Spavanje u autu i organizovanje kreveta u autu, kako udobno prenoćiti u autu. Dizajn vreća za spavanje Kako opremiti mjesto za spavanje u crossoveru

Najjednostavnija preporuka je da pospani vozač ne treba da vozi, kao ni pijani. Šteta što "šmrkač" još nije izmišljen... Ali ton bilo koje osobe se smanjuje nekoliko puta tokom dana iz objektivnih razloga koji ne zavise od nas. Dakle, ako popodne klimate glavom za stolom, onda to uopće nije znak promiskuiteta, već prirodno stanje tijela. Mada ni to što vas šef zatekne kako mirno dremate na papirima ili tastaturi nije dobro. Ali ni ništa fatalno.

Koje druge opcije? Možda tri šoljice kafe? Energetsko piće? Cigareta? Bog te sačuvao! Jedan je gori od drugog! Bolje je izaći na svjež zrak (naravno, ne u saobraćajnoj gužvi i ne na autoputu noću) ili barem otvoriti četiri prozora (ali ne po kiši ili snijegu).

Stani i spavaj!

Ali glavni recept je jedan - zaustaviti se na sigurnom mjestu i odrijemati. Možda ćete negdje zakasniti, ali ostat ćete zdravi i zdravi. Istina, nije svako u stanju da zaspi tako lako, na brz način, spustivši glavu na grudi ili naslon za glavu - to je teže za osobu sa finijom "nervoznom organizacijom" nego za "debelu kožu" . Da, i “polusatno” drijemanje će pomoći samo kada nema mnogo toga za preći. I na dugom putovanju?

To je dobro za kamiondžije - imaju udobna mjesta za spavanje u svojim kabinama. Druga stvar je običan putnički automobil, u kojem se posebno ne raspadate. Dakle, sva nada je u infrastrukturi: sada duž većine puteva postoji mnogo ugodnih, relativno jeftinih motela u kojima vozač i njegovi saputnici mogu prilično udobno da prenoće. Ispada da noćenje u kabini vlastitog automobila više nije relevantno? Nikako!

Tražim spavaću sobu

Moteli nisu svuda. Zemlja je „ogromna“, a što je dalje od glavnog grada, to su ređe „oaze“.

TREBATE RAZMISLITI DA JEDINI GREŠNICI SPAVAJU U AUTOMOBILU KOJA NE MOGU DA DOĐE DO MOTELA NI UNAPRED PLANIRATE RUTU

Dešava se i ovako: na svakih dvadeset-trideset kilometara nađu se znakovi civilizacije, a onda odjednom - bam! I više od sto "keme" niko, samo benzinske pumpe trepere u noći. A san nepodnošljivo vuče... Bar ubacite šibice između kapaka da se ne zatvore.

Istina, hoteli pored puta u pravilu su mali - desetak ili dvije sobe. A možda su samo zauzeti. Trebali smo stati ranije... Ali ko je znao?

Planovi su bili da idem i odlazim, a usred noći su mi se oči počele spajati. To se posebno često dešava u jesensko-zimskom periodu. Za vrijeme kiše, snijega i mraka, prosječna brzina ozbiljno opada, a vrijeme putovanja se shodno tome povećava. Glavne nevolje su uoči zime, kada je tokom dana još vlažno, a smrzava se sa početkom mraka. Klizavo tako da ne samo ići - nemoguće je ići! A onda samo do parkinga - najbližeg. Daleko od greha.

Generalno, da li ste često morali da svraćate u motele pored puta (ako ih ima na putu i nisu puni)? Da, za mene.

Da postoji jastuk...

Također su dosta dobre, manje-više čiste, uređene po ukusu vlasnika, ponekad prilično zamršeno, a kuhinja je često pristojna. Ne "Grand Hotel", naravno, ali za selo će dobro. Ali u većini slučajeva, "dalekometni" se ovdje motaju do kasno: dim s jarmom, šansona s majkom na punoj jačini. A djevojke koje nikako nisu “teškog” ponašanja i nisu najatraktivnijeg izgleda uhvate te u kafiću i zakucaju ti u sobu: “Čovječe, ugasi šibicu za damu.” Jednom riječju, ovo se neće svidjeti svima. A ovo je treći očigledan razlog.

Postoji još jedno "ali" - finansije! Kao što je rekao junak iz nezaboravnog „Mimino“, „Slušaj, šta će normalan čovek otići u Moskvu bez novca, pa išli su u restoran, tamo-amo, para je nestalo…“

Stoga, zamjerke, "kažu, na putu se treba spakovati s maržom, a svaki vozač uvijek treba imati dodatnih 800-1000 rubalja za noćenje u džepu", ne možemo prihvatiti kao argument. Nikad se ne zna šta se već dogodilo na putu - točak je probušen, slomljen, „podeljen sa inspektorom“, itd, itd.

