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Michail Koškin. Cenni letterari e storici di un giovane tecnico

Quest'uomo ha avuto un destino straordinario. Nella sua giovinezza non pensava nemmeno a quella che in seguito sarebbe diventata l'opera principale della sua vita. Koshkin non visse a lungo, riuscendo a costruire un solo carro armato, al quale dedicò tutte le sue forze e la vita stessa. La sua tomba non è stata preservata e il suo nome non ha mai tuonato in tutto il mondo.

Ma il mondo intero conosce il suo carro armato. Il T-34 è il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale, un carro armato il cui nome è inseparabile dalla parola "Vittoria".

Carro armato medio sovietico T-34 (prodotto nel 1941). Foto: Commons.wikimedia.org

"Dolce Vita

Mikhail Ilyich Koshkin è nato il 3 dicembre 1898 in una famiglia di contadini nel villaggio di Brynchagi, distretto di Uglich, provincia di Yaroslavl. La famiglia aveva poca terra e il padre di Mikhail, Ilya Koshkin, era impegnato nella pesca. Misha non aveva nemmeno sette anni quando suo padre morì nel 1905 dopo essersi sforzato eccessivamente durante il disboscamento. La madre rimase con tre bambini piccoli in braccio e Mikhail dovette aiutarla a guadagnarsi un pezzo di pane.

All'età di quattordici anni, Misha Koshkin andò a lavorare a Mosca, diventando apprendista nel negozio di caramelle della fabbrica di dolciumi, ora conosciuta come Ottobre Rosso.

La “dolce life” finì con lo scoppio della Prima Guerra Mondiale, che si trasformò in guerra civile. L'ex soldato semplice del 58esimo reggimento di fanteria si unì ai Rossi, combatté nelle file dell'Armata Rossa vicino a Tsaritsyn, vicino ad Arkhangelsk, e combatté contro l'esercito di Wrangel.

Un combattente coraggioso, proattivo e determinato è diventato un lavoratore politico. Dopo diverse ferite e sofferenti di tifo, fu mandato a Mosca, all'Università comunista di Sverdlov. Koshkin considerava un leader promettente.

Nel 1924, a un laureato, Koshkin, fu affidata la gestione di... una fabbrica di dolciumi a Vyatka. Lì lavorò fino al 1929 in vari incarichi e si sposò.

Sembrerebbe, come potrebbero apparire i carri armati nel destino di quest'uomo?

Mikhail Koshkin (a destra) in Crimea. Primi anni '30. Foto: Commons.wikimedia.org

La Patria ha bisogno di carri armati!

Va notato che fino al 1929 nell'Unione Sovietica l'industria dei carri armati era uno spettacolo davvero pietoso. O meglio, semplicemente non esisteva. Veicoli catturati ereditati dall'Armata Bianca, produzione interna insignificante, rimasti indietro rispetto ai migliori modelli mondiali per un'eternità...

Nel 1929, il governo del paese decise che la situazione doveva essere cambiata radicalmente. È impossibile garantire la sicurezza del paese senza carri armati moderni.

Il personale, come sai, decide tutto. E se non ce ne sono, devono essere preparati. E il lavoratore del partito Mikhail Koshkin, che a quel tempo aveva già più di 30 anni, fu inviato al Politecnico di Leningrado per studiare presso il Dipartimento di automobili e trattori.

È difficile padroneggiare una nuova attività praticamente da zero, ma Koshkin aveva abbastanza testardaggine e determinazione per due.

La teoria senza pratica è morta e, mentre era ancora studente, Koshkin ha lavorato nell'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Leningrado, studiando modelli di carri armati stranieri acquistati all'estero. Lui e i suoi colleghi non sono solo alla ricerca di modi per migliorare la tecnologia esistente, ma stanno anche escogitando idee per un carro armato fondamentalmente nuovo.

Dopo la laurea all'università, Mikhail Koshkin lavora a Leningrado da più di due anni e le sue capacità iniziano a rivelarsi. Passa rapidamente da un normale designer a vice capo dell'ufficio di progettazione. Koshkin ha partecipato alla creazione del carro armato T-29 e di un modello sperimentale del carro medio T-111, per il quale è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.

Koshkin e altri

Mikhail Koshkin (a destra) a Vyatka. 1930 Foto: Commons.wikimedia.org

Nel dicembre 1936, nella vita di Mikhail Koshkin si verificò una nuova brusca svolta: fu inviato a Kharkov come capo dell'ufficio di progettazione dei serbatoi dell'impianto n. 183.

La moglie di Koshkin non voleva lasciare Leningrado, ma seguì il marito.

La nomina di Koshkin alla posizione avvenne in circostanze piuttosto tragiche: l'ex capo dell'ufficio di progettazione Afanasy Firsov e un certo numero di altri progettisti furono indagati per sabotaggio dopo che i carri armati BT-7 prodotti dallo stabilimento iniziarono a guastarsi in massa.

Firsov è riuscito a trasferire gli affari a Koshkin, e quindi questa circostanza diventerà un motivo per denigrare il nome del designer. Dicono che il T-34 sia stato sviluppato da Firsov, e non da Koshkin, che si diceva fosse un "carrierista e mediocrità".

Mikhail Koshkin ha avuto davvero delle difficoltà. La composizione del personale dell'ufficio di progettazione era debole ed era necessario occuparsi non solo di sviluppi promettenti, ma anche della produzione in serie in corso. Tuttavia, sotto la guida di Koshkin, il carro armato BT-7 fu modernizzato, dotato di un nuovo motore.

Nell'autunno del 1937, la direzione automobilistica e dei carri armati dell'Armata Rossa ordinò allo stabilimento di Kharkov di sviluppare un nuovo carro armato cingolato. E anche qui sorgono teorie del complotto: oltre a Koshkin, Adolf Dick sta lavorando nello stabilimento in questo momento. Secondo una versione, fu lui a sviluppare il progetto di un carro armato chiamato A-20, che soddisfaceva i requisiti delle specifiche tecniche. Ma il progetto fu pronto più tardi del previsto, dopodiché Dick ricevette le stesse accuse di Firsov e finì in prigione. È vero, Adolf Yakovlevich sopravvisse sia a Firsov che a Koshkin, vivendo fino al 1978.

Progetto cingolato

Naturalmente, Koshkin faceva affidamento sia sulle opere di Firsov che su quelle di Dick. Come, in effetti, l'intera esperienza mondiale nella costruzione di serbatoi. Tuttavia, aveva la sua visione del carro armato del futuro.

Dopo l’arresto di Dick, al capo dell’ufficio di progettazione, Koshkin, furono affidate ulteriori responsabilità. Capì che nessuno gli avrebbe perdonato i suoi errori. Ma l'A-20 cingolato non era adatto al progettista. A suo avviso, il desiderio di veicoli a ruote che si comportino bene in autostrada non è molto giustificato in una vera guerra.

Lo stesso BT-7 ad alta velocità, che volava magnificamente attraverso i burroni, ma aveva solo un'armatura antiproiettile, veniva sarcasticamente chiamato dai tedeschi "samovar ad alta velocità".

Ciò che serviva era un veicolo ad alta velocità, con elevata capacità di attraversare il paese, resistente al fuoco di artiglieria e dotato di un notevole potere d'attacco.

Mikhail Koshkin, insieme al modello cingolato A-20, sta sviluppando il modello cingolato A-32. Lavorano con Koshkin persone che la pensano allo stesso modo e che in seguito continueranno il suo lavoro: Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko e il progettista di motori Yuri Maksarev.

Al Consiglio militare supremo di Mosca, dove sono stati presentati i progetti sia dell'A-20 cingolato che dell'A-32 cingolato, i militari francamente non erano entusiasti delle "prestazioni amatoriali" dei progettisti. Ma nel mezzo della controversia, Stalin intervenne: lasciò che lo stabilimento di Kharkov costruisse e testasse entrambi i modelli. Le idee di Koshkin hanno ricevuto il diritto alla vita.

Il designer aveva fretta, incitava gli altri. Vide che una grande guerra era già alle porte, era necessario un carro armato il più rapidamente possibile. I primi campioni di carri armati erano pronti e iniziarono i test nell'autunno del 1939, quando la seconda guerra mondiale era già iniziata. Gli esperti hanno riconosciuto che sia l'A-20 che l'A-32 sono migliori di tutti i modelli precedentemente prodotti nell'URSS. Ma non è stata presa alcuna decisione definitiva.

I campioni furono testati anche in condizioni reali, durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. E qui la versione tracciata di Koshkin ha chiaramente preso l'iniziativa.

Tenendo conto dei commenti, il carro armato è stato modificato: l'armatura è stata aumentata a 45 mm ed è stato installato un cannone da 76 mm.

Carri armati prebellici prodotti dallo stabilimento n. 183. Da sinistra a destra: BT-7, A-20, T-34-76 con il cannone L-11, T-34-76 con il cannone F-34. Foto: Commons.wikimedia.org

Raduno di carri armati

Due prototipi del carro armato cingolato, ufficialmente denominato T-34, erano pronti all'inizio del 1940. Mikhail Koshkin scompariva costantemente nelle officine e durante i test. Era necessario avviare la produzione in serie del T-34 il prima possibile.

Quelli intorno a lui sono rimasti sorpresi dal fanatismo di Koshkin: ha moglie e figlie a casa, ma pensa solo al carro armato. E il designer, che lottava ogni giorno, ogni ora, senza saperlo, stava già conducendo una guerra con i nazisti. Se non avesse mostrato perseveranza, zelo e dedizione, chissà come sarebbe andato a finire il destino della nostra Patria?

Le prove militari del carro armato iniziarono nel febbraio 1940. Ma affinché un carro armato possa essere avviato alla produzione in serie, i prototipi devono percorrere un certo numero di chilometri.

