KVZD è una ferrovia russa in Cina. Ferrovia cinese orientale Ferrovia cinese russa
Costruzione del CER
Il passo successivo della diplomazia russa è stata la creazione di un fondo speciale per la corruzione dei funzionari cinesi al fine di ottenere da loro il permesso di creare una concessione per la costruzione della ferrovia in Manciuria, isolando questa regione importante per la Russia dalla Cina meridionale e centrale, dove Le banche americane ed europee erano al comando e sottomettevano la Manciuria all’influenza della Russia. Il Trattato di Mosca tra Russia e Cina prevedeva l'assistenza militare reciproca dei paesi in caso di aggressione contro uno di essi e la costruzione di una ferrovia attraverso la Manciuria fino a Vladivostok, presumibilmente per facilitare l'approvvigionamento di truppe. La banca russo-cinese ha ottenuto la concessione per la costruzione della strada.
Nel 1898 fu firmato un altro accordo tra Russia e Cina: l'affitto della penisola di Liaodong e Port Arthur e la costruzione di una ferrovia da Port Arthur ad Harbin verso la ferrovia orientale cinese. La ribellione dei Boxer in Cina ha reso difficile la costruzione di strade. Tuttavia, secondo Wikipedia, nel 1901 fu aperto il servizio ferroviario temporaneo e 2 anni dopo fu aperto il servizio ferroviario regolare lungo l'intera lunghezza della CER. Era possibile andare da Mosca a Port Arthur in 13-16 giorni, a seconda della classe del treno.
Dopo che la CER rimase sotto il controllo dell'URSS fino al 1929, fu poi catturata dai cinesi e nuovamente ceduta all'Unione Sovietica, che a sua volta ne perse il controllo a causa dell'occupazione giapponese della Manciuria. Solo nel 1945 la strada tornò in Russia, tanto che in base al trattato del 1952 con la Repubblica popolare cinese le fu finalmente trasferita.
Storia del CER in date
- 25 luglio 1894: inizio della guerra tra Giappone e Cina
- 21 agosto 1894 - Un incontro dei più alti dignitari della Russia con la partecipazione dello Zar sviluppò un corso per la riconciliazione delle parti, ma non trovò risposta dal Giappone
- 30 gennaio 1895: i commissari cinesi arrivano in Giappone in cerca di pace
- 1895, 1 febbraio - nel secondo incontro con lo zar si decide di fare appello all'Inghilterra e alla Francia con una proposta per risolvere congiuntamente il conflitto
- 1895, marzo: l'influenza delle potenze europee costringe il Giappone a negoziare con la Cina
- 1895, 13 marzo: la Cina riceve il testo delle iniziative di pace giapponesi
- 20 marzo 1895: a Shimonseki si apre la conferenza di pace cino-giapponese
- 1895, 17 aprile, viene firmato il Trattato di Simonsek
- 23 aprile 1895: i rappresentanti di Russia, Francia e Germania chiedono che Tokyo rinunci alla penisola di Liaodong
- 10 maggio 1895: il Giappone restituisce Liaodong alla Cina
- 8 luglio 1895 - Accordo tra Russia e Cina su un prestito per pagare un'indennità
- 1895, 22 dicembre (Nuovo stile): viene fondata la Banca russo-cinese
- 1896, 21 gennaio - prima assemblea degli azionisti della banca (su 6 banche, una era russa, il resto era francese)
- 1896, 22 maggio (nuovo stile) Mosca, alleanza difensiva tra Cina e Russia
- 8 settembre 1896: accordo di concessione tra il governo cinese e la banca russo-cinese per la costruzione della ferrovia orientale cinese
- 1896, 16 dicembre - Lo statuto della società per azioni viene approvato da Nicola II
- 1897, 24 aprile - il distaccamento d'avanguardia del dipartimento di costruzione della ferrovia orientale cinese, guidato dall'ingegnere A. I. Shidlovsky, arrivò sulla riva del fiume Songhua (Songhuajiang), nel luogo in cui avrebbe dovuto attraversare la linea ferroviaria, dove successivamente rimase la città di Harbin.
- 1898, 16 maggio - compleanno di Harbin - furono gettate le fondamenta della prima caserma
- 1898, marzo - accordo tra Cina e Russia sull'affitto di quest'ultima Port Arthur e della penisola di Liaodong
- 1899, aprile: accordo tra Russia e Inghilterra sulla delimitazione delle sfere della costruzione ferroviaria in Cina
- 1899, 2 novembre: inizio della rivolta popolare cinese dei Boxer
- 1900, 6 giugno: primo attacco dei ribelli ai costruttori della ferrovia orientale cinese
- 23 giugno 1900: nuovo attacco. I cinesi hanno distrutto i binari ferroviari e gli edifici della stazione. I pali del telegrafo furono abbattuti
- 1900, inizio agosto - Forze armate di Russia, Stati Uniti, Germania, Gran Bretagna, Francia, Giappone, Austria-Ungheria e Italia. lanciò un attacco ai Boxer e represse la rivolta
- 1901, 18 luglio - Viene aperta la circolazione temporanea dei treni e del trasporto merci lungo l'intera lunghezza del CER
- 1903, 14 giugno - Il Reparto Costruzioni del CER trasferisce la strada al Reparto Operazioni, che diventa la data ufficiale di apertura del CER
- 1917, 12 dicembre: il Consiglio dei deputati degli operai e dei soldati di Harbin si autoproclama unico proprietario del CER
- 26 dicembre 1917: Harbin viene occupata dalle truppe cinesi
- 19 marzo 1920: i cinesi occupano la precedenza attorno al CER e fermano le attività delle guardie di sicurezza del CER
- 31 maggio 1924 - secondo l'accordo concluso quel giorno tra l'URSS e la Cina, il CER continuò ad essere servito da specialisti russi
- 1929, 10 luglio: un altro conflitto sulla ferrovia orientale cinese. L'esercito cinese ha catturato la ferrovia orientale cinese
- 22 dicembre 1929: l'Esercito Speciale della Bandiera Rossa dell'Estremo Oriente ripristina lo status quo
- 1931, settembre: inizio dell'invasione giapponese della Manciuria
- 1932, 5 febbraio: Harbin viene inclusa nel nuovo paese fantoccio Manchukuo, controllato dai giapponesi
- 23 marzo 1935: l'URSS e il Manciukuo firmano un accordo sulla vendita della ferrovia orientale cinese
- 1945, 20 agosto: le truppe del 2o fronte dell'Estremo Oriente e le navi della flottiglia dell'Amur restituiscono la CER sotto il controllo dell'URSS.
- 1950, 14 febbraio: a Mosca avviene la firma del Trattato di amicizia tra l'URSS e la Repubblica popolare cinese.
Il CER, la sua storia inizia dalla fine dell'ottocento, dal mese di agosto. Fu in quel periodo che iniziò la costruzione dell'edificio del secolo del CER. Questo nome durò fino ai giorni rivoluzionari dell'ottobre 1917.
La necessità di iniziare una costruzione così grandiosa fu dovuta ai primi passi del governo zarista volti ad aumentare l’influenza della Russia in tutto l’Estremo Oriente. Tutto ciò ha permesso di rafforzare la presenza militare russa obbligatoria sulla costa del Mar Giallo. La vittoria delle truppe e della marina giapponese durante la guerra russo-giapponese annullò tutti gli sforzi compiuti dal governo, seppellendo così le speranze insoddisfatte.
La grandiosa costruzione iniziò con la firma di un accordo segreto il 3 giugno 1896, il cui scopo era quello di creare un'alleanza russo-cinese diretta contro il Giappone. L’accordo fu chiamato “Trattato di Mosca”. L'accordo è stato firmato dal principe A.B., in rappresentanza della parte russa. Lobanov-Rostovsky e S.Yu Witte. La parte cinese era rappresentata da Li Hongzhan.
La conclusione del “Trattato di Mosca” ha concesso all’Impero russo il diritto di iniziare la costruzione di una ferrovia che attraversa il territorio della Manciuria. Tre mesi dopo, l'8 settembre 1896, l'inviato cinese Xu Zengcheng firmò un altro importante accordo con la Banca russo-cinese per il diritto di costruire la Ferrovia Orientale Cinese.