Ostajemo u autu

AUTO NIJE NAJLOŠE MJESTO ZA BORAVAK. GLAVNO JE ISPRAVNO POSTAVITI "GNEZDO" I ODABRATI MJESTO ZA SIGURNO PARKIRANJE

Ako danas date ovaj novac za topli krevet, nema garancije da sutra možda nećete imati dovoljno za nepredviđene potrebe. A naši ljudi, uostalom, nisu previše bogati da bi se lako rastali od neke viška “stvari”.

Naći ću ti više od jednog ili dva dobra razloga zašto ponekad moraš da prenoćiš u autu: posvađao sam se sa ženom, ali ne želim da uznemiravam prijatelje; zdravlje je narušeno i morate napraviti pauzu; sretnete nekoga na aerodromu, a let još uvijek kasni... Možete nastaviti na neodređeno vrijeme.

Udobno se smjestite

Gotovo svi putnički automobili sugerišu mogućnost odmora i sna. Da biste to učinili, prednja sjedala su postavljena u vodoravni ili gotovo horizontalni položaj.

Ranije, negde pre šezdesetih godina prošlog veka, kada još nije bilo naslona za glavu, a prednje sofe bile čvrste i ravne, zadnji deo prvog reda padao je u ravni sa debelim jastukom drugog, formirajući sjajan bračni krevet. Srećna vremena za bejbi bum!

Sada, profilisana prednja sedišta, poznata po svom složenom obliku i izraženoj bočnoj podršci, leže samo na vrhu zadnjih sedišta. Osim toga, pregib na spoju između jastuka i zadnjeg dijela prednjeg reda otežava istezanje i opuštanje.

Što se visine tiče, većina modela nas ne ograničava - noge se mogu slobodno ispružiti. Dakle, ako provedete noć sami, bolje je da se premestite na desnu stolicu - tako da volan i pedale ne ometaju. Šta ako u kompaniji? Da biste to učinili, možete koristiti oba prednja sjedala, a još jednog člana posade možete poslati u prtljažnik preklapanjem drugog reda sjedišta - pogotovo ako je automobil jednovolumen, kojih je sada poprilično.

I u mnogim sedanima razvija se drugi red. Ali bilo bi lijepo da ovaj "treći-korisni" putnik nađe kakav dušek - pod je tvrd!

Odlučili smo da uporedimo modele različitih klasa prema pogodnostima spavanja u automobilu i, nakon što smo sastavili pet različitih automobila, „spavali“ u njima. Šta je od toga ispalo, možete vidjeti na fotografijama. I - lepo se odmorite!

On je Goga, on je Zhora, on je Gosh. Oprostite, zvani Peugeot 4007 i, što je još važnije i lijepo, Mitsubishi Outlander XL. Kvaliteta materijala ovdje je sasvim pristojna - i koža i plastika su dizajnirani da udovolje jahačima i "ležužnicima". I na dobrom "madracu" i mirno spavati.

Lokalne stolice kao da su stvorene za „taloženje“ nakon napornog putovanja - savršeno se obavijaju oko tijela i ne vrše pritisak ni na donji dio leđa ni na koljena. Istina, oni "nameću" pozu "na leđima". Ovdje je gotovo nemoguće okrenuti se na stranu - ometa izražen profil lumbalne potpore. Prtljažnik je prostran, ali grub na ravnu plastiku.

Ali u smislu pogodnosti "puzanja" na stražnji krevet, "Francuz" nema premca, jer se donji poklopac poklopca naginje natrag u vodoravni položaj, a na njega možete sjediti, recimo, da biste obuli cipele. ili popij čaj, pogledaj u zvijezde.

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, prednji bočni vazdušni jastuci, prednje i zadnje bočne vazdušne zavese, ABS, sistem stabilizacije, tempomat, svetla za maglu, perači farova, xenon farovi, senzori za svetlo i kišu, kontrola klime, zadnji parking senzori, utičnica 12V u prtljažniku i na prednjem središnjem naslonu za ruke, kožna obloga, 18" alu felne

Minivan je uvijek minivan (iz tačke gledišta za spavanje!). Čak i ako nosi ponosno ime "Veliki zid". Kinezi su ipak naučili više ili manje marljivo kopirati japanske proizvode prošlih generacija. I Sowry nije izuzetak.

Velika unutrašnja zapremina, puno „vazduha“, prednja sedišta koja se mogu uvući daleko su očigledni plusevi za noćni smeštaj. Da, i ima dosta prostora u prtljažniku - ne možete ni sjediti sami.

Ali ima i komentara: relativno visoko sjedalo u kombiju sprječava vas da ispružite noge horizontalno - tjera vas da držite koljena polusavijena. A pri "stavljanju karoserije" u prtljažnik postoji rizik da se "sjedala" trećeg reda, vrlo nepouzdano vezana kineskim remenima za zidove karoserije, sruše na vas po principu izmišljene oštrice od strane slavnog dr Giljotina. Da, i morat ćete stalno grijati veliki salon, a malo je povjerenja u brtve vrata.