Mikhail Koshkin prende una decisione: il T-34 guadagnerà questi chilometri viaggiando da Kharkov a Mosca con le proprie forze.

Nella storia della costruzione di serbatoi domestici, questa corsa è diventata una leggenda. Il giorno prima, Koshkin ha preso un brutto raffreddore e una vasca non è il posto migliore per una persona malata, soprattutto in condizioni invernali. Ma era impossibile dissuaderlo: due carri armati hanno attraversato strade di campagna e foreste fino alla capitale.

I militari hanno detto: non ce la faranno, si romperanno e l'orgoglioso Koshkin dovrà trasportare la sua idea su rotaia. Il 17 marzo 1940, entrambi i carri armati T-34 arrivarono a Mosca con le proprie forze, presentandosi al Cremlino davanti agli occhi della massima leadership sovietica. Il felice Stalin definì il T-34 "il primo segno delle nostre forze corazzate".

Sembra che sia tutto, il T-34 ha ricevuto il riconoscimento e puoi prenderti cura della tua salute. Inoltre, gli fu fortemente consigliato di farlo al Cremlino: la tosse di Koshkin sembrava semplicemente terribile.

Tuttavia, per la produzione in serie, ai modelli sperimentali T-34 mancano altri 3.000 chilometri. E il designer malato sale di nuovo in macchina, guidando un convoglio diretto a Kharkov.

Dimmi, un carrierista che ha rubato e appropriato i progetti di altre persone è capace di questo, come dicono i malvagi di Mikhail Koshkin?

Il nemico personale di Hitler

Vicino a Orel, uno dei serbatoi scivola nel lago e il progettista, stando nell'acqua ghiacciata, aiuta a tirarlo fuori.

Mikhail Koshkin ha soddisfatto tutti i requisiti che separavano il T-34 dalla produzione di massa e ha ottenuto la decisione ufficiale di lanciare il carro armato nella "serie". Ma all'arrivo a Kharkov, è finito in ospedale: i medici gli hanno diagnosticato una polmonite.

Forse la malattia si sarebbe ritirata, ma Koshkin non trattato corse allo stabilimento, supervisionando la finalizzazione del serbatoio e l'inizio della produzione di massa.

Di conseguenza, la malattia è peggiorata così tanto che sono arrivati i medici da Mosca per salvare il designer. Dovette essere rimosso il polmone, dopo di che Koshkin fu mandato a un corso di riabilitazione in un sanatorio. Ma era troppo tardi: il 26 settembre 1940 Mikhail Ilyich Koshkin morì.

Francobollo per il centenario della nascita di Koshkin. Foto: Commons.wikimedia.org

L'intero stabilimento è uscito per accompagnare il designer 41enne nel suo ultimo viaggio.

Ma è riuscito a lanciare il T-34 nella produzione di massa. Passerà meno di un anno e gli equipaggi dei carri armati tedeschi riferiranno con orrore di un carro armato russo senza precedenti che semina il panico tra le loro fila.

Secondo la leggenda, Adolf Hitler dichiarò postumo il progettista del carro armato T-34 il suo nemico personale. La tomba del designer non è sopravvissuta: fu distrutta dai nazisti durante l'occupazione di Kharkov e c'è motivo di credere che ciò fosse intenzionale. Ciò però non avrebbe più potuto salvarli. Mikhail Koshkin ha vinto la sua battaglia.

Premio principale

Agli scettici piace confrontare le caratteristiche tecniche del T-34 con altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale, sostenendo che il frutto dell'ingegno di Mikhail Koshkin era inferiore a molti di loro. Ma ecco cosa dice il professore dell'Università di Oxford Norman Davies, autore del libro “Europe at War. 1939-1945. Senza una semplice vittoria": "Chi nel 1939 avrebbe mai pensato che il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale sarebbe stato prodotto in URSS? Il T-34 era il miglior carro armato non perché fosse il più potente o il più pesante in questo senso; Ma è stato molto efficace per quella guerra e ha permesso di risolvere problemi tattici. I manovrabili T-34 sovietici “cacciavano in branco” come i lupi, il che non dava alcuna possibilità alle goffe “Tigri” tedesche. I carri armati americani e britannici non ebbero altrettanto successo nell'opporsi alla tecnologia tedesca."

Il 10 aprile 1942, il designer Mikhail Koshkin ricevette postumo il Premio Stalin per lo sviluppo del carro armato T-34. Mezzo secolo dopo, nel 1990, il primo e ultimo presidente dell'URSS, Mikhail Gorbachev, assegnò a Mikhail Koshkin il titolo di Eroe del lavoro socialista.

Ma la migliore ricompensa per Koshkin è stata la vittoria. Vittoria, il cui simbolo era il suo T-34.

Centoventi anni fa, il 3 dicembre 1898, nacque Mikhail Ilyich Koshkin, un progettista sovietico, l'uomo che fu all'origine del leggendario "trentaquattro" - il carro armato T-34, che diede un enorme contributo alla vittoria dell'Unione Sovietica nella Grande Guerra Patriottica.

Sfortunatamente, la vita di Koshkin fu interrotta molto presto. E, in molti modi, è stata proprio questa circostanza a contribuire al fatto che l'eccezionale designer è stato immeritatamente dimenticato e privato dei premi. Pertanto, l'alto titolo di Eroe del lavoro socialista gli è stato assegnato postumo con decreto del presidente dell'URSS già nel 1990, alla fine dell'esistenza dello stato sovietico.

La biografia di Mikhail Ilyich Koshkin è un'altra prova della presenza di incredibili ascensori sociali nell'Unione Sovietica rispetto alla Russia pre-rivoluzionaria e ad altri paesi dell'epoca. Considerando che Mikhail Ilyich è morto all'età di 41 anni, in soli quattro decenni è passato da ragazzo contadino di un villaggio remoto a capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dello stabilimento di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern.

Mikhail Koshkin è nato nel villaggio di Brynchagi (ora distretto di Pereslavl nella regione di Yaroslavl). La semplice famiglia contadina dei suoi genitori viveva poveramente e il padre, per nutrire i suoi tre figli piccoli, era costretto a impegnarsi in otkhodnik, o "lavoro a turni", come si direbbe ora. Nel 1905 si sforzò eccessivamente durante il disboscamento e morì, lasciando la moglie vedova con tre figli piccoli. La donna dovette diventare bracciante agricola; anche Koshkin, di dieci anni, diplomato in tre classi di una scuola parrocchiale, andò a Mosca per guadagnare soldi.

A Mosca, Koshkin trovò lavoro in una fabbrica di dolciumi come apprendista fornaio e lavorò lì per otto anni, diventando operaio addetto alla manutenzione delle macchine per il caramello. All'inizio del 1917, poco prima della Rivoluzione di febbraio, il diciannovenne Mikhail fu arruolato nell'esercito russo e inviato sul fronte occidentale come parte del 58° reggimento di fanteria. Mikhail non combatté a lungo e nell'agosto del 1917 fu ferito, dopodiché arrivò a Mosca per cure e fu poi smobilitato dall'esercito. Ma la carriera militare dell’operaio dolciario di ieri non è finita qui. Ha avuto luogo la Rivoluzione d'Ottobre, che il povero figlio e lavoratore di Mosca Koshkin ha accolto calorosamente. Già il 15 aprile 1918 si offrì volontario per unirsi al distaccamento ferroviario dell'Armata Rossa, formato a Mosca, e andò al fronte.

Mikhail Koshkin combatté vicino a Tsaritsyn, poi prestò servizio nel 3o battaglione ferroviario a Pietrogrado, combatté contro gli interventisti britannici nella regione di Arkhangelsk, alla cui cattura prese parte personalmente.

Quando Arkhangelsk fu ripulita dagli interventisti, il 3° battaglione ferroviario fu trasferito sul fronte polacco, ma Koshkin, che si ammalò di tifo, fu lasciato nelle retrovie e trasferito dopo le cure alla 3a brigata ferroviaria, che era impegnata nel restauro di la ferrovia e i ponti sul fronte meridionale. Solo nell'estate del 1921, dopo lo scioglimento della brigata ferroviaria, Mikhail Koshkin fu smobilitato dalle fila dell'Armata Rossa.

Nel 1919, durante la guerra civile, Mikhail Koshkin, che prestò servizio sul fronte settentrionale, si unì ai ranghi del RCP (b) e presto divenne segretario della cellula del partito della 3a brigata ferroviaria. Dopo la smobilitazione, completò i corsi politico-militari a Kharkov e fu inviato a Mosca per studiare all'Università comunista intitolata a Ya. In questo periodo, il futuro designer conobbe personalmente figure iconiche del potere sovietico come Sergei Kirov e Grigory “Sergo” Ordzhonikidze.

Sembrerebbe che l'ulteriore carriera di Mikhail Koshkin avrebbe dovuto svilupparsi lungo la linea del partito, soprattutto perché la sua biografia era l'ideale per questo: un figlio povero, un operaio, un soldato in prima linea della Guerra Civile, un membro del RCP (b) con un'educazione politico-militare... Dopo la laurea presso l'Università Comunista. Patata dolce. Sverdlov e Koshkin furono inviati a Vyatka per gestire una fabbrica di dolciumi. Ovviamente, la leadership del partito ha ricordato che è stato nella fabbrica di dolciumi che Mikhail ha iniziato la sua carriera.

Ma, dopo essere stato a capo della fabbrica nel 1924-1925, Koshkin passò alla posizione di capo del dipartimento di propaganda del 2° comitato distrettuale del PCUS (b), poi dal 1926 al 1928. era il capo della Scuola provinciale del Partito Sovietico, vice capo e capo del dipartimento di propaganda del comitato provinciale del Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevico) a Vyatka. Lì, a Vyatka, Mikhail Koshkin sposò Vera Kataeva, che lavorava nel Gubpotrebsoyuz, e hanno avuto una figlia, Lisa.