Il periodo di validità del trattato era di ottant'anni. La banca divenne inoltre titolare del diritto di condurre la costruzione della CER con la contestuale creazione di una società di azionisti della ferrovia. L'importanza dell'attuazione dei punti di questo "Trattato di Mosca" risiede anche nel fatto che l'approvazione della Carta degli azionisti fu fatta il 16 dicembre 1896 da Sua Maestà Nicola II in persona. Tra i compiti della banca russo-cinese figurava la creazione obbligatoria di una società di azionisti. L'importo del capitale sociale era rappresentato da cinque milioni di rubli di credito.
Alla fine di dicembre 1986 viene eletto il consiglio direttivo della società per azioni CER. Un mese dopo, l'imperatore cinese emanò un decreto che approvava il primo presidente della società azionista CER. Si trattava dell'inviato cinese Xu Zengcheng a San Pietroburgo e Berlino.
La selezione del personale degli ingegneri per garantire la posa della ferrovia CER è stata effettuata con la partecipazione diretta dell'allora ministro delle finanze dell'Impero russo, Sergei Yulievich Witte. Il suo protetto è A.I. Yugovich, che a quel tempo ricopriva la carica di ingegnere capo del CER. Il track record dello specialista menzionato contiene un record della sua leadership nella costruzione delle linee ferroviarie Ryazan-Ural. Il luogo di costruzione della Ferrovia Cinese-Orientale inizia con il villaggio ferroviario di Sungari, situato sulle rive del fiume omonimo. Il nome cinese del fiume è Songhuajiang. Dove la ferrovia attraversa il fiume nominato, crescerà un'intera città, chiamata Harbin. La posa dei binari iniziò il 24 aprile 1897 da parte del distaccamento d'avanguardia, che fa parte del dipartimento di costruzione della Ferrovia Orientale Cinese. I compiti di sicurezza furono eseguiti da cinquanta Yesaul Pavievskij. Sulla base di ciò, fu successivamente organizzata la creazione del distretto di Trans-Amur, i cinquanta stessi divennero un corpo separato di guardie di frontiera dell'Impero russo.
I lavori di costruzione su vasta scala iniziarono furono eseguiti dalle filiali di Port Arthur, della regione del Trans-Baikal e della stazione Primorsky di Grodekovo. A partire dal giugno 1898, l'Impero russo ricevette i permessi per eseguire lavori di costruzione sulla ferrovia meridionale, chiamata Ferrovia della Manciuria meridionale. Tutto ciò ha permesso di collegare per ferrovia Port Arthur e la ferrovia orientale cinese nella regione di Dalny. La costruzione della città di Harbin inizia con la sua prima caserma, costruita dall'ingegnere Adam Szydlowski, che ospitava strade funzionanti.
Poiché l'autostrada in costruzione era di grande lunghezza, la direzione stradale decise la disaggregazione, organizzando la creazione di tratti ferroviari separati, ciascuno facente capo al proprio capofila. La linea ferroviaria, che parte dalla stazione Pogranichnaya, che fa parte di Primorye, e fino alla stazione Manciuria nella regione del Trans-Baikal, è divisa in tredici sezioni indipendenti per la costruzione stradale. La linea ferroviaria da Port Arthur a Harbin è divisa in otto sezioni.
Dal 1899 al 1901 la costruzione della strada fu più volte interrotta a causa dello scoppio di una rivolta nel territorio dell'Impero Qing. Il 23 giugno 1900, i cinesi Yihetuan tentarono di attaccare i costruttori di strade. Gli edifici delle stazioni e i binari ferroviari furono parzialmente distrutti. Ci furono anche delle tragedie, ad esempio, il gruppo di costruzione dell'ingegnere Verkhovsky e la squadra del tenente Valevskij, in ritirata da Mukden, morirono praticamente tutti durante gli scontri con i ribelli. A Liaoyang, l'ingegnere catturato Verkhovsky viene decapitato pubblicamente.
Nonostante tutti questi eventi associati alla rivolta dei cinesi-Yihetuan, a metà luglio, dal 18 luglio 1901, iniziò il movimento temporaneo dei treni per la consegna di varie merci lungo l'intera lunghezza del CER già costruito. Ben presto la necessità dell'esistenza di piccoli tratti di strada scomparve e iniziarono a unirsi. Le posizioni dirigenziali per ciascun dipartimento furono abolite e l'ingegnere capo ricominciò a guidare l'intero dipartimento.
L'esercito alleato, che comprendeva truppe provenienti da otto paesi: Austria-Ungheria, Italia, Giappone, Russia, Stati Uniti, Germania, Francia e Gran Bretagna, era impegnato nella repressione dei ribelli. Tutte queste azioni militari in corso permisero all'Impero russo di occupare le province nordorientali che facevano parte dell'Impero Qing, ottenendo ulteriori vantaggi nell'area. Dato che a causa del rafforzamento delle posizioni dell'Impero russo in questa regione c'era una forte opposizione da parte degli altri stati alleati, non è stato possibile ottenere un risultato positivo in negoziati separati con il governo cinese. Due anni dopo, l'Impero russo, rappresentato dal suo governo, fa un passo per creare un governatorato dell'Estremo Oriente, guidato dall'ammiraglio E.I. Alekseev. Vale a dire, questo ammiraglio dovette condurre ulteriori trattative con i rappresentanti della corte Qing.
A partire dal 14 giugno 1903 tutte le redini del controllo del CER passarono nelle mani del Reparto Operazioni. La data indicata cominciò ad essere considerata l'apertura ufficiale del periodo operativo della Ferrovia Orientale Cinese. Sulla base dei risultati riassuntivi della costruzione della strada, è apparsa una cifra per il costo di ciascuna sezione con una lunghezza di un miglio; l'importo dichiarato era pari a centocinquantaduemila rubli.
A quel tempo, il treno veloce sulla tratta Mosca-Port Arthur copriva il percorso in tredici giorni e quattro ore. Il treno passeggeri ha percorso questa tratta per sedici giorni e quattordici ore. Il costo di un biglietto in una carrozza di prima classe di un treno veloce era di duecentosettantadue rubli. Il costo di un biglietto in terza classe, un treno passeggeri, era di sessantaquattro rubli. All'arrivo del treno veloce alla stazione di Dalniy, lo stesso giorno i passeggeri sono ripartiti sulle navi espresse della CER in direzione dei porti di Nagasaki e Shanghai.
L'inizio del periodo operativo della ferrovia costruita ha permesso di migliorare significativamente la posizione della Manciuria, trasformandola in una regione economicamente sviluppata dell'Impero Qing. In un periodo di sette anni, la popolazione della regione della Manciuria è quasi raddoppiata e contava quindici milioni e ottocentomila persone. L’aumento principale di questo indicatore è dovuto all’afflusso di persone provenienti dalla Cina. La Manciuria si sviluppò rapidamente. E dopo qualche tempo, a Port Arthur, Dalniy e Harbin vivevano più persone che nelle città russe: Vladivostok, Khabarovsk o Blagoveshchensk. Poiché nel territorio della Manciuria c'era un eccesso di popolazione locale, decine di migliaia di cinesi iniziarono a trasferirsi nel territorio delle Primorye russe, dove c'era una grave carenza di persone di origine russa, che ha ostacolato lo sviluppo economico di questa regione. La presenza della CER sulla mappa ha confermato chiaramente la conclusione tratta sullo sviluppo economico di questa regione.
Alla fine della guerra russo-giapponese, secondo le clausole del Trattato di pace di Portsmouth, la maggior parte del ramo meridionale dell'autostrada andò al Giappone come paese vincitore, e parte della strada a quel tempo era già occupata dalla terra del sol levante. Questa parte dei binari cominciò a portare il nome di “Ferrovia della Manciuria meridionale”. Lo sviluppo di questa situazione in questa direzione non ha consentito la realizzazione dei piani del governo russo riguardo all'utilizzo della CER come trampolino di lancio per garantire l'emergere della Russia nel mercato dei paesi della regione Asia-Pacifico. Tuttavia, ogni nuvola ha il lato positivo; lo stesso motivo ha spinto l’Impero russo a riprendere i lavori di costruzione della ferrovia dell’Amur.
