Mikhail Kotkin. Književne i istorijske beleške mladog tehničara

Ovaj čovek je imao neverovatnu sudbinu. U mladosti nije ni razmišljao o tome šta će kasnije postati glavno djelo njegovog života. Koshkin nije dugo poživio, uspio je izgraditi samo jedan tenk, kojem je posvetio svu svoju snagu i sam život. Njegov grob nije sačuvan, a njegovo ime nikada nije grmjelo u cijelom svijetu.

Ali cijeli svijet poznaje njegov tenk. T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata, tenk čije je ime neodvojivo od riječi “Pobjeda”.

Sovjetski srednji tenk T-34 (proizveden 1941). Fotografija: Commons.wikimedia.org

"Sladak život

Mihail Iljič Koškin rođen je 3. decembra 1898. godine u seljačkoj porodici u selu Brynchagi, okrug Uglič, Jaroslavska gubernija. Porodica je imala malo zemlje, a Mihailov otac, Ilja Koškin, bavio se ribolovom. Miša nije imao ni sedam godina kada mu je otac umro 1905. nakon što se prenaprezao tokom seče. Majka je ostala sa troje male djece u naručju, a Mihail joj je morao pomoći da zaradi parče kruha.

Sa četrnaest godina, Miša Koškin otišao je da radi u Moskvi, postao je šegrt u radnji karamela fabrike konditorskih proizvoda, sada poznate kao Crveni oktobar.

“Dolce život” završio je izbijanjem Prvog svjetskog rata, koji se nastavio u građanski rat. Bivši redov 58. pješadijskog puka pridružio se crvenima, borio se u redovima Crvene armije kod Caricina, kod Arhangelska, i borio se protiv Vrangelove vojske.

Hrabar, proaktivan i odlučan borac postao je politički radnik. Nakon nekoliko rana i bolova od tifusa, poslat je u Moskvu, na Sverdlovski komunistički univerzitet. Koškin se smatrao perspektivnim vođom.

Godine 1924. univerzitetskom diplomcu Koškinu povjereno je upravljanje... tvornicom konditorskih proizvoda u Vjatki. Tu je radio do 1929. godine na raznim poslovima i oženio se.

Čini se, kako su se tenkovi mogli pojaviti u sudbini ovog čovjeka?

Mihail Koškin (desno) na Krimu. Ranih 1930-ih. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Otadžbini su potrebni tenkovi!

Treba napomenuti da je do 1929. godine u Sovjetskom Savezu industrija tenkova bila vrlo jadan prizor. Ili bolje rečeno, jednostavno nije postojao. Zarobljena vozila naslijeđena od Bijele armije, beznačajna vlastita proizvodnja, zaostajanje za najboljim svjetskim modelima za vječnost...

Vlada zemlje je 1929. odlučila da se situacija mora radikalno promijeniti. Bez modernih tenkova nemoguće je osigurati sigurnost zemlje.

Osoblje, kao što znate, odlučuje o svemu. A ako ih nema, treba ih pripremiti. A partijski radnik Mihail Koškin, koji je tada već imao više od 30 godina, poslan je na Lenjingradski politehnički institut da studira na Odsjeku za automobile i traktore.

Teško je savladati novi posao praktično od nule, ali Koškin je imao dovoljno tvrdoglavosti i odlučnosti za dvoje.

Teorija bez prakse je mrtva, a još kao student, Koškin je radio u konstruktorskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, proučavajući modele stranih tenkova kupljenih u inostranstvu. On i njegove kolege ne samo da traže načine za poboljšanje postojeće tehnologije, već i smišljaju ideje za fundamentalno novi tenk.

Nakon što je diplomirao na univerzitetu, Mihail Koškin radi u Lenjingradu više od dvije godine, a njegove sposobnosti počinju se otkrivati. Brzo prođe put od običnog dizajnera do zamjenika šefa projektantskog biroa. Koškin je učestvovao u stvaranju tenka T-29 i eksperimentalnog modela srednjeg tenka T-111, za šta je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Koshkin i drugi

Mihail Koškin (desno) u Vjatki. 1930-ih Fotografija: Commons.wikimedia.org

U decembru 1936. dogodio se novi oštar zaokret u životu Mihaila Koškina - poslat je u Harkov kao šef biroa za dizajn tenkova fabrike br. 183.

Koškinova žena nije htela da napusti Lenjingrad, već je krenula za mužem.

Koškinovo imenovanje na tu poziciju dogodilo se pod prilično tragičnim okolnostima - bivši šef projektantskog biroa Afanasy Firsov i niz drugih dizajnera bili su pod istragom zbog sabotaže nakon što su tenkovi BT-7 proizvedeni u tvornici počeli masovno kvariti.

Firsov je uspio prenijeti poslove na Koškina, a onda će ova okolnost postati razlog za ocrnjivanje imena dizajnera. Kažu da je T-34 razvio Firsov, a ne Koškin, za kojeg se govorilo da je “karijerista i osrednji”.

Mihailu Koškinu je zaista bilo teško. Kadrovski sastav projektnog biroa bio je slab i bilo je potrebno baviti se ne samo obećavajućim razvojima, već i tekućom serijskom proizvodnjom. Ipak, pod vodstvom Koškina, moderniziran je tenk BT-7, koji je opremljen novim motorom.

U jesen 1937. Direkcija za automobile i tenkove Crvene armije izdala je naređenje tvornici u Harkovu za razvoj novog tenka na gusjenicama. I tu se opet pojavljuju teorije zavjere: pored Koškina, u ovom trenutku u fabrici radi Adolf Dick. Prema jednoj verziji, upravo je on razvio dizajn tenka pod nazivom A-20, koji je ispunjavao zahtjeve tehničkih specifikacija. Ali projekat je bio gotov kasnije nego što je planirano, nakon čega je Dick dobio iste optužbe kao i Firsov i završio u zatvoru. Istina, Adolf Jakovlevič je nadživeo i Firsova i Koškina, živeći do 1978.

Crawler project

Naravno, Koškin se oslanjao i na djela Firsova i na djela Dicka. Kao, zapravo, cjelokupno svjetsko iskustvo izgradnje tenkova. Međutim, imao je svoju viziju tenka budućnosti.

Nakon Dickovog hapšenja, šef dizajnerskog biroa Koshkin dobio je dodatnu odgovornost. Shvatio je da mu niko neće oprostiti greške. Ali A-20 na gusjenicama na kotačima nije odgovarao dizajneru. Prema njegovom mišljenju, želja za vozilima na točkovima koja se dobro ponašaju na autoputu nije baš opravdana u pravom ratu.

Isti brzi BT-7, koji je divno leteo kroz gudure, ali je imao samo neprobojni oklop, Nijemci su sarkastično nazvali "brzi samovari".

Ono što je bilo potrebno je bilo brzo vozilo, sa velikom sposobnošću za prelazak na teren, izdržalo artiljerijsku vatru i samo po sebi imalo značajnu udarnu moć.

Mihail Koškin, zajedno sa gusjeničarskim modelom A-20, razvija gusjeničarski model A-32. Sa Koškinom rade istomišljenici koji će kasnije nastaviti njegov rad - Aleksandar Morozov, Nikolaj Kučerenko i dizajner motora Jurij Maksarev.

Na Vrhovnom vojnom vijeću u Moskvi, gdje su predstavljeni projekti i A-20 na kotačima i A-32 na gusjenicama, vojska iskreno nije bila oduševljena „amaterskim učinkom“ konstruktora. Ali usred kontroverze, Staljin je intervenisao - pustio je tvornicu u Harkovu da napravi i testira oba modela. Koškinove ideje dobile su pravo na život.

Dizajner je bio u žurbi, pozivajući druge na to. Vidio je da je veliki rat već na pragu, tenk je potreban što prije. Prvi uzorci tenkova bili su spremni i ušli u testiranje u jesen 1939. godine, kada je već počeo Drugi svjetski rat. Stručnjaci su prepoznali da su i A-20 i A-32 bolji od svih modela koji su se ranije proizvodili u SSSR-u. Ali konačna odluka nije donesena.

Uzorci su takođe testirani u realnim uslovima - tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. I ovdje je verzija Koškina sa gusjenicama očito preuzela vodstvo.

Uzimajući u obzir komentare, tenk je modificiran - oklop je povećan na 45 mm, a ugrađen je top od 76 mm.

Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Tenk rally

Dva prototipa gusjeničarskog tenka, službenog naziva T-34, bila su spremna početkom 1940. godine. Mihail Koškin je stalno nestajao u radionicama i tokom testova. Trebalo je što prije postići početak masovne proizvodnje T-34.

Oni oko njega bili su iznenađeni Koškinovim fanatizmom - kod kuće ima ženu i kćeri, ali misli samo na tenk. A dizajner, koji se borio za svaki dan, svaki sat, ne znajući, već je vodio rat sa nacistima. Da nije pokazao istrajnost, revnost i posvećenost, ko zna kako bi se odigrala sudbina naše Otadžbine?

Vojna ispitivanja tenka počela su u februaru 1940. Ali da bi tenk bio poslat u masovnu proizvodnju, prototipovi moraju prijeći određeni broj kilometara.

Mihail Koškin donosi odluku - T-34 će ove kilometre stići tako što će sopstvenim pogonom od Harkova do Moskve.

U istoriji domaće tenkogradnje ova vožnja je postala legenda. Dan ranije, Koshkin se jako prehladio, a rezervoar nije najbolje mjesto za bolesnu osobu, posebno u zimskim uslovima. Ali nije ga bilo moguće razuvjeriti - dva tenka su išla seoskim putevima i šumama do glavnog grada.