Tuttavia, il futuro del funzionario del partito, a quanto pare, ad un certo punto ha smesso di attrarre Mikhail. Nel 1929 scrisse una lettera a Sergei Mironovich Kirov, un suo conoscente personale, chiedendogli di dargli l'opportunità di ricevere un'istruzione tecnica. Il personale tecnico a quel tempo era molto necessario al giovane stato sovietico e Koshkin ricevette il permesso di andare a Leningrado, dove fu iscritto all'Istituto tecnologico di Leningrado, da dove presto si trasferì al dipartimento di ingegneria meccanica del Politecnico di Leningrado.

Quindi, solo all'età di 31 anni, Mikhail Koshkin iniziò il suo percorso per diventare ingegnere. Nonostante la sua appartenenza al partito e il suo status, Koshkin non ricevette alcuna concessione: studiò onestamente all'università per cinque anni e nel 1934 difese il suo diploma nella specialità "ingegnere meccanico per la progettazione di automobili e trattori" sul tema "Cambio variabile di un carro armato medio. Mentre studiava all'istituto, Koshkin ricevette anche la sua prima esperienza pratica: prima di difendere il suo diploma, lavorò presso lo stabilimento sperimentale di ingegneria meccanica n. 185 di Leningrado e fece uno stage presso l'omonimo stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod. V.M. Molotov (ora GAZ) come caposquadra del dipartimento difettoso.

L'aspirante ingegnere piacque molto alla direzione della fabbrica automobilistica e tentarono persino di presentare una petizione al Commissariato popolare dell'industria pesante per mandare loro Koshkin dopo la laurea, ma lui riuscì a insistere per conto suo e continuò a lavorare presso l'Ufficio di progettazione della Impianto di Leningrado intitolato a S. M. Kirov, impegnato nella progettazione di serbatoi. In 2,5 anni, Koshkin è passato da un normale designer a vice capo dell'ufficio di progettazione.

A quel tempo, a metà degli anni '30, l'ufficio di progettazione stava sviluppando due carri armati: il T-29 e il T-46-1, che erano versioni modernizzate del T-28 e del T-26 con un design a ruote. Ma poi i progettisti giunsero alla conclusione che un modello del genere non aveva prospettive serie: era troppo costoso e difficile da produrre.

Alla fine di dicembre 1936, Grigory Ordzhonikidze, che allora ricopriva la carica di commissario popolare dell'industria pesante dell'URSS, convocò personalmente Mikhail Koshkin e decise di trasferirlo nello stabilimento di Kharkov. Il capo del Commissariato popolare credeva che Koshkin, grazie alle sue capacità imprenditoriali e alla sua intelligenza, avrebbe affrontato al meglio il compito di creare un carro armato medio ad alta velocità che potesse essere messo in produzione in serie. Il reparto carri armati dello stabilimento n. 183 di Kharkov a quel tempo era specializzato nella produzione di carri armati BT leggeri ad alta velocità, che erano in servizio con l'Armata Rossa. Koshkin fu nominato capo del carro armato KB-190 nello stabilimento di Kharkov.

Koshkin iniziò a guidare l'ufficio di progettazione in un momento molto difficile per la costruzione di serbatoi domestici. In Spagna era appena iniziata la guerra, durante la quale fu stabilita l'elevata vulnerabilità dei carri armati BT al fuoco dell'artiglieria nemica. Era necessario un urgente ammodernamento dell'intera flotta di carri armati dell'Armata Rossa e, di fatto, la sua completa sostituzione. E in questa situazione, i designer domestici hanno avuto un ruolo speciale da svolgere.

Mikhail Koshkin è riuscito a completare la modernizzazione del carro armato BT-7 in meno di un anno di lavoro. Quindi prese l'iniziativa di creare un carro armato A-32 puramente cingolato, sostenuto dallo stesso Stalin, che suggerì di non interferire con i progettisti. Ben presto, il 16 dicembre 1938, i tre uffici di progettazione dello stabilimento furono fusi in un unico ufficio di progettazione KB-520 e Koshkin fu nominato capo progettista di tutti e tre gli uffici di progettazione uniti.

Già a metà del 1939 furono presentati a Kharkov i prototipi dell'A-20 e dell'A-32, che furono molto apprezzati dai rappresentanti della Commissione statale presenti ai test. Sono giunti alla conclusione che l'A-20 si distingue per l'elevata velocità e mobilità, e l'A-32 per l'elevata manovrabilità e la buona protezione dell'armatura. Tuttavia, a nessuno dei carri armati è stata data la preferenza e nel frattempo i progettisti hanno continuato lo sviluppo per migliorare i veicoli da combattimento.

I test successivi ebbero luogo a Kubinka nel settembre 1939. I membri della commissione sono rimasti stupiti dal prototipo del carro armato A-32 (T-32), che è piaciuto a tutti non solo per le sue eccellenti prestazioni di guida, ma anche per il suo aspetto spettacolare. Koshkin ha presentato l'A-32 aggiornato, equipaggiato con un cannone L-10 da 76,2 mm e denominato T-32. Si prevedeva che il carro armato venisse rilasciato per sostituire il T-28, che a quel tempo era piuttosto obsoleto.

Tuttavia, la leadership del Commissariato popolare dell'industria pesante e il comando militare hanno continuato a discutere su quale carro armato dovesse essere messo nella produzione di massa. Lo scoppio della guerra tra URSS e Finlandia apportò i propri aggiustamenti, che dimostrarono ancora una volta le grandi carenze dei carri armati sovietici e sollevarono acutamente la questione della necessità di una modernizzazione accelerata della flotta di carri armati. Koshkin e il suo staff continuarono a lavorare per migliorare ulteriormente il modello A-32. Alla fine, il 19 dicembre 1939, con decreto del Comitato di difesa del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 443, il carro armato A-32 con uno spessore dell'armatura di 45 mm con il nome "T-34" fu adottato da l’Armata Rossa degli operai e dei contadini.

I primi due "trentaquattro" furono fabbricati il 10 febbraio 1940, dopodiché iniziarono i test. Koshkin ha partecipato personalmente alla corsa Kharkov-Mosca per dimostrare alla leadership dell'industria e del paese i vantaggi del nuovo serbatoio. È interessante notare che i carri armati hanno percorso da soli l'intero percorso di 750 km, nonostante le condizioni meteorologiche e fuoristrada. Questa circostanza non poteva che diventare un'altra “carta vincente” a sostegno dei “trentaquattro”.

Il 17 marzo 1940, i carri armati T-34 furono presentati ai massimi leader dell'URSS in piazza Ivanovo al Cremlino. Le manovre del carro armato furono osservate da Kliment Voroshilov, Vyacheslav Molotov, Lazar Kaganovich e dallo stesso Joseph Stalin. Furono questi test a decidere finalmente il futuro destino del carro armato T-34. Stalin raccomandò il carro armato per la produzione di massa immediata.

Ma la gioia che i progettisti riuscirono a creare un carro armato che soddisfacesse i requisiti della leadership sovietica fu oscurata dal peggioramento della salute dello stesso Koshkin. Il capo progettista non si è sentito bene dopo aver preso un raffreddore durante la difficile corsa in carro armato da Kharkov a Mosca. Tuttavia, anche dopo essersi ammalato di polmonite, Koshkin continuò a lavorare. Il superlavoro e la malattia hanno inferto colpi ancora più gravi al suo corpo. Koshkin si ammalò di polmonite, i medici gli asportarono uno dei polmoni. Nel settembre 1940 fu mandato per cure in un sanatorio di fabbrica, ma non si poté fare nulla. Il 26 settembre 1940 morì il capo progettista, 41 anni.

Alexander Morozov ha sostituito Koshkin a capo dell'ufficio di progettazione. Fu quest'uomo a diventare ampiamente noto come il "padre dei trentaquattro". I premi non aggirarono Morozov: nel 1943 ricevette la prima stella dell'Eroe del lavoro socialista e nel 1974 divenne di nuovo un Eroe. Possiamo dire che tutti gli allori principali dal lancio del T-34 alla produzione in serie sono andati a Morozov - meritatamente, ovviamente, ma bisogna anche ricordare il primo capo progettista, sotto la cui guida è iniziato lo sviluppo del famoso carro armato .

Il destino si è rivelato meno favorevole alla memoria di Mikhail Koshkin. Nel corso della sua vita ricevette numerosi riconoscimenti, tra cui l'Ordine della Stella Rossa nell'aprile 1936. Nel 1942, Koshkin ricevette postumo il Premio Stalin, ma divenne postumo un Eroe del lavoro socialista solo nel 1990. Diverse targhe e monumenti commemorativi, una strada a Kharkov, un francobollo emesso nel 1998: così è stato immortalato il ricordo del progettista del leggendario carro armato T-34, senza il quale la vittoria nella guerra sarebbe stata molto più difficile.

nei primi anni

Nato il 21 novembre (3 dicembre, nuovo stile) 1898 nel villaggio di Brynchagi, distretto di Uglich, provincia di Yaroslavl, ora distretto di Pereslavl, regione di Yaroslavl. La famiglia viveva poveramente, aveva poca terra e il padre era costretto a dedicarsi all'agricoltura dei rifiuti. Nel 1905, mentre lavorava nel settore del disboscamento, si sforzò molto e morì, lasciando la moglie, costretta a lavorare come bracciante agricola, e tre figli piccoli. Mikhail si è diplomato alla scuola parrocchiale. Dal 1909 al 1917 lavorò in una fabbrica di dolciumi a Mosca.