Con l'inizio del 1908, il governatore di Tobolsk N.L. Gondatti tentò di riprendere la costruzione delle ferrovie nella regione dell'Amur, scrisse un promemoria a V. Plehve, in cui il governatore attirava con insistenza l'attenzione sulla fattibilità della costruzione proposta. L.N. Gondatti, dopo aver ricevuto l'incarico di governatore generale della regione dell'Amur nel 1911, poté realizzare i suoi piani: fu costruito un ponte, unico per quel tempo, sul fiume Amur, collegando così le ferrovie dell'Amur e dell'Ussuri, ottenendo l'accesso a la ferrovia Transbaikalia.
Un anno prima aveva avuto luogo la fusione di due banche, quella settentrionale e quella russo-cinese, che avevano diritto alla Ferrovia orientale cinese. Questo evento ha permesso la formazione della Banca russo-asiatica, il cui capitale iniziale era pari a trentacinque milioni di rubli.
Gli eventi rivoluzionari del 1917 ebbero un impatto negativo sul benessere delle Ferrovie Orientali Cinesi. Dopo tre anni di operazioni militari e di lotta per il nuovo potere, il 19 marzo 1920 la strada entrò nella zona occupata. Contemporaneamente a tale evento le Guardie Giurate del CER cessano di svolgere le proprie mansioni funzionali.
Passarono altri sei anni e sulla strada scoppiò un conflitto, iniziato da Zhang Zuolin e Guo Sulin, che erano comandanti militari cinesi. Nonostante i disperati tentativi da parte dell’URSS di ripristinare il normale funzionamento della strada, questo obiettivo può essere raggiunto solo per brevi periodi e il conflitto divampa con rinnovato vigore. L'apogeo dello sviluppo di questi eventi fu il 1929, quando la parte cinese arrestò duecento sovietici che lavoravano sulla Ferrovia Orientale Cinese. Trentacinque di loro furono deportati nella giovane repubblica sovietica. Il 17 luglio 1929 il governo dell’Unione Sovietica interruppe le relazioni diplomatiche con la Cina.
Grazie all'azione attiva dell'Esercito Speciale dell'Estremo Oriente della Bandiera Rossa, al termine dell'operazione riuscita, il 22 dicembre 1929 il controllo sulla CER fu ripristinato. Tutto ciò si riflette nel “Protocollo di Khabarovsk” concluso e confermato nei trattati di Mukden e Pechino.
A partire dal settembre 1931, le truppe giapponesi iniziarono l'occupazione del territorio della Manciuria.
Negli anni Trenta i rapporti tra la Cina e la Repubblica Sovietica peggiorarono a livello statale. Il motivo della rottura dei rapporti era il settore delle locomotive. Questa attrezzatura è stata acquistata dalla Russia negli Stati Uniti in grandi quantità per le esigenze della Ferrovia Orientale Cinese. Durante la guerra civile finirono sul territorio cinese centoventiquattro locomotive. Ma i macchinisti sovietici, alcuni dei quali ottantatré motori a vapore, riuscirono a trasportarli nel territorio dell'URSS.
Ferrovia orientale cinese.
CER– Ferrovia orientale della Cina
C'era un diritto di precedenza attorno alla ferrovia che era considerata territorio russo. Lì vivevano i ferrovieri russi, erano in vigore le leggi russe e circolava denaro speciale della banca russo-asiatica. Società per azioni CER ha inoltre partecipato all'attrezzatura del porto marittimo di Vladivostok e, attraverso la mediazione della Compagnia di navigazione russa dell'Asia orientale, ha effettuato viaggi verso i porti del Giappone, della Corea e della Cina. Nel 1903 la Società CER possedeva già una propria flottiglia di 20 navi a vapore.
I soldi che sono andati CER
DB 1918 Il Giappone invia le sue truppe nell'areaCER
e nel 1920 tentò di impossessarsene.
Il 16 marzo 1920, le truppe cinesi sotto il comando del maggiore Luo Bin occuparono il quartier generale del comandante in capo russo ad Harbin e entro il 19 marzo occuparono completamente la zona di esclusione CER. Tuttavia, i treni per Vladivostok continuavano a circolare e la strada era ancora mantenuta da lavoratori e specialisti russi, e il capo della strada era l'ingegnere russo Boris Vasilyevich Ostroumov.
Il 31 maggio 1924, l’URSS e la Repubblica di Cina firmarono l’“Accordo sui principi generali per la risoluzione delle questioni tra l’URSS e la Repubblica di Cina”, secondo il quale furono ripristinate le relazioni diplomatiche tra i due paesi e l’URSS. Il governo cinese rinunciò a “diritti e privilegi speciali”, dopo di che furono liquidate le concessioni russe ad Harbin, Tianjin e Hankou, con l’impegno del governo cinese a non trasferire tali diritti e privilegi a una terza potenza. Ma allo stesso tempo CER rimase sotto il controllo e il mantenimento della parte sovietica.
Cattedrale di San Nicola ad Harbin
Tuttavia, Zhang Zuolin, aiutato e incoraggiato dai giapponesi, cercò di prendere il sopravvento CER alle sue mani rastrellanti, perché la strada ci portava ogni anno decine di milioni di rubli d'oro, sui quali cercava di posare la sua zampa pelosa. Alla fine, ci stancammo delle provocazioni di Zhang Zuolin e il 4 giugno 1928 i nostri servizi speciali fecero saltare in aria il suo treno alla stazione ferroviaria di Huanggutun. Ma dopo la morte del Generalissimo, il capo della cricca del Fengtian divenne suo figlio, il 27enne maresciallo Zhang Xueliang, il quale, avendo riconosciuto formalmente il potere del governo di Nanchino di Chiang Kai-shek su se stesso, continuò a perseguire una politica di politica indipendente, e parte di questa politica comprendeva piani di sequestro CER.
A seguito di una campagna di propaganda sulla stampa, il 22 dicembre la polizia cinese ha sequestrato la centrale telefonica CER ad Harbin. La bandiera è stata ammainata il 29 dicembre CER, composto da cinese, cinque colori in alto e rosso sovietico in basso. Invece, è stata sventolata la bandiera del Kuomintang. All'inizio del 1929, le autorità cinesi chiesero che gli ordini del direttore generale sovietico della strada fossero coordinati con i consiglieri cinesi. Il 2 febbraio 1929, la parte sovietica invitò il governo di Zhang Xuelian a Mukden per discutere le differenze emergenti. Ma l'incontro del console generale sovietico ad Harbin Boris Melnikov con Zhang Xueliang si concluse con accuse reciproche e una lite.
Il 27 maggio 1929 la polizia cinese fece irruzione nei locali del consolato generale sovietico ad Harbin e sequestrò parte dei documenti. Con il pretesto che al consolato si stava svolgendo una riunione dei lavoratori del Comintern, sono state arrestate 80 persone, tra cui 42 dipendenti del consolato.
Alla fine, il 10 luglio 1929, i militaristi cinesi la catturarono effettivamente CER, vengono arrestati oltre 200 impiegati stradali sovietici, 35 dei quali vengono deportati in URSS. Questo evento è considerato il punto di partenza del conflitto. Il 17 luglio l'URSS interruppe le relazioni diplomatiche con la Cina e il 7 agosto fu formato l'Esercito speciale dell'Estremo Oriente (SDVA).
Squadrone di aerei P-1 che prese parte al conflitto
Il 12 ottobre è iniziata l'operazione offensiva Sungari ODVA. Durante la battaglia vicino a Lahasusa, la flottiglia dell'Amur distrusse 7 navi nemiche su 11. Il giorno successivo Lahasusu fu catturato. Le truppe cinesi iniziarono a ritirarsi in disordine verso Fugdin e la cavalleria e la fanteria sovietiche uccisero più di 500 soldati e ufficiali nemici durante l'inseguimento. In totale, le perdite cinesi ammontarono a quasi 1.000 morti e feriti.
Il 17 novembre la guerra entrò nella sua fase decisiva. Quel giorno iniziò l'operazione Mishanfu. Attraversando all'improvviso il fiume Argun ghiacciato, unità dell'Armata Rossa, supportate dall'artiglieria e dall'aviazione, attaccarono le posizioni dell'esercito cinese nella zona di Zhalaynor.
