Šta je inverzioni trag. Zašto avion ostavlja bijeli trag

Vidite nevidljivo... Contrail, Prandtl-Gloert efekat i druge zanimljive stvari.

Na kraju krajeva, ne možemo vidjeti ni najjednostavniju stvar, kretanje zraka. Vazduh je gas, a ovaj gas je providan, to govori sve

Ali ipak, priroda nas se malo smilovala i dala nam malu priliku da popravimo situaciju. A ova mogućnost je da prozirni medij učinite neprozirnim ili barem obojenim. U modnoj riječi, vizualizirajte, piše Yuri

Što se tiče boje, možemo to učiniti sami (iako ne uvijek i ne svugdje, ali možemo), na primjer, koristiti dim (po mogućnosti obojeni). A o uobičajenoj neprozirnosti, tu nam priroda pomaže sama.

Najneprozirnija stvar u atmosferi su oblaci, odnosno vlaga koja se kondenzovala iz vazduha. Upravo taj proces kondenzacije nam omogućava da, doduše indirektno, ali ipak prilično jasno sagledamo neke od procesa koji se dešavaju tokom interakcije aviona sa vazduhom.

Malo o kondenzaciji. Kada nastane, odnosno kada voda u vazduhu postane vidljiva. Vodena para se može akumulirati u zraku do određenog nivoa, koji se naziva nivo zasićenja. To je kao slani rastvor u tegli vode.

Sol u ovoj vodi će se otopiti samo do određenog nivoa, a zatim dolazi do zasićenja i otapanje prestaje. Pokušao sam ovo mnogo puta kao dijete.

Nivo zasićenosti atmosfere vodenom parom određen je tačkom rose. Ovo je temperatura zraka pri kojoj vodena para u njemu dostiže zasićenje. Ovo stanje (tj. ova tačka rose) odgovara određenom konstantnom pritisku i određenoj vlažnosti.

Kada atmosfera u nekom svom području dostigne stanje prezasićenosti, odnosno ima previše pare za ove uslove, tada dolazi do kondenzacije u ovom području.

Odnosno, voda se oslobađa u obliku sitnih kapljica (ili odmah kristala leda, ako je temperatura okoline vrlo niska) i postaje vidljiva. Baš ono što nam treba.

Da bi se to desilo potrebno je ili povećati količinu vode u atmosferi, što znači povećati vlažnost, ili spustiti temperaturu okolnog vazduha ispod tačke rose. U oba slučaja višak pare će se osloboditi u obliku kondenzovane vlage i videćemo bijelu maglu (ili nešto slično).

Odnosno, kao što je već jasno, u atmosferi se ovaj proces može, ali i ne mora odvijati. Sve zavisi od lokalnih uslova.

Odnosno, za to je potrebna vlažnost koja nije niža od određene vrijednosti, određene temperature i pritiska koji joj odgovaraju. Ali ako svi ovi uslovi odgovaraju jedni drugima, ponekad možemo uočiti prilično zanimljive pojave, ali prvo prvo.

Prvi je dobro poznat contrail. Ovaj naziv dolazi od meteorološkog izraza inverzija (puč), odnosno temperaturna inverzija, kada sa povećanjem nadmorske visine lokalna temperatura zraka ne pada, već raste (to se dešava).

Takav fenomen može doprinijeti stvaranju magle (ili oblaka), ali je inherentno neprikladan za trag aviona i smatra se zastarjelim. Sada je bolje reći contrail. Pa, tako je, suština je upravo u kondenzaciji.

Pramen gasa koji izlazi iz avionskih motora sadrži dovoljno vlage da podigne lokalnu tačku rose u vazduhu direktno iza motora. A, ako postane viša od temperature okoline, dolazi do kondenzacije tokom hlađenja.

To je olakšano prisustvom takozvanih kondenzacijskih centara, oko kojih se koncentrira vlaga iz prezasićenog (moglo bi se reći nestabilnog) zraka. Ovi centri su čestice čađi ili nesagorenog goriva koje lete iz motora.

Ako je temperatura okoline dovoljno niska (ispod 30-40°C), dolazi do tzv. sublimacije. Odnosno, para se, zaobilazeći tečnu fazu, odmah pretvara u kristale leda. U zavisnosti od atmosferskih uslova i interakcije sa budnim tragom koji prati avion, trag (kondenzacijski) trag može poprimiti različite, ponekad prilično bizarne oblike.