Prednji vazdušni jastuci, ABS, sistem protiv krađe, kožne presvlake, kontrola klime, električni prozori na prednjim i zadnjim vratima, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, volan podesiv po visini, električni šiber, svetla za maglu, preklapanje zadnjih sedišta u delovima, elektro i grijanje vanjskog retrovizora, 12V utičnica, multimedijalni sistem (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)

Mnogi se vjerovatno ne sjećaju (sjećanje je djevojačko!), ali prije desetak godina, na ruskom tržištu, kreativci predstavništva ovog brenda smislili su tako pomalo nespretan slogan za oglašavanje: „Ovo je nije san, ovo je Nissan.” Direktan san u ruci! Na kraju krajeva, putnički vodeći model Teana ima nešto na čemu mogu pozavidjeti i mnogi eminentniji proizvođači – desno prednje sjedište s osloncem za noge. Opremljen je servoom i može podići vaše umorne listove skoro do nivoa koljena. Iz nekog razloga, ovaj se uređaj smiješno naziva otomanom - bilo u čast propalog turskog carstva, bilo u čast tvorca motora s unutrašnjim sagorijevanjem, Otta ...

Uzimajući u obzir status modela, koji podrazumijeva prisustvo ličnog vozača, moguće je početi "pritiskati masu" tokom vožnje. Luxurious lodge! Ali za jedno - lijeva fotelja nije "otomanska". A ovdje će samo ludi ući u prtljažnik - zadnji dio drugog reda nije preklopiv. Mada ako vežete ruke i noge...

Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese za prednji i zadnji red sedišta, ABS, ESP, senzor svetla, električno podešavanje i preklapanje retrovizora, kontrola klime, sistem inteligentnog pristupa ključu, dugme za pokretanje motora, tempomat, kožna unutrašnjost, ekran u boji osjetljiv na dodir, stražnja kamera, xenon farovi, 17'' alu felne, navigacijski sistem, BOSE audio sistem

Kažete: "Jedan u Polu nije ratnik"? Tako je - porodični automobil, koji uključuje ne samo gradske izlete, već i putovanja na velike udaljenosti u velikoj kompaniji.

Nekada je Polo važio za B-klasu. Sada zvuči kao ruglo - kako je "sve pomešano u kući Oblonskih"! Ova "B-klasa" može lako da primi četiri dobro uhranjena putnika. Prednja sedišta su iznenađujuće prostrana i udobna - smestićemo se i brzo zaspati. Na sofu drugog reda postavićemo predstavnika mlađe generacije, koji je takođe imao sreću da se „pridruži lepom“ u licu „narodnog auta“. A u prtljažnik (pod uslovom da nema gomile paketa iz vašeg omiljenog hipermarketa ili od rasada paradajza) lako možete staviti svoju omiljenu svekrvu. Mada ako je Polo kupljen uz njenu finansijsku participaciju, umjesto nje nije grijeh smjestiti se da glava porodice sama, a da njena baka ode u salon. Ne uzalud, ne uzalud, za ovaj model se redaju polugodišnji redovi. Ili da kažem "polugodišnje"?

Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, električni podizači stakala napred i nazad, ABS, podešavanje visine sedišta vozača, podešavanje visine i dosega volana, centralno zaključavanje, imobilajzer, el. 55, maglenke, klima, radio/CD/MP3 radio, hromirani elementi enterijera

Domaća "bobica" je sazrela do veličine karavana. I, vjerojatno, uzimajući u obzir pristupačnu cijenu, ovo je najdemokratskije prijevozno sredstvo za duga putovanja u ruskom zaleđu - održavano i prohodno, kompaktno i prostrano.

Upravo će u Kalinu mnogi sunarodnici morati da se presele na dugo putovanje zbog nedostatka motela ili novca za noćenje. Priznajem da smo prije "polaganja tijela" izrazili popriličnu skepsu prema "pospanoj udobnosti". Ali! Test na sebi je potpuno demantovao svako nepoverenje!

Posebno mi se svidjelo u univerzalnom prtljažniku - uprkos zimskom noćnom snimanju, vaš poslušni eksperimentalni sluga je odmah zadremao. Razlog je taj što je pod ovdje neravan i uzdiže se u nivou preklopljenih sjedišta, formirajući prirodnu uzvisinu u području uzglavlja, a tepih od dlaka je prilično mekan.

ABS, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, audio priprema, presvlake unutrašnjosti od velura, zadnji nasloni za glavu, preklapanje zadnjih sedišta u delovima, kontrola klime, nagibni stub volana, električni i grejani spoljašnji retrovizori, grejanje prednjih sedišta, električni podizači prozora napred i nazad, uklj. -putni kompjuter, maglenke, 14'' felne od lake legure, imobilajzer, alarmni sistem sa daljinskim upravljanjem, centralno zakljucavanje sa daljinskim upravljanjem

Gdje bolje spavaš?