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La prima linea di difesa è stata distrutta in pochi minuti. Allo stesso tempo, la cavalleria tagliò la ferrovia a Zhalaynor, in modo che le truppe cinesi non potessero né ritirarsi lungo di essa né ricevere rinforzi. Trovandosi intrappolati, i cinesi opposero una feroce resistenza, nonostante le perdite (quasi l'intero 14° reggimento cinese fu ucciso). Il 18 novembre, i combattenti della 35a e 36a Divisione Fucilieri del KA, con il supporto di carri armati (su di lui), riuscirono a spezzare la resistenza nemica prima che potessero arrivare i rinforzi avvistati dall'aria. I resti dei soldati cinesi furono distrutti dai cavalieri Kuban.
Allo stesso tempo, le truppe sovietiche attraversarono il confine con Primorye vicino alla città di Mishanfu.
Entro il 20 novembre, i combattimenti terminarono con la vittoria incondizionata delle Forze Rosse, anche se formalmente si considera che il conflitto armato, iniziato il 12 ottobre, fu finalmente risolto il 22 dicembre 1929. Le stime delle perdite delle parti sono contraddittorie. Secondo i documenti, le truppe sovietiche persero la vita 211 soldati. Ma 60 anni dopo - sempre secondo i documenti - si accertarono che i morti erano almeno 281. I feriti furono ufficialmente contati 729, ma in seguito si scoprì che più di 1.400 feriti transitarono allora per gli ospedali dell'Estremo Oriente. I dispersi erano 32. Le perdite cinesi furono ben più elevate: furono fatti quasi 10mila prigionieri, e i morti smisero di contare quando la cifra raggiunse i duemila.
Il 22 dicembre 1929, a Khabarovsk, il commissario della Repubblica cinese Cai Yuanshen e il commissario dell'URSS, l'agente dell'NKID Simanovsky, firmarono il "Protocollo di Khabarovsk", secondo il quale lo status quo veniva ripristinato nella CER in conformità con la Trattati di Pechino e Mukden. Nel settembre 1931, il Giappone iniziò a conquistare la Manciuria con il pretesto di combattere l'illegalità dei governatori locali. Il 18 settembre le truppe giapponesi invasero la Manciuria settentrionale. Il 5 febbraio 1932 le truppe giapponesi occuparono Harbin e poi la incorporarono nello stato. Manciukuo, la cui creazione fu proclamata il 1 marzo 1932 dai governatori riuniti dai giapponesi a Mukden. Dovrebbe esserci una rottura nella relazione Manciukuo con la Repubblica Cinese. Il 19 settembre 1934 si conclusero le trattative durate mesi per la vendita della CER da parte sovietica al governo Manciukuo, guidati dal Console Generale dell'URSS ad Harbin Slavutsky. L'importo della transazione concordata era di 140 milioni di yen. 23 marzo 1935 URSS e Manciukuo ha firmato un accordo per la vendita della Ferrovia Orientale Cinese. Si è convenuto che in termini monetari Manciukuo pagherà 1/3 dell'importo, i restanti 2/3 dell'importo verranno rimborsati entro tre anni con forniture da aziende giapponesi e della Manciuria su ordini dall'URSS in Giappone. Dopo aver firmato l'accordo Manciukuo ha immediatamente depositato 23,3 milioni di yen. Sotto controllo Manciukuo, la strada è stata convertita allo scartamento europeo (1435 mm), ampiamente utilizzato su altre ferrovie in Cina.
Il 20 agosto 1945, le truppe del 2o fronte dell'Estremo Oriente e le navi della flottiglia dell'Amur, con il supporto di un assalto aereo, catturarono Harbin. La Ferrovia Orientale Cinese ritornò sotto il controllo dell’URSS.
Il 14 febbraio 1950, a Mosca, fu firmato il Trattato di amicizia, alleanza e mutua assistenza tra l'URSS e la RPC, un accordo sulla ferrovia cinese Changchun, Port Arthur e Dalny, che furono trasferite gratuitamente alla Cina, e un accordo sulla fornitura di un prestito economico a lungo termine da parte dell'URSS al governo della RPC. Nel 1952, con il trasferimento della ferrovia cinese Changchun alla Cina, si completò la storia russa della CER.
Aspetto
Andrey Vorontsov in occasione del 110° anniversario del completamento della costruzione del CER
La ferrovia cinese-orientale, la più grande ferrovia dalla Transbaikalia a Vladivostok con una diramazione per Dalny e la base della flotta russa di Port Arthur, fu messa in funzione 110 anni fa, il 14 giugno 1903. Secondo il trattato di difesa russo-cinese del 1896, il terreno per la strada fu affittato alla Russia per 80 anni. La CER non solo attraversava la parte continentale della Cina nord-orientale e usciva come ramo separato verso il Mar Giallo (fino al 1904), ma aveva anche un “diritto di precedenza” lungo la strada sotto il controllo russo. Era sorvegliato da guardie russe (fino a 25.000 baionette e sciabole con 26 cannoni), trasformate nel 1901 nel distretto delle guardie di frontiera Trans-Amur.
Gli spiriti dell'epoca chiamavano la Manciuria “Russia gialla”. Scherzi a parte, la colonizzazione russa della Manciuria era solo questione di tempo. Il CER, in sostanza, lo ha “attaccato” strettamente alla Russia con due rami taglienti. La residenza del governatore dello zar in Estremo Oriente era già stata trasferita a Port Arthur. Non per niente i giapponesi avevano tanta fretta di iniziare le operazioni militari nella zona del tratto meridionale della strada (appena sei mesi dopo la sua apertura). La “russificazione” della Manciuria procedette rapidamente. Qui, lungo un viaggio di 2.400 miglia, sono apparse nuove città russe (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalny, Port Arthur, ecc.) con edifici a più piani e grandi e bellissime chiese, segherie e fabbriche di mattoni, miniere di carbone, linee di navigazione, moli, magazzini, depositi, uffici, negozi, ospedali, un ospedale militare distrettuale con 485 posti letto, scuole, 20 scuole ferroviarie, istituti di istruzione superiore, biblioteche, giornali, riviste e persino... resort.
Ma cosa è successo a tutto questo, comprese 370 locomotive a vapore, circa 2.700 vagoni merci e 900 passeggeri, 20 navi a vapore, 1.390 miglia di binari ferroviari (dal 1905), 1.464 ponti ferroviari, 9 tunnel, dopo il 1917? Dove sono finite le migliaia di ferrovieri russi e le migliaia di guardie di frontiera?
La CER subì le sue prime perdite nel 1905. A proposito, nella guerra russo-giapponese giocò un ruolo più negativo che positivo. Comandante in capo aiutante generale A.N. Kuropatkin, molto spaventato di perdere l'unica linea ferroviaria che collegava le nostre truppe con la Russia, si premeva costantemente contro il ramo meridionale della CER, rendendogli difficile la manovra e rendendo più facile al nemico aggirare e avvolgere. Allo stesso tempo, la capacità stradale non era così grande da trasportare rapidamente centinaia di migliaia di soldati con artiglieria e veicoli trainati da cavalli al teatro delle operazioni militari. Ciò fu raggiunto solo più di un anno dopo l'inizio della guerra. Ma a quel tempo Port Arthur era già caduto e la flotta si era persa nello stretto di Tsushima. Secondo il Trattato di pace di Portsmouth tra Russia e Giappone, la maggior parte del ramo meridionale della strada (il tratto da Changchun a sud), che finiva nel territorio conquistato dai giapponesi, fu trasferito al Giappone. E la Russia non aveva più bisogno di questo ramo con la perdita di Port Arthur e Dalny.
Dodici anni dopo scoppiò la Rivoluzione d’Ottobre. Inizialmente ciò non influì molto sullo stato della strada. Fino all'ottobre 1917 la CER era una società per azioni con partecipazione di capitale statale. E sebbene nel dicembre 1917 i bolscevichi a Pietrogrado chiusero la Banca russo-asiatica, attraverso la quale furono effettuati gli accordi sulla CER, e liquidarono il consiglio della Società CER, legalmente questa Società rimase proprietaria della strada. Inoltre, l’autorità della Russia in Cina era così grande che fino al settembre 1920 le autorità locali riconoscevano i diritti di precedenza dell’amministrazione ferroviaria russa pre-rivoluzionaria. Esistevano ancora un tribunale russo e truppe di sicurezza russe (già però piccole), subordinate all'amministratore delegato del consiglio della società CER, il tenente generale D.L. Horvat, che ha svolto un ruolo importante nella carriera politica dell'ammiraglio Kolchak.