Video prikazuje obrazovanje trag (kondenzacije)., snimljen iz krmene kabine aviona (izgleda da je TU-16, mada nisam siguran). Vidljivi su trupovi krmenog sistema paljbe (pušaka).

Druga stvar koju treba reći je vrtložni snopovi. Ovo je ozbiljan fenomen, direktno povezan sa induktivnim otporom, i, naravno, bilo bi lepo da ga nekako vizualizujemo.

Već smo vidjeli nešto od ovoga. Mislim na video prikazan u referenciranom članku koji pokazuje upotrebu dima na zemaljskoj instalaciji.

Međutim, isto se može učiniti i u zraku. I u isto vrijeme dobiti fantastične spektakularne poglede. Činjenica je da mnogi vojni avioni, posebno teški bombarderi, transporteri i helikopteri, imaju u sebi takozvana pasivna sredstva zaštite. To su, na primjer, lažni termalni ciljevi (LTT).

Mnoge borbene rakete sposobne da napadnu avion (i zemlja-vazduh i vazduh-vazduh) imaju infracrvene glave za navođenje. Odnosno, reaguju na toplotu. Najčešće je to toplota motora aviona.

Dakle, LTC-i imaju temperaturu mnogo veću od temperature motora, a raketa tokom svog kretanja skreće do ove lažne mete, dok avion (ili helikopter) ostaje netaknut.

Ali ovo je tako, za opšte upoznavanje.Ovde je glavno da se LTC-ovi ispaljuju u velikom broju, a svaki od njih (koji predstavlja minijaturnu raketu) ostavlja za sobom dimni trag.

I gle, mnogi od ovih tragova se spajaju i uvijaju vrtložni snopovi, vizualizirajte ih i kreirajte ponekad zapanjujuće lijepe slike. Jedan od najpoznatijih je "Smoky Angel". Ispostavilo se kada je LTC ispalio transportni avion Boeing C-17 Globemaster III.

Iskreno, treba reći da su i drugi avioni prilično dobri umjetnici ...

Kako god, vrtložni snopovi može se vidjeti bez upotrebe dima. I tu će nam pomoći kondenzacija atmosferske pare. Kao što već znamo, zrak u snopu prima rotacijsko kretanje i pritom se kreće od središta snopa prema njegovoj periferiji.

To uzrokuje da se temperatura u središtu snopa širi i pada, a ako je vlažnost zraka dovoljno visoka, mogu se stvoriti uslovi za kondenzaciju vlage.

Tada možemo vidjeti vrtložne snopove vlastitim očima. Ova mogućnost zavisi kako od atmosferskih uslova tako i od parametara samog aviona.

I što su veći napadni uglovi pod kojima leti avion, to je vrtložni snopovi su intenzivnije i vjerovatnija je njihova vizualizacija uslijed kondenzacije. Ovo je posebno tipično za manevarske lovce, a dobro se vidi i na produženim zakrilcima.

Inače, potpuno isti atmosferski uslovi omogućavaju da se vide vrtložni snopovi formirani na krajevima lopatica (koje su u ovoj situaciji ista krila) turboelisnih ili klipnih motora nekih aviona. To je takođe prilično impresivna slika.

Od gore navedenih videa tipičan je video sa avionom Jak-52. Očigledno pada kiša i stoga je vlaga visoka.

Često postoji interakcija vrtložnih snopova sa inverzioni (kondenzacijski) trag, a onda slike mogu biti prilično bizarne.

Sada slijedeći. To sam već ranije spominjao, ali nije grijeh ponoviti. sila dizanja. Kako bi se našalila moja nezaboravna drugarica: „Gde je ona?! Ko ju je video? Da, niko. Ali indirektna potvrda se i dalje može vidjeti.

Najčešće se ova prilika pruža na nekoj vrsti aeromitinga. Zrakoplovi koji izvode različite, prilično ekstremne evolucije, naravno, rade sa velikim količinama uzgona koji se stvaraju na njihovim nosivim površinama.
Ali velika sila dizanja najčešće znači veliki pad pritiska (a samim tim i temperature) u području iznad krila, što, kao što već znamo, pod određenim uslovima može izazvati kondenzaciju atmosferske vodene pare, a onda ćemo se i sami uvjeriti da su uslovi za stvaranje lifta...

Za ilustraciju onoga što je rečeno o vrtložnim snopovima i podizanju, postoji dobar video:

U sledećem videu ovi procesi su snimljeni prilikom sletanja iz putničke kabine aviona:

Međutim, pošteno rečeno, mora se reći da se ovaj fenomen u vizuelnom smislu može kombinovati sa Prandtl-Gloert efekat(u stvari, to je, generalno, on).