Vojska je rekla: neće uspeti, slomiće se, a ponosni Koškin će morati da prevozi svoju zamisao železnicom. Dana 17. marta 1940. oba tenka T-34 su svojom snagom stigla u Moskvu, pojavivši se u Kremlju pred očima najvišeg sovjetskog rukovodstva. Oduševljeni Staljin je T-34 nazvao „prvim znakom naših oklopnih snaga“.

Čini se da je to to, T-34 je dobio priznanje, a vi sami možete brinuti o svom zdravlju. Štaviše, snažno mu je savjetovano da to učini u Kremlju - Koškinov kašalj zvučao je jednostavno užasno.

Međutim, za serijsku proizvodnju, eksperimentalnim modelima T-34 nedostaje još 3.000 kilometara. I bolesni dizajner se ponovo penje u auto, vodeći konvoj koji ide prema Harkovu.

Recite mi, da li je karijerista koji je krao i prisvajao tuđe projekte sposoban za to, kao što zlobnici kažu o Mihailu Koškinu?

Hitlerov lični neprijatelj

U blizini Orela, jedan od rezervoara klizi u jezero, a dizajner pomaže da se izvuče, stojeći u ledenoj vodi.

Mihail Koškin je ispunio sve uslove koji su odvojili T-34 od masovne proizvodnje i postigao zvaničnu odluku da tenk lansira u "seriju". Ali po dolasku u Harkov, završio je u bolnici - doktori su mu dijagnosticirali upalu pluća.

Možda bi se bolest povukla, ali neliječeni Koškin je otrčao u tvornicu, nadgledajući finalizaciju spremnika i početak masovne proizvodnje.

Kao rezultat toga, bolest se toliko pogoršala da su liječnici iz Moskve stigli kako bi spasili dizajnera. Morao je ukloniti pluća, nakon čega je Koškin poslan na rehabilitaciju u sanatorijum. Ali bilo je prekasno - 26. septembra 1940. preminuo je Mihail Iljič Koškin.

Poštanska marka za 100. godišnjicu Koškinovog rođenja. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Cijela fabrika izašla je da isprati 41-godišnjeg dizajnera na njegovo posljednje putovanje.

Ali uspio je pokrenuti T-34 u masovnu proizvodnju. Proći će manje od godinu dana, a njemačke tenkovske posade će sa užasom izvještavati o neviđenom ruskom tenku koji širi paniku u njihovim redovima.

Prema legendi, Adolf Hitler je posthumno proglasio konstruktora tenka T-34 svojim ličnim neprijateljem. Grob dizajnera nije preživio - uništili su ga nacisti tokom okupacije Harkova, a postoji razlog za vjerovanje da je to bilo namjerno. Međutim, to ih više nije moglo spasiti. Mihail Koškin je pobedio u borbi.

Glavna nagrada

Skeptici vole da uspoređuju tehničke karakteristike T-34 s drugim tenkovima iz Drugog svjetskog rata, tvrdeći da je zamisao Mihaila Koškina bila inferiorna od mnogih od njih. Ali evo šta je rekao profesor Univerziteta Oksford Norman Dejvis, autor knjige „Evropa u ratu. 1939-1945. Bez jednostavne pobjede": "Ko bi 1939. pomislio da će se najbolji tenk Drugog svjetskog rata proizvoditi u SSSR-u? T-34 je bio najbolji tenk ne zato što je bio najmoćniji ili najteži, nego su ga nemački tenkovi u tom smislu bili ispred. Ali bio je vrlo efikasan za taj rat i omogućio je rješavanje taktičkih problema. Manevarski sovjetski T-34 "lovili su u čoporima" poput vukova, što nespretnim njemačkim "Tigrovima" nije davalo nikakve šanse. Američki i britanski tenkovi nisu bili tako uspješni u suprotstavljanju njemačkoj tehnologiji."

Konstruktor Mihail Koškin je 10. aprila 1942. posthumno nagrađen Staljinovom nagradom za razvoj tenka T-34. Pola veka kasnije, 1990. godine, prvi i poslednji predsednik SSSR-a Mihail Gorbačov dodelio je Mihailu Koškinu titulu Heroja socijalističkog rada.

Ali najbolja nagrada za Koškina bila je Pobjeda. Pobjeda, čiji je simbol bio njegov T-34.

Prije sto dvadeset godina, 3. decembra 1898. godine, rođen je Mihail Iljič Koškin, sovjetski konstruktor, čovjek koji je stajao na početku legendarne „trideset četiri“ - tenka T-34, koji je dao ogroman doprinos. do pobjede Sovjetskog Saveza u Velikom otadžbinskom ratu.

Nažalost, Koškinov život prekinut je vrlo rano. I, na mnogo načina, upravo je ta okolnost pridonijela činjenici da je izvanredni dizajner nezasluženo zaboravljen i lišen nagrada. Tako mu je visoka titula Heroja socijalističkog rada posthumno dodijeljena ukazom predsjednika SSSR-a već 1990. godine - na kraju postojanja sovjetske države.

Biografija Mihaila Iljiča Koškina još je jedan dokaz prisutnosti nevjerovatnih društvenih dizala u Sovjetskom Savezu u poređenju s predrevolucionarnom Rusijom i drugim zemljama tog vremena. S obzirom da je Mihail Iljič preminuo u 41. godini, za samo četiri decenije prošao je put od seljačkog dečaka iz zabačenog sela do šefa biroa za projektovanje tenkova Harkovske tvornice lokomotiva po imenu Kominterne.

Mihail Koškin je rođen u selu Brynchagi (danas Pereslavski okrug Jaroslavske oblasti). Prosta seljačka porodica njegovih roditelja živjela je siromašno, a njegov otac, da bi prehranio svoje troje male djece, bio je primoran da radi othodnik, ili, kako bi sada rekli, „smjenski rad“. Godine 1905. se prenaprezao prilikom sječe drva i umro, ostavljajući ženu udovicu sa troje male djece. Žena je morala da postane radnica na farmi; desetogodišnji Koškin, koji je završio tri razreda parohijske škole, takođe je otišao u Moskvu da zaradi novac.

U Moskvi, Koškin se zaposlio u fabrici konditorskih proizvoda kao pekarski šegrt i tamo je radio osam godina, postavši radnik na servisu mašina za karamelu. Početkom 1917., neposredno prije Februarske revolucije, 19-godišnji Mihail je pozvan u rusku vojsku i poslan na Zapadni front kao dio 58. pješadijskog puka. Mihail se nije dugo borio i ranjen je u avgustu 1917. godine, nakon čega je stigao u Moskvu na liječenje i potom je demobilisan iz vojske. Ali vojna karijera jučerašnjeg radnika u fabrici konditorskih proizvoda nije tu završila. Desila se Oktobarska revolucija, koju je jadni sin i moskovski radnik Koškin srdačno pozdravio. Već 15. aprila 1918. dobrovoljno se prijavio u željeznički odred Crvene armije, formiran u Moskvi, i otišao na front.

Mihail Koškin se borio kod Caricina, zatim je služio u 3. železničkom bataljonu u Petrogradu, borio se protiv britanskih intervencionista u oblasti Arhangelska, u čijem je zauzimanju lično učestvovao.

Kada je Arhangelsk očišćen od intervencionista, 3. železnički bataljon je prebačen na poljski front, ali je Koškin, koji je oboleo od tifusa, ostavljen u pozadini i nakon lečenja prebačen u 3. železničku brigadu, koja je bila angažovana na restauraciji željezničku prugu i mostove na Južnom frontu. Tek u ljeto 1921., nakon raspuštanja željezničke brigade, Mihail Koškin je demobilisan iz redova Crvene armije.

Davne 1919. godine, tokom građanskog rata, Mihail Koškin, koji je služio na Sjevernom frontu, stupio je u redove RCP (b) i ubrzo postao sekretar partijske ćelije 3. željezničke brigade. Nakon demobilizacije završio je vojno-političke kurseve u Harkovu i poslan je u Moskvu da studira na Komunističkom univerzitetu po imenu Ya. M. Sverdlova. U to vrijeme, budući dizajner se lično upoznao sa takvim ikoničnim ličnostima sovjetske moći kao što su Sergej Kirov i Grigorij "Sergo" Ordžonikidze.

Čini se da se dalja karijera Mihaila Koškina trebala razvijati po partijskoj liniji, pogotovo jer je njegova biografija bila idealna za to - siromašni sin, radnik, frontovnik građanskog rata, član RCP (b) sa vojno-političkim obrazovanjem... Nakon diplomiranja na Komunističkom univerzitetu im. Ya.M. Sverdlov i Koškin poslani su u Vjatku da upravljaju fabrikom konditorskih proizvoda. Očigledno se rukovodstvo stranke sjećalo da je Mihail započeo svoju karijeru u fabrici konditorskih proizvoda.

Ali, nakon što je bio na čelu fabrike 1924-1925, Koškin je prešao na mesto šefa propagandnog odeljenja 2. okružnog komiteta KPSS (b), zatim od 1926. do 1928. godine. bio je šef Pokrajinske sovjetske partijske škole, zamenik šefa i šef propagandnog odeljenja pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) u Vjatki. Tamo, u Vjatki, Mihail Koškin se oženio Verom Kataevom, koja je radila u Gubpotrebsojuzu, i dobili su ćerku Lizu.