Rezultat testa za nas je bio neočekivan. Kako se ispostavilo, veličina nije uvijek odlučujuća: svih pet kandidata ispostavilo se da su sasvim prikladni za punopravni boravak, razlika je samo u nijansama.

Najviše komentara za najveći od svih - Great Wall Cowry. Visoko postavljene stolice “kao minivan” tjeraju spavača da savije koljena.

Lada Kalina nije donijela iznenađenja. Nevolja je u tome što se na kompaktnom automobilu u krajnjem zadnjem položaju sedišta njihova leđa ne preklapaju, već leže na vrhu sofe u drugom redu. A da bi "krevet" bio nježniji, morate mu skratiti dužinu.

Pokazalo se da je VW Polo prilično dobar za spavanje i prostran po dužini. Samo ograničena dimenzija širine može spriječiti velike ljude da leže u "paralelnom toku".

Nissan Teana bi s pravom tvrdio da je lider. Njegov udoban i za sedeći i za ležeći položaj, a posebno desni, „otomanski“, omogućiće da dva putnika spavaju pametno. Ali stražnji dio stražnje sofe se ne uklapa.

I stoga, francusko-japanski crossover Citroen C-Crosser dolazi na prvo mjesto po kombinaciji prednosti. Bravo-bravo! Ovdje je ugodno i prostrano. Četiri odrasla jahača moći će ovdje prenoćiti bez gužve. Ali - uz prisustvo dušeka za spavanje pozadi.

Čuvaj leđa!

Kada spavate u automobilu, javlja se nekoliko važnih aspekata - toplina i sigurnost.

U našoj hladnoj klimi, u većini slučajeva, čak ni gornja odjeća koju imate sa sobom ne dozvoljava vam da se osjećate ugodno u hladnom automobilu. Zaista, u snu, kada se mišići opuste, puls postaje rjeđi, potrebno nam je više topline. I vanjska temperatura prirodno pada noću.

Pa, ako na lageru postoji toplo ćebe, još bolje - vreća za spavanje, koja pretpostavlja normalno noćenje bez dodatnog grijanja kabine, čak i pri blagim temperaturama ispod nule.

Šta je sa značajnim? I bez torbe? I ovdje se postavlja pitanje - da li pokrenuti motor? U prošlosti, sva uputstva su to obeshrabrila. A ako krenete, onda okrenite automobil s izduvnom cijevi u vjetar - da ne izgori.

Sada se sve značajno promenilo. Katalizatori u izduvnim sistemima apsorbuju većinu ugljen-monoksida, zaptivke vrata i prtljažnika su postale primetno bolje, a šansa za njušenje (iako ne fatalno, ali do glavobolje) je oskudna.

Ali, opet, ovo se odnosi na moderne automobile. Ako vam "pegla" umire i puštena je u prošlost, bolje je napraviti centimetarske praznine u par prozora - kako ne biste naštetili svom zdravlju.

Ali što se tiče sigurnosti kriminala, savjet je očigledan: prenoćite tamo gdje niste sami - na benzinskim pumpama i na mjestima saobraćajne policije. Vjerovatnoća da će tamo doći “nabrijani ljudi” je gotovo nula. Ali zbog toga "skoro" ne zaboravite blokirati centralnu bravu iznutra. A ključevi, čak i ako je motor ugašen, ostavljaju u bravi za paljenje - tako, za slučaj vatrogasca. Da brzo skočite u sedlo i pobjegnete od problema - nikad ne znate koji negativni likovi odluče pokucati na vaš prozor. Bog spasi čovjeka, koji spasi sebe!

I još nešto - ne uzimajte nadolazeću "na grudi, za toplinu", čak i ako planirate spavati cijelu noć. Prvo, možda nećete imati vremena za provjetravanje prije jutra, a prema sadašnjem "suvom zakonu" rizikujete da sjahate nekoliko godina. Drugo, šta ako san prođe i osjetite želju da odete ranije?

Danas bih želeo da pričam o noćenju u prirodi.

Ovdje postoji nekoliko opcija - možete spavati u šatoru, sjediti u autu ili posjetiti poznatog ili ne nužno poznatog pčelara ili šumara (oni uvijek rado imaju goste). Inače, većina pčelinjaka i kapija u šumi nema zatvor, jer ionako nema smisla vješati bravu - razbit će je ako je potrebno. Dakle, čak i ako gazda nije kod kuće, uvijek možete prenoćiti u takvoj kući, pod uslovom da tu ništa ne pokvarite i počistite sve za sobom. A ako ostavite i poklon u obliku vruće tekućine, tada sreća vlasnika hotela Foreast * neće biti granica. Ali pčelinjak je izuzetna opcija, pa pogledajmo pobliže prva dva.