Quando la rivoluzione raggiunse Harbin, alla fine del 1917, qui sorse il Consiglio dei deputati degli operai e dei soldati. Il 13 dicembre 1917 si preparava a prendere il potere. A quel tempo, delle potenti guardie di frontiera non rimaneva quasi nulla, ad eccezione di seicento cavalieri, da quando il popolo Trans-Amur andò sui fronti della prima guerra mondiale. Le squadre della milizia non combattente, create per sostituire la fanteria della Trans-Amur, erano incapaci di combattere e furono propagate dai bolscevichi. Ma il generale Horvath, con l'aiuto degli ufficiali delle guardie e dei soldati cinesi che gli erano rimasti fedeli, disarmò le Guardie Rosse e le mandò fuori dalla Cina. Fu grazie alla fermezza di Horvath che la CER, a differenza delle altre ferrovie russe, mantenne durante gli anni della rivoluzione e della guerra civile un normale rendimento e una "capacità di vendere"; continuò anche a trasportare treni espressi internazionali con vagoni ristorante, il che, ovviamente, era non è il caso nel 1917. 1922 ed era impossibile immaginarlo in Russia.
La caduta di Kolchak ha inevitabilmente influito sullo status della CER. Il 22 marzo 1920, le truppe di sicurezza russe nella “zona di esclusione” furono sostituite da quelle cinesi. La futura Repubblica “cuscinetto” dell’Estremo Oriente rivendicò i diritti sulla CER, ma non la ascoltò veramente. Alla fine del 1920 il consiglio direttivo della società CER, d'accordo con i cinesi, dichiarò la strada una società per azioni internazionale. Nel febbraio 1921 la strada passò sotto il controllo del Comitato tecnico internazionale, guidato dall'ingegnere B.V., arrivato da Parigi. Ostroumov. A differenza dei suoi predecessori, non aveva alcun diritto amministrativo nel “diritto di passaggio”. Ma Ostroumov era un eccellente manager ed economista. Sotto di lui, la CER si trasformò da un'impresa non redditizia, che nel 1921 aveva un deficit di due milioni e mezzo di rubli d'oro, in un'impresa prospera, con un utile netto di 6 milioni di rubli (nel 1922). Ostroumov attribuiva grande importanza all'aspetto della strada. A giudicare dalle fotografie degli ampi binari coperti della stazione di Harbin di quegli anni, possono fare invidia a qualsiasi stazione moderna.
Fu Ostroumov ad avere l'idea di costruire le ormai famose località climatiche della RPC lungo la linea CER: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan e Zhalantun. Hanno anche composto una canzone promozionale:
Oh, Zhalantun, che panorama,
Oh, Zhalantun, che bellezza!
La "linea resort" ha aumentato notevolmente i ricavi della strada.
Ma, nonostante il fatto che la maggioranza dei russi continuasse a lavorare al CER sotto Ostroumov, esso non serviva più gli interessi statali della Russia - né “bianco” né “rosso”. Era, come si dice adesso, una “società transnazionale”. Inoltre, l'esistenza indipendente della Società Internazionale della CER aveva i giorni contati. Gli americani esercitarono forti pressioni sui cinesi affinché la strada gustosa e strategicamente importante passasse sotto il loro controllo.
In queste condizioni, il governo sovietico ha mostrato un'attività invidiabile (invidiabile rispetto all'attività economica estera dell'attuale governo). Usando la sua influenza sull’allora leadership del partito Kuomintang e su altre forze di sinistra in Cina, l’Unione Sovietica cercò con insistenza il diritto di gestire congiuntamente la CER con i cinesi, revocando allo stesso tempo i diritti della Società Internazionale. Gli americani, secondo la loro solita abitudine, volevano prendere tutto, quindi le nostre offerte ai cinesi sembravano più allettanti.
Nel 1924, l'URSS e la Cina firmarono un accordo sulla gestione congiunta e sulla proprietà della strada. Ora il personale del CER avrebbe dovuto essere metà cinese e metà sovietico. Ma in realtà la parità non durò a lungo. In Cina c'era una guerra civile e le parti in guerra cercavano di utilizzare la Ferrovia Orientale Cinese per i propri interessi militari. Ciò portò al fatto che nel gennaio 1926 il direttore stradale sovietico Ivanov vietò addirittura il trasporto ai cinesi.
Al CER arrivarono più di ventimila dipendenti e ferrovieri sovietici. Nella “zona di esclusione” si sviluppò una situazione unica, che prima esisteva solo nella Repubblica dell’Estremo Oriente (1920-1922): la coesistenza pacifica di “rossi” e “bianchi” (il cui numero oscillava nei diversi anni da 70.000 a 200.000 persone). Ciò si rifletteva originariamente nelle poesie del poeta di Harbin Arseny Nesmelov (Mitropolsky):
All'edificio del deposito rosa
Con bruciature di fuliggine e sporcizia,
Al di là del binario più lontano,
Dove nemmeno un accoppiatore con una lanterna può arrampicarsi, -
Cencioso e portato in un vicolo cieco,
La Kappel, un'auto blindata bianca, sta arrugginindo.
...E accanto a lui c'è l'ironia del destino,
Le sue fragorose leggi -
Alzando gli stemmi della falce e del martello,
Le carrozze rosse si preparano a riposare...
L’Unione Sovietica, stranamente, era a suo agio con questa situazione ambigua. A parole, le autorità sovietiche chiesero ai cinesi (ma non con troppa insistenza) di espellere gli emigranti bianchi in URSS, ma in realtà non volevano veramente cambiare lo “status quo” esistente. "Sei più necessario qui", hanno detto in confidenza ai loro ex compatrioti, secondo la testimonianza del "residente di Harbin" L.I. Chuguevskij. La situazione politica in Cina era estremamente instabile; l’alleato di ieri, il Kuomintang, è diventato improvvisamente un nemico dopo il colpo di stato di Chiang Kai-shek, quindi la “quinta colonna” russa in Manciuria non avrebbe interferito affatto con l’URSS. Inoltre, gli agenti della GPU si sentivano nella “zona di esclusione” come un pesce nell’acqua. Questo è proprio ciò che può spiegare molte delle stranezze nell'atteggiamento dei bolscevichi nei confronti degli emigranti di Harbin. Ad esempio, lo stesso A. Nesmelov, fuggito dall'URSS nel 1924, pubblicò attivamente nel 1927-1929. nella rivista sovietica "Siberian Lights", e gli editori non si nascondevano affatto ai lettori dove viveva l'autore.
Nel luglio 1929 iniziò un conflitto tra il dittatore (governatore cinese) della Manciuria Zhang Xueliang e l'amministrazione sovietica della ferrovia orientale cinese, che in autunno si trasformò in ostilità su vasta scala tra l'Armata Rossa e i militaristi cinesi. Questa guerra locale, che, tra l'altro, ha superato significativamente il famoso conflitto sull'isola di Damansky in termini di operazioni militari, è ormai quasi dimenticata. Tuttavia, nel 1929, le strade di tutte le città e i villaggi del nostro paese erano appesi con manifesti: "Giù le mani dalle ferrovie orientali cinesi!" Ma 10 anni prima, la Russia sovietica aveva ufficialmente abbandonato il CER in quanto “vergognosa reliquia del colonialismo russo”...
Esercito speciale dell'Estremo Oriente della Bandiera Rossa sotto il comando di V.K. Bluchera attraversò i fiumi Argun, Amur e Ussuri, sconfisse le truppe del generale Zhang Xueliang e prese il controllo della ferrovia orientale cinese. Nel dicembre 1929, i cinesi furono costretti a firmare a Khabarovsk un protocollo sul ripristino dei diritti sovietici sulla ferrovia orientale cinese e sulla normalizzazione della situazione al confine tra URSS e Cina.