Ime je zastrašujuće, ali princip je isti, a vizuelni efekat je značajan...

Suština ovog fenomena leži u činjenici da se iza aviona (najčešće aviona) koji se kreće velikom brzinom (prilično bliskoj brzini zvuka) može formirati oblak kondenzovane vodene pare.

Ovo se dešava zbog činjenice da kada se avion kreće, izgleda da pomera vazduh ispred sebe i na taj način stvara oblast visokog pritiska ispred sebe i oblast niskog pritiska. iza toga.

Nakon leta, vazduh počinje da ispunjava ovo područje niskim pritiskom iz obližnjeg prostora, pa se u tom prostoru povećava njegov volumen, a temperatura opada.

A ako u isto vrijeme postoji dovoljna vlažnost zraka, a temperatura padne ispod tačke rose, tada se para kondenzira i pojavljuje se mali oblak.

Obično postoji kratko vrijeme. Kada se pritisak izjednači, lokalna temperatura raste i kondenzovana vlaga ponovo isparava.

Često, kada se pojavi takav oblak, kažu da avion prolazi zvučnu barijeru, odnosno prelazi na supersonični. Zapravo to nije istina. Prandtl-Gloert efekat, odnosno mogućnost kondenzacije zavisi od vlažnosti vazduha i njegove lokalne temperature, kao i od brzine letelice.

Najčešće je ova pojava tipična za transzvučne brzine (sa relativno niskom vlažnošću), ali se može javiti i pri relativno malim brzinama sa visokom vlažnošću zraka i na malim visinama, posebno iznad površine vode.

Međutim, plitki konusni oblik koji kondenzacijski oblaci često imaju kada se kreću velikim brzinama ipak često proizlazi iz prisutnosti takozvanih lokalnih udarnih valova koji se formiraju pri visokim podzvučnim i nadzvučnim brzinama.

Takođe ne mogu a da ne pomislim na svoje omiljene turbomlazne motore. Kondenzacija i ovdje vam omogućava da vidite nešto zanimljivo. Kada motor radi na tlu pri velikim brzinama i dovoljnoj vlažnosti, možete vidjeti da "zrak ulazi u motor"

Ne baš, naravno. Samo motor intenzivno usisava vazduh i stvara se neki vakuum na ulazu, kao rezultat pada temperature, zbog čega dolazi do kondenzacije vodene pare.

Osim toga, često postoji vortex bundle, jer se ulazni zrak vrti od strane radnog kola kompresora (ventilatora). U podvezi se iz nama već poznatih razloga kondenzira i vlaga i ona postaje vidljiva. Svi ovi procesi su jasno vidljivi na video snimku.

Pa, u zaključku, dat ću još jedan vrlo zanimljiv, po mom mišljenju, primjer. To više nije povezano sa kondenzacijom pare i ovdje nam nije potreban obojeni dim. Međutim, i bez toga, priroda jasno ilustruje svoje zakone.

Svi smo više puta posmatrali kako brojna jata ptica u jesen lete na jug, a zatim se u proleće vraćaju u svoja rodna mesta. Istovremeno, velike teške ptice, kao što su guske (ne govorim o labudovima) obično lete u zanimljivoj formaciji, u klinu. Vođa ide naprijed, a ostale ptice se razilaze udesno i lijevo duž kose linije. Štaviše, svaki sljedeći leti udesno (ili lijevo) ispred letećeg. Jeste li se ikada zapitali zašto lete na ovaj način?

Ispostavilo se da je to direktno povezano s našom temom. Ptica je također vrsta letjelice, a iza njenih krila su formirana otprilike ista vrtložni užad, kao i iza krila aviona. Oni također rotiraju (os horizontalne rotacije prolazi kroz krajeve krila), imaju smjer rotacije prema dolje iza tijela ptice, a prema gore iza vrhova krila.

Odnosno, ispada da ptica koja leti iza i udesno (lijevo) pada u rotacijsko kretanje zraka prema gore. Ovaj vazduh je, takoreći, podržava i lakše joj je da ostane na vrhu.

Ona troši manje energije. Ovo je veoma važno za ona jata koja putuju na velike udaljenosti. Ptice se manje umaraju i mogu letjeti dalje. Samo lideri nemaju takvu podršku. I zato se povremeno mijenjaju, postajući kraj klina za odmor.