Međutim, budućnost partijskog zvaničnika, očigledno, u nekom trenutku je prestala da privlači Mihaila. Godine 1929. napisao je pismo Sergeju Mironoviču Kirovu, svom ličnom poznaniku, tražeći od njega da mu pruži priliku da dobije tehničko obrazovanje. Inženjersko osoblje je u to vrijeme bilo jako potrebno mladoj sovjetskoj državi, a Koškin je dobio dozvolu da ode u Lenjingrad, gdje je upisan na Lenjingradski tehnološki institut, odakle je ubrzo prešao na odsjek za mašinstvo Lenjingradskog politehničkog instituta.

Dakle, tek u dobi od 31 godine, Mihail Koškin je započeo svoj put da postane inženjer. Uprkos partijskoj pripadnosti i statusu, Koškin nije dobio nikakve ustupke - pošteno je studirao na univerzitetu pet godina i 1934. odbranio diplomu u specijalnosti „mašinski inženjer za projektovanje automobila i traktora“ na temu „Varijabilni menjač srednji tenk.” Dok je studirao na institutu, Koškin je stekao i svoje prvo praktično iskustvo - radio je prije odbrane diplome u Lenjingradskom pogonu eksperimentalnog mašinstva br. 185, a stažirao je u Nižnji Novgorodskoj automobilskoj tvornici po imenu. V.M. Molotov (sada GAZ) kao predradnik neispravnog odjeljenja.

Rukovodstvu automobilske tvornice se zaista svidio nadobudni inženjer i čak su pokušali zatražiti od Narodnog komesarijata teške industrije da im pošalje Koškina nakon diplomiranja, ali je on bio u mogućnosti da insistira na svome i nastavio je raditi u Projektnom birou Lenjingradska tvornica nazvana po S. M. Kirovu, koja se bavila dizajnom tenkova. Za 2,5 godine, Koshkin je prošao put od običnog dizajnera do zamjenika šefa dizajnerskog biroa.

U to vrijeme, sredinom 1930-ih, projektni biro je razvijao dva tenka - T-29 i T-46-1, koji su bili modernizirane verzije T-28 i T-26 s gusjeničnom konstrukcijom. Ali tada su dizajneri došli do zaključka da takav model tenka nema ozbiljne izglede - bio je preskup i težak za proizvodnju.

Krajem decembra 1936. Grigorij Ordžonikidze, koji je tada bio na funkciji Narodnog komesara teške industrije SSSR-a, lično je pozvao Mihaila Koškina i odlučio da ga prebaci u tvornicu u Harkovu. Šef Narodnog komesarijata vjerovao je da će se Koshkin, zahvaljujući svojim poslovnim vještinama i inteligenciji, najbolje nositi sa zadatkom stvaranja brzog srednjeg tenka koji bi mogao biti pušten u masovnu proizvodnju. Tenkovski odjel Harkovske tvornice br. 183 u to vrijeme se specijalizirao za proizvodnju lakih brzih BT tenkova, koji su bili u službi Crvene armije. Koškin je postavljen za šefa tenka KB-190 u fabrici u Harkovu.

Koshkin je počeo voditi projektni biro u vrlo teškom trenutku za domaću izgradnju tenkova. U Španiji je upravo trajao rat, tokom kojeg je utvrđena velika ranjivost tenkova BT na neprijateljsku artiljerijsku vatru. Bila je potrebna hitna modernizacija cjelokupne tenkovske flote Crvene armije, odnosno njena potpuna zamjena. I u ovoj situaciji domaći dizajneri su imali posebnu ulogu.

Mikhail Koshkin uspio je završiti modernizaciju tenka BT-7 za manje od godinu dana rada. Tada je preuzeo inicijativu za stvaranje čisto gusjeničnog tenka A-32, koji je podržao i sam Staljin, koji je predložio da se ne miješaju u dizajnere. Ubrzo, 16. decembra 1938., tri konstruktorska biroa fabrike spojena su u jedan konstruktorski biro KB-520, a Koškin je imenovan za glavnog projektanta sva tri ujedinjena projektna biroa.

Već sredinom 1939. u Harkovu su predstavljeni prototipovi A-20 i A-32, koje su visoko cijenjeni od strane predstavnika Državne komisije koji su bili prisutni na testovima. Došli su do zaključka da se A-20 odlikuje velikom brzinom i pokretljivošću, a A-32 visokom upravljivošću i dobrom oklopnom zaštitom. Ali, ipak, nijednom od tenkova nije data prednost, a dizajneri su u međuvremenu nastavili razvoj kako bi poboljšali borbena vozila.

Sljedeća testiranja održana su u Kubinki u septembru 1939. Članovi komisije bili su zadivljeni prototipom tenka A-32 (T-32), koji se svima dopao ne samo zbog odličnih voznih performansi, već i zbog spektakularnog izgleda. Koškin je predstavio ažurirani A-32, opremljen topom L-10 kalibra 76,2 mm i označen kao T-32. Planirano je da tenk bude pušten u prodaju kao zamjena za T-28, koji je do tada bio prilično zastario.

Međutim, rukovodstvo Narodnog komesarijata teške industrije i vojnog zapovjedništva nastavili su raspravljati koji tenk bi trebao biti pušten u masovnu proizvodnju. Izbijanje rata između SSSR-a i Finske donijelo je vlastita prilagođavanja, što je ponovo pokazalo velike nedostatke sovjetskih tenkova i akutno je postavilo pitanje potrebe za ubrzanom modernizacijom tenkovske flote. Koškin i njegovo osoblje nastavili su da rade na daljem poboljšanju modela A-32. Konačno, 19. decembra 1939. godine, dekretom Komiteta za odbranu Vijeća narodnih komesara SSSR-a br. 443, usvojen je tenk A-32 debljine oklopa od 45 mm pod nazivom "T-34". radničko-seljačke crvene armije.

Prve dvije "trideset četvorke" proizvedene su 10. februara 1940. godine, nakon čega je počelo njihovo testiranje. Koškin je lično učestvovao u trci Harkov-Moskva kako bi pokazao rukovodstvu industrije i zemlje prednosti novog tenka. Zanimljivo je da su tenkovi sami prešli čitavih 750 km, uprkos vremenskim i terenskim uslovima. Ova okolnost nije mogla a da ne postane još jedan “adut” u podršci “tridesetčetvorci”.

Dana 17. marta 1940. tenkovi T-34 predstavljeni su najvišim čelnicima SSSR-a na Ivanovskom trgu u Kremlju. Manevre tenka su posmatrali Kliment Vorošilov, Vjačeslav Molotov, Lazar Kaganovič i lično Josif Staljin. Upravo su ti testovi konačno odlučili dalju sudbinu tenka T-34. Staljin je preporučio tenk za trenutnu masovnu proizvodnju.

Ali radost što su dizajneri uspjeli stvoriti tenk koji je zadovoljio zahtjeve sovjetskog vodstva zasjenjeno je pogoršanjem zdravlja samog Koškina. Glavnom konstruktoru nije bilo dobro nakon što se prehladio tokom teške vožnje tenkova od Harkova do Moskve. Ipak, čak i nakon što se razbolio od upale pluća, Koškin je nastavio da radi. Preopterećenost i bolest zadali su još ozbiljnije udarce njegovom telu. Koškin se razbolio od upale pluća, doktori su mu odstranili jedno plućno krilo. Septembra 1940. godine upućen je na liječenje u fabrički sanatorijum, ali ništa se nije moglo učiniti. 26. septembra 1940. umro je 41-godišnji glavni konstruktor.

Aleksandar Morozov zamenio je Koškina na čelu dizajnerskog biroa. Upravo je taj čovjek postao nadaleko poznat kao “otac trideset četiri”. Nagrade nisu zaobišle ​​Morozova - 1943. dobio je prvu zvijezdu Heroja socijalističkog rada, a 1974. ponovo je postao Heroj. Možemo reći da su sve glavne lovorike od lansiranja T-34 u serijsku proizvodnju pripale Morozovu - sasvim zasluženo, naravno, ali treba se prisjetiti i prvog glavnog konstruktora, pod čijim je vodstvom započeo razvoj slavnog tenka .

Ispostavilo se da je sudbina bila manje naklonjena sećanju na Mihaila Koškina. Za života je dobio nekoliko nagrada, uključujući i Orden Crvene zvezde aprila 1936. Godine 1942. Koškinu je posthumno dodijeljena Staljinova nagrada, ali je posthumno postao Heroj socijalističkog rada tek 1990. godine. Nekoliko spomen-ploča i spomenika, ulica u Harkovu, poštanska marka izdata 1998. godine - tako je ovjekovječeno sjećanje na konstruktora legendarnog tenka T-34, bez kojeg bi pobjeda u ratu bila mnogo teža.

ranim godinama

Rođen 21. novembra (3. decembra, po novom stilu) 1898. u selu Brynchagi, okrug Uglič, Jaroslavska gubernija, sadašnji okrug Pereslavlj, oblast Jaroslavlja. Porodica je živela slabo, porodica je imala malo zemlje, a otac je bio primoran da se bavi poljoprivredom. 1905. godine, dok je radio na seči, on se prenaprezao i umro, ostavljajući za sobom ženu, koja je bila primorana da radi kao poljoprivrednik, i troje male djece. Mihail je završio parohijsku školu. Od 1909. do 1917. radio je u fabrici konditorskih proizvoda u Moskvi.

Od februara 1917. služio je vojsku kao redov. U proleće je upućen na Zapadni front u sastavu 58. pešadijskog puka, au avgustu je ranjen. Lečio se u Moskvi, dobio je odsustvo i demobilisan je krajem 1917. 15. aprila 1918. dobrovoljno se prijavio u željeznički odred Crvene armije formiran u Moskvi. Učestvovao je u bitkama kod Caricina. Godine 1919. prebačen je u Petrograd u 3. željeznički bataljon, koji je prebačen na Sjeverni front protiv britanskih intervencionista, i učestvuje u zauzimanju Arhangelska. Na putu do poljskog fronta razbolio se od tifusa i skinut je iz voza. Nakon oporavka upućen je u 3. željezničku brigadu i učestvovao u borbama protiv Wrangela na Južnom frontu.