La seconda fase della presenza della Russia nella CER è durata poco più di 10 anni. Nel 1931 la Manciuria fu conquistata dai giapponesi. Decisero di creare sul suo territorio lo stato fantoccio del Manchukuo, guidato da Pu Yi, figlio dell'ultimo imperatore cinese. Lo status giuridico della CER è diventato estremamente incerto. Nel 1934 i giapponesi chiesero all'Unione Sovietica di vendergli la strada. Se avesse rifiutato, naturalmente l'avrebbero presa gratis. Le autorità sovietiche cedettero per la piccola somma di 150 milioni di yen. Alla fine di marzo 1935 iniziò l'evacuazione di 24.000 ferrovieri sovietici in patria. Durò fino al 28 giugno; In totale, 104 scaglioni andarono in URSS.
Una piccola parte degli emigranti bianchi si unì ai “rimpatriati”, un'altra, anch'essa piccola, andò in Australia, America Latina, Europa, ma la maggior parte rimase nel Manchukuo. Inizialmente, le autorità giapponesi e fantoccio opprimevano la colonia russa in ogni modo possibile. Ma presto i giapponesi si resero conto del loro errore, perché i cinesi per la maggior parte li trattavano come nemici, e ai russi, in generale, non importava sotto l'autorità di chi vivevano in una terra straniera: cinese o giapponese. Si cominciarono a stabilire rapporti normali tra le autorità di occupazione e gli emigranti russi. I giapponesi, a differenza, ad esempio, degli attuali governi dei paesi baltici, ritenevano del tutto possibile insegnare in russo nelle scuole secondarie e superiori. Hanno abolito il giuramento shintoista per i dipendenti russi e in generale si sono “riscaldati” con l'Ortodossia. Durante il regno di Pu Yi, il numero delle chiese ortodosse ad Harbin aumentò di 3 volte. Nel 1937 la nostra comunità celebrò ampiamente il centenario della morte di A.S. Pushkin e l'anno prossimo ricorrerà il 950° anniversario del Battesimo della Rus'.
Nel settembre del 1945 il Giappone venne completamente sconfitto in Manciuria dall’Armata Rossa. Anche il Manchukuo è crollato. La Russia riconquistò tutti i suoi possedimenti pre-rivoluzionari in Manciuria (anche se in comproprietà): la Ferrovia Orientale Cinese con il ramo meridionale, Port Arthur e Dalny - Stalin, a differenza di Krusciov e Gorbaciov, era sensibile a qualsiasi perdita territoriale e di proprietà . Ma aveva un debole per Mao Zedong. Lo perdonò persino per la frase revisionista contenuta nel Programma del PCC del 1945: "Il PCC è guidato in tutto il suo lavoro dalle idee di Mao Zedong" (e Krusciov, tra l'altro, non perdonò). Nel giorno del suo settantesimo compleanno, Stalin si tolse l'orologio di mano e lo regalò a Mao: ora, dicono, è arrivata la tua ora. Questa non fu la prima e nemmeno l'ultima metafora di Stalin nei suoi rapporti con il suo giovane compagno cinese: generalmente allevò Mao con uno spirito simile. Nonostante l'onore mostrato a Mao (si stabilì nella dacia di Stalin a Kuntsevo nel dicembre 1949), attese un mese intero per un ricevimento da Stalin e durante questo periodo non lo vide nemmeno una volta, sebbene vivesse al secondo piano, e Stalin per primo. Poi, secondo le memorie di Mao, non ha potuto sopportarlo e si è scandalizzato: io, dicono, sono il leader del paese più grande in termini di popolazione e il leader del più grande partito comunista del mondo, dammi Stalin! Detto fatto: quella sera stessa ebbe luogo l'incontro con Stalin. E al mattino, la cameriera che portava il caffè Mao al piano di sopra quasi lasciò cadere il vassoio quando vide sulle scale, sebbene non un fantasma, ma non una realtà: Stalin, grigio come un albanella, nell'uniforme di un generalissimo. Rimase a guardarla da sotto le sopracciglia. E questo così presto, anche se, come sapete, non si alzava mai prima di mezzogiorno! Quindi Stalin si comportò in modo ancora più insolito, se non indecente. All'improvviso prese il vassoio dalla cameriera, dicendo: "Lo prenderò io stesso", e portò il caffè a Mao Zedong al secondo piano - a letto, per così dire.
Mao rimase così stupito da questa metafora puramente cinese che non osò mai più pretendere nulla da Stalin e fino alla sua morte non disse una sola parolaccia su di lui. Ben presto, nel febbraio 1950, Stalin fece al suo preferito un nuovo regalo: la ferrovia orientale cinese (che in realtà passò nelle mani dei cinesi nel 1952-1953). La terza (e ultima) fase di proprietà russa della CER si è conclusa.
Gli emigranti russi iniziarono a lasciare la "zona di esclusione" nel 1946. Molti di coloro che partirono per l'URSS in un'impennata patriottica furono arrestati qui, molti andarono volontariamente ad esplorare terre vergini. La maggior parte dei “residenti di Harbin” (20.000 persone) si trasferirono in Australia, dove fondarono l’attuale colonia russa, piuttosto grande. Nel 1953 non c’era più un solo emigrante russo in Manciuria. A quel punto, gli ultimi dipendenti sovietici avevano lasciato il CER. Nel 1955, i nostri militari lasciarono Port Arthur e Dalny. La storia del CER russo e della “striscia di esclusione” è finita. Ma questa è una parte integrante e molto evidente della nostra storia comune.
locomotiva a vapore 2-3-0 serie G, o, come la chiamavano i ferrovieri dell'epoca, "Iron Manchu". La locomotiva è carismatica: costruita a Kharkov nel 1902-1903, fu costruita solo per due strade: Vladikavkaz e Cina-Est. Aveva uno svantaggio: era troppo pesante con il carico sull'asse e quindi poteva circolare solo su linee principali con una potente base di zavorra e rotaie pesanti. Ma sviluppò una velocità enorme per l'epoca: modifica per la Ferrovia Orientale Cinese - fino a 115 km/h! E quindi guidava principalmente treni ad alta velocità, in particolare il corriere “numero uno” (Irkutsk - Harbin - Vladivostok). Eccolo anche sotto una specie di treno misto. Interessante anche la freccia (a sinistra del riquadro). La stazione di Vladivostok è visibile in lontananza.
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Il 20 gennaio 1925 l’URSS e il Giappone firmarono il Trattato di Pechino
"Muromets" contro i samurai!
Qui nella parte europea del paese raramente ricordiamo il conflitto dell'Estremo Oriente sulla ferrovia orientale cinese. C’era anche il fatto che sia prima che dopo il 1929, l’URSS collaborò attivamente nei propri interessi con varie forze in Cina e, guidata dalle regole delle buone maniere, dovette “dimenticare” parte della loro storia comune.
Ma alla fine degli anni '20, gli eventi sulla Ferrovia Orientale Cinese divennero piuttosto significativi nella vita di politica estera del paese, furono ampiamente trattati e, inoltre, sono piuttosto ricchi di dettagli interessanti per noi oggi. Per cominciare, questa fu la prima grande operazione militare dell'Armata Rossa dopo la fine della Guerra Civile utilizzando l'aviazione, le navi della flottiglia dell'Estremo Oriente (Amur), le forze di sbarco e i carri armati. Inoltre, il comando dell'Armata Rossa in Estremo Oriente ha dovuto combattere contro i suoi stessi "allievi" provenienti dalla Cina, dove i nostri consiglieri hanno lavorato con successo sia diversi anni prima del conflitto che più di una dozzina di anni dopo.
Sotto il taglio c'è un breve contesto storico e fotografie. Tutte le foto sono cliccabili.
DOVE TUTTO È INIZIATO 
La Ferrovia Cinese Orientale (CER) (costruita nel 1897-1903, fino al 1917 - la Strada della Manciuria) era una linea ferroviaria che attraversava il territorio della Manciuria e collegava Chita con Vladivostok e Port Arthur direttamente con la Ferrovia Transiberiana. La strada fu costruita dai russi, apparteneva alla Russia ed era mantenuta dai suoi sudditi. Esisteva una zona di esclusione ed era sorvegliata attorno alla strada.
Ponte CER su un affluente del fiume Amur. Songhua
Stazione CER "Manzhouli"
Tunnel Khingan
A seguito di tutte le vicissitudini del XX secolo, alla fine degli anni '20, lo status della strada fu regolato dagli accordi sino-sovietici conclusi quando furono stabilite le relazioni diplomatiche nel 1924.