Kanadske guske se često navode kao model za ovakvo ponašanje. Smatra se da na taj način štede i do 70% svojih snaga tokom letova na daljinu „u timu“, značajno povećavajući efikasnost letova.

Ovo je još jedan način indirektne, ali prilično vizualne vizualizacije aerodinamičkih procesa.

Naša priroda je prilično složena i vrlo svrsishodno uređena i povremeno nas na to podsjeća. Čovjek to samo ne može zaboraviti i od nje naučiti ono ogromno iskustvo koje velikodušno dijeli s nama. Ovdje je glavna stvar samo ne pretjerati i ne naškoditi ...

I na kraju videa o kanadskim guskama.

26. oktobar 2016 Galinka

Kao deca smo često voleli da gledamo kako lete avioni, posebno je bilo zanimljivo videti beli put sa lajnera na plavom nebu. Tada nismo razmišljali o nazivu staze iz aviona na nebu, zašto iza sebe ostavlja put. U školi smo proučavali fizičke pojave koje su jednostavno objašnjavale ovaj „fenomen“, ali sada ih vrijedi zapamtiti kako biste mogli jasno objasniti barem svom djetetu zašto avion ostavlja trag na nebu.

Trag aviona na nebu

Mala djeca teško da znaju za pojam kondenzacije, iako im u vrlo ranoj dobi objašnjavamo zašto pada kiša. Kondenzacija se može objasniti na primjerima, prikazujući ogledalo u kupaonici ili cijevi, možete vidjeti i kako se stakla u automobilu zamagljuju zimi.

To se događa jer vruća para prelazi u tečno stanje i taloži se u obliku kondenzata. Generalno, da bi se formirao, potrebne su tri stvari:

• vlažan vazduh;
• temperaturna razlika;
• ostrva kondenzacije, na primer, čestice prašine u vazduhu, oni su svuda.

U kupatilu, nakon toplog tuša, vlažan vrući vazduh dolazi u kontakt sa hladnim ogledalom, para se pretvara u tečnost (vodu) i taloži se na njoj, što rezultira kondenzatom.

jutarnja rosa na tulipanima

Hajde da napravimo eksperiment

Možete sami napraviti kondenzat i brzo vidjeti kako se ovaj fenomen događa. Sipajte vodu u bilo koju posudu, kao što je plastična flaša, i stavite je u zamrzivač na 10-20 minuta. Nakon toga, izvadite ga i pogledajte kako je posuda prekrivena kapljicama vode - ovo je kondenzat. Tople zračne pare prisutne u prostoriji dolaze u kontakt sa posudom i prelaze u tekućinu koja kaplje na nju.

U prirodi često vidimo kapljice rose na travi. Sad možemo djetetu objasniti odakle je došla. Zrak se noću hladi, zajedno s njim, vodena para, koja u kontaktu s toplim objektima koji se nalaze na Zemlji (na primjer, sa travom), prelazi u vodu.

Kako se formira avionski trag?

Sada da vidimo šta se dešava kada avion leti na velikoj visini. Ranije, kada su govorili da avion ostavlja bijeli trag, nazvali su to kondenzacijom po analogiji s fizičkim fenomenom. Temperatura vazduha u atmosferi opada sa visinom, za svaki kilometar nadmorske visine ona je 6 stepeni niža.

Tamo gdje lete avioni, temperatura zraka može biti ispod -40 stepeni Celzijusa. Iz motora aviona koji radi, lete vrući mlazovi gasova i pare, koji se kondenzuju oko čestica dima iz nepotpuno sagorelog goriva. Nešto se formira u obliku dugog oblaka, koji se naknadno "rastvara". Ponekad se to ne naziva kondenzacijom, već tragom iz aviona. Ali Wikipedia napominje da je ovo zastarjelo ime. Da, i bolje je koristiti termin koji je povezan s fizičkim fenomenom i stoga postaje „govoreći“.

Kako tragovi aviona utiču na klimu planete

Vazduh u atmosferi je ponekad previše vlažan, ali se vlaga ne može kondenzovati zbog činjenice da nema kondenzacionih jezgara, kao što su čestice prašine. Avion, leteći visoko, ostavlja za sobom takve kondenzacione jezgre, čestice nepotpunog sagorevanja goriva. Što je vidljiviji trag iz aviona, to je veća vlažnost vazduha i padavine. Ako je staza slaba i brzo nestaje, vrijeme je vjerovatno vedro.