Od 1919. do 1920. - politički radnik. Nakon završetka građanskog rata, od 1921. do 1924. studirao je na Komunističkom univerzitetu po imenu Ya. M. Sverdlov. Nakon diplomiranja postavljen je u Vjatku, gdje je od 1924. do 1925. radio kao šef tvornice konditorskih proizvoda, od 1925. do 1926. - šef propagandnog odjela 2. okružnog komiteta KPSS (b), od 1926. do 1928. - šef partijske škole Gubsov, 1928. godine - zamenik načelnika, od jula 1928. do avgusta 1929. - šef propagandnog odeljenja Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

Godine 1929, po ličnom nalogu S. M. Kirova, kao inicijativni radnik, među „članovima Partije“, upisan je u Lenjingradski politehnički institut (odsek „Automobili i traktori“); Završio je industrijsku praksu u automobilskoj tvornici Gorkog, a preddiplomski staž u razvojnom odjelu jednog od lenjingradskih pogona.

Nakon što je 1934. diplomirao na univerzitetu, radio je 2,5 godine u birou za dizajn tenkova Lenjingradske tvornice po imenu. S. M. Kirov. Sa pozicije običnog dizajnera brzo se popeo do čina zamjenika šefa projektantskog biroa. Za učešće u stvaranju srednjeg tenka sa oklopom otpornim na projektile, T-46-5 (T-111) dobio je orden Crvene zvezde. Učestvovao je i u stvaranju tenka T-29.

Kharkiv

Od decembra 1936. Koškin je bio na čelu Projektnog biroa Odeljenja za tenkove "T2", pogon br. 183, Harkovska tvornica lokomotiva (KhPZ). U to vrijeme u projektnom birou se razvila kritična kadrovska situacija: prethodni šef projektantskog biroa, A. O. Firsov, uhapšen je "zbog sabotaže", dizajneri su ispitivani, projektni biro je podijeljen u dva smjera: od ljeta od 1937. godine, jedan dio zaposlenih je angažovan na razvojnim poslovima (14 tema), drugi osigurava stalnu serijsku proizvodnju.

Prvi projekt nastao pod vodstvom Koškina, tenk BT-9, odbijen je u jesen 1937. zbog grubih grešaka u dizajnu i neusklađenosti sa zahtjevima zadatka. Dana 13. oktobra 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je fabriku br. 183 (KhPZ) sa taktičkim i tehničkim zahtevima za novi tenk pod oznakom BT-20.

Zbog slabosti konstruktorskog biroa pogona br. 183, u preduzeću je stvoren poseban konstruktorski biro, nezavisan od dizajnerskog biroa Koshkin za rad na novom tenk. Konstruktorski biro uključivao je niz inženjera iz konstruktorskog biroa fabrike br. 183 (uključujući A. A. Morozova), kao i četrdesetak diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (VAMM). Vođenje dizajnerskog biroa povjereno je pomoćniku VAMM-a Adolfu Dicku. Razvoj se odvija u teškim uslovima: hapšenja se nastavljaju u fabrici.

U ovom haosu, Koshkin nastavlja razvijati svoj smjer - crteži, na kojima radi jezgro dizajnerskog biroa Firsov (KB-24), trebali bi biti osnova budućeg tenka.

Dizajnerski biro pod vodstvom A. Dicka razvio je tehnički dizajn za tenk BT-20, ali sa zakašnjenjem od mjesec i po dana. Ovo odlaganje dovelo je do anonimne prijave šefa projektantskog biroa, zbog čega je Dick uhapšen, optužen za remećenje vladinog zadatka i osuđen na 20 godina u logorima. Doprinos A. Dicka, koji je kratko radio u konstruktorskom birou na pitanjima mobilnosti tenkova, stvaranju budućeg tenka T-34 bila je ideja ​​​ugradnje još jednog kotača na brod i nagnutog rasporeda ovjesa opruge, što je bilo važno za šasiju.

Dizajnerski biro je reorganiziran, a Koshkin je postao njegov šef. U martu 1938. odobren je projekat tenka. Međutim, do tada je vojno vodstvo zemlje sumnjalo u ispravnost odabranog tipa pogona za tenk. Koškin je 28. aprila 1938. u Moskvi, na sastanku Narodnog komesarijata odbrane (NKO), zatražio dozvolu za proizvodnju i testiranje dva nova tenka - gusjeničarskog (kako je predviđeno prvobitnim zadatkom) i čisto gusjeničnog tenka. jedan. Oni se donekle razlikuju od bokova tenka BT-IS N. F. Tsyganova. Sredinom kasnog ljeta 1939. godine u Harkovu su testirani novi modeli tenkova. Komisija je zaključila da su "po snazi ​​i pouzdanosti eksperimentalni tenkovi A-20 i A-32 superiorniji od svih do sada proizvedenih... dobro su napravljeni i pogodni za upotrebu u vojsci", ali nije mogla dati prednost jednom od njih. Gusjenični tenk A-32 pokazao je veliku taktičku pokretljivost na teškom terenu tokom bitaka Sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Za kratko vrijeme je modificiran: oklop je podebljan na 45 mm i ugrađen top od 76 mm itd. - tako se pojavio T-34.

Dva eksperimentalna T-34 proizvedena su i predata na vojna ispitivanja 10. februara 1940. godine, što je potvrdilo njihove visoke tehničke i borbene kvalitete. Početkom marta 1940. Koškin je s njima „sam“ krenuo iz Harkova u Moskvu. U uslovima početka prolećnog odmrzavanja, sa rezervoarima koji su bili jako istrošeni prethodnim testovima vožnje (oko 3000 km), započeta vožnja je nekoliko puta bila na ivici neuspeha. Dana 17. marta 1940. tenkovi su demonstrirani predstavnicima vlade na Ivanovskoj trgu u Kremlju. Uspješno su završena ispitivanja u moskovskoj regiji i na Karelijskoj prevlaci. T-34 je preporučen za neposrednu proizvodnju.

Sam Koškin je skupo platio za ovaj demonstracijski uspjeh - prehlada i preopterećenost doveli su do upale pluća, ali Mihail Iljič je nastavio aktivno nadgledati razvoj tenka sve dok se bolest nije pogoršala i jedno plućno krilo nije moralo biti uklonjeno. Dizajner je umro 26. septembra 1940. u sanatorijumu Zanki kod Harkova, gde je prošao rehabilitacioni kurs.

Sahranjen je u Harkovu na Prvom gradskom groblju (sada Park mladih), koje su 1941. uništili piloti Luftvafea ciljanim bombardovanjem kako bi eliminisali grobnicu projektanta (Hitler je Koškina proglasio svojim ličnim neprijateljem nakon njegove smrti). Grobnica nije restaurirana.

Porodica

• Supruga - Vera Nikolajevna.
• kćeri:
  • Elizaveta - nastavnica geografije,
  • Tamara - geolog,
  • Tatjana je profesor na Univerzitetu u Harkovu.

Nagrade

• Nalog Crvene zvezde za razvoj prototipa srednjeg tenka T-111
• Staljinova nagrada (posthumno, 10. aprila 1942.) “za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka” (T-34)
• Heroj socijalističkog rada (posthumno, Ukazom predsjednika SSSR-a br. 824 od 4. oktobra 1990.)

Memorija

• U Harkovu, nedaleko od ulaza u fabriku Malyshev, maja 1985. godine, svečano je otvoren spomenik Mihailu Iljiču Koškinu.
• Spomenik tenku T-34, a zapravo M. I. Koškinu, podignut je uz cestu, u blizini njegovog rodnog sela Brynchagi u Jaroslavskoj oblasti.
• Spomenik M. I. Koškinu podignut je u centru njegovog rodnog sela Brynchagi u Jaroslavskoj oblasti, a na kući u kojoj je rođen i živio je postavljena spomen ploča.
• U Kirovu (Vjatka) postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio M. I. Koshkin (ulica Drelevskogo, 31).
• Spomen ploča je postavljena na glavnoj zgradi Državnog politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu, gdje je studirao Mihail Iljič.

• Vishnyakov V. A. Dizajneri. 1989.
• Brošura „Mihail Koškin: jedinstveni dokumenti, fotografije, činjenice, sećanja (na 110. godišnjicu rođenja)“, 2009.

• "Glavni dizajner" u režiji V. Semakova, ulogu Koškina igrao je Boris Nevzorov.

• 1998. godine, za 100. godišnjicu rođenja M. I. Koškina, izdata je ruska poštanska marka s njegovim portretom. Na slici lijevo je tenk T-34 postavljen na postolje. Marka ima tekst: „M. I. Koshkin. 1898-1940". Cijena marke je 1 rublja. Crtež je napravio L. Zaitsev.

Više od, uklj. o, uklj.

Tvorac oklopne legende: Mihail Iljič Koškin
Do rođenja najpoznatijeg vozila Drugog svetskog rata - tenka T-34 svih vremena - njegov glavni konstruktor prošao je veoma vijugav put / Napravili Rusi

Ima genija čija je sudbina poput fitilja: od određenog trenutka gore bez prestanka dok ih smrt ne zaustavi. Takvi su bili, na primjer, Mihail Lomonosov ili Aleksandar Suvorov. Više

A ima i genija čiji je život (ako nastavimo sa saperskim asocijacijama) poput bombe. Dolazi onaj trenutak kada se naboj nestaje - i urlik ove eksplozije odjekuje decenijama. Takvi ljudi uključuju, na primjer, tvorca padobrana u ruksaku, Gleba Kotelnikova. A tu je, naravno, i tvorac najpoznatijeg tenka u čitavoj istoriji oklopnih vozila - legendarnog T-34 - Koškin Mihail Iljič.