Alla stazione CER
I cinesi, dopo essersi ripresi dalla guerra civile, prima o poi dovettero provare a cambiare lo status della più importante infrastruttura a loro favore. A ciò parteciparono attivamente numerose guardie bianche russe che si stabilirono ad Harbin; non solo non avevano alcuna simpatia per i sovietici, ma furono anche costrette a guadagnarsi da vivere prestando servizio negli eserciti di varie autorità cinesi.
Personale congiunto russo-cinese del CER
Gli eventi che portarono alle azioni militari del 1929 ebbero luogo a partire dalla metà del 1925 e vengono solitamente chiamati “Provocazioni sulla ferrovia orientale cinese”. Tra questi figurano numerosi incidenti con la detenzione di diplomatici, incursioni negli edifici amministrativi della Ferrovia Orientale Cinese e scaramucce al confine.
Particolare aggravamento ha causato l'ordinanza del dirigente del CER M.N. Ivanov, che osservava che dal 1 giugno 1925 tutti i dipendenti stradali che non avevano la cittadinanza sovietica o cinese erano soggetti a licenziamento.
"L'ordine era diretto innanzitutto contro gli emigranti che lavoravano in varie strutture ferroviarie. In seguito all'azione di A.N. Ivanov, 19.000 ferrovieri iniziarono a presentare una petizione per il trasferimento alla cittadinanza sovietica, principalmente per considerazioni economiche.
Al servizio cinese
Circa un migliaio di emigranti rinunciarono alla cittadinanza sovietica e presero quella cinese. Circa un migliaio di più hanno preferito essere licenziati dal CER piuttosto che accettare questa o quella cittadinanza. Una parte significativa degli emigranti, rimasti senza mezzi di sussistenza, si unirono ai ranghi dell'esercito cinese.
A sua volta, la politica di provocare situazioni di conflitto sulla ferrovia orientale cinese, considerata, nelle parole di N.I. Bukharin, come un “dito rivoluzionario” lanciato contro la Cina, ha portato allo scontro con le autorità cinesi locali”.
Evacuazione dei dipendenti della CER da Harbin dopo che i cinesi hanno sequestrato l'amministrazione stradale
I principali militaristi del nord a Pechino - una foto di gruppo dei loro peggiori nemici: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (figlio di Zhang Zuolin). 28/06/1926, Pechino, palazzo di Shuncheng-wan.
“Nel giugno dello stesso anno, Chiang Kai-shek tenne un incontro a Nanchino con l’ex ambasciatore cinese a Mosca, Zhu Chaoliang, sulla questione della ferrovia orientale cinese, e all’inizio di luglio, in una riunione dei generali cinesi tenutasi a Pechino sotto la presidenza di Chiang Kai-shek ha deciso di prendere la strada." Lo scopo del nostro programma è la distruzione dei trattati ineguali", "L'imperialismo rosso è più pericoloso di quello bianco", ha detto Chiang Kai-shek.
Rivista sovietica "Ogonyok", 1929
Incontro dei dipendenti delle ferrovie cinesi orientali liberati dalla prigionia dai cinesi a Mosca
Il 10 luglio 1929, per ordine del governo di Nanchino, le truppe Mukden del governatore della Manciuria, Zhang Xueliang, sequestrarono il telegrafo CER lungo l'intera linea, chiusero la missione commerciale e altre istituzioni economiche dell'URSS. Le autorità locali rimossero i dipendenti sovietici dalle loro funzioni e li sostituirono con emigranti bianchi. Durante questa provocazione, le organizzazioni professionali e cooperative di lavoratori stradali e dipendenti furono distrutte, più di 200 cittadini dell'URSS furono arrestati e circa 60 persone, tra cui il manager e il suo assistente, furono espulse dalla Cina.
Allo stesso tempo, Zhang Xueliang mise in allerta le sue truppe e i distaccamenti di emigranti bianchi russi e li spostò al confine sovietico.
Il governatore della Manciuria Zhang Xueliang ispeziona il suo aereo
Il 13 luglio 1929, il governo sovietico protestò contro queste azioni illegali e attirò l’attenzione del “governo Mukden e del governo nazionale della Repubblica Cinese sull’estrema gravità della situazione creata da queste azioni”.
Dopo uno scontro diplomatico e il reciproco rifiuto di richieste impossibili, il 20 luglio si verificò la rottura delle relazioni diplomatiche tra l'URSS e il governo centrale di Nanchino.
Aviatori sovietici con i loro "strumenti di lavoro"
Soldati del treno blindato n. 13 "Ufimets rossi" a guardia del confine sovietico
Un rapporto del quotidiano australiano The Sydney Morning Herald sull'escalation delle tensioni tra i russi bianchi e rossi al confine e le azioni cinesi per rafforzare le proprie difese in caso di ostilità
FORZA DEI PARTITI 
V.C. Blucher, comandante dell'ODVA
Il 6 agosto 1929 fu formato l'Esercito Speciale dell'Estremo Oriente (SDVA). Il comandante fu nominato VK Blucher, che in precedenza aveva lavorato con successo in Cina come consigliere dell'esercito del Kuomintang. Ora doveva combattere contro le sue stesse accuse.
Gli osservatori della flottiglia dell'Amur, ancora costruita dagli zar, presero parte attiva alle ostilità
Il conflitto sulla ferrovia orientale cinese con i cinesi divenne il primo vero scontro militare per il nostro esercito dopo la guerra civile. Era appena stata completata la riforma militare ideata da M. Frunze, che ha introdotto il sistema di polizia territoriale nell'Armata Rossa. Nel 1928, il numero di unità non quadri nell'esercito era del 58%. Questo era il momento del primo piano quinquennale. Il paese stava dicendo addio al suo passato agricolo e iniziò frettolosamente l'industrializzazione. Probabilmente possiamo dire che siamo andati a combattere i cinesi con entusiasmo rivoluzionario, forti dell'esperienza della guerra civile e dei primi campioni di equipaggiamento militare sovietico.
Carro armato MS-1 (T-18)
Idrovolanti della flottiglia dell'Amur
Il numero delle truppe sovietiche che presero parte alla prima fase del conflitto nell'operazione Sungari fu di circa 1.100 persone, 9 carri armati (il primo utilizzo in combattimento del carro armato domestico MS-1), 15 bombardieri, 6 idrovolanti e navi della flottiglia dell'Amur .
I cinesi si trincerano prima della battaglia
I cinesi avevano ovunque un vantaggio multiplo. Nelle loro file operavano distaccamenti di guardie bianche russe. C'erano diversi tipi di navi e navi a vapore armate, treni blindati e aeroplani. Questi ultimi non hanno mai preso parte alle ostilità “a causa delle condizioni meteorologiche”. Viene segnalata la presenza di armi giapponesi ed europee, nonché la presenza di consiglieri stranieri. Le forze principali dell'esercito di Mukden erano concentrate in direzioni strategiche: lungo la ferrovia Hailar-Manciuria; Zhalaynor, Hailar, Qiqihar - a sud di Blagoveshchensk, alla foce del fiume Sungari e nella zona di Turyev Rog.
Gli ufficiali bianchi al servizio dei cinesi si incontravano abbastanza spesso. Non solo nell'esercito di Zhang Xueliang. Dovevano in qualche modo sfamare le loro famiglie e trovare lavoro in Cina era problematico per molte ragioni. Anche le posizioni più "spazzatura" non erano disponibili a causa dell'enorme numero di cinesi poveri
AZIONI DI COMBATTIMENTO (brevemente)
Le azioni dell'Armata Rossa avevano la natura di attacchi preventivi nei luoghi in cui era concentrato l'esercito cinese. Sono state effettuate 3 operazioni separate: l'attacco del gruppo Sungari (diviso in 2 fasi: la cattura di Lakhasusu e la successiva campagna a Fugdin, l'operazione Manciuria-Zhalaynor e le operazioni militari sul lago Khanka a Primorye.
Sbarco sovietico sotto la copertura di cannoni da monitoraggio fluviali. A metà!