Zrakoplov se prati na nebu gledano sa satelita

Naučnici vjeruju da tragovi iz aviona mogu uticati na klimu planete. Nad onim područjima gdje često lete avioni, cijelo je nebo prekriveno bijelim tragovima. Dakle, mišljenja naučnika o njihovom uticaju na klimu se razlikuju. Neki smatraju da oblaci koji se formiraju sprečavaju hlađenje atmosfere i na taj način uzrokuju zagrijavanje klime. Drugi to vide kao dobru stvar, jer tragovi aviona povećavaju refleksiju atmosfere, štiteći sav život na Zemlji od previše ultraljubičastog zračenja.

Zašto avion ostavlja trag? 23. juna 2017

Naravno, često na nebu vidite da ovaj trag nije toliko "moćan", ali postoje neke tačke o njemu koje možda ne znate.

Provjerite sami...

Često podižući glavu prema nebu, vidimo bijelu prugu na njoj iz letećeg aviona. Trag koji ostavlja za sobom naziva se kondenzacija. Inače, mi to često nazivamo contrail, ali na Wikipediji naspram "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ćemo koristiti izraz "kondenzacija". Osim toga, ovo ime je "govorno" - upravo u tom nazivu leži odgovor na pitanje šta je to.

U pravilu, izduvni plinovi mlaznih motora su direktni uzrok tragova. Oni uključuju vodenu paru, ugljični dioksid, dušikove okside, ugljovodonike, čađ i jedinjenja sumpora. Od njih su samo vodena para i sumpor odgovorni za izgled traga. Sumpor služi za formiranje kondenzacijskih tačaka, dok se sam trag može formirati kako od vodene pare, koja je dio izduvnih plinova, tako i od pare koja je dio prezasićene atmosfere.

Ulaskom u hladan vazduh (a na visini na kojoj obično lete avioni, temperatura je oko -40 stepeni), para se kondenzuje oko čestica sagorelog goriva i dobijaju se sitne kapljice, poput magle, koje formiraju traku u nebo. Možemo reći da ispada neka vrsta dugog oblaka koji je napravio čovjek. Vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusnih oblaka.

Zašto ovaj trag nije uvijek vidljiv?

Ako je za takvu vlažnost temperatura okoline ispod tačke rose, tada vlaga stvara bele kondenzacione tragove iza motora. Na malim visinama sastoje se od kapljica vode, koje obično brzo ispare, a trag nestaje. Ali kada avion leti na velikoj visini, gde je temperatura vazduha ispod -40°C, para se odmah kondenzuje u kristale leda, koji isparavaju mnogo sporije.

Inače, tragovi aviona mogu uticati na klimu na Zemlji. Ako Zemlju pogledate sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje često lete avioni cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki naučnici smatraju da je to dobro – tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere i na taj način sprječavaju sunčeve zrake da dođu do površine Zemlje. Ovo može smanjiti temperaturu zemljine atmosfere i spriječiti globalno zagrijavanje. Drugi smatraju da je to loše - cirusni oblaci koji nastaju iz kondenzacionog traga sprečavaju hlađenje atmosfere i na taj način izazivaju njeno zagrijavanje. Ko je u pravu, a ko nije, vreme će pokazati.

Želite prestati ostavljati trag?

U zavisnosti od atmosferskih uslova i brzine vjetra, trag može ostati na nebu do 24 sata i biti dugačak do 150 km. Naučnici sa Univerziteta Reading (UK) odlučili su da shvate kako da avioni lete bez traga, a da pritom zadrže isplativost transporta.

„Možda se čini da avion mora da napravi značajan zaokret kako bi izbegao trag. Ali zbog zakrivljenosti Zemlje potrebno je samo malo povećati udaljenost kako biste izbjegli zaista duge staze”, kaže Emma Irwin, autorica studije objavljene u časopisu Environmental Research Letters.

Njihovi proračuni su pokazali da za male avione na kratkim relacijama, odstupanje od područja zasićenih vlagom, čak i 10 puta veće od dužine samog traga, može smanjiti negativan uticaj na klimu.

“Za veće avione, koji emituju više ugljičnog dioksida po kilometru, tri puta veća varijacija ima smisla,” kaže Irwin. U svojoj studiji, naučnici su procijenili uticaj na klimu aviona koji lete na istoj visini.

Na primjer, avion koji leti od Londona do New Yorka može odstupiti samo za dva stepena kako bi izbjegao dugo buđenje, što njegovoj putanji dodaje 22 km, ili 0,4% ukupne udaljenosti.