Dizajner Mihail Koškin

Sada, tri četvrt veka nakon njegove smrti, postoji veliko iskušenje da se u sudbini budućeg konstruktora „tridesetčetvorke” pronađu one prekretnice koje su predodredile njegovu „tenkovsku” budućnost. Ali ne. Činjenica da se Mihail Koškin zainteresovao za tenkove je posledica dugog lanca slučajnosti. I sam ovaj lanac je klasičan primjer, kako je napisao Arkadij Gajdar, „obične biografije u jednom izuzetnom vremenu“.

Šegrt u prodavnici karamela

Koliko je biografija Mihaila Koškina obična, jasno se vidi iz istorije njegovog detinjstva. Ovdje nema ničeg izvanrednog! Tipična priča jedne seljačke porodice u centralnoj Rusiji. Rođen 3. decembra 1898. u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, Miša Koškin je bio treće dete u porodici sa malo zemlje - što, zapravo, objašnjava tako mali broj dece. Njegov otac, shvativši da zemlja ne može prehraniti sve, bio je primoran da neprestano nestaje u industrijama otpada: sječa i građevinarstvo. I jednog dana se jednostavno nije vratio kući: ozlijedio se prilikom sječe šume i umro.

Te godine je Mihail Koškin napunio šest godina. A četiri godine kasnije ostavio je majku i dvije sestre, koje su vredno radile na farmi, kod kuće i otišao da radi u Moskvi. Prvo mjesto rada budućeg dizajnera bila je tvornica konditorskih proizvoda Einem - buduća tvornica Crveni oktobar. Godine 1908, pametan i efikasan tinejdžer iz Jaroslavske provincije postao je šegrt u prodavnici karamela. A gotovo sav novac koji je zaradio teškim radom poslao je svojoj majci i sestrama - i tako ih bukvalno spasio od gladi.

Mihail Koškin je devet godina radio u zgradama od crvene cigle na Bersenjevskoj nasipu, sve dok nije došao red na njega da bude pozvan u vojsku: Rusija je treću godinu učestvovala u Svetskom ratu. Koshkin je stupio u službu tačno uoči Februarske revolucije i stoga se nije dugo borio. Završio je na Zapadnom frontu, gde je služio sve vreme komande generala Antona Denjikina, ranjen je u avgustu, a mobilisan krajem godine.

Ali u Crvenoj armiji, vojna karijera budućeg dizajnera tenkova ispala je drugačije. Godine 1918. Koškin se dobrovoljno prijavio da služi u željezničkom odredu Crvene armije, borio se kod Caricina, zatim kod Arhangelska, nije stigao na Poljski front zbog tifusa, ali je stigao na Južni front, gdje je služio kao politički radnik. .

Partijski radnik iz Vjatke

Sve što se dešava Mihailu Koškinu nakon građanskog rata takođe se savršeno uklapa u koncept „obične biografije u jednom izuzetnom vremenu“. Kao aktivni politički radnik, 1921. otišao je da studira na Sverdlovskom komunističkom univerzitetu: sovjetskoj vladi je bilo potrebno sopstveno rukovodstvo da zameni one izgubljene u teškim vremenima. Štaviše, kadrovi su ideološki korektni: nije slučajno da je univerzitet zauzimao isti kompleks zgrada na trgu Miusskaya u Moskvi, gdje se do samog kraja SSSR-a nalazila Viša partijska škola KPSS.

Diplomci fakulteta, po pravilu, brzo završavaju rad u proizvodnji i prelaze u partijske organe. Evo šta se dogodilo s Koškinom: poslat 1924. u Vjatku da upravlja tvornicom konditorskih proizvoda (vjerovatno je zadatak uzimao u obzir devetogodišnje iskustvo partijskog agitatora u jednom od najboljih pogona za proizvodnju konditorskih proizvoda u Rusiji), godinu dana kasnije odlazi da radi kao šef odeljenja za propagandu u okružnoj komunističkoj partiji. Za četiri godine Koškin je napravio dobru partijsku karijeru, došavši do mjesta šefa pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

Koškin (desno) u Vjatki

A onda je njegova sudbina dobila još jedan neočekivani preokret. U to vrijeme Mihail Koškin uspio je upoznati možda najpoznatijeg Vjatičija u Sovjetskoj Rusiji - Sergeja Mironoviča Kirova. I, kako se prisjeća kći dizajnera Elizaveta, Kirov je po svom ličnom nalogu uključio Mihaila Iljiča među "partijske hiljade" - komunista mobilisanih da studiraju na univerzitetima: zemlji, koja je započela industrijski proboj, hitno je trebao novi inženjering osoblje.

Očigledno, upravo zato što je spiskove odobrio Kirov, Koškin je završio studiranje na novootvorenom Lenjingradskom mašinskom institutu, koji je nastao na bazi mašinskih fakulteta Politehničkih i Tehnoloških instituta i direktno izveštavao Narodni komesarijat teške industrije. . Zanimljivo je da je Mihail Koškin bio jedan od nekoliko stotina studenata LMSI koji su čitave studije proveli u zidovima ovog univerziteta. Godine 1934, kada je Mihail Iljič već dobio zadatak u bivšoj fabrici u Putilovu, institut je uključen u Lenjingradski industrijski institut - obnovljeni Politehnički institut.

Student izgradnje tenkova

Student vojno-mehaničkog odsjeka Lenjingradskog mašinskog instituta, Mihail Koškin, završio je praktičnu obuku u automobilskoj tvornici Gorky, gdje su u to vrijeme počeli radovi na stvaranju vlastitih tenkova. A za preddiplomsku praksu završio sam u odeljenju za eksperimentalno projektovanje - OKMO - Lenjingradski pogon br. 174 po imenu K.E. Vorošilov, stvoren na bazi proizvodnje tenkova boljševičke fabrike.

Samouvjeren i dobar s ljudima, Koshkin se dopao menadžmentu GAZ-a, a fabrika očito nije imala dovoljno vlastitog dizajnerskog osoblja za proizvodnju tenkova. Nije iznenađujuće da je još prije nego što je Mihail Iljič otišao na preddiplomsku praksu, iz Gorkog primljen lični poziv u kancelariju Narodnog komesarijata teške industrije za Koškina. Ali, očito je i sam savršeno shvatio da nema dovoljno znanja za samostalan dizajnerski rad, a u GAZ-u ga jednostavno nije imao ko dobiti. I stoga, kada je komisija za distribuciju objavila Gorkijevu "narudžbu" za Koškina, odlučio je tražiti imenovanje u OKMO.

Čija riječ može nadjačati zahtjev stanovnika Gorkog upućen jednom od najproaktivnijih narodnih komesara - Sergu Ordžonikidzeu? Koshkin je takvu osobu pronašao u osobi koja je već jednom preokrenula svoju sudbinu. Mihail Iljič se obratio Sergeju Kirovu sa molbom da ga ostavi u Lenjingradu. I poštovao je želje svog "kumčeta": svemoćni vođa Lenjingrada, koji je imao samo nekoliko mjeseci života, pobrinuo se da Koškin bude postavljen tamo gdje je sam tražio. A nekoliko mjeseci kasnije, već 1935. godine, Lenjingradski pogon eksperimentalnog inženjeringa br. 185, gdje je budući tvorac „tridesetčetvorke“ došao na posao, dobio je ime po preminulom Kirovu.

Lenjingradski diplomac

Tu je Mihail Koškin, diplomac vojno-mehaničkog odjela LMSI, naučio osnove dizajna tenkova. Među njegovim neposrednim vođama bili su legendarni dizajneri tenkova poput Semjona Ginzburga i Nikolaja Barikova. A činjenica da se konstruktorski biro pogona br. 185 prvenstveno bavio srednjim tenkovima predodredilo je dalji pravac njegovog rada.

Mihail Koškin, koji je došao na poziciju konstruktora, stekao je svoje prvo iskustvo u stvaranju srednjih tenkova kada je konstruktorski biro razvijao tenk T-29. Radove u ovoj oblasti vodio je još jedan legendarni sovjetski graditelj tenkova - vodeći dizajner projektantskog biroa, profesor Nikolaj Zeits. I iako eksperimentalni srednji tenk, izgrađen u pet primjeraka, nikada nije ušao u proizvodnju, razvoji na njemu su korišteni u sljedećem projektu - srednjem tenku T-46-5, poznatom i kao T-111.

Osnova za ovo oklopno vozilo bio je laki tenk T-46, koji je trebao zamijeniti laki tenk T-26, koji se dokazao, ali više nije bio sposoban izdržati protutenkovsku artiljeriju. Kada je, na osnovu iskustva borbe u Španiji, postalo očigledno da će ratište nadolazećeg rata pripasti srednjim tenkovima, konstruktorski biro 185. fabrike već je godinu dana razvijao sopstveno vozilo sa oklopom otpornim na projektile. I što je najvažnije - i ovo je bio fundamentalno važan aspekt projekta! - bez mogućnosti kretanja samo na točkovima: Semyon Ginzburg i većina njegovih podređenih su već procijenili uzaludnost ideje ​​tenka na gusjenicama. Dizajneri su dobro shvatili: čisto gusjenično vozilo ima mnogo veću marginu modernizacije, može biti opremljeno mnogo debljim oklopom, a njegov dizajn je tehnološki napredniji i jednostavniji.