Na našim putovanjima noćimo i u šatoru i u automobilu. Spavanje u automobilu je pogodnije iz nekoliko razloga.

Prvo, šator se mora postaviti i sastaviti, a ako putovanje uključuje svakodnevno selidbu na novo mjesto, onda ovaj proces može biti malo naporan. Štoviše, ako vrijeme ostavlja mnogo da se poželi i daje vam maglu ili kišu, tada šator najvjerovatnije neće imati vremena da se osuši i morat ćete ga sastaviti mokar i otići vlažan u krevet.

Odabir mjesta za šator također nije lak - ponekad šljunak, ponekad čunjevi, ponekad močvarno zemljište.

Još jedan nedostatak je što se noću sve šuštanje i zvukovi u njemu čuju veoma dobro. A ako su se prije toga, cijelu večer oko vatre, oko vatre trovale priče o “neobjašnjivim anomalijama ovog mjesta”, o rasomama koje napadaju mirno spavajuće turiste i o štapnim medvjedima, onda posebno upečatljive osobe (ja npr.) mogu zaboraviti o spavanju.

Još jedan nedostatak je što ako šator nije postavljen u hladovinu, tada će vas jutarnje sunce vrlo rano otjerati iz šatora. Iako za mnoge to nije problem.

Bez obzira na sve, volim da provedem noć u šatoru. U bliskoj budućnosti ću napisati članak o tome kako to možete učiniti sami.

A danas sam odlučio da obratim pažnju na opremu ležaja u autu.

Spavanje u automobilu ima mnoge prednosti. Prvo, ne morate tako pažljivo birati mjesto - tamo gdje ste ustali, tamo ste i legli, glavna stvar je da automobil bude manje-više ujednačen.

Drugo, uvijek ga možete pokrenuti i uključiti peć ako temperatura padne ispod ugodne ili upaliti autonomnu peć, kojom su opremljeni mnogi putni automobili.

Ako vaš džip ima dugačku bazu, onda se vez ne može isključiti čak ni na cesti. Ovo nam često pomaže, djeca spavaju - i idemo dalje.

A u autu se nalaze sijalice, police, džepovi i druge sitne potrepštine koje znatno olakšavaju život. Mnogi čak imaju i televizore.

Značenje organiziranja kreveta u automobilu je otprilike isto. Ako želite da spavate udobno, onda ne morate samo da rasporedite sedišta, već da dizajnirate poseban krevet.

Da bi se to postiglo, zadnja sedišta se ili uklanjaju u potpunosti (kao što smo imali u kratkoj Patrol) ili se preklapaju napred i metalni okvir je montiran u njihovom nivou, obložen šperpločom i obavezno pričvršćen za telo iz bezbednosnih razloga. Putevi su različiti i bilo je slučajeva da su automobili ležali na boku, a ne bih želio da okvir, uz gomilu raznih turističkih potrepština koji leži ispod njega, bude iznad vozača ili suvozača. U isto vrijeme, ovaj okvir se nalazi iznad lukova kotača, što značajno proširuje krevet, a ispod ima dovoljno prostora gdje možete staviti stvari. Evo kako to kod nas izgleda:

A u ovom videu možete detaljnije vidjeti kako smo sve posložili:

Ovo je najčešća opcija za organiziranje kreveta za strastvene autoturiste. Međutim, postoje i druge opcije.

Neko će prenoćiti na krovu automobila u posebnom šatoru

Postavlja se logično pitanje, zašto uopšte morate da prenoćite u autu ili zašto posebno opremiti (izgraditi) mesto za spavanje u njemu? Na kraju krajeva, činilo se mnogo lakše, sa sobom ponesemo šator, vreće za spavanje, prostirke, mirno smjestimo kamp i udobno prenoćimo. Ali nije uvijek sve tako jednostavno.

Ako u toplom godišnjem dobu namjerno idete na nekoliko dana da se opustite u prirodi, onda je noćenje u, pa čak i ispod tende, svakako najoptimalnija i najpoželjnija opcija. Međutim, čak i ako stalno nosite šator i posteljinu sa sobom u autu, često se dešavaju situacije kada je potreba za noćenjem neizbježna. Ali noćenje u šatoru iz ovog ili onog razloga neće biti nimalo ugodno ili teško. Na primjer:

- Teren ili njegov gornji sloj otežava postavljanje šatora. Ili je potrebno mnogo truda da se očisti mjesto. Kamenita površina, gusto grmlje, blago natopljeno ili poplavljeno zemljište nakon kiše, duboki snježni pokrivač, pustoš sa smećem u gradu itd.