Naučnici su trenutno uključeni u projekat koji ima za cilj procjenu mogućnosti redizajniranja postojećih transatlantskih ruta kako bi se uzeo u obzir uticaj avijacije na klimu. Sprovesti predloge klimatologa znači u budućnosti se suočiti sa problemima u oblasti ekonomije i bezbednosti vazdušnog saobraćaja, priznaju stručnjaci. "Kontroleri treba da procijene da li su ova preusmjeravanja s leta na let izvodljiva i sigurna, a prognostičari moraju razumjeti mogu li pouzdano predvidjeti gdje i kada bi se mogli formirati oblaci", rekao je Irwin.

Trag iz aviona sa četiri motora. Vodena para iz sagorevanja goriva se kondenzuje

Kondenzacijski trag iz aviona s dva motora

Vrtložni snopovi sa vrhova krila aviona F/A-18

Trag iz aviona po vedrom vremenu traje dugo i širi se do pola neba.

Tragovi su još uvijek demaskirajući faktor za djelovanje vojnog zrakoplovstva, pa vjerovatnoću njihovog nastanka avijacijski meteorolozi izračunavaju odgovarajućim metodama, a posadama daju preporuke. Promjena visine leta u određenim granicama omogućava vam da izbjegnete ili potpuno eliminišete neželjeni efekat ovog faktora.

Postoji i antipod (suprotan) tragu - "obrnuti", "negativni" (vrlo rijetki nazivi) trag, nastao disperzijom elemenata oblaka (kristala leda) unutar traga pod određenim uvjetima. Podsjeća na "preokret boja" u grafičkim uređivačima kompjuterskih programa, kada je plavo nebo oblak, a sam trag čisti plavi prostor. Jasno se uočava sa zemlje sa slojevitim ili kumulusnim oblacima beznačajne vertikalne debljine i odsustvom drugih slojeva oblaka koji maskiraju plavu pozadinu gornjeg sloja atmosfere. Savršeno vidimo po posadi aviona koji lete u grupi, a posebno dobro iz krmenog kokpita (bombarder, transportni avion, itd.)

Kontrail ne treba brkati sa bdenjem (pogledajte poseban članak). trag je poremećena oblast vazduha, koja se uvek formira iza letelice u pokretu. Međutim, trag, u interakciji sa tragom, reljefno otkriva vrtložnu strukturu poremećenog vazduha, formirajući zanimljive vizuelne efekte.

Zanimljivo je da tokom rada turbomlaznog motora na tlu, pod određenim uslovima, može doći do jasno vidljivog vrtložnog snopa vazduha koji se usisa u usisnik vazduha.

Uticaj na životnu sredinu

Prema klimatolozima, tragovi utiču na klimu, smanjujući temperaturu zbog činjenice da se degenerišu u

Veliki broj raznih časopisa koji prikupljaju i analiziraju informacije vezane za dostignuća i probleme vazduhoplovstva često fokusiraju čitaoce na materijalne aspekte rada i strukture modernizovanih uređaja kao što su avioni, rakete, helikopteri i drugi avioni. Često se analiziraju i sve pojave koje se dešavaju sa unutrašnjom i spoljašnjom strukturom vozila tokom leta. To obično odražava trag. Mnogi ljudi gledaju prekrasne avione koji ostavljaju ravnu liniju u letu.

Koncept ovog fenomena

Traka se formira u tropopauzi. Na njegov izgled utiče vodena para, koja je podložna pojačanoj kondenzaciji. Oni su prisutni u produktima sagorevanja, budući da se ugljovodoničko gorivo ravnomerno troši tokom sagorevanja. Nakon izlaska napolje i dovoljnog hlađenja, postaje primetan svetli trag iz letelice ili druge letelice u vazduhu.

Postoje posebni aeromitingi koje je preporučljivo održavati samo po sunčanom vremenu. Ove manifestacije se organizuju na aerodromima koji imaju status najvećih u svijetu. U ovom trenutku veliki broj gledalaca sa entuzijazmom posmatra kretanje mnogih letelica, praveći zanimljive manevre u vazduhu. Glavna karakteristika ovakvih događaja je ostavljanje svijetlog traga od svakog vozila. Često se radi tako da svaki avion ima svoju boju repa, što pomaže da se dobije najupečatljiviji i nezaboravan efekat.

Za razliku od aviona, rakete za sobom stalno ostavljaju masivne, čak i često strašne tragove koji ne samo da izgledaju veliki, već imaju i bogatu boju. Izdaju se iz borbenih aviona. Ova procedura se može posmatrati ne samo kada idete na posebne događaje, već i kada ste na ulici ili kada uključujete TV na kanalu od interesa. Tako da možete vidjeti trag.