La battaglia per Lajasusa iniziò il 12.10.1929 alle 6:10 con un raid di idrovolanti sulla città e sulla flottiglia cinese. Successivamente, le navi della flottiglia dell'Amur entrano in battaglia, disabilitando l'artiglieria della flottiglia cinese e sbarcando truppe. I cinesi si spostano verso l'interno lungo il fiume e prendono piede nella città di Fugdin. L'atterraggio continua a risalire il fiume. Sungari.
Gli aviatori sovietici mostrano la moda per la stagione autunno/inverno 1929.
File di coraggiosi cinesi con lievi sprazzi di occhi slavi
Sotto lo stendardo di Sua Eccellenza... questo, Dio mi perdoni, diavolo dalla faccia gialla, non puoi ricordarli tutti con i soprannomi... Smirrrrr!
Monitore fluviale sovietico della flottiglia dell'Amur "Sun-Yat-Sen". La nave fu impostata nel 1907 presso il cantiere navale Baltico di San Pietroburgo come cannoniera fluviale corazzata Shkval.
Il giorno dopo, le navi della flottiglia dell'Amur erano a Fugdin. L'offensiva sovietica iniziò il 31 ottobre e il 3 novembre la città fu catturata. (Farò un post separato più tardi: adoro le battaglie fluviali!) La sconfitta del gruppo Sungari è stata completata. Le unità dell'Armata Rossa lasciano presto il territorio cinese e tornano a Khabarovsk.
I piloti hanno uno spirito combattivo! Volti carismatici con una mitragliatrice Lewis altrettanto impressionante
Le operazioni di combattimento nella direzione del Trans-Baikal sono iniziate il 17 novembre con l'operazione Manchu-Zhalaynor. Tre divisioni sovietiche e una brigata di cavalleria avanzano per tagliare la ferrovia tra Dalainor e Hailar e accerchiare le forze Manciù nell'area. Il 18 novembre, le unità OKDVA sono entrate in città. Lo stesso giorno, grazie all'appoggio dell'aviazione, fu possibile occupare la stazione della Manciuria.
Carri armati sovietici MS-1
Aereo P-1 del 19° distaccamento aereo "Far Eastern Ultimatum". A bordo dell'emblema della squadra c'è un pugno e la scritta "NNN'Aa!"
Conflitto sovietico-cinese sul K.V.Zh.D., 1929.
Uno degli ufficiali cinesi, Wei Chang-lin, morto durante il conflitto
L'intero quartier generale del gruppo Zhalaynor-Manchu, guidato da Liang Zhujiang, fu catturato. I pesanti combattimenti con pesanti perdite reciproche si conclusero il 27 novembre con la sconfitta del gruppo Manciù vicino al futuro famoso Lago Khanka. Non vi fu ulteriore inseguimento del nemico in ritirata a causa della riluttanza ad aggravare i rapporti con i giapponesi. Le truppe sovietiche, terminato il loro compito, lasciarono la Cina nel giro di pochi giorni.
INTERCHIUSURA
I cinesi chiesero negoziati e il 22 dicembre fu firmato a Khabarovsk un protocollo sovietico-cinese sul ripristino della situazione sulla ferrovia orientale cinese. Nel maggio 1930, per la vittoria nel conflitto V.K. Blucher è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa per il numero 1.
Veri Buriati combattenti! - personale militare della divisione di cavalleria Buriato-Mongola
Partecipante a quegli eventi K.K. Rokossovsky ha anche notato il ruolo della divisione Buriato-Mongola nella battaglia prima dell'alba: "La divisione si è distinta soprattutto nella battaglia nell'area a sud-est della città di Manciuria, quando la colonna di migliaia di persone del generale Liang ha tentato di sfondare verso est La divisione Buriati, allertata, senza aspettare l'avvicinarsi delle unità della brigata Kuban, "fu la prima ad attaccare coraggiosamente le numerose colonne nemiche che si precipitavano verso est e, tagliando le loro file, ne ritardò l'avanzata, e poi , insieme ai Kuban in avvicinamento, misero in fuga il nemico. Questo attacco completò l'operazione per sconfiggere il gruppo Manciù del nemico.
Ai partecipanti alle operazioni di combattimento sul CER furono assegnati premi piuttosto originali: il distintivo "OKDVA Fighter" (1930). Il distintivo fu istituito dal Consiglio Centrale di Osoaviakhim all'inizio del 1930 per i soldati dell'Armata Rossa e i combattenti di distaccamenti speciali formati da membri di Osoaviakhim, in ricordo di questi eventi ed era molto apprezzato in Estremo Oriente.
Il sovrano della Manciuria, Zhang Xueliang, organizzò presto una ribellione contro il governo centrale. Poi inaspettatamente si è arreso e si è presentato volontariamente in tribunale. Chiang Kai-shek ha commutato la condanna del ribelle e ha sostituito dieci anni di reclusione con gli arresti domiciliari. Tuttavia, poiché il “Giovane Maresciallo” ha dovuto lasciare per sempre la grande politica, i termini degli arresti domiciliari non sono stati specificati.
1931, da destra a sinistra: Yu Fengzhi (moglie di Zhang Xueliang), W. Donald (consulente di Zhang Xueliang, australiano), Zhang Xueliang, contessa Ciano (figlia di Mussolini)
Per i successivi 40 anni, Zhang Xueliang rimase agli arresti domiciliari; Anche quando il Kuomintang fu costretto a fuggire dal continente a Taiwan nel 1949, Chiang Kai-shek portò con sé Zhang Xueliang e continuò a tenerlo a Taipei come suo prigioniero personale. Anche dopo la morte di Chiang Kai-shek nel 1975, la libertà di movimento di Zhang Xueliang fu limitata; fu solo nel 1991 che il presidente Li Denghui gli permise di lasciare l'isola. Nonostante le numerose offerte di tornare in Cina, dove era considerato un eroe, Zhang Xueliang volò a Honolulu, dove morì nel 2001 di polmonite all'età di 101 anni.
Secondo i documenti, durante tutte le battaglie sulla Ferrovia Orientale Cinese, le nostre truppe hanno perso 281 persone uccise o morte per ferite durante le fasi di evacuazione sanitaria. (28% delle perdite totali); feriti, traumatizzati, congelati (esclusi i feriti leggeri che non hanno necessitato di ricovero ospedaliero e i malati) - 729 persone. 17 persone sono scomparse.
Le unità fucilieri subirono le perdite maggiori. Ad esempio, durante le battaglie, la 21a divisione di fucilieri di Perm perse 232 persone, di cui 48 furono uccise o morirono a causa delle ferite. Nella 36a divisione di fanteria, 61 persone furono uccise o morirono per ferite.
Le perdite di altri tipi di truppe furono insignificanti. Pertanto, del numero totale delle vittime, la brigata di cavalleria contava 11 persone. uccisi e 7 persone. feriti, alla flottiglia dell'Estremo Oriente - 3 persone uccise e 11 persone. feriti (di cui 3 persone sono rimaste ferite a seguito dell'esplosione della loro pistola sulla nave durante la sparatoria), solo 1 ferito era tra i distaccamenti aerei che hanno partecipato alle ostilità. Da qui.
"Dopo la firma del Protocollo di Khabarovsk, tutti i prigionieri di guerra e quelli arrestati in relazione al conflitto sul CER furono rilasciati e le truppe sovietiche furono ritirate dal territorio cinese. L'ultimo distaccamento tornò in URSS il 25 dicembre 1929. Presto è stato ripristinato il normale funzionamento del CER.
I prigionieri di guerra cinesi nell’Unione Sovietica venivano attentamente “processati”. Tra loro c'erano operatori politici esperti che agitavano i soldati cinesi per il potere sovietico. Nelle caserme c’erano slogan in cinese: “Noi e l’Armata Rossa siamo fratelli!”
Nel campo veniva pubblicato un giornale murale intitolato “Il soldato cinese rosso”. Nel giro di due giorni, 27 prigionieri di guerra cinesi fecero domanda per unirsi al Komsomol e 1.240 persone fecero domanda per rimanere nell'URSS."
Nel 1931 la Manciuria venne definitivamente occupata dal Giappone. Nel 1935, dopo numerose provocazioni nella zona della strada, l'URSS vendette la Ferrovia Cinese Orientale al Manchukuo, per poi riconquistarla nel 1945, per poi cederla nuovamente alla Cina comunista per scopi politici insieme a Port Arthur. all'inizio degli anni '50.