Dal febbraio 1917 prestò servizio nell'esercito come soldato semplice. In primavera fu inviato sul fronte occidentale come parte del 58° reggimento di fanteria e in agosto fu ferito. Fu curato a Mosca, ottenne un congedo e fu smobilitato alla fine del 1917. Il 15 aprile 1918 si offrì volontario per unirsi al distaccamento ferroviario dell'Armata Rossa formato a Mosca. Ha partecipato alle battaglie vicino a Tsaritsyn. Nel 1919 fu trasferito a Pietrogrado nel 3° battaglione ferroviario, che fu trasferito sul fronte settentrionale contro gli interventisti britannici, e prese parte alla cattura di Arkhangelsk. Durante il viaggio verso il fronte polacco si ammalò di tifo e fu fatto scendere dal treno. Dopo il recupero, fu inviato alla 3a Brigata Ferroviaria e prese parte alle battaglie contro Wrangel sul fronte meridionale.

Dal 1919 al 1920 - impiegato politico. Dopo la fine della guerra civile, dal 1921 al 1924 studiò all'Università Comunista intitolata a Ya. M. Sverdlov. Dopo la laurea, fu nominato a Vyatka, dove dal 1924 al 1925 lavorò come capo di una fabbrica di dolciumi, dal 1925 al 1926 capo del dipartimento di propaganda del 2 ° comitato distrettuale del PCUS (b), dal 1926 al 1928 - capo della Scuola del partito Gubsov, nell'anno 1928 - vice capo, dal luglio 1928 all'agosto 1929 - capo del dipartimento di propaganda del Comitato provinciale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi.

Nel 1929, per ordine personale di S. M. Kirov, come lavoratore di iniziativa, tra i “membri del Partito”, fu iscritto al Politecnico di Leningrado (dipartimento di “Automobili e trattori”); Ha completato la sua pratica industriale presso lo stabilimento automobilistico di Gorky e il suo stage pre-laurea nel dipartimento di sviluppo di uno degli stabilimenti di Leningrado.

Dopo la laurea all'università nel 1934, ha lavorato per 2,5 anni nell'ufficio di progettazione dei serbatoi dell'omonimo stabilimento di Leningrado. S. M. Kirov. Dalla posizione di un normale designer è rapidamente salito al grado di vice capo dell'ufficio di progettazione. Per la sua partecipazione alla creazione di un carro medio con armatura antiproiettile, il T-46-5 (T-111) ricevette l'Ordine della Stella Rossa. Ha anche partecipato alla creazione del carro armato T-29.

Charkiv

Dal dicembre 1936, Koshkin è a capo dell'ufficio di progettazione del dipartimento carri armati "T2", stabilimento n. 183, stabilimento di locomotive di Kharkov (KhPZ). In questo momento, nell'ufficio di progettazione si sviluppò una situazione critica per il personale: il precedente capo dell'ufficio di progettazione, A. O. Firsov, fu arrestato "per sabotaggio", i progettisti furono interrogati, l'ufficio di progettazione fu diviso in due direzioni: dall'estate del 1937, una parte dei dipendenti è impegnata nel lavoro di sviluppo (14 temi), l'altra garantisce la continua produzione in serie.

Il primo progetto creato sotto la guida di Koshkin, il carro armato BT-9, fu respinto nell'autunno del 1937 a causa di gravi errori di progettazione e del mancato rispetto dei requisiti del compito. Il 13 ottobre 1937, la Direzione corazzata dell'Armata Rossa (ABTU) emise all'impianto n. 183 (KhPZ) i requisiti tattici e tecnici per un nuovo carro armato con la denominazione BT-20.

A causa della debolezza dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183, nell'azienda è stato creato un ufficio di progettazione separato, indipendente dall'ufficio di progettazione Koshkin, per lavorare sul nuovo serbatoio. L'ufficio di progettazione comprendeva un certo numero di ingegneri dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 (incluso A. A. Morozov), nonché una quarantina di diplomati dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa (VAMM). La guida dell'ufficio di progettazione è stata affidata al collaboratore della VAMM Adolf Dick. Lo sviluppo procede in condizioni difficili: continuano gli arresti nello stabilimento.

In questo caos, Koshkin continua a sviluppare la sua direzione: i disegni su cui sta lavorando il nucleo dell'ufficio di progettazione Firsov (KB-24) dovrebbero costituire la base del futuro serbatoio.

L'ufficio di progettazione sotto la guida di A. Dick ha sviluppato un progetto tecnico per il serbatoio BT-20, ma con un ritardo di un mese e mezzo. Questo ritardo portò ad una denuncia anonima del capo dell'ufficio di progettazione, a seguito della quale Dick fu arrestato, accusato di aver interrotto un incarico governativo e condannato a 20 anni di campo. Il contributo di A. Dick, che ha lavorato brevemente presso l'ufficio di progettazione su questioni di mobilità dei carri armati, alla creazione del futuro carro armato T-34 è stata l'idea di installare un'altra ruota stradale a bordo e una disposizione inclinata delle sospensioni molle, che era importante per il telaio.

L'ufficio di progettazione fu riorganizzato e Koshkin ne divenne il capo. Nel marzo 1938 fu approvato il progetto del carro armato. Tuttavia, a questo punto, la leadership militare del paese aveva dei dubbi sulla correttezza del tipo di propulsione scelto per il carro armato. Il 28 aprile 1938, Koshkin a Mosca, in una riunione del Commissariato della Difesa popolare (NKO), chiese il permesso di produrre e testare due nuovi carri armati: uno cingolato (come previsto dall'incarico originale) e uno puramente cingolato uno. Sono in qualche modo diversi dai lati del carro armato BT-IS di N. F. Tsyganov. A metà-fine estate del 1939, a Kharkov furono testati nuovi modelli di carri armati. La commissione ha concluso che "in termini di robustezza e affidabilità, i carri armati sperimentali A-20 e A-32 sono superiori a tutti quelli prodotti in precedenza... sono ben fatti e adatti all'uso da parte dell'esercito", ma non ha potuto dare preferenza per uno di essi. Il carro armato cingolato A-32 mostrò una grande mobilità tattica su terreni accidentati durante le battaglie della guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. In breve tempo fu modificato: l'armatura fu ispessita a 45 mm e fu installato un cannone da 76 mm, ecc. - ecco come appariva il T-34.

Due T-34 sperimentali furono prodotti e sottoposti a test militari il 10 febbraio 1940, che confermarono le loro elevate qualità tecniche e di combattimento. All'inizio di marzo 1940, Koshkin partì con loro da Kharkov a Mosca "da solo". Nelle condizioni dell'inizio del disgelo primaverile, con i serbatoi gravemente usurati dalle precedenti prove di corsa (circa 3000 km), la corsa iniziata è stata più volte sull'orlo del fallimento. Il 17 marzo 1940, i carri armati furono mostrati ai rappresentanti del governo in piazza Ivanovskaya al Cremlino. I test nella regione di Mosca e sull'istmo della Carelia sono stati completati con successo. Il T-34 è stato consigliato per la produzione immediata.

Lo stesso Koshkin pagò a caro prezzo questo successo dimostrativo: un raffreddore e un superlavoro portarono alla polmonite, ma Mikhail Ilyich continuò a supervisionare attivamente lo sviluppo del serbatoio finché la malattia non peggiorò e un polmone dovette essere rimosso. Il designer morì il 26 settembre 1940 nel sanatorio Zanki vicino a Kharkov, dove subì un ciclo di cure riabilitative.

Fu sepolto a Kharkov nel Primo Cimitero della Città (ora Parco della Gioventù), che fu distrutto nel 1941 dai piloti della Luftwaffe con bombardamenti mirati per eliminare la tomba del progettista (Hitler dichiarò Koshkin suo nemico personale dopo la sua morte). La tomba non è stata restaurata.

Famiglia

Moglie - Vera Nikolaevna.
Figlie:
- Elizaveta - insegnante di geografia,
- Tamara - geologa,
- Tatyana è un'insegnante all'Università di Kharkov.

Premi

Ordine della Stella Rossa per lo sviluppo di un modello sperimentale del carro medio T-111
Premio Stalin (postumo, 10 aprile 1942) "per aver sviluppato il progetto di un nuovo tipo di carro armato medio" (T-34)
Eroe del lavoro socialista (postumo, con decreto del presidente dell'URSS n. 824 del 4 ottobre 1990)

Memoria

A Kharkov, non lontano dall'ingresso dello stabilimento Malyshev, nel maggio 1985, fu inaugurato un monumento a Mikhail Ilyich Koshkin.
Il monumento al carro armato T-34, e in effetti a M.I Koshkin, fu eretto lungo la strada, vicino al suo villaggio natale di Brynchagi nella regione di Yaroslavl.
Il monumento a M.I. Koshkin è stato eretto nel centro del suo villaggio natale di Brynchagi, nella regione di Yaroslavl, e sulla casa in cui è nato e vissuto è installata una targa commemorativa.
A Kirov (Vyatka), una targa commemorativa è stata installata sulla casa in cui visse M.I. Koshkin (Drelevskogo St., 31).
La targa commemorativa è installata nell'edificio principale dell'Università politecnica statale di San Pietroburgo, dove studiò Mikhail Ilyich.

Designer di Vishnyakov V. A. 1989.
Brochure “Mikhail Koshkin: documenti unici, fotografie, fatti, ricordi (nel 110° anniversario della sua nascita)”, 2009.

"Capo progettista" diretto da V. Semakov, il ruolo di Koshkin è stato interpretato da Boris Nevzorov.

Nel 1998, in occasione del centenario della nascita di M.I. Koshkin, fu emesso un francobollo russo con il suo ritratto. Nella foto a sinistra c'è un carro armato T-34 montato su un piedistallo. Il francobollo riporta il testo: “M. I. Koshkin. 1898-1940". Il costo del francobollo è di 1 rublo. Il disegno è stato realizzato da L. Zaitsev.