- Iz nekog razloga, razbijanje i opremanje bivaka jednostavno je nepraktično. Kratkotrajni odmor na dužim relacijama, pogodno mjesto za bivak će biti uklonjeno iz stojećeg automobila na znatnoj udaljenosti, nepovoljni vremenski uslovi, sretnete nekoga na aerodromu uveče, a let kasni 5-6 sati , itd.

U takvim, gore navedenim i sličnim slučajevima, najprihvatljivija opcija za rješavanje pitanja noćenja može biti šator za automobil postavljen na krovu automobila. Kada se sklopi, izgleda kao prtljažnik, a neki modeli mogu istovremeno obavljati i njegove funkcije. Takav šator za automobil se prilično brzo i lako dovodi u radno stanje, noćenje u njemu je vrlo ugodno.

Ali njegovi nedostaci ponekad nadmašuju sve njegove prednosti. Nema smisla stalno ga nositi sa sobom, jer povećava zračnost automobila, čime se smanjuje brzina kretanja i povećava potrošnja goriva. I što je najvažnije - prilično visoka cijena.

Ako se u vašem automobilu nasloni prednjih i zadnjih sedišta mogu preklopiti u vodoravni ili skoro horizontalni položaj u ravan krevet, ili je dužina automobila dovoljna da se formira ravan krevet preklapanjem samo zadnjih sedišta bez dodirivanja prednja sedišta, onda vam je obezbeđen dobar odmor i san.

Takva organizacija kreveta u automobilu je efikasna i ne zahtijeva nikakve novčane troškove. Ali samo ako nemate prtljag sa sobom, ili ga ima jako malo, ili ste sami. Inače, počinje neugodan proces prebacivanja stvari iz prtljažnika u putnički prostor. A ako ih ima puno, onda ih položiti ispod automobila ili pored njega. Ovo traje neko vrijeme i nije uvijek zgodno. Na primjer, noću ili po kiši. Ali ujutro će se cijeli proces morati ponoviti, ali obrnutim redoslijedom.

Nažalost, takva transformacija unutrašnjosti nije moguća u svim automobilima. U nekim slučajevima, profilisana prednja sjedala s izraženom bočnom potporom mogu ležati samo na vrhu jastuka stražnjih sjedišta, a ne u ravnini s njima. Opuštanje i odmor se takođe može sprečiti savijanjem na spoju između jastuka i naslona sedišta u prednjem redu.

Specijalni krevet za spavanje ili sistem za spavanje od sekcija do automobila.

Za one koji često moraju da provode noć u automobilu, možemo vam savjetovati da unaprijed uredite udoban krevet. Nakon što je napravio uklonjiv sklopivi, jednostavan za instalaciju. Da biste to učinili, potrebno je napraviti poseban dizajn koji će se montirati na preklopljene naslone sjedala i blokirati slobodan prostor automobila.

Prije svega, radi praktičnosti, automobil treba postaviti na manje-više horizontalni dio, ispred u smjeru izlaza. A ako nije planiran rani izlazak, onda uzmite u obzir i smjer izlaska sunca, kako ujutro ne bi sijao u očima. Auto se mora staviti na parkirnu kočnicu.

Ako morate da prenoćite na prednjem sedištu čiji se naslon ne preklapa u horizontalno stanje, onda pokušajte da pronađete mali brežuljak i parkirajte automobil tako da prednji deo bude nešto viši od zadnjeg. Tada će tijelo zauzeti horizontalniji položaj i bit će ugodnije spavati.

Od insekata se možete zaštititi mrežicom ili gazom pritisnutom na zatvorena vrata. Da biste izvršili potpunu ventilaciju kabine, morate ostaviti dva dijagonalna prozora blago odškrinuta, inače će ujutro sve unutra biti zgusnuto i vrlo maglovito.

Ako već imate komplet za automobil koji je već sastavljen i stalno je u automobilu, onda najvjerovatnije već ima kompaktno ćebe ili ćebe od flisa, dodajte zračni jastuk i zračni madrac i osigurat će vam se dobar san.

U kabini, dijagonalno, bit će korisno povući unaprijed pripremljeno uže ili uže. Korisno za kačenje nekih sitnica, kao i za sušenje peškira i odevnih predmeta. Ako je napolju hladno, onda možete da se "zagrejete" sa par plastičnih flaša tople vode od 1,5-2 litara, nakon što ih umotate u peškir ili bilo koji drugi odgovarajući komad tkanine. Ili koristite katalizator.

Ako ova sredstva nisu dovoljna da provedemo noć na ugodnoj temperaturi, onda povremeno pokrećemo automobil, uključujemo peć i zagrijavamo unutrašnjost. U posebno hladnim noćima, to ćete morati raditi prilično često. Spavanje u automobilu sa motorom koji stalno radi se ne preporučuje.

Shvatili smo to, ali šta ako izvan prozora sve-tkala nije samo šikara, već prilično močvarno područje i više nema dovoljno snage i mogućnosti da dođemo do "zemlja"? A ako je okrepljujući mraz na ulici ispod -35 Celzijusa?