Sve ove ideje ugrađene su u dizajn T-46-5 od samog početka rada na njemu, u čemu je učestvovao i Mihail Koškin. Ali nije mogao dugo razviti novi tenk: krajem 1936. godine, nakon što je za samo dvije godine prošao put od običnog dizajnera do zamjenika šefa projektantskog biroa, prebačen je da ojača projektni biro u Harkovu. Tvornica lokomotiva, glavni proizvođač tenkova na gusjenicama serije BT. Tu, u Harkovu, čekao ga je njegov najbolji čas, ta ista eksplozija čiji se eho još čuje.

Harkov imenovan

...Narodni komesar teške industrije Sergo Ordžonikidze potpisao je 28. decembra 1936. godine naredbu o imenovanju Mihaila Iljiča Koškina za šefa biroa za projektovanje tenkova pogona br. 183 – nekadašnje Harkovske tvornice lokomotiva po imenu Kominterne. U samom konstruktorskom birou na pridošlicu, koja je u grad stigla početkom januara, gledali su sa sumnjom. Stari partijski aparatčik, nedavno diplomirani fakultet, čovek koji je uspeo da preživi hapšenja i istrage protiv nekoliko svojih šefova bez gubitka... Ukratko, Koškina su u Harkovu dočekali s oprezom. Situaciju je pogoršala činjenica da je projektni biro bio ozbiljno u groznici. Bivši direktor Afanasy Firsov, koji je platio nepouzdanost mjenjača novog tenka BT-7, smijenjen je sa svog mjesta i radi kao jednostavan dizajner. Sam biro je zapravo podijeljen na pola: dok neki inženjeri razvijaju nove tenkove, drugi rade dan i noć u proizvodnji kako bi polirali one koji su već stavljeni u upotrebu.

Nije ni čudo da, prije svega, Mihail Koškin, kojeg je sam Firsov uputio i upoznao, odlučuje da se pozabavi problemima BT-7 na montažnoj traci. I vrlo brzo, uz pomoć glavnog dizajnera Aleksandra Morozova i drugih kolega, uspijeva poboljšati pouzdanost hirovitog BT mjenjača. I uskoro će se pronaći rješenje za problem proždrljivosti brzog tenka. Pod Koškinovim vodstvom, umjesto iscrpljenog benzinskog motora koji troši gorivo na BT-7, radnici u fabrici ugrađuju "brzi dizel" BD-2, razvijen ovdje. On će uskoro dobiti indeks B-2 i postat će srce buduće "trideset četiri". Takođe će biti instaliran na najnoviju modifikaciju brzih tenkova - BT-7M.

Ali ni modernizacija BT-7 koji je već u upotrebi, niti projektantski rad na stvaranju sljedeće modifikacije BT-9 na gusjenicama nije bio zaista uzbudljiv posao za Mihaila Koškina. Znajući dobro da budućnost pripada isključivo gusjeničarskim tenkovima, tražio je priliku da svoju tačku dokaže u praksi. I takva se šansa ukazala Mihailu Iljiču i njegovim istomišljenicima iz KB-24 u jesen 1937. Upravo u to vrijeme Direkcija za automobile i tenkove Crvene armije dala je Harkovcima zadatak da razviju novi tenk BT-20. Dokument koji je predviđao izradu lakog tenka sa oklopom otpornim na projektile, topom od 45 mm i kosim oklopom potpisan je 13. oktobra 1937. godine. Zapravo, od danas se može računati sudbina tenka T-34.

Roditelj legendarnog tenka

U dokumentima druge polovine 1930-ih, razvoj svakog konstruktorskog biroa tenkova imao je svoj slovni indeks. Prvo slovo - A - dodijeljeno je proizvodima harkovske tvornice br. 183. Stoga je prvi prototip lakog tenka na gusjenicama nastao kao dio rada na BT-20 nazvan A-20. Istovremeno je počeo rad na "inicijativnom" projektu za čisto gusjenično vozilo, koje je na kraju prvo dobilo indeks A-20(G), odnosno "gusjenično", a kasnije - A-32.

U februaru 1939. oba projekta - naručeni A-20 i "švercovani" A-32 - razmatrani su na sastanku Komiteta za odbranu u Kremlju. Činjenica da su dva projekta, a ne jedan, došla na raspravu, velika je zasluga novog šefa fabrike broj 183, rodom iz fabrike Kirov u Lenjingradu, Jurija Maksareva, koji je stigao u Harkov u oktobru 1938. godine. Uprkos najjačim pritiscima vojske, a posebno zamenika narodnog komesara odbrane maršala Kulika, Mihail Koškin, koji je lično predstavio projekte, uspeo je da insistira da fabrika bude puštena u rad da proizvodi prototipove oba vozila. Koliko znamo, takva odluka je donesena tek nakon što je dizajnera podržao i sam Staljin, koji do tada više nije bio tako jasan kao prije u pogledu izgleda gusjeničarskih vozila.

Konkurentski tenkovi su testirani u drugoj polovini ljeta 1939. godine i visoko cijenjeni od strane državne komisije. Ali članovi komisije i dalje se nisu usudili dati prednost jednom ili drugom tenku. Očigledno, razlog neodlučnosti nisu bili toliko taktički i tehnički podaci testiranih uzoraka (gusjenični tenk je jasno dokazao svoje prednosti), koliko čisto politički motivi. Uostalom, davanje prednosti jednoj od opcija značilo je ulazak u sukob ili sa rukovodstvom Crvene armije ili sa rukovodstvom Svesavezne komunističke partije (boljševika), što niko jasno nije želeo. Dakle, sve je odlučeno vojnim testovima, u kojima se vojsci očito više dopao čisto gusjenični A-32.

Konačna odluka o sudbini novog tenka donesena je u decembru 1939. godine. Dana 19. decembra, Komitet za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a usvojio je rezoluciju br. 443ss. Ovim dokumentom je odlučeno da se 11 novih modela tenkova, oklopnih vozila i traktora usvoji u službu Crvene armije. Prva stavka u rezoluciji je tenk Lenjingrad KV, druga je tenk T-32 „gusjenični, sa V-2 dizel motorom, proizveden u fabrici br. 183 Narkomsredmaša“. Istim dokumentom je naloženo da se u dizajnu tenka izvrše sljedeće izmjene: „a) povećanje debljine glavnih oklopnih ploča na 45 mm; b) poboljšati vidljivost iz rezervoara; c) na tenk T-32 ugraditi sljedeće naoružanje: 1) top F-32 kalibra 76 mm, koaksijalan sa mitraljezom 7,62 mm; 2) poseban mitraljez kalibra 7,62 mm za radio-operatera; 3) odvojeni mitraljez kalibra 7,62 mm; 4) protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Dodijelite naziv navedenom tenku “T-34”.

Predratni tenkovi proizvedeni u fabrici br. 183. S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940. sa topom L-11, T-34 model 1941. sa topom F-34

I treća stavka je bila „BT tenk - sa V-2 dizel motorom, proizveden u fabrici br. 183 Narkomsredmaša“. Štaviše, sudbina ovog tenka je prva koju je stvorio tvornički dizajnerski biro pod vodstvom Mihaila Koškina! - stavljen je u direktnu zavisnost od proizvodnje T-34. Zato što je u istoj rezoluciji fabrici br. 183 naloženo: „a) da organizuje proizvodnju tenkova T-34 u harkovskoj fabrici br. 183 po imenu. Kominterna; b) proizvesti 2 prototipa tenkova T-34 do 15. januara 1940. i početnu seriju od 10 do 15. septembra 1940. godine; c) proizvesti najmanje 200 tenkova T-34 1940. godine; d) povećati kapacitet pogona br. 183 za proizvodnju tenkova T-34 od 1. januara 1941. godine na 1.600 jedinica; e) do potpunog savladavanja serijske proizvodnje tenkova T-34, od 1. decembra 1939. godine, proizvoditi tenk BT sa ugradnjom V-2 dizel motora na njega; f) proizvesti u fabrici br. 183 1940. godine najmanje 1000 BT tenkova sa V-2 dizel motorom; g) 1942. ukinuti BT tenk sa V-2 dizel motorom, potpuno ga zamijeniti T-34...”

Besmrtni konstruktor

Za vojna testiranja bila su potrebna dva prototipa tenka T-34. I ako ne do sredine januara, već do 10. februara tenkovi su bili spremni i predati vojsci, koja je potvrdila da su novi artikli u potpunosti opravdali nade koje su im polagane. A mesec dana kasnije, ova ista dva vozila krenula su sopstvenim pogonom iz Harkova u Moskvu da učestvuju u demonstraciji uzoraka nove opreme usvojene tom istom čuvenom uredbom.

Ova faza, tokom koje je i sam Mihail Koškin proveo dosta vremena iza poluga novih proizvoda, odavno je postala legenda. Isto kao i Staljinove reči, koji ga je navodno nakon demonstracije T-34 u Kremlju nazvao ili „prva lasta“, ili jednostavno „lasta“... Ali ono što definitivno nije bila legenda je teška upala pluća sa koji se Koškin vratio nazad u Harkov sa ovog trčanja. Ona je bila ta koja je tvorca "trideset i četiri" odvela u grob. Ni hitna operacija uklanjanja pluća, koju su izveli hirurzi koji su došli iz Moskve, ni intenzivno liječenje nisu ga mogli spasiti: 26. septembra 1940. umro je Mihail Iljič Koškin.