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Creatore della leggenda corazzata: Mikhail Ilyich Koshkin
Fino alla nascita del veicolo più famoso della Seconda Guerra Mondiale - il carro armato T-34 di tutti i tempi - il suo capo progettista ha seguito un percorso molto tortuoso / Made by Russians

Ci sono geni il cui destino è come una miccia: da un certo momento bruciano senza sosta finché la morte non li ferma. Tali erano, ad esempio, Mikhail Lomonosov o Alexander Suvorov. Di più

E ci sono geni la cui vita (se continuiamo con le associazioni dei genieri) è come una bomba. Arriva il momento in cui la carica esplode e il ruggito di questa esplosione risuona per decenni. Queste persone includono, ad esempio, il creatore del paracadute da zaino, Gleb Kotelnikov. E tra questi c'è sicuramente anche il creatore del carro armato più famoso della storia dei veicoli corazzati - il leggendario T-34 - Koshkin Mikhail Ilyich.

Il designer Michail Koshkin

Ora, a tre quarti di secolo dalla sua morte, c'è una grande tentazione di trovare nel destino del futuro progettista dei “trentaquattro” quei punti di svolta che hanno predeterminato il suo futuro di “carro armato”. Ma no. Il fatto che Mikhail Koshkin si sia interessato ai carri armati è una conseguenza di una lunga catena di coincidenze. E questa stessa catena è un classico esempio, come ha scritto Arkady Gaidar, di “una biografia ordinaria in un tempo straordinario”.

Apprendista di pasticceria

Quanto sia ordinaria la biografia di Mikhail Koshkin può essere visto chiaramente dalla storia della sua infanzia. Qui non c'è niente di eccezionale! Una tipica storia di una famiglia di contadini nella Russia centrale. Nato il 3 dicembre 1898 nel villaggio di Brynchagi, nella provincia di Yaroslavl, Misha Koshkin era il terzo figlio di una famiglia con poca terra - il che, in effetti, spiega un numero così piccolo di bambini. Suo padre, rendendosi conto che la terra non poteva sfamare tutti, fu costretto a scomparire costantemente nelle industrie dei rifiuti: disboscamento e costruzione. E un giorno semplicemente non è tornato a casa: si è ferito mentre abbatteva una foresta ed è morto.

Quell'anno Mikhail Koshkin compì sei anni. E quattro anni dopo lasciò a casa sua madre e due sorelle, che lavoravano duramente nella fattoria, e andò a lavorare a Mosca. Il primo luogo di lavoro del futuro designer fu la fabbrica di dolciumi Einem, la futura fabbrica di Ottobre Rosso. Nel 1908, un adolescente intelligente ed efficiente della provincia di Yaroslavl divenne apprendista in un negozio di caramelle. E ha inviato quasi tutti i soldi guadagnati con il duro lavoro a sua madre e alle sue sorelle, salvandole letteralmente dalla fame.

Mikhail Koshkin lavorò per nove anni negli edifici di mattoni rossi sull'argine Bersenevskaya, finché non arrivò il suo turno di essere arruolato nell'esercito: la Russia partecipò alla guerra mondiale per il terzo anno. Koshkin entrò in servizio esattamente alla vigilia della Rivoluzione di febbraio, e quindi non combatté a lungo. Finì sul fronte occidentale, dove prestò servizio per tutto il tempo al comando del generale Anton Denikin, fu ferito in agosto e mobilitato alla fine dell'anno.

Ma nell'Armata Rossa, la carriera militare del futuro progettista di carri armati si è rivelata diversa. Nel 1918, Koshkin si offrì volontario per prestare servizio nel distaccamento ferroviario dell'Armata Rossa, combatté vicino a Tsaritsyn, poi vicino ad Arkhangelsk, non arrivò sul fronte polacco a causa del tifo, ma arrivò al fronte meridionale, dove già prestava servizio come politico lavoratore.

Lavoratore di partito di Vyatka

Tutto ciò che accade a Mikhail Koshkin dopo la guerra civile rientra perfettamente nel concetto di “una biografia ordinaria in un tempo straordinario”. Come attivo politico, nel 1921 andò a studiare all'Università comunista di Sverdlov: il governo sovietico aveva bisogno del proprio personale dirigente per sostituire quelli perduti in tempi difficili. Inoltre, il personale è ideologicamente corretto: non è un caso che l'università occupasse lo stesso complesso di edifici in piazza Miusskaya a Mosca, dove fino alla fine dell'URSS si trovava la Scuola superiore del partito del PCUS.

I laureati, di regola, finivano rapidamente di lavorare nella produzione e si trasferivano negli organi del partito. Questo è quello che accadde con Koshkin: inviato nel 1924 a Vyatka per dirigere una fabbrica di dolciumi (presumibilmente l'incarico teneva conto di nove anni di esperienza come agitatore di partito presso uno dei migliori impianti di produzione di dolciumi in Russia), un anno dopo lasciò lavorare come capo del dipartimento di propaganda nel Partito comunista distrettuale. In quattro anni, Koshkin fece una buona carriera nel partito, raggiungendo la carica di capo del comitato provinciale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi.

Koshkin (a destra) a Vyatka

E poi il suo destino ha preso un'altra svolta inaspettata. A questo punto, Mikhail Koshkin riuscì a incontrare forse il Vyatichi più famoso della Russia sovietica: Sergei Mironovich Kirov. E, come ricorda la figlia del designer Elizaveta, fu Kirov che, per suo ordine personale, incluse Mikhail Ilyich tra i "partiti migliaia" - comunisti mobilitati per studiare nelle università: il paese, che stava iniziando una svolta industriale, aveva urgentemente bisogno di una nuova ingegneria personale.

Apparentemente, proprio perché le liste furono approvate da Kirov, Koshkin finì per studiare presso il nuovo Istituto di ingegneria meccanica di Leningrado, sorto sulla base delle facoltà di ingegneria meccanica del Politecnico e degli Istituti tecnologici e riferito direttamente al Commissariato popolare dell'industria pesante . È curioso che Mikhail Koshkin fosse uno delle diverse centinaia di studenti LMSI che hanno trascorso tutti i loro studi tra le mura di questa università. Nel 1934, quando Mikhail Ilyich aveva già ricevuto l'incarico all'ex stabilimento Putilov, l'istituto fu incluso nell'Istituto industriale di Leningrado, il ricreato Istituto Politecnico.

Studente di costruzione di serbatoi

Uno studente del dipartimento di meccanica militare dell'Istituto di ingegneria meccanica di Leningrado, Mikhail Koshkin, completò la sua formazione pratica presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, dove in quel momento iniziarono i lavori per la creazione dei propri carri armati. E per la pratica pre-laurea sono finito nel dipartimento di ingegneria di progettazione sperimentale - OKMO - stabilimento n. 174 di Leningrado intitolato a K.E. Voroshilov, creato sulla base della produzione di carri armati dello stabilimento bolscevico.

Sicuro di sé e bravo con le persone, Koshkin piaceva alla direzione di GAZ e l'impianto chiaramente non aveva abbastanza personale di progettazione per la produzione di serbatoi. Non sorprende che anche prima che Mikhail Ilyich iniziasse lo studio pre-laurea, Gorky ricevette una chiamata personale all'ufficio del Commissariato popolare dell'industria pesante per Koshkin. Ma, a quanto pare, lui stesso capiva perfettamente che non aveva abbastanza conoscenze per un lavoro di progettazione indipendente e semplicemente non c'era nessuno che potesse ottenerlo alla GAZ. E quindi, quando la commissione di distribuzione annunciò l '"ordine" di Gorky per Koshkin, decise di chiedere un appuntamento all'OKMO.

Quale parola può superare la richiesta dei residenti di Gorkij indirizzata a uno dei commissari del popolo più proattivi, Sergo Ordzhonikidze? Koshkin ha trovato una persona simile nella persona che aveva già cambiato il suo destino una volta. Mikhail Ilyich si è rivolto a Sergei Kirov chiedendogli di lasciarlo a Leningrado. E rispettò i desideri del suo “figlioccio”: l'onnipotente leader di Leningrado, a cui restavano solo pochi mesi di vita, assicurò che Koshkin fosse nominato dove lui stesso aveva chiesto. E pochi mesi dopo, già nel 1935, lo stabilimento di ingegneria sperimentale n. 185 di Leningrado, dove venne a lavorare il futuro creatore dei "trentaquattro", prese il nome dal defunto Kirov.

Laureato a Leningrado

Fu qui che Mikhail Koshkin, laureato al dipartimento di meccanica militare dell'LMSI, imparò le basi della progettazione dei carri armati. Tra i suoi leader immediati c'erano leggendari progettisti di carri armati come Semyon Ginzburg e Nikolai Barykov. E il fatto che l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 185 si occupasse principalmente di serbatoi medi ha predeterminato l'ulteriore direzione del proprio lavoro.

Mikhail Koshkin, che arrivò alla posizione di progettista, acquisì la sua prima esperienza nella creazione di carri armati medi quando l'ufficio di progettazione stava sviluppando il carro armato T-29. Il lavoro in quest'area è stato condotto da un altro leggendario costruttore di carri armati sovietici, il principale progettista dell'ufficio di progettazione, il professor Nikolai Zeits. E sebbene il carro medio sperimentale, costruito in cinque copie, non sia mai entrato in produzione, i suoi sviluppi furono utilizzati nel progetto successivo: il carro medio T-46-5, noto anche come T-111.

La base di questo veicolo corazzato era il carro armato leggero T-46, che avrebbe dovuto sostituire il carro armato leggero T-26, che si era dimostrato valido, ma non era più in grado di resistere all'artiglieria anticarro. Quando, sulla base dell'esperienza dei combattimenti in Spagna, divenne ovvio che il campo di battaglia della guerra imminente sarebbe appartenuto a carri armati medi, l'ufficio di progettazione del 185esimo stabilimento stava già sviluppando da un anno il proprio veicolo con armatura a prova di proiettile. E, cosa più importante, e questo era un aspetto di fondamentale importanza del progetto! - senza la possibilità di muoversi solo su ruote: Semyon Ginzburg e la maggior parte dei suoi subordinati hanno già valutato l'inutilità dell'idea di un carro armato cingolato su ruote. I progettisti hanno capito bene: un veicolo puramente cingolato ha un margine di modernizzazione molto più ampio, può essere equipaggiato con un'armatura molto più spessa e il suo design è tecnologicamente più avanzato e semplice.