Postoji samo jedan izlaz - provesti noć u automobilu, ali ako niste unaprijed razmišljali o tome, morat ćete se složiti s dizajnerskim rješenjima proizvođača automobila koji je napravio tako zakrivljeno sjedalo s šik bočnom potporom. To je takva stvar koja uvijek bezuspješno miruje negdje u predjelu jetre.

Lično, ne želim da ustanem ujutro u stanju kao da sam jučer cijeli dan spasio svijet od nuklearne katastrofe, a noć proveo u kavezu policijskog UAZ-a. Dakle, sjednem da proučim mogućnosti organiziranja ugodnih noćnih snova u udobnosti i toplini.

Pa, sedite...

U ovom potpuno novom Patriotu nije izgrađena samo vreća za spavanje, već cijeli magacinski kompleks za turističke svrhe.

Chistyulya: magacinski turistički kompleks

Neka se ne uvrijedi vlasnik ovog potpuno novog Patriota, u koji nije ugrađena samo vreća za spavanje, već cijeli magacin za turističke svrhe. Čista unutrašnjost ne izaziva nikakve asocijacije, osim onih da će penjanje u "krevet" gumene čizme morati prepustiti radosti medvjeda. Da ne bi umrljali tepih...

Dizajn je sasvim standardan za vreće za spavanje, budući da prtljažnik UAZ Patriota ima šik dimenzije za sve fantazije. Ali, za moj ukus, našlo se mjesto za odlično rješenje u vidu velikog pretinca s pristupom s bilo kojeg mjesta u kabini i mogućnošću proširenja zbog naslonjene stražnje sofe.

Dizajn je sasvim standardan za vreće za spavanje, budući da prtljažnik UAZ Patriota ima šik dimenzije za sve fantazije.

Preklopna "vrata" velikog pretinca treba zakačiti na sajlu i zatvoriti komadom aluminijuma. Rezultat bi bio lijep mali sto za pripremu doručka.

U poređenju sa predimenzioniranim ormarom, razne police s pristupom kroz prtljažnik i iz putničkog prostora izgledaju kao srednji dodatak sekundarnim vrijednostima. Na primjer, možete baciti prljavu remen i okove u aluminijsku kutiju, dok oni neće letjeti oko prtljažnika, prljajući sve u blizini.

Čini se da su razne police sa pristupom kroz prtljažnik i iz putničke kabine zli dodatak.

Zakrivljenost zidova prtljažnika igra se malim pretincima na bočnim stranama vreće za spavanje, koji su dostupni i sa strane i odozgo. Takvi mali pretinci su pogodni za odlaganje raznih potrebnih smeća, čija brza dostava nije uključena u planove.

Sada najvažnija stvar - zapravo, vreća za spavanje. Stari salon Patriota odlikovao se mogućnošću širenja zadnje sofe u krevet. Novi UAZ salon više ne pruža takvu priliku, ali je postao mnogo udobniji.

Zadnju stranu sofe preklopimo naprijed i tako dobijemo gotovo ravnu površinu s policom za vreću za spavanje za zračni madrac i posteljinu.

Zadnju stranu sofe preklopimo naprijed i tako dobijemo gotovo ravnu površinu s policom za vreću za spavanje za zračni madrac i posteljinu. Istovremeno, još uvijek ima mjesta za torbe i stvari na nogama putnika pozadi, nišama, a neke od njih se mogu prenijeti na prednja sjedišta.

Chistyulya 2.0: spavanje turistički kompleks

Kožna unutrašnjost Patrol-a direktno traži odgovarajuće materijale za vreću za spavanje, pa je platneni premaz zamijenjen kožom, ali je suština polica ostala na nivou prethodne verzije u UAZ Patriotu.

U kožnoj unutrašnjosti Patrol-a, premaz od tkanine zamijenjen je kožom, ali je suština polica ostala na nivou prethodne verzije u UAZ Patriotu.

Sve vreće za spavanje izrađuju se u skladu sa željama kupca, tako da interesi potonjeg prevladavaju nad prividnom pogodnošću ili prikladnošću za određene svrhe. Vanbrodski motor ovdje nema gdje staviti, ali ovo je moja škrta muška suza o čamcu na naduvavanje i motoru koji leži u garaži. Inače, kutije su prilično relevantne za profesionalca koji putuje.

Princip preklapanja kreveta sličan je onom kod UAZ-a - stražnja strana stražnje sofe se preklapa prema naprijed tvoreći neku vrstu horizontalne površine za ležanje.

Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot su slične po filozofiji, ali se razlikuju po individualnim performansama.

Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot su slične po filozofiji, ali se razlikuju po individualnim performansama. Neću se iznenaditi da će neki čitatelji ovog članka imati i treću sličnu opciju sa vlastitim rješenjem.