Na sahrani je cijeli tim hodao iza kovčega glavnog projektanta projektantskog biroa pogona broj 183, kako su se kasnije prisjetili očevici. Za četiri godine svi su se zaljubili u Koškina: njegovi neposredni podređeni, njegovi predradnici i obični radnici. I niko tog dana nije znao da sahranjuju ne samo konstruktora tenkova – sahranjuju čoveka koji je stvorio najpoznatije vozilo Drugog svetskog rata.

Manje od godinu dana kasnije, T-34 su dobili vatreno krštenje, a pet godina kasnije postali su glavni simbol pobjede u Velikom domovinskom ratu. I zauvijek su ovjekovječili ime svog tvorca, koje, međutim, nije odmah postalo široko poznato. Staljinova nagrada za stvaranje T-34 posthumno je dodijeljena Mihailu Koškinu tek 1942. godine. I pola vijeka nakon smrti, 1990. godine, odlikovan je najvišom radničkom nagradom - zvanjem Heroja socijalističkog rada.

T-34 u Berlinu, maj 1945. Vozilo kasne proizvodnje iz 1944

Do tada u Harkovu nije ostao čak ni grob slavnog dizajnera. Nemci su ga uništili tokom okupacije - očigledno sasvim namerno: ne mogavši ​​da se osvete samom Koškinu, uništili su uspomenu na njega. Ali „tridesetčetvorke“ su osvetile svog tvorca i ovjekovječile njegovo ime. Uostalom, upravo se ovaj pobjednički tenk češće od bilo kojeg drugog nalazi na postoljima mnogih spomenika herojima Velikog domovinskog rata. I svaki od njih je spomenik ne samo palim herojima, već i čovjeku koji je stvorio legendarni tenk, najrasprostranjeniji i najpoznatiji u povijesti svjetske tenkovske izgradnje. Iz komentara:

Yuri piše: - Dobar dan! Još jednom mogu pozvati autora da detaljnije i pažljivije priprema članke... kakvi su komentari danas...

1. „Uprkos najjačem pritisku vojske, a pre svega zamenika narodnog komesara odbrane maršala Kulika, Mihail Koškin, koji je lično predstavio projekte, uspeo je da insistira da se fabrici daju uputstva za proizvodnju prototipova obe mašine“ - ovde govorimo o događajima iz 1939. godine, Grigorij Ivanovič Kulik je postao maršal tek 7. maja 1940. godine, nakon finskog rata, kada je T-34 već krenuo u masovnu proizvodnju.

2. "Do tada u Harkovu nije ostao čak ni grob slavnog dizajnera. Nemci su ga uništili tokom okupacije - očigledno, sasvim namerno: ne mogavši ​​da se osveti samom Koškinu" - razočaraću autora - grob Mihaila Iljiča Koškina uopšte nije postojao. Nakon smrti, kremiran je. Na samom početku rata (a ne tokom okupacije) bomba je pogodila kolumbarijum i pepeo je nestao. Kasnije se rodila legenda da je kolumbarijum bombardovan po Hitlerovom ličnom naređenju. Prvo, Nijemci u to vrijeme još nisu u potpunosti shvatili šta je T-34, a drugo, Hitler ili njegovi podređeni zaista nisu imali dovoljno briga da konkretno traže Koškinovo mjesto sahrane. I, treće, Nemci su noću bombardovali objekte obližnje fabrike aviona i očigledno slučajno pogodili kolumbarijum.

, serviser, vojni inžinjer

Mihail Iljič Koškin(-) - Sovjetski konstruktor, tvorac i prvi glavni konstruktor tenka T-34, šef konstruktorskog biroa tenkova Harkovske tvornice lokomotiva Kominterne. Heroj socijalističkog rada (1990, posthumno).

Biografija

ranim godinama

Vojna služba

Nakon likvidacije Arhangelskog fronta, 3. železnički bataljon je prebačen na Poljski front, ali se Mihail Koškin na putu razboleo od tifusa i skinut je sa voza, a zatim poslan u Kijev, na Južni front, na 3. železničku prugu. brigade, koja je angažovana na obnovi željezničke pruge i mostova u ofanzivnoj zoni.

U ljeto 1921. godine željeznička brigada je raspuštena, a Mihail Koškin je završio svoju vojnu službu.

Partijska karijera u CPSU(b)

Nakon što je završio fakultet, poslan je u grad Vjatku (Kirov), gdje je od 1925. godine uspješno vodio fabriku konditorskih proizvoda. Godine 1925-1926 - šef odjela za agitaciju i propagandu (prema drugim izvorima - industrijskih) 2. okružnog komiteta KPSS (b). 1926-1928 vodio je partijsku školu Gubsov. Od 1928. - zamenik načelnika, a od jula 1928. do avgusta 1929. - šef propagandnog odeljenja Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) grada Vjatke.

U Vjatki se Mihail Koškin ženi Verom Kataevom, službenicom Gubpotrebsojuza, i rađa im se kćerka Liza.

Mihaila Koškina mogla je čekati briljantna partijska karijera, ali on je poslao pismo Sergeju Kirovu tražeći pomoć u sticanju tehničkog obrazovanja i 1929. godine dobio je poziv u Lenjingrad.

Početak projektantskih aktivnosti

Godine 1934. odbranio je diplomu na specijalnosti „mašinski inženjer za projektovanje automobila i traktora“, a tema njegovog diplomskog rada bila je „Mjenjač srednjeg tenka“. Preddiplomska praksa se odvija u Konstruktorskom birou u Lenjingradskom pogonu eksperimentalnog mašinstva br. 185. Odlučeno je da se projektirani mjenjač ugradi na eksperimentalni tenk na gusjenicama T-29. Završio je industrijsku praksu u Nižnji Novgorodskoj automobilskoj tvornici po imenu V. M. Molotov (sada GAZ) kao predradnik u neispravnom odjelu, pokazao se kao sposoban specijalista, uprava fabrike poslala je peticiju Narodnom komesarijatu teške industrije sa traži da se Mihail Koškin po završetku školovanja pošalje u njegovo preduzeće, ali traži nastavak rada u birou za projektovanje tenkova.

Kharkiv

Krajem decembra 1936., narodni komesar teške industrije SSSR-a G.K. Ordžonikidze, zabrinut zbog napete situacije u tenkovskom odjelu tvornice u Harkovu, koja se razvila u pozadini problema s modernizacijom serijskih brzih laki tenk BT-7, lično je pronašao M.I. Koškina i nakon intervjua doneo odluku da ga pošalje iz pilotske fabrike u Lenjingradu u tvornicu u Harkovu. Odluka da se dizajner M.I. Koshkin premjesti u Harkov donesena je uzimajući u obzir njegove poslovne kvalitete i ličnu želju za stvaranjem srednjeg tenka velike brzine pogodnog za proizvodnju velikih razmjera.

Napomena: Prvi put u svijetu koncept brzog srednjeg tenka s balističkom oklopnom zaštitom i moćnim oružjem implementiran je 1934. godine u eksperimentalni tenk T-29 (konstruktorski biro Lenjingradske tvornice). Do kraja 1936. bilo je očito da T-29 neće ući u proizvodnju... Jedan od razloga bila je neusklađenost projekta s općim trendovima u razvoju dizajna tenkova u Lenjingradskoj tvornici. U to vrijeme, zamjenik šefa projektantskog biroa Lenjingradske eksperimentalne tvornice, M.I. Koshkin, koji je učestvovao u razvoju T-29, identificirao je glavne pravce za poboljšanje projekta T-29 i o njima je izvijestio direktno Narodnog komesara teške industrije G.K. Ordžonikidze. Tenkovi T-29 i BT-7 imali su sličan pogonski sistem na gusjenicama sa kotačima velikog promjera. Pogonski sistem tenka T-29 s gusjenicama imao je valjke velikog promjera sa nezavisnim ovjesom torzijske šipke (za razliku od opružnog ovjesa BT tenka). Torziona vratila, proizvedena po tehnologiji Lenjingradske tvornice, nisu radila na zadovoljavajući način kada se tenk T-29 kretao po neravnom terenu. Ipak, dizajner M.I. Koshkin bio je zagovornik upotrebe valjaka velikog promjera na srednjem rezervoaru velike brzine - glavnom elementu za osiguranje brzine tenka, podložan naknadnoj modifikaciji ovjesa torzijske šipke.

U to vrijeme, Tenkovsko odjeljenje Harkovske tvornice br. 183 proizvodilo je lake brze tenkove na gusjenicama na kotačima serije BT, koji su, uz laki tenk T-26 tvornice Kirov, činili osnovu oklopnih snaga. Crvene armije. Problemima serijske proizvodnje i modernizacije tenka BT u tenkovskom odjelu pogona br. 183 bavio se KB-190 pod vodstvom A. O. Firsova.

Početak rada. KB-190. Kriza izgradnje tenkova.

Zadatak KB-190 je podrška proizvodnji i modernizaciji BT-7. 48 konstruktora je preopterećeno poslom; u planu za 1937. snage su raspoređene u 14 oblasti, uključujući ugradnju najnovijeg V-2 dizel motora (BT-7M, A-8) na BT-7, samostalni tenkovski -pogonskih topova, te razvoj novih - BT-9 (naručio ABTU) i BT-IS (projekat zasnovan na radu Ciganovljeve grupe, prebačen iz pogona za remont tenkova br. 48). Uslovi i rokovi su strogi, kaže Afanasy Firsov: „Mi smo između Scile i Haribde. Ako predamo sirovi rezervoar, očekujte nevolje. Ako se ne predamo, glave će se kotrljati.” U martu 1937. uhapšen je Afanasij Firsov.