Tutte queste idee sono state incorporate nel progetto del T-46-5 fin dall'inizio dei lavori, a cui ha partecipato anche Mikhail Koshkin. Ma non riuscì a lungo a sviluppare un nuovo carro armato: alla fine del 1936, dopo essere passato in soli due anni da progettista ordinario a vice capo dell'ufficio di progettazione, fu trasferito per rafforzare l'ufficio di progettazione della Kharkov Locomotive Plant, il principale produttore di cisterne cingolate su ruote della serie BT. Era qui, a Kharkov, che lo aspettava il suo momento più bello, quella stessa esplosione, la cui eco può ancora essere ascoltata.

Incaricato di Kharkov

...Il 28 dicembre 1936, il commissario popolare dell'industria pesante Sergo Ordzhonikidze firmò un ordine che nominava Mikhail Ilyich Koshkin a capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dello stabilimento n. 183 - l'ex stabilimento di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern. Nello stesso ufficio di progettazione, il nuovo arrivato, arrivato in città all'inizio di gennaio, veniva guardato con dubbio. Un vecchio dirigente del partito, un neolaureato, un uomo che è riuscito a sopravvivere senza perdite agli arresti e alle indagini contro diversi suoi capi... In breve, Koshkin è stato accolto con cautela a Kharkov. La situazione era aggravata dal fatto che l'ufficio di progettazione era seriamente febbricitante. L'ex direttore Afanasy Firsov, che ha pagato per l'inaffidabilità del cambio del nuovo carro armato BT-7, è stato rimosso dal suo incarico e lavora come semplice progettista. L'ufficio stesso è in realtà diviso a metà: mentre alcuni ingegneri stanno sviluppando nuovi serbatoi, altri lavorano giorno e notte in produzione per dare vita a quelli già messi in servizio.

Non c'è da stupirsi che, prima di tutto, Mikhail Koshkin, istruito e aggiornato dallo stesso Firsov, decida di affrontare i problemi dei BT-7 sulla catena di montaggio. E ben presto, con l'aiuto del capo progettista Alexander Morozov e di altri colleghi, riesce a migliorare l'affidabilità del capriccioso cambio BT. E presto verrà trovata una soluzione al problema della golosità di un carro armato ad alta velocità. Sotto la guida di Koshkin, al posto del motore a benzina esausto e consumante del BT-7, gli operai installano il "diesel ad alta velocità" BD-2, sviluppato qui. È lui che presto riceverà l'indice B-2 e diventerà il cuore dei futuri “trentaquattro”. Verrà installato anche sull'ultima modifica dei carri armati ad alta velocità: BT-7M.

Ma né la modernizzazione del BT-7 già in servizio, né il lavoro di progettazione per creare la successiva modifica su cingoli del BT-9 sono stati un lavoro davvero entusiasmante per Mikhail Koshkin. Comprendendo perfettamente che il futuro appartiene esclusivamente ai carri armati cingolati, stava cercando un'opportunità per dimostrare il suo punto di vista nella pratica. E una simile opportunità si presentò a Mikhail Ilyich e ai suoi affini membri del KB-24 nell'autunno del 1937. Fu in questo momento che la Direzione automobilistica e dei carri armati dell'Armata Rossa diede ai Kharkoviani il compito di sviluppare un nuovo carro armato BT-20. Il documento, che prevedeva la creazione di un carro armato leggero con armatura antiproiettile, cannone da 45 mm e armatura inclinata, fu firmato il 13 ottobre 1937. In effetti, è da questo giorno che si può contare il destino del carro armato T-34.

Genitore del leggendario carro armato

Nei documenti della seconda metà degli anni '30, lo sviluppo di ciascun ufficio di progettazione dei carri armati aveva il proprio indice delle lettere. La prima lettera - A - è stata assegnata ai prodotti dello stabilimento n. 183 di Kharkov. Pertanto, il primo prototipo di un carro armato leggero su ruote creato come parte del lavoro sul BT-20 è stato chiamato A-20. Allo stesso tempo, sono iniziati i lavori su un progetto di "iniziativa" per un veicolo puramente cingolato, che alla fine ha ricevuto prima l'indice A-20(G), cioè "cingolato", e successivamente A-32.

Nel febbraio 1939, entrambi i progetti - l'A-20 ordinato e l'A-32 "contrabbandato" - furono presi in considerazione in una riunione del Comitato di Difesa al Cremlino. Il fatto che due progetti, e non uno, siano stati discussi è stato un grande merito del nuovo capo dello stabilimento n. 183, originario dello stabilimento Kirov di Leningrado, Yuri Maksarev, arrivato a Kharkov nell'ottobre 1938. Nonostante le forti pressioni da parte dei militari, e soprattutto del vice commissario popolare alla difesa, maresciallo Kulik, Mikhail Koshkin, che presentò personalmente i progetti, riuscì a insistere affinché nell'impianto venisse commissionata la produzione dei prototipi di entrambi i veicoli. Per quanto ne sappiamo, tale decisione fu presa solo dopo che il progettista fu supportato dallo stesso Stalin, che a quel tempo non era più così chiaro come prima quando guardava alle prospettive dei veicoli cingolati.

I carri armati concorrenti furono testati nella seconda metà dell'estate del 1939 e furono molto apprezzati dalla commissione statale. Ma i membri della commissione non osavano ancora dare la preferenza all'uno o all'altro carro armato. Apparentemente, la ragione dell'indecisione non erano tanto i dati tattici e tecnici dei campioni testati (il carro armato cingolato ha chiaramente dimostrato i suoi vantaggi), ma piuttosto motivi puramente politici. Dopotutto, dare la preferenza a una delle opzioni significava entrare in conflitto con la leadership dell'Armata Rossa o con la leadership del Partito Comunista All-Union (bolscevico), cosa che nessuno chiaramente voleva. Quindi tutto è stato deciso da test militari, in cui ai militari chiaramente è piaciuto di più l'A-32 puramente cingolato.

La decisione finale sul destino del nuovo carro armato fu presa nel dicembre 1939. Il 19 dicembre il Comitato di difesa del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS ha adottato la risoluzione n. 443ss. Questo documento decide di adottare 11 nuovi modelli di carri armati, veicoli blindati e trattori in servizio presso l'Armata Rossa. Il primo punto della risoluzione è il carro armato KV di Leningrado, il secondo è il carro armato T-32 “cingolato, con un motore diesel V-2, prodotto dallo stabilimento n. 183 di Narkomsredmash”. Lo stesso documento ordinava di apportare le seguenti modifiche al progetto del carro armato: “a) aumentare lo spessore delle piastre della corazza principale a 45 mm; b) migliorare la visibilità dal serbatoio; c) installare le seguenti armi sul carro armato T-32: 1) cannone F-32 da 76 mm, coassiale con una mitragliatrice da 7,62 mm; 2) una mitragliatrice separata da 7,62 mm per l'operatore radio; 3) mitragliatrice separata da 7,62 mm; 4) Mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm. Assegnare il nome al serbatoio specificato "T-34".

Carri armati prebellici prodotti dallo stabilimento n. 183. Da sinistra a destra: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 modello 1940 con cannone L-11, T-34 modello 1941 con cannone F-34

E il terzo articolo era "Carro armato BT - con un motore diesel V-2, prodotto dallo stabilimento n. 183 di Narkomsredmash". Inoltre, il destino di questo carro armato è il primo creato dall'ufficio di progettazione della fabbrica sotto la guida di Mikhail Koshkin! - è stato posto in dipendenza diretta dalla produzione del T-34. Perché nella stessa risoluzione, l'impianto n. 183 è stato incaricato di: “a) organizzare la produzione di carri armati T-34 nell'omonimo stabilimento n. 183 di Kharkov. Comintern; b) produrre 2 prototipi di carri armati T-34 entro il 15 gennaio 1940 e un lotto iniziale di 10 entro il 15 settembre 1940; c) produrre almeno 200 carri armati T-34 nel 1940; d) aumentare la capacità dell'impianto n. 183 per la produzione di carri armati T-34 dal 1 gennaio 1941 a 1.600 unità; e) fino a quando la produzione in serie dei carri armati T-34 non sarà completamente padroneggiata, dal 1 dicembre 1939, per produrre il carro armato BT con l'installazione di un motore diesel V-2 su di esso; f) produrre nello stabilimento n. 183 nel 1940 almeno 1000 serbatoi BT con motore diesel V-2; g) nel 1942, interrompere il carro armato BT con il motore diesel V-2, sostituendolo completamente con il T-34...”

Costruttore immortale

Per i test militari erano necessari due prototipi del carro armato T-34. E anche se non a metà gennaio, ma entro il 10 febbraio, i carri armati erano pronti e consegnati ai militari, i quali hanno confermato che le novità giustificavano pienamente le speranze riposte in loro. E un mese dopo, questi stessi due veicoli partirono con le proprie forze da Kharkov a Mosca per partecipare alla dimostrazione delle nuove attrezzature adottate da quel famoso decreto.

Questa fase, durante la quale lo stesso Mikhail Koshkin ha trascorso molto tempo dietro le leve dei nuovi prodotti, è diventata da tempo una leggenda. Le stesse parole di Stalin, che presumibilmente dopo la dimostrazione del T-34 al Cremlino la chiamò “la prima rondine”, o semplicemente “rondine”... Ma ciò che sicuramente non era una leggenda era la grave polmonite con che Koshkin è tornato a Kharkov da questa corsa. Fu lei a portare nella tomba il creatore dei “trentaquattro”. Né un'operazione urgente per rimuovere un polmone, eseguita da chirurghi venuti da Mosca, né un trattamento intensivo riuscirono a salvarlo: il 26 settembre 1940 morì Mikhail Ilyich Koshkin.