Vrtlog na vrhu krila

Treba imati na umu da zrakoplov u letu ostavlja za sobom ograničeno i prilično široko područje atmosfere, koje postaje uznemireno, njegov sastav se mijenja dugo vremena. Ovaj fenomen se često naziva zamršenim tragom. Obično se pojavljuje pod dejstvom, jer tokom rada oni stalno stupaju u interakciju sa okolinom. U ovom procesu učestvuju i krajnji vrtlozi krila aviona.

Ako uporedimo značajno negativan uticaj na životnu sredinu, onda primat uvek imaju vršni vrtlozi krila. Postoji mnogo simbola za zamršene staze, ali najčešće su nacrtani na posebnim dijagramima u obliku lista s neobičnim rubovima, čiji su krajevi potpuno uvrnuti, odnosno možete ih usporediti s vrtlozima.

Proces uvrtanja: naučno rezonovanje

Proces uvrtanja može se lako objasniti naučno. Postoji jasna razlika u pritisku između obe strane krila aviona, odnosno na njihovoj gornjoj i donjoj površini. Vazduh se postepeno preraspoređuje sa donje površine, pošto ima najveći pritisak, na gornju kako bi ostao u oblasti sa najnižim pritiskom.

Ova preraspodjela se događa kroz vrh svakog krila, što stvara snažne i vrlo uočljive vrtloge. Sila razlike pritisaka je bitna, jer zavisi od nje. Upravo ta vrijednost ima snažan utjecaj na krilo. Što je ovaj efekat jači, to su snažniji i reljefniji vrtlozi formirani.

Različite marke aviona koji omogućavaju vrtlog vrha krila

Brzina strujanja vazduha se ponekad menja, ali se približno može utvrditi da ako je prečnik vorteksne brave oko 8-15 m, treba govoriti o vrednosti od 150 km/h. Vrtlog vrha može se formirati na različite načine. Ovaj proces zavisi od marke, konfiguracije aviona. Snažni lovci Mirage 2000 i F-16C zaslužuju pažnju ako se pomjere u poziciju kada lete pod visokim uglom napada.

Proces nastanka krajnjeg vrtloga

Krajnji vrtlog se vizualizira zahvaljujući posebnom generatoru tragača odgovornom za ispravan prikaz traga dima. Djelovanje ovog elementa uzrokovano je promjenom stanja atmosfere, koja traje prilično dugo. Tada se obodna brzina kretanja postepeno smanjuje, odnosno vizualni objekt se gubi i nestaje.

Pod utjecajem vremena, obodna brzina vrtloga opada, zbog čega vizualna slika mijenja oblik dok se potpuno ne otopi. Opaženi intenzitet vihora može trajati do oko dvije minute nakon što je avion prošao određenu lokaciju. Takav vrtlog ima sposobnost da značajno utiče na režim leta aviona koji je ušao u atmosferu poremećenu delovanjem motora prethodnog vozila.

Dugotrajno posmatranje vršnog vrtloga

Kada vrtlozi međusobno djeluju, oni se polako spuštaju i divergiraju, odnosno nestaje primjetna promjena u atmosferi. Trag aviona je odličan objekat za posmatranje njegovih transformacija. Nakon otprilike 30 - 40 sekundi počinje mijenjati oblik, jer je pod jakim utjecajem vihora, koji se postepeno razvija. Kada se ukrštaju i inverzioni i vrtložni slojevi, nastaju bizarni oblici koji se mogu unaprijed izračunati, jer različiti obrasci djeluju na proces njihovog formiranja.

Broj pruga i visina traga kontrolišu se brojem i lokacijom motora u sistemu. U isto vrijeme, trag ne samo da lebdi u zraku, već se i stalno mijenja, stvarajući zanimljive konture. Najčešće se uvijanje ovog sloja opaža pod uticajem krajnjeg vrtloga. Sve transformacije sloja odražavaju različite aerodinamičke procese koji se uvijek formiraju tokom leta.

Razdvojeni vrtložni tokovi

Ponekad su piloti primorani da izvode razne napade, koji se izvode sa velikim uglom nagiba, koji je veći od 20 stepeni. U ovom slučaju, priroda strujanja oko kontura aviona se značajno mijenja neko vrijeme. Počinju se pojavljivati ​​područja razdvajanja, koja su uglavnom fiksirana blizu gornje površine krila i trupa. U njima je pritisak jako smanjen, pa odmah počinje koncentracija i povećanje atmosferske vlage. Zahvaljujući ovom aspektu, moguće je posmatrati let aviona bez upotrebe tragača.