U isto vrijeme sprema se opća kriza u tenkgradnji, uzrokovana pojavom nove vrste oružja - protutenkovskog topa. Španski građanski rat uz učešće lako oklopnih BT-7 i T-26 pokazao je njihovu visoku ranjivost na artiljerijsku vatru, pa čak i teške mitraljeze. A kako su ovi tenkovi bili glavni u Crvenoj armiji, to je zapravo značilo potrebu za hitnom zamjenom cjelokupne tenkovske flote. Problem je pogoršala činjenica da u SSSR-u u tom trenutku nije bilo modela tenkova sa projektilnim oklopom spremnim za masovnu proizvodnju. U isto vrijeme, Walter Christiejev dizajn gusjeničara, koji je poslužio kao osnova za BT tenkove, dostigao je granicu modernizacije. Antibalistički oklop neizbježno je povećao težinu vozila, pri čemu prijenos BT-7 nije mogao izdržati opterećenja, a hod kotača postao je nemoguć zbog povećanog pritiska kotača kotača na tlo. U BT-9 i BT-IS se pokušalo riješiti problem hoda točka kompliciranjem mjenjača, čineći ne jednu vožnju, kao u BT-7, već tri para stražnjih kotača; dodatno su pokušali implementirati mogućnost kretanja na jednom kolosijeku i točkovima sa različitih strana (tzv. sinkronizirano kretanje), to je dodatno zakomplikovalo zadatak i učinilo tenk prilično radno intenzivnim i skupim za proizvodnju.

Inspektor Saprygin također optužuje Mihaila Koškina da je pokušao poremetiti rad konstruktora A. Ya. Dicka, poslanog u tvornicu iz ABTU-a u ljeto 1937. s ciljem razvoja opcija za idejni dizajn tenka BT-IS.

Fabrika je 28. septembra 1937. godine dobila direktivu 8. glavne uprave NKOP-a o organizaciji posebnog projektantskog biroa (OKB). Cilj OKB-a je da dizajnira i do 1939. godine pripremi masovnu proizvodnju brzih tenkova na kotačima sa sinkroniziranim kretanjem. Vojni inženjer 3. ranga, pomoćnik Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije po imenu I. V. Staljina (VAMM) A. Ya. Dik imenovan je za načelnika OKB-a, nekoliko inženjera i 41 diplomirani student je upućen u VAMM u OKB, iz fabrike prebačen u projektant OKB 21. Postrojenje je dužno vanredno obavljati sve poslove vezane za projektantski biro. Kao rezultat toga, Koškinov KB-190 je praktički isušen od krvi; od 48 ljudi, 19 najboljih dizajnera njegovog odjela prebačeno je u OKB.

Početkom novembra 1937., da bi nastavio rad na BT-20, Koškin je formirao novi KB-24, a rukovodstvo KB-190 ponovo je prešlo na Nikolaja Kučerenka.

KB-24 je formiran na dobrovoljnoj bazi, uključivao je 21 osobu iz KB-190 i KB-35 fabrike, tokom prijema Koškin je sa svima razgovarao lično, Aleksandar Morozov je postao njegov zamjenik. M.I. Koshkin i A.A. Morozov su posebnu pažnju posvetili odabiru radnika kako bi stvorili kreativne i prijateljske odnose u timu. Za projektovanje glavnih komponenti buduće mašine imenovani su vođe timova, a konstruktorski biro je odmah počeo sa radom.

U novembru 1937. godine, za manje od godinu dana rada M. Koškina kao glavnog konstruktora, pod njegovim vodstvom uspješno je završena modernizacija tenka BT-7 ugradnjom dizel motora V-2 (tenk BT-7M).

U februaru 1938. M. Koshkin je radio u komisiji za dodatna fabrička ispitivanja tenka na gusjenicama pronalazača N. F. Tsyganova - BT-SV-2 („Kornjača“).

KB-24, projekat A-32.

M. Koshkin je 9-10. decembra 1938. demonstrirao nacrte i modele eksperimentalnih tenkova A-20 i A-32 Glavnom vojnom vijeću.

Dana 16. decembra 1938. M. Koshkin je postavljen za glavnog projektanta tri ujedinjena projektna biroa pogona br. 183 u jedinstveni projektni biro KB-520.

Hitan razvoj crteža za tenkove A-20 i A-32 zahtijevao je stotine ljudi, pa su početkom 1939. svi biroi za projektovanje tenkova fabrike (KB-24, KB-190 i KB-35) spojeni u KB -520, a istovremeno su eksperimentalne radionice spojene u jednu radionicu, usko povezanu sa projektantskim biroom. Za glavnog projektanta imenovan je Mihail Koškin, njegovi zamjenici A. A. Morozov, N. A. Kučerenko, A. V. Kolesnikov i V. M. Dorošenko.

Zajednička ispitivanja A-20 i A-32

Dana 5. juna 1939. M. I. Koshkin bio je prisutan na prvoj probnoj vožnji eksperimentalnog tenka A-20 na kotačima.

Dana 16. jula 1939. M. I. Koshkin je učestvovao u prvoj probnoj vožnji eksperimentalnog gusjeničnog tenka A-32.

Sredinom 1939. Koškin je predstavio prototipove A-20 i A-32 u Harkovu. Tokom testiranja, Državna komisija je napomenula da su oba tenka “superiorna u snazi ​​i pouzdanosti u odnosu na sve prototipove koji su prethodno proizvedeni”. A-20 na gusjenicama je pokazao veću brzinu i taktičku pokretljivost, A-32 je imao bolju upravljivost i oklopnu zaštitu, imao je rezerve za jačanje (oba vozila su proizvedena u istoj težini i u početku su bila pozicionirana kao laki tenkovi), ali nijedno od njih je data prednost, nastavljeni su sporovi između protivnika i pristalica sistema propulzije na kotačima. U konstruktorskom birou se radilo na obje mašine paralelno.

Dana 23. septembra 1939. M. I. Koshkin je učestvovao u demonstraciji eksperimentalnih vozila A-20 i A-32 članovima vlade na poligonu Kubinka.

U septembru 1939. godine u Kubinki su A-20 i A-32 (T-32), zajedno sa perspektivnim tenkovima iz drugih fabrika, ponovo prikazani državnim komisijama. Izložba je imala veliki uspjeh, T-32 je impresionirao prisutne svojim neobično lijepim oblikom i odličnim voznim performansama. Istovremeno, Koshkin je već predstavio ažurirani A-32 sa topom L-10 kalibra 76,2 mm, koji je dobio indeks T-32. Na sastanku koji je uslijedio ponovo se aktivno zalagao za T-32, pozicionirajući ga kao srednji tenk koji će zamijeniti zastarjeli T-28, posebno ističući njegovu jednostavnost i velike rezerve za daljnje usavršavanje, predlažući da se napravi raspored lansiranja. vozila u masovnu proizvodnju. Vojni dužnosnici ponovo nisu dali prednost ni jednom ni drugom tenk-u kada su razmatrali pitanje istovremene proizvodnje A-20 i T-32.

Projekat A-32 sa ojačanim oklopom

Od septembra 1939. do februara 1940. godine, na osnovu odluke komande ABTU, pod vodstvom M. I. Koshkina, izvršeno je projektovanje i proizvodnja dva eksperimentalna gusjeničarska tenka A-32 s ojačanim oklopom.

Eksperimentalni T-34 br. 1 i T-34 br. 2

Još nedovršeni tenkovi su vlastitim pogonom putovali 750 km od Harkova do Moskve i nazad u teškim terenskim uslovima i snježnim nanosima.

Dana 17. marta 1940. M. I. Koshkin je učestvovao u demonstraciji svojih vozila T-34 članovima vlade u Kremlju. Izložba na Ivanovskom trgu Kremlja u prisustvu čitavog najvišeg rukovodstva SSSR-a (I.V. Staljina, M.I. Kalinjina, V.M. Molotova i K.E. Vorošilova) i sveobuhvatna ispitivanja na klupi i moru na poligonu tenkova konačno su odlučili sudbinu tenka . T-34 je preporučen za neposrednu proizvodnju.

31. marta 1940. M. I. Koshkin je predstavio eksperimentalne tenkove Narodnom komesaru srednjeg inženjerstva i Narodnom komesaru odbrane, koji su preporučili da se tenk T-34 odmah pusti u proizvodnju u fabrikama br. 183 i STZ.

Poslednji meseci života

Tatjana Mihajlovna i Tamara Mihajlovna Koškin na svečanom otvaranju spomenika u selu Brynchagi.

Ubrzo se bolest pogoršala, Mihailu Koškinu je odstranjeno jedno plućno krilo, poslat je na rehabilitaciju u fabrički sanatorijum Zanki kod Harkova, gde je umro 26. septembra 1940. godine, 9 meseci pre početka rata. Koškinov zamjenik A. A. Morozov postao je glavni dizajner i šef KB-520.

Mihail Koškin je sahranjen u Harkovu na Prvom gradskom groblju (sada Park mladih).

Grob nije preživio do danas. Prema nekim izvorima, namjerno je uništen njemačkim bombardiranjem [ ] . Prema drugim izvorima, kovčeg s Koškinovim tijelom je kremiran, a urna sa pepelom čuvana je u prostoriji gradske mrtvačnice u Harkovu, koja je bombardovana. Događaji su se odigrali krajem 1941. godine, u završnoj fazi evakuacije KhPZ-a u Nižnji Tagil i prije zauzimanja grada od strane njemačkih trupa.

Video na temu

Porodica

• supruga - Vera Nikolaevna
• kćeri
  • Elizaveta - nastavnica geografije,
  • Tamara - geolog,
  • Tatjana je profesor na Univerzitetu u Harkovu.

Nagrade i nagrade