni ili automatski) ne utiče na rad sistema. Cijena ove vrste sigurnosne linije je veća od cijene dva prethodna kompleksa.

Kako izračunati cijenu ugradnje auto alarma?

Instalacija auto alarma može se izvesti samostalno ili od strane kvalifikovanih stručnjaka. U slučaju ugradnje signalnog kompleksa od strane specijalizovanih servisnih kompanija, trošak obavljenog posla određuje se uzimajući u obzir sljedeće faktore:

• Vrsta alarmnog uređaja (na primjer, montaža jednosmjernog alarma je mnogo jeftinija od instaliranja sistema sa automatskim pokretanjem);
• Dostupnost dodatnih funkcija u sistemu;
• Potreba za instaliranjem dodatnog paketa opcija (na primjer, režim turbo tajmera, kontrola ogledala, itd.).

Cijena montažnih radova ne ovisi o vrijednosti automobila niti o njegovoj marki. Instalacija auto alarma uključuje sljedeće korake:

• Povezivanje sistema sa kontrolnom jedinicom;
• Postavljanje instaliranih senzora;
• Povezivanje i spajanje krajnjih elemenata vrata za prijenos signala obavijesti o otvaranju bilo kojih vrata, uključujući haubu ili prtljažni prostor;
• Podešavanje funkcije blokiranja motora;
• Veza sirene.

Kao što pokazuje praksa, rad na instalaciji i konfiguraciji ne traje više od 5 sati. Gotovo je nemoguće odrediti tačan trošak instalacijskih radova, jer niz gore navedenih faktora utiče na cijenu. Bilo koja specijalizovana kompanija nudi kupovinu kompleta opreme i istovremeno instaliranje alarma na automobil. U ovom slučaju cijena je generalizirana, odnosno uključuje troškove kako komponentnih uređaja, tako i montažnih i podešavanja. Prosječna cijena ugradnje auto alarma u Ruskoj Federaciji prikazana je u tabeli.

Koji set alata je potreban kada sami izvodite instalacijske radove?

Da biste sami instalirali auto alarm, prvo morate pažljivo proučiti uputstvo za upotrebu. Uputstva koja se isporučuju sa auto alarmom opisuju postupak izvođenja montaže, podešavanja i puštanja u rad. Da biste izvršili korake instalacije, trebat će vam određeni set alata:

• Elektronski multimetar (koristi se za mjerenje provodljivosti priključnih kablovskih vodova);
• Dodatni kabl (pošto kablovski vod uključen u komplet možda neće biti dovoljno dugačak);
• Podloga od pjene (za pakovanje centralne upravljačke jedinice);
• Izolacijska traka;
• Dvostrana traka;
• nasadni ključ;
• Odvijači različitih promjera;

Na videu - kako napraviti auto alarm vlastitim rukama:

Kako pravilno odrediti lokaciju komponenti alarmnih mehanizama?

Instalacija auto alarma počinje sa fazom projektovanja i određivanjem lokacije komponentnih mehanizama sistema. Centralna jedinica je ugrađena iza komandne ploče. Prethodno je omotan pjenastim jastučićem i fiksiran. Jedinica mora biti smještena u unutrašnjosti automobila na mjestu skrivenom od neovlaštenih osoba. Ne preporučuje se postavljanje centralnog bloka u blizini pokretnih dijelova.

Prilikom ugradnje auto alarma, morate obratiti pažnju na nekoliko aspekata:

• Kako bi se izbjeglo uvijanje i naknadni kratki spoj (prekid) spojnih žica u dijelu vrata-karoserije, potrebno je koristiti gumene cijevi ili čahure;
• Električne instalacije moraju biti smještene na suhom mjestu;
• Pričvršćivanje i provođenje priključnih kablova vrši se uz pomoć posebnih plastičnih stezaljki;
• Senzori su locirani u skladu sa određujućim faktorom uticaja;
• LED indikator je najbolje postaviti na prednju ploču u kabini.

Faze samougradnje auto alarma

Instaliranje auto alarma samostalno počinje određivanjem napajanja centralne jedinice. Karoserija automobila je svojevrsni "minus". "Plus" može biti prekidač za paljenje ili sam akumulator.

Sljedeće je povezivanje svjetlosne signalizacije. Može se spojiti na pokazivače smjera ili kratka svjetla. Važno je zapamtiti da ga ne možete spojiti direktno na žicu koja ide do glavnih farova. Svjetlosni element je spojen na relej za upravljanje rasvjetom.

Nakon priključenja svjetlosne signalizacije, sistem se spaja na centralnu bravu. Shema povezivanja može se razlikovati ovisno o vrsti alarmnog kompleksa i marki automobila. Za pravilnu instalaciju morate proučiti upute i električni krug stroja. Prilikom spajanja centralne jedinice i brave potrebno je izračunati ukupnu jačinu struje uređaja za zaključavanje i provjeriti njen odnos s dopuštenim opterećenjem u upravljačkoj jedinici.

Nakon spajanja centralne brave, krajnji elementi prtljažnika i haube su spojeni na alarm, a kontakti za otvaranje vrata su spojeni.

Zatim se provjerava operativnost cijelog kompleksa, a sistem se konfigurira i, ako je potrebno, programira. Klasični dijagram povezivanja auto alarma izgleda ovako.