Ekspedicijski: ekspedicijski kompleks

Stigli smo do teške artiljerije. Ova vreća za spavanje je organizovana u Toyota Land Cruiser 105 i već je iskusila dovoljno uputstava.

Na prvi pogled je jasno da je format police pojednostavljen do sramote, ali za to postoji logično objašnjenje. Prostrani središnji pretinac nije ostavljen radi uštede - njegove dimenzije točno odgovaraju aluminijskim kutijama u kojima se prevozi sve što vam je potrebno za putovanje: hrana, posuđe itd.

Nikada ne bih pomislio da je zgodno da nisam lično iskoristio njegove čari putujući po Arhangelskom regionu, kada smo pažljivo uzeli kutiju za ručke i poneli je sa sobom u hotel. Na taj način ne samo da smo spasili hranu od smrzavanja, već smo organizovali i kasnu večeru pripremljenu u sobi.

Ako je prtljažni prostor ovdje organiziran u pojednostavljenoj verziji, tada je poboljšano preklapanje vreće za spavanje. Specijalne preklopne ploče se naslagaju preko preklopljenog naslona zadnjeg sedišta i na kraju izravnavaju površinu. Dakle, sklopivi paneli eliminišu mogućnost guranja kroz leđa i ravnomjernije raspoređuju opterećenje.

Cijela konstrukcija se može ukloniti iz prtljažnika uz nekoliko manipulacija ključem.

Ploče vreće za spavanje se otvaraju, a po potrebi se cijela konstrukcija može ukloniti iz prtljažnika uz nekoliko manipulacija ključem. Težina cijele konstrukcije je samo 7-8 kilograma. Nije loše?

Ostaje samo postaviti vazdušni madrac i postaviti posteljinu ...

Gryaznulya: kompleks trofeja

Nazvavši ovu opciju "prljavom", iskreno rizikujem da dobijem udarac u čelo, pa se brzo ispostavi da sam prljav - ne zato što je prljav ili prljav, već zato što je ovaj Toyota Land Cruiser 73 spreman za ozbiljnu off-road i povremeno odlazi da ga osvoji, uranjajući u avanture do samog vrha antene. Ne vjerujete? Zatim preporučujem čitanje: "Pinezhsky trakt", "Tri regije", "Nezaboravna zemlja".

Ovaj Toyota Land Cruiser 73 spreman je za ozbiljne terenske vožnje i povremeno ga osvaja, uranjajući u avanture do samog vrha antene.

Radoznalo oko će već primijetiti da organizacija prtljažnika pomalo podsjeća na prethodnu verziju. Tačno! Kada dođe vrijeme da se ekspedicijska verzija promijeni u trofejnu, tu se kutije s turističkim otpadom ponovo pune i sjedaju na svoje mjesto. Udoban?

Sledeći je ukusniji. Vrlo je teško organizirati punopravnu vreću za spavanje u kojoj je vrlo teško. Iako 73. nije baš nizak čovjek, nije djelomično izbjegao ovaj problem. Stoga se sklopiva polica vreće za spavanje ovdje sastoji od nekoliko dijelova koji se uklapaju na posebne "šine" duž kabine. Bez njih ne bi bilo ništa vrijedno, ili bi se morao graditi novi Boeing.

Prednja sjedala pomičemo naprijed, ugrađujemo električni poprečni nosač - kako u snu ne bismo pali u tamnice strašnih snova i položili ploče duž konstrukcije. Onda je na malom...

Inače, baš u ovoj 73. špijunirao sam jednu kul ideju - na komandnoj tabli je ugrađena obična kućna utičnica spojena na inverter od 220V u koju se, po planu, stavlja običan kućni električni fumigator i komarci umiru u kilogramima . Imajte na umu dok sam ljubazan.

U ovoj 73. špijunirao je jednu cool ideju - na komandnoj tabli je ugrađena kućna utičnica spojena na inverter od 220 V u koju se stavlja običan kućni električni fumigator i komarci umiru u kilogramima.

Učimo materijale: mogućnosti rasporeda spavanja

Ako nemate vreću za spavanje, ali to zaista želite, onda je vrijedno istražiti mogućnosti vašeg automobila čak i prije nego što krenete na dugo putovanje njime. Na primjer, neki modeli mogu postaviti stražnju sofu na takav način da se, zajedno s podom prtljažnika, formira određena ravnina.

Tako smo, na primjer, u Nižnjem Novgorodu na BarabanOFF Trophyju uspjeli zajedno organizirati vreću za spavanje u Range Rover Evoque. A u krosoverima srednje veličine ova karakteristika je prilično često prisutna.

Nedostatak ovog "rasporeda" je što će sve stvari presavijene u prtljažniku morati biti prebačene u prednji red sjedala, a s tim može biti problema (ovisno o količini šmurdjaka koji se uzme na pješačenje).