Al funerale, l'intera squadra ha camminato dietro la bara del capo progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183, come hanno successivamente ricordato testimoni oculari. In quattro anni tutti si innamorarono di Koshkin: i suoi subordinati immediati, i suoi caposquadra e i lavoratori ordinari. E nessuno sapeva quel giorno che non stavano seppellendo solo il progettista di carri armati, ma stavano seppellendo l'uomo che ha creato il veicolo più famoso della Seconda Guerra Mondiale.

Meno di un anno dopo, i T-34 ricevettero il battesimo del fuoco e cinque anni dopo divennero il principale simbolo della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. E hanno immortalato per sempre il nome del loro creatore, che però non è diventato subito molto conosciuto. Il Premio Stalin per la creazione del T-34 fu assegnato postumo a Mikhail Koshkin solo nel 1942. E mezzo secolo dopo la sua morte, nel 1990, gli è stato assegnato il più alto riconoscimento del lavoro: il titolo di Eroe del lavoro socialista.

T-34 a Berlino, maggio 1945. Veicolo di ultima produzione del 1944

A questo punto, a Kharkov non era rimasta nemmeno la tomba del famoso designer. I tedeschi lo distrussero durante l'occupazione, apparentemente in modo del tutto deliberato: non potendo vendicarsi dello stesso Koshkin, ne distrussero il ricordo. Ma i “trentaquattro” vendicarono il loro creatore e immortalarono il suo nome. Dopotutto, è questo carro armato vincente che si trova più spesso di qualsiasi altro sui piedistalli di molti monumenti agli eroi della Grande Guerra Patriottica. E ognuno di essi è un monumento non solo agli eroi caduti, ma anche all'uomo che ha creato il leggendario carro armato, il più diffuso e famoso nella storia della costruzione di carri armati mondiali. Dai commenti:

Yuri scrive: - Buon pomeriggio! Ancora una volta posso esortare l'autore a preparare gli articoli in modo più dettagliato e accurato... quali sono i commenti oggi...

1. "Nonostante la forte pressione da parte dei militari, e soprattutto del vice commissario del popolo alla difesa, maresciallo Kulik, Mikhail Koshkin, che ha presentato personalmente i progetti, è riuscito a insistere affinché l'impianto fosse incaricato di produrre prototipi di entrambe le macchine" - qui stiamo parlando degli eventi del 1939, Grigory Ivanovich Kulik divenne maresciallo solo il 7 maggio 1940, dopo la guerra di Finlandia, quando il T-34 era già entrato in produzione in serie.

2. "A questo punto, a Kharkov non era rimasta nemmeno la tomba del famoso designer. I tedeschi l'hanno distrutta durante l'occupazione - a quanto pare, in modo abbastanza deliberato: non potendo vendicarsi dello stesso Koshkin" - deluderò l'autore - il. la tomba di Mikhail Ilyich Koshkin non è mai esistita. Dopo la sua morte, fu cremato. All'inizio della guerra (e non durante l'occupazione), una bomba colpì il colombario e le ceneri andarono perdute. Successivamente nacque la leggenda secondo cui il colombario fu bombardato per ordine personale di Hitler. In primo luogo, i tedeschi a quel tempo non avevano ancora pienamente apprezzato cosa fosse il T-34 e, in secondo luogo, Hitler o i suoi subordinati non avevano davvero abbastanza preoccupazioni per cercare specificamente il luogo di sepoltura di Koshkin. E, in terzo luogo, i tedeschi bombardarono di notte le strutture di una vicina fabbrica di aerei e, apparentemente, colpirono accidentalmente il colombario.

, militare, ingegnere militare

Mikhail Ilic Koshkin(-) - Ingegnere progettista sovietico, creatore e primo capo progettista del carro armato T-34, capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dello stabilimento di locomotive Comintern di Kharkov. Eroe del lavoro socialista (1990, postumo).

Biografia

nei primi anni

Servizio militare

Dopo la liquidazione del fronte di Arkhangelsk, il 3o battaglione ferroviario fu trasferito al fronte polacco, ma Mikhail Koshkin si ammalò di tifo durante il viaggio e fu rimosso dal treno, quindi inviato a Kiev, sul fronte meridionale, alla 3a ferrovia brigata, impegnata nel ripristino della ferrovia e dei ponti nella zona offensiva.

Nell'estate del 1921, la brigata ferroviaria fu sciolta e Mikhail Koshkin finì il servizio militare.

Carriera del partito nel PCUS(b)

Dopo la laurea all'università, fu inviato nella città di Vyatka (Kirov), dove dal 1925 gestì con successo una fabbrica di dolciumi. Nel 1925-1926 - capo del dipartimento di agitazione e propaganda (secondo altre fonti - industriale) del 2 ° comitato distrettuale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi. Nel 1926-1928 diresse la Scuola del partito Gubsov. Dal 1928 - vice capo e dal luglio 1928 all'agosto 1929 - capo del dipartimento di propaganda del Comitato provinciale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) della città di Vyatka.

A Vyatka, Mikhail Koshkin sposa Vera Kataeva, un'impiegata della Gubpotrebsoyuz, e nasce la loro figlia Lisa.

Una brillante carriera di partito avrebbe potuto attendere Mikhail Koshkin, ma inviò una lettera a Sergei Kirov chiedendo aiuto per ottenere un'istruzione tecnica e nel 1929 ricevette una chiamata a Leningrado.

Inizio delle attività di progettazione

Nel 1934 difese il suo diploma nella specialità "ingegnere meccanico per la progettazione di automobili e trattori", l'argomento della sua tesi era "Cambio di un carro armato medio". La pratica pre-laurea si svolge presso l'Ufficio di progettazione presso lo stabilimento sperimentale di ingegneria meccanica n. 185 di Leningrado. Si è deciso di installare il cambio progettato sul carro armato cingolato sperimentale T-29. Ha completato la sua pratica industriale presso lo stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod intitolato a V. M. Molotov (ora GAZ) come caposquadra nel reparto difettoso, si è dimostrato uno specialista capace, la direzione dello stabilimento ha inviato una petizione al Commissariato popolare dell'industria pesante con un richiesta di inviare Mikhail Koshkin dopo aver completato la sua formazione nella sua impresa, ma cerca di continuare a lavorare nell'ufficio di progettazione dei carri armati.

Charkiv

Alla fine di dicembre 1936, il commissario popolare dell'industria pesante dell'URSS G.K. Ordzhonikidze, preoccupato per la situazione di tensione nel dipartimento dei carri armati dello stabilimento di Kharkov, che si era sviluppata sullo sfondo dei problemi con la modernizzazione dell'alta velocità seriale carro armato leggero BT-7, trovò personalmente M.I. Koshkin e, dopo un colloquio, decise di inviarlo dall'impianto pilota di Leningrado allo stabilimento di Kharkov. La decisione di trasferire il progettista M.I. Koshkin a Kharkov è stata presa tenendo conto delle sue qualità imprenditoriali e del desiderio personale di creare un carro armato medio ad alta velocità adatto alla produzione su larga scala.

Nota: per la prima volta al mondo, il concetto di un carro armato medio ad alta velocità con protezione dell'armatura balistica e armi potenti fu implementato nel 1934 nel carro armato sperimentale T-29 (ufficio di progettazione dello stabilimento di Leningrado). Alla fine del 1936 era ovvio che il T-29 non sarebbe entrato in produzione... Uno dei motivi era l'incoerenza del progetto con le tendenze generali nello sviluppo della progettazione dei carri armati nello stabilimento di Leningrado. A quel tempo, il vice capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto sperimentale di Leningrado, M.I Koshkin, partecipando allo sviluppo del T-29, identificò le direzioni principali per migliorare il progetto T-29 e le riferì direttamente al commissario del popolo. dell'industria pesante G.K. I carri armati T-29 e BT-7 avevano un sistema di propulsione cingolato simile con ruote stradali di grande diametro. Il sistema di propulsione a ruote del serbatoio T-29 aveva rulli di grande diametro con sospensione a barra di torsione indipendente (a differenza della sospensione a molla del serbatoio BT). Gli alberi di torsione, realizzati utilizzando la tecnologia dello stabilimento di Leningrado, non funzionavano in modo soddisfacente quando il carro armato T-29 si muoveva su terreni accidentati. Tuttavia, il progettista M.I. Koshkin era un sostenitore dell'uso di rulli di grande diametro su un serbatoio medio ad alta velocità, l'elemento principale per garantire la velocità del serbatoio, soggetto alla successiva modifica della sospensione della barra di torsione.

A quel tempo, il dipartimento dei carri armati dello stabilimento di Kharkov n. 183 produceva carri armati leggeri ad alta velocità cingolati della serie BT, che, insieme al carro armato leggero T-26 dello stabilimento di Kirov, costituivano la base delle forze corazzate dell'Armata Rossa. I problemi della produzione in serie e della modernizzazione del serbatoio BT nel dipartimento dei carri armati dello stabilimento n. 183 sono stati affrontati da KB-190 sotto la guida di A. O. Firsov.

Inizio dei lavori. KB-190. Crisi della costruzione di serbatoi.

Il compito del KB-190 è supportare la produzione e la modernizzazione del BT-7. 48 progettisti sono oberati di lavoro; nel piano per il 1937, le forze sono distribuite in 14 aree, inclusa l'installazione dell'ultimo motore diesel V-2 (BT-7M, A-8) sul BT-7, basato su serbatoio. cannoni a propulsione e lo sviluppo di nuovi BT-9 (ordinati da ABTU) e BT-IS (progetto basato sul lavoro del gruppo di Tsyganov, trasferito dall'impianto di riparazione carri armati n. 48). Le condizioni e le scadenze sono rigorose, secondo Afanasy Firsov: “Siamo tra Scilla e Cariddi. Se consegniamo un carro armato grezzo, aspettati guai. Se non ci arrendiamo, cadranno delle teste”. Nel marzo 1937 Afanasy Firsov fu arrestato.