Uslovi za pojavu separacijsko-vorteks efekta

Ako je napadni ugao prevelik, oko aviona će se formirati značajan oreol oblaka. Kada avion leti, ovaj oblak se automatski pretvara u vrtložni trag od aviona. Obično se kod bombardera u blizini krila formiraju područja razdvajanja, zbog čega se jasno uočava pojava vrtložnog snopa. Ovako izgleda trag čije su fotografije uvijek fascinantne.

Vrući tragovi projektila

Ponekad kada se mora suočiti s takvim slučajevima kada se uoči zastoj u području plinsko-vazdušnog puta koji se nalazi u raketnoj elektrani. Odlazeći mlaz plina odlikuje se visokom temperaturom, stoga ponekad ulazi u usisnik zraka aviona nosača, što se događa kada je uređaj postavljen na određene režime.

Postaje previše neujednačena u temperaturi jer je izložena plinovima povišene temperature, što uzrokuje promjenu zraka koji ulazi u motor. Formira se prenapon motora, odnosno dolazi do zastoja u sistemu. Da bi se otkrio ovaj proces, promatraju se glavne komore za sagorijevanje, budući da je strujanje zraka podvrgnuto uzdužnim oscilacijama, prolazeći kroz trakt motora, a zatim se obilježava oslobađanjem plamena iz ovih elemenata. Ovako se pojavljuje trag od rakete.

Karakteristike traga tokom testiranja

Često se lansiranja raketnog oružja izvode u konceptu testiranja. Izuzetak je oprema u vozilu, koja služi u svrhu snimanja i pohranjivanja informacija. Često se fotografska letjelica pušta zajedno s nosačem, dok se odvija proces snimanja, što vam omogućava da kamerom uhvatite cijeli fenomen. Često možete pronaći takav trag od projektila Buk.

Često se izvodi pri relativno malim brzinama kako bi se što bolje uhvatio cijeli proces. U tom slučaju se često formira prenapon motora, jer vrući plinovi ulaze u raketni motor u mlaznicama, što onemogućuje njegov usis zraka. Odmah se primećuje izbacivanje plamena, što je tipično kada dođe do prenapona. Ovako se izražava FSX contrail.

Ovaj incident uzrokuje zaustavljanje motora. Ove karakteristike su nakon studije pomogle u stvaranju niza različitih sistema, čiji zadaci uključuju pravovremenu dijagnozu prenapona, poduzimanje mjera za njegovo otklanjanje, kao i prebacivanje motora u optimalni režim rada uz stalno održavanje njegovog optimalnog stanja. U ovom slučaju raketno naoružanje proširuje domet, dok u svakom režimu rada motora ovi avioni mogu pokazati najstabilnije stanje.

u vazduhu

Testiran je avion MiG-29, koji se sastojao od dopunjavanja goriva. Prilikom jednog od letova zabilježeno je ispuštanje tečnosti goriva u atmosferu, čemu je prethodilo smanjenje pritiska u cevovodu za gorivo. Uz pomoć aviona-fotografa ova neobična situacija je snimljena. U ovom slučaju je određeni dio goriva dospio u motor, što je gotovo odmah dovelo do njegovog zaustavljanja zbog prenapona.

Pored izbacivanja plamena, što se uvek dešava kada se motor poveća, došlo je do paljenja goriva koje je išlo kroz vazdušni kanal. Nakon toga, plamen je zahvatio svo gorivo i izašao izvan unutrašnje strukture, ali ga je nadolazeći tok zraka gotovo istog trenutka srušio. Zbog ove situacije se pojavila neobična pojava koja je nazvana vatrena lopta. Ovaj trag "Buk" takođe može da odašilje.

Svetli trag naknadnog sagorevanja

Moderni borbeni avioni imaju motor koji je opremljen podesivim mlaznicama, klasifikovanim kao nadzvučni. Kada se aktivira režim naknadnog sagorevanja, pritisak na izlazu mlaznice je mnogo veći od pritiska okolnih vazdušnih masa. Ako analizirate prostor na znatnoj udaljenosti od mlaznice, pritisak se postepeno izjednačava. Ovaj aspekt pri kretanju aviona dovodi do povećane proizvodnje gasa, što dovodi do formiranja svetlog traga iz aviona, koji se pojavljuje kada je letelica u pokretu.