Allo stesso tempo, si sta preparando una crisi generale nella costruzione di carri armati, causata dall'emergere di un nuovo tipo di arma: un cannone anticarro. La guerra civile spagnola con la partecipazione di BT-7 e T-26 leggermente corazzati dimostrò la loro elevata vulnerabilità al fuoco dell'artiglieria e persino alle mitragliatrici pesanti. E poiché questi carri armati erano i principali dell'Armata Rossa, ciò significava, di fatto, la necessità di sostituire urgentemente l'intera flotta di carri armati. Il problema era aggravato dal fatto che in quel momento in URSS non esistevano modelli di carri armati con armatura a proiettile pronti per la produzione in serie. Allo stesso tempo, il design su cingoli di Walter Christie, che servì come base per i carri armati BT, raggiunse il limite della modernizzazione. L'armatura antibalistica inevitabilmente aumentava il peso del veicolo, per cui la trasmissione BT-7 non poteva sopportare i carichi e la corsa delle ruote diventava impossibile a causa della maggiore pressione dei rulli delle ruote sul terreno. Nel BT-9 e nel BT-IS si è tentato di risolvere il problema della corsa delle ruote complicando la trasmissione, realizzando non una guida, come nel BT-7, ma tre coppie di ruote posteriori; la possibilità di spostarsi su un binario e su ruote da diversi lati (il cosiddetto movimento sincronizzato), ciò complicò ulteriormente il compito e rese il serbatoio piuttosto laborioso e costoso da produrre.

L'ispettore Saprygin accusa anche Mikhail Koshkin di aver tentato di interrompere il lavoro del designer A. Ya Dick, inviato allo stabilimento dall'ABTU nell'estate del 1937 con l'obiettivo di sviluppare opzioni per la progettazione preliminare del serbatoio BT-IS.

Il 28 settembre 1937, l'impianto ricevette una direttiva dall'ottava direzione principale dell'NKOP sull'organizzazione di un ufficio di progettazione speciale (OKB). L'obiettivo dell'OKB è progettare ed entro il 1939 preparare la produzione in serie di carri armati cingolati ad alta velocità con movimento sincronizzato. Un ingegnere militare di 3 ° grado, aggiunto dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa intitolata a I.V. Stalin (VAMM) A. Ya Dik fu nominato capo dell'OKB, diversi ingegneri e 41 studenti laureati furono distaccati dal VAMM all'OKB, trasferito dallo stabilimento ai progettisti dell'OKB 21. Lo stabilimento è tenuto a svolgere in via straordinaria tutti i lavori relativi all'ufficio di progettazione. Di conseguenza, il KB-190 di Koshkin fu praticamente prosciugato di sangue, su 48 persone, 19 dei migliori progettisti del suo dipartimento furono trasferiti all'OKB;

All'inizio di novembre 1937, per continuare a lavorare sul BT-20, Koshkin formò un nuovo KB-24 e la guida del KB-190 passò nuovamente a Nikolai Kucherenko.

KB-24 è stato formato su base volontaria, comprendeva 21 persone dello stabilimento KB-190 e KB-35, durante il ricevimento Koshkin ha parlato con tutti personalmente, Alexander Morozov è diventato il suo vice. M.I. Koshkin e A.A. Morozov hanno prestato particolare attenzione alla selezione dei lavoratori al fine di creare relazioni creative e amichevoli nella squadra. I team leader furono incaricati di progettare i componenti principali della futura macchina e l'ufficio di progettazione iniziò immediatamente a lavorare.

Nel novembre 1937, in meno di un anno di lavoro di M. Koshkin come capo progettista, sotto la sua guida la modernizzazione del serbatoio BT-7 fu completata con successo con l'installazione di un motore diesel V-2 (serbatoio BT-7M).

Nel febbraio 1938, M. Koshkin lavorò alla commissione per ulteriori test di fabbrica del carro armato cingolato dell'inventore N.F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Tartaruga").

KB-24, progetto A-32.

Il 9-10 dicembre 1938, M. Koshkin mostrò disegni e modelli di carri armati sperimentali A-20 e A-32 al Consiglio militare principale.

Il 16 dicembre 1938, M. Koshkin fu nominato capo progettista dei tre uffici di progettazione uniti dello stabilimento n. 183 in un unico ufficio di progettazione KB-520.

L'urgente sviluppo dei disegni per i carri armati A-20 e A-32 richiese centinaia di persone, quindi all'inizio del 1939 tutti gli uffici di progettazione dei carri armati dello stabilimento (KB-24, KB-190 e KB-35) furono riuniti in KB-520, e allo stesso tempo i laboratori sperimentali furono fusi in un unico laboratorio, strettamente connesso con l'ufficio di progettazione. Mikhail Koshkin fu nominato capo progettista, i suoi vice A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov e V. M. Doroshenko.

Prove congiunte di A-20 e A-32

Il 5 giugno 1939, M.I. Koshkin era presente alla prima prova del carro armato sperimentale cingolato A-20.

Il 16 luglio 1939, M.I. Koshkin prese parte al primo giro di prova del carro armato cingolato sperimentale A-32.

A metà del 1939, Koshkin presentò i prototipi dell'A-20 e dell'A-32 a Kharkov. Durante i test, la Commissione di Stato ha osservato che entrambi i carri armati “sono superiori in robustezza e affidabilità a tutti i prototipi prodotti in precedenza”. L'A-20 cingolato mostrava maggiore velocità e mobilità tattica, l'A-32 aveva una migliore manovrabilità e protezione della corazza, avendo riserve per rafforzarla (entrambi i veicoli erano fabbricati con lo stesso peso e inizialmente erano posizionati come carri armati leggeri), ma nessuno dei due di loro fu data la preferenza, continuarono le controversie tra oppositori e sostenitori del sistema di propulsione a ruote e cingoli. Presso l'ufficio di progettazione, il lavoro è stato svolto su entrambe le macchine in parallelo.

Il 23 settembre 1939, M.I. Koshkin partecipò alla dimostrazione dei veicoli sperimentali A-20 e A-32 ai membri del governo presso il sito di test di Kubinka.

Nel settembre 1939, a Kubinka, l'A-20 e l'A-32 (T-32), insieme a promettenti carri armati di altre fabbriche, furono nuovamente mostrati alle commissioni statali. Lo spettacolo è stato un grande successo; il T-32 ha impressionato i presenti con la sua forma insolitamente bella e le eccellenti prestazioni di guida. Allo stesso tempo, Koshkin ha già presentato l'A-32 aggiornato con un cannone L-10 da 76,2 mm, che ha ricevuto l'indice T-32. Nell'incontro che seguì, sostenne nuovamente attivamente il T-32, posizionandolo come carro medio per sostituire il vecchio T-28, notando soprattutto la sua semplicità e le grandi riserve per ulteriori miglioramenti, proponendo di elaborare un programma per il lancio del veicolo nella produzione di massa. Anche in questo caso i funzionari militari non hanno dato la preferenza a nessuno dei due carri armati quando hanno considerato la questione della produzione simultanea dell'A-20 e del T-32.

Progetto A-32 con armatura rinforzata

Dal settembre 1939 al febbraio 1940, sulla base della decisione del comando ABTU, sotto la guida di M.I. Koshkin, fu effettuata la progettazione e la produzione di due carri armati cingolati sperimentali A-32 con armatura rinforzata.

T-34 sperimentale n. 1 e T-34 n. 2

I carri armati ancora incompiuti hanno percorso 750 km da Kharkov a Mosca e ritorno con le proprie forze in difficili condizioni fuoristrada e cumuli di neve.

Il 17 marzo 1940, M.I. Koshkin partecipò a una dimostrazione dei suoi veicoli T-34 ai membri del governo al Cremlino. L'esibizione in piazza Ivanovo del Cremlino alla presenza dell'intera massima dirigenza dell'URSS (I.V. Stalin, M.I. Kalinin, V.M. Molotov e K.E. Voroshilov) e le complete prove al banco e in mare presso il campo di addestramento dei carri armati decisero finalmente il destino del carro armato . Il T-34 è stato consigliato per la produzione immediata.

Il 31 marzo 1940, M.I. Koshkin presentò i carri armati sperimentali al commissario popolare per l'ingegneria media e al commissario popolare per la difesa, che raccomandarono di mettere immediatamente in produzione il carro armato T-34 negli stabilimenti n. 183 e STZ.

Ultimi mesi di vita

Tatyana Mikhailovna e Tamara Mikhailovna Koshkin all'inaugurazione del monumento nel villaggio di Brynchagi.

Ben presto la malattia peggiorò, a Mikhail Koshkin dovette essere rimosso un polmone, fu mandato per un corso di riabilitazione nel sanatorio della fabbrica Zanki vicino a Kharkov, dove morì il 26 settembre 1940, 9 mesi prima dell'inizio della guerra. Il vice di Koshkin A. A. Morozov divenne il capo progettista e capo del KB-520.

Mikhail Koshkin fu sepolto a Kharkov nel primo cimitero cittadino (ora Parco della Gioventù).

La tomba non è sopravvissuta fino ad oggi. Secondo alcune fonti sarebbe stato deliberatamente distrutto dai bombardamenti tedeschi [ ] . Secondo altre fonti, la bara con il corpo di Koshkin è stata cremata, l'urna con le ceneri era conservata in una stanza dell'obitorio cittadino di Kharkov, che è stato bombardato. Gli eventi ebbero luogo alla fine del 1941, nella fase finale dell'evacuazione del KhPZ a Nizhny Tagil e prima della cattura della città da parte delle truppe tedesche.